Kërkohet ridekorim: provë Nissan Almera. Nissan Almera: pothuajse Logan, por më mirë Testimi i sinqertë Nissan Almera m

Sot në rishikimin tonë të Nissan Almera 2017 në një trup të ri. Le të shohim se si funksionon në krahasim me paraardhësit e tij.

Nissan Almera është me ne që nga viti 2013 dhe, në fakt, është makina më e madhe në klasin B. Nga hunda në bisht, është pothuajse 4.7 m. Kjo është vërtet një shifër rekord. Edhe makinat që gravitojnë drejt klasës D, për shembull, si Skoda Octavia, kjo shifër është pothuajse e njëjtë. Domethënë na pret rehati e paparë, të paktën përgjatë gjatësisë së makinës.

Le t'i kontrollojmë këto supozime menjëherë. Ne hapim derën, ulja në sediljen e pasme është e lehtë, dera është e gjatë. Në të vërtetë, vendosja duket se nuk është as në një makinë të klasit D, por, ka shumë të ngjarë, edhe E. Edhe një pasagjer me lartësi të lartë do të jetë i rehatshëm për t'u hipur, pasi ai nuk do të prekë me gjunjë mbështetësen e përparme, e cila në këtë rast është me të vërtetë një plus i madh. Nëse dy njerëz të tillë vendosen njëri pas tjetrit, atëherë do të jetë i përshtatshëm për të dy. Në këtë rast, dimensionet e makinës janë plotësisht të justifikuara.

Për sa i përket gjerësisë, treguesit nuk janë aq të jashtëzakonshëm. Arsyeja për këtë është përdorimi i "bogie" B0, i cili është në zemër të Renault Logan, Sandero dhe, natyrisht, kufizon gjerësinë. Pak më pak se 1.7 m, kështu që shifra nuk është rekord.

Trungu

Zgjatja e gjatësisë është trungu. Gjithçka është ende në nivel këtu. E vetmja gjë që duhet ta hapni është ose me një çelës ose një levë në kabinë. Fatkeqësisht, kjo nuk mund të bëhet me telekomandë. Vëllimi i bagazhit 500 l. Në anët ka kamare të përshtatshme për mosngrirje, për shembull, dhe nën dysheme ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, megjithatë, 15 në diametër.

Ekzekutimi i rregullt i tapicerisë kënaqet - gjithçka është e mbuluar, nuk ka metal të zhveshur dhe skedën e mbylljes së kapakut. Natyrisht, ky bagazh i madh, i rregullt dhe hapësira e bollshme e pasme e bëjnë makinën ideale për transportimin e pasagjerëve.

Specifikimet

Nën kapuç është i vetmi motor i mundshëm, i njohur me numrin Renault-Nissan - 102 forca, 16 valvola, 4 cilindra dhe, natyrisht, benzinë. Mekanika e mundshme dhe automatike. I njëjti grup njësish mund të gjendet si në Logan dhe Sandero, ashtu edhe në modelet e tjera të shqetësimit. Peshon rreth 1200 kg, në prag të lëvizjes së sigurt dhe ngasjes ngadalë.

Motori përmban një ngasje konvencionale të valvulës së mbytjes.

Ekziston një lidhje e drejtpërdrejtë midis pedalit të gazit dhe mbytjes, e cila siguron një përgjigje të besueshme, natyrisht, më pak ekonomike dhe miqësore me mjedisin, por një njësi e merituar. Mënyra tipike për të mbushur një rezervuar rondele.

Nuk kishte vend për dritat e drejtimit të ditës në këta fenerë të mëdhenj. Kjo është shqetësuese, sepse këto gropa Nissan mund t'i strehojnë mirë ato. Pjesa tjetër e jashtme përsërit Renault Logan. Të njëjtat pezullime të pavarura, disqe në pjesën e përparme, bateri në pjesën e pasme.

Timoni dhe pult

Brendësia, ndryshe nga përmasat, nuk paraqet ndonjë zbulim. Ne shohim, në përgjithësi, Renault Logan, pultin prej tij, paraqitjen e panelit të përparmë prej tij, gjithashtu, bllokun e poshtëm të vendndodhjes së klimës, pas së cilës duhet të shtrihemi, përsëri si në Logan.

Duke filluar nga timoni dhe duke përfunduar me një çelës, një ventilator specifik i vendosur në çelës, ai jep paraardhësin sipas materialeve dhe mjeteve kryesore të përdorura në Nissan Almera 2017 - ky është Renault Logan, i njohur si Sandero, në varësi të trupit. lloji. Në këtë rast, ne vërtet morëm një trup të zgjatur, por kabina tregon qartë se ishte Renault Logan ai që inicioi krijimin, domethënë nga ai u krijua ky version me rrota të gjata.

Dallimi kryesor midis Nissan Almera-së së re në një mënyrë pozitive nga i njëjti Logan është pasqyrat, të cilat janë të shkëlqyera këtu për shkak të madhësisë së tyre të madhe. Pavarësisht mungesës së një lloj asistence elektronike për të kontrolluar pikat e verbër, gjithçka është e shkëlqyer në makinë. Rishikimi është i shkëlqyeshëm, edhe pse ka dashamirës të shikimit në pasqyrën qendrore. Pasqyrat anash tregojnë plotësisht se mund ta hidhni atë qendrore në përgjithësi, me të tilla "krika" në qytet dhe kur parkoni ndiheni perfekt. Ky është një plus i madh! Për këto pasqyra, makinat ia vlen edhe të dashurohen.

Rishikimi përfshin një makinë me grupin më të pasur të plotë, por përveç Bluetooth-it, nuk ka asgjë nga çipat e rinj: pa sensor drite, pa shi, pa sistem kontrolli të tërheqjes.

Në përgjithësi, makina është e lirë nga ato risi që ekzistojnë tashmë edhe në të njëjtën, për shembull, Lada Vesta.

Kushdo që dëshiron të hapë një dritare do të sigurohet që të mos ketë dritare elektrike. Në fakt, ato janë të vendosura diku tjetër në tastierën qendrore, butonat majtas dhe djathtas.

Pajisja Recon me një kompjuter në bord të pazhvilluar, i cili nuk ka as sensor të temperaturës së ambientit, por gjithçka është e lexueshme. Sistemi multimedial është i nivelit të lartë, përveç CD-së, ka Bluetooth, kështu që nuk do të ketë vështirësi me muzikën moderne. Sa i përket zërit, ai është mesatar. Nëse jeni adhurues i muzikës, do t'ju duhet ta zëvendësoni.

Nën kompleksin multimedial, i cili është i përshtatshëm për t'u menaxhuar, ka:

• njësitë e kontrollit të dritareve elektrike
• sistem alarmi
• xhami i ngrohur
• bravë të brendshme

Njësia e kontrollit të klimës është e vendosur shumë e papërshtatshme, pasi leva e kontrollit të kutisë së shpejtësisë e mbivendos plotësisht atë dhe ju duhet të rrotulloni dorën për të arritur atje. Ekziston një raft i përshtatshëm për telefonin tuaj. Vërtetë, do të duhet ta mbuloni me material të butë në mënyrë që të mos tundet atje.

Në Nissan Almera 2017, pedale janë të vendosura gjerësisht, kështu që nuk do të ketë vështirësi në shtypjen e tyre. Kujtojmë që ky është konfigurimi më i shtrenjtë Tekna, ku nuk ka mbështetëse krahu, do të duhet të blihet veçmas. Leva e frenave të parkimit është normale, por pikërisht aty në tastierën qendrore ka një kontroll elektrik të pasqyrave të mëdha. Duket e çuditshme që kontrollet nga kartat e zakonshme të dyerve janë marrë në vende të ndryshme. Ergonomi e çuditshme.

Ulje e përparme

Sediljet janë të buta dhe pas pak, për shkak të kësaj, ju ende filloni të lodheni. Ka një minimum rregullimesh, vetëm për animin dhe gjatësorin e mbështetëses së shpinës.

Kjo makinë nuk është e qartë për udhëtime të gjata.

Sigurisht, ulja nuk është ideale. Por duhet të keni parasysh se makina, edhe pse e madhe, është e përballueshme. Nuk duhet të prisni materiale të shtrenjta në të.

Përndryshe, mund të ndiheni rehat pas timonit. Timoni është i rregullueshëm vetëm në lartësi dhe horizontale, nuk ka rregullim për arritjen, megjithatë, ju mund të merrni një pozicion.

Ulje e pasme

Almera e re është kryesisht një makinë për pasagjerët e pasmë. Madje është një limuzinë e klasit B. Nuk ka problem në lartësi, megjithëse trupi është i thjeshtë. Nuk ka vështirësi në gju. Ata që do të hipin në Almera në sediljen e pasme do të ndjejnë butësinë e divanit dhe do të kalojnë kohën e nevojshme këtu pa asnjë problem.

Me këtë bazë të gjatë të rrotave, nuk ka nivele komforti për pasagjerët e pasëm, madje as xhamat elektrikë, siç thonë "në rrema". Nuk ka një mbështetëse krahu qendror, gjë që sugjeron se makina është për transport, por pa shumë as komoditetin e zakonshëm. Pjesa e pasme është e rehatshme dhe mund të uleni pa hezitim, pavarësisht sa i gjatë është pasagjeri. Gjerësia nuk ofron shumë hapësirë, por të dyja janë të rehatshme.

Shkoni

Ne marrim levën e zakonshme të marsheve me goditje të mëdha dhe reagime të kundërta dhe fillojmë një provë. Nuk ka sisteme elektronike të shtrenjta në Almera e re. Një shofer aktiv do ta pëlqejë atë, pasi mund të lëvizni lehtësisht përgjatë gropave me dëborë, gërvishtjeve, por duhet të jeni gati për korrigjim, makina nuk do të bëjë asgjë për ju, përveç ABC. Baza e gjatë e lejon atë të jetë shumë e qëndrueshme, kështu që do të jetë e lehtë të rreshtohet në sipërfaqe të vështira.

Edhe kur përshpejtoni, pesha e shtuar nuk kërkon aspak mundësi.

Çifti kryesor i shkurtër, për shkak të këtij transmetimi të ngushtë. Në datën 5, mund të ndizni menjëherë nga 40 km / orë në boshe, pavarësisht se ky motor, i cili po kalon 6500 për t'u ngrohur, ende lëviz me besim. Do të ketë disa vështirësi në autostradë, sepse shumë kilometra në orë janë 3000 rrotullime. Pjesa tjetër e udhëtimit është e lehtë, sedilja e butë zbut gungat, në vend të pezullimit. Siç e dini, pezullimi i Renault-Nissan për makinat buxhetore është i ngurtë. Për ata që duan të ngasin shpejt, Almera ndoshta nuk është përshtatja e duhur. Arsyeja e vetme është motori.

Para së gjithash, Almera e re është një makinë qyteti. Nuk ka dritat e ditës, për këtë dua ta qortoj, vetëm sepse dizajni nuk është më moderni, makina ka qenë e njohur prej kohësh. Në datën 3 në qytet, shoferi do të ndihet mirë. Edhe në pistë është e mundur në datën 5, sepse e 4-ta do të japë një valë edhe më të madhe, atëherë motori do të mbarojë.

Duke pasur parasysh çiftin e shkurtër të plumbit, nuk jam i befasuar pse u krijua.

Fundi me 16 valvula nuk ka tërheqje të mjaftueshme, prandaj, për të lehtësuar fillimin, ai u shkurtua siç duhet. Vetëm për funksionim urban, në mënyrë që një person të mos ndihet i përbuzur në bllokimet e trafikut. Kjo zgjidhet nga një transmetim automatik, ofrohet, por do të ketë humbje si në dinamikë ashtu edhe në parametra të tjerë.

Frenat përsërisin të njëjtën platformë B0, nuk ka nevojë të presësh për një zbulim, por frenimi është, si gjithmonë, i besueshëm.

Nëse kontrolloni timonin kur ktheni kthesën, atëherë ai është mjaft i ngushtë, gjë që është tipike për Renault-Nissan në kategorinë e çmimeve buxhetore, por në të njëjtën kohë i bindet në mënyrë të përkryer.

Prodhimi

Çfarë është Nissan Almera? Para së gjithash, kjo makinë është ndërtuar tashmë në një platformë të njohur, por e përshtatur për transportin e mallrave dhe bagazheve. Lider i padiskutueshëm në madhësi në klasë nga jashtë. Falë detajeve të jashtme, të kromuar, duket se është vërtet një klasë më lart. Hapësira pas është e paprecedentë, por ka asketizëm. Brendësia është e thjeshtë, nuk ka sisteme elektronike dhe sisteme komforti, ka sedilje me ngrohje, gjë që është e mirë për klimën tonë.

Një zgjedhje ideale për ata që duan të transportojnë pasagjerët e tyre në rehati, dhe të zgjidhen përsëri për udhëtime.

Për shembull, për parqet e korporatave, për kompanitë që transportojnë pasagjerë. Mbërrin një Almera e tillë, e gjitha e bukur dhe me shkëlqim, dhe personi gëzohet që iu kushtua vëmendja e duhur. Të përshtatshmet janë edhe pjesa tjetër që e do familjen. Hapësira nga toka është e madhe, pezullimi është i mundimshëm, këto avantazhe njihen nga Logan, në një trup të ri të gjerë. Shikoni çmimin - kjo është një ofertë e balancuar.

Video

Rishikimi i plotë i videos dhe test drive Nissan Almera 2017 mund të shikoni më poshtë

Me fillimin e lëshimit të makinës, shumë menjëherë nxituan ta kritikojnë, thonë ata, motori është shumë i vjetër, brendësia joefikase nga Logan ... Dhe janë kryesisht ata që jetojnë në qytete të mëdha, ngasin rrugë të mira dhe nuk bëjnë kuptoni pse, për shembull, Kia Rio e re dhe gjysma e lëpirë e Nissan Almera franceze 2013 janë pothuajse të njëjta. A janë tifozët e pezullimeve sportive [...]

Testimi i ri i Nissan Almera 2013 për ju! Personi që u ul për të testuar Almeria tha se mesa e mori vesh koston e saj, donte të gjente një mori të metash në të ... Për më shumë detaje se çfarë erdhi nga kjo - shikoni videon

Gjatë një testimi të Nissan Almera, ne vlerësuam pezullimin dhe trajtimin e sedanit. Jemi të lumtur të ndajmë informacione me lexuesit tanë. Almera e re injoron rrugët e këqija Zhvilluesit e Nissan kanë bërë një punë të shkëlqyer duke krijuar një pezullim jashtëzakonisht të qëndrueshëm që injoron të gjitha nuancat negative të sipërfaqes së rrugës shtëpiake. Detyra ishte e zakonshme - të dizajnohej një pezullim i rehatshëm për rrugë të këqija, duke mos e kthyer makinën në [...]

Punoni me defektet

Japonezëve iu desh shumë kohë për të përfunduar Almera "ruse", akorduan me kujdes pezullimin, duke dredhur dhjetëra mijëra kilometra në terrenin e stërvitjes Sosnovka. Dhe sigurisht, ata i kapërcejnë heroikisht vështirësitë e vendosjes së tij në transportues, pavarësisht nga fakti se deri në atë kohë, soplatforma Largus ishte prodhuar në AVTOVAZ për një vit tashmë. Kishte probleme të veçanta me cilësinë e pikturës: perfeksionizmi i njerëzve të Nissan madje i detyroi ata të braktisnin kopjet e para të lëshuara dhe të bënin ndryshime në teknologji.

Dhe për të mos thënë se Almera është kthyer në një shembull perfeksioni: u finalizua në detaje pas fillimit zyrtar të prodhimit, pasi pothuajse të gjitha modelet e reja janë duke u finalizuar. Në veçanti, japonezët "shpuan" me modelin e zorrëve të frenave të përparme (ato u shtrinë fort kur rrotat u kthyen plotësisht) dhe ato u ndryshuan pa pagesë gjatë mirëmbajtjes së planifikuar.

Në vitin 2014, Nissan Almera mori disa ndryshime, jo aq domethënëse për të folur për rivendosjen, por ende të rëndësishme. Gjëja më e rëndësishme është se tani e tutje, sedani është i pajisur me një sedilje të pasme të shtrirë, në një proporcion 40/60 (në të gjitha nivelet e veshjeve, përveç Mirëpritjes fillestare). Xhepat u shfaqën në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Dhe një gjë tjetër e vogël e bukur: makinat me rrota aliazh tani nuk kërkojnë një grup të dytë bulonash për timonin rezervë për "vulosje".

Not i mrekullueshëm

Nissan vendosi të prezantojë Almera-n e përditësuar për publikun e gjerë përmes një gare të madhe nga Togliatti në Soçi, e cila zhvillohet këto ditë dhe përfundon më 15 gusht. Ne morëm pjesë në fazën Bashkir të garës - në Ufa.

Subjektivisht, karakteri drejtues i makinës nuk ka ndryshuar. Është ende një makinë me pezullim fenomenal të densitetit të energjisë dhe rrotullime çuditërisht modeste. Është e zakonshme të merret Renault Logan si pikënisje kur vlerësohet përshtatshmëria e pezullimit për rrugë të këqija. Pra, nëse pezullimi i Logan është një "njësi" konvencionale, atëherë pezullimi Almera nuk është më i ulët se 1.2! Logan është akoma më i prirur ndaj lëkundjes, dhe pezullimi i "japonezit" është pak i përkulur, gjë që jep trajtim më të mirë për shkak të rishpërndarjes më të vogël të masës në qoshe.

Baza e zgjatur ka shkuar gjithashtu për përfitim: përveç rritjes së dukshme të hapësirës për pasagjerët e pasmë, Almera demonstron një udhëtim të qetë të paarritshëm për Logan. Është më pak "i shkathët", është më e lehtë të rrëshqet. Por në mënyrat normale të drejtimit ruan stabilitet të mahnitshëm. Korridori i tij dinamik (aftësia për të qëndruar në një trajektore të caktuar pa drejtim shtesë) është i qëndrueshëm deri në 160 km / orë, dhe vetëm pas tejkalimit të këtij pragu, vërehet një "not" i lehtë. Në një nga zbritjet e gjata, arrita të përshpejtoj makinën në 200 km / orë në shpejtësimatës (mos e përsërisni kurrë këtë eksperiment në rrugët publike!). Pra, me këtë shpejtësi, gjerësia standarde e korsisë nuk i mjafton më makinës, ajo duhet të “kapet” vazhdimisht nga lëvizjet korrigjuese të drejtimit. Dhe të gjitha llojet e gropave nga rrjedha e sedanit nuk trokasin, nuk rirregullohen as në parregullsi shumë domethënëse.

Frenat mund të jenë më efektive. Në trafikun urban, ato janë mjaft të mjaftueshme, por gjatë frenimit emergjent nga shpejtësia maksimale, niveli i ngadalësimit mund të jetë i frikshëm. Por le t'i bëjmë haraç stabilitetit të drejtimit gjatë frenimit: japonezët vendosin shpërndarjen e forcave të frenimit aq mirë sa që edhe në një sipërfaqe johomogjene Almera nuk shkon përtej korridorit të vendosur nga shoferi me një centimetër.

Pro…

Koncepti i Nissan Almera është praktike e çuar në absolute. Bagazhi luksoz (500 litra, 20 litra më shumë se Lada Granta), hapësira e bollshme për pasagjerët e pasëm, pezullim i përshtatur për rrugë të këqija dhe madje shumë të këqija. Mbjellja e pasme është shumë e madhe (913 mm), por ky nuk është një kryqëzim, megjithëse një sedan me një distancë të ndershme prej 160 mm nga toka nuk do t'i nënshtrohet SUV-ve të tjera me rrota të përparme.

Përparësitë e makinës, ndoshta, përfshijnë thjeshtësinë e dizajnit. Këtu ata lanë timonin klasik të energjisë, ngasjen mekanike të mbytjes. Edhe makinat VAZ tashmë kanë kaluar në përforcues elektrikë dhe pedale elektronike të gazit! Motori K4M me gjashtëmbëdhjetë valvula (i prodhuar gjithashtu në AVTOVAZ) është jo modest dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur, dhe më e rëndësishmja, ka tërheqje të mjaftueshme për trupin jo shumë të lehtë Almera.

... dhe kundër

Në pasiv - jo përshtatja më e rehatshme për shoferin, tepër e lartë dhe pa mundësinë e rregullimit të timonit për nisje. Dhe, sigurisht, transmisioni automatik DP2, me të cilin makina lëviz në mënyrë të theksuar flegmatike dhe të zhurmshme. Nëse besoni në rishikimet në forumin e pronarëve të Almera ruse, kjo "makinë" shpesh prishet në mënyrë të turpshme për shkak të mbinxehjes.

Të njëjtët pronarë vazhdojnë të shprehin shqetësime për zorrët e frenave të përparme: edhe pas zëvendësimit të tyre me më të gjata (me 9 mm), ato vazhdojnë të shtrihen. Përveç kësaj, zorrët vendosen në mënyrë që në "gjendjen e lirë" të vijnë në kontakt me nënkornizën e përparme. Por përfaqësuesi i Nissan na siguroi se nuk kishte asnjë rast të vetëm të thyerjes apo edhe fërkimit të zorrës së frenave. Sidoqoftë, është e detyrueshme të kontrolloni zorrët e frenave gjatë mirëmbajtjes së makinës, dhe në prani të defekteve më të vogla, ky element zëvendësohet nga tregtari me garanci.

Së fundi, ka probleme me besueshmërinë e amortizuesve të pasmë për shkak të udhëtimit të tepërt të kompresimit, si dhe blloqeve të heshtura. Shpresojmë që Nissan t'i zgjidhë ato si pjesë e përmirësimit të ardhshëm.

Në të njëjtën kohë, edhe tani është mëkat që japonezët të ankohen për vëmendjen e konsumatorëve: shitjet e Almera po fitojnë vrull. Në gjysmën e parë të vitit, ky model u bë një nga modelet më të shitura në Rusi (vendi i 8-të). Për më tepër, nuk janë aq të dhënat në terma absolutë (25,139 makina të shitura) që mahnitin, por dinamika e rritjes së popullaritetit: 756% në raport me vitin e kaluar! Sigurisht, ky është efekti i efektit "bazë të ulët": shitjet e makinës filluan vetëm në prill 2013, për më tepër, në gjashtë muajt e parë AVTOVAZ nuk mund të siguronte vëllimin e kërkuar. Tani gjithçka është rregulluar, prodhimi ka arritur nivelin e planifikuar, praktikisht nuk ka radhë për Almera.

Dhe këtu është koha që banorët e VAZ-it ta trajtojnë me respekt "gruanja japoneze".

Kur arrin në provë jo risinë e fundit, por një model që ka disa vite në treg, në një mënyrë ose në një tjetër duhet të tregosh një histori. Gjithçka filloi në vitin 2005, kur në Japoni nisën shitjet e një makine të quajtur Nissan Bluebird Sylphy. Në vitin 2006, nën emrin Sylphy, ata filluan ta montojnë atë në Kinë, dhe në vitin 2011 vendosën ta vendosnin në transportuesin kryesor të Uzinës së Automobilave Volga.

Nisja e montimit të Nissan Almera në Rusi doli të ishte një ngjarje shumë e vështirë. Dhe përshtatja e modelit me realitetet ruse ishte mjaft e dhimbshme, dhe fillimi i shitjeve, i planifikuar për në vjeshtë 2012, u shty disa herë - fillimisht në janar 2013, pastaj në mars, pastaj në prill ... Si rezultat, masiv dhe Dërgesat ritmike për tregtarët filluan vetëm më afër vjeshtës.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mbështetja e radiatorit të kromuar dhe dorezat e dyerve, parakolpët dhe pasqyrat anësore me ngjyrë të trupit, si dhe rrotat e aliazhit shtojnë respekt. Nga rruga, disqe të tillë përfshihen në nivelet e zbukurimit Comfort + dhe Tekna, por pasqyrat e zeza dhe dorezat e dyerve gjenden vetëm në versionin fillestar të Welcome.

Përsëri, Almera shitet vetëm në trupin e sedanit, dhe sedanët tanë konsiderohen më prestigjioz se makinat hatchback. Epo, fakti që nga disa kënde, veçanërisht nga pas, makina duket pak e fryrë, kështu që nuk ka rëndësi. Në fund të fundit, kompania nuk e fsheh që nuk është krijuar për të rinjtë, të cilëve ju duhet t'u jepni gjithçka të ndritshme dhe tërheqëse, dhe jo për seksin e drejtë, por për njerëzit e familjes në moshë madhore - është e rëndësishme për ta që makina të duket e fortë dhe me status të lartë. Por edhe më e rëndësishme është ajo që pronari i mundshëm do të gjejë brenda.

Përafrimi me të moshuarit

Dhe babait të përgjithësuar të familjes padyshim që do t'i pëlqejë fakti që fryrja tashmë e theksuar e sternës nuk është një gabim dizajni, por çmimi i paguar për një bagazh me një vëllim prej 500 litrash. Pajtohem, një figurë solide, megjithëse jo më e madhja në klasë, por shumë e mirë. Për krahasim, Priora ka një vëllim të bagazhit prej 430 litrash, Lada Vesta më e re ka këtë shifër prej 480 litrash, liderët e shitjeve Kia Rio dhe Hyundai Solaris gjithashtu kanë 500 litra secili, Renault Logan ka 510 litra, Lada Granta ka 520 litra, Datsun On-Do -530 l, kamionçinë Lada Largus në një konfigurim me pesë vende - 560 l. Në të njëjtën kohë, unë me peshën time të njëqindtë të gjallë u futa në bagazh pa asnjë problem dhe nuk më duhej të palosja as pjesën e pasme të sediljes së pasme. Në përgjithësi, në kohët e vjetra të vrullshme, me siguri dikush do të kishte vendosur që në bagazhin e Almera është shumë e përshtatshme të nxirrni partnerë biznesi për një bisedë zemër më zemër në pyllin më të afërt, por tani ky opsion nuk ka gjasa. Përkundrazi, ky vëllim do të përdoret për të transportuar disa thasë me patate ose një karrocë për fëmijë, dhe kurrizet e palosur ju lejojnë të zgjidhni problemin e transportit të një tavoline me këmbë të zhveshur, ski ose një kornizë për një serë.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ka një dorezë zinxhir në pjesën e brendshme të kapakut, kështu që nuk keni nevojë të pisni duart kur mbyllni bagazhin. Është një gjë e vogël, por e bukur... Por nuk është e rëndësishme vetëm një bagazh i madh, madje as që hapet edhe “me çelës” edhe me levë të vendosur në dysheme... Është e rëndësishme ta kombinoni me hapësira në rreshtin e dytë. Dhe këtu Almera është jashtë konkurrencës! Mjerisht, këtu përfunduan të gjitha pozitivet në përshkrimin e hapësirës së brendshme të Nissan Almera ...

Apartament me perfundim nga zhvilluesi

Gjithçka tjetër të ngjall melankolinë ... Instrumente të pashprehura me ndriçim portokalli. Një magnetofon radio me dy dina pa ekran, me një CD-player dhe hyrje AUX (kam pasur versionin Comfort + në provë dhe vetëm Tekna krenohet me një qendër mediatike Nissan Connect me navigim). Një timon i shurdhër me tre krahë, i fortë dhe jo shumë i kapshëm. Nuk ka kontrolle mbi të dhe nuk priten, madje edhe në versionin më të lartë. Në lidhje me ngrohjen e timonit (dhe jam i sigurt se ky opsion në Rusi duhet të jetë i detyrueshëm edhe për makinat buxhetore), unë jam plotësisht i heshtur. Dritaret elektrikë të dyerve të përparme janë jo automatike, domethënë xhami lëviz ndërsa shtypni butonin.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

Megjithatë, ka sedilje të përparme me ngrohje. Vërtetë, në fillim vendosa që nuk ishte atje, dhe në specifikim prania e saj ishte përshkruar për një frazë tërheqëse. Dhe vetëm pas një kohe doli që çelsat janë të vendosur në bazat e sediljeve në një hendek të ngushtë midis jastëkut të sediljes dhe derës. E gjithë kjo kënaqësi kushton 573,000 rubla, por disa tregtarë mund të kërkojnë më shumë ... Por ne do t'i kthehemi çështjes së nxehtë të çmimit. Ndërkohë, le të theksojmë se Almera, nëse i drejtoheni shoqatave të mia të preferuara arkitekturore, është një apartament mjaft i gjerë, por i mobiluar shumë thjesht, në një ndërtesë të re panelesh.

Oda e pezullimit

Ju gjithashtu duhet të përshtateni për të ngjitur çelësin në bllokimin e ndezjes, pasi nuk është i dukshëm nga sedilja e shoferit. Vendet - me profilin jo më të suksesshëm. Fakti që shpina ime nuk e pëlqeu atë, u bë e qartë menjëherë dhe ajo që nuk më pëlqeu shumë në dy orë. Pasi i rregullova ndjenjat e mia, arrita në përfundimin se mbështetëset e sediljeve të paktën nuk kanë mbështetje për pjesën e mesit. Dukshmëria është brenda kufijve të pranueshëm. Vërtetë, mbështetësit e kokës së sediljeve të pasme bllokojnë fort pamjen në pasqyrën e sallonit. Për fat të mirë, pasqyrat anësore kanë përmasa të arsyeshme. Çelësi i fillimit, marshi i parë, le të shkojmë ... Thjesht dua të vërej se pedale janë shumë të lehta, pothuajse pa peshë, por mjaft informuese. Njëqind e dy forta K4M me gjashtëmbëdhjetë valvula, natyrisht, nuk mund të godasë me përshpejtime uragani, por tërhiqet me mjaft besim. Ndërrimi i marsheve është pa qartësi të hollë, por një "pelte" e tillë si në modelet VAZ me të gjitha rrotat e epokës "para Renault-Nissan" gjithashtu nuk vërehet. Po, lëvizjet e levës janë mjaft të mëdha, gjuajtjet e kyçit nuk janë të mjaftueshme dhe nuk ka kuti mbështetëse krahu, kështu që nuk ka asgjë për të mbështetur dorën e djathtë. Por pezullimi ... Është padyshim më i mirë se ai i Logan-it të parë, dhe ishte Renault Logan që u bë standardi i përshtatjes ndaj rrugëve të këqija! Duke ruajtur intensitetin e shkëlqyeshëm të energjisë, makina e tejkaloi dukshëm paraardhësin francez për sa i përket butësisë. Dhe si Almera kalon "gunga shpejtësie" me shkarkim dinamik - kjo nuk është as një poezi, ky është një oratorio!

Përndryshe, aspektet pozitive janë mungesa e atyre negative. Makina është e bindur, nuk noton në rrugë (të paktën me shpejtësitë e lejuara në rregullat e trafikut). Reagimet ndaj veprimeve të timonit janë mjaft të parashikueshme, trajektoret e Almera janë të sakta, por nuk ka nevojë të flasim për një lloj lëvizjeje ose përgjigje emocionale. Megjithatë, pse të ngasësh dhe të emocionosh një makinë të krijuar për babanë e nderuar të familjes? Detyra e saj është të lëvizë me siguri nga pika A në pikën B ... Por ajo që unë patjetër do t'i rekomandoja çdo blerësi të Almera është që menjëherë të kujdeset për izolimin shtesë të zërit. Zhurma fillon tashmë me rreth njëzet kilometra në orë, dhe në gjashtëdhjetë, nxitimi nga harqet e rrotave "oo-oo-oo" fillon të shtypë seriozisht veshët, aq sa edhe teknika e praktikuar "e bën muzikën më të lartë". nuk ndihmon shumë.

Jepni të drejtën e zgjedhjes

Duket se një kombinim i tillë garanton që në një krizë makina do të ruajë akoma klientët e saj dhe nivelin e shitjeve. Por jo, në vitin 2015 shitjet e Almera ranë me 44%, ose gati 20 mijë makina, ndërsa i njëjti Hyundai Solaris u shit vetëm 1% më pak se në 2014! Pra, cili është problemi kryesor me Almera? Sipas mendimit tim, nuk ka mundësi të mjaftueshme në dispozicion. Një motor, dy kuti dhe dy komplete e gjysmë të kompletuara. Dy e gjysmë - sepse Comfort, Comfort AC dhe Comfort + ndryshojnë shumë pak, dhe versioni i fundit i Tekna (603,000 rubla për "mekanikën", 643,000 rubla për "automatik") nuk ka shkuar shumë larg tyre. Sa i përket paketës bazë të mirëseardhjes për 499,000 rubla, mund të duket se ajo ekziston thjesht virtualisht. Në çdo rast, jo të gjitha sallonet e kanë atë. Pra, rezulton se disa konkurrentë mund të ofrojnë një çmim më tërheqës për të njëjtin grup përfitimesh jetike, të tjerët - më shumë nga këto përfitime për praktikisht të njëjtat para, dhe më e rëndësishmja - një grup dukshëm më i madh i këtyre përfitimeve, duke përfshirë më të fuqishme motorët. Por edhe tre vjet më parë, dukej se Almera nuk kishte konkurrentë, pasi disa modele janë shumë më afër dhe kanë pezullime shumë më delikate, ndërsa të tjerat janë shumë më të shtrenjta, që tregu rus është në gjendje të gëlltisë gjithçka që do t'i ofrohet.

Shumë prisnin që Nissan Almera e re 2017 të dilte në shitje, fotografia, çmimi i pajisjeve dhe kostoja e opsioneve shtesë të të cilave tregojnë se makina do të bëhet oferta më tërheqëse në klasën e saj. Për të filluar, do të vërejmë momentin që 5 konfigurime dhe 8 nivele të pajisjeve do të jenë të disponueshme në territorin e Rusisë. Në të njëjtën kohë, çmimi i një sedani fillon nga 581,000 rubla, që është më pak se shuma që kërkohet për Lada X-Ray dhe shumë modele të tjera të industrisë vendase të automjeteve. Pse makina ka një kosto kaq të ulët, nëse ka motorë dhe kuti ingranazhesh të mira, nëse do të zgjasë shumë janë pyetje të zakonshme. Vini re se një version i shtrenjtë i kësaj makine do të kushtojë 700,000 rubla. Prandaj, le të hedhim një vështrim më të afërt në Nissan Almera 2017, i cili duhet të bëhet makina buxhetore më e përballueshme e prodhuesit japonez të automjeteve.

Nissan Almera e jashtme 2017

Së pari, le të flasim për modelin e jashtëm të makinës, pasi ky tregues shpesh kritikohet nga modelet vendase që dalin sot. Nissan Almera 2017 ka një pamje të jashtme që tregon se modeli i përket klasës së buxhetit. Karakteristikat janë:

• Optika ka përmasa të mëdha, të bëra në formë të rrumbullakosur, të cilat plotësohen me një prerje në fund. Në përgjithësi, mund të themi se ka një ngjashmëri të caktuar me optikën që është instaluar në disa makina AvtoVAZ. Ka edhe dritat e mjegullës, të cilat janë bërë në mënyrë klasike: të rrumbullakëta, të zhytura në parakolp.
• Grila e radiatorit është bërë në formën e 3 gushave, të cilat janë të kromuara dhe të rrumbullakosura pak. Në qendër është distinktivi i Nissan, i cili gjithashtu është i kromuar.
• Parakolpi i përparmë nuk është masiv, ka një hyrje ajri dhe një mbrojtje të vogël plastike të zezë në fund.

• Kapuçi është bërë në atë mënyrë që optika, si të thuash, të ngrihet mbi siluetën e përgjithshme.
• Ana është e thjeshtë, vija e nisjes së harqeve të rrotave është e ulët, dhe brenda ka një mbrojtje plastike të fshehur.
• Çatia është bërë në formën e një gjysmërrethi, ndërsa pjerrësia në pjesën e pasme është më e butë.
• Pjesa e pasme e Nissan Almera 2017 (rindërtimi) është bërë në një stil të thjeshtë, dritat janë të pjerrëta, parakolpi nuk bie në sy, ka një dorezë kromi me emrin e prodhuesit në kapakun e bagazhit.

Këto momente përcaktojnë që Nissan i ri në dizajnin e tij nuk ka shkuar shumë larg makinave me origjinë vendase të gjeneratave të reja. Modeli duket shumë i thjeshtë dhe i lirë, forma është paksa e sikletshme, po ashtu edhe buzët R13, të cilat sot tashmë duken qesharake.

Pjesa e brendshme plotëson shumën minimale të kërkuar për konfigurimin fillestar. Një pikë e rëndësishme është se projektuesit dhe inxhinierët japonezë u përpoqën të ruanin stilin minimalist, domethënë, ata nuk bënë shumë skaje dhe gropa, të cilat, në mungesë të pajisjeve normale, duken disi të çuditshme. Është ky moment që mund të quhet tipari kryesor dallues i sallonit të punonjësit të sektorit publik japonez dhe industrisë vendase të automobilave. Shqyrtimet e Nissan Almera 2017 tregojnë se makina ka një cilësi relativisht të ulët ndërtimi. Kjo u reflektua në mënyrën se si panelet ishin montuar me njëri-tjetrin në kabinë. Karakteristikat e brendshme janë:

• Në konfigurimin fillestar, njësia drejtuese nuk ka çelësa të ndryshëm që mund të gjenden në shumë punonjës të shtetit, përfshirë AvtoVAZ. Në të njëjtën kohë, timoni është bërë në një stil të pazakontë, i cili rrallë gjendet në makinat e furnizuara në tregun evropian: të gjitha pjesët e tij janë të vendosura në një aeroplan, vizualisht duket se është një disk i përbërë nga disa elementë.
• Paneli është bërë thjesht jashtëzakonisht i thjeshtë: dy numra rrethorë që tregojnë rrotullimet dhe fitimet, me disa simbole që ndizen në raste të caktuara, një ekran i vogël analog për shfaqjen e informacionit bazë, më poshtë ka një bllok simbolesh që është përdorur më shumë se 10 vjet më parë në makina gjermane.

• Konsola qendrore gjithashtu nuk ka shumë elementë dekorativë. Në qendër ka kanale ajri, në konfigurime të shtrenjta ekziston një sistem standard me një ekran të vogël me ngjyra për shfaqjen e hartave dhe informacioneve të tjera. Më poshtë ka çelësa të mëdhenj kontrolli për funksionet kryesore, pastaj parametrat rregullues tashmë të njohur të ajrit që hyn në kabinë, blloqe në formë të rrumbullakët.
• Një mbajtëse e veçantë filxhani për dy gota dhe një levë e ndërrimit të marsheve janë vendosur midis sediljeve. Plastika e përdorur është e cilësisë shumë të dobët, që të kujton produktet që mund të blihen në tregun kinez të falsifikimit.
• Nuk ka asgjë të re në rreshtin e pasmë: një divan për tre pasagjerë me tre mbështetëse koke. Në të njëjtën kohë, nuk ka mbështetëse të palosshme për të ndarë sediljet.
• Ndarja e bagazhit gjithashtu nuk ka rafte dhe ndarje të ndryshme. E vetmja gjë që kënaq është që rrota rezervë është e fshehur në bagazhin nën dysheme. Në të njëjtën kohë, një rrotë e plotë, dhe jo një tabletë, futet në ndarjen e krijuar.

Nissan Almera 2017 në një trup të ri, konfigurim dhe çmime, fotografia, rishikimet e së cilës mund të gjenden në këtë faqe, ka pajisjet e brendshme më të këqija se disa modele me origjinë shtëpiake nga kjo kategori çmimesh. Sigurisht, është ende e vështirë të gjykohet cilësia e montimit, por kjo pikë është e rëndësishme, pasi AvtoVAZ gjithmonë nuk shfaqet nga ana më e mirë për sa i përket besueshmërisë së makinave të krijuara, por prodhuesi japonez i automobilave e ka provuar veten mirë.

Opsionet dhe çmimet

Duke u marrë me dizajnin e makinës, duhet t'i kushtoni vëmendje çmimeve të saj dhe konfigurimit përkatës:

1. Mirësevini është versioni më i përballueshëm i makinës, i cili do të kushtojë 626,000 rubla. Për këto para, mund të instaloni një motor benzine 102 kuajfuqi me një vëllim 1.6 litra në një makinë, si dhe një mekanik me 5 hapa të ndërrimit të marsheve. Çift rrotullimi transmetohet si standard në boshtin e përparmë, konsumi në modalitetin e përzier është 626,000 rubla. Menjëherë, vërejmë se i njëjti motor dhe kuti manuale janë instaluar në të gjitha nivelet e veshjes, por mund të ketë një robot me 4 shpejtësi.
2. Komfort - kjo ofertë vjen me një çmim prej 652 deri në 737 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, oferta më e shtrenjtë vjen me një transmetim automatik.
3. Comfort Plus vjen me një mekanik me një çmim prej 707,000 rubla, me një makinë për 762,000 rubla.
4. Tekna vjen gjithashtu me dy lloje transmetimi, çmimi varion nga 742 në 797 mijë rubla.

Makina në fjalë mund të ketë mjaft opsione, kështu që ne do të shqyrtojmë se çfarë mund të merret tashmë në konfigurimin bazë. Për një shumë minimale, prodhuesi japonez ofron një makinë me airbag frontal përpara, ABS, një sistem për kontrollin e shpërndarjes së saktë të forcës së frenimit, një rrip sigurie me tre pika për të gjitha sediljet dhe një imobilizues. Tashmë në versionin tjetër, janë instaluar sediljet me ngrohje, një kompjuter në bord, një paketë trajnimi audio dhe disa opsione të tjera.

Konkurrentët

Për një çmim kaq të ulët për konfigurimin fillestar, është e vështirë të gjesh një makinë nga një prodhues i huaj automobilistik. Konkurrentët mund të konsiderohen:

Në këtë rast, oferta më e lirë në këtë rast kushton tashmë 600,000 rubla, dhe 650,000 rubla do të duhet të paguhen për një makinë me origjinë gjermane.

Duke përmbledhur

Kur shikoni koston e një makine, menjëherë duket se kjo ofertë është një nga më të mirat në klasën e buxhetit. Videoja e testimit të Nissan Almera 2017 ngjall menjëherë dyshime, pasi makina ka trajtim të dobët dhe në përgjithësi nuk mund të tregojë dinamikën e natyrshme në brezat moderne, madje edhe të shumë punonjësve të shtetit. Përparësitë përfshijnë:

• Kosto e ulët edhe në krahasim me makinat me origjinë ruse.
• Aftësia për të përfshirë një shumëllojshmëri të gjerë opsionesh që do ta bëjnë makinën më të rehatshme.
• Sallon i gjerë.

• Prania e vetëm një motori në formacion.
• Prania e transmisioneve të vjetra, manuale dhe automatike, të cilat janë teknikisht të vjetëruara.
• Pajisjet fillestare, që tërheqin me çmimin e tyre, vijnë në pajisje shumë të pakta.
• Nëse e sillni makinën në formën që është e përshtatshme për performancën e përditshme, atëherë do t'ju duhet të paguani më shumë se 650,000 rubla.

Kjo është arsyeja pse ju duhet të konsideroni mundësinë për të pritur me blerjen dhe për të gërmuar pak për një nga konkurrentët. Nëse çmimi është i rëndësishëm, atëherë praktikisht nuk ka ofertë më të lirë.