Zbritje dhe ngjitje të pjerrëta. Rregullat e vozitjes

A i keni kushtuar vëmendje tashmë shenjave paralajmëruese rrugore që tregojnë pjerrësinë e një zbritjeje ose ngjitjeje dhe, ndoshta, i keni bërë vetes një pyetje - dhe, për shembull, 12% - sa është? Dhe pse të mos tregoni pjerrësinë e pjerrësisë në shkallë?

Shenjat 1.13 (Ngjitje e pjerrët) dhe 1.14 (Ngjitje e pjerrët) tregojnë tangjentën e pjerrësisë, të shprehur në përqindje. Për të kuptuar qartë se çfarë është, le të kujtojmë gjeometrinë. Pra, mbështeteni shtyllën tuaj të skive në një kënd kundër murit përpara një llambë të ndritshme. Do të shihni dy hije - njëra në mur, tjetra në dysheme. Këto janë projeksione, përkatësisht, në planin vertikal dhe horizontal. Hija në mur quhet "sinus", ajo në dysheme quhet "kosine". Sa më afër të lëvizni pjesën e poshtme të shkopit në mur, aq më i shkurtër do të jetë kosinusi. Përkundrazi, duke lëvizur pjesën e poshtme të shkopit nga muri, do të shihni se "sinusi" bëhet më i vogël dhe "kosinusi" bëhet më i madh. Raporti i sinusit me kosinusin quhet tangjente. Nëse e vendosni shkopin në një kënd 45 gradë nga dyshemeja, sinusi dhe kosinusi do të jenë saktësisht të njëjtë. Në këtë rast, tangjenta do të jetë 1. Ose, siç thanë mësuesit tuaj, tangjenta e 45 gradë është 1. Nëse shikojmë në anë të rrugës, në vendin ku ajo ka një pjerrësi, do të shohim se këndi e kësaj pjerrësi është brenda 8 gradë nga horizonti. Lartësia e ngritjes, ose "sinusi", është shumë më e vogël se gjatësia e projeksionit të rrugës në rrafshin horizontal - "kosinus". Duke e ndarë lartësinë e ngritjes me gjatësinë e projeksionit horizontal, gjejmë se tangjentja e këndit të një pjerrësie të tillë nuk i kalon 0,12. Është e përshtatshme për ta shprehur atë si përqindje - për shembull, 12%. Në këtë rast, tangjentja e këndit 45 gradë është 100%.

Tani mund ta përdorni me siguri këtë informacion. Kështu që, pasi të keni vozitur 1 kilometër në një rrugë me pjerrësi 12%, do të ngjiteni (ose do të zbrisni) 120 metra.(Për kënde të tilla të vogla të pjerrësisë, gjatësia e projeksionit horizontal të rrugës mund të konsiderohet e barabartë me gjatësinë e rrugës).

Për kuriozitet, mund ta ktheni këndin e pjerrësisë në gradë duke përdorur kalkulatorin e ndezur celular duke e vendosur në modalitetin "shkencor", për shembull: TAN-1 (0.12) = 7 gradë. Në disa kalkulatorë: ATAN (0.12) = 7. Sidoqoftë, kjo nuk është gjëja kryesore për shoferët.

Raporti i dy forcave - forca e nevojshme për të zhvendosur makinën me rrota të kyçura, dhe forca e gravitetit, duke shtypur makinën në rrugë, quhet koeficienti i ngjitjes... Kështu që ne mund të marrim lehtësisht koeficientët e ngjitjes për asfaltin e thatë - 7000/10000 = 0,7, për një rrugë të pistë - 3000/10000 = 0,3, dhe për akullin - 1000/10000 = 0,1. Këto vlera janë afërsisht të njëjta nëse makina tërhiqet anash. Pse duhet ta dini këtë?! Vëmendja e pamjaftueshme ndaj koeficientit të ngjitjes ose vlerësimi i gabuar i tij është shkaku kryesor i aksidenteve në rrugë, veçanërisht në pranverë dhe vjeshtë, kur deri në 70% të aksidenteve vijnë nga kjo.

Rezulton, pjerrësia është e barabartë me koeficientin e ngjitjes... Për shembull, një makinë që qëndron në një shpat të thatë asfalti me një koeficient tërheqjeje prej 0,7 do të fillojë të rrëshqasë poshtë nëse pjerrësia është 70% (Kjo është një pjerrësi prej rreth 35 gradë, nuk ka gjasa të shihni ndonjëherë një pjerrësi të tillë.) , ka rrugë të qyteteve të vjetra, veçanërisht ato bregdetare, me kënde pjerrësi që tejkalojnë dukshëm të gjitha llojet e standardeve.

Pra, kur hyni brenda mot i lagësht poshtë një pjerrësi asfalti prej 20% pjerrësi, performanca e frenimit është përgjysmuar. Dhe shumë shpesh do t'ju duhet të vozitni në akull të lagësht me një koeficient tërheqjeje prej 0.1 ose më pak. Kjo do të thotë që ju duhet të monitoroni me kujdes shenjat paralajmëruese rrugore 1.13 dhe 1.14. Ato instalohen kur këndi i pjerrësisë është afër 10%. Nëse i neglizhoni këto shenja dhe ndaloni në rritje, atëherë futuni rasti më i mirë- nuk do të mund të lëvizësh. Dhe nëse frenoni në një zbritje, makina mund të rrëshqasë. Përpiquni të përdorni frenimin e motorit në zbritje të gjata.

Shenjë rrugore 1.13 "Zbritja e pjerrët" paralajmëron se ka një zbritje të pjerrët përpara.

Për ta dalluar këtë shenjë nga shenja "Ngjitje e pjerrët" duhet të përdorni dorën e majtë. Vendoseni pëllëmbën tuaj të majtë pranë vijës së zhdrejtë mbi të cilën janë tërhequr përqindjet. Nëse gishtat e pëllëmbës po shikojnë poshtë, atëherë ka një zbritje të pjerrët përpara, nëse lart, atëherë një ngjitje të pjerrët.

Sigurisht, ju mund të përcaktoni vizualisht se ku është zbritja dhe ku është ngjitja. Por jo gjithmonë. Nga përvojë personale Unë do të them se kjo shenjë është shumë e dobishme gjatë reshje të dendura bore, shi ose kur mjegulla është aq e dendur sa nuk mund të shihet as maja e mbulesës së kapakut. Atëherë nuk orientohesh fare në rrugë dhe të vjen ndjesia se po ecësh nëpër fushë pa ulje-ngritje. Dhe vetëm shenjat rrugore mund të ndihmojnë vërtet.

Në zbritje ka tipar i vogël, e cila është më mirë të përmendet menjëherë. Kushtojini vëmendje imazhit.

Le të themi se ju jeni shoferi i një makine që shkon poshtë një mali. Përpara ju shihni një makinë që po afrohet, dhe ju gjithashtu e vini re atë në korsia e ardhjes një rrëshqitje e vogël dheu nëpër të cilën makina që vjen nuk do të kalojë, ajo do të duhet të hyjë në korsinë tuaj. Kështu që, shoferi në rritje ka përparësi dhe ti duhet t'i hapesh rruge se po shkon perpjete.

Shenjat paralajmëruese 1.13, 1.14 vendbanimet e jashtme janë instaluar në një distancë prej 150 - 300 m, në vendbanime - në një distancë prej 50 - 100 m më parë zonë e rrezikshme... Nëse është e nevojshme, shenjat mund të instalohen në një distancë të ndryshme, e cila në këtë rast tregohet në pllakë.

Shenjat 1.13 dhe 1.14 mund të instalohen pa shenjën 8.1.1 menjëherë para fillimit të zbritjes ose ngjitjes, nëse zbritjet dhe ngjitjet pasojnë njëra-tjetrën.

Nëse ky informacion ishte e dobishme për ju, ju lutemi shkruani në lidhje me të në komente. Nëse keni ndonjë pyetje, shkruani, ne patjetër do të përpiqemi t'ju ndihmojmë.

• shenjat e zbritjes së pjerrët dhe ngjitjes së pjerrët
• zbritje e pjerrët
• shenja 1 13
• shenjë e zbritjes së pjerrët

Shenja 1.13 "Zbritje e pjerrët"

Shenja rrugore 1.13 përshkruan pjerrësinë e rrugës në formën e një trekëndëshi të zi, mbi të cilin këndi i pjerrësisë tregohet në përqindje. Vlen të sqarohet menjëherë se njësia e matjes për këndet është gradë, jo përqind! Pra, cilat janë përqindjet e treguara në tabelat rrugore të zbritjes dhe ngjitjes së pjerrët? Pjerrësia prej 45 gradë duhet të konsiderohet 100%, dhe tangjentja 45 gradë është 1. Nëse pjerrësia e rrugës është 7 gradë, atëherë tangjentja 7 gradë është 0,12, prandaj në tabelë shkruhet 12%. Pyetja e dytë është pse i ndërlikojmë gjërat kaq shumë? Rezulton se pjerrësia është e barabartë me koeficientin e ngjitjes me sipërfaqe rrugore... Për shembull, koeficienti i ngjitjes së rrotave të një makine me akull i lagështështë më pak se 0.1. Nëse shihni 10% në një zbritje, atëherë duhet të kuptoni se asnjë përvojë në drejtimin e makinës, pa goma me goma apo edhe era e kundërt nuk do t'ju ndihmojë të frenoni në një zbritje të tillë! Edhe pasi të keni parkuar makinën në një zbritje të tillë në asfalt të thatë, pas së cilës uji do të rrjedhë poshtë zbritjes, dhe më pas do të fillojë të ngrijë, atëherë makina mund të rrokulliset nga një zbritje e tillë!
Nëse mendoni se kjo është absurde, atëherë shikoni shumë video se si makinat rrokullisen në akull ...
Para së gjithash, duke parë këtë shenjë rrugore, shoferi duhet të ngadalësojë shpejtësinë dhe të përgatitet për të zbritur.

Vlen të kuptohet dhe të mbahet mend:

1) Kapja ndryshon për shkak të kushteve të motit.
2) Ngjitja në akullin e lagësht është më pak se 0.1, që do të thotë zbritjet dhe ngjitjet me shenja në të cilat më shumë se 10% mund të jenë jashtëzakonisht të rrezikshme dhe të pakapërcyeshme.
3) Me një prejardhje të gjatë, më së shumti frenim efektivështë frenimi i motorit! Sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më e ulët duhet të jetë ingranazhi.
4) Kur zbresin tatëpjetën, shoferët në ngritje (në korsinë e ardhshme) kanë një avantazh dhe ju duhet t'i jepni atij rrugën nëse ai largohet nga korsia juaj! Sipas paragrafit 11.7, nëse është e vështirë për të vozitur në tatëpjetë, duhet t'i lëshoni rrugë automjeteve që ndjekin përpjetë.

Kur një përqindje e vogël tregohet në shenjat e një zbritjeje të pjerrët ose një ngjitje të pjerrët, shumë e konsiderojnë atë të tepërt. Kjo nuk eshte e vertete! Ndodh shpesh që në kushte të dukshmërisë së dobët (natë, mjegull, reshje bore ...), shoferi thjesht nuk vëren pak, por zbritjet e gjata ose ngjitet.

Shenja 1.13 është vendosur

Në fshat: në një distancë prej 50-100 metra para fillimit të zbritjes.

Jashtë zgjidhje: në një distancë prej 150-300 metra para fillimit të zbritjes.

Jashtë vendbanimit shenjë e dhënë mund të instalohet së bashku me shenjat:

8.1.1 - "Distanca nga objekti".
Tregon distancën nga shenja në fillim të zonës së rrezikshme, në në këtë rast në një zbritje të pjerrët.

8.2.1 - "Zona e mbulimit".

Tregon gjatësinë e seksionit të rrezikshëm të rrugës, në këtë rast një fillim të pjerrët.

1.14 - "Ngjitje e pjerrët"

Nëse, pas një zbritjeje të pjerrët, fillon menjëherë një ngjitje e pjerrët, atëherë shenja 1.14 instalohet direkt në fillim të ngjitjes.

Një nga pjesët më të vështira të rrugës me të cilën duhet të përballen drejtuesit e mjeteve janë pjerrësia dhe ngjitjet e pjerrëta. Vozitja në kushte të tilla është një provë mjaft e rrezikshme dhe e vështirë, jo vetëm për një fillestar, por edhe për shofer me përvojë... Tejkalimi i zbritjeve dhe ngjitjeve të pjerrëta kërkon vëmendje, qëndrueshmëri dhe nganjëherë stërvitje fizike, dhe gjithashtu nuk duhet të harrojmë njohuritë teknike të drejtimit në kushte ekstreme.

Momenti që një makinë kalon nëpër seksione të tilla të vështira si zbritjet dhe ngjitjet e pjerrëta shoqërohet me stres të shtuar të shoferit, sepse në këtë kohë ai duhet të monitorojë shpejtësinë e mjetit, trajektoren e tij, si dhe gjendjen e rrugës.

Do të jetë më e lehtë për shoferin të kapërcejë zona të tilla të rrezikshme, duke zotëruar një teknikë të caktuar drejtimi. Por cilat teknika gjatë vozitjes në zbritje dhe ngjitje të pjerrëta përdoren shpesh në praktikë, do të flasim më poshtë.

Në shpatet e pjerrëta

Çfarë duhet të bëjë shoferi kur vozit në një shpat të pjerrët? Rregulli i parë është të kaloni këtë pjesë të rrugës me shumë kujdes, mos nxitoni, mos e tërhiqni ose tundni timonin.

Rregulli i dytë është të parandaloni rrëshqitjen e rrotave, të ashtuquajturën "rrëshqitje", është shumë e rrezikshme sepse shoferi mund të humbasë kontrollin.

Së treti, është e nevojshme të kapërcehen shpatet e pjerrëta me rrotat e vendosura përgjatë vijës së lëvizjes së makinës, ingranazhet duhet të jenë konstante dhe të përfshira paraprakisht, përpara se të filloni kalimin e seksionit të rrezikshëm të rrugës. Nëse këndi i zbritjes ju lejon të mos përdorni pedalin e frenave, atëherë është më mirë të mos e prekni atë, por në përgjithësi është më mirë të frenoni me motorin, ndërsa vozitni veshje të ulët... Për ta bërë këtë, përpara se të fillojë zbritjen, shoferi duhet të zgjedhë më shumë transmetimi optimal, në të cilin nuk duhet të drejtoheni në frenim, i cili do të shmangë rrëshqitjen e gomave.

Për të zgjedhur marshin "korrekt", është e nevojshme të merret parasysh gjendja e rrugës dhe potenciali teknik i makinës. Është shumë e rëndësishme të mos humbasësh nga sytë vrimat, gropat, gungat dhe kanalet e "fshehura" nga shoferi.

Kur kapërceni një shpat të pjerrët, është rreptësisht e ndaluar të përdoret pajisje neutrale dhe fikni ndezjen.

Nëse ka pasur të njëjtën ngjitje të pjerrët përpara një zbritjeje të pjerrët, atëherë ingranazhet në të cilat kryhet tejkalimi i të dy pengesave duhet të jetë i njëjtë.

Në rast se automjeti ndalon në një pjerrësi të pjerrët për të parandaluar lëvizjen arbitrare të makinës, rrotat drejtohen drejt bordurës ose mbështeten kundër një mbështetjeje tjetër të besueshme (gur, pengesë tjetër ose kodër) dhe makina vendoset në frenën e dorës.

Ngjitje të pjerrëta

Në stinën e ngrohtë, tejkalimi i ngjitjeve të pjerrëta nuk shkakton vështirësi të veçanta, por sapo vijnë ngricat e para, edhe për një shofer me përvojë bëhet e pamundur të drejtojë në një kodër të vogël, por të pjerrët dhe të rrëshqitshme. Rreziku i manovrimit qëndron në gjatësinë e ngjitjes, pjerrësinë e saj dhe pabarazinë e rrugës. Përveç kësaj, drejtuesit e mjeteve që shkojnë në një takim nuk e shohin makinën duke bërë një manovër dhe në rast emergjence mund të ndodhë një aksident. Rregulli kryesor kur kapërceni një ngjitje të pjerrët është të mos shtoni gaz ose të rrotulloni timonin.

Këtu dua të vërej gjithashtu se kur kaloni ngjitje të shkurtra, mund të kryeni një manovër me çdo ingranazh dhe nga nxitimi, dhe për të kaluar një ngjitje të pjerrët të zgjatur, ekziston një taktikë e zhvilluar:

• lëvizja e rrotave duhet të jetë e ngjashme me trajektoren e mjetit;
• nuk lejohet lëvizje e lehtë drejtimi dhe rrëshqitja;
• tejkalimi i ngritjes kryhet vetëm në një ingranazh të ulët, zgjedhja e së cilës përcaktohet duke marrë parasysh masën e automjetit dhe pjerrësinë e ngritjes;
• Ndryshimi i marsheve gjatë një manovre është i padëshirueshëm.

Drejtuesit me eksperiencë mund të kapërcejnë një ngjitje të pjerrët, duke përshpejtuar përpara saj në një shpejtësi të caktuar, dhe pak para se të fillojë, gazi lëshohet, ata e bëjnë këtë shumë pa probleme, sikur të zgjasin shpejtësinë deri në fund të ngjitjes. Për më shumë ngjitjet e pjerrëta shpejtësia do të ulet më shpejt.

Në momentin e kapërcimit të majës së kodrës, shpejtësia mbetet minimale, ndaj drejtuesi duhet të vazhdojë drejtimin duke zgjedhur shpejtësi optimale, e cila do ta lejonte atë të frenonte nëse është e nevojshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë për manovrat e kryera në rrugë e ngushtë dhe me rrjedhën e disponueshme kundër.

Rrëshqitja në një pjerrësi ose pjerrësi

Kur vozitni zbritje (ngritje) të pjerrëta në rrugë të paasfaltuara, të tjera "të buta" ose në gjendje të keqe të rrugës automjeti thjesht mund të ngecet. Nëse makina, duke kryer manovrën e kapërcimit të një zbritjeje ose ngjitjeje të pjerrët të zgjatur, ka ngecur, gjëja e parë që duhet të provoni është të tundni makinën, nëse nuk ndihmon, përpiqemi të përmirësojmë shtrëngimin e gomave me rrugën duke vendosur dërrasa. , degë etj nën rrotat lëvizëse të makinës. Gjëja e tretë që duhet të provoni është të gërmoni rrotën e mbërthyer. Nëse makina "u ul në bark", atëherë, mjerisht, nuk mund të bëni pa ndihmën e një automjeti tjetër.

Pra, nëse gjithçka nuk është aq e keqe, dhe ju vetë po përpiqeni të dilni duke lëkundur makinën (mos harroni se makina është në një shpat), atëherë prania në makinën tuaj kuti mekanike transmetimet, do t'jua lehtësojnë këtë detyrë, sepse jo të gjitha "makinat" mund të kryejnë lehtësisht një operacion të këtij lloji. Sigurisht, “makinat automatike” moderne mund të lejojnë lëkundjen e makinës, por gjithsesi jo në atë masë sa të çlirohet nga “kurthi”. amplituda e lëkundjes është e pamjaftueshme për të detyruar në mënyrë efektive pengesën.

Gjatë lëkundjes, është e nevojshme të ndizni marshin në varësi të pjerrësisë dhe drejtimit të makinës: nëse ngecni gjatë vozitjes përpjetë, atëherë duhet të lëkundni, duke përfshirë marshin e parë, nëse jeni në zbritje, atëherë mbrapa.

Algoritmi për lëkundjen e makinës:

1. Shtrydhim tufën, ndezim marshin e parë (ose të kundërt), lëshojmë pa probleme tufën dhe njëkohësisht shtrydhim pedalin e gazit, ecim derisa rrotat të godasin një pengesë.
2. “Kapeni” momentin kur makina fillon të rrëshqasë, shtrëngoni tufën dhe lëreni makinën të rrokulliset.
3. Ne "përshpejtojmë" përsëri për shkak të hapësirës së liruar, shtrydhim tufën dhe përpiqemi të ngasim distancë më të madhe sesa në përpjekjen e parë për t'u lëkundur përsëri në ndalesë.
4. Shtrydhni tufën, kthehuni prapa dhe përsërisni derisa amplituda të lejojë që rrota të "rrotullohet"

Shenja e një zbritjeje të pjerrët parashikohet në rregullat e vendosura për lëvizjen në rrugë. Rregullat e trafikut ndihmojnë shoferët të gjejnë rrugën e tyre në rrugë. Ata mund të informojnë shoferin për zbritjet dhe ngjitjet, rreziqet e tjera në pistë. Është e nevojshme të parashikohet që një person është i orientuar keq në një zonë të panjohur. Një shenjë rrugore që siguron një zbritje është instaluar në një distancë të caktuar përpara se makina të fillojë të zbresë nga kodra.

Një shenjë e njohur për shumë shoferë - një ngjitje e pjerrët parashikohet në rregullat e trafikut. Është aq e rëndësishme që një ngritje e pjerrët së shpejti do të shfaqet në rrugë. Rruga në një seksion të caktuar ngrihet pak më lart. Kosogor thotë se në pjesën me lart e poshtë lëvizja për automobilistët do të jetë disi e vështirë. Shoferi, duke parë shenjën, duhet të kuptojë se ka rrezik përpara. Kërkesa kryesore në këtë situatë është të vëzhgoni rregullat e vendosura sigurinë. Ulni shpejtësinë në këtë zonë. Transferimi në makinë zgjidhet optimale për kushtet.

Shenja në fjalë gjendet në vende të tilla:

• në një distancë prej rreth 70 metrash nga pjesa e rrugës ku shoferi është në rrezik (ky rregull zbatohet pranë vendbanimeve);
• i njëjti përcaktim pret një person rreth 200 metra nga një ngritje e mprehtë (një shenjë e tillë është instaluar jashtë zonës së banuar).

Metroja nuk pasqyrohet në foto të tilla. Shpesh shenjat në fjalë mund të shihen në rrugë së bashku me tabela të tjera. Simbole të tilla do të tregojnë se një distancë e caktuar mbetet në vendin ku rreziku pret shoferin.

Përveç kësaj, ata paralajmërojnë se sa metra shoferi do të drejtojë një ngritje të pjerrët. Kërkohet të dallohet një shenjë e tillë nga disa targa të tjera, për këtë ata trajnohen në shkolla speciale për automobilistë. Një shofer që synon të kalojë një pjesë të rrezikshme të rrugës duhet të kuptojë se ai ka një avantazh kur lëviz. Rregullat e qarkullimit duhet të mësohen mirë për të mos rrezikuar drejtuesit e tjerë.

Shenja e zbritjes përdoret për qëllimin që shoferi të ketë mundësi të reagojë në kohë ndaj uljes së rrugës. Nëse lëvizja realizohet me ndihmën e biçikletës, një person duhet të dijë gjithashtu se rruga është duke zbritur me pjerrësi përpara. Një zbritje e tillë e pjerrët ndodh mjaft shpesh në shina. Ka situata kur një person nuk mund të dallojë një shenjë që tregon rrugën lart e poshtë. Në këtë rast, ju duhet të përdorni dora e majtë... Është i pozicionuar në mënyrë që të ndjekë pjerrësinë. Një referencë e mirë është pllaka, e cila pasqyron numrin dhe përqindjet. Nëse gishtat e një personi janë poshtë, atëherë kjo tregon praninë e një pllake zbritëse, përndryshe përshkruhet një ngritje.

Nëse do të tregohet se rruga zbret më tej, ju duhet të dorëzoheni para atyre që shkojnë lart. Kalimet nëntokësore në vende të tilla janë jashtëzakonisht të rralla. Kjo për faktin se zbritjet e rrezikshme ndodhin jashtë qytetit. Nëse ka të rrezikshme moti, në veçanti, mjegulla, akulli ose bora - është mjaft e vështirë për një automobilist të përcaktojë se ka ulje ose ngritje në pistë. Një shenjë e rrezikshme e zbritjes ndihmon në këtë situatë për të lundruar në drejtimin dhe shpejtësinë e lëvizjes.

Pjerrësia, sipas shkronjës së ligjit, parashikon që automobilisti të dorëzohet në makinën që vjen. Ky rregull nuk duhet harruar. Punon edhe në prapaskenë në shkallë. Snowboarding, skijimi nuk parashikon praninë e shenjave të tilla në pistë. Shenja e një prejardhjeje të tillë është instaluar në vende të caktuara.

Nuk është lajm që shkëmbinjtë në rrugë janë mjaft të zakonshme. Kjo sugjeron pse ligjvënësi rregullon avantazhin e makinës që ngjitet në shpat. Këto shenja nuk vlejnë për avionët.

Vendndodhja e shenjave që parashikojnë praninë e një ngritjeje ose zbritjeje varet plotësisht nga:

1. Në çfarë largësie nga qyteti ose fshati ndodhet seksioni rrugor. Ky rregull vlen për ato zona ku shoferi është në rrezik.
2. Dukshmëria në seksionin e pistës merret parasysh.

Kjo do të thotë që një shenjë do të vendoset në një distancë deri në dyqind metra kur pabarazia e sipërfaqes ndodhet larg qyteteve dhe lokaliteteve të tjera, por nëse është afër, atëherë distanca reduktohet në 70 metra. Në anglisht, asgjë nuk pasqyrohet në pjatë. Shpesh ata tregojnë numrin e metrave në zonën e rrezikshme. Asgjë nuk pasqyrohet në shkallë. Dera nuk është përshkruar në shenja të tilla.

Nuancat

Alupka nuk ka sinonime, pasi është një qytet i vendosur në Krime. Duhet të kihet parasysh se gjumi për një automobilist që është në rrugë për disa ditë është po aq i rëndësishëm sa disponueshmëria e ujit dhe ushqimit. Ndryshe vëmendja shpërndahet dhe ka mundësi të bëhet edhe fajtori i aksidentit. Instaloni një shenjë në disa situata dhe në zona të populluara. Në këtë rast, shenja ndodhet në një distancë prej 50 deri në 100 metra nga vendi i rrezikut. Kur bëhet fjalë për territorin transcendent, distanca rritet në 300 metra.

Përveç kësaj, ata mund të instalojnë afër:

• një shenjë që pasqyron distancën nga objekti (pasqyron numrin e metrave në një zbritje ose ngjitje të rrezikshme);
• vendosen shenja dhe ato që ndihmojnë për të lundruar se sa do të zgjasë një pjesë e tillë e kanavacës.

Vlen të kushtohet vëmendja e shoferëve për atë që pasqyrohet në përqindjen në pjatë, megjithatë, në fakt, ajo duhet të konsiderohet si gradë. Për shembull, kur numri 100 me përqindje pasqyrohet në pjatë, kjo tregon një prirje prej 45 gradë. Këto emërtime përdoren sepse emërtimi kërkon tufë. mbulesë automobilistike me rrugën. Nëse rruga është e lagësht, ky koeficient do të jetë më i vogël se 0.1. Kur shoferi sheh 10 dhe për qind në pjatë, duhet të ketë parasysh se përvoja e tij dhe gome e shtrenjtë nuk do ta ndihmojë atë në këtë situatë të ndalet në zbritje. Kur një person vendos të lërë një makinë në një pjerrësi të tillë, ai duhet të kujtojë se pas shiut ose llojeve të tjera të reshjeve, ka një probabilitet të lartë që automjeti të rrokulliset vetë.

Nuk ka nevojë të zvogëlohet rëndësia e shenjave në fjalë, pasi në praktikë ka shpesh raste kur makinat dalin vetë nga shpatet. Krahas këtyre dispozitave, duhet pasur parasysh se, në varësi të motit në rrugë, ka një ndryshim në lidhje me ngjitjen në pistë. Në sezonin e ftohtë, veçanërisht, kur bie borë dhe ka akull i lagësht- ngjitja bëhet më e vogël se 0.1. Kjo, nga ana tjetër, flet për rrezikshmërinë ekstreme të atyre zbritjeve dhe ngjitjeve, përballë të cilave vendoset një tabelë me përqindje 10 e lart. Në disa situata, ato janë plotësisht të pakapërcyeshme.

Kur zbritjet janë të gjata, është më efektive të frenoni duke përdorur motorin. Kjo do të thotë, sa më i pjerrët të jetë pjerrësia, aq më i ulët duhet të zgjidhet ingranazhi. Gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që shoferi që ngjitet në shpatin ka një avantazh të padiskutueshëm ndaj atyre që zbresin. Kjo sugjeron që zbritja duhet, nëse është e nevojshme, të ngadalësohet dhe të kalojë makinë që vjen nga afër. Vëmendje e veçantë shenjat duhet të jepen kur ka kohë e keqe ose dukshmëri e dobët në rrugë.