Rack drejtues mekanik. Rack drejtues: pajisja, parimi i funksionimit dhe gabimet e mëdha. Sa është riparimi i raft drejtues

Drejtimi me një mekanizëm drejtimi është disi i ndryshëm nga kutitë e drejtimit, të cilat i kemi parë në publikimin muajin e kaluar. Ndoshta mënyra më e mirë për të përshkruar këtë është se ajo kombinon kontrollin e drejtimit  dhe shufra lidhëse, ose qendër, në një bllok. Është montuar gjithashtu para automjetit, ose pas boshtit të boshtit të boshtit, ose para saj. Kjo është arsyeja pse ju do të dëgjoni racks drejtues, të quajtur para dhe përmbysur. Instaloni pjesën e prapme kolona drejtuese  do të ketë boshtet përpara vijës së qendrës dhe rrotat do të lëvizin në të majtë kur të rri në të djathtë, ashtu si disa kuti drejtues duhet të kenë brendin e tyre për të punuar në situata të caktuara.

Rrota drejtuese përmes kolonës drejtuese është e lidhur drejtpërdrejt me raftin, edhe pse mund të përdorë nyje universale, një pendë ose një nyje rrëshqitëse. Brenda raftit është montimi i ingranazhit, i cili në anën tjetër lëviz pistën e ingranazhit dhe kjo kontrollon ingranazhin drejtues. Këmbët janë të lidhura me secilin fund të pistonit.

Avantazhi i një kolone drejtuese me një pirg të dhëmbëzuar është se është më i saktë se drejtimi. Pak pjesë lëvizëse, duke e bërë drejtimin më të përgjegjshëm. Natyrisht, siç është rasti me kutitë, ka mundësi për drejtimin manual ose të servisit.

Nëse kit-i i konvertimit nuk është i disponueshëm për makinën tuaj dhe ju doni të futni në një raft dhe veshje, mund të instaloni vetëm raft drejtues ose mund të zgjidhni të gjithë pezullimin para. E gjitha varet nga gjeometria e ndërfaqes origjinale dhe nëse rafti do të përshtatet fizikisht. Nëse keni ndërmend të ndryshoni thjesht vendin në raft, ka disa gjëra që ju duhet të mbani në mend nëse doni që makina juaj e mbaruar të përballojë dhe menaxhojë atë në mënyrë korrekte.

Kur pezullimi i pavarur para lëviz lart e poshtë, rrota lëviz në një hark, duke u kthyer rreth pikës së brendshme të montimit të krahut të poshtëm. Një hark i gjatë përcaktohet nga fundi i jashtëm i shufrës, i cili sillet rreth lidhjes së topit brenda raftit drejtues. Në rastet kur këto harqe janë të ndryshme, shufra lidhëse do të lëvizë rrota brenda ose jashtë, që do të thotë se makina do të "vetëkontrollojë" kur lëviz me kon, kështu që termi "përmbys".

Për të rregulluar këtë problem, instaloni raft drejtues në mënyrë që këmbët të jenë paralele me levën e kontrollit më të ulët dhe ndoshta pjesën më të vështirë, pasi kjo mund të lidhet me gjetjen e një rack të gjerë, siç do të shohim, sigurohuni që pikat e referimit të brendshëm të levës Kontrollet dhe lidhja e topit brenda skelës drejtuese në fundin e brendshëm të bumit janë të vendosura në të njëjtën distancë nga vija qendrore e shasisë. Siç mund ta shihni, rack duhet të jetë me një gjerësi të caktuar midis nyjeve të topit dhe të montuar në një vend të caktuar punë e saktëprandaj thjesht nuk është e mundur të instaloni raft drejtues në disa automjete duke përdorur pezullimin.

Këtu ndodhen kuti të shërbimit pas shitjes, megjithëse, jo çuditërisht, ato janë kryesisht të disponueshme për makinat më të njohura. Racket manuale Duhet një raft manual, por nuk mund ta gjejë atë që punon në konfigurimin e pasmë, apo është gjithçka shumë e thjeshtë për t'u përdorur? Heqja e raftit të së njëjtës kompani mund të jetë përgjigja e problemeve me zhdoganimin e kutisë së vajit ose thjesht ku keni nevojë për drejtimin e pasmë. Në dispozicion janë gjatësitë e marsheve dhe pivotat, si dhe mbi 20 skara të ndryshme të brendshme dhe disa koeficientë.

Kllapa është e lidhur me rrotat ekzistuese të drejtimit dhe vrimat e boshtit të boshtit. Përsëri, nuk ka nevojë të prodhohet pa saldim. Sidoqoftë, ai punon vetëm me një diferencë ose me boshtet e ulëta prej 2 inç. Weirdness Duket se diçka po ndodh këto ditë dhe zakonet bazohen në modelet e mëvonshme të stileve të trupit, kemi përfshirë disa aplikacione për vitet e 60-ta dhe vitet e hershme të 70-ta.

Drejtues me eurom

Terminologjia e automobilave mund t'ju japë një kurbë kur dëgjon disa terma që mund të përdoren në mënyrë të ndërsjellë ose mund të tregojnë sisteme të ndryshme të përdorura në makina të ndryshme. Merrni drejtuesin: xhaxhai juaj mund të ketë thënë se mekanizmi drejtues në kamionin e tij është i lodhur dhe duhet të zëvendësohet, dhe pastaj vëllai juaj tha se rafti i tij drejtues rrjedh dhe ka nevojë të zëvendësojë. Le të bëjmë një qasje sistematike dhe ta thyejmë atë për ju.

Së pari, anën mekanike të gjërave. Është drejtues i thjeshtë, kompakt, i drejtpërdrejtë dhe i shkëlqyeshëm. Në këtë sistem, kur ktheheni timon drejtues, ju kthejnë një veshje që është në një rrjet të vazhdueshëm kundër raft. Rack e një raft lëviz në të majtë dhe në të djathtë që kthen rrota tuaj në të majtë dhe në të djathtë. Skajet e shufrës së lidhjes në çdo fund të makinës ju lejojnë të lëvizni dhe të rregulloni lart e poshtë. Skajet e luajtshme të stendës janë të mbuluara me një mbulesë mbrojtëse ose shakull, e cila, si një fizarmonikë, mund të zgjerohet dhe të kontraktohet me lëvizjen e stendës.

Disa nga kamionët e rëndë të sotëm kanë mbetur me kuti drejtuese të gjetur edhe në makina të vjetra. Një lidhje tipike brenda kutisë quhet një top riciklimi, si kushineta topin qarkullojnë përgjatë rrugës. Dora e dajakut është e lidhur me rrotat e përparme nëpërmjet një shufre ose lidhje qendrore, levë boshe dhe shufra lidhëse.

Drejtimi i motorit punon përmes një pompë që prodhon presion të jashtëzakonshëm hidraulik. Presioni zbaton forcën drejt pajisjes drejtuese, duke zvogëluar përpjekjet drejtuese të kërkuara nga shoferi. Pavarësisht nga fakti nëse makina ka drejtues ose drejtues raft, pompën e drejtimit të rrymës së drejtimit të rrymës dhe për këtë arsye funksionon vetëm kur motori po kandidon. Lëngu drejtues i servisit është në një rezervuar, i cili mund të jetë pjesë e një pompë, ose mund të montohet në distancë dhe të lidhet me pompën nëpërmjet një gete.

Një nga trendet më të reja është drejtimi i servisit, i cili ndihmon në mënyrë elektrike: ose një pompë hidraulike merr energjinë e saj nga një motor elektrik në vend të një rrip; ose vetë pompën e drejtimit të motorit është një motor elektrik, dhe hidraulika nuk është më e nevojshme.

Të gjitha mjetet motorike kërkojnë që struktura e kornizës të jetë mjaft e fortë për të mbështetur trupin, motorin, makinën dhe pezullimet. Këto elementë strukturorë mund të jenë një kornizë e veçantë, në rastin e kornizave konvencionale, ose ato mund të ngjiten si pjesë e një fletë dysheme në një paketë të vetme.

Llojet e racks drejtuese

Korniza e kanalit është e qëndrueshme por fleksibile; Përdoret në kamionë  dhe në zona makina konvencionaleku kërkohet rezistencë dhe një shkallë e caktuar e përkuljes. Dizajni i kutive përdoret në shumë korniza konvencionale, veçanërisht kur kërkohet rezistencë shtesë; seksioni i kutisë është ndërtuar me dy seksione kanali.

Dizajni i kutive të mbyllura përdoret në strehimin e njësisë për të formuar binarët anësorë të poshtme, të cilët prodhohen nga saldimi me spot me një kanal të vetullës në dysheme të trupave ose në panelin e brendshëm të karrondës. Rrugët përdoren në boshtet e përparme të kamionëve. Zgjatimet me tuba dhe trarët mund të përdoren në jumpers të ndryshme.

Automjetet konvencionale janë dizajne shumë të rënda dhe të shtrenjta. Meqë korniza është një element strukturor automjetAi duhet të mbështesë peshën dhe përpjekjet e secilit komponent dhe ngarkesën që mbart. Dizajni i byk me një kornizë konvencionale ose të pavarur lejon kornizën të përkulet ose të rrotullohet me një ngarkesë.

Për shembull, një kamion mund të mbajë një ngarkesë të rëndë kur udhëton mbi një dyshe të pabarabartë në një vend ndërtimi. Ndërtimi i kornizës së zakonshme. Blades e kornizës janë të lidhura së bashku me kryqëzimet. Anëtari më i fortë i kryqëzuar është montuar në pjesën e përparme të kornizës për të mbështetur motorin dhe pezullimin përpara. Secili jumper është ngjitur ose ngjitur në rripat.

Gjerësia e madhe e kornizës në pjesën e pasme shpërndan peshën e trupit dhe ngarkesën më afër rrotave të pasme për të siguruar stabilitet më të madh. Gjatë viteve, janë përdorur shumë korniza; dy nga më të zakonshmet janë shkallët dhe perimetrit. Lloji i shkallës është përdorur gjithmonë në kamionë të rëndë. Lloji i perimetrit përdoret në makina dhe disa furgona, sepse perimetri i saj siguron mbrojtje maksimale për pasagjerët dhe trupin në një goditje anësore. Me këtë kornizë, e cila është pak më e gjerë, arrihet stabilitet pak më i madh i automjeteve.

Pjesa qendrore e kornizës për makina të pasagjerëve dhe kamionët e lehtë janë në depresion që të kenë një qendër të ulët të gravitetit dhe një lartësi më të ulët të automjeteve të përgjithshme, që ka stabilitet më të madh. Rrezet kanë një hark që ngjitet të ketë hapësirë ​​për pezullime. Korniza e kamionëve të rëndë nuk ka këto kthesa.

Si të përcaktoni në mënyrë të pavarur shkakun e një trokitjeje në hekurudhën e çadrës?

Mënyra për të kryer çdo operacion rrafshues është sigurimi i sigurt i makinës pa e dëmtuar atë, ndërsa në zonën ose në pjesën e dëmtuar futja futet në drejtim të kundërt në të cilin janë dëmtuar nga forca e ndikimit. Gjatë viteve, lloje të reja të pajisjeve janë shfaqur, pasi janë shfaqur nevoja të reja. Pajisjet e nivelimit ndryshojnë nga pajisjet portative shumë të thjeshta vetëm për tërheqje, sistemet tërheqëse të tërheqjes dhe fiksimit dhe makinerive të palëvizshme dhe llojeve të ndryshme të sistemeve bankare.

Nëse ata janë të lëvizshëm ose të palëvizshëm, ata të gjithë kanë avantazhe dhe disavantazhe. Trupi i lëvizshëm dhe drejtuesit e kornizës. Ky lloj i pajisjeve portative është projektuar për të ankoruar një mjet dhe për të aplikuar tërheqje në një zonë të dëmtuar. Makina ngrihet nga toka dhe vendoset në racks ose easels. Rrezja kryesore është e fiksuar në kornizën ose binarët e poshtme të trupit, të cilat nuk janë të dëmtuara dhe rreze vertikale është e lidhur me pjesën e dëmtuar me një zinxhir. Një fole hidraulike e bashkangjitur në traversën kryesore ose vertikale të pajisjes përdoret për të sjellë forcën tërheqëse në korrigjim.