Lloje të ndryshme të pezullimeve përdoren në makina, të pavarura dhe të varura. Paraqitja e makinës më e përdorur sot, në të cilën janë instaluar shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze rrotullimi gjysmë e pavarur në boshtin e pasmë. Konkurrenti më i afërt i këtyre dy llojeve është suspensioni me shumë lidhje, i cili gjithnjë e më shumë po pajiset me makina.
Ashtu si çdo lloj tjetër i pezullimit të makinës, multi-lidhja ka karakteristikat e veta të dizajnit dhe funksionimit, anët pozitive dhe negative. Prandaj, nuk mund të konsiderohet ideale për t'u përdorur në një makinë, është vetëm një version tjetër i përbërësit të shasisë, i cili, sipas kritereve të caktuara, është më i mirë se të tjerët, por ka edhe cilësi negative.
Karakteristikat e projektimit
Pezullimi me shumë lidhje, si të gjitha llojet e pavarura, është universal dhe mund të përdoret në të dy akset e makinës. Por më shpesh ajo ende vendoset në boshtin e pasmë, megjithëse ka makina në të cilat multi-lidhja është përpara.
Pezullimi me shumë lidhje nuk është një lloj zhvillimi i ri, për më tepër, është thjesht një version i modifikuar i një prej llojeve më të vjetra - një i pavarur me dy lidhje. Po, dhe ata filluan ta përdorin atë në makina për një kohë të gjatë.
Pezullimi i pasëm Mercedes-Benz
I gjithë thelbi i dizajnit të këtij lloji është se kockat e gjelbrave të pezullimit të dyfishtë (i cili zakonisht kishin një formë në formë A) thjesht u ndanë, duke marrë kështu katër leva në vend të dy (sipërme dhe e poshtme). Edhe pse në disa variacione të këtij pezullimi, pjesa e sipërme e krahut mbeti në formë A dhe është e vetme. Për më tepër, një levë tjetër iu shtua modelit të shumë-lidhjes - një gjatësore.
Meqenëse pezullimi me shumë lidhje është i pavarur, një shufër kundër rrotullimit përdoret për të luftuar lëkundjen e pjesës mbajtëse, për të zvogëluar rrotullimin e saj dhe për të siguruar ngjitjen e vazhdueshme të rrotave në sipërfaqen e rrugës.
Komponentët
Multi-lidhja klasike në dizajnin e saj përfshin:
- Kornizë ose barelë;
- Leva tërthore (sipër dhe dy të poshtme);
- Levë gjatësore;
- Mbështetja e qendrës (së bashku me shpërndarësin);
- Amortizator;
- Pranvera;
- Shirit kundër rrotullimit;
- Elementet lidhëse (blloqe të heshtura, nyje topash).
Më sipër tregohet se ka tre kocka deshirash, kështu që pjesa e sipërme ka një formë A. Por ekziston edhe opsioni i pezullimit, kur edhe ai ndahet në dy elementë.
Audi para me shumë lidhje
Pjesa mbështetëse në pezullimin me shumë lidhje është një strukturë nënkornizë ose kornizë. Është me ta që të gjitha levat janë të lidhura me anë të produkteve të gomës - blloqe të heshtura.
Fundi tjetër i këtyre levave është i lidhur me mbështetësen e shpërndarësit. Nëse multi-lidhja është instaluar në një bosht të drejtuar, atëherë lidhja kryhet duke përdorur kushineta topash, gjë që lejon shpërndarësin të ndryshojë këndin e pozicionit. Në boshtin e pasmë, nuk ka nevojë për këtë, kështu që nyjet e topit nuk nevojiten dhe në vend të tyre përdoren të njëjtat blloqe të heshtura.
Audi i pasmë me shumë lidhje
Vlen të përmendet këtu se ideja e rrotave të pasme të drejtuara tani po zhvillohet në mënyrë aktive (ato janë gjithashtu të kthyeshme). Dhe në këtë rast, elementët e topit përdoren në hartimin e shumë lidhjes së pasme.
Në çdo variant të lidhjes së shumëfishtë të levave të poshtme, ka gjithmonë dy dhe ato janë të vendosura në një kënd të caktuar me njëri-tjetrin. Në këtë rast, njëra prej tyre (e pasme) është ajo kryesore dhe ajo përbën pjesën më të madhe të ngarkesave. Përveç kësaj, ajo vepron si një mbështetje e poshtme e pranverës. Krahu i poshtëm i përparmë kërkon më pak përpjekje, por është i rregullueshëm, gjë që ju lejon të vendosni këndin e gishtit në rrota.
Amortizuesi në një pezullim të tillë ndodhet veçmas nga susta, në pjesën e poshtme është ngjitur në mbështetësen e shpërndarësit, dhe në krye në pjesën mbajtëse.
Krahu pasues parandalon që rrota të lëvizë gjatësore. Ky fenomen ka qenë i pranishëm në pezullimin e dyfishtë të eshtrave dhe ka sjellë efekt negativ. Përdorimi i levave shtesë bëri të mundur heqjen e tij.
Stabilizuesi është i vetmi element që lidh pezullimet e dy rrotave të të njëjtit bosht. Si zakonisht, në pjesën qendrore, ajo është e fiksuar në nënkornizën ose trupin, por skajet e saj mund të lidhen me përbërës të ndryshëm të pezullimit - krahët e poshtëm të pasmë ose pasardhës, mbështetësin e shpërndarësit, strehimin e amortizatorit. Skajet janë bashkangjitur në disa elementë direkt përmes gropave të gomës, tek të tjerët - me anë të shiritave.
Parimi i funksionimit. Anët pozitive dhe negative
Parimi i funksionimit të një pezullimi me shumë lidhje nuk ndryshon nga një pezullim me dy lidhje. Levat tërthore ofrojnë aftësinë për të lëvizur timonin lart e poshtë në lidhje me trupin, dhe gjasat e lëvizjes së saj gjatësore eliminohen nga krahu pasues. Një pranverë, një amortizues zbut të gjitha përpjekjet që rrota merr nga rruga dhe përjashton transferimin e tyre në trup. Stabilizuesi, siç u përmend tashmë, parandalon rrotullimin dhe lëkundjen e trupit. Në përgjithësi, asgjë e re.
Pezullimi me shumë lidhje ka një numër avantazhesh ndaj llojeve të tjera të pezullimeve të pavarura. Cilësitë e tij pozitive përfshijnë:
- Sigurimi i butësisë së makinës dhe funksionimi i qetë i vetë pezullimit. Kjo arrihet për shkak të numrit të madh të elementeve gome të përdorura në nyje, të cilat gjithashtu i zbehin dridhjet;
- Ruajtja e këndit të kamerës së rrotave të boshtit gjatë funksionimit të pezullimit. Në shiritat MacPherson, kthesa shqetësohet kur rrota zhvendoset në raport me trupin, gjë që çon në përkeqësim të trajtimit dhe rritje të konsumit të gomave. Pezullimi me shumë lidhje e mban timonin në një kënd të caktuar pavarësisht nga pozicioni i tij ndaj trupit;
- Eliminimi i mundësisë së zhvendosjes gjatësore të rrotave. Në një pezullim të dyfishtë me shtyllë, në kushte të caktuara (frenimi gjatë hyrjes në kthesë), rrota që kalonte përgjatë rrezes së jashtme, për shkak të përkuljes së levave, u devijua në lidhje me trupin, gjë që mund të shkaktonte një rrëshqitje. Në rastin e një lidhjeje me shumë lidhje, për shkak të rregullimit të kërpudhave në një kënd në kombinim me praninë e një lidhjeje pasuese, ky faktor negativ është plotësisht i përjashtuar.
Disavantazhi kryesor i këtij lloji të pezullimit është kostoja e lartë - si për veten ashtu edhe për punën e mirëmbajtjes. Ashtu si në çdo pezullim, "lidhja e dobët" në të janë elementët e gomës, të cilët konsumohen dhe duhet të zëvendësohen relativisht shpesh. Dhe tani shumë prodhues automjetesh po prezantojnë shërbimin modular, që do të thotë zëvendësim i një montimi të plotë, jo vetëm disa pjesëve të tij.
Në rastin e pezullimit, kjo tendencë çon në faktin se levat do të duhet të ndryshohen për të rivendosur funksionimin normal të pezullimit, pasi ato konsiderohen të pandashme. Edhe pse kjo nuk është plotësisht e vërtetë, dhe nëse dëshironi, mund të gjeni të gjithë elementët e kërkuar të gomës, por vetëm nga prodhuesit e palëve të treta.
Përmirësime dhe zhvillime të reja
Për shkak të mangësive të tij, pezullimi me shumë lidhje nuk është bërë ende i përhapur dhe së shpejti do të dështojë të zëvendësojë shiritin MacPherson në kombinim me një rreze rrotullimi. Instalohet vetëm në makina premium.
Pezullimi me shumë lidhje nuk ka gjasa të pësojë ndonjë ndryshim. Nuk do të jetë e mundur të thjeshtohet dizajni i tij, pasi në këtë rast ai do të kthehet në një shtyllë të dyfishtë, dhe një rritje në elementët përbërës do të çojë në një rritje të kostos tashmë të konsiderueshme.
Nëse flasim për përmirësimin e pezullimit, atëherë kjo vlen vetëm për amortizuesin. Lidhja e shumëfishtë lejon përdorimin e amortizatorëve me parametra të ndryshëm funksionimi.
Gjithashtu, ky lloj pezullimi bën të mundur përdorimin e funksionit të drejtimit të rrotave të boshtit të pasmë. Por në këtë rast, nuk do të bëhet asnjë ndryshim në modelin e pezullimit. Thjesht boshti i pasmë është i pajisur me shufra drejtuese me servo drives, të kontrolluar nga një ECU.
Shasi me të gjitha rrotat e Porsche
Në përgjithësi, një pezullim i pavarur me shumë lidhje është një tjetër variant, dhe jo i keq, i komponentit hodovka. Në disa aspekte, ajo tejkalon speciet e tjera, diku inferiore ndaj tyre, kështu që është e pamundur të thuhet se është më e mira.
Koncepti i një pezullimi ka hyrë në përdorim që nga fillimi i industrisë së automobilave. Por nuk kishte zhvillime të veta në atë kohë dhe makinat e merrnin këtë njësi me trashëgimi nga karrocat me kuaj. Pika të tilla si butësia, rehatia, trajtimi nuk u përmendën as.
Me shpejtësinë maksimale të makinave të para prej 6 km / orë, këto pyetje nuk ishin aspak të rëndësishme. Por me kalimin e kohës, pezullimi në burimet eliptike gjatësore u bë i papërdorshëm.
Me shpejtësi të lartë, kërkesat për shasinë ndryshuan, kështu që në vitet e paraluftës u shpik një model me dy kërpudha, i cili përdoret me sukses edhe sot e kësaj dite.
Pajisja e pezullimit të dyfishtë
Pezullimi i dyfishtë i kërpudhave mund të quhet një prototip i modeleve të tjera, pasi modifikimi i tij ka çuar në një sërë zgjidhjesh të reja. Ndarja e krahut të sipërm në dy të veçanta nxori jashtë. Dhe zëvendësimi i krahut të sipërm me një krah teleskopik është në qendër të idesë.
Pezullimi i dyfishtë i kërpudhave, siç nënkupton edhe emri, përbëhet nga dy kocka kërthiza, një e sipërme dhe një e poshtme, të cilat janë montuar njëra poshtë tjetrës.
Krahu i poshtëmështë ngjitur në mënyrë të lëvizshme në trup. Metoda e fiksimit duhet të përshkruhet në detaje. Fakti është se pjesa mbështetëse e një pezullimi të tillë është një rreze ose nënkornizë. Ky vendim u provokua nga ngarkesa të mëdha në trup, të cilat çuan në shkatërrimin e tij. Lëvizshmëria e levës sigurohet nga blloqe të heshtura.
Pjesa e siperme e krahut mund të ngjitet në trup ose në tra. Kjo nuk është aq e rëndësishme, sepse e gjithë ngarkesa shkon në pranverë, dhe krahu i sipërm vepron si një mbështetje për shpërndarësin. Në anët e kundërta në leva, kushinetat e topit janë projektuar për të lidhur kyçin e drejtimit dhe për të siguruar rrotullimin e tij rreth boshtit vertikal.
Elementi kryesor elastik që merr të gjitha goditjet kur ngasni mbi parregullsi është pranverë... Ajo kryhet me një lartësi të ndryshme kthesash për të shmangur rezonancën.
Pezullimi me shumë lidhje ose me shumë lidhje është mënyra më e zakonshme për pajisjen e montimeve të rrotave të automjeteve pa një lidhje të ngurtë midis tyre. Ky lloj pezullimi është instaluar pothuajse në të gjitha automjetet dhe tejkalon në karakteristikat e tij metodën e zakonshme të montimit të boshtit të pasmë.
Pezullimi me shumë lidhje - çfarë është?
Makinat moderne ndryshojnë nga ato shtëpiake dhe nga paraardhësit e tyre nga një nivel më i lartë sigurie, stabiliteti dhe besueshmërie. Këto kritere u arritën përmes hulumtimit dhe përmirësimit të pjesëve, montimeve dhe mekanizmave të ndryshëm të instaluar në makina moderne. Kjo ndikoi gjithashtu në pezullimin me shumë lidhje. Ndryshimet dhe transformimet e saj bënë të mundur që makina ta bënte më të qëndrueshme dhe më të bindur në rrugë.
Është një kompleks pjesësh dhe montimesh që lidhin trupin e makinës me rrotat. Është projektuar për të minimizuar ngarkesat dinamike dhe gjithashtu ndihmon në shpërndarjen e barabartë të ngarkesave të tilla në të gjithë elementët mbështetës ndërsa automjeti është në lëvizje. Pezullimi me shumë lidhje siguron butësinë e dëshiruar të udhëtimit, trajtim të shkëlqyer dhe reduktim të zhurmës në kabinë.
Kjo njësi është një koleksion pjesësh që bëjnë të mundur kryerjen e rregullimit në plane të ndryshme. Një nivel i lartë trajtimi dhe butësi arrihet me grupin e pjesëve të mëposhtme:
- leva gjatësore dhe tërthore;
barelë;
Mbështetje për qendër;
Amortizatorë
Dhe burimet.
Nënkorniza është baza, struktura mbështetëse, në të janë ngjitur kockat e dëshirave, të cilat nga ana e tyre janë të lidhura me mbështetësen e shpërndarësit të rrotave. Ky dizajn siguron pozicionin anësor të shpërndarësit. Nga ana tjetër, të gjitha levat janë ngjitur mirë në pjesën anësore ose nënkornizën. Sot, makinat janë të pajisura me një pezullim me tre ose pesë lidhje. Pezullimi me shumë lidhje mund të instalohet si në boshtin e përparmë ashtu edhe në pjesën e pasme. Nëse ky është një pezullim i përparmë, atëherë levat mund të zëvendësohen me shufra jet. Ata janë në gjendje të kryejnë njëkohësisht funksionin e një stabilizuesi dhe një levë.
Si funksionon pezullimi i pasmë me shumë lidhje?
Në pamje të parë, mund të duket se mekanizmi është mjaft kompleks, por pas ekzaminimit më të afërt, rezulton të jetë krejt e kundërta. Më poshtë do të flasim për mënyrën se si funksionon pezullimi i pasmë me shumë lidhje dhe shumë më tepër.
Ky dizajn i pezullimit është rezultat i shumë viteve të zhvillimit dhe kërkimit. Ai lejonte shmangien e aksidenteve, prishjeve, mbajtjen e makinës në një pozicion vertikal gjatë kthesës. Është një njësi më e rëndë se modifikimet e mëparshme dhe është gjithashtu më e shtrenjtë. Sidoqoftë, kjo nuk e humbet popullaritetin e saj, pjesërisht për shkak të mundësive që merr pronari i makinës.
Pezullim i pavarur - e vendosim në rregull me duart tona
Pavarësisht besueshmërisë dhe fuqisë në dukje, pezullimi i pavarur ose versioni i tij i përmirësuar i dizajnit me shumë lidhje është një mekanizëm që është i ndjeshëm ndaj dëmtimit. Kjo çon në nevojën për inspektime dhe riparime të rregullta.
Shumica e keqfunksionimeve të pezullimit të pavarur me shumë lidhje mund të korrigjohen me dorë. Parimi kryesor i një riparimi të suksesshëm është një dështim i vërejtur në kohë. Shenjat e para të konsumimit të njësisë mund të shihen pasi të kaloni makinën 40-80 mijë km. Mund të ketë një trokitje, kërcitje. Tingujt përforcohen në momentin e kapërcimit të pengesave, vrimave në rrugë ose "gungave të shpejtësisë". Arsyet mund të jenë të ndryshme nga nevoja për të zëvendësuar një pjesë të vogël që mbron një nyje të caktuar, e ndjekur nga pastrimi i kësaj njësie përpara se të kryeni një riparim gjithëpërfshirës. Në këtë rast, mund të keni nevojë për ndihmë të kualifikuar dhe pajisje të specializuara. Në servis, specialistët do të kryejnë të gjitha procedurat e nevojshme, duke përfshirë diagnostikimin dhe riparimin e pezullimit të pasmë.
Diagnostifikimi i defekteve mund të kryhet në një garazh. Para së gjithash, është e nevojshme të kryhet një inspektim vizual i të gjitha pjesëve. Pezullimi i përparmë:
- duhet të hiqni amortizatorët dhe t'i kontrolloni për çarje, patate të skuqura dhe dëmtime të tjera;
Pastaj është e nevojshme të inspektoni me kujdes kushinetat, blloqet e heshtur, levën dhe shiritin.
Vëmendje e veçantë në këtë fushë duhet t'i kushtohet nyjeve të gomës, vulave dhe fiksimeve. Nëse vëreni dëmtime, çarje, atëherë duhet ta zëvendësoni këtë pjesë me një të re. Ka një copë litari gome në pjesën e poshtme të makinës, gjithashtu duhet të jetë e paprekur.
Keni gjetur ndonjë problem gjatë diagnostikimit? Para se ta eliminoni, vlerësoni aftësitë teknike. Nëse nuk jeni të sigurt, është mirë të kontaktoni një specialist në një servis makinash. Pas kësaj, mund të vazhdoni me diagnozën e pezullimit të pasmë. Edhe këtu kontrolli fillon me amortizatorët. Tjetra, duhet t'i kushtoni kohë shufrave dhe vulave. Kur inspektoni pezullimin e pasmë, kushtojini vëmendje të veçantë ekzaminimit të tubit të shkarkimit. Tingujt dhe kërcitjet mund të vijnë nga dëmtimi në të.
Gjatë inspektimit, është e nevojshme të shtrëngohen të gjithë elementët e filetuar dhe të lubrifikohen të gjitha nyjet, kur është e nevojshme. Nëse nuk gjendet asnjë dëm dhe tingujt vazhdojnë të forcohen gjatë drejtimit të automjetit, duhet të kontaktoni një specialist. Fakti është se veprimet e pahijshme ose të pasakta mund të çojnë në dëmtim ose shkatërrim të një elementi të rëndësishëm të transmetimit të makinës, dhe kjo tashmë mund të rezultojë në riparime të shtrenjta.
Diagnostifikimi dhe riparimi i pezullimit të pasmë
Në mënyrë që çdo udhëtim në një kalë hekuri të japë rehati dhe kënaqësi, është e nevojshme që rregullisht të inspektoni dhe diagnostikoni pjesën e poshtme të makinës. Nëse nuk keni mundur të gjeni dhe eliminoni vetë tingujt karakteristikë, duhet të kontaktoni një shërbim makinash. Specialistët do të kryejnë të gjitha procedurat e nevojshme, duke përfshirë:
- Diagnostifikimi dhe riparimi gjithëpërfshirës i pezullimit të pasmë, diagnostikimi gjithëpërfshirës i të gjithë komponentëve të pezullimit;
Puna restauruese dhe rinovuese;
Riparimi ose zëvendësimi i plotë i pjesëve individuale ose montimeve të pezullimeve;
Shtrirja e rrotave dhe rregullimi i kamerës dhe rregullimi i pezullimit të përparmë dhe të pasmë.
Gjatë kryerjes së të gjitha fazave të punës, mekanikët e makinave përdorin pajisje speciale që nuk mund të instalohen në garazh ose të zëvendësohen me asgjë. Diagnoza profesionale dhe riparimi i pezullimit të pasmë mund të krahasohet me trajtimin në një klinikë ose kirurgji të shtrenjtë. Pezullimi dhe shasia e një makine nuk janë vetëm një mekanizëm që siguron lëvizjen dhe kontrollin e procesit të lëvizjes, por gjithashtu siguron sigurinë në rrugë. Prandaj, neglizhenca e kërcitjeve, goditjeve ose rrotullimeve të pazakonta të makinës në rrugë mund të çojë në pasoja katastrofike.
Në ditët e sotme pezullim me shumë lidhje, historia e së cilës daton në mesin e shekullit të kaluar, është lloji më i zakonshëm i fiksimit për boshtin e pasmë të një makine. Shembujt e parë me priza të dyfishta u instaluan në makina garash Cooper.
Pezullimi me shumë lidhje - çfarë është?
Makina e parë e prodhimit që u pajis me një lloj të ri pezullimi ishte Jaguar e-lloj lëshimi i vitit 1961. Me kalimin e kohës, ajo u përdor me sukses në boshtin e përparmë të makinave, si, për shembull, në disa modele. Audi... Përdorimi i një pezullimi me shumë lidhje i jep makinës një butësi të mahnitshme të lëvizjes, trajtim të shkëlqyeshëm dhe ndihmon në uljen e zhurmës.
Në këtë dizajn, boshtet e rrotave fiksohen duke përdorur katër leva, gjë që lejon rregullimin në planin gjatësor dhe tërthor. Dizajni me shumë lidhje përbëhet nga njësitë dhe pjesët e mëposhtme:
- leva gjatësore;
- leva tërthore;
- barelë;
- mbështetje qendrore;
- amortizues;
- burimet.
Elementi kryesor mbështetës i pezullimit është nënkorniza, levat tërthore të lidhura me mbështetësin e shpërndarës janë të fiksuara në të, gjë që siguron pozicionin e saj tërthor. Pezullimi i pasmë me shumë lidhje, i cili është i instaluar në makina moderne, përbëhet nga tre ose pesë kockat e dëshirave.
Si funksionon pezullimi i pasmë me shumë lidhje?
Pajisjet standarde përfshijnë krahët e sipërm, të përparmë të poshtëm dhe të pasmë të poshtëm. Transmetimi i forcave anësore të përparme kryhet nga leva e sipërme, e cila shërben edhe për lidhjen e mbështetëses së rrotës me nënkornizën. Krahu i poshtëm i pasmë bart një pjesë të konsiderueshme të peshës së trupit të automjetit përmes pranverës.
Krahu pasues mban rrotat në drejtim të boshtit gjatësor dhe është i siguruar nga një mbështetje. Fundi i kundërt i krahut është i lidhur me mbështetësen e shpërndarësit. Ky element strehon kushinetat dhe lidhësit e rrotave. Amortizatorët dhe sustat instalohen veçmas në shumicën e rasteve.
Për të reduktuar këndin e rrotullimit të automjetit gjatë kthesës, pezullimi me shumë lidhje përdor një shirit kundër rrotullimit. Mbërthehet me mbështetëse gome, dhe shufrat speciale i lidhin shufrat me mbështetëset e shpërndarësit. Ashtu si çdo komponent tjetër i një makine, një pezullim i pavarur me shumë lidhje kërkon mirëmbajtje dhe riparim në kohë.
Pezullim i pavarur - e vendosim në rregull me duart tona
Defektet kryesore të pezullimit që shfaqen pas udhëtimit 40,000-80,000 km janë trokitja dhe kërcitja. që dëgjohen qartë edhe në kabinën e pasagjerëve kur vozitni në rrugë me gunga. Cila është arsyeja për këtë? Trokitja ndodh për disa arsye, ato mund të jenë serioze dhe jo shumë. Në çdo rast, pezullimi i pavarur duhet të riparohet urgjentisht, ju mund ta bëni këtë me duart tuaja nëse riparimi konsiston në zëvendësimin e pjesëve ose shtrëngimin e lidhjeve të filetuara, në raste të tjera nuk mund të bëni pa vizituar një stacion shërbimi.
Hapi i parë është të përcaktohet shkaku, të kryhet një diagnozë vizuale e pezullimit. Për ta bërë këtë, makina duhet të futet në gropën e inspektimit ose të përdorë një fole, pasi në gjendje të shkarkuar kjo njësi e makinës do të tregojë më lehtë defektet e saj. Dhe do të jetë më e përshtatshme për ju që të zvarriteni nën të. Le të themi paraprakisht, nëse nuk jeni një bravandreqës i nivelit të lartë, atëherë armatoseni me manualin për pajisjen e makinës suaj, i cili vjen gjithmonë me blerjen.
Mos harroni se trokitja në zonën e pezullimit mund të shkaktohet jo vetëm nga një mosfunksionim i kësaj pjese, por edhe nga prishja e elementëve të tjerë të automjetit tuaj, për shembull, shufrat e drejtimit ose nyjet CV.
Tani jeni në një zonë të përshtatshme për të inspektuar pezullimin e përparmë. Hiqni amortizatorët dhe kontrolloni me kujdes për çarje. Më pas kontrolloni integritetin e nyjeve të topit, levës, shiritit, blloqeve të heshtur. Kushtojini vëmendje të gjitha bulonave të montimit dhe vulave të gomës. Nuk duhet të ketë të çara, grisje, prerje ose dëmtime të tjera askund. Hidhni një vështrim nga afër rreth perimetrit të trupit: aty ku pjesët prekin trupin, duhet të ketë një copë litari të paprekur gome.
Nëse disa "sëmundje" janë qartë të dukshme, vlerësoni forcën tuaj, nëse mund të zhbllokoni pjesën e dëmtuar dhe të futni një të re, nëse sekuenca e montimit të njësisë së dëmtuar është e qartë, nëse diagrami përshkruhet qartë në manualin e makinës. Nëse nuk mundeni, ose nga jashtë gjithçka doli e tërë, atëherë është koha të vizitoni stacionin e shërbimit.
Diagnostifikimi dhe riparimi i pezullimit të pasmë
Tani kaloni në pezullimin e pasmë. Ka më pak detaje, por kjo nuk do të thotë aspak se duhet të jeni më pak të kujdesshëm. Përsëri, fillojmë me amortizatorët. Tjetra, vëmendja juaj duhet t'i kushtohet tërheqjes dhe vulave. Pezullimi i pasmë përmban afërsinë e tubit të shkarkimit, i cili gjithashtu mund të prodhojë një tingull të ngjashëm me frenat nëse pezullimi është i lirshëm, i liruar ose i mbështetur në një pjesë, duke krijuar fërkime dhe trokitje. Silenciatori ekzaminohet me kujdes, mund ta tundni në drejtime të ndryshme, kjo ndoshta do të heqë trokitje të çuditshme, gjithashtu do të inspektojë montimin.
Pra, inspektimi ka mbaruar, nyjet janë shtrënguar, bëhet një zëvendësim i pjesshëm. Ndoshta kjo është "ndihma e parë" për makinën tuaj. Riparimet e tjera do të kërkojnë pajisje dhe kualifikime teknike më të sofistikuara. Mos u bëni shumë dembel të futeni nën "barkun" e makinës nëse dëgjoni një trokitje të dyshimtë. Natyrisht, çdo mosfunksionim do të riparohet në stacionin e shërbimit, por ekziston mundësia që thjesht të paguani shumë për një minutë zëvendësim të një copë litari gome ose për ndonjë operacion tjetër të vogël.
Skema e pezullimit me shumë lidhje me krahun e sipërm në formë A
Pezullimi me shumë lidhje, ose Multilink, është rezultat i përmirësimeve të pezullimit të pavarur të makinës së pasagjerëve. Në ndryshim nga modeli standard, elementët udhëzues nuk janë krahë të vetëm V, por pjesë të ndara, të pavarura. Numri i tyre zakonisht varion nga tre deri në pesë elementë. Gjatë prodhimit, merren parasysh tiparet e projektimit të elementeve të pezullimit të mbetur dhe ndërveprimi i tyre. Falë skemës Multilink, njësia e shpërndarësit fiton pika shtesë të lidhjes dhe lëvizshmëri të shtuar, gjë që përmirëson ndjeshëm drejtimin dhe menaxhimin e përgjithshëm të automjetit.
Historia e paraqitjes
Makina e parë me pezullim Multilink - 1979 Porshe 928Për herë të parë, një dizajn i pezullimit me shumë lidhje u aplikua në kupën sportive Porshe 928 në 1979. Në vitin 1982, skema e modernizuar u përdor në Mercedes 190. Dizajni i pezullimit me shumë lidhje i siguroi makinës një kthesë të shkëlqyer në qoshe. Kjo u arrit duke krijuar efektin e drejtimit të rrotës së pasme të ngarkuar disa gradë në qoshe. Më vonë, prodhuesit e tjerë të automjeteve filluan të përdorin pezullimin me shumë lidhje.
Elementet e pezullimit me shumë lidhje
Pajisja e pezullimit të përparmë
Pezullimi i përparmë Multilink përbëhet nga elementët e mëposhtëm:
- Leva tërthore: sigurojnë lëvizjen vertikale të rrotës dhe ndryshojnë këndin e pjerrësisë së montimit të shpërndarësit në rrafshin horizontal. Në varësi të rregullimit, kërpudhat mund të kufizojnë gjithashtu lëvizjet gjatësore.
- Shufra reaktive: kufizoni lëvizjen gjatësore të shpërndarësit. Ato përdoren kryesisht në pezullimin e pasmë me shumë lidhje, në pjesën e përparme ato përdoren për të forcuar strukturën.
- Susta: sigurojnë një lidhje elastike midis pezullimit dhe trupit të automjetit.
- Amortizatorët: projektuar për të lagur dridhjet.
- Shiriti kundër rrotullimit: kompenson rrotullimin e trupit gjatë kthesës.
Audi Q5 me shumë lidhje të përparme Prania e kushinetave të topit në montimet e levave dhe shpërndarësit lejon që rrota të rrotullohet. Krahët e sipërm shpesh bëhen të rregullueshëm në gjatësi, gjë që ju jep më shumë mundësi për rregullimin e parametrave të shtrirjes së rrotave.
Pajisja e pezullimit të pasmë
Pezullimi i pasëm me shumë lidhje Honda Accord Pezullimi i boshtit të pasmë me shumë lidhje ka një dizajn të ngjashëm, me përjashtim të aftësisë për të rrotulluar shpërndarësin (me përjashtim të pezullimit të pasmë të drejtimit). Skema më e thjeshtë përfshin dy krahë të poshtëm tërthor dhe një gjatësor. Roli i mbështetjes së sipërme kryhet nga një shtyllë amortizimi i lidhur me qendrën e rrotës. Ky dizajn i pezullimit Multilink është relativisht i thjeshtë dhe i lehtë për t'u prodhuar.
Ndër opsionet e ndryshme për pezullimet e pasme me shumë lidhje, mund të ketë pezullime me deri në pesë leva. Një nga ato më të ulëtat është mbajtëse, duke mbajtur susta dhe peshën e trupit. Amortizatori dhe susta mund të instalohen veçmas ose si një. Pezullimi i pasmë i pavarur Multilink përfshin gjithashtu një shirit kundër rrotullimit.
Parimi i funksionimit
Pezullimi me shumë lidhje mund të instalohet si në boshtin e përparmë ashtu edhe në atë të pasëm të automjetit. Të pavarura nga njëra-tjetra, levat e sipërme dhe të poshtme janë të fiksuara nga njëra anë në trup, nga ana tjetër - në shpërndarësin e rrotave. E veçanta e këtij pezullimi është se shpërndarësi i rrotave është në gjendje të ndryshojë pozicionin e saj në planin horizontal, duke përmirësuar butësinë e lëvizjes në sipërfaqe të pabarabarta dhe duke rritur qëndrueshmërinë e makinës gjatë kthesës.
Animimi i pezullimit me pesë krahë Multilink (pamja nga lart) Animimi i pezullimit me pesë krahë Multilink (pamja e pasme)
Përparësitë
Krahasuar me modelin e dyfishtë të kërpudhave, pezullimi me shumë lidhje ka avantazhet e mëposhtme:
- stabilitet më i mirë i automjetit;
- butësi e shkëlqyer e kursit;
- kthesë e shkëlqyer në qoshe;
- rregullim i pavarur tërthor dhe gjatësor i këndeve të pozicionit të shpërndarësit.
Të metat
Disavantazhet për shkak të veçorive të projektimit të pezullimit të përparmë Multilink:
- bulkiness;
- kompleksiteti dhe kostoja e lartë e prodhimit;
- më pak besueshmëri.
Aplikimi i pezullimit me shumë lidhje
Disavantazhet e përdorimit të skemës Multilink për pezullimin e përparmë në formën e një rritje të kostos së makinës dhe riparimeve të shtrenjta justifikohen vetëm në prodhimin e makinave të shtrenjta. Leva të tjera komplekse të projektimit me top dhe fole shtojnë koston e rregullimit të përgjithshëm të pezullimit. Është gjithashtu e nevojshme të sigurohet një strukturë komplekse e ndërveprimit të elementeve me lëvizshmëri më të madhe, veçanërisht kur rrotulloni timonin. Në këtë drejtim, pezullimi i përparmë i llojit Multilink nuk përdoret në pjesën më të madhe të makinave të pasagjerëve, në prodhimin e të cilave kriteret kryesore janë çmimi i ulët, besueshmëria dhe mirëmbajtja.
Diagrami i pezullimit të pasmë me shumë lidhje Lexus RC 2015
Pezullimi i rrotave të pasme me shumë lidhje është më i përdoruri. Krahasuar me modelin e ndërlikuar për boshtin e përparmë, ku montimi i shpërndarësit duhet të rrotullohet, kostoja e prodhimit të pezullimit të pasmë Multilink është dukshëm më e ulët. Elementi i vetëm i shtrenjtë është krahu i poshtëm masiv i ngarkesës, i cili mbart ngarkesën kryesore. Pjesa tjetër e shufrave dhe levave shërbejnë vetëm si udhëzues.
Diagrami i pezullimit me shumë lidhje të pasme Honda Civic Pezullimi me shumë lidhje mund të instalohet në automjete me një rrotë dhe me të gjitha rrotat. Tani përdoret gjerësisht në prodhimin e makinave të pasagjerëve dhe kryqëzimeve. Dizajni progresiv kombinon avantazhet e një dizajni të dyfishtë të kërpudhave - stabilitetin dhe butësinë e lëvizjes, duke i përmirësuar ato falë rregullimit të veçantë të elementeve udhëzuese. Pezullimi Multilink përmirëson drejtimin e automjetit dhe siguron mbërthimin më të mirë të mundshëm në sipërfaqen e rrugës.