Mishërimi i dytë i Nissan X-Trail. Mishërimi i dytë i Nissan X-Trail. Karakteristikat teknike të Nissan X-Trail.

Crossover Nissan X-Trail 2012-2013, i cili ofrohet në tregun rus, ka të njëjtat karakteristika, pamjen dhe brendësinë e paraqitur pas përditësimit të modelit në 2010.

Nissan X-Trail i jashtëm 2012-2013

Pas modernizimit të fundit, të kryer në verën e vitit 2010, pamja e Nissan X-Trail është bërë më tërheqëse, strikte dhe moderne. Specialistët nuk ndoqën modën dhe krijuan një pamje të ëmbël për makinën, por vetëm rregulluan pak dritat e mjegullës, skicën e pajisjeve të ndriçimit të përparmë, modifikuan parakolpët e pasmë dhe të përparmë dhe retushuan grilën e radiatorit, ndryshuan shtyllat e dritave të pasme. (tani ata kanë LED).

Versionet e shtrenjta të Nissan X-Trail 2012-2013 kanë shina të fuqishme çati, të cilat kanë ndriçues të integruar për dritë shtesë. Ndryshe, format e guximshme trupore mbetën të dallueshme dhe ende origjinale. Nga rruga, pjesa e poshtme e trupit është e mbuluar me mbrojtje të bërë nga plastika e palyer, dhe kjo nuk është një opsion i tepërt edhe kur përdoret në kushte urbane.

Dimensionet, gomat, ngjyrat Nissan X-Trail 2012-2013

Dimensionet e trupit të Nissan X-Trail 2012-2013 janë 4636 mm në gjatësi, 1790 mm në gjerësi dhe 1700 mm në lartësi (me shina çati - 1785). Baza e rrotave është 2630 milimetra dhe largësia nga toka është 210 milimetra.

Treguesit gjeometrikë të aftësisë së trupit për të gjithë vendin janë si më poshtë: këndi i afrimit - 28 gradë, këndi i nisjes - 24 gradë, këndi i rampës - 21.

Pesha e frenuar e mjetit varion nga 1515 deri në 1736 kilogramë.

Makina ofrohet me goma 225/60 R17 dhe goma 225/55 R18 dhe rrota aliazh shtatëmbëdhjetë inç dhe tetëmbëdhjetë inç.

Gama e ngjyrave të bojës së trupit përbëhet nga shtatë nuanca: e zezë, gri-vjollcë, gri-blu, bezhë, argjend dhe e bardhë.

Brendësia e Nissan X-Trail 2012-2013

Brendësia e Nissan X-Trail befason këndshëm me madhësinë e saj, organizimin e hapësirës brenda dhe aftësitë e transformimit. Selia e shoferit është shumë e rehatshme, me një pozicion të lartë ndenjëse dhe shikueshmëri të shkëlqyer; pasqyrat e mëdha japin besim. Konsola qendrore dhe paneli i përparmë i bëjnë jehonë pamjes së ashpër të crossover-it.

Timoni është shumë i rehatshëm, ka një përforcues elektrik, është pak i mbingarkuar me butona, por kjo nuk është veçanërisht e bezdisshme, gjithashtu ka rregullim të lartësisë dhe thellësisë.

Instrumentet informuese kanë dy rreze të mëdha të takometrit dhe shpejtësisë, të cilat ndahen nga ekrani i kompjuterit në bord. Radio standarde me USB MP3 CD, Bluetooth me lidhës për iPod AUX USB tradicionalisht është e vendosur në tastierën qendrore, dhe ka gjithashtu një njësi të kontrollit të klimës. Një sistem i avancuar multimedial me një ekran me prekje me ngjyra pesë inç (Nissan Connect navigator, muzikë Bose dhe kamera 360 gradë) është i disponueshëm si opsion.

Brendësia ka materiale përfundimi me cilësi të shkëlqyer (pëlhurë, plastikë, futje dekorative, lëkurë), me fokus premium.

Kapaciteti Nissan X-Trail 2012-2013

Rreshti i dytë i sediljeve mund të strehojë rehat tre pasagjerë të rritur, pjesët e veçanta të mbështetëses mund të ndryshojnë këndin e prirjes dhe ka kanale ajri në pjesën e pasme.

Ndarja e bagazhit të Nissan X-Trail 2012-2013 vlen një përshkrim më vete. Është tepër i madh dhe fakti që ka sirtarë është një fenomen i vërtetë. Vëllimi i bagazhit është 603 litra nëse të pesë personat janë në makinë, dhe me sediljet e palosura vëllimi i dobishëm rritet në 1773 litra. Gjatësia maksimale e zonës së ngarkimit është 1742 milimetra, gjerësia - 1100 milimetra dhe lartësia 1012 milimetra. Një portë e madhe, shumë ndarje, grepa dhe kontejnerë do t'ju lejojnë të vendosni një sasi të paimagjinueshme gjërash, nga të gjitha llojet e gjërave të vogla deri te çanta të mëdha.

Specifikimet teknike Nissan X-Trail 2012-2013

Makina ka një pezullim plotësisht të pavarur: McPherson në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme.

Dy motorë benzine dhe një naftë ofrohen për tregun rus.

Motori i parë me benzinë ​​ka një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 141 kf. Ky motor është çiftuar me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose CVT. Me këto karakteristika, makina përshpejton nga 0 në 100 kilometra në orë në vetëm 11.1 sekonda (11.9 në rastin e CVT). Shpejtësia maksimale është 181 km/h (ose 169 km/h). Konsumi i karburantit është 7.3 litra në autostradë, 11 litra në një mjedis urban.

Nissan X-Trail 2012-2013

Motori i dytë me benzinë ​​me një zhvendosje prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 169 "kuajsh" kombinohet me një transmetim automatik me një variator M-CVT, i cili ka gjashtë marshe fikse. Ky motor e përshpejton makinën në "qindra" në 10.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 182 km/h. Konsumi i karburantit në një mjedis periferik është 7.7 litra, dhe në qytet 11.5.

Motori turbodiesel ka një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 150 kf. Punon në kombinim me një transmetim manual ose automatik me gjashtë shpejtësi. Me të, makina përshpejton në "qindra" në 11.2 (12.5) sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 185 (178) km/h. Ky motor harxhon 6.0 litra në një mjedis periferik dhe 9.3 në ciklin urban.

Kostoja e Nissan X-Trail 2012-2013

Çmimet për Nissan X-Trail 2012-2013 në Rusi fillojnë nga 1,042,000 për versionin bazë me një motor benzine 2 litra me një transmetim manual. Për një crossover me një motor benzine 2.5 litra të çiftuar me një CVT, blerësi do të duhet të paguajë rreth 1,468,000 rubla.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Në Rusi, makina ofrohet në dy nivele kryesore të performancës: "SE" dhe "LE", ku secili ka një grup shtesë të niveleve të dekorimit, gjë që e bën listën e përgjithshme të opsioneve mjaft mbresëlënëse. Nëse flasim për pajisjet bazë, ai përfshin një kompjuter në bord, kontrollin e klimës, kanalet e ajrit për pasagjerët e pasmë, një timon shumëfunksional me rregullim të pjerrësisë dhe arritjes, një CD player me mbështetje USB dhe mp3; xhamat elektrike, sediljet e përparme me ngrohje, sensorët e dritës dhe shiut; shumë kontejnerë, mbajtëse filxhani dhe xhepa, duke përfshirë një kuti konsole me një mbështetëse krahu dhe një funksion për ngrohjen dhe ftohjen e mbajtësve të filxhanit. Sa i përket versioneve më të shtrenjta, pajisjet maksimale të X-Trail marrin të gjitha atributet e një makine luksoze: brendshme prej lëkure, kontrollin e lundrimit, çelësin e çipit, rrotat e aliazhit 18”; tapiceri lëkure në timon, levën e marsheve dhe dorezën e frenave të parkimit; sistem audio me 9 altoparlantë përfshirë. subwoofer, çati elektrike panoramike, ekran shumëfunksional me ngjyra, kamera të gjithanshme dhe "utilitete" të tjera. Ekziston edhe versioni më i thjeshtuar "XE", i cili vjen me një brendshme të thjeshtë dhe vetëm një transmetim manual, por, nga ana tjetër, kostoja e X-Trail në këtë konfigurim është pak më shumë se 1 milion rubla.

Ky SUV është i pajisur me një nga dy motorët me benzinë ​​ose një motor nafte. Njësitë e fuqisë së benzinës 2.0 (MR20DE) dhe 2.5 litra (QR25DE) kanë një fuqi përkatësisht 141 dhe 169 kf. dhe janë të pajisura me një transmision manual me 6 shpejtësi ose një X-Tronic CVT vazhdimisht të ndryshueshme me ndërrim manual të marsheve. X-Trail me naftë (manual ose automatik me 6 shpejtësi) vjen me një motor 2-litërsh M9R ​​me injeksion direkt dhe 150 kf. Çift rrotullues maksimal - 320 Nm - arrihet tashmë në 2000 rpm. Për sa i përket intensitetit dhe efikasitetit të energjisë, ky opsion i veçantë i pajisjes duket ideal për një kryqëzim të destinuar për udhëtime si nëpër qytet ashtu edhe jashtë qytetit.

Ndryshime ka pësuar edhe shasia e makinës. Makina mori një sistem inteligjent me të gjitha rrotat Inteligjente të gjitha Mode 4x4-i, i cili lexon të dhënat nga sensorët ESP, këndi i drejtimit dhe pozicioni i pedalit të gazit. Ky sistem parashikon rrëshqitjen e rrotave dhe rishpërndan çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme në proporcionin e kërkuar. Në pjesën e përparme, makina ka një pezullim të pavarur pranveror të tipit McPherson të montuar në një nënkornizë, dhe në pjesën e pasme ka një pezullim të pavarur me shumë lidhje. X-Trail i ri është gjithashtu më i përgatitur për vozitje jashtë rrugës dhe është i pajisur me sistemet Uphill Start Support (USS) dhe Downhill Drive Support (DDS) (përveç versioneve me motor 2-litërsh dhe transmision manual).

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, lista e sistemeve të sigurisë të përfshira në versionin bazë është bërë edhe më mbresëlënëse. Këto janë frenat kundër bllokimit (ABS), shpërndarja elektronike e forcës së frenimit (EBD), asistenca e frenimit (Asistenca e frenimit), jastëkët e ajrit të përparmë dhe anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, jastëkët e ajrit të perdes së dritares, mbajtëset aktive të kokës së përparme, montuesit ISOFIX të sediljeve për fëmijë. Të gjithë rripat e sigurimit janë me tre pika, të përparmët kanë paratensionues (në sediljen e shoferit ka një paratensionues të dyfishtë) dhe kufizues të forcës. Të gjitha sediljet janë të pajisura me një paralajmërim për rripin e sigurimit.

Tashmë gjenerata e dytë e crossover-it X-Trail tregon klas të lartë me pajisjet e tij të pasura. Përveç kësaj, prodhuesi ka arritur edhe një herë kombinimin perfekt të sofistikimit dhe elegancës së një makine pasagjerësh me fuqinë, qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e një SUV. Vlen të shtohet se kjo është gjithashtu një makinë shumë praktike, pjesa e brendshme dhe bagazhi i së cilës janë menduar deri në detajet më të vogla.

I ofruar për shitje në 2012-2013 në tregun rus, trupi i ri Nissan X-Trail T31 ka të njëjtat karakteristika teknike, pamjen dhe brendësinë që u prezantuan pasi modeli u modernizua në 2010. Qëllimi i rishikimit nuk është vetëm të ofrojë përshkrimin tradicional të detajuar të gjeneratës së re Nissan X-Trail T31, me shembuj foto dhe video, çmime dhe opsione, por gjithashtu të studiojë rishikimet e pronarëve, veçoritë e funksionimit, mirëmbajtjes, riparimit dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë.

Nissan Xtrail crossover SUV nuk është një makinë e zakonshme. Ne do ta klasifikojmë qëllimisht atë në dy klasa makinash, pasi heroi ynë i bie paksa të qenit një pushtues i plotë jashtë rrugës, por është qartësisht superior ndaj konkurrentëve të tij nga ushtria e madhe e kryqëzimeve. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë e ndihmon Nissan X-Trail (në transkriptimin rus ka shumë emra) të jetë më i miri nga shumë.
Në rishikim, ne do të vlerësojmë arsenalin teknik (motori, kuti ingranazhi, pezullimi, ngasja me të gjitha rrotat), dimensionet e përgjithshme të trupit dhe të brendshme, do të provojmë rrotat dhe gomat, do të zgjedhim ngjyrën e smaltit dhe pajisjet për makinën. Sigurisht, ne do të bëjmë një provë, do të organizojmë një provë të vogël për Nissan Trail, jo vetëm në asfalt, por edhe në terren të hapur jashtë rrugës.

Modernizimi i fundit, i kryer në verën e vitit 2010, e bëri pamjen e Nissan X-Trail më strikte, tërheqëse dhe moderne. Dizajnerët nuk ndoqën modën dhe i dhanë makinës një pamje të ëmbël; si rezultat, ata korrigjuan konturin e ndriçimit të përparmë dhe dritat e mjegullës, modifikuan parakolpët e përparmë dhe të pasmë, retushuan grilën e rreme të radiatorit dhe ndryshuan shtyllat e pasme dritat (tani janë me LED). Nivelet e shtrenjta të dekorimit të Nissan X-Trail morën shina të fuqishme çatie me ndriçues shtesë të integruar (të ndezur me llambat kryesore të rrezeve të gjata). Ndryshe, format trupore mashkullore me një prekje brutaliteti mbeten të njëjta, të dallueshme dhe origjinale. Vlen të shtohet se pjesa e poshtme e trupit është e mbuluar me mbrojtje të bërë nga plastika e palyer, e cila nuk do të jetë e tepërt edhe në kushtet e funksionimit urban.

• Dimensionet e përgjithshme të jashtme të trupit të Nissan Xtrail lejojnë që ai të quhet kompakt dhe janë: 4635 mm në gjatësi, 1790 mm në gjerësi, 1700 mm (1785 mm me shina çati) në lartësi, 2630 mm bazë të rrotave, 210 mm distancë nga toka ( zhdoganimi).
• Për një makinë, qëllimi i së cilës është të largohet nga rrugët e asfaltuara, është e rëndësishme aftësia gjeometrike e karrocave të kryqëzimit; ato janë 28 gradë hyrje, 24 gradë dalje, 21 gradë rampë.
• Pesha e kryqëzimit në gjendje pune, në varësi të motorit të instaluar, varion nga 1515-1736 kg.
• I përshtatshëm për SUV Goma 225/60 R17, si dhe gomat 225/55 R18, janë instaluar në aliazh të derdhur disqe Rrezja 17-18.
• Zgjedhja e ngjyrës së smaltit për pikturimin e trupit përfshin shtatë nuanca: të bardhë, argjend, bezhë, gri, blu-gri, vjollcë-gri dhe e zezë.

Lyerja bëhet duke përdorur teknologjinë Nissan Anti Scratch Paint (në shtresën e sipërme të bojës shtohet një material elastik). Bojë është në gjendje të vetë-shërohet brenda pak ditësh kur shfaqen gërvishtje të vogla të shkaktuara nga degët, furçat dhe objektet e tjera. Trupi në tërësi nuk do të shkaktojë ndonjë problem të veçantë, por rekomandohet instalimi i veshjeve të harkut të rrotave. Dera e pestë shkakton më shumë kritika - është e ndjeshme ndaj korrozionit, burimi i së cilës ndodhet nën veshjen plastike të kromuar. Receta e "trajtimit" është mjaft e thjeshtë - hiqni kapakun dhe ngjitni një film mbrojtës në pikën e kontaktit me metalin.

Brendësia e kryqëzimit SUV Nissan Xtrail mahnit këndshëm me madhësinë, aftësitë e transformimit dhe organizimin e hapësirës së brendshme. Le të ulemi në sediljen e shoferit - është e rehatshme për t'u ulur, pozicioni i lartë i ndenjëseve ofron shikueshmëri të shkëlqyer dhe pasqyrat e mëdha shtojnë besimin. Paneli i përparmë dhe tastiera qendrore i bëjnë jehonë pjesës së jashtme të ashpër. Timoni i rehatshëm me timon elektrik është disi i mbingarkuar me butona, por është i përshtatshëm dhe gjithashtu ka rregullim të thellësisë dhe lartësisë. Instrumente informative - me dy rreze të mëdha të shpejtësisë dhe takometrit, të ndara nga ekrani i kompjuterit në bord. Tastiera qendrore përmban tradicionalisht një radio standarde (sistem audio CD MP3 USB Bluetooth me lidhës për median e ruajtjes së jashtme iPod USB AUX) dhe një njësi të kontrollit të klimës. Një sistem i avancuar multimedial me një ekran me prekje me ngjyra 5 inç (muzikë Bose, navigator Nissan Connect, kamera 360 gradë) është i disponueshëm si opsion.
Rreshti i dytë do të sigurojë ulëse të rehatshme për tre pasagjerë të rritur, segmentet e veçanta të mbështetëses ndryshojnë këndin e prirjes dhe ka kanale ajri në pjesën e pasme.
Bagazhi i Nissan Trail është një temë më vete për bisedë, është thjesht i madh, dhe prania e sirtarëve të tërhequr është përgjithësisht një zgjidhje fenomenale. Vëllimi i ndarjes nga 603 litra me pesë anëtarë të ekuipazhit, në 1773 litra me sediljet e pasme të palosura. Gjatësia maksimale e zonës së ngarkesave është 1742 mm, gjerësia - 1100 mm, lartësia - 1012 mm. Një portë e madhe dhe një masë grepash, ndarjesh dhe kontejnerësh ju lejojnë të vendosni një numër të pabesueshëm gjërash, nga të vogla në të mëdha. Cilësia e materialeve (plastika, pëlhura, lëkura, futjet dekorative) pretendon të jetë premium. Brendësia e Nissan X-Trail të ri është montuar mjeshtërisht dhe madje edhe në makinat me kilometrazh të lartë duket e mirë dhe nuk i bezdis pronarët me kërcitje dhe kriket.

Specifikimet Nissan X-Trail 2012-2013: gjenerata e dytë e Extrail u ndërtua duke përdorur platformën. Pezullimi është plotësisht i pavarur - struket klasike MacPherson në pjesën e përparme, me shumë lidhje në pjesën e pasme. Por, ndryshe nga bashkë-platforma, X-Trail është i pajisur ekskluzivisht me një transmetim me të gjitha rrotat. Është interesant fakti që prodhuesi ofron dy sisteme me lëvizje me të gjitha rrotat: sistemin bazë të të gjitha modaliteteve 4x4 dhe më të avancuarin All-Mode 4x4-i (shtuar me Asistencën e nisjes në kodër - një asistent për nisjen nga kodra dhe Kontrolli i zbritjes nga kodra - një asistent kur zbret një mali dhe një sistem stabilizimi dinamik ESP). Sigurisht, ka edhe asistentë në formën e ABS, Brake Assist dhe EBD.
Në Rusi, Nissan X-Trail ofrohet me një motor nafte dhe dy benzinë:

• Benzina: 2.0 litra (141 kf) është çiftuar me një transmision 6 manual (ose CVT), motori është i aftë të përshpejtojë kryqëzimin në 100 mph në 11.1 sekonda (11.9 sekonda), dhe shpejtësia maksimale është 181 mph (169 mph). . Konsumi i karburantit varion nga 7.3 litra në autostradë deri në 11 litra në qytet.
• Transmision automatik 2,5 litra (169 kf) - variator M-CVT (6 marsha fikse), përshpejtim në qindra në 10,3 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 182 mph. Konsumi i karburantit varion nga 7.7 litra jashtë qytetit në 11.5 litra në kushte urbane.

Motorët e benzinës janë të pangopur; rishikimet nga pronarët konfirmojnë konsumin real të lartë të karburantit prej 14.5-15 litra gjatë përdorimit të qytetit.

• Nissan X-Trail turbo diesel 2.0 litra (150 hp) me 6 transmisione manuale (6 transmetime automatike) është në gjendje të përshpejtojë makinën në 100 mph në 11.2 sekonda (12.5 sekonda) dhe të sigurojë një shpejtësi maksimale prej 185 mph (178 mph). Oreksi i karburantit të një motori me naftë varion nga 6 litra në një rrugë fshati deri në 9.3 litra në qytet.

Motori me naftë është në gjendje të plotësojë të dhënat e konsumit të karburantit të reklamuara nga prodhuesi dhe tregtarët zyrtarë të Nissan.

Test Drive Nissan Extrail i ri: në rrugët e vendit me sipërfaqe të forta, X-Trail demonstron zakonet e një SUV të rëndë - pezullimi i rehatshëm, i butë dhe me energji intensive nuk vëren gropat dhe vrimat, makina mban një trajektore të drejtë në mënyrë të përsosur, por rrotullohet dukshëm me kthesa. Në qytet, pozicioni i lartë i drejtimit dhe aftësia për të manovruar në mënyrë të përsosur do t'i japin pronarit besim edhe në parkingje të ngushta.
Jashtë rrugës, falë sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat "All Mode 4x4-i" me mbyllje të detyruar diferenciale të rrotave të pasme, një distancë prej 210 mm nga toka dhe aftësi të shkëlqyera gjeometrike të trupit, crossover SUV është i aftë të ngasë larg, por... në një sipërfaqe rrugore relativisht të sheshtë. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të varni një rrotë - kjo është ajo, ne kemi ardhur. Kur vozitni në kushte të vështira rruge, është më mirë të kurseni tufën tuaj. Pra, X Trial duket si një SUV serioz, por në fakt është një crossover. Por ky është ndoshta kryqëzimi më i mirë në tregun rus të makinave. Makina është e përsosur si ndihmëse familjare për të gjitha rastet, veçanërisht në rrugët e rrëshqitshme të dimrit (nëse është e mbështjellë), por zierja e baltës nuk është fati i saj.

Operimi dhe mirëmbajtja Nissan X-Trail: motorët janë të besueshëm, por kërkojnë mirëmbajtje të kualifikuar. Në kthesën prej 10,000 km, këshillohet të zëvendësoni: vajin, vajin, ajrin, filtrin e kabinës. Pezullimi mund të shkaktojë telashe, veçanërisht keqfunksionimet e mëposhtme janë më të zakonshmet: amortizuesit, shiritat e stabilizatorit dhe tufat, skajet e shufrës së lidhjes dështojnë, pas një kilometrazhi prej 50,000 km - në modalitetin aktiv të drejtimit. Për drejtuesit e qetë dhe të kujdesshëm, pezullimi do të zgjasë më shumë, dhe problemet e para do të shfaqen vetëm pas 100 mijë kilometrave. Rekomandohet të përdorni vetëm materiale harxhuese dhe pjesë këmbimi origjinale, dhe vaj sintetik - 5W40 ose 5W30; Kandelet Nissan 22401-JA01B ose Nissan 22401-JD01B do të jenë të sakta për t'u ndryshuar pas një kilometrazhi prej 15-20 mijë km. Rekomandimet e bazuara në rishikimet reale nga pronarët jo gjithmonë përkojnë me mirëmbajtjen e planifikuar të treguar nga prodhuesi dhe tregtarët zyrtarë, por është më mirë të zëvendësoni materialet harxhuese më shpesh - motori do të mbetet funksional më gjatë.

Cili është çmimi Nissan Extrail 2012-2013: çmimi i Nissan X-Trail në Rusi fillon nga 1,042,000 rubla për një makinë me një transmetim manual benzine 2.0 (141 kf) 6 në konfigurimin bazë XE. Për të blerë një Nissan X-Trail 2.5 (169 kf) me një M-CVT CVT, do t'ju duhet të paguani një kosto nga 1,261,500 rubla në 1,513,500 rubla.

5 dyer SUV

Historia e Nissan X-Trail / Nissan X-Trail

Zhvillimet më të fundit në fushën e sigurisë dhe trajtimit të automjeteve, të kombinuara me gjysmë shekulli përvojë Nissan, janë mishëruar në modelin X-Trail të vitit 2000. Kjo makinë është ideale për njerëzit që lëvizin shpesh nëpër qytet, por në të njëjtën kohë preferojnë të kalojnë kohën e lirë në natyrë, duke bërë sporte aktive.

Eleganca e jashtme është e kombinuar me një brendshme të bollshme dhe të brendshme moderne. Linjat e forta të profilit të Nissan X-Trail krijojnë një pamje të fuqishme, por të rafinuar dhe dinamike, duke kombinuar elementët e një makine elegante pasagjerësh me ashpërsinë e një SUV të vërtetë. Parakolpët e përparmë dhe të pasëm janë të integruar pa probleme me zgjatimet e harkut të rrotave, duke theksuar stilin modern të Nissan X-Trail. Grila tradicionale e Nissan plotësohet nga fenerët elegant duke përdorur teknologjinë e lenteve të qarta. Vlen të përmendet prakticiteti i jashtëzakonshëm i makinës: ndarja e gjerë e bagazhit ka tapiceri të lehtë për t'u pastruar, ndarja e skive mund të strehojë lehtësisht katër snowboard, dhe mbajtëset e pijeve në panelin e përparmë do t'ju ndihmojnë t'i mbani ato të ftohta ose të ngrohta me ndihmën e ajrit. sistemi i kondicionimit.

Xhami Nissan X-Trail bllokon rrezet ultravjollcë dhe infra të kuqe, duke reduktuar ndjeshëm ngrohjen e brendshme, gjë që e bën kabinën më të freskët dhe më të rehatshme, duke zvogëluar ngarkesën në sistemin e kondicionimit të kabinës. X-Trail ka gjithashtu kapakun më të madh në klasën e tij.

Blerësi mund të zgjedhë nga 4 opsionet e tapiceri: "Comfort", "Luxury", "Elegance" pajisje për shoferët që preferojnë një stil klasik dhe pajisje "Sport" për ata që preferojnë një pamje më dinamike.

X-Trail është makina e parë e prodhimit Nissan në të cilën projektuesit vendosën panelin e instrumenteve jo përpara shoferit, por në mes, midis shoferit dhe pasagjerit të përparmë. Ky rregullim i instrumenteve i lejon shoferit jo vetëm të zgjedhë çdo pozicion drejtimi pa frikën se instrumentet do të errësohen nga timoni, por edhe të mbajë instrumentet kryesore në pamje pa u shpërqendruar nga rruga. Në vendndodhjen "tradicionale" të pultit ka një "ndarje doreza" shtesë që ju lejon të vendosni një hartë ose telefon celular.

Makina eshte e pajisur me sistem ALL MODE 4×4. Ky sistem është projektuar për ngarje të sigurt dhe të relaksuar në pothuajse të gjitha kushtet, falë një sistemi elektronik me të gjitha rrotat që siguron shpërndarje optimale të çift rrotullues midis boshteve. ALL MODE 4x4 siguron përgjigje të menjëhershme në çdo rrethanë. Në kushte normale, sistemi funksionon si një sistem me rrota të përparme, duke kursyer kështu karburantin. Duke shtypur butonat në panelin e përparmë, mund të zgjidhni modalitetet 2WD (me rrota të përparme), AUTO (lidhja automatike e boshtit të pasmë) ose LOCK (kyçja e tufës qendrore) në varësi të kushteve të drejtimit.

Sistemi ALL MODE 4x4 ofron siguri më të madhe kur vozitni në borë, akull, pjerrësi ose kushte të tjera të vështira rrugore që mund të hasen gjatë udhëtimit në pistat e skive ose gjatë eksplorimit të fshatit.

Gama e motorëve Nissan X-Trail përfshin: benzinë ​​e re QR25 2.5 l / 165 hp; motor i përmirësuar me benzinë ​​QR20 me një vëllim prej 2.0 l / 140 kf; Motori turbodiesel 2.2 litra YD22 që kombinon sistemin Common Rail me teknologjinë M-Fire dhe ndërftohjen.

Sistemi Common Rail së bashku me M-Fire ofrojnë avantazhe të tilla si djegia pa blozë, toksiciteti më i ulët, konsumi më i ulët i karburantit dhe nivelet e reduktuara të zhurmës.

Me motorin QR25, Nissan X-Trail mban një pozicion udhëheqës në segmentin e tij për sa i përket përshpejtimit dhe shpejtësisë maksimale. Makina përshpejton në 100 km/h për 9.9 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale mbi 190 km/h.

QR25, i kombinuar me sistemin ALL MODE 4x4, i jep Nissan X-Trail performancë premium në rrugë, efikasitet të karburantit dhe aftësi të përmirësuara jashtë rrugës.

Motorët e benzinës janë të pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi. Turbodieseli vjen standard me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Sistemet e mëposhtme janë përgjegjëse për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve: ESP+ (sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë), Nissan Brake Assist (përforcues mekanik i frenave), ABS (sistemi kundër bllokimit të frenimit), Sistemi i Kontrollit të tërheqjes (sistemi i kontrollit të tërheqjes), Active Diferenciali i rrëshqitjes së kufizuar të frenave (diferenciali i rrëshqitjes së kufizuar), EBD (shpërndarja elektronike e forcës së frenimit) dhe ALL MODE 4x4 (sistemi elektronik i lëvizjes me të gjitha rrotat).

Pajisjet standarde përfshijnë airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Është e mundur të instalohen airbag shtesë anësor që mbrojnë kokën dhe gjoksin e shoferit dhe pasagjerit. Rripat e sigurimit të shoferit dhe pasagjerit të përparmë me paratensionues dhe kufizues të forcës janë gjithashtu standarde. Makina dhe të gjithë përbërësit e saj janë projektuar që të jenë sa më të lehta, duke ndihmuar në përmirësimin e dinamikës, uljen e konsumit të karburantit dhe përmirësimin e mirëdashjes mjedisore.

Në vitin 2007, pasi kishte përditësuar dizajnin e jashtëm dhe të brendshëm, si dhe duke përmirësuar pajisjet teknike, Nissan prezantoi gjeneratën e dytë X-Trail për publikun në Motor Show në Gjenevë. Makina u shfaq fillimisht në Evropë dhe më pas u përhap në të gjithë botën. Nga fundi i vitit 2007, ai mund të gjendej në Australi, më pas në SHBA dhe Kanada, ku emri i njohur X-Trail u zëvendësua nga Rogue francez.

Makina është rritur qartë, është bërë më masive dhe më solide. Dimensionet e përgjithshme - gjatësia/gjerësia/lartësia: 4770/1880/1685 mm, baza e rrotave është 2825 mm. Gjenerata e dytë X-Trail u ndërtua në platformën Nissan C, në bazë të së cilës kryqëzimi Nissan Qashqai u lëshua një vit më parë (2006).

Nuk ka ndryshime globale në dizajnin e jashtëm. I sapoardhuri, në krahasim me paraardhësin e tij, ka pak të ndryshuar fenerët, dritat e pasme të ndryshuara pak, por më e rëndësishmja, stili katror i elementëve kryesorë të trupit ka mbetur i paprekur. Nissan thotë se arsyeja për ngjashmëri të tilla të dukshme midis dy gjeneratave është konservatorizmi i pronarëve të X-Trail-it të parë (blerësit e mundshëm më të dukshëm të të dytit). Si rezultat, ndryshimet e jashtme mund të konsiderohen rivendosëse, pasi këtu nuk mund të gjenden zgjidhje thelbësisht të reja.

Brenda, ndryshimet janë më të dukshme. Para së gjithash, paneli i instrumenteve u kthye në vendin e tij të zakonshëm, domethënë lëvizi nga qendra e pultit pas timonit. Është e qartë se ky ndryshim ndikoi rrënjësisht në stilin e përgjithshëm dekorativ. Materialet e përfundimit janë bërë dukshëm më të mira. Vendet e përparme kanë një numër të mjaftueshëm rregullimesh elektrike, mbështetje të mirë anësore dhe gjeometri të mirëmenduar të profilit të sediljeve, në mënyrë që shoferi dhe pasagjeri i çdo madhësie të ndjehen rehat. Divani i pasmë paloset në një raport 40/20/40, duke ju lejuar të transportoni sende të gjata dhe duke lënë vend për pasagjerët. Shtyllat anësore pothuajse vertikale dhe një tavan i lartë ofrojnë shumë hapësirë ​​për kokën dhe kokën. Një ndjenjë shtesë vëllimi në kabinë jep edhe çatia e zmadhuar, e cila shtrihet pothuajse në të gjithë gjatësinë e çatisë.

Bagazhi ka dysheme me dy nivele me sirtar për sendet e vogla dhe mbulesa e tij është bërë nga një material i veçantë që nuk rrëshqet dhe pastrohet lehtë. Madhësia e ndarjes së bagazhit është rritur, duke shtuar 127 mm në gjatësi dhe 174 në gjerësi, dhe vëllimi ka arritur në 603 litra. Me palosjen e sediljeve të pasme, hapësira e dobishme mund të rritet në 1773 litra mbresëlënëse.

Për Rusinë, ofrohen dy motorë benzinë: 2.0 l/141 kf. dhe 2.5 l/169 kf. Transmisioni për të zgjedhur: manual me 6 shpejtësi ose CVT. Për tregun evropian, një motor nafte 2.0 DCI me një sistem injeksioni Common Rail ofrohet në dy versione: 150 kf. çiftëzohet me një transmision manual me 6 shpejtësi ose transmetim automatik, 173 kf. vetëm me "mekanikë".

Të gjitha X-Trails të importuara në Evropë ofrohen me lëvizje me të gjitha rrotat, me një sistem All Mode 4*4 që lexon të dhënat nga sensorët ESP, këndi i drejtimit dhe pozicioni i pedalit të gazit. Në modalitetin normal, X-Trail është me rrota të përparme, boshti i pasmë është i lidhur me një tufë elektromagnetike, duke e ndarë çift rrotulluesin midis boshteve në gjysmë, me komandën e procesorit.

Pezullim i tipit McPherson në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme. Raft dhe timon me shtylla elektrike; Frenat e përparme janë frena të diskut të ventiluar, frenat e pasme janë frena me disk. Largësia nga toka është 195 mm.

Gjenerata e dytë X-Trail ka fituar sisteme elektronike të asistencës jashtë rrugës. Midis tyre janë Mbështetja e nisjes në përpjetë (USS) - ndihmë kur niseni në një pjerrësi dhe Mbështetja e drejtimit në zbritje (DDS) - ndihmë kur zbrisni. USS në një pjerrësi prej më shumë se 10 gradë e mban makinën të mos rrokulliset deri në momentin që ajo fillon të lëvizë lart. Dhe DDS ruan automatikisht një shpejtësi prej 7 km/h kur zbret, duke parandaluar bllokimin e rrotave.

Në nëntor 2009, divizioni rus i prodhuesit të automjeteve Nissan filloi të pranonte porosi për kryqëzimin X-Trail, të montuar në Shën Petersburg.

Në vitin 2010, X-Trail iu nënshtrua një rivendosjeje. Dizajnerët u përpoqën ta bënin pamjen e makinës më moderne dhe dinamike. Dallimi kryesor është fenerët: ato të rrumbullakëta janë zhvendosur në skajin e poshtëm. Grila e radiatorit ka ndryshuar pak dhe është shfaqur një parakolp i ri i përparmë. Në pjesën e pasme, ne e kufizuam veten në zëvendësimin e dritave të frenave - tani ato janë shumë të ndritshme, pasi përdoren LED. Një tjetër detaj i rëndësishëm janë rrotat e reja 18 inç. Ndër ndryshimet e padukshme për syrin është aerodinamika e modifikuar e pjesës së poshtme, falë së cilës Cd reduktohet nga 0.36 në 0.35.

Brendësia e X-Trail është përmirësuar me materiale të reja. Paneli i instrumenteve është ridizajnuar - treguesit tani janë më të lehtë për t'u lexuar dhe kompjuteri i udhëtimit filloi të japë më shumë informacion. Përveç kësaj, ndarja e dorezës është e pajisur me një funksion termos/frigorifer tashmë në versionin bazë. Duke ndryshuar formën e pjesëve të pasme të sediljeve të përparme, pasagjerëve në rreshtin e dytë iu dhanë 10 mm shtesë në zonën e gjurit.

Teknikisht, makina ka mbetur praktikisht e pandryshuar, me përjashtim të modifikimeve të vogla në kutinë e shpejtësisë dhe motorit me naftë, të sjellë në standardet Euro 5.

Prezantimi i gjeneratës së tretë Nissan X-Trail u zhvillua në shtator 2013 në panairin ndërkombëtar të motorëve në Frankfurt. Ky është një automjet krejtësisht i ri, i zhvilluar nga e para dhe është fryt i bashkëpunimit të inxhinierëve japonezë nga Nissan dhe francezëve të Renault. Një trup crossover krejtësisht i ri, një brendshme e menduar me përpikëri dhe konsumi i jashtëzakonshëm i karburantit do të lejojnë X-Trail 2014 të sfidojë gjigantë të tillë të segmentit si Honda CR-V dhe Toyota RAV4.

Baza e rrotave të X-Trail është rritur me 76 mm (2710 mm), por gjatësia e përgjithshme e trupit është rritur me vetëm 17 mm (4630 mm) për shkak të mbikalimeve më të shkurtra, dhe gjerësia është rritur me 23 mm (1840 mm ). Hapësira nga toka mbetet në 210 mm, pavarësisht se lartësia e trupit është zvogëluar me 65 mm (1680 mm).

Para së gjithash, prodhuesi befasoi me një ndryshim rrënjësor në imazhin e tij. I famshëm X-Trail ka humbur brutalitetin e tij të mëparshëm dhe filloi të duket si një crossover standard. Pjesa e përparme mori fenerët elegant të ngushtuar, të cilët plotësohen nga qoshet origjinale të dritave LED të ditës. Vlen të përmendet se edhe në konfigurimin bazë, janë instaluar ekskluzivisht fenerët LED për rrezet e gjata dhe të ulëta. Një futje kromi në formë V zbukuron grilën kompakte të radiatorit dhe e ndan përafërsisht në tre seksione. Logoja e Nissan tradicionalisht shfaqet në qendër të grilës. Parakolpi me përmasa mbresëlënëse kënaqet me konturet e lëmuara aerodinamike. Kishte vend në parakolp për një marrje të madhe ajri, si dhe dritat e mjegullës të përshtatur në një kornizë kromi. Buza e poshtme është e mbuluar me një platformë të gjerë të bërë nga plastika me cilësi të lartë. Kjo është bërë për të mbrojtur panelin e përparmë nga çdo dëmtim fizik. Sipërfaqja e madhe e kapuçit është e përshtatur nga brinjë gjatësore, duke i dhënë vizualisht pjesës së përparme një pamje më agresive, karizmatike. X-Trail 2014 ka pjesë anësore të trupit me rreze të mëdha rrethore të harqeve të rrotave, të cilat janë projektuar për të instaluar goma 225/55 R19. Rrotat nëntëmbëdhjetë inç janë derdhur nga aliazhe të lehta. Parafangat e pasme dhe të përparme duken tepër mbresëlënëse falë profilit të pazakontë të harqeve me stampime të mëdha. Dyert e mëdha morën xham të lartë.

E ashpër është bërë në një stil klasik për kryqëzime: dera e pasme (siç i përshtatet statusit të saj, e cila mori një makinë elektrike në të gjitha nivelet e veshjes) zë pothuajse të gjithë hapësirën dhe është kurorëzuar me një spoiler të vogël. Forma origjinale e dritave të shënjimit të pasmë (gjithashtu LED) dhe parakolpit të pasmë të punuar mjeshtërisht janë krijuar për të theksuar prezantueshmërinë e modelit.

Brendësia e gjeneratës së tretë ka ndryshuar pothuajse përtej njohjes. Risia kryesore ishte aftësia për të zgjedhur midis pesë ose shtatë konfigurimeve të sediljeve; paraardhësi nuk ofroi një opsion të tillë. Materialet për dekorimin e brendësisë ishin natyrale (ose lëkura artificiale me cilësi të lartë - si standard), qilim, plastikë me cilësi të shkëlqyer, si dhe një shumëllojshmëri e gjerë futjesh dekorative që imitojnë fibra karboni dhe metal. Timoni është shumëfunksional. Një pult me ​​shumë nivele dhe një pult i bukur i pajisur me një ekran grafik me ngjyra pesë inç zbukurojnë zonën përpara xhamit të përparmë. Më shumë se 12 foto të ndryshme shfaqen në ekran, duke shfaqur informacione për gjendjen e makinës.

Ndryshime ka pësuar edhe tastiera qendrore. Ajo strehon një ekran me prekje multimediale shtatë inç. Me ndihmën e tij, të gjitha opsionet rregullohen. Kjo përfshin një sistem kontrolli të klimës, navigacion, kamera 360 gradë, një kamerë me pamje të pasme dhe një sistem audio me Aux-in USB Bluetooh. Konsola qendrore mori mbajtëse filxhani dhe kontejnerë shishe.

Sediljet e përparme të crossover-it, të bëra duke përdorur teknologjinë "zero gravitetit" dhe të frymëzuara nga teknologjia NASA, u ofrojnë pasagjerëve rehati maksimale. Ato ngrohen dhe drejtohen me energji elektrike. Pasagjerët e pasmë kanë në dispozicion një divan të gjerë (sipas modelit 40/20/40) dhe hapësirë ​​maksimale të lirë. Nga rruga, dyert e pasme hapen në një kënd prej 77 gradë, duke e bërë hyrjen dhe daljen nga makina jashtëzakonisht komode.

Dy vende shtesë, në mënyrë që crossover-i të mund të strehojë shtatë persona, janë në dispozicion me një tarifë, e cila quhet "Paketa Familjare". Ai përfshin gjithashtu goma pa tub, që kërkojnë më pak hapësirë ​​në bagazhin për gomën rezervë. Sipas vetë japonezëve, rreshti i tretë i sediljeve është i destinuar vetëm për transportin e rastësishëm të fëmijëve. Nëse përdoret rreshti i tretë i sediljeve, vëllimi i bagazhit zvogëlohet në 0,27 metra kub. Palosja e të dy rreshtave të pasmë të sediljeve rrit bagazhin në 2 metra kub. Pronarët e modeleve crossover me dy rreshta sediljesh do të mund të përfitojnë nga sistemi i ruajtjes Divide-N-Hide, i cili ka 18 konfigurime, duke ju lejuar të transportoni çizme të pista dhe rroba të pastra veçmas dhe të sigurta. Nëse marrim parasysh nivelin nën dyshemenë e trungut, sistemi i ruajtjes është me tre rafte.

Karakteristikat teknike të Nissan X-Trail 2014 për vende të ndryshme janë pothuajse identike, për faktin se crossover-i pozicionohet si një model global i bazuar në Familjen e Përbashkët të Modulit (CMF), në pronësi të shqetësimit Renault-Nissan. Falë këtij bashkimi, të gjitha modelet e makinave do të marrin ALL MODE 4x4i - një sistem i përmirësuar me të gjitha rrotat. Përveç risive teknike, ky sistem ka marrë edhe një sistem thjesht ergonomik: doreza e kontrollit tani ndodhet midis sediljeve të përparme, në tunel. Ky sistem ka tre mënyra funksionimi: 2WD, Lock, Auto, megjithatë, për një tarifë shtesë, disponohet një version me rrota të përparme. Pavarësisht nga lloji i makinës, X-Trail është i pajisur me shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një pezullim me shumë lidhje të pasme.

Nga motorët me benzinë, dy motorë janë në dispozicion për makinën - 2.0 litra (141 kf) dhe 2.5 litra (169 kf). Linja e naftës ofron disa njësi të reja të fuqisë DCI, e para prej të cilave ka një vëllim prej 1.6 litra (150 kf), e dyta - 2.0 litra (180 kf). Të gjithë motorët kombinohen me një transmision manual me 6 shpejtësi, transmetim automatik ose Xtronic CVT. Konsumi i karburantit i deklaruar nga prodhuesi është mjaft i pranueshëm 7-9,6 litra, në varësi të motorit dhe kutisë së zgjedhur të marsheve.

Makina mori sisteme të tilla moderne elektronike si: Frena e motorit aktiv; sistem për sigurimin e rritjes së butësisë së lëvizjes, Kontroll aktiv i udhëtimit; sistemi aktiv i drejtimit Active Trace Control; si dhe sistemet Advance Hill Descent Control dhe Uphill Start Support. Të gjitha sistemet e mësipërme, së bashku me shumë të tjerë, e bëjnë X-Trail 2014 një nga përfaqësuesit më të teknologjisë së lartë të klasës së tij.

Nissan X Trail është një crossover kompakt i prodhuar nga japonezët që nga viti 2000 në bazën e njohur Nissan FF-S. Që nga viti 2007, specialistë nga divizioni japonez kanë krijuar dhe lëshuar gjeneratën e dytë X Trail Nissan, dhe në vitin 2013 komuniteti botëror pa familjen e tretë të makinave në "karrocën" CMF. Ky artikull do të shqyrtojë Nissan X Trail. I gjithë formacioni i Nissan.

Historia e makinave

Gjenerata e parë (T30)

Japonezët prezantuan makinën japoneze Nissan Xtrail 1 Series në 2001, dhe e bazuan atë në bazën Nissan-FF-S. Nuk do të ishte e tepërt të kujtojmë se modele të tilla si Primera dhe Almera u krijuan mbi të. Makina u prodhua deri në vitin 2007, dhe u zëvendësua nga seria e dytë e kryqëzimit.

Japonezët "i parë" kishin dy njësi benzine 2.0 dhe 2.5 litra, të cilat prodhonin rreth 140 dhe 165 "kuaj". Motorët u sinkronizuan me një kuti ingranazhesh manuale me pesë ose gjashtë shpejtësi, ose me një transmetim automatik me katër shpejtësi.

U siguruan lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Rrotat e përparme dhe të pasme të Nissan X Trail 2007 u pajisën me një pezullim të pavarur pranveror. Rrotat e përparme kanë frena të diskut të ventiluar, dhe rrotat e pasme kanë frena të thjeshta disku.

Drejtimi i kryqëzimit japonez nuk është i vështirë, pasi mekanizmi i drejtimit është i asistuar nga fuqia. Kur erdhi viti 2003, punonjësit e kompanisë kryen modernizimin. Ndryshimet prekën pultin e brendshëm, i cili përfshin panelin e instrumenteve, cilësimet e njësisë së fuqisë, kutinë e shpejtësisë automatike dhe ABS.

Nga ana teknike, ata zëvendësuan katalizatorin e sistemit të shkarkimit në makinat e destinuara për konsumatorët japonezë; në vend të një katalizatori të dyfishtë të bërë nga qeramika, ata filluan të instalojnë një të vetëm prej metali, si për makinat evropiane.

Përveç kësaj, crossover-i i rivendosur ka dy versione ekskluzive - Rider dhe AXIS, të cilat ndryshojnë nga jashtë me parakolpët dhe grilat e radiatorit, rulat dhe ngjyrat më të fundit të bojës së trupit, dhe nga brenda me dekorimin e brendshëm.

Sa i përket testeve të përplasjes, makina japoneze ka marrë 4 nga 5 yje të mundshëm në testet e Euro NCAP për sa i përket sigurisë për pasagjerin. Por për një këmbësor, vlerësimi ishte 2 yje nga 4. Të apasionuarit pas makinave ruse e njohin mirë makinën e familjes debutuese, sepse modeli ishte në kërkesë të konsiderueshme mes nesh.

Automjeti dallohet për vendndodhjen qendrore të "të rregullt" në pjesën e mesme të silurit. Sediljet e pasme, kur palosen, mund të formojnë një dysheme të sheshtë, e cila është një zgjidhje shumë praktike.

Ndër avantazhet e crossover-it janë atraktiviteti, brutaliteti, besueshmëria, performanca e mirë jashtë rrugës, brendësia funksionale, sjellja e saktë në sipërfaqen e rrugës, pezullimi i rehatshëm, dinamika dhe trajtimi i mirë.

Makina eshte gjithashtu mjaft e riparueshme dhe ka pjese kembimi te aksesueshme. Fatkeqësisht, boja në model lë shumë për të dëshiruar. Përveç kësaj, ka zhurmë të panevojshme gjatë shpejtësisë së lartë. Transmetimi automatik nuk është shumë i shpejtë, dhe sediljet e instaluara në makinë nuk janë më të rehatshmet.

Modeli debutues i Nissan X Trail T30 është një kryqëzim kompakt me një plan urbanistik të brendshëm me pesë vende. Dimensionet X Trail: kryqëzimi është 4,510 mm i gjatë, 1,765 mm i gjerë dhe 2,625 mm i lartë. Baza e rrotave është 2,625 milimetra, dhe hapësira e tokës është 200 milimetra.

Nissan X Trail i vitit 2007 ka një vlerësim bruto të peshës së automjetit prej 1,390 deri në 1,490 kilogramë. Dallimi në peshë ndryshon në varësi të nivelit të veshjes, fuqisë, transmetimit dhe kutisë së marsheve.

Gjenerata e dytë (T31)

Gjenerata e dytë Nissan X Trail bëri debutimin e tij zyrtar në vitin 2007. Kjo ndodhi gjatë shfaqjes ndërkombëtare të automobilave në Gjenevë. Pas 3 vitesh, Trail T31 iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë, falë të cilit fitoi një pamje dhe brendshme më të freskët.

Pjesa e jashtme e serisë së dytë u bë në një zgjidhje dizajni këndore, strikte dhe të thjeshtë, ku nuk kishte risi luksoze stilistike. Edhe pse, falë një pamjeje kaq mashkullore dhe brutale, ku ka përmasa muskulare dhe korrekte, u bë e mundur të dallohej "japonezët" nga një sërë makinash crossover kalimtare, të cilat janë plot me forma të ndryshme "të hijshme".

Bazuar në dimensionet e gjeneratës së dytë Trail T31, automjeti mund të klasifikohet si një "SUV kompakt". Gjatësia - 4,636 milimetra, lartësia - 1,700 milimetra dhe gjerësia - 1,790 mm. Baza e rrotave të familjes 2 është 2,630 mm, dhe hapësira e tokës është 210 mm.

Pjesa e jashtme e kabinës ka një tip katror, ​​një shkallë të lartë funksionaliteti dhe montim të ndërgjegjshëm. Pronari sheh para tij një timon shumëfunksional dhe një "të rregullt" që ka një pamje të thjeshtë dhe përmbajtje të shkëlqyer informacioni.

Një tastierë mjaft e madhe, e instaluar në qendër, ka një ekran që mbështet kontrollin me prekje, diagonalja e së cilës është 5 inç. Përveç kësaj, tastiera ka një njësi të cilësimeve "muzikore" dhe elementë të tjerë, si dhe tre "pulla" për sistemin e kontrollit të klimës.

Paneli i instaluar përpara duket i rreptë, megjithatë, mjaft modern. Ndër veçoritë e tij, mund të vërehet ergonomia e rregulluar mirë. Pjesa e brendshme e Nissan X Trail 2 është prej plastike që është tërheqëse në pamje dhe prekje, e cila është e holluar me elementë argjendi që i ngjajnë aluminit.

Nivelet më të shtrenjta të dekorimit morën tapiceri lëkure. Punëtorët e fabrikës i vendosin fort të gjithë elementët e panelit, kështu që boshllëqet janë të vogla. Sediljet e instaluara përpara kanë një profil të qartë dhe mbështetëse mjaft të mira anësore. Ato mund të konfigurohen në 6 drejtime të ndryshme.

Në rreshtin e pasmë, divani mund të strehojë rehat tre pasagjerë, ndërsa ka një diferencë të konsiderueshme lirie në të gjitha frontet. Për të rritur nivelin e komoditetit të pasagjerëve, mbështetësja e shpinës mund të rregullohet në kënd, dhe deflektorët "klimatikë" gjithashtu mund të personalizohen.

Bagazhi mund të mbajë rreth 479 litra bagazhe të dobishme dhe ka një plan urbanistik pothuajse të përsosur. Nën dyshemenë e ngritur, projektuesit e Nissan fshehën sirtarë shtesë, poshtë të cilëve ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Nëse është e nevojshme, rreshti i dytë i sediljeve mund të vendoset në një dysheme të sheshtë, e cila do të sigurojë 1773 litra vëllim të përdorshëm.

Pas përditësimit, i cili u zhvillua në vitin 2010, pati një parakolp të ri, veshje të ndryshme të harkut të rrotave, veshje kromi për dritat e mjegullës, një grilë të ndryshme radiatori, një pamje më e re e fenerëve dhe nuanca të ndryshme të dritave të pasme me LED.

Produkti i ri kishte gjithashtu rula të rinj 18-inç, një pamje të re të jashtme për rrotullat 17-inç, një gamë të re të bojës së trupit, ndryshime në dimensione, një kombinim më të avancuar të ngjyrave brenda makinës dhe një panel të ri instrumentesh.

Sipas testeve të Euro NCAP, pasagjeri mori 4 yje nga 5 maksimale gjatë testeve të përplasjes, fëmija gjithashtu mori 4 yje nga 5 të mundshme dhe këmbësori mori 2 yje nga 4 maksimale.

Karakteristikat e gjeneratës së dytë

Është planifikuar të instalohen tre motorë me katër cilindra në linjë, secili prej të cilëve është i pajisur me një sistem të pronarit All Mode 4×4-i me të gjitha rrotat. Standardi konsiderohet të jetë një motor me benzinë ​​me dy litra MR20DE, që prodhon 141 kuaj fuqi në 6,000 rpm dhe 196 Nm shtytje maksimale në 4,800 rpm.

Është çiftuar me një transmision manual me 6 shpejtësi ose një CVT standard. Si rezultat, njëqind e parë arrihet nga X Trail nga 11.1 në 11.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është nga 169 në 181 kilometra në orë. Me gjithë këtë, motori 2.0 litra nuk "ha" më shumë se 8.5 - 8.7 litra.

Motori më produktiv konsiderohet të jetë motori 2.5 litra QR25DE me 169 kuaj fuqi, i cili punon edhe me benzinë. Fuqia arrin kulmin në 6,000 rpm, me 233 Nm tashmë të disponueshme në 4,400 rpm.

Së bashku me transmetimin e ndryshueshëm, kryqëzimi përshpejton në njëqind e parë në 10.3 sekonda, dhe kufiri maksimal i shpejtësisë nuk i kalon 182 kilometra në orë. Në ciklin e kombinuar, "japonezët" konsumojnë rreth 9.1 litra benzinë ​​për 100 kilometra.

Përveç opsioneve me benzinë, ekziston një turbodiesel 2.0 litra (M9R). Ai është i aftë të zhvillojë 150 kuaj fuqi në 4500 rpm dhe 320 Nm çift rrotullues, i cili tashmë është i disponueshëm nga 2000 rpm. Ky "motor" mund të punojë me një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Motori me naftë ju lejon të përshpejtoni në 100 km/h në 11.2-12.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 181-185 kilometra në orë. Një motor i tillë nuk konsumon shumë, jo më shumë se 6.9-8.1 litra për çdo 100 kilometra.

Transmisioni me të gjitha rrotat Trail T31 ka 3 mënyra funksionimi - 2WD, Auto dhe Lock. Nga fabrika, i gjithë çift rrotullimi transmetohet në rrotat e përparme, megjithatë, deri në një kufi shpejtësie prej 70 km/h, është e mundur të aktivizohet modaliteti "Auto", pas së cilës, kur njëra nga rrotat rrëshqet, disa çift ​​rrotullimi do të drejtohet në rrotat e pasme.

Duke aktivizuar modalitetin Lock (funksionon vetëm me shpejtësi jo më shumë se 40 kilometra në orë), disqet e tufës bllokohen gjithmonë, dhe tërheqja, së bashku me diferencialet e thjeshta, transmetohet midis rrotave të të dy boshteve në mënyrë të barabartë.

Ata vendosën të merrnin "karrocën" Nissan C, e cila u përdor në crossover, si bazë për gjeneratën e dytë. Ixtrail mori një pezullim të tipit McPherson në pjesën e përparme dhe një sistem me shumë lidhje në pjesën e pasme.

Të gjitha rrotat kanë mekanizma të diskut të ventiluar, ku janë të pranishme teknologjitë ABS, EBD dhe ESP, duke siguruar frenim preciz. Drejtimi i makinës nuk është i vështirë, pasi inxhinierët e pajisën makinën me një timon elektrik.

Nissan X-Trail është një shembull i gjallë se si mund të kalojnë vitet nga prezantimi i një makine deri në fillimin zyrtar të shitjeve. Ata treguan një makinë të re japoneze në vitin 2013. Shitjet e makinave filluan vetëm këtë verë në Evropë, ndërsa shfaqja e Nissan X-Trail në shitësit e makinave ruse duhet të pritet jo më herët se 2 Mars 2015.

Nissan X-Trail 2014 do të montohet në Sunderland (MB). Ka mundësi që nja dy makina të dalin nga uzina afër Shën Petersburgut, ku edhe japonezët kanë fabrikën e tyre.

E jashtme

Pjesa e përparme e automjetit fuoristradë Nissan Xtreil ka fenerët elegant të ngushtuar, të cilët plotësohen nga dritat LED me pamje të bukur. Grila e radiatorit nuk është shumë e madhe dhe përbëhet afërsisht nga 3 seksione. Tashmë standarde për një kompani makinash, ajo di të dallojë me tabelën e kompanisë të instaluar në qendër - Nissan.

Parakolpi masiv i përparmë i kryqëzimit pothuajse nuk del nga "trupi" i makinës, por është tërheqës me konturet e tij të lëmuara aerodinamike. Parakolpi ishte gjithashtu në gjendje të strehonte një hyrje të madhe ajri së bashku me dritat e mjegullës, të cilat janë të përshtatura në krom.

Në hundën e makinës binte në sy edhe pjesa e poshtme e skajit të veshjes. Është mirë që në gjeneratën e tretë, specialistët japonezë kanë bërë shumë punë në një dizajn të ri SUV që plotëson të gjitha kërkesat e dizajnit modern të automobilave.

U vendos që të merret si bazë dizajni i makinës konceptuale Hi-Cross. Si rezultat, makina tani doli të ishte krejtësisht e ndryshme, jo e ngjashme me paraardhësin e saj.

Hunda e X Trail 2016 ka një sipërfaqe të madhe kapuç me brinjë gjatësore të dekoruara bukur, të cilat i japin hundës së makinës më shumë agresivitet, karizëm dhe sportivitet.

Është interesante se edhe modifikimi standard i Nissan Xtreil ka fenerët LED të plotë, gjë që nuk është diçka që mund të gjendet në çdo makinë sot. Në pjesën anësore jemi të kënaqur me praninë e elementëve anësorë elegantë, ndër të cilët mund të veçojmë profilet e forta të harqeve të rrotave, me ndihmën e të cilave krijohet pamja mbresëlënëse e makinës nga ana.

Harqet e rrotave kanë rreze të mëdha, të cilat janë projektuar për të vendosur goma deri në 225/55 R19, të cilat vendosen në rrota të lehta aliazhi. Dyert e mëdha morën xham të lartë.

Pjesa e pasme e kryqëzimit korrespondon plotësisht me pamjen e automjeteve aktuale jashtë rrugës. Nga fotografia vërehet se dera e pasme, e cila funksionon gjithashtu elektrike, zë pothuajse të gjithë hapësirën e lirë. Kjo derë është e dekoruar në mënyrë elegante me një spoiler të vogël.

Prezantueshmëria e gjeneratës së re të makinave Nissan X-Trail theksohet nga forma origjinale e dritave të shënjimit të pasmë, të cilat vijnë gjithashtu me mbushje LED, dhe parakolpi i pasmë i bërë mirë.

Trupi i ri i një makine jashtë rrugës është pikturuar fjalë për fjalë me spërkatje dhe valë, të cilat i japin makinës më shumë atraktivitet, ekstravagancë dhe madje sportivitet. Opsionet e ngjyrave për zgjidhjet e bojës së trupit për Nissan X-Trail përfshijnë ngjyrën ulliri, të zezë, të bardhë, gri, argjendi dhe blu.

Brendshme

Brendësia e produktit të ri të prodhimit japonez është evropiane në pamje dhe ndjesi. Brendësia është mjaft e mirë, kjo vlen edhe për plastikën e përdorur, lëkurën e cilësisë së lartë dhe montimi është bërë në nivelin e duhur.

Të kesh një grup të mirë instrumentesh dhe instrumente optimale së bashku me një sërë funksionesh të nevojshme bën një lexim të mirë. Konsola qendrore duket mjaft elegante dhe moderne, dhe kjo theksohet nga ekrani me ngjyra 7 inç i sistemit multimedial së bashku me një njësi të rregullt të kontrollit të klimës me një ekran shtesë pikturë njëngjyrëshe.

Vendet e vendosura në rreshtin e parë janë mjaft të rehatshme dhe të menduara mirë në profil. Prania e një game të gjerë cilësimesh do t'ju lejojë të zgjidhni një vendosje optimale të rehatshme. Në varësi të konfigurimit që do të vendoset, sediljet e instaluara përpara do të pajisen me rregullime mekanike ose elektrike, dhe sa i përket ngrohjes, ajo është e pranishme në çdo konfigurim.

Divani i pasmë është projektuar për tre pasagjerë, me hapësirë ​​të bollshme në çdo drejtim. Është gjithashtu mirë që nuk ka absolutisht asnjë tunel transmetimi në pjesën e pasme. Falë rregullimeve gjatësore, është e mundur të rritet hapësira e lirë në këmbë.

Opsionale, për gjeneratën e tretë Nissan Xtreil, mund të blini një rresht shtesë sediljesh, të cilat do t'ju vijnë në ndihmë nëse keni fëmijë. "Mbajtësi" ka një formë pothuajse ideale, mund të gjeni një mbulesë të butë në dysheme, dhe pjesët anësore janë prej plastike.

Unë u kënaqa këndshëm me praninë e një dere të pestë, e cila është e pajisur me një makinë elektrike, e cila është shumë e përshtatshme dhe e nevojshme. Në përgjithësi, pjesa e brendshme është ndryshuar pothuajse përtej njohjes. Shumë artikuj tani janë në të vërtetë të cilësisë premium. Ekziston një sistem i mirë navigimi i integruar, kamera e pasme ose kamera 360 gradë.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Në tregun rus, tre njësi ofrohen për Nissan X-Trail: një turbodiesel dhe dy benzinë. Versioni bazë i makinës do të pajiset me një motor benzine 2.0 litra që prodhon 144 kuaj fuqi.

Më produktiviteti ishte "katër" 2.5 litra, duke gjeneruar 171 kuaj fuqi në të njëjtën kohë, shoqëruar me 233 Nm shtytje maksimale. Përshpejtimi në qindra do të kërkojë 10.5 sekonda, shpejtësia maksimale arrin 190 km/h. Në ciklin e kombinuar, konsumi i benzinës nuk do të kalojë 8.3 litra.

Shumë e pazakontë, por për blerësit rusë ata po ofrojnë të instalojnë një "motor" dCi 1.6-litërsh 130 kuaj-fuqi që funksionon me naftë. Një turbodiesel me katër cilindra është shumë më tërheqës për sa i përket ekonomisë së karburantit. Duke pasur një fuqi prej 130 "kuajsh", kryqëzimi do të konsumojë vetëm 5.3 litra për 100 km.

Transmetim

Motori me 144 kuaj fuqi do të plotësohet nga një CVT manuale me 6 shpejtësi ose me ndryshueshmëri të vazhdueshme, vetëm me të gjitha rrotat ose me rrota të përparme.

"Motori" me 130 kuaj fuqi funksionon vetëm me një kuti ingranazhi manual, duke transmetuar fuqinë në dy akse. Motori me naftë lejon makinën të përshpejtojë në 100 km/h për 11 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 186 kilometra në orë.

SUV-ja ka teknologjinë e të gjitha rrotave ALL Mode 4x4i. Në situata standarde, makina vjen me lëvizje me rrota të përparme, por nëse elektronika zbulon rrëshqitjen e njërës prej rrotave, çift rrotullimi do të fillojë të transmetohet në rrotat e pasme duke përdorur një tufë të automatizuar të vendosur në boshtin e pasmë.

Pezullimi

Gjenerata e tretë Nissan X-Trail funksionon në një karrocë modulare të familjes modulare të zakonshme me një plan urbanistik standard të shasisë.

Një pezullim McPherson është instaluar në pjesën e përparme dhe një shumë lidhje në pjesën e pasme. Nëse merrni një model me rrota të përparme, do të keni një pezullim të pasmë gjysmë të pavarur.

Drejtues

Në varësi të situatës së drejtimit, timoni me energji elektrike mund të ndryshojë karakteristikat e tij.

Sistemi i frenave

Sistemi i frenimit përfshin frenat e diskut të ventiluar me ABS, EBD dhe një ndihmës frenues përforcues të frenimit.

Dimensionet

Dimensionet e përgjithshme të trupit të Nissan X-Trail të ri janë si më poshtë: gjatësia e makinës është 4,640 mm, gjerësia është 1,715 mm, lartësia është 1,715 mm, dhe baza e rrotave është 2,705 mm. Hapësira nga toka mbeti në të njëjtin nivel - 210 mm, e cila është mjaft e mjaftueshme për të lëvizur të qetë në rrugët e Federatës Ruse.

Nissan Xtreil është i pajisur me disqe rrota me një diagonale prej 17 dhe 18 inç. Si një opsion i veçantë, mund të blini rrota 19 inç me një dizajn të përditësuar.

Siguria

Siguria pasive e gjeneratës së tretë Nissan Xtreil SUV përfshin praninë e:

• airbag frontal;
• airbag pasagjerësh me opsion çaktivizimi;
• airbag anësor;
• Airbag perde për pasagjerët e përparmë dhe të pasëm;
• Brava dyersh me mbrojtje kundër hapjes aksidentale nga fëmijët;
• spiranca për ndenjëse për fëmijë ISOFIX;
• Rripa të përparmë me tre pika me rregullim të lartësisë së shpatullave;
• Rripat e pasmë me tre pika me lartësi emergjente të shpatullave;
• Alarmi për moslidhjen e rripit të sigurimit të shoferit;
• Sistemet ERA-GLONASS;
• Sistemi i frenimit kundër bllokimit;
• Sistemet e shpërndarjes së forcës së frenimit;
• Sistemet e asistencës së frenimit emergjent Nissan Brake Assist;
• Sistemet e stabilizimit të automjeteve;
• Sistemet aktive të kontrollit të trajektores;
• Sistemet e frenimit aktiv të njësisë së fuqisë;
• Një sistem i projektuar për të zbutur dridhjet e trupit;
• Imobilizator;
• Kontrolli i lundrimit.

Seria e tretë e Nissan X Trail 3 e famshme bëri premierën botërore në vjeshtën e vitit 2013 në Motor Show në Frankfurt. Vitin tjetër, modeli u testua nga komiteti i pavarur evropian Euro NCAP.

Duke parë përpara, mund të themi me besim se testet nuk i bënë të shqetësoheshin krijuesit e makinës, pasi 5 yje të fortë nga 5 dëshmohen në mënyrë elokuente. Duke i kushtuar vëmendje fotove dhe videove të Nissan X Trail, kjo është qartë e dukshme.

Gjenerata e tretë e Nissan X Trail u testua sipas pikave bazë të Euro NCAP. Ato përfshinin “Mbrojtja e të rriturve”, “Siguria e pasagjerëve fëmijë”, “Mbrojtja e këmbësorëve” dhe “Plotësia e sistemeve të sigurisë”.

Makina iu nënshtrua testeve si përplasje përpara me shpejtësi 64 kilometra në orë me pengesë prej materiali të deformueshëm, përplasje anësore me karrocë me shpejtësi 50 kilometra në orë dhe përplasje anësore me shtyllë. me shpejtësi 29 kilometra në orë.

Dizajni i zonës së pasagjerëve të kabinës së kryqëzimit japonez mbeti i pandryshuar pas një përplasjeje frontale. Gjunjët dhe ijet e shoferit dhe pasagjerit morën një nivel të mirë sigurie.

Por nëse flasim për gjoksin e të njëjtit shofer dhe pasagjerit të ulur përpara, atëherë ekziston mundësia e dëmtimit të vogël të tij - prandaj mbrojtja e tij u vlerësua si "e mjaftueshme". Gjatë një përplasjeje nga ana e pasme, sediljet e përparme dhe mbajtëset e kokës ofrojnë mbrojtje të mirë për shtyllën kurrizore të qafës së mitrës nga dëmtimet e goditjes me kamzhik.

Por pasagjerët e ulur në rreshtin e pasëm nuk morën mbrojtje aq të mirë nga lëndime të tilla. Gjatë një përplasjeje anësore, Nissan X Trail i ri 2015 kishte tashmë numrin maksimal të pikëve në "bagazhin" e tij, por me kontakt më intensiv me shtyllën, drejtuesi i makinës mund të marrë lëndime të caktuara në gjoks, pavarësisht faktit se pjesët e tjera të trupit morën mbrojtje “të mirë”.

Duke gjykuar nga testet dinamike, u bë e qartë se automjeti ishte në gjendje të mbronte mirë një fëmijë 18 muajsh gjatë një përplasjeje ballore. Por ngarkesa në qafën e fëmijës (3 vjeç) u rrit. Gjatë kontaktit anësor, fëmijët frenohen siç duhet duke përdorur një pajisje të veçantë, e cila zvogëlon gjasat e kontaktit të kokës me elementët e brendshëm.

Airbag-i i përparmë në anën e pasagjerit mund të çaktivizohet dhe pozicioni i tij është i saktë për pronarin. Versioni i tretë i crossoverit popullor në Rusi fitoi rezultatin më të lartë për mbrojtjen e këmbëve të këmbësorëve në rast të një goditjeje të mundshme, dhe duke instaluar një skaj të parë me cilësi të lartë të kapuçit, sigurohet një shkallë e mjaftueshme sigurie në legen. zonë.

Sipërfaqja e sheshtë e kapuçit siguron mbrojtje adekuate për kokat e këmbësorëve pothuajse në të gjithë sipërfaqen. Një shkallë e vogël rreziku mbetet vetëm në shtyllat e ngurtë A. Një numër i konsiderueshëm sistemesh ndihmëse veprojnë si pajisje bazë për një SUV.

Midis tyre është prania e një sistemi kontrolli të qëndrueshmërisë, teknologjia paralajmëruese për rreshtin e parë dhe të dytë të sediljeve në lidhje me rripat e sigurimit të palidhur dhe një funksion që mund të njohë shenjat rrugore. Teknologji të tilla përputhen plotësisht me standardet e kompanisë evropiane NCAP.

Mbrojtja për të rriturit është 32.7 pikë, që është 86 për qind e shifrës maksimale të mundshme. Mbrojtja e banorëve të fëmijëve u vlerësua me 40.7 pikë, e barabartë me 83 për qind. Këmbësorët morën një rezultat prej 27.3 pikësh, që korrespondon me 75 për qind. Dhe sistemet e sigurisë u vlerësuan me 9.8 pikë, që është e krahasueshme me 75 për qind.

Opsionet dhe çmimet

Pajisjet bazë të gjeneratës së tretë japoneze Nissan X-Trail kanë:

• ABS, EBD, Brake Assist, ESP, HSA, ATC;
• 6 airbag;
• qasja pa çelës në kabinë dhe fillimi i njësisë së energjisë duke përdorur një buton;
• mbyllje qendrore me telekomandë;
• rondele e fenerëve;
• Dritat LED gjatë ditës;
• dritat e mjegullës;
• frena dore elektrike;
• sensori i dritës dhe shiut;
• sensorë parkimi të pasëm;
• makinë elektrike e dritareve;
• pasqyra të jashtme elektrike me funksion ngrohjeje dhe mënyrë automatike të palosjes;
• makinë elektrike e derës së bagazhit;
• kompjuter në bord me një ekran shumëfunksional me ngjyra 5 inç;
• kontrolli i klimës me dy zona;
• kontrollin e lundrimit;
• sisteme audio me 6 altoparlantë dhe mbështetje për AM, FM, CD, MP3, USB, AUS, iPod, iPhone dhe Bluetooth;
• sediljet me ngrohje të instaluara përpara;
• timon shumëfunksional me rregullime të lartësisë dhe thellësisë;
• timoni i veshur me lëkurë dhe çelësi i kontrollit të kutisë së shpejtësisë;
• sediljet e pasme 40:20:40 me parametrat e animit;
• Rrëshqitja e rreshtit të pasmë të sediljeve;
• kuti dorezash dhe kuti mbështetëse krahu me funksione ngrohjeje dhe ftohjeje.

Një konfigurim më i ngopur tashmë ka HDC (sistemi ndihmës në zbritje), AEB (sistemi aktiv i ngadalësimit të motorit), ARC (sistemi i kontrollit të dridhjeve të trupit), BSW (sistemi i monitorimit të pikave të verbër), MOD (një sistem që mund të zbulojë automjetet në lëvizje). objekte) , NBA (një sistem që mund të kalojë automatikisht dritat e gjata në dritat e ulëta), LDW (një sistem që kontrollon korsitë e trafikut).

Ka gjithashtu fenerët me rreze të ulët dhe të lartë LED, sediljen elektrike të shoferit (6 drejtime) dhe sediljen e pasagjerit (4 drejtime), kompleksin multimedial Nissan Connect 2.0 me një ekran 7 inç që mbështet hyrjen me prekje (mbështet muzikë, navigim, të gjitha kamerë e rrumbullakët), çati diellore panoramike elektrike dhe veshje lëkure të sediljeve.

SUV japonez ka një numër mbresëlënës të niveleve të dekorimit - ka 5 të tilla.Për të njëjtat 5 nivele të zbukurimit, janë ofruar 16 modifikime - që do të thotë se të gjithë do të jenë në gjendje të zgjedhin makinën më të mirë për veten e tyre.

Modeli më i lirë ka një çmim nga 1,409,000 rubla për versionin 2.0 XE MT me një njësi të fuqisë me benzinë ​​144 kuaj-fuqi dhe një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi me lëvizje me rrota të përparme.

Versioni më i shtrenjtë është 2.5 LE+ CVT AWD, i cili vjen me një njësi energjie 2.0 litra benzine që prodhon 171 kuaj fuqi, e sinkronizuar me një CVT dhe ka lëvizje me të gjitha rrotat. Çmimi i saj fillon nga 1,999,000 rubla. Më poshtë është tabela e çmimeve të Nissan X Trail.

Ristilimi i gjeneratës së 3-të

Rivendosja e jashtme

Ndryshime dramatike në pamjen e jashtme ndodhën midis familjeve 1 dhe 2 të Ixtrail. Falë ndryshimit të stilit, X Trail 2018 ka përmirësuar pozicionin e tij, duke përfituar nga prania e formave të lëmuara dhe të efektshme. Vlen të pranohet se ata e bëjnë këtë shumë mirë.

Produkti i ri duket i mrekullueshëm. Ekipi i projektimit ishte në gjendje të gjente një ekuilibër të mirë midis karakteristikave elegante dhe agresive, pa të cilat kryqëzimi nuk mund të bëjë. Ndryshimet më të dukshme mund të shihen, si zakonisht, përpara.

Shtrirja e kromit e vendosur në grilën e radiatorit është rritur në madhësi. Ndryshuam pamjen e fenerëve. Parakolpi i përparmë është bërë masiv dhe ka marrë dritat e mjegullës drejtkëndore me një dizajn horizontal.

Kontinenti amerikan e shet makinën me emrin Nissan Rogue. Makina ka të gjitha përditësimet e nevojshme, e cila do të arrijë në tregun evropian vetëm në vitin 2018.

Rezulton se makina e njohur më parë ishte ndryshuar pak, megjithatë, ajo ruajti tiparet e saj të përgjithshme. Ekspertët kanë vërejtur më shumë se një herë se pamja e versionit jashtë rrugës është mjaft e qëndrueshme. Në qendër të grilës së radiatorit ka një formim të gjerë kromi në formë U.

Një tjetër formim kromi thekson vijën e parakolpit të përparmë, i cili gjallëron shumë pamjen e SUV. Me ndihmën e një kombinimi origjinal të pjesëve të kromit me ndriçim LED argjendi në pjesën e përparme të makinës, pamja është bërë më tërheqëse, më e bukur dhe më elegante.

Falë kontureve proporcionale dhe të rrumbullakosura në të gjithë trupin, Nissan X Trail 2017 - 2018 ka humbur brutalitetin dhe agresivitetin e tij. Në vend të kësaj, modelja tani duket më elegante dhe tërheqëse. Dritat e pasme janë rritur gjithashtu në madhësi. Në Nissan X Trail 2017 ato kanë elemente LED.

Brendshme e rivendosur

Nga fotografia e brendshme është e lehtë të kuptohet se brendësia nuk ka marrë ndonjë përditësim të madh. Nëse pjesa e jashtme e Nissan X Trail 2017 ka një bollëk elementësh kromi, atëherë një prirje e ngjashme mund të shihet brenda makinës.

Ata që vizituan brendësinë e modernizuar të SUV-it japonez ndjenë dëshirën e ekipit të projektimit për të krijuar një ambient të këndshëm dhe komod në kabinë. Përkundër faktit se u bënë një minimum ndryshimesh për versionin bazë, konfigurimet e përmirësuara bënë të mundur që brendësia të bëhet më e butë dhe më e këndshme në prekje, gjë që vlen jo vetëm për lëkurën, por edhe për plastikën.

Për drejtuesin e makinës, timoni mund të rregullohet për arritjen dhe lartësinë dhe sedilja mund të rregullohet duke përdorur një makinë elektrike. Rreshti i parë i sediljeve ka funksion ngrohje elektrike. Me ndihmën e rivendosjes dhe mungesës së një tuneli transmetimi, vëllimi i zonës së pasme të kabinës u rrit.

Pjesa e bagazhit ka një vëllim prej 497 litrash hapësirë ​​të përdorshme. Vetë dera hapet automatikisht. Me sediljet e palosura, vëllimi rritet në 900 litra. Dera e pasme mbyllet duke shtypur një buton të veçantë.

Rivendosja e motorit

Nuk flitet se po punohet për zhvillimin e një njësie të re energjetike. Bazuar në faktin se në Shtetet e Bashkuara të Amerikës automjetet shiten me motorin popullor me benzinë ​​2.5 litra, 171 kuajfuqi, nuk ka plane për zëvendësimin e termocentraleve për vitin e modelit Nissan X-Trail 2018. Prandaj, në aspektin teknik, motorët e rinj nuk do të instalohen.

Makinë e plotë intuitive d

Produkti i ri ka një sistem inteligjent me lëvizje me të gjitha rrotat 4×4-I. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e kryqëzimit japonez mund të rishpërndajë pothuajse menjëherë çift rrotullues në ato rrota që kanë mbërthimin më të mirë në sipërfaqen e rrugës, gjë që ndihmon në ruajtjen e kontrollueshmërisë dhe cilësisë së lëvizjes. Falë kësaj, shoferi ndihet më i sigurt në asfaltin e lagësht ose me borë dhe mund të lundrojë lehtësisht edhe në kthesat më të pjerrëta.

Avantazhet dhe disavantazhet

Të mirat e makinës

• Pamja mashkullore;
• Brendësia e gjerë;
• Dhomë bagazhi e madhe dhe e gjerë;
• Konsumi ekonomik i karburantit;
• Pezullim i shkëlqyeshëm;
• Dinamikë e mirë në autostradë;
• Karakteristikat e mira aerodinamike;
• me katër rrota;
• Hapësirë ​​e lartë nga toka;
• Sallon me cilësi të lartë;
• Dizajn elegant dhe sportiv;
• sedilje të rehatshme;
• Një numër i madh konfigurimesh dhe modifikimesh;
• Niveli i duhur i sigurisë;
• Të gjitha llojet e asistentëve;
• Disponueshmëria e një ekrani me prekje;
• Dera e pasme funksionon elektrike;
• Makina trajton mirë;
• Manovrim i mirë;
• ndriçim me cilësi të lartë;
• Ka njësi ekonomike ekonomike;
• Pamje elegante dhe moderne;
• Bollëku i kromit.

Të gjitha makinat janë të tipit crossover me madhësi të mesme dhe kanë një çmim prej një milion deri në dy milion rubla. Është e qartë se modelet X Trail 2018 kanë një shans më të mirë për të konkurruar me sukses me "armiqtë" e tyre. Versionet e vitit 2008 të X Trail tashmë janë zhvendosur me shpejtësi në një treg dytësor.