Le të flasim pak për evolucionin krahasues të zhvillimit të ndërtimit të motorit duke përdorur shembullin e motorëve me naftë BMW - ato ilustrojnë qartë pothuajse të gjitha tendencat e njohura në këtë fushë. Për thjeshtësinë e prezantimit - në shembullin e pullave të pranuara përgjithësisht.
"Tërheq si një naftë", "Momenti si një naftë" dhe kështu me radhë ...
Përshtypjet subjektive të "çift rrotullues të lartë" të motorëve me naftë moderne shoqërohen me praninë e një sistemi turbocharging. Motorët nafte atmosferikë kanë rënë praktikisht jashtë përdorimit - një ndryshim i dukshëm në kulmin e çift rrotullues karakteristik në rajonin e revolucioneve të ulëta nuk do të ishte aq i dukshëm në rastin e tyre sa në rastin e krahasimit të një motori modern turbodiesel me atmosferike benzinë. Në shifra absolute, strukturat e vëllimeve të krahasueshme nuk tregojnë një ndryshim të dukshëm, si në versionin turbo ashtu edhe në versionin "atmosferik".
Për të kuptuar këtë fakt, le të krahasojmë "atmosferën" e parë "mekanike" -diesel BMW M21 me të afërmin e tij të drejtpërdrejtë - benzinën "M20". Me zhvendosje pothuajse identike, treguesit e fuqisë nuk janë në favor të naftës: 86/4600 dhe 171/5800. Momenti 152/2500 kundrejt 226/4000! Dy përfundime të thjeshta: një motor nafte thjesht ka një gamë më të vogël të funksionimit, nga e cila më parë arrin fuqinë dhe çift rrotullues maksimal, por ka një densitet dhe çift rrotullues të fuqisë më të ulët. Çdo motor është një "konstruktor" - shtojmë një turbinë - marrim një version të "turbo" M21 - momenti tani kapet lehtësisht me motorin e benzinës në vlerë absolute dhe pothuajse krahasohet me të. Le të shtojmë një ftohje shtesë të ajrit - dhe të arrijmë benzinën për sa i përket çift rrotullues specifik. E gjithë kjo mund të vërehet në evolucionin e motorëve me naftë të gjeneratës tjetër - M51. Kishte edhe një version thjesht me turbocharged dhe një version të ftohur. Varësitë janë të njëjta - momenti ka të bëjë me (turbinë) ose pak më shumë (turbinë + intercooler), por fuqia është dukshëm më pak se versioni modern i benzinës i M50. Asnjë mrekulli.
Sidoqoftë, turbina është një mjet fleksibël - zhvillimi evolucionar i motorit me naftë BMW N57 së shpejti tejkaloi me besim motorin e aspiruar - 286 kf. dhe 580 Nm! Asnjë BMW M54 e aspiruar natyrshëm nuk qëndronte pranë tij me 231 kuaj fuqi. dhe 300 Nm
Epo, do të duket se zhvillimi paralel i teknologjive të ndryshme duhet të krijojë më tej naftë dhe benzinë.
Asgjë si kjo! Një motor modern benzine tani është i pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë dhe një turbinë, dhe tingulli i një motori dizel modern është tashmë i vështirë për tu dalluar nga një motor me injeksion të drejtpërdrejtë me benzinë.
Në lëvizje, motorët e theksuar "benzinë" të tillë si M50, M52 dhe S54 nuk mund të ngatërrohen me bashkëkohësit e naftës - M51 dhe M57 - karakteristikat e tyre të çift rrotullues ishin pothuajse të ngjashme me pasqyrën, dhe diapazoni i funksionimit mund të ndryshonte pothuajse përgjysmë. Benzina lëvizte në përpjesëtim me shpejtësinë - sa më shumë që shtrydhni, aq më shpejt ecni, motori me naftë filloi të tërhiqej pothuajse menjëherë, por shpejt "u zbeh".
Sot, versioni modern me turbocharged i motorit të benzinës N54 ose N55 dallohet nga nafta N57 vetëm nga ndjesia e një game më të shkurtër të funksionimit.
Krahasimi i karakteristikave të çift rrotullues në shikim të parë demonstron ndryshime të dukshme nga motorët e gjeneratave të para - një motor benzine ka një raft çift rrotullues të gjatë 1400-5000 - për pothuajse të gjithë performancën. Një motor nafte me karakteristika të krahasueshme gjithashtu duket se ka një raft, por në mënyrë të pakrahasueshme më të ngushtë - jo më shumë se 1000 rpm. Versionet e detyruara ngushtojnë "raftin", dhe për një motor nafte në një gjerësi prej vetëm 225 rpm!
Varësia është shumë e thjeshtë - sa më tej të ecim drejt forcimit të karakteristikave të motorit, aq më shumë lakohet karakteristika e çift rrotullues - për një motor nafte drejt shpejtësive të ulëta, për benzinën - drejt shpejtësive të larta ... e cila filloi tridhjetë vjet më parë, përveç kësaj, çuditërisht, dhe erdhi. Një përfundim tjetër: njësia moderne e benzinës "raft" është qartë më pak e detyruar sesa homologu i saj me naftë.
Në terma absolutë, motorët e rinj me naftë madje tejkalojnë pak homologët e tyre të benzinës në çift rrotullues, por çift rrotullimi integral (çift rrotullues karakteristik në varësi të shpejtësisë) në motorët me djegie të brendshme të benzinës është dukshëm më i gjerë.
Nafta është më ekonomike
Vetë parimi i një motori me djegie të brendshme me naftë (ndezja e ngjeshjes) nuk është aspak më ekonomike - karburanti dizel është madje disi inferior në vlerën kalorifike të djegies. Duket se gjithçka vendoset nga raporti i ngjeshjes (shtimi i tepërt) - është rreth një e gjysmë deri në dy herë më i lartë. Sa më i lartë të jetë kompresimi, aq më i lartë është efikasiteti. Sa më i lartë efikasiteti, aq më i ulët konsumi specifik. Rreth 30% kursime reale në konsumin mesatar të karburantit janë të arritshme. Në fakt, ku një rol më të madh luhet nga aftësia e një motori dizel për të punuar me përzierje jashtëzakonisht të dobëta në zonën e ngarkesave të pjesshme dhe boshe - mënyrat më të kërkuara në qytet. Konsumi urban i një motori dizel modern nga BMW është 11-12 litra. Benzinë me fuqi të krahasueshme në të njëjtin ritëm lëvizjeje - mirë, jo më pak se 15-16.
Në modalitetin e itinerarit, me të njëjtën shpejtësi, kostot e motorëve të llojeve të ndryshme janë pothuajse të padallueshme. Një ndryshim i dukshëm është vetëm në kushtet më të favorshme urbane për një motor nafte.
Nafta është më miqësore me mjedisin
Nafta është vërtet relativisht miqësore me mjedisin, por me metodat moderne të neutralizimit (neutralizuesit termikë të bazuar në elementë të rrallë të tokës), një motor benzinë është i preferuar - ai ka një efikasitet më të ulët, dhe për këtë arsye një temperaturë më të lartë të gazit të shkarkimit. Në praktikë, sistemi i neutralizimit të naftës është më i ndërlikuar dhe i shtrenjtë. Por tema e ekologjisë ka rrjedhur prej kohësh nga kanali i dashurisë praktike për natyrën në rrjedhën kryesore të politikës.
Diesel është më i besueshëm dhe ka një burim më të gjatë
Problemi i besueshmërisë dhe burimeve përbëhet nga një numër i madh i përbërësve. Nuk ka përgjigje të prerë. Nëse flasim për anën praktike të çështjes, në lidhje me shfrytëzimin e Moskës, atëherë në përgjithësi kjo deklaratë është e vërtetë. Me shqyrtimin më të afërt të rasteve specifike të defekteve dhe prishjeve, do të vini re se motori i benzinës është më i lirë dhe më i lehtë për tu riparuar. Sidoqoftë, sa më modern të jetë modeli, aq më pak i dukshëm është ndryshimi në teknologji dhe koston e riparimit. Kohët e modeleve primitive të motorëve me benzinë, kur ndryshimi midis tyre dhe naftë u shter nga pajisjet e karburantit vërtet të shtrenjta, tashmë kanë kaluar. Dallimi, në parim, shteron pothuajse vetëm nga mënyra termike e funksionimit - dhe këtu nafta fiton - është dukshëm më e ftohtë. Sa më moderne u bë "praktika", aq më afër doli të ishte "teoria". Më parë, motori me naftë milionëshe ishte i thithur dhe i dëmtuar natyrshëm. Tani - thjesht ftohtë. Por kjo doli të ishte e mjaftueshme për të pasur një burim dukshëm më të madh, i nënshtruar rregullave të funksionimit.
Shumë njerëz, kur blejnë një automjet për veten e tyre, janë të kujdesshëm në zgjedhjen e një makine. Ata shikojnë jo vetëm kompaninë që e bëri këtë makinë dhe modifikimin e saj, por gjithashtu i kushtojnë vëmendje grupit të plotë të makinës.
Dhe kjo nuk është për t'u habitur, pasi dy makina të ngjashme nga jashtë sillen ndryshe gjatë periudhës së funksionimit. Dallimi kryesor i tyre është motori. Dhe pastaj pronarët e makinave kanë një pyetje plotësisht të arsyeshme: "Naftë ose benzinë - cila është më mirë?" Në benzinë, makina duket të jetë e njohur dhe është shumë më e lirë (me 10-20%), por është më e lirë të karburantosh me naftë në stacionet e benzinës. Gjithashtu, pothuajse të gjithë prodhuesit e makinave pohojnë se nafta konsumohet më ekonomikisht nga motori i makinës.
Dyshimet e shoferëve
Isshtë e kotë të pyesësh shoferët "me përvojë" se çfarë është më mirë - benzinë apo naftë, siç thotë secili prej tyre. Disa argumentojnë se është e pamundur të filloni një motor nafte në dimër, ose kur mbushni karburantin me karburant të keq, i gjithë sistemi "fluturon", zëvendësimi i të cilit do të kushtojë mijëra dollarë.
Të tjerë thonë se e gjithë kjo është trillim, dhe prishjet erdhën nga paaftësia e vetë shoferëve.
Për shkak të një konfuzioni të tillë, ne vendosëm t'i zgjidhim këto çështje dhe të zbulojmë se ku është e vërteta dhe ku është trillimi.
Naftë ose benzinë - cila është më mirë dhe cilat janë ndryshimet?
Fatkeqësisht, pyetja se si ndryshon një karburant nga një tjetër është gjithashtu "e varur në ajër", pasi vetë ekspertët nuk mund ta shpjegojnë qartë atë. Dhe "gjoksi" hapet thjesht.
Në një motor benzinë, avujt e karburantit, duke u përzier me ajrin, ndizen nga një shkëndijë nga një shkëndijë makine. Dhe në versionin me naftë, avujt ndizen spontanisht nën ndikimin e temperaturës së ajrit të ngjeshur. Kjo është arsyeja për qasjen e larmishme në hartimin e pjesëve dhe veçorive teknike të motorëve. Kështu, për shembull, "naftë" në vend të sistemit të ndezjes ka priza shkëlqimi, dhe të gjithë përbërësit e motorit me naftë janë bërë nga materiale masive dhe të qëndrueshme që janë krijuar për një "shpërthim" të fortë kur karburanti shpërthen.
Të mirat e një makine me naftë
Një makinë që funksionon me këtë karburant, edhe pse më fitimprurëse, është kapriçioze në përdorim. Por le të rendisim së pari aspektet pozitive të kësaj makine:
Efikasiteti - konsumi i karburantit është 20-30% më pak.
Funksionimi - jeta e shërbimit të një motori dizel është dyfishi i një motori benzine (rreth një milion kilometra pa riparime të mëdha).
Karburanti është 10-20% më lirë.
Nuk ka sistem ndezës në dizajn, që do të thotë se është më i besueshëm.
Rritja e mirëdashjes mjedisore - niveli i dioksidit të karbonit është shumë i ulët, dhe tymi dhe bloza dalin vetëm nga motorët e dëmtuar.
Duket se, pasi të keni peshuar të gjitha avantazhet e një makine të tillë, mund të zgjidhni menjëherë pyetjen: "Cila është më mirë - benzinë apo naftë?" Sidoqoftë, këto makina gjithashtu kanë disavantazhet e tyre.
Disavantazhet e "naftës"
Sistemi i motorit është i paqëndrueshëm ndaj hyrjes së karburantit me cilësi të ulët - injektorët "fluturojnë" shpejt.
Mirëmbajtja kushton disa për qind më shumë se një makinë me benzinë.
Duhet shumë kohë për tu ngrohur, dhe gjatë udhëtimit, veçanërisht në fillim, "troket" pak.
Popullariteti i makinave me naftë
Hulumtimet nga ekspertët ndërkombëtarë tregojnë se një e katërta e të gjitha makinave të reja në botë që dalin nga linjat e montimit janë të pajisura me një njësi të energjisë dizel. Reputacioni i këtyre makinave rritet vetëm çdo vit. Nëse 10-15 vjet më parë vetëm çdo makinë e dhjetë e pasagjerëve ishte "dizel", atëherë, sipas ekspertëve, deri në vitin 2018, çdo makinë e tretë do të pajiset me këtë lloj motori.
Arsyet për këtë normë janë të dukshme - rritja e çmimit të benzinës dhe kontrolli i vazhdueshëm i rreptë mbi standardet mjedisore të emetimeve nga makinat. Gjithashtu, makina të tilla mund të mbushen me biokarburant (farë rapese).
Sidoqoftë, përkundër përfitimeve të mëdha të blerjes së një makine të tillë, në vendin tonë pyetja se çfarë është më mirë - benzinë ose naftë, ende vendoset me para. Në fund të fundit, një makinë benzinë është 20% më e lirë se ajo me naftë, dhe kur ky ndryshim të paguhet, ju nuk doni të prisni.
Problemet e dimrit dhe motorit
Pothuajse çdo profesionist që e kupton lëndën e automobilave pretendon se problemet me sistemin e naftës mund të shfaqen në dimër nëse karburanti dizel që nuk është i përshtatshëm për sezonin derdhet në makinë. Në fund të fundit, karburanti dizel sipas karakteristikave të tij ndahet në verë dhe dimër. Pra, kategoria e parë e naftës, megjithëse në verë është 25% më e lirë, por pika e derdhjes është -50 C. Karburanti i naftës dimërore nuk ngrin deri në -350 C.
Prandaj, vetëm karburanti dizel sezonal duhet të dorëzohet në stacionet e benzinës. Por, për fat të keq, kjo nuk bëhet gjithmonë. Për më tepër, shumica e stacioneve të benzinës po përpiqen të shesin mbetjet e naftës verore kur acari tashmë ka dalë në rrugë. Kështu, një pronar makine që ka furnizuar makinën e tij me naftë me karburant jashtë sezonit mund të ketë probleme serioze me motorin.
Por akoma…
Përkundër të gjitha dobësive të motorëve me naftë, shumica e njerëzve që përdorin makina të tilla as nuk e marrin parasysh pyetjen se cila është më mirë - benzinë apo naftë. Në të vërtetë, duke operuar me kompetencë një makinë me karburant të tillë, mund ta drejtoni atë për një kohë shumë të gjatë. Pra, ka raste kur pronarët e makinave me naftë i drejtuan ato për 20 vjet, duke pasur një largësi prej rreth një milion kilometra, ndërsa kilometrazhi i makinave me benzinë të të njëjtave modele ishte i kufizuar në një maksimum prej 500 mijë. Nëse një person blen një makinë të shtrenjtë, atëherë ka një arsye për të marrë versionin me naftë.
Gjithashtu, makinat me naftë janë shumë më ekonomike. Motorët me naftë konsumojnë 3-4 litra karburant për 100 kilometra, që është 2-3 herë më pak se motorët me benzinë. Falë kësaj, brenda 2-3 viteve të funksionimit të vazhdueshëm të makinës, mund të rikuperoni ndryshimin në çmim.
BMW: naftë ose benzinë - cila është më mirë?
Duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve të modeleve të caktuara të familjes BMW, preferenca i jepet versionit të benzinës. Edhe pse, përsëri, kjo ka shumë të ngjarë të jetë një haraç ndaj traditës. Njësia e benzinës, natyrisht, është shumë më e fortë se "vëllai" i saj dizel. Nëse dëshironi të ndjeni "frymën e shpejtësisë", atëherë duhet të zgjidhni një makinë me tërheqje të tillë. Sidoqoftë, një "kalë" i tillë i pëlqen të hajë mirë - konsumi i karburantit është 10-15 litra / 100 kilometra.
Në të njëjtën kohë, versioni me naftë ofron një udhëtim më të qetë dhe më të rehatshëm dhe konsumi i karburantit nuk do të kalojë 6 litra. Por, siç vërejnë pronarët, në një model të tillë makine, motori troket fort në punë, dhe një dridhje e lehtë ndihet në kabinën. Dhe kostoja e një motori dizel është 200-300 mijë më shumë se ajo e një analoge benzine.
Sondazhi u krye midis pronarëve të makinave BMW X5. Secila prej tyre theksoi meritat e modelit të tyre dhe të metat e tjetrit. Për BMW X5 me naftë ose benzinë - cila është më mirë? Zgjedhja është mjaft e vështirë. E gjitha varet nga nevojat e pronarit të ardhshëm.
Cilin UAZ për të zgjedhur?
Por mendimet e pronarëve të UAZ "Patriot" janë të prirur më shumë drejt versionit me naftë. Në fund të fundit, ai "ha" brenda 8-10 litra / 100 kilometra, dhe kjo është me kondicionerin e ndezur dhe makina peshon 2.5 ton. Sidoqoftë, problemet lindin kur mbushni karburantin e makinës me karburant me cilësi të ulët, i cili lehtë mund të "vrasë" një motor nafte, dhe riparimi i tij do të heq pantallonat e fundit. Po, dhe në dimër duhet më shumë kohë për t'u ngrohur.
Por, përkundër këtyre disavantazheve, njerëzit akoma, kur pyeten se cili UAZ është më i mirë - "naftë" ose "benzinë", këshillojnë opsionin e parë, pasi modeli i benzinës konsumon mesatarisht 15 litra / 100 kilometra. Nëse jeni të kujdesshëm për "kalin tuaj të hekurt", atëherë do të zgjasë një kohë të gjatë, pa dëmtime serioze.
Nëse pronari shpesh drejton një makinë, atëherë përbërësi ekonomik i pyetjes: "UAZ" Patriot "naftë ose benzinë - cila është më mirë?" tejkalon pa mëdyshje ndaj opsionit të parë.
AKI "Sorento"
Me kritere të tilla njerëzit i afrohen zgjedhjes së modeleve të makinave KIA "Sorento". Përkundër faktit se një motor nafte kërkon më shumë kohë për t'u ngrohur, ai mund të dështojë për shkak të karburantit jashtë sezonit, dhe riparimi i tij do të kushtojë dhjetëra mijëra rubla, pozicionet e njerëzve janë të paqarta. AKI "Sorento" naftë ose benzinë - cila është më mirë? Për përdoruesit, kjo nuk është një pyetje, sepse opsioni i parë është shumë më i preferuar se i fundit, pavarësisht nga kapriçioziteti i njësisë së naftës ndaj kushteve të motit dhe cilësisë së karburantit. Në fund të fundit, një model benzine konsumon deri në 20 litra karburant në dimër, dhe me një shpejtësi prej rreth 14. Në verë, me një shpejtësi prej rreth 14. Në të njëjtën kohë, një modifikim me naftë konsumon rreth 10-11 litra në komunë mënyra
Thisshtë kjo arsyeja që i bën pronarët e makinave të zgjedhin një makinë me motor nafte, dhe gjetja e karburantit me cilësi të lartë për momentin nuk është problem. Ka shumë stacione gazi të markës, me reputacion që shesin naftë me cilësi sezonale.
Renault Duster
Por qëndrimi ndaj kësaj makine është pikërisht e kundërta. Pronarët e makinave nuk kanë dyshime se cilin model të blejnë. Benzinë Renault Duster ose naftë - cila është më mirë? Varianti i fundit i makinës ka një motor të dobët (90 kuaj fuqi), koha e nxitimit është rreth 16 sekonda, në dimër mund të mos fillojë dhe kushton pothuajse 100 mijë rubla më shumë se "vëllai" i benzinës.
Sidoqoftë, ne takohemi përsëri me një qasje të caktuar në teknologjinë e transportit. Në fund të fundit, nuk ka probleme në njësinë e energjisë me naftë nëse drejtoni normalisht dhe mbushni karburant me cilësi të lartë në stacionet e gazit të provuara dhe me reputacion.
Bllokim moto
"Cili traktor është më i mirë - naftë apo benzinë?" - kjo pyetje është bërë nga shumë fermerë dhe njerëz të zakonshëm që duan t'i blejnë vetes një asistent për punët e shtëpisë dhe shtëpisë. Ka shumë tifozë të njërës prej opsioneve dhe të tjetrës. Pra, nafta kushton 3-4 herë më shumë dhe më e rëndë se benzina. Por konsumi i karburantit është 2-5 litra / 100 kilometra, i cili, së bashku me funksionimin e mençur, do të rimarrë shpejt pajisjen.
Një traktor me benzinë është më i lehtë dhe më i manovrueshëm, është më i lirë për tu operuar dhe riparuar, është më e lehtë ta filloni atë në dimër nëse është e nevojshme të pastroni zonën nga bora. Por ka një disavantazh të rëndësishëm: furnizohet me benzinë 92-të me cilësi të lartë, ose më mirë 95-të, ndërsa konsumi i karburantit është 1-2 litra në orë, në varësi të modelit dhe fuqisë së traktorit ecës, dhe versionit me naftë të i njëjti model "ha" 300 mililitra në një orë.
Por akoma, njësitë e benzinës janë në kërkesë të madhe, pasi ato janë më pak kërkuese dhe kapriçioze në funksionim.
Përfundim
Duke përmbledhur gjithçka që është thënë, ne arrijmë në përfundimin se është e vështirë të zgjedhësh më të mirën nga këto dy opsione. Secili person bën një zgjedhje për veten sipas nevojave dhe aftësive të tij. Në fund të fundit, përgjigja në pyetjen se cili motor është më i mirë - "naftë" ose "benzinë", qëndron në rrafshin e preferencave personale.
Pra, një motor nafte është shumë më ekonomik sesa ai me benzinë. Kursimet qëndrojnë si në sasinë e karburantit të konsumuar dhe në koston e karburantit të makinës, ashtu edhe në performancën mjedisore të një motori të tillë. Edhe makina të tilla janë më rezistente ndaj konsumimit të përbërësve të motorit. Por kjo është e gjitha aspektet e saj pozitive. Dhe pastaj fillojnë të këqijat e ngurta.
Motori me naftë bën më shumë zhurmë dhe dridhje gjatë funksionimit. Ai është shumë tërheqës për cilësinë e karburantit që rimbush. Nëse në Evropë praktikisht nuk ka probleme me këtë, atëherë në vendin tonë shumë pika karburanti (falë Zotit, jo të gjitha) mund t'ju shesin karburant të shkallës së ulët dhe jo sezonale, gjë që do të çojë në prishje të motorit dhe riparimi i tij do të zvarritet një shumë e rrumbullakët. Gjithashtu, për shkak të karburantit me naftë me cilësi të ulët, makina mund të mos fillojë fare në dimër.
Naftë, ndryshe nga automjetet me benzinë, kanë më pak fuqi, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht niveli i vajit në sistem.
Prandaj, përfundimi dhe rekomandimet mund të jenë si më poshtë: nëse blihet një makinë e shtrenjtë, e cila do të përdoret shpesh, atëherë një motor nafte do të jetë zgjidhja më e mirë. Vetëm në këtë rast, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht cilësia e karburantit, duke furnizuar me karburant në stacionet e benzinës të testuara me kohë dhe të testuara nga njerëzit.
Nëse blihet një makinë e zakonshme e lirë me fuqi të ulët ose një makinë e vogël, atëherë është më optimale të marrësh opsionin e benzinës, pasi nuk do të ketë shumë përfitime në versionin me naftë, por ka më pak telashe.
Një pyetje e tillë bindëse se çfarë të zgjidhni, benzinë ose naftë BMW X1, mund të bëhet mjaft e vështirë për një blerës potencial të këtij crossover pa studim të kujdesshëm të karakteristikave përkatëse. Në fund të fundit, makina është mjaft e shtrenjtë dhe blihet me shpresën e funksionimit afatgjatë. Për më tepër, benzina dhe nafta janë të ndryshme jo vetëm në karakteristikat e tyre, por edhe në çmim.
BMW X1 e azhurnuar është një makinë me karakter. Shtë ndërtuar në bazë të një makine pasagjerësh të serisë 3 dhe ka një pezullim të pavarur. Përpara - mbështetëse MacPherson, e pasme - me shumë lidhje. Prandaj, në rrugë, gjatë funksionimit dhe drejtimit, makina demonstron disa zakone të "tre rubla". BMW X1 tregon qëndrueshmëri të mirë me çdo shpejtësi: timoni është krejtësisht i bindur, dhe pezullimi është rrëzuar mirë (dridhet në sipërfaqe të pabarabarta, dhe në një sipërfaqe me cilësi të lartë - makina, sikur të jetë ngjitur në rrugë). Makina hyn mirë në kthesa me rrotullim minimal.
Çfarë të zgjidhni, BMW X1 benzinë apo naftë? Varet nga stili i drejtimit të pronarit të ardhshëm të makinës, dhe nga preferencat e tij në rrugë. Duhet të theksohet menjëherë se ky SUV, në kundërshtim me emrin e tij, nuk tregon rezultate shumë të mira kur teston jashtë rrugës. Edhe me fragmente ranore shumë të padëmshme në dukje ose, për shembull, në seksione të lagështa të një rruge të poshtër, ajo tregon kalueshmëri të dobët, ngec dhe lëviz me disa vështirësi.
Në përgjithësi, çfarë mund të them: nuk duhet të rrezikoni dhe ta nxirrni nga sipërfaqet e vështira të rrugës (të paktën - shkoni shumë larg nga autostrada). Në fund të fundit, elementët e BMW X1 janë autostrada me shpejtësi të lartë, përrenj të qytetit. Dhe shpejtësia: kjo makinë dëshiron të shkojë më shpejt dhe më shpejt!
Krahasimi i motorëve
Benzinë me dy litra me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose transmetim automatik-përshpejtohet në qindra në më pak se 8 sekonda. Shpejtësia maksimale - 215 km / orë. Hani më pak se 6 në autostradë, deri në 9. Në qytet. Siç mund ta shihni, ka të dhëna mjaft të mira dhe energjikisht të shëndosha.
Nafta është edhe më ekonomike. Dhe edhe nëse përshpejtohet në njëqind më gjatë, dhe shpejtësia maksimale është 190 km / orë, për sa i përket konsumit të karburantit naftë kemi një rezultat të shkëlqyeshëm: në autostradë - më pak se 5, dhe në mënyrë të përzier - më pak se 6! Nga rruga, ky crossover me naftë renditet i dyti për sa i përket ekonomisë për klasën e tij, kështu që blerja e një motori dizel, të paktën, bëhet një opsion shumë fitimprurës. Edhe pse nuk mund të vozisni me motor nafte siç bëni me motor benzine.
Histori dimri
Në bisedat e pafundme dhe shprehjen e opinioneve, e cila është akoma më mirë: qofshin benzinë apo naftë, një fakt i rëndësishëm për adhuruesit e motorëve me benzinë është funksionimi i tij më i lehtë dhe më i përshtatshëm në dimër, veçanërisht në temperatura nën -25 ° C. Ata thonë se një motor nafte, thonë ata, nuk fillon fare në mot të ftohtë, por në veturat (nëse e bënë, për shembull, në garazh) mund të jetë shumë i ftohtë, sepse motori me naftë nxehet më ngadalë në temperaturën e funksionimit, dhe, në përputhje me rrethanat, sobë ngroh brendësinë e sallonit shumë më keq.
Përkundër këtyre besimeve të përhapura, sobë në versionin me naftë të BMW X1 fillon të funksionojë shpejt dhe nxehet aspak në heshtje. Kur niseni jashtë garazhit në -24 ° C, sipas vëzhgimeve të një dëshmitari okular që zotëron makinën, ai fillon normalisht në fillim. Dhe kur motori ende nuk është ngrohur, kontrolluesi i klimës nuk do të drejtojë rrymat e ajrit të ftohtë në të gjithë kabinën, duke krijuar skica, por do të presë derisa sobë të ngrohet të paktën pak.Për më tepër, një nga avantazhet domethënëse në mot të ftohtë është ngrohja e sediljeve dhe timonit: fjalë për fjalë në një minutë ju uleni në një karrige të ngrohtë dhe mbani dorën tek timoni i ngrohtë, i cili është i mirë në qenin e ftohtë jashtë Makina.
Rezultatet
Pra, në pyetjen se çfarë të zgjidhni, BMW X1 benzinë ose naftë, shumë pronarë të mundshëm të një SUV modern ende priren të zgjedhin naftë, pasi është më ekonomike. Dhe problemi që makina (versioni me naftë) gjoja nuk fillon mirë në mot të ftohtë, nga disa konsiderohet të jetë i largët. Në fund të fundit, shumë në këtë çështje varet nga cilësia e karburantit që derdhet: derdhja e çdo naftë me origjinë të panjohur, përpjekja për të kursyer para - një rezultat, derdhja e karburantit normal të dimrit me aditivë - është krejtësisht e ndryshme. Dhe vetë kompania prodhuese e njohur ka rekomanduar kohët e fundit klientët e saj për të blerë motorë me naftë, sepse shumë vende evropiane kanë kaluar kryesisht në një karburant të tillë (veçanërisht versionin bio). Tani ndoshta është radha e Rusisë.