Si të rregulloni drejtimin për kanalin e autobusit aurora. Çfarë e lëndon hullinë e aurorës

Autobusi PAZ-4230 "Aurora" është projektuar për transport periferik dhe ndërqytet. Autobusi PAZ-4230-03 është një version i autobusit për rrugët e qytetit.
Autobusi PAZ-4230 prodhohet në disa fabrika menjëherë. "Aurora" e parë filloi të prodhohej në Uzinën e Autobusëve Kurgan (KaVZ), më vonë prodhimi u shfaq drejtpërdrejt në Pavlov. Makineritë e prodhuara në fabrika të ndryshme kanë dallime strukturore. Autobusët e prodhuar në Pavlov janë në thelb një version i thjeshtuar i dizajnit origjinal.

Motorri.

Transmetim.

Rrota dhe goma.

Pezullimi.

Frenat.

Drejtues.

Trupi.

SPECIFIKIMET

A është vërtet kaq e keqe që Aurora u krijua në nyje të njohura, të provuara në terren?

87931

Në përgjithësi, po, është keq, nëse këto nyje do të ishin të cilësisë së lartë, përndryshe ... Tufa përshkruhet mirë në Auto Review. Mund të vendos transmision automatik

87971

Vërtetë, Auto Review përshkruan se si Aurora operohet në rrugën gjysmë ekspres urbane - periferike në megalopolis, dhe në modalitetin bobby. Dhe 4230 dhe versioni i tij i zgjeruar është një autobus për transport lokal, mirë, ose për transport urban në qytete të vogla, të cilin pata fatin ta vëzhgoja këtë verë, si dhe transportin zyrtar dhe të paktën është e çuditshme ta përdor ndryshe.. .

Por pse një autobus, i cili nuk është i destinuar për transport urban, të ketë një makinë automatike nuk e kuptoj.

E neveritshme, e frikshme dhe e tmerrshme. I gjithë problemi është se këto njësi të provuara janë zhvilluar për makina krejtësisht të ndryshme, dhe nëse e vendosni urën nga PAZik në një Aurora të gjatë, atëherë ndryshimi në peshë do të ndihet nga rritja e konsumit të REM, dhe motori MMD ishte i bërë për një traktor të vogël që nuk peshon nën 8 tonë me ngarkesë të plotë dhe ky motor do t'ju thotë "bye" dhe riparimi i tij do të rrisë koston e mirëmbajtjes së flotës, do të rrisë çmimet e biletave, do të ulë aktivitetin e popullsisë dhe do të gjenerojë kërkesë për e huaj. TEKNIKË E PROJEKTUR NE HARMONIKE. Shkurtimisht, mungesa e menaxhimit të të gjithë zinxhirit "projektimi i njësive për një klasë specifike makinash - projektimi i një klase të caktuar makinerish - prodhimi - funksionimi" çon në faktin se vetë prodhuesit e shkatërrojnë transportuesin duke e shitur atë nën çdo pretekst (censurohet) dhe shkatërrojnë kërkesën e tyre të mundshme, sepse tregu nuk ka gome, thjesht rritja e fondeve (dhe ndoshta pjesë e amortizimit) të riparimeve nuk do t'ju lejojë të përditësoni makinën më shpejt, dhe akoma më intensivisht ta shfrytëzoni atë.

Nëse PAZ do të shiste makina me sloganin "Disponueshmëria - 95% për 7 vjet - ne garantojmë" - do të ishte shitja e një produkti të quajtur "Aktive fikse për biznesin e transportit", dhe tani ata shesin makina kolektive të prodhuara në mënyrë të gabuar jo për biznes. , por për politikën, PR dhe të tjera katrahura të deritanishme nga realiteti ynë i ftohtë dhe mënyra se si ecin nuk ngjall besim dhe nuk krijon perspektiva të qarta për të ardhmen. Me pak fjalë, ata janë dëmtues të industrisë vendase të inxhinierisë.

88029

Më duket se jeni emocionuar pak. Me faktin se për të vënë në një autobus më të gjatë një motor me fuqi të pamjaftueshme dhe jo të projektuar për peshën e njësive të shasisë së makinës jam dakord. Për më tepër, në mesazhin e tij të parë në këtë temë, ai thjesht tha se boshllëqet e mëdha midis raporteve të marsheve në pikën e kontrollit Aurora janë një pengesë e qartë e autobusit, d.m.th. konceptim i keq për përdorimin e tij për qëllimin e synuar, d.m.th. për transport lokal.

Në përgjithësi, motori me naftë traktori në versionin e shkurtër të Aurora përballon detyrën e tij. Versioni i gjatë është një çështje tjetër. Rreth dy vjet më parë kam biseduar me përfaqësues të PAZ dhe kam bërë një pyetje pikërisht për motorin, sepse traktori ende nuk është motor autobusi. Përgjigja ishte: Ne përgjithësisht duam të instalojmë motorin me naftë me katër cilindra Yaroslavl, por deri më tani nuk është aty, dhe më i madhi nuk do të futet në ndarjen e motorit të Aurora.

Sot YaMZ shpall gatishmërinë e saj për të prodhuar motorë me naftë në linjë të familjes së 500-të. Ndoshta ata do të shfaqen në Aurora. Nëse vetëm ndër-departamentale, ju kërkoj falje, konfuzioni ndërmjet ndërmarrjeve nuk ndërhyn. Për një kohë të gjatë nuk mund ta kuptoja pse autobusët rusë nuk i pëlqejnë aq shumë motorët e Yaroslavl, por tani m'u duk: pronarët e LiAZ, PAZ, KAVZ, GOLAZ dhe YaMZ janë të ndryshëm.

Për më tepër, sa i përshtatshëm do të jetë Oxhari për një zakon të gjatë është një pyetje e madhe. Të paktën motorët që qëndrojnë në brazda të dyshemesë së ulët (nëse nuk gaboj DEITZ) nuk janë qartë në arkë - ata janë shumë të tensionuar ...

Sa i përket besueshmërisë së nyjeve, atëherë gjithçka zgjidhet shumë thjesht: ekziston një raport i tillë çmim-cilësi dhe, me sa jam i vetëdijshëm, kjo monitorohet me shumë kujdes në autobusët rusë.

Fatkeqësisht, sot shumica e transportuesve tanë nuk janë të gatshëm të paguajnë më shumë për makina sesa paguajnë.

(2003-2008)

fushë e lartë e mesme

pranverë

pranverë

PAZ-4230 "Aurora"është një autobus mesatar i zhvilluar në fund të viteve 1990 në Uzinën e Autobusëve Pavlovsk.

Në vitin 2001, Fabrika e Autobusëve Kurgan hyri në kompaninë ruse të autobusëve - GAZ Group. Për të parandaluar konkurrencën brenda korporatave, u vendos që KAVZ të specializohej në prodhimin e autobusëve të klasës së mesme për përdorim urban dhe periferik. Si rezultat, prodhimi i autobusit PAZ-4230 "Aurora" u transferua në 2002 në Uzinën e Autobusëve Kurgan.

Pas të gjitha masave të nevojshme për përgatitjen e prodhimit dhe trajnimit të personelit, në vitin 2003 KavZ filloi prodhimin masiv të autobusit PAZ-4230 "Aurora". Në fillim, u prodhuan dy modifikime të autobusëve PAZ-4230-01 dhe PAZ-4230-02, përkatësisht, versionet periferike dhe ndërqytetëse. Prodhimi i modifikimit urban PAZ-4230-03 u zotërua nga KavZ në fund të 2005. Në vitin 2006, u shfaq një model i ri i zgjeruar PAZ-4238 "Aurora", i cili kishte për qëllim të operonte në rrugë urbane, periferike dhe ndërqytetëse në shpatull deri në 500 km.

Në vitin 2008, specialistët e KavZ zhvilluan modelin KavZ-4235, në lidhje me futjen e rregulloreve mjedisore dhe shtrëngimin e standardeve për emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë, i cili zëvendësoi modelin PAZ-4230 në transportues. Në vitin 2010, u krijua dhe u certifikua një modifikim shkollor në bazë të KavZ-4238 "Aurora". Në vitin 2010, uzina kreu një rimodelim të pjesës së jashtme të modelit bazë, si dhe modernizim të strukturës së fuqisë së trupit, brendësisë së autobusit, sistemit të ngrohjes dhe sistemit të frenimit.

Deri në vitin 2011, shkalla mesatare mujore e prodhimit të autobusëve Aurora në Uzinën e Autobusëve Kurgan arriti në 70-80 autobusë në muaj. Më 24 nëntor 2011, Fabrika e Autobusëve Kurgan prodhoi 6000-vjetorin jubilar "Aurora".

Modifikimet

GROOVE

• PAZ-4230-01"Aurora" - periferike
• PAZ-4230-02"Aurora" - ndërqytetëse
• PAZ-4230-03"Aurora" - urbane
• PAZ-4230-01U"Aurora" - një periferi e thjeshtuar
• PAZ-4230-01K"Aurora" - klasa luksoze periferike

KavZ

Specifikimet

Motorri

• Autobusët janë të pajisur me një motor nafte me katër cilindra në linjë me katër goditje me turbocharging dhe ftohje të ajrit të ngarkuar;
• vëllimi i punës i cilindrave: 4,75 l;
• diametri i cilindrit: 110 mm;
• goditje pistoni: 125 mm;
• raporti i kompresimit (i llogaritur) - 17;
• fuqia: 100 kW (136 kf);
• çift ​​rrotullues maksimal: 456 Nm;
• shpejtësia e vlerësuar e boshtit të gungës: 2400 rpm;
• Shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga në çift rrotullues maksimal: 1600 rpm;
• sistemi i lubrifikimit: nën presionin e pompës së vajit dhe spërkatjes, filtri i vajit me rrjedhje të plotë, i pandashëm;
• vëllimi i rezervuarit të karburantit: 105 l;
• sistemi i ftohjes: i lëngshëm.

Transmetim

• tufë me diafragmë me një disk, tufë hidraulike me përforcues pneumatik;
• transmetimi mekanik - me pesë shpejtësi, me sinkronizues;
• ndërrimi i marsheve në distancë, me një kabllo kabllor;
• boshti i pasmë lëviz, marshi kryesor është hipoid.
• Rrotat dhe gomat:
  • për modelet 4230-01, 4230-02: disk 6,0-20 në 8 kunja, goma 8,25 / R20;
  • për modelet 4230-03: disk 8.25-22.5 në 10 kunja, goma - 11 / 70R22.5;
• Pezullim i përparmë pranveror me shirit kundër rrotullimit.
• Pezullimi i pasmë është susta me gjethe me susta shtesë.
  • Skajet e sustave janë të fiksuara në jastëkë gome;
• Amortizatorët janë teleskopik hidraulikë, me veprim të dyfishtë.
• Sistemi i frenave të shërbimit - i tipit daulle me një mekanizëm të lëshimit të kamerës dhe rregullim automatik i pozicionit të jastëkëve
• Ingranazhi i drejtimit - vidë, raft me arrë, sektori i marsheve
• Timoni me energji elektrike është një cilindër hidraulik që vepron në bipodin e drejtimit. Pompa e drejtimit të fuqisë është një pompë ingranazhi e drejtuar nga një ingranazh me bosht me gunga.

Modelimi

Firma ukrainase Vektori-Modelet lëshoi ​​disa modele metalike të këtyre autobusëve në shkallë 1:43.

• PAZ 4230-01 "Aurora" - periferike
• PAZ-4230-02 "Aurora" - ndërqytetëse
• PAZ-4230-03 "Aurora" - qytet
• PAZ 4230-01U "Aurora" - e thjeshtuar
• PAZ 4230-01K "Aurora" - luks

Galeri

Shkruani një përmbledhje në lidhje me artikullin "PAZ-4230" Aurora "

Lidhje, shënime

Një fragment që karakterizon PAZ-4230 "Aurora"

Oficeri francez hyri në shtëpi me Pierre. Pierre e konsideroi detyrën e tij të siguronte kapitenin se ai nuk ishte francez dhe donte të largohej, por oficeri francez nuk donte të dëgjonte për këtë. Ai ishte aq i sjellshëm, i sjellshëm, i sjellshëm dhe vërtet mirënjohës për shpëtimin e jetës së tij, sa Pierre nuk pati zemër ta refuzonte dhe u ul me të në sallë, në dhomën e parë që hynë. Në përgjigje të pohimit të Pierre se ai nuk ishte francez, kapiteni, padyshim që nuk e kuptonte se si ishte e mundur të refuzohej një titull kaq lajkatar, ngriti supet dhe tha se nëse ai me siguri donte të njihej si rus, atëherë le të jetë kështu. , por që ai, pavarësisht atëherë, gjithsesi lidhi me të një ndjenjë mirënjohjeje për shpëtimin e një jete.
Nëse ky njeri do të ishte i talentuar në ndonjë mënyrë me aftësinë për të kuptuar ndjenjat e të tjerëve dhe do të kishte marrë me mend ndjenjat e Pierre, Pierre ndoshta do ta kishte lënë atë; por padepërtueshmëria e animuar e këtij njeriu ndaj gjithçkaje që nuk ishte vetë e fitoi Pierre.
- Francais ou princ russe incognito, [princi incognito francez ose rus,] - tha francezi, duke parë lirin e pisët, por të hollë të Pierre dhe unazën në dorë. - Je vous dois la vie je vous offre mon amitie. Un Francais n "oublie jamais ni une insulte ni un shërbim. Je vous offre mon amitie. Je ne vous dis que ca. [Të kam borxh jetën time dhe të ofroj miqësi. Francezët nuk harrojnë kurrë një fyerje ose një nder. Unë të ofroj miqësinë time. Nuk them asgjë më shumë.]
Kishte aq shumë natyrë dhe fisnikëri të mirë (në kuptimin francez) në tingujt e zërit, në shprehjen në fytyrë, në gjestet e këtij oficeri sa Pierre, duke iu përgjigjur me një buzëqeshje të pavetëdijshme buzëqeshjes së francezit, u trondit. dorën e tij të shtrirë.
- Capitaine Ramball du treizieme leger, decore pour l "affaire du Sept, [Kapiten Rambal, Regjimenti i Trembëdhjetë i Dritës, Kalorësi i Legjionit të Nderit për kauzën e Shtatorit të Shtatë]," u prezantua ai me një buzëqeshje të vetëkënaqur dhe të papërmbajtshme që mbështillte buzët e tij. nën mustaqet e tij - Voudrez vous bien me dire një dhuratë, një qui "j" ai l "honneur de parler aussi agreablement au lieu de rester al" ambulancë avec la balle de ce fou dans le corps. [A do të ishe kaq i sjellshëm të më thuaj tani me kë jam unë kam nderin të flas kaq bukur, në vend që të jem në stacionin e veshjes me plumbin e këtij të çmenduri në trup?]
Pierre u përgjigj se nuk mund ta thoshte emrin e tij dhe, duke u skuqur, filloi të përpiqej të shpikte një emër, të fliste për arsyet pse nuk mund ta thoshte këtë, por francezi e ndërpreu me nxitim.
"De hir," tha ai. - Je comprends vos raisons, vous etes officier ... officier superieur, peut etre. Vous avez porte les armes contre nous. Ce n "est pas mon affaire. Je vous dois la vie. Cela me suffit. Je suis tout a vous. Vous etes gentilhomme? [Plotësoni, ju lutem. Unë ju kuptoj, ju jeni një oficer ... oficer shtabi, ndoshta. Ju shërbeu kundër nesh Kjo nuk është punë ime. Të kam borxh jetën time. Më mjafton kaq dhe jam e jotja. A je fisnik?] "Shtoi me një nuancë pyetjeje. Pierre uli kokën." Votre. nom de bapteme, s "il vous gërshet? Je ne demande pas davantage. Monsieur Pierre, dites vous ... Parfait. C "est tout ce que je wish savoir. [Emri juaj? Nuk pyes më. Zotëri Pierre, a thua? Mirë. Kjo është gjithçka që më duhet.]
Kur u sollën qengjin e skuqur, vezët e fërguara, një samovar, vodka dhe verë nga bodrumi rus, që francezët kishin sjellë me vete, Rambal i kërkoi Pierre të merrte pjesë në këtë darkë dhe menjëherë, me lakmi e shpejt, si një i shëndetshëm dhe. njeri i uritur, filloi të hajë, duke përtypur shpejt me dhëmbët e tij të fortë, duke i rrahur vazhdimisht buzët dhe duke thënë shkëlqyeshëm, exquis! [e mrekullueshme, e mrekullueshme!] Fytyra e tij ishte skuqur dhe e mbuluar me djersë. Pierre ishte i uritur dhe mori pjesë në darkë me kënaqësi. Morel, i rregullti, solli një tenxhere me ujë të ngrohtë dhe vendosi një shishe verë të kuqe në të. Përveç kësaj, ai solli një shishe kvass, të cilën e mori për një mostër në kuzhinë. Kjo pije ishte e njohur tashmë për francezët dhe mori emrin e saj. Ata e quajtën kvass limonade de cochon (limonadë derri), dhe Morel e lavdëroi këtë limonade de cochon që gjeti në kuzhinë. Por meqenëse kapiteni kishte marrë verë gjatë kalimit nëpër Moskë, ai i dha kvas Morelit dhe mori një shishe Bordeaux. Ai e mbështolli shishen deri në qafë me një pecetë dhe i derdhi vetes dhe Pierre pak verë. Uria e ngopur dhe vera e ringjallën edhe më shumë kapitenin dhe ai fliste pandërprerë gjatë darkës.
- Oui, mon cher monsieur Pierre, je vous dois une fiere chandelle de m "avoir sauve ... de cet inrage ... J" en ai assez, voyez vous, de balles dans le corps. En voila une (me majë anash) a Wagram et de deux a Smolensk, - tregoi mbresë që i kishte në faqe. - Et cette jambe, comme vous voyez, qui ne veut pas marcher. C "est a la grande bataille du 7 a la Moskowa que j" ai recu ca. Sacre dieu, c "etait beau. Il fallait voir ca, c" etait un deluge de feu. Vous nous avez taille une besogne e vrazhdë; vous pouvez vous en vanter, nom d "un petit bonhomme. Et, ma parole, malgre l" atoux que j "y ai gagne, je serais pret a ricommencer. Je plains ceux qui n" ont pas vu ca. [Po, i dashur mjeshtër im Pierre, jam i detyruar të ndez një qiri të mirë për ty që më shpëtove nga ky i çmendur. E shihni, më janë mjaftuar ato plumba që kam në trup. Këtu është një afër Wagram, një tjetër afër Smolensk. Dhe kjo këmbë, e shihni, nuk dëshiron të lëvizë. Kjo është në betejën e madhe të 7-të pranë Moskës. O! ishte e mrekullueshme! Duhet ta kishit parë se ishte një përmbytje zjarri. Na ke dhënë një punë të vështirë, mund të mburresh. Dhe për Zotin, pavarësisht nga ky atu (ai tregoi kryqin), do të isha gati të filloja nga e para. Më vjen keq për ata që nuk e panë.]
- J "y ai ete, [isha atje] - tha Pierre.
- Bah, vraiment! Eh bien, tant mieux, tha francezi. - Vous etes de fiers ennemis, tout de meme. La grande redoute a ete tenace, nom d "une tub. Et vous nous l" avez fait cranement payer. J "y suis alle trois fois, tel que vous me voyez. Trois fois nous etions sur les canons et trois fois on us a culbute dhe comme des capucins de cartes. Oh !! c" etait beau, monsieur Pierre. Vos grenadiers ont ete superbes, tonnerre de Dieu. Je les ai vu gjashtë fois de suite serrer les rangs, et marcher comme a une revue. Les beaux hommes! Notre roi de Napoli, qui s "y connait a crie: bravo! Ah, ah! Soldat comme nous autres!" Ai tha, duke buzëqeshur, duke ngrënë një moment heshtjeje. "Tant mieux, tant mieux, monsieur Pierre. Terribles en bataille .. galants ... - i shkeli syrin me një buzëqeshje, - avec les belles, voila les Francais, monsieur Pierre, n "est ce pas? [Bah, vërtet? Aq më mirë. Ju jeni armiq të ashpër, duhet ta rrëfej. Redoubimi i madh u mbajt mirë, dreqin. Dhe na bëre të paguajmë shtrenjtë. Unë kam qenë atje tre herë, siç mund ta shihni. Tri herë ishim me topa, tri herë na rrëzuan si ushtarë me letra. Granadierët tuaj ishin të mëdhenj, për Zotin. Pashë sesi radhët e tyre u mbyllën gjashtë herë dhe si shkuan drejt e në paradë. Njerëz të mrekullueshëm! Mbreti ynë napolitan, që hëngri qenin në këto çështje, u bërtiti: bravo! - Ha, ha, pra ti je vellai yne ushtar! “Aq më mirë, aq më mirë, Zot Pierre. I tmerrshëm në beteja, i sjellshëm me bukuroshet, këtu janë francezët, Zot Pierre. A nuk është?]
Në një masë të tillë, kapiteni ishte naivisht dhe me natyrë të mirë të gëzuar, dhe me gjithë zemër, dhe i kënaqur me veten e tij që Pierre pothuajse i shkeli syrin, duke e parë me gëzim. Ndoshta fjala “galant” e ka shtyrë kapitenin të mendojë për situatën në Moskë.
- A propos, dites, donc, est ce vrai que toutes les femmes ont quitte Moscou? Une drole d "idee! Qu" avaient elles a craindre? [Meqë ra fjala, më thuaj, të lutem, a është e vërtetë që të gjitha gratë u larguan nga Moska? Mendimi i çuditshëm, nga çfarë kishin frikë?]
- Est ce que les dames francaises ne quitteraient pas Paris si les Russes y entraient? [A nuk do të largoheshin zonjat franceze nga Parisi nëse rusët do të hynin në të?] tha Pierre.
- Ah, ah, ah! .. - Francezi qeshi i gëzuar, i qetë, duke e përkëdhelur Pierre në shpatull. - Ah! elle est forte celle la”, tha ai. - Paris? Mais Paris Paris ... [Ha, ha, ha! .. Por ai tha një gjë. Paris? .. Por Paris ... Paris ...]
- Paris la capitale du monde ... [Parisi është kryeqyteti i botës ...] - tha Pierre, duke përfunduar fjalimin e tij.
Kapiteni shikoi Pierre. Ai e kishte zakon që në mes të një bisede të ndalonte dhe të shikonte me sy të qeshur dhe të dashur.
- Eh bien, si vous ne m "aviez pas dit que vous etes Russe, j" aurai parie que vous etes Parisien. Vous avez ce je ne sais, quoi, ce ... [Epo, po të mos më kishe thënë se je rus, do të kisha vënë bast se je pariziane. Ka diçka në ju, kjo ...] - dhe, pasi tha këtë kompliment, ai përsëri shikoi në heshtje.
- J "ai ete a Paris, j" y ai passe des annees, [isha në Paris, kalova vite të tëra atje,] - tha Pierre.
- Oh ca se voit bien. Paris! .. Un homme qui ne connait pas Paris, est un sauvage. Un Parisien, ca se dërgoi një deux lieux. Paris, s "est Talma, la Duschenois, Potier, la Sorbonne, les bulevards, - dhe duke vënë re se përfundimi është më i dobët se ai i mëparshmi, ai me nxitim shtoi: - Il n" ya qu "un Paris au monde. Vous avez ete një Paris et vous etes reste Busse. Parisi është Talma, Duchenois, Potier, Sorbonne, bulevardet ... Ka një Paris në të gjithë botën. Ti ishe në Paris dhe mbete rus. Epo, unë të respektoj jo më pak për këtë.]
Nën ndikimin e verës që kishte pirë dhe pas ditëve të kaluara në vetmi me mendimet e tij të zymta, Pierre ndjeu një kënaqësi të pavullnetshme në një bisedë me këtë person të gëzuar dhe shpirtmirë.
- Pour en revenir a vos dames, on les dit bien belles. Quelle fichue idee d "aller s" enterrer dans les stepes, quand l "armee francaise est a Moscou. Quelle shanse elles ont manque celles la. Vos moujiks c" est autre chose, mais voua autres gens civilises vous devriez nous ... Nous avons pris Vienne, Berlin, Madrid, Napoli, Rome, Varsovie, toutes les capitales du monde ... Në nous craint, mais on nous aime. Nous sommes bons a connaitre. Et puis l "Empereur! [Por kthehemi te zonjat tuaja: ata thonë se janë shumë të bukura. Çfarë ideje budallaqe të shkosh të varrosesh në stepë kur ushtria franceze është në Moskë! Ata humbën një mundësi të mrekullueshme. Burrat tuaj, unë kuptoni por ju jeni njerez te shkolluar-duhet te na njihnin me mire se kjo.Ne morëm Vjenën, Berlinin, Madridin, Napolin, Romën, Varshavën, të gjitha kryeqytetet e botës. Ata kanë frikë nga ne, por na duan. jo e dëmshme për të na njohur më mirë. Dhe pastaj perandori ...] - filloi ai, por Pierre e ndërpreu atë.

Autobusi i mesëm u zhvillua në fund të viteve 1990 në Uzinën e Autobusëve Pavlovsk.

Që nga viti 2001, prodhimi serik i autobusit ka nisur në PAZ. Pasi Fabrika e Autobusëve Kurgan hyri në Autobusët Ruse - GAZ Group në 2001, duke filluar nga viti 2002, prodhimi i autobusit PAZ-4230 Aurora u transferua në Uzinën e Autobusëve Kurgan. Që nga viti 2003, KavZ ka filluar prodhimin serik të disa modifikimeve të këtij autobusi. Në vitin 2008, u zotërua një model i ri - KavZ-4235.

Historia

Në fund të viteve 1990, Fabrika e Autobusëve Pavlovsk u përball me nevojën për të ristrukturuar prodhimin në mënyrë që të prodhonte një gamë të gjerë autobusësh të klasave të ndryshme. Para kësaj, PAZ specializohej vetëm në prodhimin e autobusëve të vegjël. Modeli kryesor në atë kohë ishte autobusi PAZ-3205. Në këtë drejtim, PAZ zhvilloi modele të PAZ-5271 të madh, PAZ-5272 dhe klasës së mesme PAZ-4230 "Aurora". Autobusi i ri i Pavlovsk tërhoqi vëmendjen e madhe dhe mori shumë çmime në ekspozita. Në Autosalon Ndërkombëtar Rus-99 në Moskë, Pavlovsky Bus OJSC iu dha një çmim special nga revista Za Rulem për modelin e autobusëve të qytetit PAZ-5271, PAZ-5272 dhe për autobusin premtues PAZ-4230 Aurora. Në vitin 2000, Pavlovsky Bus SHA në Forumin Shkencor dhe Industrial All-Rus "Rusia e Bashkuar" - 2000 u nderua me diploma të shkallës I dhe II "Për zhvillimin dhe prodhimin e modeleve bazë të një formacioni premtues të PAZ-5272 dhe PAZ-4230 autobusët ndërqytetës." Për më tepër, në 2001 në ekspozitën "ComTrans'2001" PAZ-4230 mori titullin "Autobusi më i mirë i brendshëm i vitit 2001".

Që nga viti 2000, PAZ filloi të organizojë prodhimin për lëshimin e një modeli të ri të autobusit PAZ-4230 Aurora. Në të njëjtën kohë, PAZ u bashkua me kompaninë administruese RusPromAvto. Në vitin 2001, Fabrika e Automobilave Pavlovsk filloi prodhimin serik dhe prodhoi 85 autobusë të këtij modeli, në 2002 - 194.

Në vitin 2001, Fabrika e Autobusëve Kurgan hyri në kompaninë ruse të autobusëve - GAZ Group. Për të parandaluar konkurrencën brenda korporatave, u vendos që KAVZ të specializohej në prodhimin e autobusëve të klasës së mesme për përdorim urban dhe periferik. Si rezultat, prodhimi i autobusit PAZ-4230 "Aurora" u transferua në 2002 në Uzinën e Autobusëve Kurgan.

Pas të gjitha masave të nevojshme për përgatitjen e prodhimit dhe trajnimit të personelit, në vitin 2003 KavZ filloi prodhimin masiv të autobusit PAZ-4230 "Aurora". Në fillim, u prodhuan dy modifikime të autobusëve PAZ-4230-01 dhe PAZ-4230-02, përkatësisht, versionet periferike dhe ndërqytetëse. Prodhimi i modifikimit urban PAZ-4230-03 u zotërua nga KavZ në fund të 2005. Në vitin 2006, u shfaq një model i ri i zgjeruar PAZ-4238 "Aurora", i cili kishte për qëllim të operonte në rrugë urbane, periferike dhe ndërqytetëse në shpatull deri në 500 km.

Në vitin 2008, specialistët e KavZ zhvilluan modelin KavZ-4235, në lidhje me futjen e rregulloreve mjedisore dhe shtrëngimin e standardeve për emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë, i cili zëvendësoi modelin PAZ-4230 në transportues. Në vitin 2010, u krijua dhe u certifikua një modifikim shkollor në bazë të KavZ-4238 "Aurora". Në vitin 2010, uzina kreu një rimodelim të pjesës së jashtme të modelit bazë, si dhe modernizim të strukturës së fuqisë së trupit, brendësisë së autobusit, sistemit të ngrohjes dhe sistemit të frenimit.

Ndryshimet:

PAZ-4230-01 "Aurora"- periferi

PAZ-4230-02 "Aurora"- ndërqytetëse

PAZ-4230-03 "Aurora"- urbane

PAZ Aurora

Nëse dëshironi të blini PAZ Aurora, Mund të telefononi numrat e telefonit të listuar në faqen tonë të internetit në seksionin "Kontaktet". Menaxherët tanë profesionistë do t'ju informojnë në detaje për karakteristikat teknike të autobusëve PAZ Aurora. Vëmë re gjithashtu se shitja e autobusëve në kompaninë tonë kryhet me çmimet e prodhuesve. Prandaj, blerja e një PAZ Aurora në kompaninë tonë do të thotë të përfitoni nga një ofertë e mirë tregtare.

PAZ Aurora është mishërimi i dizajnit modern dhe teknologjive të avancuara

Kërkesa për autobusë të klasës së vogël midis kompanive private dhe shtetërore të transportit në Rusi dhe vendet e CIS vazhdon të rritet. Kjo për faktin se autobusët e vegjël janë më të manovrueshëm në rrugët e qyteteve të mesme dhe të mëdha në mes të një fluksi të dendur trafiku. Dhe në rrugët periferike, ata përballen shpejt dhe me efikasitet me detyrën e dërgimit të banorëve ruralë, si dhe banorëve të qyteteve të vogla në qendrën industriale. Në mënyrë më efikase këto funksione mund të kryhen nga autobusët PAZ Aurora.

Autobusët PAZ u zhvilluan nga uzina e autobusëve vendas Pavlovsk. Në shumë ekspozita makinash, modelet PAZ Aurora kanë marrë shumë çmime, dhe gjatë viteve të funksionimit - dhe njohje popullore. Në vitin 2002, prodhimi i autobusëve PAZ Aurora transferuar në një fabrikë tjetër të kompanisë "RusAvtobusProm" - Fabrika e Autobusëve Kurgan, kjo lejoi përdorimin e objekteve të prodhimit falas dhe krijimin e vendeve të reja të punës. Për shkak të ndryshimit të prodhuesit, autobusët PAZ Aurora u riemëruan në KAVZ.

PAZ Aurora- një gamë model autobusësh modernë të krijuar për të shërbyer rrjetin e transportit të komunikimeve urbane dhe periferike, ato u shfaqën mjaft kohët e fundit, por tashmë po fitojnë vrull në popullaritet midis konsumatorëve nga rajone të ndryshme të Rusisë dhe vendeve të CIS. Pamja tërheqëse e modeleve PAZ Aurora krijohet falë dritareve të mëdha, xhamit të përparuar të efektshëm, fenerëve elegant. Autobusët PAZ Aurora kanë karakteristika dalluese pozitive:

• komponentë të besueshëm (kryesisht të importuar);
• pastrim i vogël nga toka;
• mungesa e një podiumi në disa modele;
• dizajn modern;
• sallon komode.

Autobusët PAZ Aurora, pavarësisht lidhjes me "brazdat" këndore, ka dallime të rëndësishme. Këta janë autobusë të një lloji thelbësisht të ri. Këta autobusë janë më të gjatë (1.3 m), gjë që i bën ata më të gjerë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për trafikun urban. Pamja e autobusit ka një pamje tërheqëse. Autobusët PAZ modern dhe elegant janë të dukshëm në trafikun e qytetit. Pa dyshim, autobusët PAZ do të zbukurojnë çdo flotë autobusësh.

Ata autobusët PAZ Aurora i përkasin një prej gjeneratave të fundit të autobusëve të klasit të vogël, pa dyshim për këtë. Kur zhvillohej PAZ Aurora, u parashikua menjëherë të pajisej me njësi moderne. Trupi është i veshur me fletë çeliku të galvanizuar. Për të kursyer hapësirë ​​në kabinë, motori u instalua gjatësore në pjesën e pasme. Izolimi i mirë i zhurmës i PAZ Aurora, sistemet e mirëmenduara të ngrohjes dhe ventilimit u ofrojnë pasagjerëve rehati gjatë gjithë udhëtimit.

Autobusët PAZ Aurora zhvilluar në bazë të modelit të mëparshëm PAZ-32053. Ato janë padyshim më tërheqëse: mund të themi se janë absolutisht moderne, jo vetëm në pamje, por edhe në pajisje teknike dhe në karakteristikat operacionale. Për më tepër, autobusët PAZ Aurora shiten me çmime të përballueshme. Parametrat e lartë teknikë dhe çmimi i ulët e bëjnë PAZ Aurora tërheqëse për blerësin më kërkues.

Karakteristikat teknike të autobusëve PAZ Aurora

Motori i modeleve PAZ Aurora është një naftë e fuqishme Cummins ISBe 150.31, 4 cilindra kanë një rregullim në formë R. Së bashku me një kuti ingranazhesh mekanike me pesë shpejtësi ZF 56S600B0, mund të arrijë shpejtësi deri në 110 km / orë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për rrugët periferike, gjatësia e të cilave është më e gjatë se fluturimet e qytetit. Në të vërtetë, efikasiteti i përdorimit të tij varet nga sa shpejt autobusi do të kalojë rrugën e planifikuar. Burimi i motorit, kutisë së shpejtësisë dhe boshteve të autobusëve RZAA PAZ Auroraështë 1.000.000 km.

Përdorni në grup të plotë PAZ Aurora Njësitë moderne kanë rritur besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e tyre. Sistemi i frenimit të autobusëve PAZ Aurora është me qark të dyfishtë pneumatik me ABS (tip frenat - daulle). Të gjitha modelet janë të pajisura edhe me suspensione me susta me gjethe. Në të njëjtën kohë, sustat korrigjuese janë instaluar shtesë në boshtin e pasmë - posaçërisht për të përmirësuar butësinë e lëvizjes.

Konsumi i karburantit i autobusëve PAZ është 8.7 l / 100 km më i ulët se ai i paraardhësit PAZ-32053. Modelet e reja kanë reduktuar konsumin e karburantit deri në 26%. Pa dyshim, ky është një avantazh i fortë, apo jo? Në lidhje me dinamikën e autobusëve PAZ Aurora, është gjithashtu pak më i mirë se ai i PAZ-32053. Në të vërtetë, shpejtësia mesatare kur vozitni në një rrugë të qytetit është pothuajse 2 km / orë më shumë. Dhe shpejtësia maksimale është 110 km / orë. Të gjitha këto avantazhe kontribuojnë në faktin që autobusët PAZ mund të quhen më efikas dhe produktivë.

Falë skemës së re të veshjes kundër korrozionit të përdorur në prodhimin e autobusëve PAZ Aurora, prodhuesi jep garanci për gërryerjen shpuese të trupit për 8 vjet. Kjo bëri të mundur rritjen e jetës reale të autobusëve Aurora. Dhe, rrjedhimisht, zvogëloni koston e mirëmbajtjes dhe riparimit të tyre. Ulja e kostove të funksionimit duke rritur produktivitetin e autobusëve PAZ tregon se modelet janë bërë më ekonomike.

Autobusët PAZ Aurora për shërbimet e udhëtarëve kanë më shumë vende për pasagjerë sesa modeli origjinal. Kapaciteti i përgjithshëm i autobusëve PAZ Aurora është 54-56 vende, 27-31 prej të cilave janë në ulje. Kjo për faktin se një fluturim periferik kërkon një periudhë më të gjatë kohore dhe ka ndalesa të rralla. Të gjithë autobusët janë të pajisur me rafte bagazhesh, dhe në autobusët periferikë PAZ ka edhe një ndarje bagazhesh.

Sallon autobusi PAZ Aurora, të cilat janë të destinuara për transportin e udhëtarëve në rrugët urbane, nuk ka një podium. Falë kësaj risie, pasagjerët e qytetit do të mund të hyjnë dhe dalin pa pengesa në autobus. Për më tepër, mungesa e një podiumi në kabinën PAZ Aurora zgjeron zonën për pasagjerët që hipin në këmbë. Kjo kontribuon në rritjen e numrit të pasagjerëve të transportuar në një rrugë, prandaj rritet edhe efikasiteti i përdorimit të autobusëve Aurora.

Të gjitha modelet e autobusëve Aurora dallohen nga komoditeti i shtuar. Imbarkimi dhe zbarkimi i pasagjerëve kryhen përmes dy dyerve pneumatike me dy fletë anësore. Hapja automatike e dyerve rrit jetën e tyre të shërbimit. Për më tepër, kursen kohë për hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve. Kjo zvogëlon kohën e kaluar në autobusë PAZ Aurora të ndalosh.

Prodhuesit e autobusëve PAZ Aurora instaluar sedilje shumë të rehatshme pasagjerësh në kabinë. Sediljet e ndara gjysmë të buta me shpinë të lartë dhe një model i këndshëm tapiceri pëlhure do të kënaqin pasagjerët e autobusëve Aurora. Midis sediljeve ka një kalim mjaft të gjerë që ju lejon të lëvizni nëpër kabinën pa vështirësi të mëdha, edhe në kushtet e trafikut intensiv të pasagjerëve urban. Parmakët e projektuar mirë të autobusëve PAZ do t'i ndihmojnë pasagjerët të mos humbasin ekuilibrin gjatë frenimit të papritur të autobusit, në një kthesë.

Vendi i punës së shoferit PAZ Aurora projektuar sa më lehtë që të jetë e mundur. Ajo është e ndarë nga ndarja e pasagjerëve me një ndarje. Paneli i kontrollit është shumë funksional, të gjitha pajisjet janë të vendosura "në dorë". Llambat paralajmëruese të panelit të instrumenteve janë instaluar në mënyrë të tillë që të jenë në një zonë të mirë shikueshmërie të drejtuesit dhe të mos errësohen nga timoni. Sa i përket sediljes së shoferit, ajo është shumë e rehatshme dhe e rregullueshme. Pasqyrat e jashtme janë me ngrohje elektrike, gjë që është shumë e rëndësishme në sezonin e ftohtë.

Gjatë stinës së ftohtë, sallon PAZ Aurora nxehet mirë falë sistemit të ngrohjes së lëngshme (i cili kryhet nga sistemi i ftohjes së motorit). Përveç kësaj, një ngrohës i pavarur Webasto është instaluar shtesë. Pasagjerët do të ndihen rehat në ndarjen e pasagjerëve të pvtobus në çdo kohë të vitit. Pra, në ditët e nxehta të verës, ajri i pastër do të qarkullojë lirshëm në kabinë. Ajrosja natyrale sigurohet nëpërmjet një sistemi të shfryrjeve dhe kapakëve të çatisë.

PAZ 4230 01 Aurora - KAVZ 4235-01 - autobusë modernë të prodhuar nga Fabrika e Autobusëve Pavlovsk. Ato janë të pajisura me një motor nafte me katër cilindra Cummins ISBe 150.31 në përputhje me Euro 3 dhe një transmision manual me pesë shpejtësi ZF 56S600B0 të besueshëm. Falë kësaj, modeli është i aftë për shpejtësi deri në 110 km / orë. Jeta e shërbimit të trupit është më shumë se 8 vjet, garancia e autobusit jepet për 12 vjet. Dizajni modern dhe çmimi i përballueshëm PAZ 4230 01 Aurora - KAVZ 4235-01 e bën autobusin tërheqës për klientin.