Fotografia nuk është asgjë e pazakontë, vetëm një Volkswagen Golf 2 me një trup me tre dyer. Makina është prodhuar në vitin 1989, pra për momentin është 27 vjeç. Në parim, i ruajtur mirë, përveç një gërvishtjeje të gjatë në harkun e rrotës së përparme të djathtë dhe një bojë të copëtuar mbi tubin e shkarkimit. Nëse takohesh në rrugë, as nuk do të kthehesh. Derisa shoferi i Golfit të shtyp pedalin e gazit. Gjëja kryesore në këtë moment është të mos lëshoni nofullën në dysheme dhe të mos lejoni që sytë tuaj të kërcejnë nga orbitat e tyre: një kovë me bulonat thjesht do të katapultojë në horizont.

Nën kapuçin e Golfit të lashtë është një motor që zhvillon 1233.7 kf. në 7791 rpm dhe 1094.3 Nm në 7745 rpm. Nga dy litra! Kjo do të thotë, kjo makinë është më e fuqishme se Bugatti Veyron me 8.0 litra W 16. Dhe madje edhe në konfigurimin e mëparshëm, dy vjet më parë, kur motori Golf zhvilloi 1150, i kaloi motoçikletat sportive si Yamaha R 1. Tani "e vjetër njeri" gjuan deri në "qindra"Në 2.3 sekonda, përshpejtimi nga 100 në 200 km/h zgjat 3 sekonda, nga 200 në 250 km/h -2.1. Distanca tradicionale e tërheqjes dhe lëshimit prej një çerek miljeje, fluturon për 8,9 sekonda, duke arritur në 265,13 km / orë deri në fund. Shpejtësia maksimale është mbi 350 km / orë. Në përgjithësi, një gjumë, nëse flasim në një gjuhë të huaj, ose një ujk në petkun e deleve sipas mënyrës sonë. Si provë - video të ekipit gjerman Boba Motoring ("Boba Motoring"), i cili e ktheu Golfin e vjetër në një raketë.

Etanoli E 85 derdhet në rezervuarin e përbindëshit nga një pikë karburanti e rregullt (gjermanisht). Blloku i motorit është marrë nga ABF 2.0-litërsh me 16 valvula. Grupi lidhës-piston dhe boshtet u zëvendësuan me të përforcuar, akorduesit ekstreme me turbocharged u furnizuan me softuer individual. Fuqia maksimale arrihet në 4.4 bar Sistemi i shkarkimit është i drejtpërdrejtë, me diametër 3.5 inç. Sachs RCS 200 tufë, transmision - SQS Racing sekuenciale me 6 shpejtësi. Me katër rrota me një tufë Haldex të gjeneratës së katërt (si Bugatti Veyron i lartpërmendur). Pezullim KW V 1, goma Toyo 235/45 R 16, Rrima Autec Wizard. Nuk ka asnjë informacion për sistemin e frenimit, por, duke gjykuar nga video, ai ka pësuar modifikime në krahasim me bazën VW Golf 2 GTI. Trupi duket jo i përforcuar, isaloni është pothuajse i pandryshuar, madje ka një divan të pasmë. Por dyshimi zvarritet në atë se disa elementë përforcues megjithatë janë integruar në kasë - si mund t'i rezistojë ndryshe një ngarkese të tillë? “Rrjedhja” e njësisë së energjisë dhe kostoja e projektit mbeten mistere të Boba Motoring. Si dhe perspektivat për zhvillimin e projektit: videot e shfaqura janë filmuar vitin e kaluar, dhe ende nuk është e mundur të shtrydhni diçka nga ky Golf. Edhe pse... Boba mund të befasojë.

• Hyundai Elantra i ngarkuar shumë i premton audiencës një përvojë të fortë të shfaqjes së akordimit SEMA. Makina është aq e ndryshme nga "donatori" sa publiku do të tërhiqet nga një i ri krejtësisht ndryshe, i guximshëm, që e do stilin tronditës dhe garues.
• Ford po përgatit gjithashtu një ofensivë serioze në shfaqjen e akordimit të nëntorit SEMA, e cila do të fitojë zemrat e publikut me Focusin e modifikuar.

Foto, video: Boba Motoring

Volkswagen Golf II është një makinë legjendare nga gjigandi gjerman i automobilave që ende mund të gjendet në rrugë. Në një kohë, modeli u bë një ndihmë e vërtetë për të gjithë shoferët dhe në atë kohë fitoi popullaritet të furishëm. Si pjesë e artikullit të sotëm, do të përpiqemi t'ju tregojmë në detaje për karakteristikat teknike të "Golf 2", madhësinë e modelit, dizajnin, prishjet e mëdha, mënyrat për t'i eliminuar ato dhe shumë më tepër. Do të jetë interesante!

Historia e modelit

Golf fillon në vitin 1983, kur prodhimi i gjeneratës së parë sapo përfundoi dhe filloi montimi i një modeli të ri në transportues. Në total, gjatë periudhës së prodhimit u prodhuan mbi 6 milionë makina dhe Golf 2 u bë një nga makinat më të shitura dhe më të njohura. Madje kishte edhe versione me katër rrota, të cilat ishin vetëm rreth 7.5 mijë.

Golf 2 ishte dukshëm i ndryshëm nga modeli i parë, veçanërisht në aspektin teknik.

1. Së pari, radiatorët u ndryshuan, në të cilët, në vend të ujit, tani kishte antifriz G11.
2. Së dyti, motorët kanë ndryshuar ndjeshëm - ka më shumë prej tyre, dhe ato janë përmirësuar ndjeshëm.
3. Dallimi i tretë ishte përdorimi i teknologjive më moderne, të cilat thjesht nuk ekzistonin gjatë prodhimit të makinës së parë.

Në 1987, II u rivendos. Ndryshimet ndikuan si në pamjen ashtu edhe në pjesën teknike. Për sa i përket dizajnit, grila e radiatorit ka ndryshuar pak, pasqyrat anësore kanë "lëvizur", targat e emrave kanë ndryshuar, xhami në dyert e përparme është bërë solid, etj. Ndryshime shumë më interesante kanë ndodhur në aspektin teknik. Pezullimi i përparmë është përmirësuar ndjeshëm, është punuar me elektronikën e makinës dhe janë përditësuar edhe motorët. Vlen gjithashtu të theksohet se deri në vitin e 90-të, makina prodhohej vetëm me lëvizje me rrota të përparme, dhe pas vitit 90 u shfaqën versione me një 4 x 4 të plotë.

Më poshtë mund të shihni foton e “Golf 2” pas restaurimit të tij.

Përveç versioneve të zakonshme të "Golf", u prodhuan edhe modifikime mjaft të rralla, të cilat ishin të pajisura me motorë më të fuqishëm, kishin një dizajn paksa të ndryshëm dhe një grup të plotë të të gjitha llojeve të opsioneve. Modifikimi më i popullarizuar është Golf 2 GTi. Avantazhi kryesor i modelit ishte motori me injeksion 1.8 litra, i cili në versionin maksimal të "karikuar" kishte një kapacitet prej 160 litrash. me. Për më tepër, disa versione të GTi ishin të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat, gjë që rriti ndjeshëm aftësinë ndër-vendore të makinës.

Një nga modifikimet më të rralla konsiderohet të jetë GTi Limited Edition, nga të cilat u prodhuan vetëm 71. Secila prej këtyre makinave ishte montuar rreptësisht me dorë dhe kishte një pllakë të veçantë me një numër serial. Në fakt, Limited Edition është versioni më i fuqishëm dhe më i ngarkuar i GTi-së së rregullt. Të gjitha më të mirat u instaluan në makinë, për shembull, sediljet sportive prej lëkure me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike, timonin dhe dyert prej lëkure, një paketë të plotë xhamash elektrike, pasqyra me ngrohje, timon me energji elektrike dhe shumë, shumë më tepër. E vetmja gjë që nuk ishte atje ishte kontrolli i lundrimit dhe kontrolli i klimës, pasi thjesht nuk kishte hapësirë ​​të mjaftueshme nën kapuç.

Fotoja e radhës “Golf 2” tregon se versioni GTi Limited Edition praktikisht nuk ndryshon nga ai bazë.

Deri në fund të prodhimit të Golf II, shumë të gjitha llojet e pajisjeve dhe pajisjeve u instaluan në makinë. Kompania nuk filloi të bënte një rivendosje tjetër, kështu që shumë gjëra u përfshinë në konfigurime të ndryshme dhe opsione individuale. Në fakt, ishte e mundur të "montohej" pikërisht makina që i duhej pronarit të ardhshëm.

Në vitin 1992, prodhimi u ndërpre dhe në vend të dy të dashurve, bota pa VW Golf 3. Megjithatë, është gjenerata e dytë që mbetet më e popullarizuara nga të gjithë. sundimtarët, dhe me shumë mundësi do të mbeten të tillë përgjithmonë.

Pamja e jashtme

Tani që kemi përfunduar me historinë e makinës, mund të kalojmë në ekzaminimin e pamjes së makinës. Pra, dizajni i “Golf” është mjaft i mirë për kohën e tij, madje edhe sot duket shumë tërheqës.

Pjesa e përparme ka një pamje sportive dhe pak agresive. Grila e radiatorit është e lyer me ngjyrë të zezë. Mbi të është një logo e një kompanie të vogël. Fenerët janë të mëdhenj dhe të rrumbullakët. Në varësi të modifikimeve të "Golfit", pjesa e përparme mund të modifikohet pak. Për shembull, në versionet për Amerikën, fenerët ishin drejtkëndëshe, si në Jetta, dhe versioni GTi kishte fare dy fenerë. Gjithashtu, GTi kishte një kornizë të kuqe rreth grilës, logoja ishte e lyer me ngjyrë të zezë dhe një pllakë shtesë e emrit ishte bashkangjitur.

Parakolpi i përparmë është mjaft i drejtpërdrejtë. Ka drita anësore dhe një hyrje ajri. Përveç kësaj, ishte e mundur të instaloheshin dritat e mjegullës. Në disa versione të Golf, parakolp mund të ketë një dizajn paksa të ndryshëm, por kjo, në përgjithësi, nuk është e rëndësishme.

Nga pas, makina duket krejt normale. Porta e pasme është mjaft e madhe dhe xhami ka fshirësen e vet. Fenerët janë të zakonshëm, nuk bien në sy në asnjë mënyrë. Pak poshtë bagazhit është logoja e markës, si dhe një pllakë me emrin e modelit.

Ky është përshkrimi i "Golf 2", ose më mirë i jashtëm i tij shikoni, mund të përfundoni dhe të kaloni te artikulli tjetër.

Dimensionet e makinave

Tani pak për të u prodhua në dy versione - 3 dyer dhe 5. Gjëja më interesante është se praktikisht nuk ka dallime midis versioneve. Gjatësia - 405 cm, lartësia - 141.5 cm, gjerësia - 170 cm (modeli me 5 dyer - 166.5 cm). Baza e rrotave është 247 cm e gjatë, gjurma e përparme është 151 cm dhe ajo e pasme 149 cm. Kështu, dimensionet e Golf 2 me dyer 3 dhe 5 janë plotësisht të njëjta, përveç gjerësisë.

Modifikimi GTi ishte paksa i ndryshëm për sa i përket madhësisë. Këto makina kishin një bazë të rrotave pak më të shkurtër dhe pak të rritur gjurmët e përparme dhe të pasme.

Versioni Country i Golf ishte dukshëm i ndryshëm në madhësi. Makinat e këtij lloji ishin 425.5 cm të gjata dhe 155.5 cm të larta.Gjerësia ishte identike me versionin me 5 dyer. Sa i përket bazës së rrotave, ajo ishte 1 cm më shumë, por gjerësia e pjesës së përparme dhe të pasme u ul pak - përkatësisht 143.5 dhe 144 cm.

Karakteristikat teknike të "Golf 2"

Është koha për të kaluar në karakteristikat teknike të makinës. Sigurisht, motorët kanë interesin më të madh këtu, por ia vlen të flasim edhe për kutitë dhe shasinë. Le të hedhim një vështrim më të afërt në gjithçka.

Motorët

Në total, në "Golf" u instaluan 3 lloje motorësh, me një vëllim 1.3, 1.6 dhe 1.8 litra. Kishte edhe versione “litërore”, por shpejt u zbehën në hije. Për më tepër, kishte modele me njësi nafte, megjithatë, vetëm në versionin 1.6 litra. Pak më poshtë, për lehtësi më të madhe, do të ketë një tabelë për “Golf 2” me karakteristikat teknike të motorëve.

Pika kontrolli

Sa për kutitë e ingranazheve, të gjithë motorët, pa përjashtim, ishin të pajisur me mekanikë klasike dhe një transmetim automatik. Mekanika kishte katër deri në pesë shpejtësi, ndërsa automatiku maksimumi 3 shpejtësi. Kutitë nuk shkaktuan ndonjë ankesë të veçantë. Ndërrimi ndodh pa probleme dhe qartë, burimi i punës është mjaft i madh, megjithëse aktualisht, kur blini një makinë të tillë, kutia ka shumë të ngjarë të duhet të ndryshohet plotësisht.

Shasi

Në fund të karakteristikave teknike të “Golf 2”, ia vlen të themi disa fjalë për shasinë dhe pezullimin e makinës. Përpara modeleve kishte një pezullim të pavarur pranveror të tipit McPherson. Në pjesën e pasme kishte një pezullim gjysmë të pavarur. Kishte dy lloje të makinës - përpara dhe të plotë (4 x 4). Hapësira nga toka është e vogël - 12,5 cm. Vetëm versioni Country, për shkak të një strukture të ndryshme, kishte një distancë më të lartë nga toka - 16 cm.

Nuk ka ankesa serioze për pezullimin dhe hodovke. Makina e trajton mire, i sherben shume mire te gjitha pabarazite e rruges, gropa, gunga etj., persa i perket riparimit, shasia gjithashtu nuk eshte sherr - pjeset kembimi per Golf 2 kushtojne pothuajse nje qindarke dhe nuk është e vështirë t'i gjesh ato.

1991 VW Golf Country 1.8 MT / 98 HP - me katër rrota

Volkswagen Golf II- gjenerata e dytë e një prej makinave hatchback më të njohur me 3 dhe 5 dyer. 6,300,987 automjete në konfigurime të ndryshme dolën nga linja e montimit. Golf II është prodhuar jo vetëm në Gjermani, por edhe në Francë, Holandë, Britani të Madhe, Spanjë, Austri, Zvicër, Finlandë, Japoni dhe SHBA. Ekziston edhe një version jashtë rrugës - Golf Country, që numëron 7,465 kopje.

SPECIFIKIMET

Ndryshe nga modeli i parë, Golf 2 është i pajisur me një radiator duke përdorur antifriz G11 në vend të ujit.

Duke filluar nga shtatori 1983, Golf II u prodhua me një karburator Pierburg / Solex, por tashmë në janar 1984 u shfaq një modifikim i GTI me një motor injeksioni. Në motorët me një vëllim prej 1.8 litrash, u instaluan sistemet mekanike të injektimit të karburantit K-Jetronic (gjermanisht) dhe KE-Jetronic. Mono-Jetronic, sistemet e një pajisjeje relativisht të thjeshtë me injektim të vazhdueshëm të karburantit, të zhvilluara nga Bosch (KE-Jetronic dhe Mono-Jetronic tashmë të përdorura elektronike), si dhe sistemet e injektimit Digijet dhe Digifant të zhvilluara nga vetë VW për vëllimin e motorëve 1.3 dhe 1.8 litra, përkatësisht.

Tre karaktere të njëpasnjëshme z (zzz) në VIN të trupit të Volkswagen Golf II nuk tregojnë përfundimin e galvanizuar të trupit.

Vlen të përmendet se në grilën e përparme të modifikimeve të ndryshme (GTi, G60, Fire and Ice, Carat dhe shumë të tjerë) ka katër fenerë në vend të dy. Fillimisht, ky ishte një opsion që mund të porositej nga blerësi, më vonë fenerët shtesë u përfshinë gjithashtu në nivele të caktuara të zbukurimit. Në versionin amerikan të Golfit, në vend të fenerëve të rrumbullakët, ka dy fenerë katrorë, ose drejtkëndëshe, si në modelin VW Jetta. Çdo vit, projektuesit bënin ndryshime të vogla kozmetike, kështu që, në modelet më të reja, ka formacione më të gjera, veshje plastike të harkut të rrotave, pragje plastike, linjat e grilës së përparme janë bërë më të mëdha.

Modeli iu nënshtrua rivendosjes më domethënëse në 1987, dhe që nga gushti 1987, makinat e vitit model 1988 filluan të dalin në shitje, të cilat ndryshonin, para së gjithash, nga një numër më i vogël brinjësh horizontale të grilës së radiatorit, dyerve të përparme xhami të ngurtë dhe, në përputhje me rrethanat, një pozicion i ndryshëm i pasqyrave të jashtme (tani të instaluara në skajin e përparmë të dyerve). Në të njëjtën kohë, në vend të formacioneve të ngjitura, ato filluan të instalohen në kapele, grafika e pllakave të emrave me emrin e modelit ndryshuan. Përveç ndryshimeve të jashtme, pjesa thjesht teknike e makinës ka pësuar një modernizim serioz, për shembull, ndryshimet kanë ndikuar në pezullimin e përparmë, pajisjet elektrike. Duke filluar nga viti '90, filluan shitjet e VW Golf me parakolpët voluminoz. Që nga viti 1988, janë prodhuar versionet me të gjitha rrotat e Syncro.

Vëmendje e veçantë janë modifikimet në Golf që i kanë bërë atij famën e nxehtë. Që nga janari 1984, GTI është prodhuar me një motor 8-valvulash 112 kf. (kodi i motorit EV), në vitin 1985 legjendar GTI 16V 139 kf zgjeron gamën. (kodi i motorit KR), i cili deri më sot konsiderohet modifikimi më i famshëm i Golf GTI i të gjitha viteve të prodhimit. Në të njëjtën kohë, shfaqen versione me katalizatorë, kapacitetet e tyre janë 107 dhe 129 kf. përkatësisht. Në fund të viteve 80, VW eksperimentoi me mbingarkimin mekanik. Si rezultat, një motor i mbingarkuar G60 (160 kf) shfaqet nën kapuçin e Golf. Pothuajse njëkohësisht, versioni i G60 Syncro me të gjitha rrotat po lëshohet. Dhe në përkujtim të fitoreve të mitingut, VW Golf është përgatitur për publikim një edicion të kufizuar prej 5000 kopjesh të Golf Rally, teknikisht identik me G60 Syncro, por me harqe të zgjeruara të rrotave, ndriçim të ndryshëm përpara, një grilë radiatori dhe parakolp. Më në fund, linja Golf II GTI plotësohet nga modifikimi Golf Limited i përgatitur nga VW Motorsport me një motor 1.8 litra dhe 210 kf. me një superngarkues G60 dhe një kokë cilindri 16 valvulash, prodhuar në një edicion shumë të vogël.

Modeli Golf Country qëndron disi larg - pothuajse një model i pavarur në të cilin trupi dhe njësitë e Golf Syncro janë montuar në kornizë, për shkak të së cilës makina ka një distancë mbresëlënëse nga toka, ndërsa, si Syncro, ajo ka një bashkim viskoz në ngasjen e boshtit të pasmë, i cili siguron lidhjen automatike të rrotave të pasme kur rrotat e përparme rrëshqasin. Ky modifikim u montua në fabrikën Steyr në qytetin e Graz (Austri), ku u prodhua edhe Mercedes-Benz G-class. Për shkak të çmimit të lartë, modeli nuk gjeti kërkesë të gjerë, u prodhuan vetëm 7465 njësi.

Modele të rralla VW Golf II:

Vendi i Golfit: