Aq më mirë të lubrifikoni kryqëzimet e boshtit të makinës. Karakteristikat e lubrifikimit të boshteve të kardanit

Transmetimi i kardanit të çdo automjeti përjeton ngarkesa të rënda, të cilat kryesisht bien në mekanizmin e menteshës dhe kryqëzimin. Sipas rregullores, për makinat e pasagjerëve, mirëmbajtja e kësaj njësie duhet të kryhet çdo 15 mijë km, dhe nëse transporti kryhet në rrugë të këqija, në zona me rërë dhe pellgje, atëherë mirëmbajtja duhet të kryhet edhe më shpesh. Këshillohet që të aplikoni yndyrë për pjesët e kryqëzimit të boshtit të makinës duke e hequr këtë pjesë nga makina. Vendoseni derisa lubrifikuesi të rrjedhë nga të gjitha vulat e vajit. Vetëm atëherë mund të siguroheni që mbushja është bërë siç duhet.

Kur keni nevojë të ndryshoni yndyrën për kryqëzimet e boshtit të makinës?

Simptomat kryesore që tregojnë se është koha për mirëmbajtje do të jenë:

1. 1. Zhurmë e ngjashme me kërcitjen gjatë vozitjes... Si rregull, ajo dëgjohet më qartë në fillim.
2. 2. Dridhja e makinës me shpejtësi të madhe... "Vibrimi" i dukshëm mund të vërehet tashmë në 60 km / orë.

Është e pamundur të injorohen manifestimet e problemeve me boshtin e helikës: edhe keqfunksionimet e vogla në formën e konsumimit të kushinetave ose vijave kardane mund të çojnë në shkelje serioze të kontrollueshmërisë së makinës dhe në krijimin e situatave emergjente. Për të shmangur situata të tilla, është e nevojshme të aplikoni me kohë yndyrë për kryqet. Ekspertët këshillojnë, në kushte të vështira operimi, të kryhet procedura çdo 10 mijë km ose pas çdo sezoni (p.sh. në vjeshtë dhe pranverë).

Ju lutemi vini re: duhet të lubrifikoni dy pika menjëherë në boshtin e helikës së makinës. Së pari, kjo është një palë thithka yndyre, dhe së dyti- vajosës pranë lidhjes së splinuar.

Çfarë lloj yndyre kryq duhet të përdor?

Meqenëse kryqëzimi i makinës është një nga pjesët kryesore që ka nevojë për lubrifikimin, nuk ia vlen të kurseni materiale. Është e nevojshme të zgjidhni kompozime që kanë karakteristika të larta të performancës dhe janë në gjendje të përballojnë ngarkesat e larta të cilave i nënshtrohet kjo pjesë.

Parakushtet për yndyrat për kryqëzimet e boshtit të helikës janë:

1. 1. Rezistenca ndaj ujit. Nuk përjashtohet hyrja e lagështisë brenda dhe lubrifikuesi duhet të ngjitet mirë me pjesët në mënyrë që të mos lahet.
2. 2. Mbrojtja nga korrozioni... Lubrifikuesi mbron pjesët nga ndryshku.
3. 3. Performanca në një gamë të gjerë temperaturash... Pajisja përdoret si në dimër ashtu edhe në verë. Për më tepër, vetë boshti i helikës i nënshtrohet presionit të lartë. Lubrifikuesi duhet të jetë në gjendje t'i rezistojë kushteve të vështira të funksionimit.
4. 4. Ngjitje e mirë në sipërfaqe... Vaji nuk duhet të derdhet në kardan: do të kullojë nga pjesët, si rezultat, ato do t'i nënshtrohen konfiskimeve dhe do të dështojnë shpejt. Lubrifikuesi kryq duhet të jetë në formë xheli dhe të ketë një qëndrueshmëri të lartë koloidale në mënyrë që të rivendosë kornizën strukturore përsëri edhe pas zbutjes.
5. 5. Stabiliteti kimik... Yndyrat nuk duhet të reagojnë me alkalet, acidet, tretësit dhe kimikatet e tjera.
6. 6. Pajtueshmëria me yndyrat e tjera... Nëse para ose pas lubrifikimit të kryqëzimit, përbërës të tjerë vendoseshin në njësitë e transmisionit, atëherë lubrifikimi universal i bashkimit duhet të jetë i pajtueshëm me to.

Yndyrat për kryqëzimet e UAZ dhe makinat e markave të tjera duhet të jenë efikase në intervalin e temperaturës nga -50 në +100 ° С, të jenë rezistente ndaj ujit, të kenë aditivë kundër korrozionit dhe presionit ekstrem. "MSK" ofron për të blerë produkte që janë ideale për të gjitha karakteristikat.

Yndyra litiumi për kryqëzime nga "MSK"

MSK prodhon yndyrna litiumi që janë të shkëlqyera për lubrifikimin e pjesëve të ndryshme të makinave, pajisjeve speciale dhe makinerive bujqësore. Ne përdorim vaj nafte të rafinuar në mënyrë shumë selektive, të cilit i shtohen aditivë kundër fërkimit, kundër shkumës, kundër korrozionit dhe presionit ekstrem.

Produktet tona janë të përshtatshme në mënyrë të shkëlqyeshme si yndyrë për kryqëzimet e boshtit kardan për shkak të performancës së tyre shumë të lartë. Rekomandohet edhe për mullinjtë e industrisë së rëndë. Ne rekomandojmë që pronarët e flotës së automjeteve dhe stacioneve të shërbimit t'i kushtojnë vëmendje Florinol. Ky është një zhvillim unik i kompanisë sonë, i cili prodhohet sipas një recete të patentuar. Yndyrat tona të litiumit kanë karakteristikat e mëposhtme:

• - Gama e temperaturës: -50 deri +130 ° C.
• - Pika e rënies: më shumë se 250 ° C.
• - Stabiliteti koloidal: jo më shumë se 4% e vajit të rikuperuar.
• - Forca përfundimtare në 20 ° С - jo më pak se 604 Pa, në 80 ° С - jo më pak se 593 Pa.
• - Pjesa masive e alkaleve - më pak se 0,098%.
• - Penetrimi në 25 ° C-278 mm -1.

Nëse po kërkoni se çfarë lloj yndyre për pjesët e kryqëzimit të boshtit të makinës do të sigurojë funksionimin afatgjatë dhe pa probleme të makinës, atëherë Florinol ynë do të jetë një zgjidhje e shkëlqyer. Është i përshtatshëm për çdo montim që i nënshtrohet ngarkesave të larta të goditjeve dhe dridhjeve. Ju mund të jeni të sigurt për besueshmërinë e teknikës: Florinoli, edhe pas ngrohjes në temperatura të larta, do të bëhet përsëri viskoz kur të ftohet.

"MSK" ofron për të blerë lubrifikantë me shumicë me çmime konkurruese: sa më e madhe të jetë grupi, aq më i rëndësishëm është zbritja. Ne kryejmë dërgesa në të gjithë Kazakistanin, dhe në qytetet e Kazakistanit Perëndimor (Atyrau, Aktau, Astana, Aktobe) do të dërgojmë brenda 1-2 ditësh. Kontaktoni menaxherin tonë për të llogaritur koston e lubrifikantit dhe për të negociuar kushtet e dorëzimit!

Yndyrë kryq siguron funksionimin normal të kushinetave të tij, dhe gjithashtu rrit kohëzgjatjen e funksionimit të tyre. Duhet të jetë në gjendje të përdoret në mekanizma me ngarkesë të lartë, si dhe në veti të papërshkueshme nga uji dhe kundër korrozionit. Aktualisht, në treg janë paraqitur opsione të ndryshme për lubrifikantë të tillë - nga kompania Liqui Moly, yndyrat universale të nyjeve 158 të njohura që nga koha sovjetike, një produkt nga kompania Mobil dhe të tjerët. Përzgjedhja duhet të bazohet në performancën, disponueshmërinë dhe çmimin e tyre.

Disa shoferë zgjedhin yndyrën e kryqëzuar të boshtit të helikës bazuar vetëm në ngjyrë. Kjo është në fakt qasja e gabuar! Përdorimi i pigmenteve me ngjyra në përbërjen e një lubrifikuesi është vetëm një mashtrim marketingu i prodhuesve individualë. Në fund të këtij materiali, paraqitet një vlerësim i pjesëve të kryqëzuara që mbajnë lubrifikantë, të popullarizuar në mesin e shoferëve vendas. Ai do t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen e duhur.

Cila duhet të jetë yndyra për kryqet

Për momentin, në treg paraqitet një gamë mjaft e gjerë e yndyrnave të ndryshme për kryqëzime nga prodhues të ndryshëm. Kur zgjidhni, duhet t'i kushtoni vëmendje jo vetëm çmimit dhe famës së markës, por edhe karakteristikave operacionale të produktit. Në veçanti, një lubrifikant i mirë duhet të ketë karakteristikat e mëposhtme:

• veti të larta rezistente ndaj ujit dhe kundër korrozionit;
• funksionojnë normalisht në diapazon të gjerë të ndryshimit të presioneve dhe temperaturave (në veçanti, përballojnë presionin dhe temperaturën e lartë);
• të ketë ngjitje të mirë, gjë që do të lejojë që lubrifikuesi të qëndrojë në sipërfaqet e pjesës edhe me dridhje të forta dhe shpejtësi të larta rrotullimi;
• kanë qëndrueshmëri të lartë koloidale, kimike dhe mekanike, nuk e ndryshojnë përbërjen e tyre gjatë funksionimit, përballojnë mirë ngarkesat mekanike të goditjes;
• mos u trashni me një rënie të konsiderueshme të temperaturës së ambientit;
• nëse është e mundur, rrisni intervalin e kilometrazhit për zëvendësimin e yndyrës së kryqeve (ose përbërësve dhe asambleve të tjera të lidhura, kjo do të kursejë paratë e pronarit të makinës);
• duhet të jetë në përputhje me yndyrat minerale të litiumit që përdoren zakonisht në lubrifikimin e njësive të transmisionit;
• duhet të jetë i sigurt për trupin e njeriut.

Kjo do të thotë, në mënyrë ideale, një lubrifikant i mirë duhet të ketë vetitë e listuara. Pjesa tjetër e parametrave të përzgjedhjes lidhen kryesisht me raportin çmim-cilësi, përdorshmërinë dhe markën e preferuar.

Sa shpesh ju duhet të lubrifikoni

Kryerja e ndryshimeve të rregullta të yndyrës në kushinetat e kryqëzimit është një garanci që kardani do të shërbejë për një kohë të gjatë dhe në një mënyrë optimale, dhe kjo, nga ana tjetër, do t'i lejojë pronarit të makinës të kursejë në zëvendësimin e pjesëve rezervë, si dhe të funksionojë makina normalisht. Natyrisht, burimi total i kryqëzimit të linjës së lëvizjes varet nga karakteristikat e tij strukturore, modeli i makinës, kushtet e funksionimit dhe cilësia e materialeve të përdorura në prodhimin e tij.

Besohet se kilometrazhi i përafërt për të cilin është projektuar kryqëzimi është rreth 500 mijë kilometra. Sidoqoftë, lubrifikuesi në të duhet të ndryshohet shumë më shpesh. Periudha e zëvendësimit të saj varet gjithashtu nga faktorët e listuar më sipër, por afërsisht ajo duhet të kryhet pas 30 ... 50 mijë kilometrave të ardhshëm. Nëse po flasim për një SUV ose një makinë që përdoret shpesh në kushte lagështie të lartë, kur vozitni nëpër pellgje, baltë, shi, borë e kështu me radhë, atëherë kryqi duhet të injektohet (lubrifikohet) çdo 10 ... 20 mijë kilometra. Informacionin e saktë mbi frekuencën e lubrifikimit mund ta gjeni në manualin e makinës suaj ose në burime shtesë të specializuara në internet.

Në disa raste, nëse ka shenja të qarta të nevojës për ndryshimin e lubrifikantit, kjo procedurë duhet të kryhet sa më shpejt të jetë e mundur. Pra, shenjat e përmendura përfshijnë:

• zhurma (bilbil, gumëzhimë, klikime, kërcitje) që buron nga bashkimi universal i boshtit të helikës (boshtet në automjetet me katër rrota);
• dridhje gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë (afërsisht më shumë se 60 km / orë), dhe / ose kur nisni makinën (dhe sa më shumë të jetë konsumuar pjesa e tërthortë, aq më i madh do të jetë niveli i dridhjeve);
• kërcitje metalike ose zhurmë bluarëse nga kryqi.

Nëse ndodh një ose më shumë nga kushtet e listuara, dhe aq më tepër nëse lubrifikimi nuk është kryer për një kohë të gjatë, rekomandohet kryerja e procedurës së lubrifikimit me një nga lubrifikantët e listuar më poshtë.

Çfarë përdoret për lubrifikimin

Komplet mjetesh për lyerjen e bashkimit universal

Gama e mjeteve dhe mjeteve të përdorura për të lubrifikuar kryqin / kryqin varet nga metoda e përdorur. Ka dy prej tyre - me dhe pa heqjen e boshtit të kardanit. Prerja duhet të rezervojë që metoda e parë, megjithëse është më e mundimshme, por gjithashtu ju lejon të arrini një rezultat më të mirë, pasi me të mund të kontrolloni vizualisht jo vetëm sasinë e lubrifikantit, por edhe mënyrën e vendosjes së tij. cilësia e mbushjes së zgavrës së lubrifikuar. Lubrifikimi pa çmontim është shumë më i lehtë, por edhe me të ekziston rreziku që lubrifikuesi të mos përhapet plotësisht në të gjithë vëllimin, dhe për këtë arsye cilësia e lubrifikimit do të mbetet në pikëpyetje. Lubrifikimi i kryqëzimit duhet të kryhet pasi të keni futur makinën në vrimën e inspektimit ose duke e ngritur atë në një ashensor (më i përshtatshëm për kushtet e një stacioni shërbimi ose shërbimi të makinës).

Pra, për të lubrifikuar pjesën e tërthortë pa çmontuar boshtin e helikës, do t'ju duhet:

• direkt yndyrë për kryq;
• një shiringë me levë me një vajzues ku vendoset yndyra;
• një përshtatës për një shiringë (opsionale, përdoret nëse vaji është në një vend të papërshtatshëm për rimbushjen e tij).

Në rast se megjithatë vendosni të çmontoni boshtin e helikës nga makina, atëherë përveç mjeteve të mësipërme, do t'ju nevojiten edhe mjete shtesë bravandreqës, me të cilat, në fakt, do t'ju duhet të çmontoni. Zakonisht këto janë çelësa, kaçavida, ndonjëherë një çekiç. Procedura për çmontimin e boshtit të kardanit do të ndryshojë për modele të ndryshme të makinave, megjithatë, mbani mend se boshti i kardanit është një pjesë mjaft e rëndë, prandaj, kur e çmontoni atë, është e domosdoshme të ndiqni rregullat e sigurisë!

Mos harroni se procedura për çmontimin e boshtit të helikës përfshin kontaktin me sipërfaqet e ndotura dhe thjesht papastërtitë (dhjamin). Prandaj, këshillohet të keni një leckë në dorë, por është më mirë të punoni me doreza. Pas punës, mund të përdorni të veçantat.

Makina të ndryshme kanë një rregullim të ndryshëm të thithkave të yndyrës në kryqëzimet. Kjo duhet të sqarohet më tej në dokumentacionin teknik. Mbushja e kushinetës me vaj duhet të kryhet derisa yndyra e vjetër të rrjedhë nga nën vulat e vajit ose nga vrima e kundërt e vajit (zakonisht ndryshon në qëndrueshmëri, përbërje dhe ngjyrë). Në të ardhmen, yndyrat e vjetra duhet të hiqen nga sipërfaqja e pjesëve të transmisionit.

Nëse pjesa e kryqëzuar është shumë e ndotur, është mirë ta pastroni me një pastrues të ngjashëm ose me një tjetër. Kjo do të jetë një masë e mirë parandaluese në mënyrë që papastërtitë nga sipërfaqet e jashtme të pjesëve të mos futen në kushineta.

Vlerësimi i lubrifikantëve më të mirë për kryqëzimet

Bazuar në testet dhe rishikimet në internet, ekipi ynë ka përpiluar një vlerësim të lubrifikantëve më të mirë për kryqëzimet e përdorura nga shoferët. Kjo listë nuk është komerciale në natyrë dhe nuk miraton asnjë nga produktet e listuara në të. Nëse keni ndonjë gjë për të shtuar ose keni pasur ndonjë përvojë (si pozitive ashtu edhe negative) të përdorimit të ndonjë lubrifikuesi për kryqe, ndajeni atë në komente.

Disa prodhues të makinave tregojnë drejtpërdrejt se cila markë e yndyrës duhet të përdoret për kryq. Nëse një informacion i tillë nuk ofrohet, atëherë mund të përdorni formulimet universale.

Liqui moly mehrzweckfett

Grease Liqui Moly Mehrzweckfett është ndoshta një nga yndyrat më të mira dhe më të njohura për kryqëzime jo vetëm nga pronarët e makinave vendase, por edhe të huaja. Kështu pozicionohet nga prodhuesi - një yndyrë për lubrifikimin e kushinetave rrotulluese dhe rrëshqitëse, nyje universale që funksionojnë nën ngarkesa normale, në temperatura mesatare dhe të larta. Ka një ngjyrë të verdhë-kafe. Posedon rezistencë të shkëlqyer ndaj ujit dhe shkallën e ngjitjes në sipërfaqen e punës të pjesës. Shërben në një gamë të gjerë temperaturash nga -30 ° С deri + 125 ° С. Pika e rënies - + 190 ° C. Ka një shkallë të dytë viskoziteti sipas NLGI. Prodhuar në bazë të sapunit të litiumit me trashës Li-12 Oxystearate. Yndyrat përputhen me standardin industrial gjerman - DIN 51502 К2К-30. Përveç automobilave, mund të përdoret edhe në pajisje të ndryshme industriale.

Shqyrtime dhe mesazhe të shumta në forume nga shoferët që kanë përdorur dhe përdorin këtë përbërje sugjerojnë që me të vërtetë ka karakteristika të shkëlqyera të performancës, nuk trashet dhe nuk rrjedh. Prandaj, rekomandohet pa mëdyshje për përdorim në çdo makinë, vendase dhe të huaj.

Shitet në pako me tre vëllime - 400 ml, 5 litra dhe 25 litra. Artikulli i paketës më të njohur 400 ml është 7562. Çmimi i tij që nga vjeshta 2018 është rreth 400 rubla.

Grease "158"

Lubrifikuesi "158" është ende një zhvillim i vjetër sovjetik (i shpikur në fund të viteve 1970), i projektuar posaçërisht për të vendosur makina që janë gërmuar për një kohë të gjatë (për shembull, në pajisje ushtarake, kamionë dhe madje edhe tanke). Avantazhi i tij kryesor është aftësia për të mos ndryshuar gjendjen e grumbullimit (të mos grumbullohet) për një kohë të gjatë. Aktualisht, kjo yndyrë prodhohet nga ndërmarrje të ndryshme në vende të ndryshme të CIS, më të njohurat prej të cilave janë: Agrinol, Lukoil, ExpertOil, Ravenol. Tipari i jashtëm i lubrifikantit është një ngjyrë blu, e cila sigurohet nga një pigment - ftalocyanina e bakrit, e cila luan rolin e një trashësi dhe një aditiv antioksidant, i cili, nga rruga, është helmues.

Sipas përshkrimit, yndyrat "158" mund të përdoren në pajisjet elektrike të automobilave (gjeneratorë, startues, magneto), ku siguron funksionimin e kushinetave rrotulluese për disa vjet pa ndryshuar. Kjo eliminon nevojën për lubrifikimin periodik të njësive të tilla gjatë përdorimit të automjeteve dhe traktorëve. Gjithashtu vendoset në kushinetat e gjilpërave të nyjeve universale me shpejtësi të ndryshueshme këndore. Kjo yndyrë litium-kalium bazohet në vajin viskoz të aviacionit MC-20. Mjaft e butë, përveç bakrit ftalocianinë, përmban edhe kolofon Klasa NLGI: 1/2. Gama e temperaturës së yndyrës është nga -40 ° С në + 120 ° С, lejohet mbinxehja e saj afatshkurtër. Pika e rënies - + 132 ° С.

Formulimet moderne, si rezervat sovjetike, tregojnë se lubrifikuesi bën një punë të shkëlqyer me detyrat që i janë caktuar, kështu që mund të përdoret kudo për pothuajse çdo makinë. Për më tepër, jo vetëm për lubrifikimin e kryqeve, por edhe për kushinetat e tjera që bien nën përshkrimin. Lubrifikuesi mund të lihet i pandryshuar brenda 300 mijë km nga vrapimi. Një avantazh tjetër i rëndësishëm i kësaj yndyre është çmimi i tij i ulët. Por kur punoni me të duhet të keni kujdes, njollos rrobat, duart dhe ka një efekt të dëmshëm në lëkurë.

Shitet në pako të madhësive të ndryshme (varet nga prodhuesi, artikulli gjithashtu varet nga kjo). Për shembull, një kanaçe metalike 800 ml kushton rreth 200 rubla.

FIOL-2U

FIOL-2U është një tjetër zhvillim vendas i krijuar posaçërisht për lubrifikimin e kushinetave me ngarkesë të lartë që funksionojnë me shpejtësi të lartë dhe të mesme, në veçanti, mund të përdoret për të lubrifikuar kushinetat e gjilpërave të boshteve universale të nyjeve të makinave dhe nyjeve CV. Është analoge me Grease Nr. 158, SHRUS-4 dhe Litola-24 (megjithatë, krahasuar me këtë të fundit, ka tregues më të lartë të performancës).

Avantazhi i yndyrës është prania e disulfidit të molibdenit (5% MoS2) në përbërjen e tij, i cili siguron veti të rritura kundër konsumimit dhe presionit ekstrem. Përbërja bazohet në përzierjet e vajrave të naftës të trashur me litium 12-oksistearat. Gama e saj e temperaturës është nga -40 ° С në + 120 ° С. Rënie jo më e ulët se +185 gradë. E përputhshme me yndyrat e tjera të kalciumit dhe litiumit. Testet reale kanë treguar karakteristikat e tij të shkëlqyera të performancës, veçanërisht në lidhje me makinat shtëpiake (në veçanti, VAZ). Ka një avantazh të rëndësishëm ndaj mostrave të importuara - çmim i ulët.

Yndyra FIOL-2U ka ngjyrë të zezë argjendtë, prodhohet, si ajo e mëparshmja, nga ndërmarrje të ndryshme, prandaj paketohet në ambalazhe të ndryshme. Çmimi i përafërt i një kanaçe prej 0,5 litra është rreth 150 rubla.

RUBIN MC 1520 graso i papërshkueshëm nga uji

Një nga drejtuesit në vlerësimin si lubrifikantë për pjesët kryq është një tjetër zhvillim vendas nga prodhuesi VMPAUTO - yndyrat rezistente ndaj ujit MC 1520 (RUBIN). Për sa i përket përbërjes dhe vetive të tij, është i ngjashëm me përbërjet e listuara më sipër. Yndyra EP-2 shumëfunksionale e bazuar në trashësin Li-Ca dhe ka një ngjyrë të kuqe, rubin. Ka veti të mira të presionit ekstrem dhe kundër konsumit.

Testet reale tregojnë se, siç pretendon prodhuesi, yndyrat nuk rrjedhin dhe nuk trashen në kryqëzimin, edhe në kushtet e vështira të funksionimit të makinës. Përveç kësaj, ka veti të shkëlqyera kundër ujit dhe ngjitje të shkëlqyer (ngjitet mirë me metalet dhe nuk lahet). E përputhshme me yndyrat e kalciumit dhe litiumit. Të apasionuarit pas makinave e përdorin atë me vetura vendase dhe të huaja. Ka një qëndrueshmëri të shkëlqyer mekanike. Gama e temperaturës është nga -40 ° C në + 120 ° C. Pika e rënies + 175 ° С. Klasa e konsistencës sipas NLGI, si dhe analoge të ngjashme - 2.

Shitet në katër pako të ndryshme - një qese e disponueshme 90 ml, një tub 200 ml, një fishek 400 ml dhe një kovë e madhe Euro - 8 kg. Numri i artikullit të një pakete të vogël prej 90 ml është 1406. Çmimi i saj është 55 rubla. Artikulli i paketës është 200 ml - 1413. Çmimi i tij është 140 rubla. Artikulli i paketimit 400 ml - 1407. Çmimi - 270 rubla. Artikulli i paketës së madhe është 1403. Çmimi është rreth 5000 rubla.

MOBIL Mobilgrease XHP 222

MOBIL Blue Grease Mobilgrease XHP 222 është një produkt me bazë kompleksi litium me cilësi të lartë. Sipas përshkrimit të prodhuesit, mund të përdoret jo vetëm në transportin rrugor, por edhe në mekanizma të ndryshëm industrialë. Projektuar për përdorim në kushinetat kundër fërkimit, komponentët e shasisë, nyjet universale, nyjet e topit dhe kushinetat e rrotave të makinave me frena me disk.

Ka karakteristika të shkëlqyera të temperaturës dhe performancës. Pra, yndyra i përket kategorisë së dytë sipas klasifikimit NLGI, diapazoni i temperaturës është nga -25 ° С në + 150 ° С (lejohet një rritje afatshkurtër e temperaturës në + 175 ° С). Ka pikën më të lartë të rënies, përkatësisht + 280 ° C, por, për fat të keq, fillon të digjet në një temperaturë prej 250 gradë.

Duke përdorur një makinë, Niva Chevrolet, shumë njerëz harrojnë se nyja universale e boshtit të helikës duhet të lubrifikohet dhe kjo duhet të bëhet sipas rregulloreve çdo 15,000 km. Dhe nëse makina përdoret shpesh në një mjedis si pellgje, rërë etj., atëherë këshillohet që ato të injektohen më shpesh. Shumica e pronarëve të makinave e bëjnë këtë pa e hequr atë nga makina, kështu që pjesa e kryqëzuar nuk lubrifikohet mjaftueshëm dhe për ta bërë atë në mënyrë korrekte, këshillohet që ta hiqni atë. Me shiringat standarde, vaji nuk është në një vend të përshtatshëm dhe mund të kërkohet një përshtatës i veçantë për funksionimin, i cili nuk është mjaftueshëm i qëndrueshëm. Gjatë injektimit duke përdorur përshtatësin, yndyra për pjesët e kryqëzimit të boshtit të helikës mund të fillojë të rrjedhë nga nyjet dhe nëse rrjedh në kryqëzimin e vajosjes me përshtatësin, mund të krijojë iluzionin se pjesa tërthore është vidhosur siç duhet. Për të lubrifikuar sipas nevojës, injektoni derisa lëngu lubrifikues të rrjedhë nëpër të gjitha gjëndrat kryq. Prandaj, për t'u siguruar që mbështetësja e ka kaluar kardanin me cilësi të mirë, është e nevojshme ta hiqni atë.

Gimbali ka disa pika që duhet të lubrifikohen, këto janë:

• Një palë thithka yndyre, ato janë të vendosura në kryqëzimin
• Një vajzues i vendosur pranë lidhjes së spines, kështu që mund të lubrifikohet pa hequr

Ka lloje të ndryshme, për shembull, ju mund të përdorni mobil xhp 222, tabela më poshtë është paraqitur dhe tashmë sipas saj, vendosni se çfarë të zgjidhni.

Si të hiqni kryqëzimin

Për ta hequr atë, duhet të përgatisni një grup standard çelësash, më pas kryejmë serinë e mëposhtme të veprimeve:

• Ne transportojmë me makinë në një mbikalim ose gropë vëzhgimi
• Mbyllni çelësin për 13 dhe hiqni bulonat në të cilat është ngjitur kardani, ne e bëjmë atë me një çelës, pasi bulonat nuk do të kthehen. Në procesin e kthimit, është e nevojshme të plaket për të shmangur ndalimin e arrës në unazat reflektuese të papastërtisë, pasi nëse çarja prishet ose ndodh deformimi, atëherë gjatë vozitjes do të shfaqet një zhurmë metalike.
• Kur të hiqet kardani, duhet të spërkatet, pasi ta keni pastruar nga papastërtia me një kuti yndyre. Duhet të pihet me shiringë derisa të vijë yndyra e re nga kudo.
• Për ta instaluar kardanin në vend, e vendosim në një pozicion vertikal dhe e shtypim pak, kjo duhet të bëhet në mënyrë që teprica të dalë nga lidhja e splinit, dhe presioni i brendshëm të ulet dhe do të jetë e vështirë ta vendosim atë. vendin e saj.

Për të lubrifikuar kushinetat e kryqit, mjafton të hiqni kapakun mbrojtës nga montimi i yndyrës dhe të pomponi yndyrat me një shiringë, lyejeni derisa yndyra të fillojë të dalë nga të katër kushinetat.

Prandaj, është e nevojshme ta bëni këtë procedurë, përndryshe kryqi do të dështojë, dhe do t'ju duhet të blini një të re, dhe ky është një biznes mjaft i kushtueshëm.

Pershendetje te dashur miq!

Le të flasim sot për varen e shpejtësive të pabarabarta këndore - nyja kardane dhe veçoritë e funksionimit të saj. Le të fillojmë me faktin se është një kryqëzim me kushineta gjilpërash dhe përdoret në fusha të ndryshme të transportit dhe industrisë si një njësi për transmetimin e rrotullimit në një kënd të ndryshueshëm.

Megjithë shpërndarjen e tij të gjerë, njohja e tij është pikërisht për shkak të përdorimit të tij automobilistik, sepse të gjithë mund të imagjinojnë se si duket boshti i helikës së një kamioni ose një SUV të lehtë, dhe shumë madje kujtojnë "klasikët" me rrota të pasme të industrisë sovjetike të automobilave. .

Oriz. 1 Bosht kardani. Pamja e jashtme

Më lejoni t'ju kujtoj se ne do ta konsiderojmë këtë njësi, si zakonisht, nga pikëpamja e veçorive të funksionimit të saj dhe, natyrisht, lubrifikantëve për mirëmbajtjen e saj.

Oriz. 2 Pajisja e boshtit të përbashkët universal

1 - pjesë kryq,

2 - një unazë vulosëse,

3 - vulë buzësh me fytyrë radiale,

4 - trupat e rrotullimit të gjilpërës,

5 - rondele fundore,

6 - filxhan me gjilpërë,

7 - unazë mbajtëse

Cilat janë veçoritë e funksionimit të bashkimit universal dhe mbajtësit të gjilpërës në bazën e tij?

Për ta bërë këtë, mbani mend se një kushinetë me gjilpërë është një lloj kushinetë rul, elementët rrotullues të të cilit janë rula me një diametër shumë të vogël në lidhje me gjatësinë e tyre. Megjithëse kjo imponon disa kufizime për lubrifikantët, këto janë kryesisht yndyrna konvencionale me kushineta rrotulluese.

Diametri i vogël i rulit në formë gjilpëre përjashton vetëm përdorimin e lubrifikantëve me aditivë të fortë tribologjikë që kanë një strukturë kristalore. Fakti është se grafiti ose disulfidi i molibdenit gjatë funksionimit të kushinetave të gjilpërës mund të shkaktojnë pykë të gjilpërave, duke çuar në rritjen e konsumit të kushinetës.

Karakteristikat kryesore të funksionimit të bashkimit universal janë presione të larta specifike për shkak të një çift rrotullues të madh të transmetuar, si dhe një mënyrë të paqëndrueshme të fërkimit elastohidrodinamik. Të dyja këto rrethana paracaktojnë përdorimin e lubrifikantëve të bazuar në vajra bazë me viskozitet të mesëm dhe të lartë 150-220 cSt (në 40 ° C).

Oriz. 3 Bashkim kryq për boshtin e helikës

Oriz. 4 Mbajtëse me gjilpërë

Graso më i njohur për kryqe në vendin tonë është gresi nr.158. Nuk ka nevojë të prezantohet një produkt i rrethuar nga legjenda dhe i pajisur me virtyte që nuk ekzistojnë. Ajo që nuk i atribuohej këtij të zakonshëm nga pikëpamja moderne, lubrifikuesi i automobilave. Avantazhi i vetëm i justifikuar i 158 ishte se ai prodhohej në vajin bazë MS-20, i cili konsiderohet vaj aviacioni.

Nuk e di se sa e ngriti këtë lubrifikant në sytë e automekanikëve përkatësia indirekte e teknikës me krahë, por nga gjithë natyra "aviacionale", vaji bazë MC-20 i dha atij veti të mira viskoziteti-temperaturë dhe kinematike. viskoziteti prej 220 cSt në 40 ° C - vetitë optimale të ngarkesës së viskozitetit. Ishte tashmë më vonë që yndyrat me një viskozitet të vajit bazë prej 220 cSt u vendosën aq fort në inxhinierinë e automobilave sa u bë e vështirë të imagjinohej ndonjë gjë tjetër.

Nga rruga, ngjyra e bukur blu 158 jepet nga një pigment i veçantë - ftalocyanina e bakrit, e cila i jep lubrifikantit disa veti tribologjike. Mjerisht, sipas standardeve të sotme, kjo tribologji nuk është qartësisht e mjaftueshme, dhe lubrifikantët modernë janë të lidhur me aditivë modernë kundër veshjeve shumë efektive dhe presion ekstrem. Dhe ngjyra e bukur blu, e cila është bërë një shënues tradicional për lubrifikantët universalë të automobilave, sigurohet thjesht nga boja blu. Nuk ka asnjë qëllim funksional.

Si një shembull i yndyrës moderne për nyjet universale, merrni parasysh yndyrën blu të automobilave të njohur në Rusi nga kompania ARGO... Këtu janë karakteristikat e tij:

Drejtimi i kardanit i çdo makine i nënshtrohet një ngarkese specifike, e cila kryesisht bie në kushinetat e gjilpërave të mekanizmit të rrotullimit. Për ta ruajtur atë, nuk ju nevojitet vetëm një yndyrë e veçantë për kryqet, por edhe një mjet i caktuar. Funksionimi i mëtejshëm i makinës varet nga ky dhe një numër faktorësh të tjerë.

Termi "bosht lëvizës" është përdorur që nga koha kur Gerolamo Cardano u interesua për këtë njësi. Që atëherë, njësia është emërtuar pikërisht kështu dhe asgjë tjetër.

Pajisja e transmetimit Cardan dhe roli i saj

Detyra kryesore e boshtit të helikës është të transferojë çift rrotullues nga motori në rrota. Siguron lidhjen midis boshtit të daljes së kutisë së shpejtësisë dhe boshtit të lëvizjes së boshtit të pasmë ose të përparmë. Ky është rasti me lëvizjen e rrotave të pasme ose të përparme. Në modelet me lëvizje me të gjitha rrotat, boshtet e boshtit të përparmë dhe të pasmë janë të lidhura me boshtet e kutisë së transferimit.

Nyja kryesore e kësaj lidhjeje është një varëse, në të cilën, nga ana tjetër, ka një pjesë po aq të rëndësishme - një kryq. Dhe siç nënkupton edhe emri, është bërë në formën e një kryqi. Në çdo skaj ka një kupë mbajtëse gjilpërash që ndahet nga kutia me një unazë gome ose plastike. Në mungesë të yndyrës për nyjet dhe kushinetat universale, ato shpejt dështojnë. Madhësia e kryqëzimit është e ndryshme për secilën makinë.

Diagnostifikimi

Kryerja e ndonjë riparimi është e pamundur pa diagnostikimin paraprak të makinës. Dhe meqenëse kryqëzimi është lidhja qendrore në linjën e lëvizjes, ia vlen të merret një qasje më e përgjegjshme për inspektimin e saj.

Në mënyrë tipike, mosfunksionimi manifestohet:

• zhurma;
• fishkëllimë;
• gumëzhimë;
• dridhje e fortë;
• klikime;
• bluarje ose kërcitje metalike.

Kjo mund të ndihet veçanërisht kur niseni, ose kur automjeti është në lëvizje, ose kur ka një ndryshim marshi. Në disa raste, mosfunksionimi mund të jetë latent, prandaj është jashtëzakonisht e rëndësishme të zbulohet prishja në kohën e duhur.

Aktualisht, në shumë shërbime makinash, diagnostikimi i pjesëve të makinave, përfshirë hodovka, kryhet duke përdorur pajisje moderne. Kjo ju lejon të zbuloni shpejt dhe me saktësi maksimale një avari dhe të identifikoni nëse ka yndyrë për kryqet apo jo fare. Në varësi të kësaj, zgjidhet një ose një metodë tjetër e likuidimit.

Pasojat e injorimit të një defekti

Vlen të përmendet se nëse ndonjë avari e zbuluar nuk eliminohet, atëherë pasojat mund të jenë të ndryshme. Dhe meqenëse në këtë rast po flasim për një transmetim kardan, injorimi i një avarie mund të kërcënojë jetën dhe sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve. Për më tepër, në disa raste, pasojat janë të pakthyeshme.

Ju duhet të jeni përgjegjës ndaj vetes, pasi rrezikohet jo vetëm shoferi, por edhe përdoruesit e rrugës përreth. Dhe nëse entuziastja e makinave është mësuar të neglizhojë veten dhe makinën, atëherë të gjithë të tjerët nuk duhet të vuajnë për shkak të kësaj.

Procedurë e pakomplikuar

Është më i përshtatshëm për të inspektuar boshtin e helikës në një gropë ose për të drejtuar makinën në një ashensor. Tjetra, duhet të vendosni levën e kutisë së shpejtësisë në pozicionin neutral dhe mund të shkoni direkt në inspektimin vizual.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kur vlerësoni gjendjen teknike të vulave të vajit dhe menteshën. Më pas, duke mbajtur kryqëzimin me dorën tuaj, përpiquni të rrotulloni nyjen universale. Nëse zbulohet një reagim i kundërt, i cili vërehet shumë lehtë, pjesa duhet të zëvendësohet. Nëse gjatë rrotullimit të bashkimit universal dëgjohen zhurma dhe kërcitje, ka shumë të ngjarë, vetë pjesa e kryqëzuar është në rregull dhe ju duhet të ndryshoni lubrifikantin për pjesët kryq.

Vlen të theksohet se janë dy pjesë të kryqëzuara dhe secila duhet të kontrollohet. Dhe meqenëse ngarkesat maksimale aplikohen në nyjen e pasme universale, kjo kryqëzim vuan më shpesh. Përveç kësaj, ndërsa makina është në lëvizje, është kardani i pasmë që merr lagështi dhe papastërti.

Siç mund ta shihni, e gjithë procedura për inspektimin e gimbalit është e thjeshtë. Është e mundur ta bëni vetë. Por është më mirë në çdo rast, nëse është e mundur, të konsultoheni me një specialist, pasi ai mund të japë rekomandime të dobishme.

Lista e defekteve kryesore

Zakonisht kryqëzimi në transmetimin e kardanit shërben për një kohë të gjatë, dhe burimi i tij llogaritet për rreth 500 mijë kilometra. Sidoqoftë, në realitet, gjithçka nuk është kështu dhe kryqëzimi pas 50-100 mijë km tashmë duhet të zëvendësohet. Për më tepër, kjo ndikohet nga një sërë faktorësh:

• kushtet e përdorimit;
• prodhuesi;
• cilësinë e materialeve të përdorura.

Lëvizjet e shpeshta në fshat gjithashtu kontribuojnë. Papastërtia dhe gunga - e gjithë kjo redukton ndjeshëm periudhën tashmë të shkurtër të funksionimit të menteshes. Nuk do të ketë yndyrë të mjaftueshme vetëm për kryqëzimet e boshtit të makinës.

Lista e keqfunksionimeve më të zakonshme të kryqeve përfshin mungesën e vëmendjes së zakonshme gjatë një inspektimi të planifikuar. Në disa raste, mungesa e lubrifikimit neglizhohet. Dhe më pas kryqi do të ndihet në përputhje me rrethanat.

Ndër keqfunksionimet e tjera të zakonshme, mund të dallohen rastet e mëposhtme:

• ka një reagim të dukshëm të kryqit;
• kushineta e gjilpërës është konsumuar;
• vetë pjesa e kryqëzuar është e konsumuar;
• yndyrat e rrjedhura ose mungesa e plotë e tij;
• shkatërrimi i unazave O;
• ndërsa makina është në lëvizje, ju mund të dëgjoni një zile metalike;
• dëgjohet një kërcitje në zonën e nyjës kardane.

Pavarësisht se sa i besueshëm është kryqëzimi, herët a vonë ai gjithashtu dështon. Në këtë drejtim, opsioni më i mirë për parandalimin e kësaj pjese është inspektimi i saj çdo 10-15 mijë kilometra. Ndihmon gjithashtu për t'u siguruar që keni yndyrë për kryqet.

Dhe për ata shoferë, në veçanti, ata që zotërojnë xhipa që duan të bëjnë banjë me baltë, ia vlen të kontrolloni gjendjen e boshtit të makinës pas çdo udhëtimi të tillë.

Karakteristikat e mbajtësit të gjilpërës

Përveç kryqëzimit, makina e kardanit përfshin edhe një element tjetër të domosdoshëm - një kushinetë gjilpëre, e cila është një lloj produkti me rul. Karakteristika kryesore e tij dalluese është madhësia e kushinetës, e cila bën të mundur që të mos përdoret unaza e brendshme nëse është e nevojshme. Kjo arrihet për shkak të aftësisë për të përballuar një ngarkesë të madhe boshtore.

Përdorimi i kushinetave të gjilpërës nënkupton disa kufizime në përdorimin e lubrifikantëve. Kur vendosni se cili lubrifikant i kryqeve është më i mirë, nuk lejohet përdorimi i produkteve me aditivë të fortë që kanë një strukturë kristalore. Gjithçka ka të bëjë me grafitin ose disulfidin e molibdenit, të cilët zakonisht shtohen në disa lubrifikantë. Këta komponentë mund të çojnë në pykë të gjilpërave, gjë që çon në rritjen e konsumit të pjesës.

Shërbimi i kardanit

Mirëmbajtja me cilësi të lartë e transmetimit të kardanit konsiston në lubrifikimin në kohë të pjesëve. Zakonisht, për lubrifikimin, shumë teknikë në stacionin e shërbimit përdorin një vajosje speciale me një grykë të përshtatshme për të hyrë në pjesë të vështira për t'u arritur. Një alternativë ndaj këtij instrumenti është një shiringë konvencionale. Vetë lubrifikuesi duhet të jetë i cilësisë së lartë dhe vetëm nga një prodhues i njohur.

Prodhuesit e lubrifikantëve i pajisin produktet e tyre me veti të performancës së lartë, duke përfshirë shkathtësinë. Për shembull, Liqui Moly është një produkt për lubrifikimin e kryqeve dhe kushinetave. Për makinat e vjetra, kishte kërkesa strikte për llojin e lubrifikantit. Tani situata është bërë rrënjësisht më e thjeshtë. Sidoqoftë, është më mirë të blini produkte që janë më të përshtatshmet për lubrifikimin e pjesëve të boshtit të helikës.

Karakteristikat e procesit të lubrifikimit të kardanit

Si rregull, nyja universale lubrifikohet në vend, domethënë pa e hequr atë nga makina. Teorikisht, këtu nuk ka asgjë të komplikuar, por në realitet, vështirësitë lindin në mënyrë të pashmangshme gjatë procesit. Para së gjithash, një iluzion i rrezikshëm mund të krijohet kur përdorni një shiringë. Fakti është se dukshmëria minimale krijon ndjenjën e rreme se yndyra ka arritur në vendin e duhur, megjithëse në realitet nuk është kështu. Vulat e vajit duhet të lahen fjalë për fjalë me yndyrë.

Gjithashtu, mos përdorni një produkt që është derdhur aksidentalisht në dysheme për shkak të pakujdesisë. Si rezultat, me kontakt me një sipërfaqe tjetër, yndyrat Liqui Moly (ose ndonjë tjetër) për kryqe humbasin sterilitetin, gjë që është e papranueshme.

Në shumicën e rasteve, procesi vonohet për një periudhë të pacaktuar kohe. Shpesh në ditët në vijim, puna harrohet fare. Prandaj, këshillohet që të çmontoni plotësisht lidhjen. Kjo do të bëjë të mundur që të bëhet diagnostifikimi më i mirë vizual i kardanit dhe të lubrifikohen mirë pjesët e tij. Pas kësaj, mbetet të instaloni gjithçka në vendin e vet.

Nje nga me te miret

Një nga mënyrat më të mira për të lubrifikuar nyjet e gjilpërave është nga marka Liqui Moly. Sipas vetë prodhuesit, një yndyrë me bazë sapuni litium është ideale për servisimin e kryqeve të boshtit të helikës. Është gjithashtu i përshtatshëm për lubrifikimin e kushinetave të thjeshta dhe rrotulluese, të cilat funksionojnë në kushte normale dhe në temperatura mesatare deri në të larta.

Yndyrat e litiumit për kryqëzimet e boshtit të helikës përmbajnë përbërës dhe aditivë të veçantë, gjë që rrit burimin e saj. Shkathtësia e produktit e lejon atë të sigurojë vulosje të mirë. Përveç kësaj, ka përfitime të tjera:

• qëndrueshmëri e shtuar në kushtet e lagështisë së lartë dhe pluhurit;
• rezistenca ndaj ujit të nxehtë ose të ftohtë;
• fërkimi i pjesëve të lubrifikuara zvogëlohet;
• produkti ka një aftësi të mirë për të thithur ngjeshjen.

Ju gjithashtu mund të nënvizoni rezistencën ndaj plakjes dhe korrozionit. Sa i përket intervalit të temperaturës së funksionimit, ai është nga -30 në + 125 ° C.

Ilaçi blu në numrin 158

Gjatë epokës sovjetike, yndyrat blu për kryqëzimet "158" të bazuara në një kompleks litium-kalium ishte në kërkesë të madhe. Aktualisht, yndyrnat trashësuese të litiumit kanë filluar të prodhohen. Kjo lejoi një rritje të konsiderueshme në diapazonin e sipërm të temperaturës së funksionimit, i cili tani është + 165 ° C dhe më shumë.

Një tipar dallues karakteristik, siç mund të kuptohet, qëndron në hijen e yndyrës në numrin 158. Megjithatë, kjo nuk thotë asgjë konkretisht për vetitë. Për një numër prodhuesish, ky hap është i justifikuar për të identifikuar produktet dhe për t'u dhënë atyre një prezantim tërheqës.

Në vendet evropiane, për këtë përdoren pigmente, të cilat e ngjyrosin lubrifikantin jo në blu, por në një nuancë jeshile ose të kuqe. Dizajni i ngjyrave mund të ndryshojë gjithashtu nëse, për shembull, furnitorë të ndryshëm porosisin të njëjtin lubrifikant për nyjet universale Liqui Moly.

Reklamim i suksesshëm

Falë përpjekjeve të shumë tregtarëve, yndyrat blu janë tashmë një shenjë e shkathtësisë dhe cilësisë së lartë. Për herë të parë, një lubrifikant me ngjyrë blu u lëshua nga ExxonMobil dhe Chevron në perëndim. Produkti papritmas performoi mirë në kushte normale funksionimi për pothuajse çdo pajisje.

Tani lubrifikantët blu janë tashmë standardi i cilësisë. Ato janë veçanërisht të njohura në Federatën Ruse. Ato përdoren gjerësisht në servisimin jo vetëm të llojeve të ndryshme të transportit (rrugor, hekurudhor, ujë, traktor, pajisje speciale), por edhe pajisje të ndryshme industriale. Dhe çështja se çfarë lloj lubrifikuesi për të injektuar kryqet vendoset vetë.