Shpëlarja e sistemit të vajit të motorit - zgjedhja e mjeteve dhe teknologjisë së punës. Përcaktoni urinë e vajit të motorit: shkaqet, shenjat dhe pasojat Shpëlarja e kanaleve të vajit të motorit

Pastrimi i kalimeve të vajit të boshtit të gungës.

Kur rishikoni motorin, veçanërisht pas bluarjes së bosht me gunga, ata ndoshta nuk i kushtojnë rëndësi pastërtisë së kanaleve të vajit të bosht me gunga, me fjalë të tjera, ata thjesht nuk dinë si të bëjnë i pastër... Ky operacion është gjithashtu shumë i rëndësishëm sepse kur blini bosht me gunga për madhësinë e riparimit të rreshtave, kanalet e naftës produktet gërryese dhe përpunuese (pluhuri metalik) futen në të. Nëse nuk e shpëlani plotësisht më pas kanalet e naftës bosht me gunga, atëherë në fillimin e parë të motorit, papastërtia e mbetur mund të shkaktojë shumë telashe, në rastin më të mirë, thjesht do të zvogëlojë shumë burimin e motorit. Dhe të gjitha riparimet e shtrenjta mund të jenë të kota. Prandaj, shpëlarja e plotë e zgavrave të brendshme të bosht me gunga është shumë e rëndësishme. Si ta bëjmë atë në mënyrë korrekte, ne do të shqyrtojmë në këtë artikull.

Ju gjithashtu duhet ta dini këtë kanalet e naftës e bosht me gunga, përveç funksionit të tij për të furnizuar vaj në çiftet e fërkimit (revista dhe rreshta bosht me gunga), ato gjithashtu shërbejnë për të kapur, duke përdorur forcën centrifugale, grimcat e papastërtisë (në zgavra të veçanta) që mund të kalojnë nëpër filtër (grimca shumë të vogla) Me Ndërsa valvula e zvogëlimit të presionit është e hapur (ju këshilloj të lexoni këtu për valvulat e vajit), ose cilësia e filtrit të vajit nuk është shumë e mirë, grimcat e papastërtisë që bien në kanalet e boshtit të gungës hidhen nga qendra e boshtit në shufrën lidhëse revista që përdorin forcë centrifugale, në të cilat, siç thashë, ka zgavra të veçanta, të mbyllura me priza teknologjike (priza).

Ka pasur raste që papastërtia është bllokuar plotësisht kanalet e naftës, dhe nga kjo natyrisht çiftet e fërkimit filluan të punojnë të thatë dhe shpejt dështuan. Kjo zakonisht ndodh kur drejtuesit kursejnë në filtrat e markës së vajit duke i blerë më lirë në treg. Dhe edhe nëse motori mbijetoi në kryeqytet pa prishje, shumë depozita u gjetën në bosht me gunga. Nga kjo, përveç rrezikut të bllokimit të kanaleve të vajit, balancimi i boshtit të gungës u shqetësua gjithashtu, sepse papastërtia, me depozitim të mjaftueshëm, peshon dhjetëra gram dhe depozitohet në mënyrë të pabarabartë. Si rezultat, ndodh dridhja e motorit dhe jeta e kushinetave kryesore zvogëlohet ndjeshëm.

Si të pastroni kanalet e vajit në një motor VAZ.

Nga sa më sipër, rëndësia e pastrimit të kanaleve të boshtit me gunga mendoj se është e qartë, por si t'i hapni dhe pastroni ato në mënyrë korrekte? Për të filluar, unë do të them se ekzistojnë dy lloje të cungave teknologjikë. Të parët janë të dehur në fije (të ripërdorshme) - për shembull, në boshtet e gungave të motorit Dnepr ose makinës Volga, makina të vjetra të huaja. Prizat e tipit të dytë shtypen në ditarin e boshtit me një përshtatje ndërhyrjeje (të disponueshme) - për shembull, në Zhiguli ose shumicën e makinave të huaja. Le t'i konsiderojmë ato veç e veç.

Ne heqim prizën e boshtit të gungës me një gjashtëkëndësh 14.

Priza të filetuara (të llojit të parë), para se t'i hiqni ato, duhet të mprehni vrimën nga thelbi (në mënyrë të përshtatshme me një stërvitje, ose me një daltë të hollë), pasi që pas shtrëngimit në disa motoçikleta dhe makina të vjetra, ata grushtojnë për besnikëri. Në Volga, për shembull, grushti nuk përdoret, por ata thjesht përfundojnë me një moment të caktuar - 4.0 - 4.2 kgf / m (por megjithatë, shumë mekanikë gjithashtu i godasin ato). Nëse ka një grusht, atëherë duke e hequr atë, hiqni spinën me një gjashtëkëndësh të brendshëm me 14 (në Vollgë), shihni foton 1, ose me një kaçavidë të fuqishme (në një motor Dnepr).

Vaz 2112 i çekiçuar kanalet e naftës bosht me gunga

Si të pastroni kanalet e vajit ()

KRYESORE-DOP

Ne pastrojmë zgavrën e boshtit të gungës me një kaçavidë ose stërvitje.

Në një makinë Volga, për shembull, në secilën anë të fiksimit ka dy priza (tetë në total). Pasi të keni hequr gjithçka, së pari me një kaçavidë (mund të përdorni një stërvitje - foto 3), dhe më pas me një furçë metalike pastrojmë zgavrën e qafës së shufrës lidhëse nga papastërtia, dhe pastaj, për të qenë të sigurt, e mbushim me një lloj tretës (këshilloj acetonin ose zbutësin e sedimentit të pronarit Dreumex Solu-Cleaner) dhe lëreni të hiqet disa orë. Pas kësaj, ne derdhim të gjithë errësirën nga zgavrat dhe më pas ju këshilloj të përdorni një pastrues (ndoshta me bazë uji), i cili duhet të përdoret për të shpëlarë kanalet dhe zgavrat nën presion. Për ta bërë këtë, mund të përdorni "karcher" -in më të thjeshtë të bërë në shtëpi të përshkruar nga unë këtu në këtë artikull. Pas larjes me detergjent, fryjini dhe thajini njëkohësisht kanalet dhe zgavrat me ajër të kompresuar (kompresor). Mbetet për të pastruar prizat vetë dhe fijet e tyre nga papastërtia, duke përdorur një furçë metalike, ose të njëjtën shtojcë për një stërvitje, një mulli. Operacioni i fundit është vidhosja e prizave të pastra në vend duke përdorur një pikëllim çift rrotullues me një çift rrotullues prej 4.0 - 4.2 kgf / m.

Në motoçikletat Dnipro, pasi të keni shpëlarë kanalet e boshtit të gungës, sigurohuni që të mos harroni të çmontoni dhe shpëlani centrifugën që zëvendëson vaj filtri. Zakonisht ka shumë papastërti në të. E njëjta këshillë është e dobishme për pronarët e Kozakëve Zaporozhian, ose Beetles të vjetër Volkswagen.

Ne e lirojmë tapën me një grusht.

KRYESORE-DOP

Prizat e tipit të dytë shtypen në ditarin e boshtit dhe nuk ripërdoren (të reja përdoren dhe ato janë në dispozicion komercialisht). Këto priza janë më të vështira për t'u hequr se lloji i parë, por ato janë mjaft të mundshme. Për ta bërë këtë, ata duhet të lirohen në vendin e tyre (foto 5). Duke goditur me një çekiç përmes tërheqjes së çelikut (shufrës së çelikut) përgjatë skajeve të prizës (trokasim në mënyrë alternative, pastaj në njërën skaj, pastaj në të kundërt), ne e prishim pak prizën në vendin e saj, dhe kur të lirohet, e heqim. Ju mund ta ktheni boshtin e gungës me prizën poshtë, dhe duke goditur lehtë në qafë me një çekiç bakri, ne sigurohemi që priza e lirshme të bjerë nga goditjet. Nëse ka vështirësi me nxjerrjen, atëherë mund ta ngrohni pak ditarin e boshtit (por jo shumë). Priza të këtij lloji zakonisht instalohen një në secilën ditar të boshtit të gungës (katër në total).

Pastrimi i zgavrave dhe kanaleve kryhet në të njëjtën mënyrë si në një bosht me gunga me priza të llojit të parë. Pas pastrimit, shpëlarjes dhe pastrimit, futni priza të reja dhe një mandrinë me goditje të lehta të çekiçit, shtypni prizat e reja derisa të ndalen. Natyrisht, në këtë rast, është më mirë të përdorni një mandrinë të veçantë, në të cilën vihet priza, dhe pastaj priza, së bashku me mandrinën, futet në sediljen e saj dhe shtypet. Mandrina mund të blihet së bashku me prizat (ndodh në grupin në shitje), dhe nëse nuk e gjeni në dyqan, atëherë mund të porositni një rrotullues.

Mjet për shtypjen në një prizë të re të boshtit të gungës. a - prizë, b - mandrel për shtypjen në prizë, c - mandrel për zgjerimin e prizës, d - bërthamë me katër anë, por gjithashtu mund të përdorni një të rregullt.

KRYESORE-DOP

Kur shtypni prizat, ato ende duhet të ndizen përgjatë skajit (për besnikëri). Për ndezjen, përdoret gjithashtu një mandrinë e veçantë me një zgjatje (shiko foton 8). Epo, në fund, siç thonë ata për të qetësuar shpirtin, ne i premë prizat me një grusht në tre ose katër vende.

Dhe këshilla e fundit. Para se të blini priza të reja, matni sediljet e prizës në boshtin tuaj të gungës (diametri i brendshëm) dhe kur blini vetë prizat, matni diametrin e tyre të jashtëm. Shtrëngimi kur shtypni duhet të jetë 0.3 mm (diametri i jashtëm i prizave është 0.3 mm më shumë se diametri i brendshëm i gropës në ditarin e boshtit). Ulja falas nuk lejohet këtu.

Në përgjithësi, cungat e llojit të dytë, mua personalisht nuk më pëlqejnë. Lutuni me ta më shumë, si kur hiqni ato të vjetrat ashtu edhe kur shtypni ato të reja. Një gjë tjetër është kapelet e llojit të parë, të cilat janë të filetuara. Dhe është e lehtë të punosh me ta, dhe besueshmëria e përshtatjes së tyre është mjaft e lartë. Dhe nuk keni nevojë të kërkoni të reja në shitje, pasi ato të vjetrat janë të dehur në vend. Unë mendoj se projektuesit që erdhën me idenë e shtypjes në priza, në vend që të mbillnin në fije, ndoshta nuk kishin asgjë për të bërë, kështu që ata dolën me një hemorragji shtesë.

Epo, kjo duket të jetë e gjitha nuancat në këtë çështje. Shpresoj se ky artikull do të ndihmojë fillestarët që kanë vendosur të rindërtojnë vetë motorin e makinës ose motoçikletës së tyre. Epo, dhe më e rëndësishmja, do të ndihmojë në pastrimin e saktë kanalet e naftës bosht me gunga, i cili, siç e kanë kuptuar shumë, është shumë i rëndësishëm për shëndetin e motorit; suksese per te gjithe!

Kur ndryshoni vajin, shumë shoferë përdorin shpëlarjen e sistemit të vajit. Funksionimi me motorin është delikat, ka nuancat e veta, të cilat duhet të jenë të njohura për këdo që do ta bëjë vetë.

1 Shpëlarja e motorit - kur përdoret?

Mendimi për shpëlarjen e detyrueshme sa herë që kullohet vaji i përdorur është i gabuar. Nëse makina është blerë në sallon, shërbimi është në kohë dhe me cilësi të lartë, nuk ka nevojë për shpëlarje. Vajrat moderne të motorit janë të pasuruar me aditivë që ndihmojnë në pastrimin e motorit. Këta përbërës mbledhin të gjithë papastërtinë dhe ajo hiqet së bashku me kullimin. Në këtë rast, përdorimi i lëngjeve të shpëlarjes mund të shkaktojë vetëm dëm: aditivët e panevojshëm në këtë rast nga përbërja e tyre përzihen me mbetjet e vajit, të cilat më pas do të ndikojnë në cilësinë e vajit të sapo mbushur.

Shpëlarja e sistemit të vajit të motorit është e nevojshme në raste të veçanta:

• blerja e një makine me një largësi prej 100 mijë km ose më shumë;
• situatë e paparashikuar;
• ndryshimi i llojit të vajit;
• në një motor me turbocharged;
• kur motori është çmontuar plotësisht.

Nëse keni blerë një makinë të vjetër me largësi të madhe, historia e shërbimit të së cilës është e panjohur për pronarin e ri, këshillohet të drejtoheni në skuqje para një ndryshimi të plotë të vajit. Rekomandohet të përdorni një kalim gradual: së pari ne përdorim një nga vajrat e shpëlarjes, pastaj mbushim një vaj motorik të lirë. Duhet të përputhet me llojin e motorit. Ne drejtojmë 1–2 mijë km mbi të, atëherë duhet të kullohet dhe të mbushet me llojin që planifikojmë të përdorim në të ardhmen.

Ndodh që ju duhet të shtoni urgjentisht pak vaj të një lloji tjetër ose të përdorni një lëng me origjinë të panjohur. Ndonjëherë cilësia është e dyshimtë. Në të gjitha rastet, ne e zëvendësojmë atë me një lubrifikant me cilësi të lartë sa më shpejt të jetë e mundur, por para kësaj ne patjetër i drejtohemi skuqjes.

Nëse është e nevojshme të kaloni nga një lloj vaji në tjetrin, shpëlarja është e detyrueshme. Fakti është se një sasi e caktuar e vajit të vjetër mbetet gjithmonë në motor. Llojet e ndryshme nuk mund të përzihen gjithmonë, formohen depozita që mund të harrojnë kanalet e vajit. Në këtë rast, llojet kuptohen si specie: minerale, sintetikë, semisintetikë dhe viskozitet, si dhe prodhues.

Për adhuruesit e një stili sportiv drejtimi, pronarët e makinave me një motor turbocharged, shpëlarja është e nevojshme në çdo ndryshim të vajit. Motori shfrytëzohet intensivisht gjatë drejtimit sportiv, konsumimi i tij rritet, dhe ai me turbocharged kërkon pastërti të përsosur. Motorë të tillë duhet të lahen vazhdimisht në mënyrë që ata të punojnë për një kohë të gjatë dhe normalisht.

2 Vajra për shpëlarje - çfarë ofron industria

Ekziston një përzgjedhje e madhe e vajrave të shpëlarjes në Rusi, ku ato janë shumë të njohura, në kontrast me Perëndimin. Ata kanë një bazë sintetike ose minerale, por janë pasuruar me aditivë të pastërtisë së lartë. Produkte të tilla janë në gjendje të shpërndajnë depozita të dëmshme në sipërfaqet e brendshme dhe t'i heqin ato nga sistemi i vajit. Konsideroni markat me një vëllim standard prej 4 litrash.

Vajrat e shpëlarjes dallohen mes tyre. Nga kjo seri, Zic pastron sistemin shumë mirë, nuk ka një efekt shkatërrues në vulat e vajit dhe produktet e tjera polimer. Lëngu i ri lubrifikues nuk ndikohet negativisht nga mbetjet e agjentit shpëlarës dhe nuk oksidohet. Eneos nga e njëjta linjë gjithashtu pastron në mënyrë perfekte, parandalon depozitat në sipërfaqe, duke parandaluar bllokimin e kanaleve.

Liqui Moly pastron në mënyrë efektive sistemin, një nga produktet kryesore të pastrimit të fuqisë. Ata janë të mirë në heqjen e skorjeve të grumbulluara, kanaleve dhe sipërfaqeve të larjes.

Ndër mjetet e tjera, produktet Lukoil meritojnë vëmendje. Ai përmban një paketë të plotë të aditivëve që kanë aftësinë për të rritur rezistencën ndaj konsumit, heqjen e papastërtisë me cilësi të lartë. "Lakiris" dallohet nga prania e aditivëve antioksidues dhe pastrues, për shkak të të cilave papastërtia, bloza dhe shllakët hiqen në mënyrë cilësore. Produktet TNK Promo Express kanë gjetur aplikim në qendrat e shërbimit të makinave dhe pronarët e makinave private.

Ekzistojnë dy lloje, ndryshimi midis të cilave është në metodën e aplikimit. Disa derdhen në motor, dhe skuqja kryhet me shpejtësi boshe. Të tjerë i shtohen lubrifikantit të vjetër, pas së cilës automjeti operohet për 200 km ose më pak, sipas udhëzimeve për përdorim. Në këtë rast, mos e ngarkoni motorin. Duhet të theksohet se vajrat e dytë të shpëlarjes nuk përdoren shumë për shkak të rrezikut të dëmtimit të motorit. Ato gjithashtu mund të dëmtojnë vulat e vajit sepse përmbajnë shumë substanca aktive.

Vajrat e shpëlarjes për motorët me benzinë ​​dhe naftë janë në dispozicion me aditivë të ndryshëm, kështu që duhet të përdoren vetëm ato të dizajnuara për një lloj specifik të motorit.

3 Përqendrime për pastrimin e sistemit të vajit - kriteret e përzgjedhjes

Përveç vajrave të skuqjes, koncentratet e shpëlarjes, të cilat quhen pesë minuta, janë të njohura në mesin e shoferëve. Kur zgjidhni ato, duhet t'i kushtoni vëmendje disa faktorëve:

1. Vëllimi i përfshirë në paketë duhet të jetë 450 ml ose më shumë. Ilaçi, i paketuar në 10 mg, përmban kryesisht surfaktantë, veprimi i të cilëve nuk është të shpërndajë papastërtitë, por ta fshijë atë. Grumbullimi i papastërtisë mund të bllokojë kalimet e vajit dhe të shkaktojë dëmtim të motorit. Prania e një surfaktanti tregohet nga prania e sulfateve, sulfatonatit, alken benzenit në koncentrat.
2. Kushtojini vëmendje nëse një korrektor i viskozitetit është përfshirë në përbërje, gjë që parandalon lëngëzimin e vajit. Ata sigurojnë motorin nga dëmtimet gjatë skuqjes, mund të kenë veti shtesë të dobishme: aftësinë për të zbërthyer, përtërirë vulat e vajit dhe guarnicionet e gomës.
3. Ne zgjedhim ilaçe duke marrë parasysh motorin: për ata me largësi të konsiderueshme, ne përdorim agjentë të kursyer pa substanca agresive që mund të dëmtojnë guarnicionet e vjetra, vulat e naftës, kompensuesit hidraulikë. Për motorët me një turbinë, ne përdorim mjete speciale të dizajnuara për të.
4. Pasi të keni përfunduar shpëlarja, shikoni nëpër qafën e mbushësit të vajit në pjesën e brendshme të motorit. Nuk duhet të ketë gjurmë shkumash në pjesë, asnjë erë jo karakteristike e vajit nuk duhet të ndihet, përndryshe larja do të përmbante surfaktantë. Një koncentrat me cilësi të lartë avullon nga sistemi, duke mos lënë mbetje ose erë. Ky shpëlarje nuk duhet të përdoret më.

Duhet mbajtur mend se skuqja e motorit shërben për profilaksi, jo për riparimin e motorit, prandaj, zgjedhjes së barnave duhet t'i qasemi me përgjegjësi, duke zgjedhur një produkt me cilësi të lartë një herë, rekomandohet përdorimi i tij në të ardhmen.

4 Përdorimi i vajrave për shpëlarje - si të aplikoni në mënyrë korrekte

Nuk do të jetë e vështirë për çdo shofer që ndryshoi vajin vetë të shpëlajë motorin. Procedura është pothuajse e njëjtë. Së pari, ne ngrohim motorin, heqim prizën e kullimit dhe presim derisa lubrifikanti i shpenzuar të jetë kulluar plotësisht. Ne e kthejmë prizën në tigan dhe mbushim agjentin e shpëlarjes. Sasia e tij është e njëjtë me atë të vajit motorik konvencional. Niveli kontrollohet nga shiriti i dipit, mundësisht më afër vlerës maksimale. Duhet të kihet parasysh se një sasi e caktuar e vajit të vjetër mbetet në motor, kështu që nuk duhet të përqendroheni vetëm në vëllimin e kutisë, ne shikojmë në shiritin e dipit.

Ne e fillojmë motorin dhe e lëmë atë të papunë. Ne kontrollojmë kohëzgjatjen me udhëzimet në paketë, sepse mund të ndryshojë pak për vajrat e ndryshëm të shpëlarjes. Në asnjë rast mos gazoni: viskoziteti i produktit ulet. Drejtimi i motorit kur punon në punë nuk do të dëmtojë, por ngarkesat mund të shkaktojnë gërvishtje. Pastaj heqim prizën në paletë dhe kullojmë produktin e shpenzuar. Ne heqim filtrin e vjetër të vajit, e ndryshojmë në një të ri, mbyllim spinën dhe mbushim një lubrifikant të ri.

Studimet e kryera nga ekspertë të revistës "Za Rulem" kanë treguar se viskoziteti i vajit të ri bie disi. Kjo është për shkak të ndikimit të mbetjeve të agjentit të shpëlarjes, por për funksionimin e mëtejshëm të motorit, rënia është e parëndësishme, nuk është e aftë të dëmtojë motorin. Sasia e depozitave ka rënë ndjeshëm, por pastrimi i plotë nuk mund të arrihet në këtë mënyrë. Sa i përket papastërtive metalike, pothuajse të gjitha u hoqën së bashku me vajin e shpëlarjes.

5 Pastrim i shpejtë - përdorimi i pesë minutave dhe produkteve të ngjashme

Pesë minuta derdhen në sistem para se të ndryshoni vajin e përdorur. Përdorimi i tyre është për shkak të aftësisë së tyre për të rikthyer aftësinë pastruese të vajit të vjetër. Ne e lëmë motorin të punojë pa punë për një kohë të shkurtër: ne lexojmë udhëzimet dhe i përmbahemi rekomandimeve. Pastaj veprojmë si zakonisht: kullojmë minierat, ndryshojmë filtrin, mbushim vaj të ri.

Pesë minutat kanë veti të shkëlqyera që ju lejojnë të lani papastërtitë në muret e kavanozit pa probleme. Të gjitha skorjet hiqen së bashku me vajin e përdorur. Qëndrimi i shoferëve ndaj pesë minutave nuk është i qartë. Ekziston një mendim se pjesët e sedimentit që bien nga muret bllokojnë rrjetën e marrësit të vajit, kanalet, filtrin, gjë që e bën motorin të bllokohet. Një opinion tjetër i përhapur është se pjesët polimer vuajnë nga fonde të tilla, motori me siguri do të rrjedhë. Sidoqoftë, produkti prodhohet në shumë vende dhe është i popullarizuar.

Studimet kanë treguar se edhe një sistem lubrifikimi shumë i ndotur mund të lahet me mjetet e treguara pothuajse në pamjen e tij origjinale. Vërtetë, ju mund të keni nevojë jo për një shpëlarje të vetme, por për shpëlarje të shumëfishtë. Shtë e nevojshme të theksohet agresiviteti i aditivëve të përfshirë në pesë minuta, prandaj, udhëzimet për përdorimin e tyre duhet të respektohen rreptësisht. Nëse thuhet se e ndez motorin dhe e lëmë atë në punë për 5 minuta, atëherë kjo duhet të bëhet pa dështuar.

Përdorni një pastrim të shpejtë vetëm për motorët shumë të ndotur, në raste të tjera është më mirë të përdorni metoda të tjera.

6 Shpëlarje e butë - duke përdorur vajra motori

Metoda konsiderohet shumë e butë dhe e butë. Nuk ka rrezik dëmtimi të vulave dhe guarnicioneve të naftës, vaji i përdorur dhe i freskët është plotësisht i pajtueshëm. Aplikimi është elementar: ne përdorim vajra që përdorim vazhdimisht ose përdorim vajra të lirë të të njëjtit lloj. Pas mbushjes, ne drejtojmë deri në 1000 km dhe kullojmë. Pas kësaj, një vaj i ri zëvendësohet dhe filtri zëvendësohet.

Aftësia e larjes nga kjo metodë është e ulët. Skorjet, të cilat arritën të shkëputen nga muret më herët, hiqen, por pjesa e tyre kryesore mbetet e paprekur. Ose duhet të vozisni një distancë të gjatë për një kohë të gjatë në mënyrë që njësia e energjisë të pastrohet gradualisht nga papastërtia. Mund të përdorni përsëri të njëjtën skemë, duke ndryshuar lubrifikantin fillimisht pas 1000 km, pastaj pas 4-5 km.

Ky pastrim hap pas hapi heq në mënyrë efektive depozitat e karbonit, llumin dhe mbetjet e vjetra të vajit. Përdorimi i një vaji bazë për shpëlarje është i justifikuar, sepse përmban aditivë aktivë më pak agresivë të detergjentit sesa në agjentin e shpëlarjes. Metoda është e shtrenjtë, pasi do të duhet të bëni ndryshime të shpeshta të vajit derisa një lëng i ngjashëm me ngjyrë dhe konsistencë me vajin e ri të fillojë të kullojë.

7 Kur dhe çfarë skuqje për t'u përdorur - këshilla jonë

Së pari, sigurohuni që të shpëlani. Ne heqim kapakun e mbushësit të vajit, ndriçojmë me një elektrik dore, vlerësojmë gjendjen. Nëse shihni një shkëlqim të pastër metalik, atëherë nuk duhet ta shpëlani. Shfaqja e pjesëve tregon të njëjtën gjendje të të gjithë sistemit. Për të shpëlarë motorin, duhet të keni arsye të mira, parandalimi në këtë rast është i padobishëm.

Hapi tjetër është të kontrolloni gjendjen e vajit. Edhe jeta e skaduar mund të tregojë shumë për gjendjen e sistemit të lubrifikimit. Ne aplikojmë një test rënie. Në një copë letër poroze, për shembull, gazetë, ne aplikojmë një pikë vaj të ftohtë nga një shirit. Ne shikojmë rezultatin: nëse shpejt përhapet me formimin e qarqeve koncentrike, motori është i pastër. Ne bëjmë një zëvendësim pa pastrim shtesë, pasi jeta e shërbimit ka skaduar dhe sistemi është i pastër. Pika e zezë, e cila nuk përhapet, thotë se yndyrat duhet të zëvendësohen urgjentisht, dhe nëse gjurmët e ndotjes janë ende të dukshme përmes qafës, atëherë me skuqje.

Ekspertët rekomandojnë përdorimin e një shpëlarje të kombinuar në këtë rast. Së pari, ne përdorim koncentratin, të cilin e shtojmë në vajin e përdorur. Kullojmë, heqim mbetjet me vaj për shpëlarje, mundësisht dy herë. Dangerousshtë e rrezikshme përdorimi i aditivëve për pastrim afatgjatë për të vozitur 200 km - yndyrat e kontaminuara rëndë mund të mos përballojnë. Plotësoni gjysmën e dozës së vajit të freskët që do të përdoret. Lëreni motorin në punë. Edhe nëse papastërtia mbetet pas procedurave të shpëlarjes dhe bllokon kanalet, motori nuk do të vdesë në gjendje boshe: presioni thjesht do të bjerë pas 1-1.5 orësh në punë.

8 Mbetjet e vajit dhe pastrimi - si të hiqni plotësisht

Pavarësisht nëse sistemi është pastruar apo thjesht një ndryshim vaji, gjithmonë ekziston një sasi e caktuar lëngu që degradon cilësinë e lubrifikantit. Këto mbetje duhet të hiqen. Kjo mund të bëhet në disa mënyra, madje edhe në një garazh. Pasi të keni kulluar vajin e vjetër, instaloni një filtër të ri, mbushni deri në dy litra një të ri, ndizni makinën dhe lëreni të punojë pak. Ne kullojmë, instalojmë një filtër të ri dhe mbushim sasinë e kërkuar të vajit të ri.

Metoda e dytë kërkon një kompresor. Ne e fusim zorrën në vrimën e shiritit të vajit dhe injektojmë ajër nën një presion prej 3 atm. Zhvendosni me radhë prizën e kullimit dhe filtrin. Pastrimi është mjaft efektiv, ju lejon të derdhni vajin e vjetër nga sistemi. Ne mbushim yndyrën e re, e cila do të hollohet me atë të vjetër në minimum, e cila praktikisht nuk do të ndikojë në cilësinë e saj.

Vaji i motorit ka disa funksione: lubrifikon pjesët e fërkimit, ftoh dhe lubrifikon ato. Pa vaj motori, motori do të përkulet menjëherë - rreshtat e boshtit të gungës do të jenë të parët që do të dështojnë, e cila do të shndërrohet në fletë metalike, dhe gjithashtu do të ketë konfiskime në vetë boshtin e gungës. Në parim, pjesët e tjera nuk do të kenë kohë të dështojnë, pasi rreshtat pa vaj kthehen në petë brenda një minute.

Uria e vajit të motorit çon në pasoja të pakthyeshme - përveç rreshtave të qindarkës, boshti i gungës është dëmtuar. Dhe shpesh ndodh që shenjat e gërvishtjeve në bosht me gunga të mbeten më shumë se madhësia e fundit e riparimit, dhe kjo është blerja e një pjese të re të shtrenjtë.

Uria e vajit të motorit nuk do të thotë që nuk ka vaj fare, thjesht i mungonin disa pjesë për shkak të nivelit të ulët, xhiros së ulët të sistemit të lubrifikimit për shkak të bllokimit ose arsye të tjera. Nuk është e nevojshme që i gjithë motori të mos marrë vaj - më shpesh sesa jo, përbërësve individualë të motorit u mungon vaji.

Shkaqet e urisë së vajit të motorit

Mund të ketë disa arsye.

1. Nuk ka vaj të mjaftueshëm në motor - niveli i ulët, dikush mbërtheu dhe nuk rimbushet
2. Vaji nuk ndryshoi për një kohë të gjatë, u trash, u mblodh në copa përgjatë mureve të motorit dhe nuk derdhet në gropë
3. Rrjeta e marrësit të vajit është e bllokuar
4. Filtri i vajit është i bllokuar dhe valvula e anashkalimit është mbërthyer
5. Grykat e vajit u mbërthyen dhe presioni i sistemit ra
6. Valvula e zvogëlimit të presionit në pompën e vajit është thyer dhe vaji rrjedh përmes tij në vijën e kthimit
7. Kanalet e bllokuara të naftës
8. Merrni një arsye vetë (nëse është e mundur, çabonohuni në komente, cilat arsye të tjera mund të ketë)

1. Çdo motor konsumon vaj për mbeturina, disa më shumë, disa më pak. Nëse nuk e shikoni kapuçin për një kohë të gjatë dhe nuk kontrolloni nivelin e vajit, atëherë një ditë vaji do të bëhet aq i vogël sa nuk do të arrijë më tek marrësi i vajit. Në fillim, kjo do të ndodhë kur makina të rrokulliset, duke u ngjitur në një kodër, pastaj - kur me shpejtësi do të kthehet dhe vaji, nën veprimin e forcës centrifugale, nxiton larg nga marrësi i vajit. Sigurisht, janë gjëra të vogla, por gradualisht vaji do të bëhet gjithnjë e më pak, por do të pushojë të rrjedhë në qoshet më të largëta të motorit.

2. Kur vaji nuk ndryshon për një kohë të gjatë, në të formohet një lloj karburanti i trashë dhe jo i rrjedhshëm, i cili pëlqen të mblidhet në muret e bllokut dhe në kokë. Pjesa e lëngshme po bëhet gjithnjë e më pak, dhe nga këtu ne shikojmë në pikën 1. Kjo ndodh veçanërisht shpesh në makinat moderne, në të cilat prodhuesi rekomandon intervalet e zgjatura të ndryshimit të vajit (Jetë e gjatë, deri në 30,000 km). Dhe nëse, në shërbim, nuk ka zejtarë shumë të përgjegjshëm që nuk do të kullojnë të gjithë vajin e vjetër, do të ketë probleme. Ndryshoni vajin të paktën një herë në 10.000, ose edhe më shpesh.

3. Ato plehra që formohen në vajin e vjetër (shiko pikën 2) mund të bllokojnë rrjetën e marrësit të vajit dhe më pas vaji do të ndalojë të rrjedhë në sistemin e lubrifikimit. Edhe pse rrjeta është e bllokuar për arsye të tjera.

4. Filtri i vajit përbëhet nga një trup dhe elementi aktual i filtrit të letrës. Të gjitha grimcat më të vogla të papastërtisë bllokojnë poret në letër dhe me kalimin e kohës kapaciteti i filtrit humbet. Për të parandaluar urinë e vajit kur filtri është i bllokuar (zakonisht kjo nuk ndodh nëse vaji ndryshohet në kohë, megjithëse varet edhe nga filtri i ajrit dhe nga kushtet e funksionimit në rrugët e pluhurosura sa papastërti futen në motor), sigurohet një valvul bypass në filtër. ​​Normalisht, ai është i mbyllur, por sapo të humbasë kapacitetin, valvula hapet nga vakumi i krijuar nga pompa e vajit. Kur valvula mbërthehet, atëherë natyrisht vaji nuk do të merret nga askund, dhe gjithnjë e më pak vaj do të qarkullojë përmes sistemit të lubrifikimit me më pak presion.

5. Disa motorë, kryesisht ata me turbina, kanë hundë spërkatëse vaji që spërkasin vaj mbi pistonët për t'i ftohur ato. Grykat hapen nën presion, dhe kur nuk ka presion vaji në sistem, ato mbyllen. Nëse injektori është i gabuar dhe hapet, atëherë presioni në sistem do të ulet, që do të thotë se vaji nuk do të arrijë në qoshet e largëta të motorit. Edhe pse nëse keni një makinë të huaj buxhetore me një motor me fuqi të ulët, të tilla si Ford Focus ose Chevrolet Aveo, atëherë nuk duhet të shqetësoheni - nuk ka një sistem të tillë në to

6. Pompa e vajit ka një valvul lehtësimi të presionit për të lehtësuar presionin e tepërt. Nëse ngjitet, atëherë presioni në sistem do të bjerë, veçanërisht në rrotullime të ulëta, gjë që do të çojë në urinë e naftës.

7. Sistemi i lubrifikimit të motorit përbëhet nga kanale vaji. Pjesa më e prekshme është boshti i gungës. Boshti i boshtit me gunga ka kanale vaji përmes të cilave vaji rrjedh nga revistat kryesore në shufrën lidhëse. Këto kanale janë shumë të ngushta dhe mund të bllokohen shumë lehtë nga të gjitha llojet e papastërtive, të cilat do të çojnë në urinë e vajit të tufave të shufrave lidhëse.

8. Mund të dilni me disa arsye të tjera, nëse keni humbur diçka, shkruani në komente

Pasojat e urisë së vajit të motorit

Pasojat janë të tmerrshme. Për shembull, kur boshti i gungës rrotullohet, ai nuk vjen në kontakt me rreshtat, ka gjithmonë vaj midis tyre, i ashtuquajturi pykë vaji. Por kur nuk ka vaj të mjaftueshëm, ai pushon të rrjedhë në bosht me gunga dhe rreshta, atëherë kjo pykë vaji zhduket dhe boshti fillon të fërkohet kundër rreshtave dhe nga fërkimi dhe rritja e temperaturës që rezulton, boshti fiket, por meqenëse vazhdon të rrotullohen nga inercia, kjo pykë prishet, kështu që më e shkëputura nga sipërfaqja e metalit nga të dy sipërfaqet. Rezultati është një futje në petë, konfiskime të thella në bosht me gunga.

Nëse presioni i vajit gradualisht fillon të ulet në sistem, domethënë, ai kalon më pak përmes tubacionit, kushinetat e shufrës lidhëse të boshtit të gungës para së gjithash do të vuajnë, pasi ato janë të vendosura më larg dhe vaji i afrohet atyre sipas mbetjes parimi.

Por para kësaj, ngritësit hidraulikë ka shumë të ngjarë të trokasin (nëse, natyrisht, ata janë), dhe turbina gjithashtu vuan shumë nga uria e naftës.

Nëse vaji papritmas ndaloi rrjedhjen në sistemin e lubrifikimit në një pikë, atëherë kushinetat kryesore ka shumë të ngjarë të marrin vendin e parë, pasi ato janë më afër pompës dhe marrin grumbullin e parë të vajit.

Restoreshtë shumë e vështirë dhe e shtrenjtë të rivendosësh një motor të tillë - përveç zëvendësimit të rreshtave, duhet të bluash boshtin e gungës nëse bie në madhësinë e riparimit ose blini një të ri.

Shpëlarje efektive e motorit. Metodat e pastrimit të motorit që funksionojnë vërtet

Si ta mbani sistemin tuaj të lubrifikimit të pastër për vitet në vazhdim. Në fund të fundit, ky faktor është një nga më të rëndësishmit për shëndetin e motorit kur drejtoni një makinë. Për çfarë është, le ta kuptojmë. Llumi, skorja, karboni janë të gjitha rezultat i procesit të djegies në motor. Kur blejmë një makinë, për shkak të mungesës së kohës, parave, etj., Ne thjesht harrojmë mirëmbajtjen kompetente të makinës. Dhe kjo vonohet për një kohë të gjatë, gjatë së cilës llumi në formën e produkteve të djegies vendoset në pjesët e motorit. Për shkak të së cilës fërkimi i tyre rritet - metali në metal, respektivisht, ndodh shkatërrimi.

Filtri i vajit jo gjithmonë përballon detyrën e tij dhe mikro -grimcat që nuk binin nën filtër fillojnë të qarkullojnë në motor, duke shkaktuar gërvishtje mikroskopike, dëmtim të mureve të cilindrit dhe kushinetave. Valvulat fillojnë të ngjiten, ngritësit hidraulikë trokasin, funksionimi i pistonit është i prishur, duke shkaktuar që dridhja e motorit. Atëherë pronari i makinës pyet veten pse motori po ha vaj në litra për 1000 km. ku ka një konsum kaq të madh të karburantit. Këtu është rezultati i mosveprimit të pronarit, shihni foton më poshtë. Ky motor nuk ka kaluar as 30,000 km. Shikoni në çfarë gjendje është.

Pse të shpëlani motorin

Çfarë të pyesni ?! Dhe mos bëni asgjë, ju duhet të shpëlani, kjo është e gjitha.
Shumë janë skeptikë në lidhje me skuqjen e motorit, për arsye të mira. Shumë junk u shfaqën në treg, gjoja skuqje, të cilat në përbërjen e tyre përmbajnë një tretës ultra të lartë dhe në asnjë mënyrë nuk janë të përshtatshme për motorin. Mos u shqetësoni për skuqjet e lira.

MOS e merrni të parën nga rafti i dyqanit.
Një skuqje e mirë është një produkt që do të rivendosë ngjeshjen në cilindrat e motorit, do të punojë në mënyrë efektive për të hequr llumin, papastërtitë, dhe jo vetëm që të bjerë, por edhe ta shpërndajë atë, i cili nuk do të bllokojë kanalet dhe do të hiqet lehtësisht nga përzierja sistem.
Gjithashtu, një shpëlarje e mirë duhet të mbulojë të gjitha defektet mikroskopike në motor, dhe të rivendosë të dy vulat e vajit, lisi dhe të gjitha vulat e gomës.

Të mirat dhe të këqijat e shpëlarjes së motorit.

Skuqje e dobët:
- Korrozioni i kutisë së mbushjes për shkak të rrjedhjes së motorit
- Humbja e ngjeshjes
- Rritja e konsumit të vajit
- humbja e energjisë
- kanalet e bllokuara në motor

Përparësitë e skuqjes së mirë:
- Kompresimi i motorit u rivendos (Ju mund të bëni një provë para dhe pas përdorimit)
- reduktimi i konsumit të karburantit dhe naftës
- Pastrimi nga llumi
- Makina bëhet më e pranueshme, më e lehtë
- Zhurma e motorit zvogëlohet
- TUV RUF ROHS miratuar

Metodat për pastrimin e motorit të makinës

Le të hedhim një vështrim në disa mënyra për të pastruar në mënyrë efektive motorin nga depozitat e karbonit dhe llumit.

1. Në dyqanet e pjesëve të këmbimit mund të gjeni produkte të tilla si vaj motori me viskozitet SAE 40. Ky është një produkt veror sezonal që ka një pastrim të lartë të dyfishtë dhe pastron në mënyrë efektive motorin.

Kullojeni vajin e përdorur të motorit dhe rimbusheni pa ndryshuar filtrin e vajit. Filloni motorin dhe qëndroni në punë për rreth 15-30 minuta, mund të hipni pak.
Pastaj kullojeni vajin, ka shumë të ngjarë të jetë i zi, pasi do të mbledhë të gjitha papastërtitë që janë mbledhur në mure, pjesë, etj. Përsëriteni gjithçka që keni bërë më parë derisa ngjyra e vajit të jetë e njëjtë me atë që keni mbushur.

Kjo është një nga mënyrat më të mira për të shpëlarë motorin, dhe pasi vaji i pastër të jetë kulluar, mund të jeni i sigurt se motori është i pastër.
Rezultati. Pas kësaj metode të shpëlarjes në motorin e problemit Ford Explorer 1992, konsumi i vajit dhe karburantit u ul, motori filloi të punojë më i qetë, makina u bë më e qetë dhe më e përgjegjshme.

2. Mënyra e dytë është të lani mirë motorin.
Flush nga Liquid Moli Engine turret - në njerëzit e zakonshëm, ka merituar prej kohësh njohje. Hidhet në motor në vajin e përdorur, motori ngrohet për rreth 10 minuta dhe pastaj kullohet. produkt i shkëlqyeshëm, i lehtë për t’u përdorur, dhe më e rëndësishmja efektiv.

Gjithmonë merrni atë si një material harxhues kur ndërroni vajin e motorit. Shpëlarja afatgjatë është gjithashtu e përshtatshme këtu nëse gjithçka është vërtet e keqe.

Plotësoni atë 300 km larg. para ndërrimit, pastrimi tashmë ka filluar.

Abetare Lambda Oil.

Këtu është një tjetër gjë e lezetshme dhe super efektive e skuqjes së motorit të makinës - Lambda Oil Primer.

Ky produkt është i miratuar nga TUV, ROHS dhe VAG. Punon mirë në rivendosjen e ngjeshjes së motorit. Shumë që e përdorën atë thjesht donin të bënin një test kompresimi para dhe pas përdorimit. Rezultatet ishin të shkëlqyera pas larjes. Pastërtia dhe funksionimi i përsosur i motorit, si dhe mbrojtja e tij e mëvonshme.
Përdoret në motorët me benzinë ​​dhe naftë. Një nga shpëlarjet premium më të mira në botë.

Sa i përket karakteristikave të produktit:
Pastron në mënyrë efektive sistemin e lubrifikimit të vajit, duke parandaluar problemet që lidhen me akumulimin e llumit, papastërtisë, depozitave. Pas pastrimit, një vaj i pastër garantohet në një motor të pastër për shumë kilometra.
Përdoret si në motor ashtu edhe në kuti ingranazhesh dhe diferenciale. Ai përmban një lubrifikant që mbron pjesët mekanike gjatë procesit të pastrimit.
I përshtatshëm për të gjitha llojet e benzëve modernë dhe të vjetër. dhe marramendës. motorët. shtohet në çdo vaj motori.

Vaj, ndërrim filtri
Ndotja e vajit në motor ndodh vazhdimisht, gjë që shkakton rritjen e konsumit dhe dështimin e parakohshëm të pjesëve të fërkimit. Burimi dhe besueshmëria e motorit me djegie të brendshme, fuqia e tij dhe performanca mjedisore varen nga pastërtia e vajit të motorit.

Ndotësit ndahen në dy grupe kryesore: organike dhe inorganike. Papastërtitë organike formohen si një nënprodukt i djegies së karburantit, si dhe dekompozimi termik, oksidimi dhe polimerizimi i naftës dhe karburantit. Situata përkeqësohet nga reagimi me pjesëmarrjen e përbërësve të squfurit dhe ujit.

Papastërtitë inorganike janë pluhuri, ndotja teknologjike gjatë prodhimit dhe riparimit të motorit, grimcat e konsumimit mekanik të pjesëve, si dhe produktet e aditivëve të hirit të shpenzuar.

Ndotja e naftës në motorët me naftë është më e fortë sesa në motorët me benzinë ​​dhe gaz. Prandaj, ata prodhojnë vajra "naftë" me një paketë të veçantë aditivësh.

Procesi teknologjik i ndryshimit të vajit është mjaft i thjeshtë dhe nuk ka dyshim për domosdoshmërinë e tij:

Blen vaj, filtër, skuqje
Shpëlarja derdhet në vajin e vjetër dhe motori funksionon për kohën e caktuar (Më shumë detaje)
Vaji "i vjetër" kullohet
Filtri ndryshohet dhe vaji "i ri" mbushet

Shpëlarja është një pjesë e rëndësishme e procesit të ndryshimit të vajit
Kur ndryshoni vajin pa shpëlarje, një pjesë e konsiderueshme e ndotësve mbetet në motor, dhe këto janë: depozitat e karbonit (depozitat e karbonit, llumrat, formacionet sfungjerore), bojrat, bojërat.

Shpëlarje:

Zbut dhe heq depozitat e karbonit, veshin produktet, depozitat e karbonit
Liron unaza pistoni me kokë dhe ngritës hidraulikë të mbërthyer
Pastron kanalet e vajit, duke përmirësuar qarkullimin e vajit
Siguron një kullim më të plotë të vajit të vjetër
I sigurt për vulat e gomës, vulat e vajit, vulat e valvulave të valvulave

Përdoren dy lloje të larjeve - të shpejta dhe të buta.

Një skuqje e shpejtë derdhet në vajin "e vjetër" pak para ndryshimit të vajit dhe "funksionon" për 5-10 minuta, duke pastruar rrënjësisht motorin.

Duhet të përdoret rregullisht që nga fillimi i funksionimit të automjetit. Ka një efekt pastrues të fortë, nëse një detergjent i tillë i shtohet vajit të një motori "të skorur", grimcat e ngurta mekanike mund të bllokojnë sitën e marrësit të vajit, duke parandaluar qarkullimin normal të vajit. Dhe mund t'i hiqni nga atje vetëm kur çmontoni motorin.

Skuqja e butë derdhet në vajin "e vjetër" dhe punon në motor për 200 - 500 km vrapim derisa vaji të ndryshohet, në mënyrë që të shpërndajë depozitat e grumbulluara të karbonit, bojrat, rrëshirat.

Rekomandohet të përdorni larje "të buta", duke vepruar për një kohë të gjatë, ato janë shumë më të buta me pjesët e makinës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët e vjetër me një sasi të madhe depozitash të ngurta, ku ekziston mundësia e copëzimit të pjesëve të mëdha të depozitave të karbonit me formimin pasues të pikës së pluhurit dhe mundësinë e bllokimit të kanaleve të boshtit.

Mund të përdoret vaj për shpëlarje. Moreshtë më i përshtatshëm për njësitë e benzinës. Vaji i shpëlarjes nuk përmban aditivë antifoam dhe shkumëzon lehtë. Nëse nafta nuk është e rinisë së saj të parë, atëherë përmes zorrës së ventilimit të gazrave të kaviljes kjo shkumë shpesh thithet në kolektorin e marrjes së motorit, i cili mund të çaktivizojë këtë të fundit.

Pas aplikimit të skuqjes, filtri i ri dhe vaji punojnë në mënyrë më efikase, duke zgjatur jetën e motorit.
Kullimi i vajit
Ka dy mënyra për të kulluar vajin:

Përmes një tubi kullimi të instaluar në tiganin e vajit
"thithni" me anë të një instalimi vakumi përmes vrimës së shiritit të vajit

Metoda e parë: kullimi

Një rregull i rëndësishëm: para procedurës, motori duhet të ngrohet në temperaturën e funksionimit, përndryshe papastërtitë mekanike do të mbeten në fund. Atëherë është e nevojshme të hiqni elementin e vjetër të filtrit sepse pas ndalimit të njësisë, ka një rrjedhje të lehtë të kundërt të vajit, si rezultat i së cilës grimcat e papastërtisë në filtrin e vajit kthehen në kavilje. Pas kësaj, mund të hiqni prizën e kullimit të tiganit të vajit. Në mënyrë që vaji i vjetër të derdhet plotësisht nga kavilja, duhet të prisni rreth 10 minuta! Pasi të keni hequr plotësisht vajin e mbetur, duhet të mbështillni prizën e kullimit, pasi ta fshini me kujdes me një leckë të pastër. Për të shmangur rrjedhjen e sistemit, këshillohet që të instaloni një rondelë të re të prizës sa herë që ndërroni vajin.

Metoda e dytë: vakum

Përparësitë e kësaj metode të kullimit të vajit janë se është miqësore me mjedisin dhe nuk rrjedh vaj rastësisht në mjedis.

Disavantazhet e kësaj metode - jo i gjithë vaji hiqet nga kavilja, rreth 250 ml vaj të ndotur, mbeturina mbeten në pompën e vajit dhe marrësin e vajit. Efekti negativ i nxjerrjes jo të plotë të vajit mund të zvogëlohet duke e vendosur automjetin në një pjerrësi. Animi i automjetit (zakonisht prapa) mund të përmirësojë rrjedhën e vajit të vjetër në gropën e shiritit dhe në këtë mënyrë të rrisë sasinë e lubrifikantit të hequr nga sistemi.

Zëvendësimi i filtrit të vajit

Fshini sipërfaqen e sediljes në bllokun e motorit me një leckë të pastër
Lubrifikoni unazën O të filtrit të ri me vaj të pastër për të parandaluar dëmtimin e vulës kur vidhosni.

Disa ushtarakë sugjerojnë të derdhni rreth 1 gotë vaj të freskët në filtër para instalimit të filtrit.
Kjo nuk rekomandohet për disa arsye:

Pumpshtë shumë më e lehtë për pompën e vajit të heqë ajrin e tepërt nga sistemi nëse elementi i filtrit është i thatë
kur instaloni filtrin, një pjesë e vajit prej tij në mënyrë të pashmangshme do të derdhet në ndarjen e motorit, duke e njollosur atë. Më pas, papastërtia do të fillojë të ngjitet në njollën e vajit dhe motori do të duhet të lahet

Mbushja e vajit
Kjo procedurë bëhet më së miri me shiritin e zgjatur. Kur sasia e kërkuar e vajit është derdhur tashmë në motor (tregohet në dokumentacionin teknik të makinës), është e nevojshme të matni nivelin e tij duke përdorur një shirit dip.

Nëse niveli i vajit është pak mbi shenjën "maksimale", nuk ka rëndësi, pasi të filloni motorin, kanalet e vajit do të mbushen dhe do të kthehet në normale.

Fillimi i parë i njësisë së energjisë pas ndryshimit të vajit është një çështje shumë e përgjegjshme. Sistemi i vajit nuk është mbushur ende dhe yndyrat nuk mund të arrijnë menjëherë në të gjitha sipërfaqet e fërkimit. Kur ndezja ndizet, llamba paralajmëruese e presionit të vajit kujton sasinë e pamjaftueshme të vajit.

Për të mbrojtur maksimalisht motorin nga konsumimi për shkak të urisë së vajit, është më mirë të "ktheni motorin" gjatë fillimit të parë për 5-7 sekonda në mënyrë që pompë të "pompojë" vajin në sistem. Për këtë qëllim, ju mund të fikni në mënyrë specifike sistemin e ndezjes ose furnizimit me karburant në mënyrë që motori të mos fillojë para kohe.

Me një motor nafte, është problematike të filloni me një vonesë, prandaj, në këtë rast, ne rekomandojmë që të mos rrisni shpejtësinë derisa të fiket drita paralajmëruese e presionit të vajit. Pasi ta lini motorin të punojë me shpejtësi boshe për rreth 1 minutë, është e nevojshme ta fikni atë dhe, nëse është e nevojshme, të shtoni vaj në nivelin e dëshiruar, të udhëhequr nga shiriti i matjes.
Rreth pajtueshmërisë së vajrave të motorit
Çështja e pajtueshmërisë përfshin tre: pajtueshmërinë e të njëjtit lloj të vajrave minerale ose sintetikë, ose pajtueshmërinë e vajrave minerale dhe sintetikë.

Bazat e vajrave minerale janë të pajtueshme, por çështja e pajtueshmërisë së aditivëve mbetet, e cila kërkon verifikim kur zhvillohet përbërja e një marke të re vaji. Lëngjet e ndryshme sintetike (jo lëngjet motorike) zakonisht nuk janë të pajtueshme.

Instituti Amerikan i Naftës, në standardet e tij për vajrat motorikë, përcakton të gjitha pronat e tyre të krijuara për të siguruar konsumimin minimal të motorit, konsumin e karburantit, zvogëlimin e ndotjes së mjedisit, etj.

Ai gjithashtu rregullon në mënyrë rigoroze pajtueshmërinë e vajrave të prodhuar ose të sapo zhvilluar me vajrat ekzistues dhe referentë. Asnjë kompani e vetme që respekton vetveten nuk do t'i lejojë vetes të nxjerrë në treg një vaj motorik që, të paktën në një artikull, nuk do të ishte në përputhje me standardin API, ose pa kryer të gjithë grupin e testeve të kërkuara nga ky standard.

Çdo vaj motori që lëshohet është testuar për pajtueshmërinë me gjashtë vajra reference. Testimi përfshin ftohje të thellë dhe afatgjatë të përzierjeve, ngrohje me temperaturë të lartë, mbajtje në temperaturë të lartë, ftohje të mëvonshme të përsëritur, pastaj karakterizim reologjik, ndërtim të kthesave kalorimetrike, analizë homogjeniteti dhe reshje.

Testet kryhen me vajra minerale dhe sintetikë të notave të larta dhe të ulëta, naftë dhe benzinë. Nëse rezultati i këtyre testeve është pozitiv, bëhen teste të mëvonshme, duke përfshirë teste të shtrenjta motorike, nëse nuk ka vaj, kandidati hiqet nga testet e mëtejshme.

Vaji do të jetë në treg vetëm nëse plotëson këtë standard në të gjitha aspektet.

Përfundim: nuk mund të ketë vajra motorikë të papajtueshëm në treg për lubrifikantë me cilësi të lartë që janë vërtet në përputhje me API. Kjo deklaratë është testuar për dekada në rrugët e Evropës dhe Amerikës.

Një gjë tjetër është se ju duhet të jeni të kujdesshëm në këtë çështje. Vajrat e falsifikuara të markave të famshme që shfaqen në treg, shtimi i aditivëve të dyshimtë në motor nga konsumatori, me të vërtetë shpesh çojnë në pasoja negative, të manifestuara në formimin e mpiksjeve, formimin e karbonit, zhelatimin, e ndjekur nga bllokimi i kanaleve të naftës dhe motorit fike.

Kjo është tashmë përvoja aktuale e shumë shoferëve, të cilët nuk mund të përcaktojnë gjithmonë shkakun e vërtetë të fenomeneve të tilla, duke i atribuar ato në papajtueshmërinë e vajrave të përzier.