F konkurrentët e ritmit. Test Drive Jaguar F-PACE: Statusi - Wish

Jaguar f-ritm. Çmimi: 3 289 000 r. Në shitje: Që nga viti 2015

Mercedes-Benz GLC. Çmimi: 3 190 000 r. Në shitje: Që nga viti 2015

Redaktori ynë i fotografive është tepër i lumtur. Jo aq shpesh në provë vijnë nëpër makina të së njëjtës ngjyrë. Po, jo vetëm një, por e bardhë. Po, e bardhë me të vërtetë reflekton më së miri realitetin, dhe është në atë që makinat duken pikërisht si designers menduar. Kjo është më vonë, duke ngjyrosur makinën në ngjyra të ndryshme, ju mund të rrisni ose ulni dimensionet, ta bëni atë në mënyrë rigoroze ose, përkundrazi, të shtoni lehtë gabimet, makinën e vjetëruar "Chameleon". Por e bardhë është e bardhë - në të, ideja e projektuesit është e zhveshur deri në kufi.

Shpesh ky kufi është një stil i korporatës. Kjo është duke u përpjekur artistë, ngjiten nga lëkura, në mënyrë që çdo model i ri është në mënyrën e vet, por në të njëjtën kohë kishte një stil të përbashkët. Dhe oh sa keq në këtë dizajnerë kyç Mercedes-Benz. Me një bollëk të tillë të modeleve për të bërë diçka të paharrueshme, dhe thjesht të bukur, mjaft të vështira. Megjithatë, edhe një herë pason. Nuk është gjithmonë e përsosur, natyrisht, por në shumicën e rasteve, mostrat interesante shfaqen nga stilolaps elektronik. Dhe Mercedes Benz GLC është një shembull i ndritshëm. Në këtë makinë, nuk është e keqe për stilin e korporatave dhe individualitetin. Dhe ai vetë duket spektakolare si në sfondin e vilës dhe në sfondin e një karriere me rërë.

Artistët nga Jaguari ishte me fat shumë më tepër. Së pari, në vetvete gamën e modelit të kësaj kompanie nuk është aq i madh sa Mercedes-Benz, vetëm pesë modele. Dhe së dyti, kryqëzimi në këtë formacion është vetëm një - ai vetë. Dhe fakti që u pikturua me kujdes të veçantë, mund të shihet menjëherë. Mock do të thotë për të vrarë. Vrasni interesin në Crossovers Jaguar dhe përgjithmonë. Kështu ata dolën çdo fytyrë, çdo curl, duke krijuar stilin e vetëm dhe unik të makinës, duke mos harruar për origjinë. Si rezultat, Jaguar F-ritmi është me të vërtetë relativisht i ndryshëm nga kryqëzimet e kompanive të tjera, dhe nga Mercedes-Benz në veçanti. Nëse ju zhvendosni një rresht asociativ në tema detare, atëherë f-ritmi në sfondin e GLC është si një jaht sportiv kundër sfondit të një pleasuretri. Ata janë të dy rrugë, të dyja të bukura, por ducts janë pak më dinamike, dhe lundron në sport dukshëm më shumë.

Dhe lundrimi, më saktësisht, fuqia e motorit, Jaguar është me të vërtetë pak më shumë se ajo e Mercedes-Benz. (Ne në mënyrë specifike morëm testin jo në fund të plotë të makinave të plotë të makinave, dhe ne ishim shumë interesante se si ata sillen kur nën kapuç nuk janë të fryrë në kufirin e versioneve të benzinës dhe Dieseli. A janë këta punëtorë modest që u ofrojnë atyre rehati dhe Dinamika që ju presin që ju paguani këto para.) Me vëllimin e ngjashëm të motorëve, fuqia e naftës e Jaguar F-Pace është 180 litra. p., dhe Mercedes Benz GLC - 170. Por ndryshimi në 10 "kuaj" praktikisht nuk ndikon në karakteristikat dinamike të makinave. Për më tepër, më pak i fuqishëm Mercedes anashkalojnë Jaguar në pozita të tilla si overclocking nga vendi në qindra dhe shpejtësi maksimale. Megjithatë, mund ta vini re këtë ndryshim vetëm kur kaloni një kompleks të matjeve në kushte ideale. Në praktikë, makina ishte identike me këto karakteristika. Sidoqoftë, ne nuk mund ta shihnim ndryshimin dhe "çuan", pasi tani është zakon të flasësh, makinat janë pikërisht të njëjta.

Por fakti që izolimi i zhurmës nga Mercedes Benz GLC është më mirë të mos vërë se ishte e pamundur. Këtu ju mund të bisedoni plotësisht me qetësi me pasagjerin e përparmë, dhe me ata që ulen në pjesën e prapme. Në pjesën e përparme, nuk ka asnjë zhurmë në Jaguar, por për të biseduar me banorët e rreshtit të dytë, ju duhet të tendosni zërin tuaj ose për të kaluar në rreshtin e parë. Zhurma në f-ritmin mahnitës është e lokalizuar në masë të madhe në zonën e rreshtit të dytë të vendeve. Është e mundshme që kjo është për shkak të faktit se në radhën e dytë të vendit më shumë në Jaguar F-ritmin, dhe ka një valë të shëndoshë ku të pjekin. Një person në rritje i mesëm mund të kalojë fjalë për fjalë përmes ulëses dhe në të njëjtën kohë mezi pushon në pjesën e përparme të përparme. Në GLC në rreshtin e dytë të vendit pak më pak, por për shkak të uljes vertikale, ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme këtu.

Hatch panoramik në çati në këtë konfigurim është një opsion dhe opsion jo nga të lirë. Megjithatë, me të në kabinën shumë të rehatshme

Vizualisht i brendshëm Jaguar modest. Dhe megjithëse është karakteristikë e makinave nga një albion i errët, shefi këtu është i pranishëm këtu, ende duket shumë më e lehtë se Mercedes. Megjithatë, ne nuk do të harrojmë se nuk kemi versionin më të shtrenjtë të f-race në testin tonë, dhe duke gjykuar nga ajo që pamë në makinat më të shtrenjta, ata ndryshojnë ndjeshëm nga tonë, pothuajse themelore. GLC nuk ishte më i sofistikuar, por brendësia e tij dukej shumë më e shtrenjtë, kryesisht për shkak të dizajnit afatgjatë të panelit të instrumentit. Është ajo që krijon një ndjenjë kënaqësie që viziton të gjithë ata që shikojnë së pari në sallonin e makinës. Kjo është më vonë duke filluar të merret me numrin e madh të çelësave nën deflektorët e kanaleve të ajrit, kërko për përzgjedhësin e gearbox dhe pyes veten pse vendi i shoferit, ndryshe nga pasagjeri, ka një rregullim manual gjatësor, dhe jo elektrike. Por në fillim të brendshme vetëm magjeps.

Nga rruga, për përzgjedhësin e gearbox. Jaguar F-ritmi është gjithashtu pa harmoni. Në vend të trajtimit të zakonshëm në panelin e instrumentit ka një rondele. Ajo udhëton nga foleja e tij me fillimin e motorit, dhe duke e kthyer atë, ju përktheni kutinë me 8 shpejtësi në mënyra të njohura. Në kutinë GLC, nga rruga, 9-shpejtësia, të cilën e dini kur filloni të ndani transfertat me vjedhjen e petals. Është pothuajse e pamundur të llogarisni se sa transferime të përbashkëta automatike pa pjesëmarrjen tuaj është pothuajse e pamundur, sepse ndodh pa probleme. Në Jaguar, ingranazhet gjithashtu ranë njëra pas tjetrës pa ndonjë siklet, dhe ashtu si në GLC, në f-ritëm ka një mundësi për të luajtur transmetime të bëra me dorë.

Të dy automjetet ju lejojnë të konfiguroni mënyrat e funksionimit të transmetimit dhe motorit drejtues. Për ta bërë këtë, në mjekrën e konsolës qendrore, secili prej tyre ka butonat ose rrotat e duhura. Këto mënyra me të vërtetë ndihen. Por "rehati" është ende më e rehatshme në GLC. Para së gjithash ka të bëjë me pezullimin. Jaguar edhe në një gjendje të relaksuar të një kundërshtari pak më të ashpër. Është e kuptueshme, sepse cilësimet e amortizatorëve në PACE janë konstante në këtë konfigurim, por GLC ka mekanikisht varion në varësi të situatës rrugore. Vërtetë, ky vërejtje është e vërtetë vetëm për asfalt. Në zgjidhjen e thyer, të dy makinat tregojnë një mosdashje të qartë për një lloj të tillë të veshjes. Dhe megjithatë, në rërë ose zhbllokuar jashtë rrugës, ju mund të moose në këto crossovers, një makinë me katër rrota dhe pastrim lejojnë atë të bëjë. Në të njëjtën kohë, pastrimi i F-PACE është ende më i madh: 213 mm kundër 181 në GLC.

Trungjet vizualisht janë të ngjashme në vëllim, megjithatë, në numër në Mercedes-Benz, është më shumë. Nën dyshemenë e Jaguar Single, GLC REMKOMPLEKT

Çfarë zgjedh përfundimisht? Ju nuk merrni një përgjigje të caktuar. Me karakteristika të ngjashme teknike dhe cilësi shumë të ngjashme të konsumit, rivalët janë ende përfaqësues të shkollave të ndryshme të automobilave. Nëse e gjykoni testin, atëherë ata që rrethojnë ende duke i kushtuar më shumë vëmendje Jaguarit sesa Mercedes-Benz. Dhe nëse një dëshirë për ju të tërheqë pikëpamjet argumentin kryesor, atëherë, natyrisht, F-PACE është opsioni juaj. Nga ana tjetër, ata që nuk kërkojnë të nxjerrin në pah, por në të njëjtën kohë përdoren për të ngushëlluar, ata do të jenë mjaft të kënaqur me cilësitë e konsumit që do të ofrojnë GLC.

Jaguar F-PACE - Çmimi3 289 000 r.

Pa marrë parasysh se sa mirë vendet janë, megjithatë, mungesa e rregullimit të rajonit të mesit në rrugën e largët ndikon - prapa fillon të lodhet

Paneli i instrumentit kryhet në mënyrë cilësore, por disi është i përmbajtur

Mburoja e instrumentit - animacion solid

Një mbishkrim i tillë në fillim është alarmues - dhe ai me të vërtetë me inteligjencë? ..

Ngarje Motori i naftës nuk është më i fuqishmi i atyre që janë instaluar, megjithatë, dhe me të në rrugë nuk është e mërzitshme. Dhe në karburantit dhe në të gjitha, bëhet argëtim (shih tabelën TTX) Sallon Njëlloj të gjerë si në rreshtin e parë dhe të dytë. Goxha te bollshme dhe trungu Ngushëllim Disavantazhet përfshijnë izolimin e pamjaftueshëm të zhurmës - është mjaft e zhurmshme në rreshtin e dytë. Përndryshe, të gjitha në nivel. Të zhdukurit mund të plotësohen nga opsionet. Sigurim Esp. ABS, HHC, HDC, 6 airbags Çmim Në sfondin e një konkurrenti, duket paksa e tepërt, megjithatë, pajisja ka pak më të pasur Rezultati i mesëm

Mercedes-Benz GLC - Çmimi3 190 000 r.

Vendet janë përafërsisht të ngjashme me Jaguar, por rregullimet këtu janë më shumë, në lidhje me të cilat mund të merrni shumë më të përshtatshëm

Mburoja e instrumentit është analog, por nuk e bën të papërshtatshme. Përveç kësaj, në pajisje më të shtrenjta, ai duket më interesant

Çelsat e majtë, sipas traditës në të vërtetë përgjegjës për të gjithë

Të paktën pas vendit dhe pak më pak se në Jaguar, por për shkak të uljes vertikale nuk ndihet

Brendësia duket e pasur

Ngarje Për shkak të pezullimit adaptiv, makina përshtatet më mirë në kushtet e rrugëve, dhe kjo nga ana tjetër është një efekt pozitiv në menaxhimin. Gjuha është e ngjashme me dinamikën e jaguarit Sallon Brendësia duket më e pasur se f-ritmi. Kjo është bërë si cilësia e materialeve dhe dizajnit. Zhgënjim nga pa Ngushëllim Pezullimi është pak më i butë, izolimi i zhurmës është pak më i mirë, dhe të gjitha këto "pak" e bëjnë kompetencën e rehatshme të makinës. Në çdo rast, nga pozita e pasagjerit. Po, dhe vendi i shoferit është i rehatshëm Sigurim ABS, ESP, HHC, ASR, 6 Airbags Çmim Pa dyshim, ajo është shumë e lartë, por nuk do të harrojmë se është Mercedes-Benz Rezultati i mesëm

Specifikime
	Jaguar F-PACE 2.0 D në	Mercedes-Benz GLC 220 D
Dimensionet, peshën
Gjatësia, mm.	4731	4656
Gjerësia, mm.	2007	1890
Lartësia, mm.	1652	1639
Baza e rrotave, mm	2874	2873
Pastrimi, mm.	213	181
Pesha e frenuar, kg	1775	1845
Pesha e plotë, kg	2460	2500
Vëllimi i trungut, l	508	550
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	60	50
Dinamika, ekonomia
Shpejtësia maksimale, km / h	208	210
Koha e përshpejtimit 0-100 km / h, me	8,7	8,3
Konsumi i karburantit, l / 100 km
cikël urbanësh	5,3	5,5
cikël	6,2	6,3
cikli i përzier	5,1	5,1
Pajisje
Lloji i motorit		diesel, inline, 4 cilindër
Vëllimi i punës, cm 3	1999	2143
Power HP në min -1	180 në 4000.	170 në 3000-4200
Torque nm në min -1	430 në 1750-2500	400 në 1400-2800.
Transmetim	automatik, 8 stufë.	automatik, 9-Stupas.
Njësi	i plotë	i plotë
Pezullimi i parë	i pavarur	i pavarur
Pezullim i pasmë	i pavarur	i pavarur
Frenat (para / e pasme)	disk / disk	disk / disk
Madhësia e gomave	255 / 55R19	235 / 65R17.
Shpenzimet e operimit *
Taksa e transportit, r.	9000	7650
To-1 / to-2, P.	28 000 /28 000	29 000 /29 000
Osago, r.	9500	9500
CASCO, r.	210 000	230 000

* Tatimi i transportit në Moskë. Në-1 / deri-2 - sipas tregtarit. CASCO dhe OSAGO - Në normën e 1 shofer mashkullor, të vetme, moshën 30 vjeç, përvoja e shoferit 10 vjet.

Aktgjykimi ynë

Jaguar debutimi në klasën e kalimeve mund të njihet mjaft i suksesshëm. F-ritmi është me të vërtetë mjaft interesant dhe më e rëndësishmja e paharrueshme. Cilësitë e saj të konsumit janë mjaft të krahasueshme me konkurrentët, të cilët kanë provuar gjallërisht krahasimin tonë me Mercedes-Benz GLC.

Makina ofrohen nga kompanitë: Jaguar F-PACE - Jaguar Land Rover Rusia, MercedesBenz GLC - MercedesBenz "Wagner".

Fjalë dhe rast

Nëntë vjet kanë kaluar, por si unë tani kujtoj tregimin e prototipit të Jaguar C-XF biznesit sedan në Detroit, në shfaqjen ndërkombëtare të Amerikës Veriore International. Chef-Designer Yan Callum pastaj më siguroi se kishte një plan të tillë për një plan të tillë, do të ketë bazën e mirëqenies së kompanisë. Mundësia e shfaqjes së kryqëzimit në gamën e modelit të maestro mohohet. Thuaj, "Jag" është i detyruar të posedojë një trup të mbledhjes.

Ne jemi crossovers - si paralele drejt: nuk ndërpres!

Kurre mos thuaj kurre". Tashmë në vitin 2013, në shfaqjen motorike në Frankfurt, Jaguarovsky qëndrojnë zbukuruar me Concept Car C-X17, tërhequr ... Right - Callum. I pëlqente kryqëzimi publik, dhe shtypi ai mblodhi pozitiv. Shfaqja e makinës serik ishte e paracaktuar.

Dhe këtu unë kthehem rreth një nga kryqëzimet e para të lëshuara në soliculla. - Praktikisht derdhur një kopje të prototipit: një kapuç të gjatë, të zhvendosur sallon, duke u ngjitur në anën e ashpër të trupit. Intakes i madh i ajrit në bumpers, "gills" horizontale në krahë, mbresëlënëse nga standardet e segmentit të rrotave 22 inç. Dhe "hips" luksoze! Shfaqja ekspresive, energjike e ngopur. F-race duket edhe më sportive se coupes-crossovers BMW X4 dhe Coupe Mercedes-Benz GLC, e cila, së bashku me Porsche Macanis, britanikët i konsiderojnë konkurrentët e tyre më të mirë në trurin e tyre.

A keni vënë re tashmë se për këtë përshkrim nuk është i përshtatshëm për ndonjë rover të tokës? A është me të vërtetë zhvillimi juaj Jaguarovskaya? Po. F-PACE bazohet në platformën e re modulare IQ të njohur për XE dhe XF Sedans. Trupi është 80% përbëhet nga alumini, pezullimet e përparme dhe të pasme janë bërë kryesisht nga metalet me krahë. Kjo është arsyeja pse Jaguar është minimal në gjysmën përcaktuese më të lehtë se ato të përmendura rivalët, edhe pse gjatësia dhe madhësia e karrocës i tejkalon ato.

Dimensionet e ngurta lejuan britanikët të deklaronin më të gjerë në segmentin e sallonit dhe trungun. Sa për vendin e pasmë, pajtohem - stoku i hapësirës është me të vërtetë i madh atje. Por sa për trungun, ka një rezervë. Regjistrimi - 650 litra - është e drejtë vetëm për versionin me remkomplekt. Në opsionin me gala (vetëm në Rusi vetëm) trungu do të paraqitet në 508 litra, edhe pse kjo është një tregues i denjë.

Shitjet globale të Yaguarovit janë relativisht të vogla: vitin e kaluar, 83,987 makina janë shitur (në Rusi - pak më pak se një mijë). Dhe përfaqësuesit e "trefishtë të madh" gjerman shesin njëzet herë më shumë. Ata janë britanikët dhe presin të udhëheqin një pjesë të klientëve. Sipas parashikimeve të marketers, F-ritmi do të lejojë markën të dyfishtë shitjet. Për më tepër, gjysma e blerësve do të jetë e re, domethënë, ata nuk kishin Jaguars në pronësi, dhe një e treta e klientëve do të duhet të jenë në gjysmën e bukur të njerëzimit. Dhe nëse tani mosha mesatare e blerësve tejkalon pesëdhjetë vjet, pastaj me ardhjen e ef-peys, ajo duhet të bjerë në dyzet e të vogla.

Një zemër e madhe

Brifingu para-line pesë minutësh zgjati, duket përjetësia. Është e pamundur të dëgjosh folësin kur çelësi është kyç nga versioni më i fuqishëm i EF-PACE. Përkundrazi pas timonit!

Në vendin e punës të shoferit është e njohur për Sedans të freskët XE dhe XF. Këtu ju dhe harkët që konkurrojnë nën xhamin, dhe të njëjtin timon dhe konsolin qendror. Por diçka F-ritmi është e dobishme nga të afërmit e tyre. Për shembull, një panel i instrumentit virtual është i disponueshëm si një opsion. Në muret e tunelit masiv, janë dhënë xhepat, gjë që është e lehtë për të bashkëngjitur një telefon celular, dhe në kartat e derës në vend të trajtimeve të diskutueshme, u shfaqën doreza të plota. Dallimi kryesor është udhëtarët e panjohur të sedans një ndjenjë sigurie, e cila është gjerësisht si në tokën e trashës, sills dritare dhe ulje të lartë. Unë kurrë nuk kam pasur para se të shikoj në rrugë nga Jaguar nga lart poshtë. Dhe më pëlqen kjo ndjenjë.

Kur Porsche guxoi të tregonte Cayenne e parë, bota e shtrembëroi gishtin e tij në tempull, mendoi minutën, dhe më pas bleu gjithçka që ishte në depo, dhe kërkoi. Që atëherë, shumë ka ndryshuar: Hollywood u shkatërrua Amerika në presidentin e zi, Facebook dhe iPhone i shtynë njerëzit në të ardhmen, pastrimi i lartë nuk konsiderohet më një ton i keq në botë jo më pak se modës së lartë automobilistike.

Bentley tashmë ka filluar shitjen e Bentayga, Maserati pranon urdhra për Levante, dhe Jaguari njoftoi çmimet ruse për kryqëzimin e tyre të parë të Pace dhe duke na marrë në Mal të Zi. Ka çelësat elektronikë-rrathë në kova me ujë dhe me edukatë nuk kërkuan të tejkalojnë shpejtësinë. Nuk ka asgjë për të prishur reputacionin e bestsellerit të ardhshëm, përveç kësaj, unë u shqetësova me gjoba në euro.

Jo, nuk e kuptoni. Edhe një herë: Mos e tejkaloni kufirin prej 80 km / h jashtë qytetit në 300, 340- dhe 380-të fortë eshtra të ftohtë "Jaguars" me mjedise drejtues të sheshtë. Policia lokale, si instruktor nga Anglia, "shumë vigjilent", që do të thotë "e keqja si në territorin e Krasnodar, dhe po ulen edhe në pritë". Kjo nuk është një Serbi fqinje e mirë: nëse ata kapen - ato janë anashkaluar në postën më të afërt, edhe nëse duhet të shkoni dhe të siguroheni që gjoba të paguhet. Sa i përket bukur, Mali i Zi, i njëjtë dhe mizor.

Ky dështim, ne menduam, ndjenja e gomave të profilit të ulët në disqe 22 inç të nyjeve të rrugëve ballkanike. Ligjshmëria 180-e fortë F-ritmi do të na japë vetëm nesër, ne shtypëm, zvarritje në fshatin e ardhshëm. Do të ishte për rrugën, ne ëndërruam, duke kërkuar në zërin e izolimit të zërit të mbushur me zërin e motorit të çmendurisë së markës Yaguarovsky. Por në pushimin e ardhshëm të kafesë, i njëjti anglez e tundi dorën drejt maleve të mbuluara nga pylli dhe i kishte ndodhur: "Dhe tani hyni në Malin e egër".

Këtu, në gjarpërinjtë e braktisur, më në fund morëm shpirtin, dhe F-Pace lulëzonte një vozë mbi ujë - shumë blu në versionin e kufizuar të botimit të parë. NOU nga krimineli, por i njëjti kryqëzore e tyre e parë dhe ishte e rëndësishme për të kuptuar nëse ai ishte "Jaguar". Në menaxhim - vetëm po. Shumë i mbledhur dhe zinxhir, F-ritmi është i kontrolluar në mënyrë emocionale dhe të keqe që nuk ka gravitetit gjermane në timonin, i cili do të duhet të përfundojë imazhin. Është shumë tipike për Jaguar: XE dhe XF Sedans janë të njëjta, me rrota të bindur, kaligrafikisht të saktë dhe shumë të lehta.

Lëvizja e pedalit të frenave, ndoshta, është e butë për këtë temperament, por është më e rehatshme për mua në ligamentet e panumërta në gjarpërinjtë, ku dukej se e kalonte të gjithë të rinjtë dhe me të vërtetë refuzon të shpërbëhet nga trajektorja, pa marrë parasysh se si Ju ushqeni me një kthesë të mprehtë të timonit. Dhe vetëm nëse shtoni një pjesë bujare të gazit, ajo do të shfaqë pak, dhe elektronika menjëherë do të punojë menjëherë. All-rrota Drive F-ritmi, dhe në Rusi do të shitet vetëm në Rusi, me default 100% të momentit në boshtin e pasmë, dhe para se të lidhet automatikisht përmes tufës kur stabiliteti humbet.

Sa emocionuese F-ritmi është si asketik dhe fonogram. Penzavovok "EF-Taipen" i shpuar me të shtënat dhe kollitja e shkarkimit këtu nuk është arritur. Në rastin e një versioni me tre litra benzine, ky ishte një viktimë e vetëdijshme në favor të izolimit të tingullit dhe kalimtarëve, ndryshe nga shoferi, F-ritmi ende ju jep të dini për natyrën e saj të vërtetë. Por motorët me naftë, dhe jo vetëm 180-të fortë, por edhe një tre litër 300-fortë me një çift rrotullues të çmendur prej 700 nm preferojnë të mos ngrenë zërin fare. SUV, them? Po, me siguri, por kjo SUV në konfigurimin e lartë dhe me një motor të fuqishëm benzinë \u200b\u200bmerr njëqind në 5.5 sekonda.

Edhe pse ndryshimi është se atje me zërin e këtyre vajzave në ekran, nëse ata duken aq mahnitës? Skuadra provokuese, kapuç pafundësisht i gjatë dhe i zhvendosur si kabinën e mundshme, rrota të mëdha, kitarë lëvizje të pjerrët nga hips të mëdhenj në bel - Jaguar mund të bëjë bukur. Kam marrë në vëzhgimin malor lokale ishte në të kënaqur të plotë: Unë kërkova të merrja një foto jashtë dhe ngarje, admiringly ndalës për dizajnin britanik në një përzierje serbe, angleze dhe ruse dhe hezituar në "Opel" të vjetër, duke hequr re të tymit . Por unë kam pak krom.

"A ju pëlqen Chrome? Ne patjetër do të bëjmë një version të tillë - për ju dhe kinezët, "qesh Julian Thomson Design qesh. Ai pajtohet që kompetent kryesor Macan duket më sportiv nga jashtë për shkak të çatisë tregtare radikale të pjerrët, por parres: Porsche ka një kajen të vogël utilitare, dhe F-ritmi doli të jetë pikërisht në mes tyre dhe duhet të ketë një pagesë praktike. "Ndoshta më vonë do të tregojmë edhe më shumë SUV sportive," tha Thomson në e-ritmin.

F-ritmi me të vërtetë duket më praktik se Macan. Trungu mbetet i madh edhe kur banka në skenë, e cila është një madhësi e tillë që në çdo makinë tjetër do të konsiderohej një rrotë normale. Në rreshtin e pasme, në kurriz të një tuneli të fuqishëm në mes, së bashku është ende shumë më i përshtatshëm se tresh, por ky çift do të jetë më i rehatshëm dhe për shkak të hapësirës mbi kokën tuaj dhe në sajë të vendeve, sipas në parimin e amfiteatrit, të vendosura vetëm mbi pjesën e përparme. Këtu vetëm mbrapa është rregulluar - makinë elektrike në pajisje të larta.

Dhe nëse zakonet e f-race lënë një pyetje të hapur, Jaguar është ende ose rreziqe, pastaj brenda çdo gjëje është jashtëzakonisht e qartë. Brendësia është pothuajse identike me XE dhe XF të ri, por, natyrisht, një dukshmëri shumë më të mirë. Dhe kështu gjithçka është në vend: gjysmërrethin e korporatës, e cila bashkon panelin e përparmë dhe derën anësore; Klasike "Jaguarovskaya" thur në lëkurë, gearbox gearbox, ndriçim i ftohtë diodë, duke përfunduar panelet lëkure në dyert dhe ndryshimin e ngjyrës, në varësi të modalitetit të vozitjes ose nga përzgjedhja e shoferit; Sistemi më i ri multimedial incontrol prek pro.

Ndryshe nga prekja e zakonshme e incontrol, e cila është në dispozicion në pajisjet e reja, këtë kënd të gjerë në modë. Fonts hollë, dizajn të këndshëm - është ekzekutuar shumë mirë dhe punon në mënyrë të përkryer, me një përgjigje rrufe dhe të kuptueshme, megjithëse pak të mbingarkuar në shikim të parë. Në notat e larta, pulti është tërhequr plotësisht në të, në mënyrën Audi TT, ju mund të tërhiqni edhe një ekran të plotë të kartës së navigimit - jo pranë shpejtësisë dhe tachometerit, dhe në vend të kësaj, duke plotësuar të gjithë ekranin hapësirë \u200b\u200bpër timonin.

Por rubla është ende në fund, dhe Chernogorsk totalitarizmi nuk është anuluar ende. Më e lehtë e versioneve në dispozicion të f-ritmit në dispozicion në Rusi mund të trembë blerësit me ttx modeste me një çmim serioz. Ndryshe nga Evropa, ku Crossover Jaguar mund të blihet edhe një makinë me rrota të pasme në "Mekanikë", ne kemi një makinë me katër rrota, 8 me shpejtësi "automatike" ZF dhe një motor me dy litra të familjes së re të familjes së re të familjes së re të familjes së re 180 kuaj fuqi - nga 3 193,000 rubla, duke mos marrë parasysh pajisje shtesë. Këtu, nëse nuk paguani ekstra, mbështetja e vendeve të pasme nuk janë të rregullueshme, nuk ka funksion të përkujtimit të pjesës së përparme, rrethit të plastikës dhe të brendshme të kombinuar. Por ka tre porte USB (dy prej tyre për pasagjerët e pasmë) dhe madje edhe të dhëna HDMI.

Si shkon ai? Përshpejtimi i pasaportave në qindra - 8.7 s, të cilat në krahasim me versionet e tjera nuk është mbresëlënëse. Nga ana tjetër, është shumë e lehtë, e ndërtuar në të njëjtën gjë si XE me XF, platformën IQ, që do të thotë "shumë alumini", plus për atë çift rrotullues shumë të mirë - 430 nm është tashmë nga 1750 revolucione për minutë. Pra, në pyetjen, Jaguar është ajo, përgjigja tingëllon si kjo: Po, definitivisht - pikërisht deri në momentin kur shpejtësia e shpejtësisë 120 km në orë. Pas kësaj, naftë tingëllon pak në thelb dhe rezerva nën pedale të gazit pothuajse nuk mbetet.

Por ne plotësisht harruam se kjo është një kryqëzim. E drejta ishte Julian Thomson, i cili theksoi se ata nuk krijuan një SUV të ri, por një Jaguar i ri. Pra, z. Thomson, urime - ju keni bërë të dy, sepse pezullimi në f-ritmin me këto amortizues adaptiv është plotësisht magjik. Informative në rrugën mikroprofile, por edhe në 22 disqe në versionin e edicionit të parë, në mënyrë të përkryer të rehatshme - nuk shkon në ripples asfalt, ajo nuk lejon prishjen në terren të përafërt - madje edhe në rrugën e talljes, duket tërësisht e paraqitur Gurë të mprehtë, në Parkun Kombëtar Delchchen.

Kjo është paradoksi: F-ritmi është tërhequr në mënyrë që të duket si një maksimum, pushtuesi i kufijve, por nëse shikoni, atëherë pastrimi i lartë i tokës dhe shumë i shkurtër për skenat premium të lënë të kuptohet për të kundërtën. Ne morëm pak rrugë, dhe F-Pace dukej shumë bindshëm, por në të njëjtën kohë nuk ka flokë dhe mjete të tjera ofrooud këtu. Por sistemi i përcaktimit automatik të llojit të sipërfaqes është i disponueshëm (kam shtypur një herë, dhe pastaj vetë elektronika vendos, në akull, gurë ose zhavorr drejton një makinë dhe, bazuar në këtë, jugles timon në rrota) dhe jashtë- Kontrolli i lundrimit rrugor, i cili vetë do t'ju mbajë në një shpejtësi të caktuar në një zonë komplekse. Për shembull, një prejardhje puzzle është kaq radikale që yawns mbledhur harruan të klikoni mbi butonat e kamerave. Por nuk ka "kamera" të mishëruara "jashtë rrugës në F-PACE - në vend të kësaj, Jaguar ofron instruktorit që tundon duart në Polo të Kuq, duke qëndruar diku larg.

Megjithatë, pa këshilltarin në të kuqe është e qartë: ne kemi një bestseller 100%, tepër harmonike dhe, ndoshta, më të bukur të kryqëzimeve ekzistuese sot. Dhe Jaguari mund të tërheqë një rrëshqitje me një portret të një blerësi të ri që ka një audiencë dhjetëvjeçare, përqindjen e burrave dhe grave, - e gjithë kjo nuk ka kuptim, sepse f-ritmi do të blejë gjithçka, të cilët kanë të bëjnë edhe disa para më shumë. "Z. Thomson, zgjidhni makinën më të bukur nga këto tre: Jaguar Xe, Range Rover Evoque ose F-Pace," "Pse i zgjidhni ato, unë pikturova të tre!" - I mërzitur Julian. Por menjëherë pjellë: "Epo, më i riu është gjithmonë një kafshë, apo jo?"
Foto: Jaguar

Jaguar disi shumë i dëmtuar me kalimin e tij të parë, sidomos duke marrë parasysh marrëdhënien e tij të gjakut me tokën Rover. Por mund të kuptohet - të drejtat e gabimit në një ndryshim të tillë themelor të paradigmës në britanik nuk ishte thjesht.

Rezultati nuk është se të gjitha pritjet do të kishin tejkaluar, por të befasuar këndshëm nga harmonizimi dhe origjinaliteti i mjeteve të aplikuara. Mos harroni, 9 vjet më parë, ne skittikisht në kërkim në sedan. Pa shqyrtuar menjëherë nën estetikë emocionale, feat kryesore - atëherë "Jaguar" arriti të arrijë me konkurrentët dhe në "gjëndrën", dhe në elektronikë. Këtu dhe "ritmi ynë" është i dallueshëm jo vetëm në aspektin e dizajnit.

Për të thënë saktësisht se sa herë jag (dhe me të dhe rover tokës) kaloi nga dora në dorë jo aq e lehtë. Por duket se marrëveshja e datës 29 mars 2008 do të mbetet për një kohë të gjatë në historinë e markës si ky i fundit - shumë vazo analog Mumbai doli të jetë një pronar i zbrazët. Hindusët miratoi të vetmin vendimin e saktë në lidhje me JLR - në mënyrë bujare financojnë R & D pa u detyruar për shitjet momentale dhe jo veçanërisht të ndërhyjnë në menaxhim. Dhe shtypi britanik shtrihej së shpejti në burimin biliar për blerjen e "perla e kurorës" nga kolonistët e djeshëm, sepse në 2010-2014. Një starfall i vërtetë i prezantimeve u shemb për ne. Ekzistojnë gjithashtu teknika dhe koncepte seriale dhe madje edhe komponente individuale si transmetimet e të gjitha me rrota, njësitë e energjisë dhe osters alumini. Natyrisht, të gjitha këto vite vetëm dembelët nuk kërkonin projektuesin kryesor të Ian Callum, i cili u bë "perestroja" e parë në JLR, për Crossover Jaguar. Në sfondin e popullaritetit të tepërt të klasës SUV, një veprim i tillë dukej vetëm i saktë. Suksesi i Porsche Cayenne ka demonstruar mënyrën e vetme deri më sot për markat premium për shitje të dyfishta. Pas njëri-tjetrit, adhuruesit e tillë dikur u përzgjodhën si Bentley, Lamborghini, Maserati paraqiti mirëmbajtjen e një kryqëzimi premium. Dhe askush nuk i tradhtoi ata nga Anatema si të njëjtin Porsche. Së fundi, Perëndia i marketingut në vetvete ishte në anën e Jaguarit, më saktësisht në dorën e djathtë. Ne po flasim për Rover të tokës vëllazërore me të gjitha zhvillimet e gjysmë të shekullit të saj në drejtimin e duhur. Dhe lidhja më e hollë e pak - pas të gjitha, kohët e fundit, shitja e LR / RR ishte që të bëhej "Jaguarovsky", dhe sot ata janë 4-5 herë më shumë.

Pra, Callum duhej të shkatërrohej. Dhe, unë dyshoj se jo vetëm mua ai u përgjigj në Frymë "jo tani. Por unë do të them kur marrim këtë vendim". Natyrisht, unë e njoha pamjen e f-ritmit nga shtypi. Megjithatë, në takimin e parë, Ian kujtoi vetë premtimin e tij. Dhe madje shpenzuan një ekskursion Blitz, duke na sjellë me një koleg në kryqëzim dhe duke treguar pse pikërisht proporcione të tilla u zgjodhën, zona e lustrim, lartësia e linjës së dritareve, gjerësia e rafteve. Doli se fjalë për fjalë çdo element mbart një ADN të markës. Dhe mendova se "këndi i sulmit" xhami dhe trashësia e rafteve janë pyetja kryesisht e aerodinamikës dhe sigurisë pasive. E njëjta gjë me dimensionet, dizajnin dhe madje edhe me grupe të plota, sepse f-ritmi i nevojshëm për të shtrydhur në një vend të ngushtë në mes të modeleve RR, pa i prishur ato në kope. Si rezultat, heroi ynë është 12 cm më i shkurtër se sport dhe 36 cm është më i gjatë se 5 dyer evoque. Por për shkak të saj të jashtëzakonshëm për klasën e përmasave (një rrotat prej 22 inç janë me vlerë!) Duket si "kryq" në mënyrë që të mos e kuptojë përmasat e veta, as lidhjen gjinore. Në disa kënde, është siç thuhet si X5, në të tjerët - jo më shumë se x3. Dhe në të njëjtën kohë, theksohet nga akreca politike, domethënë, e njëjta në të njëjtën mënyrë dhe burra, gra dhe gra.

Në përgjithësi, blerësi do të jetë jashtëzakonisht kurioz. Të paktën për gjysmën e blerësve (dhe blerësit), nuk do të jetë vetëm jag i tyre i parë - para shfaqjes së f-ritmit, ata as nuk e konsiderojnë mundësinë për t'u bërë klientë të markës britanike. Ata janë për më shumë se 10 vjet më të rinj se mesatarja "Jaguarman", e cila është vetëm pesëdhjetë.

Por kthehuni në ekskursionin tonë. Mistërisht, zoti Callum tha se dizajni ishte shpenzuar pesë vjeç ... Kjo është, rezulton se aplikimi teknik është përpunuar para se të bashkohej me aleancën JLR në Tata. Dhe shiu i artë nga rupi vetëm katalizuan proceset e pashmangshme, por të ngadalta. Epo, në një mënyrë tjetër - pa një ndryshim të tillë të paradigmës - Jaguar nuk ishte. Ishte e mundur të zgjerohet rrënjësisht rrethi i blerësve vetëm në sajë të kësaj mezaliance me një konjukturë. Por tani ju mund të vlerësoni se çfarë pune janë bërë britanikët - krijoi një model që nuk do të trembë tifozët e markës, por do të jetë e njohur pikërisht aq shumë për të tërhequr klientë të rinj. Kështu që një dysheme e fortë e gjetur F-ritm është padyshim e guximshme, dhe e dobët është shumë elegante. Dhe kështu ishte gjithmonë me "Jagami" më të suksesshëm.

Një përqindje edhe më e madhe e "Jagaritetit" në kabinën. Duket të jetë një vëllim dhe përpjesëtim krejtësisht i ndryshëm, por është e pamundur të gabosh. Këtu dhe vijën e mbytjeve, dhe arkitekturën karakteristike të panelit të përparmë, dhe dendësia e nënshkrimit të paraqitjes. Jo Tesne, domethënë dendësia - si klubi xhaketë xhaketa stitched për të porositur. Dhe një citat e tërë shpërndarës, dhe jo vetëm "Jaguarovskiy", por edhe nga Range Rover - çfarëdo që dikush të harrojë se është në kabinën e SUV. Ekziston edhe një ulje e kapitenit karakteristik, dhe blloku i çelësave të kontrollit kyç në skajet e kartave të derës dhe paleta e njohur e sistemit të reagimit të terrenit jashtë rrugës. Po, individualiteti vuan. Por kush do ta vërë këtë përveç gazetarëve të përpiktë? Kush do të lëvizë me rrudhë klasike të nënvizuar në f-ritmin e zakonshëm? Nga ana tjetër, ku tjetër do të ofroni pesë lloje karrige për çdo shije? Me një lehtësim të qartë dhe një Valillage të qartë të Amerikës, me mbështetje të rregullueshme mesit dhe rrotullues rrëshqitës të mbështetjes anësore, me ventilim dhe massagers?

Që nga navigacioni më i varur nga flamuri XJ (2009), Britt mori qendrat multimediale në nivelin e "Deutsche Vita". Dhe ata arritën të tyren - për 10.2 inç Incontrol Touch Pro, të njohur për ne nga të konvertueshme evoq, nuk do të kishte turp për ndonjë BMW as Volvo. Ndërfaqja logjike, procesori 4-core, ekranin e ekranit të ekranit të ndriçimit, kuptimi i gjuhës së gjestit këtu navigim, hard disk në 60 GB, inputet USB 3.0 dhe integrimi i plotë me smartphones. Çdo gjë do të ishte plotësisht e mirë nëse ekrani i qendrës së medias ishte aq i ndjeshëm sa ekrani i smartphone ose tabletë. Sepse nganjëherë nuk reagon nga prekja e parë, duke detyruar më tej të heqë rrugën nga rruga për t'u siguruar që ekipi të kuptohet dhe të miratohet. Epo, natyrisht, në një brendshme të tillë elegante, monitoruesi do të shikojë shenjat e gishtave, monitoruesi do të shikojë në lagështirë. E njëjta vlen edhe për plastikën me shkëlqim, e cila mund të shihet çdo konfeksion. Pra, bëhuni gati për të fshirë të gjithë këtë bukuri të paktën si një iPhone personale.

Megjithëse konsiderohet të jetë së paku gjysma e blerësve të PACE-së do të jetë e para në jetën e tyre "Jaguar", britanikët u larguan nga "ishulli i lumturisë" dhe për adepts e markës. Për shembull, ruajtur një pult analog në versionin bazë.

Ka disa konfigurime në panelin elektronik të instrumenteve. Dhe pasi që të dhënat bazë janë parashikuar edhe në xham, ju mund të zgjidhni opsionin e dëshiruar fjalë për fjalë nën çdo udhëtim të veçantë. Për shembull, për të kuptuar "fizikën e procesit" gjatë kalimit të kthesave do të ketë një skemë shumë njohëse për shpërndarjen dinamike të futjes. Por për varg është më mirë që t'i përshtatet opsionit "navigacion" me një kartë në ekran të plotë. Në fund të fundit, salloni i gjerë, kontrolli i klimës me 4 zona dhe çati panoramike e montuar fjalë për fjalë do të shkojnë në një udhëtim të gjatë. Dhe ju nuk duhet të keni frikë se mbrapa do të jetë i papërshtatshëm për shkak të vijës spektakolare të rënies së çatisë, e cila i jep universal një lloj xhade floer. Natyrisht, estetika duhej të sakrifikonte hapësirën mbi pasagjerët e lartë, por rezerva ka më shumë se ai i konkurrentëve kryesorë. Por nëse do të mbani pjesën e pasme të lojtarëve të basketbollit, i kushtoni vëmendje animit opsional elektrik të mbrapa të shpinës, duke ju lejuar të udhëtoni në Manili. Dhe të gjitha të njëjta, gjëja e gjërë në udhëtim do të jetë një bagazh - "nën raft" të një gjithsej 650 litra nga metoda e matjes VDA.

Ne paguajmë shumë kohë në hartimin e kryqëzimit për tre arsye. Së pari, sepse është jaguar, e cila shpesh standardet e dendura dhe të cilat pastaj bëhen të rafinuara "pastërtia". Së dyti, sepse është me të vërtetë e ngarkuar dhe proporcionale, ndryshe nga shumica e shokëve të klasës që duken si klone të shkallëzuara të shokëve të lartë. Dhe së treti, sepse me çdo gjë tjetër në f-ritmin ne jemi pak a shumë të njohur.

Unifikimi i gjerë ndihmoi jo vetëm të zvogëlojë kostot, por edhe të shpëtojë kohën që luajti kundër Jaguarit. Për shembull, në të njëjtën "platformë" gjatësore "IQ, modeli XE dhe. Plus i saj në "aluminizimin" më të gjerë - trupi i heroit tonë përbëhet nga një metal me krahë me 80%. Ana e kundërt e medaljes - kufizimet në zgjedhjen e arkitekturës së pezullimeve: vetëm quajtur "pranverë", dyfishtë klikoni para dhe lidhja integruese dinake nga prapa. Por përveç pezullimit pasiv nga Tenneco, ju mund të zgjidhni amortizatorët e rregullueshëm të Bilsteinit. Për më tepër, ngurtësia e tyre mund të konfigurohet në mënyrë të pavarur, së bashku me algoritmin e operacionit të motorit, drejtimin dhe gearbox. Dhe ju mund të shtoni të gjitha softuerin e softuerit të dinamikës adaptive, e cila ka kohë për të lëvizur rrotat në pesëqind herë në një sekondë. Por të përgatiten se në të dyja rastet do të jetë e vështirë, veçanërisht me gome të profilit të ulët.

Së bashku me Ferrari, Lamborghini dhe Maserati, britanikët derisa këto të fundit mbajnë rrënjët e tyre - Coupe, sedans dhe cabrioletat, në çdo mënyrë të mundshme duke injoruar biznesin që lindin në vagonë. Jaguar u dorëzua vetëm në vitin 2004, kur gjërat ishin krejtësisht të këqija dhe "arkëtarja themelore" bëri një Ford Mondeo të zgjatur. Dhe në mars, projektuesi kryesor Jaguar Ian Callum njoftoi refuzimin e kompanisë nga Universal në favor të crossovers: "Tregu Universal është masivisht në rënie. Më vjen keq që kjo ndodh, por justifikoni praninë time në këtë segment është shumë e vështirë. Tregu më i madh i Universal - Gjermani. Cilat janë gjermanët që blejnë? Ata blejnë makina gjermane ".

Nga ana tjetër, edhe me demfeminë standarde amerikane F-ritmi udhëton shumë i dallueshëm: në macin e qetë dhe me shpejtësi, me një prioritet të qartë të boshtit të pasmë dhe me rrotullime minimale në kthesa. Dhe nuk është vetëm për të kalibruar pezullimin, por edhe në cilësimet drejtuese të udhëtarëve me raportin e variabël të pajisjeve dhe energji elektrike EPAS. Pak me të cilin është e mundur të ngatërrohet një kombinim i ngjashëm i një përpjekjeje të verifikuar të dendur dhe një "zero" të qartë. Por në rrugë jashtë rrugës me zakonet e saj dhe intensitetin e energjisë, Neophyte kujton rreze Rover Sport. Por në lidhje me atë nën tekstin.

Bashkëpunimi i plotë i kryqëzimit me "familjen" dhe në aspektin e motorëve. Për vetëm klubin që hyn në klub, është adresuar një palë me 2 litra "turbockers" - diesel më i ri (180 l. P.) me injeksion të ringarkueshme dhe benzinë \u200b\u200btë lashtë (240 litra f.). E cila, për fat të mirë, nuk do të bien për ne për shkak të emigrantëve të tyre të papërsosur. Gjithashtu para nesh nuk arriti versionet e montrifizshme dhe 6-shpejtësi mekanike SHPK - në Ukrainë do të ketë vetëm awd + në. Për shembull, Jaguar ofron një palë 3-litër v6: kompresor benzinë \u200b\u200b(340 ose 380 litra) nga f-tip s dhe naftë me turbocharging të dyfishtë (300 litra.

Tani për tani në "Loopin e Veriut" "Nürburgring" mëson të ngasin më të ngarkuar nga PACE F-PACE. Nën kapuçin e saj të regjistrimit të saj është i njëjti kompresor i njëjtë me 5 litra (575 litra.) Si Top Jaguar F-Lloji dhe Range Rover Sport. Debutimi i risive pritet në mars në shfaqjen motorike të Gjenevës.

Natyrisht, për të marrë një version të versionit F-PACE me motorin më të dobët ishte një ofendim i vogël. Mouse-gri dhe 2 litra diesel - është kaq e nevojshme jaguar? Dhe në qoftë se shuma e amonit me një tingull delikat, dhe me një tingull delikate, nuk ndodhi, shtytja e qetë e motorit me një marrje të mirë nga Niza vetë i kënaqur. Le të themi përsëri në shokët indianë - rupi i tyre echelons lejoi aleancën të mbyllë problemin e motorit nga një familje modulare e Ingeniumit. Pra, jo TDV6, domethënë 2.0d - opsioni i përsosur për ata që blen Jaguarin e tyre të parë. Ai nuk ju frikëson me rezervat e pashtershme të TNT, duke ju lejuar të ndiheni si pronari i rrugës. Por gjëja më e këndshme është se ai është i palodhur si një fokus që ngiste një dhelpër në Noura. Me Diesel me 8-Speed \u200b\u200bZF8HP45 formon një së bashku shembull, sinergjia e tyre është e ngjashme me unitetin e kampionëve botërorë në vallëzimin e ballroom. Por këtu ka mënyrën tonë: akustika u hoq plotësisht nga salloni i timbërit të motorit. Ju jeni ulur kllapa e majtë me disa ingranazhe poshtë, ju merrni një pedale në dysheme dhe prisni për organin Hammond. Në të gjitha, pa përjashtim, konventat gjermane, kjo timbre mund të shitet në djallin një atdhe të vogël. Në rastin tonë, diçka në koreane është marrë në dalje. Për më tepër, nuk ka kuptim për të ulur xhamin - jashtë zërit të saj mbivendosjen e zhurmës së erës dhe shushurinë e gomave.

Ju dëshironi të ngjiteni në fëlliqur në Pace F-edhe më pak se në Range Rover. Maksimumi - kontrolloni se sa e dobishme imitimi elektronik i flokëve ndër-pista dhe reagimi i sipërfaqes "Yaguarovsky" ndryshon nga reagimi i terrenit të kompanisë të gjeneratës së dytë. Po, pa marrë parasysh se sa parimor - dallimet në vend në nuancat, të cilat shpjegohen përsëri nga asfalti halo e qëndrimit të tyre të neofit. Pra, për të lehtësuar transmetimin dhe një rritje në shtytjen e transmetuar aplikuar një shpërndarje zinxhir në vend të një veshje.

Por, përsëris, larja e shumëfishtë theksohet në regjimet e rregullta. Dhe madje edhe kur elektronika përmes një tufë multi-disk lidh përpara, prioritet është ende në stern. Të cilat në mënyrë aktive ndihmon për të qëndruar sistemi dominues i shpërndarjes së vektorit të çift rrotullues, një ngadalësim një nga rrotat për kontributin më të mirë. Dhe kthehet në udhëtim në f-ritmin në të njëjtën kënaqësi si kontrolli i pjesës tjetër të "Jaguars".

Karakteristikat taktike dhe teknike të Jaguar F-PACE 2.0d

Audi, Volvo ose Jaguar? Kohët e fundit, kjo pyetje nuk ka qenë e kujdesshme nga blerësit e kalimeve të mesme. Britanikët derisa këto të fundit nuk ishin të përshtatshme për provokimet e tregut dhe u përqendruan në sedans të ngurta të kalibrit. Dhe Parckarter Volvo XC60 ishte dukshëm më i lirë se konkurrentët gjermanë, falë të cilave, nga viti në vit, Audi Q5 ishte popullor edhe në atdheun e tij historik.

Situata filloi të ndryshonte disa vjet më parë, kur - kryqëzimi, i cili gjatë natës i lejoi britanikët të rrisin shitjet pothuajse dy herë. Po, dhe Q5 dhe XC60 i ri, duke debutuar në testet tona krahasuese, doli të jetë rrallë e bukur dhe teknokratike. Cili prej tyre preferon?

Me ndryshimin e gjeneratave, çmimi është në mes të Q5 dhe XC60 mbyllur për gjendjen e plas, dhe tani baza vetëm 70,000 rubla është më e volitshme se standardi "gjerman". Në duart tona - një naftë XC60 me një kapacitet prej 235 forcash (çmimi për pesë milionë), 240-strong f-race mbi karburantin e rëndë (5.6 milion rubla) dhe benzinë \u200b\u200b249-të fortë (4.8 milion). Parashikimi i pyetjes, i përgjigjem: Diesel Q5 në Rusi ende nuk lejohet.

Maine Coon

Kushdo që tha, Jaguar F-Pace në këtë kompani mban një rezidencë. Në fund të fundit, mielli i zgjedhjes është përdorur rrallë nga njerëz që ëndërrojnë për një makinë të mjegullt albion. Dita e vetme për të bie në dashuri me këtë siluetë fantastike të lindur nga laps e gjyshit të Kullumit, dhe ju u zhdukën përgjithmonë. Ju nuk do të ndalet as nga asnjë tregim rreth gluistikës së teknikave angleze, as çelësat e kontrollit të çelësave që janë vendosur në prag të dritares në gabimin e dikujt, as ndërprerjet e njohura në brendësi të mbulimit të kutisë së dorës, i cili për disa arsye nuk u kthye në makinën tonë (rrëfej, në thellësitë e shpirtit, madje edhe pak të mërzitur nga ky fakt).

Shumica e kësaj do të duket për masokizëm uniformë, por dikush e do Jaguarin për këpucët e tij. Seams inedeal në trim lëkure, panelet mbushëse dhe vrazhdësi të tjera krijon përshtypjen e punës manuale. Kraft Brendshme me cilësi të paqëndrueshme të asamblesë është e kundërta e saktë e brendësisë së pa shpirt, me panelet e tij të pallogaritur. Këtu në mënyrën e vet komod, dhe ka disa ditë me Jaguar për disa ditë - ju nuk doni të dilni nga ajo. Nëse unë jam i gabuar, atëherë ju thjesht nuk jeni në rrugë me teknikën Solikhalla.

Gjëja kryesore nuk është të mendosh se Pace F-është e keqe. Ne te kunderten! Edhe vendi bazë i shoferit të bazës është projektuar në mënyrë adekuate, me një renditje të plotë të gjeometrisë së uljes. Sistemi multimedial i incontrolit modern i pëlqen reagimin e shpejtë dhe logjikën adekuate të menysë (përveç përfshirjes së ngrohjes dhe ventilimit të vendeve, unë do të preferoja butonat fizikë). Dhe në errësirë, disponimi vendos ndriçimin e sfondit rreth perimetrit të kabinës. Dhjetë hije, dhe gjithçka është e përshtatshme në mënyrë unike. Kaif!

Çelësi nën rondele të makinës octastike duke aktivizuar mënyrën e rrotullimit dinamik - dhe sallon blushes: në presets sportive, duke përkeqësuar përgjigjet për të lëvizur pedale të gazit dhe duke ndryshuar cilësimet e drejtimit të energjisë elektrike, zgjidhni hijen nuk mund të zgjidhet. Çfarë do të ndodhë më pas është zhgënjimi ose ndjenja e kënaqësisë varet nga dhe ringjallja e sfondit.

F-PACE me të vërtetë bëhet i përgjegjshëm, por para ndjeshmërisë së një makine të lehtë - si në këmbë në La Mansha. Në kick-down Jaguar ende reagon me një vonesë të dukshme. Loja e masave të pazgjidhura në shpejtësi të lartë "Escach" thyen një lëvizje nga ngarje të shpejtë.

Ndoshta situata do të ndryshojë për të mirë me instalimin e amortizimit të kontrolluar në mënyrë elektronike për 81.500 rubla. Por ju duhet të kuptoni se ata nuk janë një ilaç. Dhe nëse nga koha në kohë ju pëlqen të përshkruani trajektore në gjurmët e shkreta të shkretë, Jaguar F-Pace vështirë se do të jetë zgjidhja më e mirë. Por nëse shpërthimet e ambicies shofer kurrë nuk ju vizitojnë - mjaft! Për përshpejtime dinamike për sytë, ka mjaft 240-të forta.

F-ritmi është i gjerë, praktik dhe nuk është i humbur në rrugë jashtë rrugës. Dhe me pedaling të kujdesshëm, ajo do të lejojë të vendosë edhe një konsum të qytetit në dhjetë të lartë.

Pneumosklerozë

Unë nuk do të dëmtojë shpirtin: fitorja e audi praktikisht nuk ka dyshim. Edhe para testit, ne e kuptuam në mënyrë të përkryer se çfarë të presim nga Jaguar. Dhe shtrirja në çiftin e Audi / Volvo mund të gjykohet për të parashikuar krahasimet e mëparshme. Verën e kaluar (PS, № 8, 2017). Në të njëjtën kohë, heronjtë tanë të sotëm janë ndërtuar në të njëjtën platformë - MLB EVO dhe spa (arkitekturë platformë të shkallëzuar), respektivisht. I mërzitshëm? Dhe këtu nuk është!

Duke mos dashur të vrasë intrigën, Q5 nga minutat e para të takimeve është pranuar. Dhe nëse arkitektura e shoferit dhe ergonomia e ulëses së shoferit pothuajse nuk ankohen ("pothuajse" - në ndërgjegjen jo shumë të rehatshme), atëherë zgjedhja e materialeve përfundimtare është e hutuar. Pra, shumë makina të ngurta plastike Audi nuk kanë parë që nga gushti i chorgy. Dhe nëse seriozisht, ekziston një përmendësi për të zëvendësuar futjet e Alcantarit në derën e diçkaje më të thjeshtë - dhe perceptimi i prekshëm i brendshëm do të jetë në nivelin e fokusit të dytë.

Vendndodhja e shoferit, e mbuluar nga njeriu i opsioneve, gjithashtu nuk duket i zgjuar. Edhe pse, nëse krahasoni me karrigen Yaguarovsky, mbështetja anësore është ende e prekshme. Funksioni i masazhit për heqjen e 34,000 rubla në fakt është profanim, pasi që ndikimi është vetëm për pjesën e poshtme të shpinës. Dhe megjithëse unë nuk do të shkruaj në disavantazhet e makinës, një robot i paqëndrueshëm robot tr., ju do të duhet të mësoheni me atë edhe më shumë se në rondele jaguar. Oh po! Kontrolli i klimës, në kontrast me konkurrentët, mund të jetë vetëm tre zona.

Në lëvizje, përshtypja po ndryshon me shpejtësi. Pritet motori i benzinës, dridhjet e naftës Jaguar kujtohen me dridhje. Robot shtatë-hapi nxit ndërprerës të paqëndrueshëm, megjithëse për shkak të natyrës lineare të motorrit të benzinës, superioriteti në dinamikën e përshpejtimit nuk është i qartë. Por çfarë është smoothness! Pezullimi pneumatik opsional për 137,000 rubla buzëqeshje të shkëlqyeshme pothuajse çdo lehtësim rrugor - edhe pse "policët e gënjyer" dhe "pneuma" të tjera "pneuma" pneumatike nuk i pëlqen pothuajse njësoj si Jaguar i Pranverës.

Menaxhimi i çështjeve është gjithashtu shumë më i vogël se sjellja e jaguarit. Në të njëjtat paketa, ku PACE F-PACE ishte duke pretenduar të jetë një kamion, duke hedhur anën e ashpër në parregullsi, Q5 monolit dhe superman. Është sikur është më e lehtë për nëntëdhjetë kilogramë, por për të treqind! Rrota informative e drejtimit edhe në mënyrë dinamike është e privuar nga ashpërsia e tepruar e natyrshme në Jaguar. Dhe nëse zgjidhni ngushëllim, ju mund të parkoni, duke rrotulluar timonin me një pëllëmbë.

Fleksibël, dhe është shumë e lehtë për t'u konfiguruar.

Kjo do të duket jashtë pezullimit pneumatik të asfaltit thjesht të detyruar të japë përparësi, por edhe në pozitën e sipërme të trupit, kemi matur në Q5 vetëm 195 mm të lumit rrugor.

Në përgjithësi, kur dilja nga Audi dhe u drejtua drejt Volvo XC60, besimi im në fitoren Q5 nuk ishte më aq i pathyeshëm.

Në shkëlqim

Volvo XC90 gjenerata e dytë është një makinë e mrekullueshme. Por kjo "skandinav" nuk ka qenë kurrë më e mira në klasën e kryqëzimeve të mëdha. Në testin e tij të parë krahasues (SM, № 8, 2015). Dhe verën e kaluar është menjëherë dy - Audi Q7 dhe zbulimi i tokës Rover. Për këtë arsye, unë nuk prita për zbulimet nga modeli i ri i ri. Megjithëse parakushtet për një performancë të suksesshme ishin. Kishte gjithashtu!

Së pari, Volvo XC60 debutoi dy vjet pasi vëllai më i madh dhe suedezët kishin kohë të mjaftueshme për të gjetur tiparet e platformës modulare spa dhe si ta konfiguronin atë. Së dyti, lustrim i shasisë XC60 Driving kishte një kuptim të dukshëm, sepse arkëtari i Volvos gjithmonë e bëri "Gjashtëm". Në vitin 2016, rreth 160,000 xc60 crossovers (një gjeneratë tjetër e parë!) Dhe vetëm rreth 90,000 flamurin XC90 ishin të ndara.

Brenda, Volvo i ri nuk është më i ulët se më i madhi. I njëjti karrige madhështore multi-konstruktive me një funksion masazh me dhjetë pikë të plotë janë në dispozicion me një funksion të një multimedialsystem të plotë. Bowers & Wilkins tingëllon më i fuqishëm dhe më i pastër se Audyaya Bang & Olufsen dhe Jaguarovsky Meridian. Nëse duket pak dhe kjo, rendi lëkurën artificiale në krye të panelit. Dhe madje edhe atëherë Volvo nuk është më e shtrenjtë se Jaguar dhe Audi.

Natyrisht, disa zgjidhje të brendshme të Volvo XC60 mund të ngrihen. Për shembull, nuk do të pëlqehet tableti Sensus Multimedia System, dhe i lirë nga pothuajse të gjitha butonat fizikë, duke përfshirë edhe vendet e ngrohjes dhe mbylljen e sistemit të startimit. Të tjerët do të shqetësojnë mungesën e drejtimit të energjisë elektrike edhe në listën e opsioneve.

Megjithatë, nga tre brendshme të sotme, unë zgjedh këtë të veçantë. Ai shikon në kokën e tij më të shtrenjtë se pjesa tjetër. Matte rimeso, panel rrëshqitës, është një vepër arti.

Motori është nisur me një "manshile" në një tunel masiv. Dhe megjithëse nuk është në gjendje të fshehë plotësisht thelbin tuaj të naftës, vibracionet Yaguarovsk nuk janë këtu. Por ka të paktën një avantazh të rëndësishëm në dinamikën e përshpejtimit. Volvo definitivisht më shpejt se Jaguar dhe jo më i ngadalshëm se Audi. Octic AISN Automaton do të jetojë në gjallëri në kick-down, reagimin ndaj përshpejtuesit brenda të njëjtit transmetim - në nivelin e mendimit. Dhe kur ne jemi forcuar me besim se e gjithë kjo është e kalitur nga shasia awesome dhe drejtimi informativ, fituesi bëhet pothuajse i qartë.

Gozhdë e fundit në kapakun e rezultateve të Audyushny Cokhol XC60 në rrugë jashtë rrugës, kur (opsioni për 126,000 rubla) ngre trupin për një shtesë prej 45 mm dhe pastrimi i rrugës rritet deri në 270 mm. Në të njëjtën kohë, sipas intensitetit të energjisë të pezullimit Volvo, ende mbetet në nivelin e konkurrentëve.

Mikhail Kuleshov: "Volvo Victory - surprizë. Megjithatë, e quajtur XC60 më e mira në klasë është shumë herët. Ne do të presim për testin krahasues: BMW X3 dhe Range Rover Velar do të japë një betejë të vështirë "

Ndaloni zgjedhjen në disa nga këto kalime nuk është e lehtë edhe pasi të gjitha pikat janë vendosur mbi Q, F dhe XC.

Jaguar është praktike, e bukur dhe e mirë shkon. Megjithatë, nuk ka një shpjegim të vetëm, pse ai duhet të jetë më i shtrenjtë se konkurrentët e tij sot. Unë besoj, 3,294,000 rubla për themelin F-ritm. Me një motor 180-të fortë - pak më shumë. Një 5,637,000 rubla për një kopje të testit - pothuajse çmenduri. Megjithatë, edhe nëse çmimi i barabartë i PACE-së, sot nuk do të hidheshin mbi vendin e tretë.

Audi Q5. I patëmetë në asfalt: i shpejtë, i rehatshëm dhe shumë i qetë. Megjithatë, një sallon i paprecedent i plastikës së vështirë dhe patencës modeste gjeometrike nuk lejon të llogaritet në fitore. Fitore, e cila është pothuajse e paqëndrueshme e re Volvo. Kjo nuk, jo në kundërshtarin e moshuar, siç ishte në rastin e (S., Nr. 2, 2017), por në "Ku-pestë" ultra-moderne.

Indeksi i makinave merr parasysh kostot operative brenda 70,000 km:tarifa për regjistrim dhe inspektim, tatimi mbi transportin, koston e politikës së Osaga, kostot e karburantit dhe të planifikuara, sihumbjet për shitje.

Këta prodhues

Shërbim në numra

Redaktorët falë kompanisë Villagio Estate dhe administrimin e fshatit vilë Monteville për ndihmë në organizimin e sondazhit.