BMW X5 kohët e fundit ka qenë ëndrra e shumë shoferëve të rinj (dhe jo vetëm). Për momentin, tregu sekondar është i tejmbushur me oferta të X5 në pjesën e pasme të E53. Meqenëse makina prodhohet për më shumë se 15 vjet, atëherë çmimet për modelet e saj të para janë mjaft të përballueshme, por është shumë, shumë problematike të gjesh një pajisje të pa "vrarë". Ekziston gjithashtu një besim popullor se kjo makinë kërkon kosto të konsiderueshme financiare nga pronari i saj. Le të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes: "A është vërtet kështu?"

Për herë të parë, BMW X5 u shfaq për publikun e gjerë në 1999, dhe menjëherë filloi ta shiste në Amerikën e Veriut. Një vit më vonë, shitja e tij filloi në vendet evropiane. Në vitin 2003, pati një ndryshim të lehtë të modelit dhe linja e njësive të tij të energjisë ndryshoi pak. Në vitin 2006, doli gjenerata e ardhshme BMW X5, dhe trupi ishte tashmë i indeksuar E70. Është interesant fakti se fillimisht X-fifth u montua në qytetin amerikan Spartanberg për të gjithë botën, por tani po montohet edhe në Rusi.

BMW X5 2000

Modelet e para E53 ishin të pajisura me dy njësi benzine: një 3 litra me gjashtë cilindra në linjë (indeksi M54 - 231 forca) dhe një V8 4.4 litra (indeksi M62 - 286 forca). Në vitin 2001, linja e motorëve u shtua naftë me gjashtë cilindra 184 kuaj fuqi 3.0 me indeksin M57 dhe një V8 benzine me vëllim 4.6 (346 forca). Në vitin 2003, modeli u rivendos, dhe nafta u zëvendësua me të njëjtin tre litra, por më të fuqishëm - 218 kuaj fuqi. Benzina 4.4 u ndryshua në N62, me një kapacitet prej 320 kf. Dhe në vend të 4.6, ata filluan të instalojnë motorë 4.8 (360 kf).

Modifikimet e motorit BMW X5 E53

Motori më i zakonshëm në X5 është një motor me benzinë ​​3 litra me aspirim natyral - M54B30. Ky motor është i besueshëm dhe jo modest, ai lehtë mund të lëvizë pothuajse 300 mijë km pa kërkuar riparim. Por në motorët 4.4 litra, u vu re fiksimi i rreshtave dhe shfaqja e pikëzimit në muret e cilindrit më afër 250 mijë km. Riparimi i motorit shpesh tejkalon koston e një motori "të përdorur" në gjendje të mirë (por disa specialistë mund të bllokojnë cilindrin e dëmtuar, gjë që do të ulë ndjeshëm koston e riparimeve). Kjo duhet të merret parasysh nëse do të "kapitalizoni" motorin e X-pestës.




BMW X5 2000

Të gjithë motorët me benzinë ​​X-5 kanë probleme të qenësishme. E para prej tyre është dështimi i valvulës së ventilimit të karterit. Kanalet e valvulave bllokohen gradualisht; në dimër, në to grumbullohet edhe kondensata, e cila ngrin në ngrica dhe vaji fillon të shtrydhet përmes vrimës së shiritit. Dhe nëse nuk e zbuloni këtë problem në kohë, atëherë motori do të përjetojë urinë e naftës. Më vonë, prodhuesi modifikoi këtë valvul, por nuk ishte e mundur të zgjidhej plotësisht problemi. E vetmja rrugëdalje është zëvendësimi periodik i valvulës dhe tubave.

Kapaku i rezervuarit të ftohësit të X5 është një artikull harxhues. Mbulesa ka një valvul të integruar që monitoron presionin e punës në sistemin e ftohjes. Por valvula ka një burim të caktuar dhe bllokohet me kalimin e kohës, gjë që mund të çajë edhe rezervuarin e zgjerimit. Vlen gjithashtu të monitorohet periodikisht dhe të ndryshohet në kohë termostati i transmisionit automatik, i cili është në një kuti plastike, i cili shembet me kalimin e kohës.

Më afër vrapimit të 250 mijëtë, mund të dëgjoni një zhurmë të konsiderueshme të lëshuar nga sistemi i kohës Vanos. Në një motor të ftohtë, ai bën një zhurmë, dhe pasi të fillojë tingulli i një motori me benzinë ​​që punon është i ngjashëm me atë me naftë, shfaqet një dridhje e caktuar.




BMW X5 4.6 është 2001

Kompensuesit hidraulikë dhe sensorët e pozicionit të boshtit me gunga, boshti me gunga, sensori i rrjedhës së ajrit në masë, termostati dhe pompa e ujit do të zgjasin më shumë se 250,000 km.

Pas rreth 150 mijë kilometrash, motori fillon të rrisë konsumin e naftës. Një nga arsyet për këtë janë vulat e konsumuara të trungut të valvulave që duhet të zëvendësohen për këtë drejtim.




Katalizatori shuhet pas 150 mijë kilometrash. Amerikan X5 me tre litra përmban një sistem pastrimi të konvertuesit katalitik. Pra, motori i saj dështon pas 100 mijë kilometrash. Në këtë rast, është më e lirë të çmontoni sistemin dhe të rindizni ECU-në e motorit.

Pas 250-300 mijë kilometrash, pompa e karburantit zakonisht duhet të zëvendësohet, dhe pompa e naftës mund të duhet të zëvendësohet me atë kryesore.

Diesel me turbocharged me tre litra është inferior në besueshmëri ndaj benzinës 3.0, por tejkalon motorët 4.4 dhe 4.6. Turbina do të mbijetojë lehtësisht 150 mijë km përpara se të riparohet. Konvertuesi i presionit të një turbongarkuesi jeton pothuajse njësoj si një turbinë. Nëse motori i dizelit tuaj X5 fillon të funksionojë me ndërprerje, atëherë sensori i presionit të rritjes mund të jetë jashtë funksionit ose ngushtësia e tubave që çojnë në ftohësin e brendshëm është zhdukur.

Në X5 me tre litra, si me naftë ashtu edhe me benzinë, mund të instalohet një transmetim manual. Një grup i tillë i plotë është shumë i rrallë, por "mekanika" mbi to është mjaft e besueshme.

Gjenerata e parë e X5 ishte e pajisur me një kuti ingranazhesh GM për motorët me 3 litra dhe një kuti ingranazhi ZF për motorët 4.4 litra dhe vëllime të mëdha. Makinat automatike trajtojnë deri në 300 mijë km vrapim, por në 4.8 të fuqishëm kutia jepet me qira shumë më herët. Simptomat e para të një kuti ingranazhi që po vdes janë lëkundjet gjatë ndërrimit të marsheve. Riparimi i kutisë konsiston në zëvendësimin e solenoideve dhe vajit. Përafërsisht 90% e riparimeve të tilla automatike të transmetimit japin një rezultat pozitiv. Nëse zëvendësimi i solenoideve nuk ndihmoi, dhe dridhjet mbetën ende, atëherë kthetrat automatike të transmisionit duhet të zëvendësohen.




BMW X5 4.8 është 2004

Konvertuesi i çift rrotullues mund të dështojë afër 300,000 km. Mund të zëvendësohet ose të riparohet. Riparimi do të kushtojë 4-5 herë më lirë se zëvendësimi. Kutitë e ingranazheve GM mund të kërkojnë zëvendësimin e pompës së vajit. Por të rejat nuk prodhohen më - do të duhet të kërkoni të përdorura. Gjithashtu, këto kuti ingranazhesh mund të rrjedhin nga zorrët midis kutisë dhe radiatorit.

Problemet e para me rastin e transferimit mund të lindin në një largësi afër 250 mijë km. Zakonisht ato shkaktohen nga një zinxhir i zgjatur, dhe kjo manifestohet nga një zhurmë. Nuk ia vlen të shtrëngohet me zëvendësimin e zinxhirit, përndryshe kardani gjithashtu do të duhet të ndryshohet (vijat e tij do të konsumohen shpejt).

Në naftë X5, shpesh vërehet problemi i dështimit të kutisë së përparme. Nuk mund të riparohet. Zakonisht pronarët e makinave kërkojnë të përdorura.

Me kalimin e kohës, kardani fillon të luajë dhe kjo manifestohet në formën e kërcitjeve kur zgjedhësi automatik i transmisionit zhvendoset nga pozicioni "makinë" në pozicionin "parkim". Trajtohet duke zëvendësuar kryqet.

Dështimi i boshteve të lëvizjes së përparme është një problem i shpeshtë. Kushinetat e qendrës së përparme janë pothuajse 200 mijë.

Në X5, përveç të zakonshmes, u instalua pezullimi ajror. Pezullimi ajror mund të jetë në të dy akset ose vetëm në pjesën e pasme. Çantat e ajrit shërbejnë pothuajse 200 mijë km, dhe dështojnë kryesisht për shkak të papastërtive që bien vazhdimisht mbi to. Nëse lani tërësisht në mënyrë periodike elementët pneumatikë, atëherë burimi i tyre do të rritet ndjeshëm. Shiritat pneumatikë të përparmë nuk janë të palosshme, jastëku duhet të ndërrohet së bashku me raftin. Por jastëkët në anën e pasme mund të ndryshohen veçmas. Pikat e dobëta të një pezullimi të tillë konsiderohen të jenë blloku i valvulës së marrësit, njësia e kontrollit të pezullimit dhe sensorët e pozicionit të trupit.

Burimi i levave është rreth 150 mijë km. Veshja e kërpudhave të sipërme do t'i ekspozojë rrotat e X5 tuaj në një "shtëpi"; rrotat do të bëhen e njëjta "shtëpi" për shkak të konsumimit të blloqeve të heshtur lundruese dhe blloqeve të heshtura të krahëve të poshtëm.

Rafti i drejtimit është përgjithësisht i besueshëm, loja është e rrallë. Kërcitja e gomës që shfaqet kur rrotulloni timonin shkaktohet nga konsumimi i krahëve të timonit. Trajtohet me lubrifikim të bollshëm.

Më afër 300 mijë km, sensorët ABS mund të dështojnë, shumë më rrallë vetë njësia ABS dështon. Tubat e frenave të përparme shërbejnë përafërsisht 250 mijë km.

Trupi i BMW X5 është mjaft i fortë dhe i reziston mirë korrozionit. Boja e makinës është mjaft e trashë dhe nuk ka frikë nga efektet e një mjedisi agresiv. Në makinat me kilometrazh të mirë, mund të gjeni patate të skuqura në kapuç, në parakolpin e përparmë dhe në grilë. Korrozioni i parë mund të gjendet në automjetet mbi 10 vjeç nën vulën në fund të dyerve.

Afër 10 viteve të funksionimit, ka raste të dështimit të makinës së pasqyrave të jashtme. Shërbimet e specializuara ofrojnë shërbime për restaurimin e tyre, gjë që është shumë më e lirë se blerja e një disku të ri. Ka raste të shpeshta të grisjes së dorezave të jashtme në ngrica pas larjes së makinave. Arsyeja është bllokimi i ngrirë i derës dhe korniza e dobët plastike e dorezës. Si masë parandaluese, është e mundur të rekomandohet trajtimi i bravave dhe mekanizmave të dorezës me yndyrë silikoni.




BMW X5 4.8 është 2004

Tavani panoramik mund të ndalojë së punuari pas 5-7 vitesh funksionimi. Kjo është për shkak të animit dhe thyerjes së brezit të pasmë. Veshja e udhëzuesit të çatisë së diellit mund të shkaktojë gjithashtu trokitje në ndarjen e pasagjerëve. Kullimi i kapakut duhet të pastrohet periodikisht, përndryshe uji do të fillojë të depërtojë në brendësi me kalimin e kohës. Mekanizmat për ngritjen e xhamave të dritareve në vite të tilla gjithashtu fillojnë të vuajnë për shkak të konsumimit të kabllove, udhëzuesve dhe dështimit të motorit të makinës.

Drita e targës ndalon së punuari me kalimin e kohës për shkak të kontakteve të kalbura afër shtatë viteve të funksionimit. Për shkak të kësaj, butoni i hapjes së bagazhit ndalon së punuari. Kontaktet e oksiduara gjithashtu mund të shkaktojnë probleme në funksionimin e dritave të pasme. Në të gjitha rastet trajtohet me saldim ose zëvendësim.

Pjesa e brendshme e makinës është shumë solide, nuk ka kërcitje në të. Por jo gjithçka është aq e qetë. Në makinat mbi 6 vjeç, tapiceri prej pëlhure në shtyllat A fillon të shkrihet. Zgjidhet ose duke zëvendësuar ose ngjitur tapiceri në raftet.

Nëse piksele në ekranin e pultit fillojnë të humbasin, atëherë është e nevojshme të ribashkoni kabllon përkatëse. Një dështim i audios mund të shkaktohet nga një modul radio ose amplifikator i djegur (të dyja të vendosura në bagazhin).

Ndonjëherë tifozi i kondicionerit mund të mbarojë pa probleme, i cili duhet të zëvendësohet (një gjë relativisht e shtrenjtë - një tabelë kontrolli është e vendosur në rast). Ndonjëherë ftohësi i procesorit në tabelën e kontrollit të klimës mund të plasaritet. Në këtë rast, ju vetëm duhet ta lubrifikoni atë. Nëse shpejtësia e ventilatorit të sobës fillon të notojë, atëherë rezistenca përkatëse duhet të zëvendësohet - e njohur gjerësisht si "iriq". Duhet të kihet parasysh se një shkarkim i shpejtë i baterisë mund të ndodhë edhe për shkak të një "iriq" të dëmtuar.

Kur përdorni X5, është e rëndësishme të monitoroni nivelin e ngarkimit të baterisë. Niveli i tij i ulët në momentin e ndezjes së motorit mund të shfaqë gabime të ndryshme. Nëse bateria ka ndaluar së ngarkuari, atëherë ka shumë të ngjarë që furçat e gjeneratorit të jenë konsumuar. Kur zëvendësoni furçat, do të jetë e dobishme të zëvendësoni dy kushinetat e gjeneratorit.




Në përgjithësi, X5 në trupin e 53-të nuk është aq i tmerrshëm sa është pikturuar. Nëse keni duar mjaft të drejta, nëse dini se ku dhe si të kërkoni informacione përkatëse në internet, atëherë mund ta shërbeni plotësisht këtë makinë vetë, gjë që do të shmangë shumë kosto të panevojshme. Për të riparuar këtë makinë, nuk është aspak e nevojshme të blini vetëm pjesë këmbimi dhe materiale harxhuese origjinale të shtrenjta. Përfaqësitë e makinave tani janë plot me analoge të cilësisë së mirë. Makina është studiuar lart e poshtë nga shoferët, kështu që ka më shumë se informacione të mjaftueshme për mirëmbajtjen dhe riparimin e saj në forume dhe faqe të specializuara.

Është e qartë se riparimi tek "zyrtarët" kërkon kosto të konsiderueshme financiare, gjë që lind thashethemet për koston jashtëzakonisht të lartë të mirëmbajtjes dhe riparimit të X5. Mos blini një makinë me paratë tuaja të fundit dhe mos blini një makinë nga dikush që e bleu me paratë tuaja të fundit. Shokë të tillë zakonisht shfrytëzonin pa mëshirë X5, duke mos u kujdesur fare dhe duke mos shpenzuar para (në fund të fundit, nuk kishte asgjë për të shpenzuar) për mirëmbajtjen e tij dhe riparimet në kohë, gjë që çoi në "marrëzi" e shembullit. Para se të blini një makinë të tillë, kryeni gjithmonë diagnostikimin e saj gjithëpërfshirës. Mangësitë e identifikuara janë një arsye për të ulur ndjeshëm çmimin, dhe performanca e kësaj makine zakonisht rikthehet pas investimeve shtesë.

Si përfundim, duhet thënë se kjo makinë është shumë e besueshme, me shërbimin e duhur të cilësisë së lartë, mund të kënaqë pronarin e saj për një kohë të gjatë. Nëse nuk përdorni shërbimet e shërbimeve zyrtare dhe tregoheni të zgjuar në zgjedhjen e pjesëve rezervë dhe materialeve harxhuese për të, atëherë nuk do t'ju zbrazë xhepin aq sa po flasin të gjithë.

Një përzgjedhje e rishikimeve, rishikimeve të videove dhe testeve të gjeneratës së parë BMW X5:

Testi i përplasjes BMW X5 E53:

BMW X5, i cili debutoi në 1999, ishte kryqëzimi i parë i prodhimit të markës. Prodhimi i makinave u krye në fabrika në Shtetet e Bashkuara dhe Meksikë.

Gjatë krijimit të makinës, u përdor përvoja e kompanisë britanike Rover që i përket bavarezëve, e cila prodhoi SUV-të Land Rover. Crossover kishte një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat (62% e çift rrotullues u transmetua në rrotat e pasme) dhe pezullim ajri në të gjitha rrotat.

BMW X5 bazë ishte e pajisur me motorë me gjashtë cilindra benzinë ​​dhe naftë, ndërsa versioni më i fuqishëm kishte një motor V8 4.4 benzine nën kapuç që zhvillonte 286 kf. Me. Në vitin 2002, një version "i ngarkuar" i BMW X5 4.6is me një motor tetë cilindrash 347 kuajfuqi hyri në treg. Transmisionet - mekanike ose automatike.

Si rezultat i rivendosjes në 2003, crossover mori një dizajn të përditësuar, një motor të përmirësuar 4.4 dhe një motor të ri V8 4.8 me një kapacitet 360 kf. Me. Në të njëjtën kohë, makina kishte një transmetim të ri me të gjitha rrotat xDrive me një tufë në ngasjen e rrotave të përparme.

BMW X5 u shit zyrtarisht në Rusi, konkurrentët e saj kryesorë ishin dhe. Në fillim, në tregun tonë u ofruan vetëm makina me benzinë, dhe në vitin 2004, kryqëzimet me naftë u shfaqën në shitje.

Gjenerata e parë e modelit BMW X5 u prodhua deri në vitin 2006, gjithsej janë prodhuar 617,029 të tilla makina.

Gjenerata e dytë (E70), 2006–2013

Crossover i gjeneratës së dytë BMW X5, i cili u lëshua në 2006, u bë më i madh se paraardhësi i tij, fitoi një rresht të tretë opsional të sediljeve dhe humbi versionet me një transmetim manual. Makina mori sisteme elektronike moderne: drejtim aktiv, amortizues të kontrolluar elektronikisht, stabilizues të rregullueshëm, por pezullimi i ajrit tani ishte vetëm në boshtin e pasmë.

Prodhimi i kryqëzimeve, si më parë, u krye në fabrikat në SHBA dhe Meksikë, dhe makinat për tregun rus u mblodhën në uzinën Avtotor në Kaliningrad. Në vitin 2006, u shfaq një kryqëzim i ngjashëm me coupe i krijuar mbi të njëjtën bazë.

Në fillim, BMW X5 ishte i pajisur me motorë benzine 3.0 (272 kf) dhe V8 4.8 (355 kf), si dhe turbodiesel me tre litra me kapacitete të ndryshme. Të gjitha versionet ishin të pajisura me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe kishin një transmetim me të gjitha rrotat me një bashkim të boshtit të përparmë.

Në vitin 2007, në transportues u vendos një crossover "i ngarkuar" BMW X5M me një dizajn pak të modifikuar, një pezullim sportiv dhe një motor turbo benzine V8 4.4 me një kapacitet prej 555 litrash. Me.

Pas rivendosjes në vitin 2010, "X-fifth" mori një "automatik" me tetë shpejtësi në vend të një me gjashtë shpejtësi dhe motorë të rinj turbo - benzinë ​​dhe naftë me një vëllim prej tre litrash, si dhe një V8 4.4 me kapacitet prej 408 kuajfuqish.

Prodhimi i modelit të gjeneratës së dytë vazhdoi deri në vitin 2013, me një tirazh total prej 728,640 kopjesh.

Tabela e motorëve të makinave BMW X5

Gjenerata e tretë (F15), 2013–2018

Gjenerata e tretë e crossover BMW X5 hyri në linjën e montimit të një fabrike në Karolinën e Jugut, SHBA në 2013. Një vit më vonë, në Kaliningrad filloi montimi i makinave për tregun rus.

Makina u krijua në platformën e modernizuar të paraardhësit të saj, ajo ruajti të njëjtat dimensione, pezullimin ajror në pjesën e pasme dhe një rresht të tretë opsional të sediljeve.

BMW X5 ishte i pajisur vetëm me motorë turbocharged: benzinë ​​dhe naftë inline "gjashtë" tre litra, si dhe një motor benzine V8 4.4 me një kapacitet 450 kf. Me. Gjithashtu, crossover mori një naftë me katër cilindra me një vëllim prej dy litrash, duke zhvilluar 218 ose 231 litra. Me.

Të gjitha versionet kishin një "automatik" me tetë shpejtësi, dhe në disa tregje tani ofrohej një opsion me lëvizje me rrota të pasme (vetëm për makinat me një motor nafte me dy litra).

Si më parë, në krye të formacionit ishte crossover BMW X5 M, nën kapuçin e të cilit ishte një motor V8 4.4 benzine me 575 kuaj fuqi. Në vitin 2015, hyri në treg BMW X5 xDrive40e hibrid i rikarikueshëm 313 kuaj fuqi me një motor benzine 2.0 litra dhe një motor elektrik.

"); w.shfaq ();" alt = "(! LANG: bmw x5 e53 4.4 dhe 4.8iS" title="BMW X5 E53 4.4 dhe 4.8iS"> !} BMW X5 në pjesën e pasme të E53 është gjenerata e parë e X5, e cila u lëshua në 1999. Makina u bë menjëherë shumë e popullarizuar, dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse me një distancë të lartë nga toka në krahasim me sedanët konvencionale, praninë e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat, BMW arriti të ruajë ekuilibrin dhe kontrollueshmërinë e shkëlqyer në nivelin e një sedani konvencional.

Në të njëjtën kohë, nuk duhet të supozoni se BMW X5 është një SUV. Po - kjo është një makinë e shkëlqyer e qytetit që nuk do t'ju trishtojë në dëborë ose nëse jeni pak nga rruga, por do të ishte shumë e çuditshme të prisni një kryqëzim joreal nga një kryqëzim në 20 disqe.

Motorë BMW X5 E53

"); w.shfaq ();" alt = "(! GJUHA: Paketa BMW X5 E53 4.4i Sport" title="Paketa Sport BMW X5 E53 4.4i"> !}

Ishte një nga modelet më të thjeshta X5. Motorët me naftë u prezantuan me një M57 3-litërsh në stilimin e shtëpisë me 193 forca dhe në rivendosjen 217-218. Nafta vlerësohet në tregun sekondar rus mbi të gjitha për shkak të dinamikës së arsyeshme dhe në të njëjtën kohë aftësisë për të rritur lehtësisht fuqinë duke përdorur akordimin e çipave. Gjithashtu, një motor nafte taksohet deri në 250 forca, që nuk mund të thuhet për 4.4 m62, që prodhoi 286 forca.

Vlen të përmendet se menjëherë pas lëshimit të X5, BMW lëshoi ​​​​versionin më të lartë të X5 4.6iS, në fakt, ky është paraardhësi i X5M, por më pas BMW përdorte më shpesh prefiksin iS sesa M 4.6 Pllaka e emrit iS - ky është X5 në një paketë sportive, me një komplet unik të trupit dhe një motor gjatë zhvillimit, ku mori pjesë kompania Alpina. Pastaj vëllimi i motorit u rrit nga 4.4 litra në 4.6 dhe motori filloi të prodhojë 347 forca. 4.6iS i detyrohet paraqitjes së tij prototipit X5 Le Mans, i cili në atë kohë ishte crossoveri më i shpejtë në botë.

Ristillimi i BMW X5

"); w.shfaq ();" alt = "(! GJUHA: bmw x5 4.8iS E53" title="bmw x5 4.8iS E53"> !}

Salloni E53

"); w.shfaq ();" alt = "(! GJUHA: BMW X5 E53 Salloni" title="Sallon BMW X5 E53"> !}

"); w.shfaq ();" alt = "(! LANG: bmw x5 e53 e brendshme 4,8 cm e rregullt" title="bmw x5 e53 interier 4.8 me m te rregullt"> !}

Mbështetësit e sediljeve të pasme mund të lëvizin opsionalisht në mënyrë elektrike si nga dhoma e pasagjerëve ashtu edhe nga bagazhi për të rritur volumin e këtij të fundit.

Disavantazhet e BMW X5

"); w.shfaq ();" alt = "(! GJUHË: X5 E53 4.4i Sport dhe 4.8iS" title="X5 E53 4.4i Sport dhe 4.8iS"> !}

Për motorët në motorin 4.4 M62, sistemi i ventilimit të karterit shpesh vdes në dimër. Në H62, vulat e trungut të valvulës përkeqësohen shpejt për shkak të temperaturës së lartë të motorit. Në m62, me kalimin e kohës, bubullima e vanos dhe në 250+ vrapime, ekziston rreziku për të zëvendësuar zinxhirët e kohës së tensionuesve dhe shiritave të anashkalimit. Nafta për 180 mijë kilometrazh kap vdekjen e amortizatorit, i cili kërkon zëvendësim. Një motor nafte i rivendosur shpesh ka probleme me kolektorin e shkarkimit, të cilin ata filluan ta bënin prej çeliku. Nëse ju vjen era e naftës në kabinë dhe tërheqja në pjesën e poshtme është zhdukur, ndjehuni të lirë të ndërroni kolektorin. Shpesh ka probleme me valvulën EGR në kilometrazh të lartë, ku ka rrathë vorbullash, ato mund të shkërmoqen në motor. Njësia e kontrollit të prizës së ndriçimit shpesh vdes.

Vdekja e sensorit të këndit të timonit nuk është e pazakontë, gjë që çon në një dështim të sistemit të stabilizimit dhe shfaqjen e një garlande në pult.

Në versionin dorestaling, zinxhiri i shpërndarjes është i shtrirë. Kur loja shfaqet në transmision, ajo lëpinë shiritat e nyjës universale të përparme. Transmisioni automatik shpesh godet, edhe pse nëse ndiqni kambio nuk do të keni asnjë problem. Kutitë shkojnë 200 mijë pa riparim.

Shumë i ndjeshëm ndaj gërvishtjeve në disqe të mëdhenj.

Zgjedhja X5

Rishikimi i videos BMW X5 E53

BMW X5 E53- crossoveri i parë i markës BMW, i cili u lançua në 1999. Në kohën e fillimit të prodhimit të X5, kostoja e kryqëzimit ishte rreth 120,000 dollarë, por pavarësisht çmimit, kryqëzimi ishte menjëherë në kërkesë midis blerësve.

Crossover X5 u prodhua deri në vitin 2006, dhe në 2003 "i mbijetoi" një rivendosjeje. Sot çmimi për trupin E53 fillon nga ~ 400,000, varet nga modifikimi, konfigurimi, gjendja dhe arrin ~ 1,500,000 rubla.

Restiling

Cili është ndryshimi midis restyling dhe dorestyling ?!

Vizualisht, pasi kjo është gjëja e parë që shohim përpara. Por mos harroni se me stilimin e dores është mjaft e mundur të krijoni një model të rivendosur, dhe nëse dëshironi, të paktën një kopje të saktë të prototipit të Le Mans. Për të zbuluar, për shembull, grupin e plotë ose datën e prodhimit, është e mundur të "depërtoni" numrin VIN të makinës në shërbimet speciale të Internetit.

Opsione të ndryshme për kuti ingranazhesh përpara rivendosjes dhe rivendosjes.

Dallimet në makinë. Në një makinë të stiluar paraprakisht, sistemi me të gjitha rrotat shpërndan çift rrotullues në një proporcion prej 38% në rrotat e përparme dhe 62% në pjesën e pasme. Në modelet e rivendosura, momenti shpërndahet në varësi të situatës - nga 0: 100 deri në 50:50.

Trupi

Trupi i BMW X5 E53 nuk është i ndjeshëm ndaj korrozionit, megjithatë, ka edhe drejtues të pamatur midis drejtuesve. Prandaj, kontrolloni trupin për një aksident.

Kur ekzaminoni një makinë të pistë, duhet të mendoni për "studimin" e mëtejshëm të saj, pasi nën baltë është e mundur të fshihen shumë zona problematike.

Kushtojini vëmendje boshllëqeve midis elementeve të trupit, ato duhet të jenë të njëjta. Provoni të gjitha menteshat e dyerve për ngadalësi, veçanërisht në anën e shoferit - për ta bërë këtë, hapni derën dhe tundeni atë. Varet e lirshme mund të jenë rezultat i një goditjeje anësore.

Pjesa më problematike e trupit BMW X5 në trupin E53 është pjesa e poshtme e veshjes së pasme nën derën e poshtme të pasme, e cila gërryhet për shkak të hyrjes së lagështirës.

Lloji i bojës në këtë kryqëzim mund të mos jetë i përsosur, dhe gërvishtjet dhe gërvishtjet e vogla janë normale. Shikoni pjesën e pasme të dyerve për korrozion dhe duke pasur parasysh moshën e makinës, kushtojini më shumë vëmendje shkallës së saj. Një manifestim i lehtë dhe mezi i dukshëm i tij ende mund të korrigjohet, por një manifestim serioz i korrozionit në të ardhmen do të çojë në probleme serioze me trupin.

Brendshme

Ndërsa në makinë, gjendja e disa elementeve individuale mund të japë një ide të kilometrazhit real të makinës. Inspektoni sediljen e shoferit, përkatësisht anët e saj anësore, konsumimin e pedaleve dhe timonit, por gjithashtu nuk duhet të harroni mbivendosjet në elementët e mësipërm të brendshëm, përdorimi i të cilave mund të japë gabimisht një ide për kilometrazhin real. Kontrolloni gjithashtu funksionalitetin e të gjithë butonave.

Pa praninë e ndonjë pajisje diagnostike, nuk është e mundur të zbulohet gjendja e elektronikës së automobilave. Në një situatë të tillë, kontrolloni funksionimin e treguesve në panelin e instrumenteve. Kthejeni çelësin e ndezjes dhe kushtojini vëmendje treguesit të airbag-ut, i cili fiket pak më vonë nga pjesa tjetër, të paktën do t'ju tregojë se teli i treguesit të airbag-it nuk është i lidhur me ndonjë tel tjetër.

Motorët

Nën kapuçin e BMW X5, u instaluan motorë benzine 3.0, 4.4, 4.6 (vetëm për stilim), 4.8 litra (vetëm për rivendosje) dhe një njësi energjie me naftë 3.0 litra.

Me cilin motor të zgjidhni BMW X5 E53 ?! Fillimisht, filloni nga buxheti juaj dhe nga ajo që dëshironi të “marrëni” nga makina.

Popullore dhe e besueshme

Modifikimi më i zakonshëm dhe më popullor i BMW X5 E53 është versioni 3.0i me benzinë ​​me njësinë e fuqisë me 6 cilindra të linjës BMW M54. Ky motor e ka provuar veten mirë jo vetëm në X5, por edhe në makina të tjera BMW.

BMW E53 3.0 nuk mund të mburret me dinamikë veçanërisht sportive (pasi, ndryshe nga, për shembull, 530i në trupin E39, X5 ka parametra aerodinamikë paksa të ndryshëm, dhe pesha e frenuar e kryqëzimit është pothuajse 0,5 ton më shumë), por nuk do të privojë ju nga kënaqësia e vozitjes.

Në BMW X5 3.0 me M54, një problem i shpeshtë është rrjedhja e vulës së vajit të boshtit të pasmë, e cila do të jetë qartë e dukshme kur makina të ngrihet. Nëse ky problem shfaqet drejtpërdrejt gjatë funksionimit të makinës, është e nevojshme të ndryshoni ventilimin e gazrave të karterit (1 herë në 2 ndryshime vaji, domethënë në ~ 30,000 km vrapim). Shkaku i këtij problemi është bllokimi i ventilimit, si rezultat i të cilit vaji fillon të veprojë nën presion, dhe meqenëse është më e vështirë të shtyhet copë litari, ai depërton përmes vulës së pasme të vajit të boshtit të gungës.

Inspektoni me kujdes guarnicionin e paletës. Nëse vaji rrjedh përgjatë guarnicionit të gropës, në shumicën e rasteve kjo do të thotë se do të ketë probleme me motorin në të ardhmen e afërt. Arsyeja e shfaqjes së një rrjedhjeje është shtrydhja e gazrave të naftës përmes guarnicionit të gropës.

Ekonomik

Modeli buxhetor BMW E53 3.0 me naftë me një motor të besueshëm M57 u ofrua në dy versione - dorestyling me një kapacitet 184 kf. dhe pas rivendosjes së 218 kf. Vlen të përmendet se modifikimi i ristilluar 3.0d për sa i përket performancës dinamike është pothuajse në të njëjtin nivel me versionin 3.0-litërsh me benzinë ​​dhe ka konsumim dukshëm më të ulët të karburantit.

E fuqishme

Kur zgjidhni me një motor V8 midis BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 - përsëri, filloni nga buxheti juaj - për dinamikë më të mirë dhe konsum më të lartë do t'ju duhet të paguani ekstra jo vetëm për materialet harxhuese, por edhe për mirëmbajtjen ose riparimin e makinës. Kështu, për shembull, zinxhiri i rripit të kohës në një motor me 6 cilindra do të zgjasë 2 herë më shumë, ndërsa në një V8 zinxhiri duhet të ndërrohet një herë në 200,000 km.

Në këtë gamë, modeli më i popullarizuar me 8 cilindra është 4.4 (në total janë prodhuar më shumë se 120,000 kopje). Por vlen të përmendet se konsumi i karburantit të versionit të ristilluar 4.4 me motorin N62 është praktikisht i barabartë me atë të një modeli 4.8 litrash me të njëjtin motor.

Vetë motori (H62) është, në tërësi, një njësi e besueshme e fuqisë, por duke pasur parasysh kohëzgjatjen e funksionimit, koha e bën punën e saj. Zonat kryesore problematike të këtij motori janë vulat e rrjedhës së valvulave, të cilat çojnë në rritjen e konsumit të vajit dhe shfaqjen e "gërvishtjes".

Sa i përket zgjedhjes së një BMW E53 4.6 të pajisur me një motor BMW M62, duhet të shikoni vetë makinën, ose më saktë gjendjen e saj. Ky model është i disponueshëm vetëm në një trup të stiluar paraprakisht dhe shifrat e konsumit të karburantit janë pak më të larta se ato të modelit 4.8 litra që e zëvendësoi atë në 2004.

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje?

Kur inspektoni motorin, kushtojini vëmendje pranisë së pikave të freskëta të vajit në anët.

Si me çdo motor, dhe jo vetëm markën BMW, sistemi i ftohjes mund të mbinxehet, dhe një nga problemet më të njohura të mbinxehjes është një radiator i bllokuar, i cili duhet të pastrohet periodikisht. Kushtojini vëmendje kur ekzaminoni ndarjen e motorit dhe më pas nxirrni vetë një përfundim bazuar në gjendjen e tij.

Motorët BMW janë kërkues për cilësinë e vajit, kështu që prodhuesi rekomandon përdorimin e vetëm vajrave sintetikë me cilësi të lartë, pasi shërben jo vetëm si lubrifikant, por edhe ftoh motorin.

Transmetim

BMW X5 E53 ishte i pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 5, 6 shpejtësi.

Para përditësimit të linjës 2003, të gjitha modelet ishin të pajisura me një transmetim automatik me 5 shpejtësi, ndërsa versionet 3.0i / 3.0d ishin gjithashtu të disponueshme me një manual me 5 shpejtësi. Pas rivendosjes, në kryqëzimet u instalua një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Për sa i përket besueshmërisë, nuk ka ankesa të veçanta për transmetimin BMW X5, dhe me kujdesin e duhur, si dhe nën ngarkesa të moderuara, nuk do të ketë probleme në funksionim.

Pavarësisht se transmetimi automatik konsiderohet "jashtë shërbimit", megjithatë, vaji duhet të ndërrohet një herë në 60,000 km.

Për të kontrolluar transmetimin automatik përpara se të blini, vendosni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin "Drive", si rezultat i së cilës makina duhet të shkojë në mënyrë të pavarur, si përpara ashtu edhe prapa.

Gjatë një provë, nxitoni duke shtypur pedalin e gazit, kur dëgjoni një kalim në marshin e dytë, lëshoni pedalin e gazit - nëse në këtë moment ndjeni një "goditje" (një problem i zakonshëm i transmetimit automatik), kjo do të thotë se kutia e shpejtësisë ka probleme teknike.

Pezullimi

Pezullimi i BMW X5 E53 është strukturor i ngjashëm me pezullimin e "pesë" E39, por më pak i fuqishëm, pasi X5 ka një qëllim paksa të ndryshëm.

Jetëgjatësia e pjesëve të pezullimit varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit dhe cilësia e pjesëve zëvendësuese.

Rezultati

Në përgjithësi, BMW X5 i parë është një makinë mjaft e besueshme, në parim, si çdo automjet tjetër, natyrisht, duke pasur parasysh montimin me cilësi të lartë, përbërësit e tij dhe stilin e drejtimit.

Kur blini një crossover, shikoni para së gjithash gjendjen e makinës, sigurohuni që të bëni diagnostifikimin dhe të kesh dy çelësa do të jetë një avantazh.

Zgjedhje e lumtur dhe kënaqësi ngarje.

Hollësisht

Pajisjet e brendshme të makinës janë bërë sipas teknologjive më të avancuara. Ai ishte i pajisur me aftësi multimediale si navigimi Bluetooth, MP3 dhe DVD. Në vitin 2002, u shfaq modeli sportiv X5 4.6is. Në të, si dekorimi i brendshëm ashtu edhe i jashtëm u ndryshuan, dhe modeli ishte i pajisur edhe me rripa 20 inç. Përveç kësaj, makina ka një motor të ri me një kapacitet prej 342 kf dhe një vëllim prej 4.6 litrash. Disa vite pas kësaj do të shfaqet një model tjetër, X5 4.8is, i cili do të pajiset me një motor 360 kuaj fuqi. dhe një vëllim prej 4.8 litra. Është ky model që më vonë do të quhet SUV më i shpejtë në botë.

Restiling

Në vitin 2003, një model i përditësuar BMW X5 E53 u prezantua për publikun. Dallimet kryesore janë një makinë e re, fenerët e rinj (të marrë nga E39), një motor i përmirësuar dhe disa opsione të dekorimit të brendshëm. Makina e re kishte më shumë mundësi, kështu që nëse e vjetra përdorte një vlerë fikse të çift rrotullues - 38% makinë përpara dhe 62% prapa, atëherë e reja kishte një sistem të integruar që shpërndan në mënyrë dinamike fuqinë e motorit drejt njërës ose tjetrës makinë. Gjithçka varej nga një situatë e caktuar rrugore, dhe nëse ishte e nevojshme, atëherë çift rrotullimi mund të arrinte 100% në një nga disqet.

Modeli X5 4.4i ishte i pajisur me një motor të ri, i cili u zhvillua në vitin 2002, për makinat e serisë 7. Fuqia e tij është rritur me 25 kf. Në prill 2004, 4.6is, siç u përmend më lart, u zëvendësua nga 4.8is. Motori i tij 4.8 litra u përdor më vonë në 2005 750i. Pjesa e jashtme e 4.8is është ndryshuar pak nga 4.6is. Për shembull, parakolpi i poshtëm filloi të lyhej në të njëjtën ngjyrë si trupi. Gjithashtu, u vendosën tubacione kromi dhe u rritën buzët në 20 inç. Nga viti 2004 deri në 2006, kompania nuk bëri asnjë ndryshim as në pajisjet e brendshme dhe as të jashtme të E53. Zhvilluesit e BMW përqendruan të gjitha përpjekjet e tyre në krijimin e një modeli të ri, i cili u shfaq në 2006. Që nga viti 2006, ajo filloi të prodhojë një model të ri BMW X5 E70.

Specifikimet e përgjithshme: