Për një kohë të gjatë, tifozët e makinave nga formacioni Murano, të cilat prodhohen nga prodhuesi japonez Nissan, kanë pritur për lëshimin e një versioni të ri të kësaj makine. Relativisht së fundmi, u prezantua zyrtarisht modeli më i ri rimodelues Nissan Murano i vitit model 2019. Kjo makinë ka pësuar disa ndryshime të rëndësishme, madje edhe rrënjësore, sa i përket dizajnit dhe karakteristikave teknike, më poshtë janë fotot e veturës.
Nissan Murano i shumëpritur 2019 ngjall simpatinë e shoferëve në shikim të parë. I bën përshtypje shikuesve me dizajnin e tij unik të brendshëm dhe të jashtëm, teknologjinë e përparuar, konsumin e ulët të karburantit (konsumi i reduktuar) dhe performancën mahnitëse të motorit.
Nissan Murano do të tërheqë jo vetëm për adhuruesit e kësaj lloj makine, por edhe për ata që preferojnë të ecin në hapin e kohës, duke ndjekur të gjitha risitë e jetës moderne. Kjo, nga rruga, u vërtetua plotësisht nga rishikimet reale të pronarëve dhe fotot që tashmë janë shfaqur në rrjet në lidhje me Nissan Murano.
Siç u përmend më lart, Nissan Murano i ri 2019 ka një dizajn krejtësisht të ri dhe unik. Në të njëjtën kohë, përkundër faktit se kjo makinë u prezantua për herë të parë në vitin 2014, të gjithë elementët e dizajnit, si dhe detajet teknologjike, duken jashtëzakonisht të mira, duke pasur parasysh nivelin aktual të zhvillimit të industrisë së automobilave.
Përveç trupit, një dizajn unik i brendshëm u zhvillua gjithashtu për Nissan Murano Z52. Kabina është pajisur me shtesat teknologjike më moderne, materiale me cilësi të lartë dhe një hapësirë të shtuar të lirë.
E jashtme
Vlen të bëhet menjëherë një rezervë që pjesa e jashtme e Nissan Murano në foto praktikisht nuk ka asnjë lidhje me këtë apo atë konfigurim në të cilin prodhohet kjo makinë. Domethënë, duke blerë këtë automjet, në çdo rast, do të mund të shijoni elementë modernë të dizajnit, të cilët, përveç kësaj, ndihmojnë ndjeshëm në drejtimin e automjetit.
Pjesët e jashtme më të rëndësishme të përfshira në konfigurimin bazë të Nissan Murano përfshijnë:
- rondele e fenerëve;
- pasqyra anësore me tregues drejtimi dhe sistem ngrohje (të lyera në përputhje me ngjyrën e trupit);
- spoiler i pasëm në derën e pasme;
- sensorë parkimi para dhe pas (4 + 4 = 8);
- rrota me aliazh të lehtë 18 inç;
- llamba e pasme e mjegullës;
- dritat e përparme të mjegullës;
- shirit mbrojtës nga dielli në xhamin e përparmë;
- Fenerët LED me kontroll automatik të nivelit (Bi-LED);
- Dritë frenimi LED (ndihmëse);
- amortizues modern për kapak (gaz);
- Filtër UV dhe xhamat e pasmë dhe anësore të lyer.
Në konfigurimin e nivelit të lartë të Nissan Murano, nga rruga, numri i shtesave plotësohet vetëm me disa elementë të vegjël. Kështu, çmimet varen më shumë nga fuqia e automjetit.
Është e rëndësishme të plotësojmë sa më sipër me faktin se Nissan Murano i ri 2019 është rritur paksa në madhësi, gjë që mund të shihet në foto. Nëse e krahasojmë Nissan Murano me paraardhësin e tij (Murano Z51), atëherë është përsa i përket pamjes së jashtme që mund të gjeni dallime të konsiderueshme për sa i përket dimensioneve.
Brendshme
Brendësia e kësaj makine mund të quhet unike jo vetëm për gamën e modeleve, por për të gjithë këtë klasë. Nissan Murano 2019, fotot zyrtare të të cilit mund të gjenden në internet, i siguron secilit pronar të konfigurimit bazë dhjetëra shtesa të ndryshme, të cilat gjithashtu mund të rimbushen falë paketave shtesë.
Pajisjet minimale për Nissan Murano përfshijnë sa vijon:
- makinë elektronike e derës së pasme;
- Ekran me ngjyra 7 inç në tastierën qendrore;
- sistem modern multimedial me gjashtë altoparlantë;
- Kamera me pamje të pasme;
- Rreshti i pasmë i palosshëm i sediljeve (60:40);
- sistemi i nisjes së motorit në distancë;
- veshje lëkure me cilësi të lartë të timonit dhe levës së ndërruesit të marsheve;
- rregullimi i kolonës së drejtimit për shtrirjen dhe këndin e pjerrësisë;
- ekran shumëfunksional 7 inç në pult;
- kompjuter modern në bord me mbështetje në gjuhën ruse;
- Mbajtëse aktive të kokës në rreshtin e parë me rregullim automatik të lartësisë;
- kontrolli i klimës për rreshtin e parë të sediljeve (të ndara);
- drejtimin elektrik, në varësi të shpejtësisë së mjetit;
- rregullimi i mundshëm mekanik i sediljeve të rreshtit të pasmë në qoshe;
- sistemi i kontrollit të kontrollit të lundrimit dhe sistemi multimedial direkt nga timoni.
Një listë e plotë e të gjitha shtesave të disponueshme në konfigurimin bazë të vitit të modelit Nissan Murano 2019 mund të gjendet në faqen zyrtare të zhvilluesit në internet.
Për të kuptuar plotësisht të mirat dhe të këqijat e Nissan Murano, ose më saktë të brendshme, rekomandohet të lexoni rishikimet e pronarëve dhe foton e makinës. Gjithashtu, mos e injoroni mendimin e kritikëve profesionistë. Për shembull, ka shumë hapësirë të lirë në kabinë, konsumi i së cilës varet tërësisht nga pronari, dhe këtu mendimi i një eksperti është shumë i rëndësishëm.
Kostoja dhe konfigurimi
Pajisja minimale e Nissan Murano 2019 nuk ndryshon shumë nga varianti më i lartë i kësaj makine. Dallimet kryesore janë se montimi maksimal është i pajisur me disa shtesa teknologjike shtesë dhe ka një numër më të madh të sistemeve bazë auto.
Në total, prodhuesi Nissan ka lëshuar katër konfigurime, secila prej të cilave ka koston e vet. Sigurisht, çmimi i çdo variacioni Murano është plotësisht në përputhje me mbushjen e makinës.
Është e mundur të blini Nissan Murano në nivelet e mëposhtme të veshjeve:
- Mesi - nga 2 milion 460 mijë në 2 milion 580 mijë rubla;
- E lartë - nga 2 milion 730 mijë rubla;
- Lartë + - nga 2 milion 800 mijë rubla;
- Top - nga 2 milion 890 mijë në 3 milion 265 mijë rubla.
Ju gjithashtu nuk duhet të harroni për paketat e mundshme shtesë të zgjerimit Nissan Murano që mund të instalohen në një bord shtesë. Në të njëjtën kohë, nuk ka fare rëndësi se në cilin konfigurim specifik janë instaluar shtesa të tilla.
Specifikimet
Crossover-i i ri japonez bazohet në platformën e vjetër Nissan D. Ai është i pajisur me një motor 3.5-litërsh V që përshpejton Nissan Murano në 100 km/h në vetëm 7.9-8.2 sekonda.
Shpejtësia maksimale e Nissan Murano në autostradë arrin 210 km / orë, dhe fuqia e tij totale është 249 kuaj fuqi. Me gjithë këtë, konsumi i karburantit të makinës është vetëm 9.9-10.2 litra për 100 kilometra. Jo çdo makinë e këtij lloji mund të mburret me një efikasitet të tillë.
Ju mund të vlerësoni plotësisht të gjitha avantazhet teknike të Nissan Murano 2019 duke shikuar disqet e testimit të videove në internet. Falë kësaj, është gjithashtu e mundur të studiohen të gjitha konfigurimet, çmimet dhe fotot e disponueshme të makinës.
Video
Videoja e testimit të makinës duhet të shihet nëse jeni vërtet të interesuar për dizajnin e Nissan Murano, çmimin dhe karakteristikat teknike të tij (konsumi i karburantit, fuqia, etj.).
Nissan Murano, 2015
Përshëndetje të gjithëve, kohët e fundit bleva një Nissan Murano të ri (Z52). Për ta bërë të qartë, më parë kam vozitur një Infiniti FX45, Land Rover Freelander 2 me naftë, Volvo XC60 me naftë. Do të them menjëherë se po zgjidhja midis Pajero Sport të ri 2016 dhe Nissan Murano. Bëra një provë dhe kuptova se ata që janë peshkatar dhe gjuetar, nuk ka fëmijë të vegjël, pastaj "Pajero" (shpina bie në brekë sidomos nga pas, pa ofendim për tifozët e "Pajero"). Meqenëse kam një fëmijë të vogël, kuptova që Nissan Murano është një Infiniti i vjetër i mirë për sa i përket komoditetit. Shasia: Unë kam R20, ecën në mënyrë të qëndrueshme dhe të qetë, gjithçka është në thelb mirë, paketa është e plotë, mirë, thjesht nuk e di se çfarë tjetër mund të vendosni në makinë. Konsumi: ndërsa unë ngas në modalitetin eko - mesatarja është 11.2 litra për 100 km, e provova në modalitetin normal, doli 13-14 litra, por nuk e kam rrokullisur ende, do të jetë e mundur të flasim për konsumi normalisht pas MOT-it të parë. Ka mjaft trung për një familje, bordi i dëborës përshtatet, por me ndërhyrje. Por është më i madh se FX45. Në përgjithësi, nëse nuk keni nevojë të vozitni nëpër këneta, por vetëm një rrugë fshati dhe asfalt, është e rehatshme dhe e përshtatshme - kjo është makina juaj. Në kategorinë e çmimeve dhe cilësisë, mendoj se nuk do ta gjeni më mirë. Fat të mirë për të gjithë në rrugë.
Dinjiteti
: Sistemi BOSE. Pajisjet. Izolimi i zhurmës. PASTAJ çdo 15 mijë km.Të metat : montimi i tubit të shkarkimit.
Genadi, Moskë
Nissan Murano, 2017
Nga stoqet Nissan Murano është një bagazh i vogël për këtë madhësi makine. Rregullatori automatik i dritareve vetëm 1. Kur dritaret janë të bllokuara, ai bllokon gjithçka përveç atij të shoferit, duke përfshirë edhe për shoferin. Mbyllja automatike e derës nuk është konfiguruar. As palosja automatike e pasqyrave nuk mund të rregullohet. Perdja e çizmeve është budalla, ha hapësirën në lartësi dhe nuk mund të hiqet nën dysheme. Ata thanë që ka një sensor me rreze të lartë, mirë, është, vetëm ai është i çaktivizuar. Lëkura në timon u gris si një dinozaur i një lloji. Timoni është i rëndë në shpejtësitë e parkimit. Nuk ka lojë Google Car në makinën e vitit të 17-të. Konfigurimi i pjesës së poshtme është i neveritshëm, një tufë pjesësh të varura të dala. 20 disqe - të forta, duke trokitur në nyje, nëse do të ishte e mundur - do të merrja 18-tën. Kamerat e gjithanshme, cilësia e figurës mund të jetë më e mirë. Nuk ka xhami të ndezur. Ngjyrosja - vërtet e hollë, e matur me një matës trashësie - një gamë prej 45-100 mikron.
Nga të mirat. Motori, plusi kryesor i Nissan Murano, për mendimin tim, është një "aspiruar" në formë V 3.5 litra. Variatori - për mendimin tim, në kombinim me motorin është më shumë një plus, jo një minus, por le të shohim në dimër. Salloni - shumë hapësirë si përpara dhe mbrapa ashtu edhe në gjatësi dhe gjerësi. Mbështetësit e pasmë janë të rregullueshme në pjerrësi, dhe diapazoni është i gjerë, në fakt mund të shtriheni pothuajse. Drita - drita e kokës është shumë e mirë (më parë kishte një makinë me ksenon të fabrikës, kjo është më e mirë). Sediljet janë të ajrosura të buta komode, pjesa e përparme është prej lëkure, gjithçka tjetër është prej lëkure. E vetmja gjë që mungon është rregullimi i gjatësisë së jastëkut. Konsumi - për një makinë të një mase të tillë dhe me një motor të tillë, është krejt për vete: jashtë qytetit, diapazoni i shpejtësisë 90-140, mesatarja doli të jetë 9 litra, në qytet 13.5. Por përderisa qëndroni në bllokime trafiku që 18 - 20, mirë, ne kemi bllokime trafiku - një fenomen i rrallë. Le të shohim se si do të jetë në dimër. Rekordi 8.2 në autostradë në një rrjedhë të dendur, shpejtësia 80-90. Ekziston një autostart i rregullt - ne do të kontrollojmë dobinë në dimër. Ekran i madh multimedial - i lehtë për tu hedhur. Tingulli - Sigurisht që nuk jam dashnor i muzikës, por në përgjithësi është i mirë, megjithëse ka pak cilësime dhe nuk ka barazues. Sa për Shumka - me shpejtësi deri në 160 është mirë, më e lartë është tashmë e zhurmshme. Për sa i përket butësisë në pistë, është më tepër një plus, për shkak të lartësisë së tij Nissan Murano ecën normalisht, megjithëse ka një grumbullim në rrugët lokale. Epo, dhe dizajni i jashtëm - më pëlqen, ai dallohet në sfondin e çdo VW Touareg dhe Audi Q7 të gjeneratave të mëparshme, nga të cilat kemi shumë në qytet.
Dinjiteti : në rishikim.
Të metat : në rishikim.
Alexey, Minsk
Nissan Murano, 2016
Çfarë na pëlqeu te Nissan Murano. Motori VQ35, të cilin e kam njohur prej kohësh nga Infiniti FX35, por tashmë është ndryshe, tërhiqet nga fundi dhe rrotullohet me shpejtësi rrufeje. Kuti CVT, po nuk eshte aisin me 7 mortaja, por eshte i akorduar shume mire dhe pershtatet perfekt me motorin. Shpresoj që të mos ju zhgënjejë. Nuk ka asnjë efekt trolejbusi, jo një shofer i sofistikuar nuk do ta kuptojë se ky është një variator. Frenat, gjithçka është e qartë. Por, mjerisht, këto janë vetëm kalips me 2 piston, dhe diametri i disqeve nuk është mbresëlënës. Një grup i plotë TOP, për këto para bëjnë, ndoshta, të gjithë. Izolimi i zhurmës. Gjithë zhurma nëpër xhami, nga poshtë heshtja në asfalt. Asgjë nuk kërcitet nga kabina, ne do të vazhdojmë të shikojmë. Rehati. Pas FX, është thjesht një festë e një lloji, edhe në 20 pista patinazhi. I rrëzuar, me energji intensive. Sallon i madh. Shumë më tepër FX. Konsumi i motorit 3.5 litra kënaqet.
Ajo që nuk më pëlqeu: një vendim jashtëzakonisht i diskutueshëm i projektimit të silurëve, gjuri i djathtë qëndron në panel. Ne duhet të lëvizim më tej sesa do të dëshironim (vetëm e rëndësishme për rritjen mbi 185 cm). Por, sidoqoftë, ulem lirisht vetë, gjë që është e habitshme. Timoni. Përpjekje e madhe në shpejtësitë e parkimit. Diametri më i madh i shiritit, më pak i mprehtë se FX dhe ka më shumë timon për t'u kthyer. I pa perdorur, ndoshta jo akoma. Nuk ka ankesa për "taksizim" me shpejtësi. Ka rollness, pas Infiniti është e dukshme, por ju duhet të paguani për rehati, dhe jo rrotulla veçanërisht të mëdha. Trungu i vogël. 450 litra kundrejt 660 për Sorento Prime. Është fyese, por jo kritike për mua. Intervali i shërbimit 15000 km. Kjo është shumë, vajin do ta ndërroj 2 herë më shpesh. Niveli i lartë i dritareve, bërryli në panelin e sipërm të derës nuk mund të vendoset më, i ngushtë dhe i lartë. Cilësia e lëkurës. Me shumë mundësi, nuk është fare lëkurë. Në fund të fundit është një makinë e lartë, e rehatshme, me një lidhje të shkëlqyer motor-kuti, me një dizajn specifik nga një prodhues japonez me një garanci të plotë trevjeçare me një çmim të shkëlqyeshëm (nëse merrni makinën e vitit të kaluar dhe bëni pazar).
Dinjiteti : sallon i madh. Rehati. Izolimi i zhurmës. Kuti motorike.
Të metat : Timoni është i rëndë në parking. Cilësia e lëkurës.
Danila, Krasnodar
Nissan Murano, 2018
Unë nuk kam pasur Nissan më parë, kam vozitur vetëm "Kruzaks", prandaj mund ta krahasoj vetëm me Toyota. Unë mendoj se Nissan Murano është një makinë e shkëlqyer si për qytetin ashtu edhe për autostradën. Nga avantazhet - frenat, dinamika, sediljet e rehatshme, izolimi i tolerueshëm i zërit, konsumi i karburantit në autostradë deri në 100 km / orë 9 litra, në qytet dhe deri në 20 litra. Nissan Murano u tregua shkëlqyeshëm gjatë reshjeve të borës, nuk është e vështirë të ndërrosh korsi me shpejtësi mbi gërvishtjet dhe frenat e borës kërcejnë një ose dy herë. Nga minuset është udhëtimi i shkurtër i pezullimit të pasmë, shiritat e pasmë trokasin në gunga të shpejtësisë. Fryrja e dritareve anësore të përparme nuk është menduar mirë, nga minus 10 xhamat e përparmë mjegullohen, gjë që ndërhyn në dukshmërinë e pasqyrave të pasme. Në një vrapim prej 3000 km, vura re mjegullimin e vajit nga poshtë kapakut të valvulës së përparme në anën e pikës së vajit. Kur kontaktuat me tregtarin për këtë problem, rrjedhja u la dhe u tha të hipte pas 1000 km, ne do të vëzhgojmë. Gjithashtu, në fillim e sforcova kutinë me gumëzhitjen e saj me shpejtësi 0-20 km/h, tani jam mësuar, me sa duket kështu duhet të jetë. Kishte edhe një “defekt” të sensorit të dritës, kur dilte nga parkingu gjatë orëve të ditës, rrezet e ulëta nuk kaluan në dritat, problemi u zgjidh duke rindezur motorin. Pas një kohe, gjithçka funksionoi siç duhej. Për momentin do të vëzhgoj kilometrazhin 3500 km, nëse do të dalë diçka do të shkruaj.
Dinjiteti : dinamika. Kontrollueshmëria. Kalueshmëria. Rehati.
Të metat : pezullimi i pasmë.
Andrey, Yekaterinburg
Nissan Murano, 2017
Mund të them që kam një makinë prej 2 vitesh, pse po shkruaj një rishikim vetëm tani, nuk e di, ndoshta sepse vetëdija se si është një makinë mund të merret vetëm pasi të ketë kaluar një kohë e mjaftueshme. Pra, në 2 vjet kam vozitur pothuajse mijëra, kam bërë pothuajse 4 MOT dhe jam pothuajse i kënaqur me gjithçka. Gjëja më e keqe, për mendimin tim, është që me kalimin e kohës të kuptosh se zgjedhja jote ishte e gabuar, kjo, falë Zotit, nuk ndodhi dhe Nissan Murano më bën të lumtur edhe sot e kësaj dite. Sigurisht, doja diçka të re, por makina ende i plotëson të gjitha kërkesat e mia. Pezullimi i butë, frenat adekuate, "aspirimi" i madh dhe i besueshëm dhe pjesa më e dyshimtë e makinës - variatori, megjithëse nuk ka as probleme me të, gjithçka funksionon si një orë, pa probleme dhe pa probleme. Në dimër, autostart ndihmoi, meqënëse është i rregullt dhe funksionon në mënyrë adekuate; fëmijët shikonin filma vizatimorë me kënaqësi dhe nuk shqetësoheshin me pyetje. Bagazhi i Nissan Murano nuk është më i madhi në klasë, por ka një brendshme të madhe dhe në një udhëtim me familjen time në Krime, duke marrë parasysh gjërat për mua dhe gruan time dhe dy fëmijët, gjithçka ishte e përshtatshme dhe gjithçka ishte e mjaftueshme. , kështu që në parim nuk shoh nevojën për një bagazh edhe më të madh. Pra, në përgjithësi, makina është shumë e denjë dhe thjesht nuk kishte ofertë më të mirë në atë kohë në raportin e parave të paguara dhe komoditetin e marrë dhe pasurinë e pajisjeve. Tani po mendoj të ndërroj makinën pas skadimit të garancisë dhe ndoshta do të kthehem te Nissan Murano, por kjo nuk është e sigurt. Është për të ardhur keq që nuk ka "Patrullë" në Rusi, por kjo mund të thotë se ajo do të ndryshojë. Por pika negative në Nissan Murano është konsumi i karburantit, që unë kam është 14-15 litra dhe jo më pak se një herë, në asnjë rrethanë, mund të jetë për shkak të një stili aktiv drejtimi ose diçka tjetër, por fakti mbetet. Dhe mungesa e One Touch në xhamin e pasagjerit tërbon shumë më tepër sesa konsumin e karburantit. Më duket se kam gjithçka.
Dinjiteti : dinamika. Pamja e jashtme. Besueshmëria. Kostoja e shërbimit. Pezullimi. Rehati. Izolimi i zhurmës. Hapësira e kabinës. Kontrollueshmëria.
Të metat : multimedia. Trungu.
Kirill, Moskë
Nissan Murano është një crossover i madhësisë së mesme i prodhuar në Japoni me rregullime të rrotave 4x2 dhe 4x4. Ky SUV synon kryesisht tregun amerikan. Por nja dy vjet më vonë, makina filloi të "zotërojë" hapësirat e hapura ruse. Tani Nissan Murano i ri mund të blihet zyrtarisht nga një tregtar. Por a ia vlen të bëhet? Shqyrtimet e pronarëve të "Nissan Murano", specifikimet dhe fotot, shihni artikullin tonë sot.
E jashtme
Makina bën përshtypje me dizajnin e saj. Siç vërehet nga vlerësimet e pronarëve, "Nissan Murano" është një makinë elegant dhe e ndritshme. Një kryqëzim i tillë dallohet lehtësisht në rrjedhë. Në pjesën e përparme ka një grilë masive radiatori në formë V, një parakolp të ngritur dhe optikë këndore. Si formacione përdoren vija të mprehta kromi në pjesën e poshtme të trupit. Pjesa e pasme e kryqëzimit duket e freskët dhe e tonifikuar për shkak të vijës anësore të fuqishme dhe harqeve të gjera. Shtyllat e derës dhe karroceria janë lyer me ngjyrë të zezë për efektin e një çati lundruese. Makina duket dinamike dhe nuk ka nevojë për akordim shtesë. "Nissan Murano" tashmë nga fabrika është e pajisur me gjithçka që ju nevojitet - rrota aliazh, ngjyrosje të lehta dhe një çati panoramike.
Pronarët vërejnë cilësinë e mirë të pikturës. Makina nuk kalbet pas dimrave tanë, dhe patate të skuqura të rëndësishme nuk shfaqen në pjesën e përparme. Si dhuratë, tregtarët ofrojnë mbrojtje kundër zhavorrit nën trup dhe një "çizme" çeliku për karterin.
Dimensionet, pastrimi
Duke gjykuar nga dimensionet e tij, "Nissan Murano" mund t'i atribuohet klasës së SUV-ve me madhësi të plotë. Automjeti është 4.9 metra i gjatë, 1.92 metra i gjerë dhe gati 1.7 metra i lartë. Por hapësira e tokës është shumë e vogël për kushtet ruse - vetëm 18.5 centimetra. Pesha e frenuar e "Murano", në varësi të modifikimit, varion nga 1.7 në 1.9 ton.
Salloni
Dizajni i brendshëm bazohet në të gjitha kanunet e modës së automobilave: një tastierë qendrore trapezoidale, linja të lëmuara të panelit, kartat e dyerve "të fryra" dhe një panel instrumentesh dixhitale. Tashmë nga konfigurimi bazë, makina është e pajisur me një kompleks multimedial tetë inç. Por, siç vërehet nga rishikimet e pronarëve, ai ka një ndërfaqe shumë modeste, të ngjashme me një smartphone të lirë kinez. Gjithashtu ndër minuset, rishikimet shënojnë vendndodhjen e papërshtatshme të butonit të fillimit të motorit. Në fillim, mund të ngatërrohet me butonin e kontrollit të klimës - ato janë të vendosura shumë afër.
Ndër të metat, pronarët shënojnë rregullimin manual të deflektorëve të ajrit. Kjo skemë praktikohet në makinat më të lira dhe prania e saj në një SUV premium është e papranueshme. Motori i sobës është gjithashtu i vendosur keq. Pas tre vjetësh, ai fillon të fërshëllejë dhe të ulërijë. Pronarët thonë se kjo është për shkak të mungesës së lubrifikimit në motor.
Ndër avantazhet e "Nissan Murano", rishikimet e pronarëve shënojnë një brendshme të bollshme dhe një ndarje të gjerë doreza. Cilësia e materialeve plastike dhe të mbarimit është në një nivel të lartë. Futjet me shkëlqim përshtaten mirë në dizajn.
Një tjetër plus, i cili vihet re nga vlerësimet e pronarëve, është bagazhi i madh. Makina mund të mbajë deri në 455 litra bagazhe. Por falë mbështetëseve të konvertueshme, ky vëllim mund të rritet në 1600 litra. Ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë nën dysheme. Dhe në konfigurimin maksimal ka edhe një subwoofer Bous. Nga rruga, gjatë transformimit, vendet formojnë një zonë të sheshtë ngarkesash.
Në përgjithësi, pronarët i përgjigjen pozitivisht brendësisë. Krahasuar me "X-Trail" dhe "Qashqai", salloni është i punuar mirë dhe duket i shtrenjtë. Makina është një konkurrent i mirë i Volkswagen Tuareg gjerman.
Specifikimet
Nissan Murano për tregun rus është i pajisur me një motor të vetëm VQ35DE. Është një njësi energjie e tipit V me aspirim natyral. Fuqia e motorit është 3.5 litra. Fuqia maksimale është 249 kuaj fuqi (për t'u përshtatur në taksën e automjetit). Çift rrotullues është i disponueshëm në katër mijë rpm dhe është 325 Nm. Motori ka fuqi të mjaftueshme për ngarje dinamike. Por për shkak të modelit të pezullimit (ne do të flasim për të pak më vonë), manovrat agresive duhet të braktisen. Makina lëviz mirë vetëm në vijë të drejtë.
Së bashku me këtë motor funksionon edhe kutia e ndryshueshme e shpejtësisë "IxTronic". Ka shtatë shpejtësi virtuale dhe funksionon në dy mënyra të ndryshme. Çfarë thonë ata për kutinë dhe motorin Nissan Murano? Transmetimi IxTronic është çuditërisht shumë i besueshëm. Shqyrtimet thonë se burimi i tij është rreth 300 mijë kilometra. Por motori në këtë kohë fillon të hajë vajin.
Karakteristikat e performancës
"Nissan Murano", në varësi të paraqitjes (përpara ose me të gjitha rrotat), përshpejton në njëqind në 7.9-8.2 sekonda. Por shpejtësia maksimale në të dyja rastet është e njëjtë - 210 kilometra në orë. Konsumi i karburantit, sipas të dhënave të pasaportës, është 10 litra në ciklin e kombinuar. Por, siç vërehet nga vlerësimet e pronarëve, "Nissan Murano" ka një tregues krejtësisht të ndryshëm. Për njëqind, një makinë shpenzon rreth 17 litra, dhe kompjuteri padyshim tregon të dhëna të pasakta (jo më shumë se 14). Një tjetër disavantazh ka të bëjë me kapak të mbushësit të karburantit. Nuk ka brazda për të siguruar kapakun e varur.
Hibrid
Në tregun amerikan, Nissan Murano është gjithashtu i disponueshëm në një version hibrid.
Motori kryesor është një motor 2.5 litra turbocharged me 234 kuaj fuqi. Njësia ndihmëse është një motor elektrik me 20 kuaj fuqi dhe 160 Nm çift rrotullues. Ky motor është i pajisur me një bateri 600 vat në orë.
Shasi
Crossover japonez është ndërtuar në platformën Nissan D. Këtu nuk ka kornizë. Vetë trupi vepron si një element fuqie. Sipas prodhuesit, ajo është bërë nga klasa çeliku me rezistencë të lartë. Por siç tregoi testi i përplasjes, pjesët anësore thërrmohen shumë lehtë në një përplasje ballore me 40 për qind mbivendosje. Në pjesën e përparme përdoret një pezullim i pavarur me shirita MacPherson. Pas - një shumë lidhje me një stabilizues tërthor. Çfarë thonë vetë pronarët për pezullimin? Shqyrtimet vërejnë se, megjithë modelin e pavarur, shasia sillet në mënyrë të ngurtë në gropa. Pezullimi depërton në parregullsi të mëdha. Makina është e kontrolluar mirë, por për shkak të madhësisë së saj të madhe, ajo nuk disponon drejtimin dinamik. Frenat janë frena me disk në secilën rrotë, me dy pistona. Timoni është një raft me asistencë elektrike. Ky i fundit mund të ndryshojë përpjekjen në varësi të shpejtësisë së makinës.
Meqenëse Nissan Murano është një crossover, ai është i pajisur me një makinë 4x4 (megjithëse jo në bazë) me një tufë me shumë pllaka. Ai kontrollohet nga elektronika. Kjo tufë fiksohet automatikisht kur rrotat rrëshqasin. Sistemi gjithashtu shpërndan në mënyrë aktive çift rrotullues përgjatë boshteve, në varësi të situatës së rrugës. Por siç tregon praktika, jashtë rrugës është kundërindikuar për "Nissan Murano". Trupi është i pozicionuar poshtë dhe udhëtimi i pezullimit është minimal. Makina kap lehtësisht "diagonalen" dhe shtrihet lehtësisht "në bark". Por ju mund të vozitni në një rrugë të dheut dhe një rrugë pyjore të rregulluar - thonë komentet. Elementi kryesor i kryqëzimit japonez është ende qyteti.
Kostoja, niveli i pajisjeve
Sa mund të blini një Nissan Murano të ri? Crossover ofrohet në disa nivele të dekorimit:
- Mead.
- Lartë.
- "Hi Plus".
- "Top".
Në konfigurimin bazë, Nissan Murano është në dispozicion për 2 milion 460 mijë rubla. Ky çmim përfshin grupin e opsioneve të mëposhtme:
- Rrota aliazh 18 inç.
- Fenerët LED.
- Brendshme prej lëkure.
- Sediljet e përparme me ngrohje dhe pasqyrat e pamjes së pasme.
- Ekran shumëfunksional në panelin e instrumenteve.
- Ekran multimedial shtatë inç.
- Sensorë parkimi para dhe pas.
- Kontrolli i klimës me dy zona.
- Akustikë me gjashtë altoparlantë.
- Kamera me pamje të pasme.
- Qasje pa çelës.
- Jastëkët e ajrit anësor dhe të përparmë (përfshirë jastëkun e ajrit të gjurit për shoferin).
- Dritare elektrike per te gjitha dyert.
- Sistemi i ndihmës në fillimin "teposhtë".
Për versionin me lëvizje me të gjitha rrotat, do të duhet të paguani 120 mijë rubla. Niveli i pajisjeve do të jetë i njëjtë. Seti tjetër është "High". Çmimi për "Nissan Murano" në këtë version është 2 milion 730 mijë rubla. Përveç grupit standard, kjo përfshin:
- Sistemi i navigimit.
- Makinë elektrike e kapakut të bagazhit.
- Timoni me ngrohje dhe sediljet e pasme.
- Ekran me prekje tetë inç në tastierën qendrore.
- Libri i telefonit dhe funksioni i kontrollit të zërit audio.
- Rrota aliazh 20 inç.
Çmimi i Nissan Murano në konfigurimin High Plus është 2 milion 815 mijë rubla. Listës së opsioneve i shtohet një sistem për monitorimin e zonave të vdekura dhe njohjen e objekteve në lëvizje, një kamerë me pamje rrethore, memorie për rregullimin e kolonës, sediljen e shoferit dhe pasqyrat e pamjes së pasme. Gjithashtu, crossover-i në versionin "High Plus" është i pajisur me ventilim për sediljet e përparme.
Versioni maksimal "Top" është në dispozicion për 2 milion 915 mijë rubla. Kjo përfshin një çati dielli panoramike me perde elektrike, altoparlantë Bous me 11 altoparlantë dhe një subwoofer, si dhe një sistem argëtimi për pasagjerët e pasmë. Ndër veçoritë e tjera, vlen të përmendet sistemi i monitorimit të lodhjes së shoferit.
konkluzioni
Pra, ne zbuluam se çfarë është SUV Nissan Murano. A duhet ta blesh? Pyetja është e diskutueshme. Ky është një SUV i madh, i pangopur që nuk ka gjasa të përdoret jashtë rrugës. Në të njëjtën kohë, Nissan Murano ka një brendshme të rehatshme dhe një bagazh të gjerë. Makina mund te konsiderohet si veture familjare. Por ia vlen të kujtojmë konsumin e lartë të karburantit - pronarët nuk mund të arrijnë numrat e pasaportës.
Murano SUV u prezantua për publikun e gjerë në vjeshtën e vitit 2002. Risia mori emrin e ishullit Murano, i vendosur afër Venecias dhe i famshëm për produktet e tij të qelqit. Makina është ndërtuar në platformën e re Altima. Ai dallohet jo vetëm për karakteristikat e shkëlqyera dinamike, por ka edhe një dizajn të pazakontë. Murano bën përshtypje me pamjen e tij origjinale. Një bazë e madhe, "hundë" e shkurtër, e rrumbullakosur dhe "i ashpër", një xhami e përparme e anuar fort - dhe e gjithë kjo është vendosur në rrota mbresëlënëse 18 inç. Me pak fjalë, një përzierje e ndritshme dhe harmonike e një automjeti sportiv dhe një SUV, që rrezaton forcë, besim dhe tërheq qartë vëmendjen e të tjerëve.
Ndryshe nga SUV-të e tjera, skicat e Murano nuk paraqesin një vijë të vetme të drejtë, as një kënd të vetëm të mprehtë. Prodhuesi nuk gaboi kur pretendoi se makina ka dizajnin më modern dhe elegant, falë të cilit nuk do ta ngatërroni Murano me asnjë nga konkurrentët. Dekorimi i brendshëm është origjinal, lakonik dhe shumë cilësor. Prodhuesit kanë braktisur përfundimet e drurit, kështu që mbizotëron plastika, lëkura dhe alumini.
Rregullimi i sediljes së shoferit meriton vëmendje të veçantë. Krijuesit parashikojnë rregullimin e sediljes, kolonës së drejtimit (anim) dhe njësisë së pedalit (para dhe prapa). Për më tepër, shumica e rregullimeve janë të pajisura me disqe elektrike dhe memorie për dy kombinime. Pasagjerët e rreshtit të dytë janë vërtet të qetë dhe të rehatshëm kur dy hapësirat e tyre ju lejojnë të hidhni njërën këmbë mbi tjetrën dhe mbështetësit e shpinës janë të rregullueshme në pjerrësi.
Pajisjet standarde përfshijnë sisteme të tilla si kontrolli i klimës, sistemi i ventilimit, stereo me një luajtës me 6 disqe, sediljet me ngrohje, xhamat elektrikë dhe butonat e kontrollit të audios Bose në timon. Me një fjalë, prodhuesi ka bërë të gjitha përpjekjet që shoferi dhe pasagjerët të ndihen sa më rehat. Sidoqoftë, nëse grupi standard nuk është i mjaftueshëm për ju, mund të porosisni gjithashtu tapiceri lëkure, një çati elektrike, një sistem navigimi GPS dhe një montim pedale të rregullueshme.
Airbagët e përparme dhe anësore, perdet e kokës, frenat e diskut të ventiluar në të katër rrotat dhe ABS janë përgjegjës për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve.
Zgjedhja e motorëve është e kufizuar në një V6 të vetëm (3.5 L, 245 HP, 350 Nm), të çiftuar me një variator të rripit V. Variatori është një transmetim mekanik vazhdimisht i ndryshueshëm. Përdoret për të ndryshuar pa probleme shpejtësinë e boshtit të drejtuar. Por e veçanta e Nissan Murano është se një motor i fuqishëm, 245 kf kombinohet me CVT, kjo është makina e parë me një fuqi të tillë, e cila u zbut nga CVT.
Njësia e fuqisë është e vendosur në mënyrë tërthore dhe madje edhe në modifikimin me të gjitha rrotat e makinës, rrotat e drejtimit të përparmë mbeten rrotat kryesore lëvizëse - nuk ka diferencial qendror, dhe në vend të kësaj është instaluar një tufë e kontrolluar elektronikisht, e cila lidh rrotat e pasme kur rrotat e përparme rrëshqasin. Për përdorim jashtë rrugës, synohet mënyra e dytë 4x4: një lidhje e ngurtë e makinës së të dy akseve, e cila kthehet automatikisht në modalitetin e parë, sapo shpejtësia kalon 30 km / orë.
Sa i përket aftësisë së lartë ndër-vend, Murano nuk pretendon për të, megjithëse është e mundur të vërehen avantazhe të tilla jashtë rrugës si mbikalime të shkurtra, duke bllokuar shpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve dhe një regjistër më të ulët të "automatit". Largësia nga toka është vetëm 178 mm - kjo flet më së miri për destinacionin urban të Muranos. Kjo dëshmohet nga ftohësi i vajit të transmisionit me vendndodhje të ulët, i mbuluar nga papastërtia vetëm me një përplasje të hollë.
Pra, pamja elegante, pajisjet e pasura, brendshme e bollshme plus dinamika e mirë e përshpejtimit, trajtimi në rrugë dhe performanca e shkëlqyer CVT tregojnë se Nissan Murano, një luftëtar i denjë në sportin e tij, është gjithashtu një nga më pak të shtrenjtët në mesin e konkurrentëve.
Debutimi i versionit rus të crossover-it të gjeneratës së dytë Nissan Murano u zhvillua në shkurt 2009. Duke dashur të ruajnë dhe rrisin numrin e tifozëve besnikë të Murano, prodhuesit nuk e ndryshuan rrënjësisht modelin. Thjesht u përmirësua. Pjesa e jashtme është bërë edhe më sportive dhe më muskulare. Përmasat e përgjithshme të kryqëzimit kanë mbetur pothuajse të pandryshuara, por pjesa e përparme dhe e pasme janë përditësuar dukshëm. Fenerët praktikisht janë bashkuar me grilën e radiatorit dhe në pjesën e pasme, në vend të dritave vertikale, tani janë horizontale. Falë këtyre ndryshimeve, Nissan Murano ishte në gjendje të zgjatej disa centimetra pa rritur bazën e rrotave. Për më tepër, kryqëzimi është rritur pak në lartësi.
Salloni është ende i gjerë, ka më shumë hapësirë në të dy rreshtat. Të gjitha materialet e përdorura në dekorimin e brendshëm janë të shtrenjta dhe me cilësi të lartë, dhe ngjyrat dhe teksturat janë të këndshme për syrin dhe prekjen. Në përgjithësi, dizajni është më i pasur dhe më luksoz se modeli i mëparshëm. Tapiceri lëkure e shtrenjtë në ngjyrë të zezë ose bezhë me qepje të dyfishtë, futje alumini, tastierë qendrore të modifikuar këndshëm dhe pult me butona kontrolli në brinjët e instrumenteve cilindrike, ndriçimi i butë i ndryshueshëm përputhet plotësisht me idetë e komoditetit të një makine të klasit të biznesit. Kontrollet e xhamit dhe pasqyrës janë zhvendosur në pjesën e sipërme të derës dhe janë pikërisht në majë të gishtave tuaj. Vërtetë, në këtë rast, më duhej të sakrifikoja butonat e kujtesës së sediljeve, të cilat janë zhvendosur pothuajse në fund të derës. Izolimi i zërit i kabinës është përmirësuar.
Murano II standarde është i pajisur me një sistem çelësi inteligjent për hyrjen pa çelës me një buton startimi, telekomandë të sediljeve të pasme, një kamerë kthimi me modalitetin e natës, një sistem audio premium, Bluetooth pa duar dhe sistem navigimi satelitor me 7''. ekran me prekje me ngjyra. Në nivelet më të shtrenjta të veshjeve, disponohet një derë e pasme elektrike, si dhe një DVD player me një monitor të sipërm për pasagjerët e sediljeve të pasme.
I famshëm nga gjenerata e parë Murano, motori 3.5 litërsh është përditësuar dhe ka rritur fuqinë në 249 kf. (265 kf në versionin amerikan). Xtronic CVT (Transmisioni vazhdimisht i ndryshueshëm) është përditësuar edhe më shumë. Ndryshimet në sistemin e kontrollit të presionit dhe futja e një mikroprocesori të ri që kontrollon procesin e ndërrimit të variatorit pa shkallë Xtronic CVT kanë optimizuar ndjeshëm procesin e ndërrimit, duke e bërë atë më të butë dhe më të shpejtë. Fakti që është bërë punë serioze në lidhjen motor-variator mund të bindet nga konsumi i karburantit, i cili sipas pasaportës nuk i kalon 15 litra. Sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat All Mode 4x4-i me një tufë elektromagnetike ofron aftësinë për të transferuar deri në 50% të çift rrotullues në rrotat e pasme. Në të njëjtën kohë, me shpejtësi deri në 80 km / orë, All Mode 4x4-i punon në mënyrë proaktive, duke parashikuar mundësinë e rrëshqitjes së rrotave të përparme, bazuar në pozicionin e valvulës së mbytjes dhe çift rrotullues, dhe transmetimin e çift rrotullues në boshtin e pasmë , pa pritur situatën kur rrotat fillojnë të humbasin kontrollin e rrugës. Me shpejtësi mbi 80 km/orë, sistemi tashmë funksionon pa parashikuar, duke reaguar vetëm ndaj rrëshqitjes aktuale të rrotave.
Pezullimi është bërë dukshëm më i qetë dhe më i rehatshëm. Crossover përballon goditjet në rrugë më mirë se paraardhësi i tij. Murano II u ndërtua në të njëjtën platformë të klasit D si Teana. Brinjë tërthore shtesë bënë të mundur rritjen e menjëhershme të ngurtësisë rrotulluese të platformës me 45%. Në përgjithësi, kjo ka një efekt shumë të mirë në trajtimin dhe qëndrueshmërinë e makinës. Por pezullimi më i butë tani lejon rrotullime më të thella në qoshe.
Trupi i Murano-s së re ka një shtresë speciale polimer shumë elastike Scratch Shield, e cila rikthen sipërfaqen e bojës pas gërvishtjeve të vogla: kur trupi i mbuluar me bojë të tillë nxehet në diell, gërvishtjet e vogla shërohen. Veshja aplikohet në shtatë ngjyra të disponueshme të trupit.
Nissan Murano II është në shumë mënyra superiore ndaj gjeneratës së tij të parë. Një pamje më e habitshme dhe pajisjet e pasura e kanë afruar atë me klasën e crossover-eve luksoze.
Crossover Nissan Murano në pjesën e pasme të Z52 hyri në tregun rus vetëm në 2016, megjithëse premiera zyrtare e risisë u zhvillua disa vjet më parë. Pjesa më e madhe e kohës që kaloi nga debutimi deri në fillimin e shitjeve ruse u shpenzua në të ashtuquajturën përshtatje të makinës me kushtet tona. Gjatë provave, u zgjodhën cilësimet optimale të shasisë, të cilat reduktuan ndjeshëm grumbullimin dhe rrotullimin e trupit. Vetë skema e pezullimit nuk ka ndryshuar: mbështetësit MacPherson funksionojnë përpara dhe një shumë lidhje e pavarur në pjesën e pasme.
Versioni i ri i Nissan Murano 2016-2017 bazohet në platformën Nissan D, e cila përdoret gjithashtu për dhe. Trupi ka forcë të lartë dhe rezistencë ndaj rrotullimit, duke tejkaluar kornizën e fuqisë së para-reformës për sa i përket këtyre treguesve. Me ndryshimin e gjeneratave, dimensionet e përgjithshme të kryqëzimit u korrigjuan: gjatësia u rrit në 4898 mm (+38 mm), gjerësia - deri në 1915 mm (+30 mm). Lartësia e SUV, nga ana tjetër, është ulur pak - nga 2720 në 1691 mm (-29 mm). Baza e rrotave mbeti e pandryshuar - 2825 mm.
Gama e njësive të fuqisë së modelit tradicionalisht nuk kënaqet me shumëllojshmërinë. Për Murano rus, ofrohen vetëm dy motorë, dhe të dy janë të njohur për ne nga Pathfinder. Motori i parë është VQ35DE me gjashtë cilindra të modës së vjetër me një zhvendosje 3.5 litra, i akorduar për të dhënë 249 kf. dhe 325 Nm. Njësia e dytë është një njësi hibride e formuar nga një së bashku me katër benzinë QR25DER 2.5 litra (234 kf, 330 Nm) dhe një motor sinkron (20 kW, 160 Nm). Ekziston vetëm një kuti ingranazhi - variatori i zinxhirit të ndryshueshëm të vazhdueshëm Xtronic me një konvertues çift rrotullues.
Crossoveri me benzinë V6 ofrohet në konfigurimin e lëvizjes së përparme dhe me të gjitha rrotat. Hibrid Nissan Murano Z52 ka një skemë 4WD si parazgjedhje. Makina me të gjitha rrotat me prizë realizohet duke përdorur një tufë me shumë pllaka të instaluar përpara boshtit të pasmë. Rezistenca e tufës ndaj mbinxehjes, hapësira e mirë nga toka (184 mm) dhe gjeometria e mirë i lejojnë crossoverit japonez të sulmojë me siguri zonat jashtë rrugës.
Me karakteristika të ngjashme tërheqëse të një V6 konvencionale dhe një njësie hibride, kjo e fundit ka ekonomi dukshëm më të mirë të karburantit. Në modalitetin e përzier, diferenca në konsumin e karburantit është 1.6 litra (9.9 kundrejt 8.3 litrave). Në të njëjtën kohë, dinamika e përshpejtimit të të dy versioneve me versionin me të gjitha rrotat e Nissan Murano 3.5 është e krahasueshme.
Karakteristikat e plota teknike të Nissan Murano Z52 - tabela përmbledhëse:
Parametri | Nissan Murano 3.5 249 kf | Nissan Murano Hybrid 2.5 254 HP | |
---|---|---|---|
Motorri | |||
Kodi i motorit | VQ35DE | QR25DER | |
lloji i motorit | benzine | hibrid | |
Lloji i injektimit | të shpërndara | ||
Presionizimi | Nr | po | |
Numri i cilindrave | 6 | 4 | |
Rregullimi i cilindrave | në formë V-je | ne rresht | |
Numri i valvulave për cilindër | 4 | ||
Vëllimi, metra kub cm. | 3498 | 2488 | |
Fuqia, h.p. (në rpm) | 249 (6400) | 234 (5600) | |
Fuqia hibride, h.p. (në rpm) | — | 254 (5600) | |
Çift rrotullues, N * m (në rpm) | 325 (4400) | 330 (3600) | |
Çift rrotullues hibrid, N * m (në rpm) | — | 368 (3600) | |
Motor elektrik | |||
Një lloj | — | sinkron, trefazor | |
Fuqia, hp / kW | — | 20/15 | |
Çift rrotullues, Nm | — | 160 | |
Transmetim | |||
Njësia e drejtimit | para | plot | plot |
Transmetim | Variator Xtronic CVT | ||
Pezullimi | |||
Lloji i pezullimit të përparmë | Macferson i pavarur | ||
Lloji i pezullimit të pasmë | multi-lidhje e pavarur | ||
Sistemi i frenave | |||
Frenat e përparme | disk i ajrosur | ||
Frenat e pasme | disk | ||
Drejtues | |||
Lloji i amplifikatorit | hidraulike | ||
Numri i rrotullimeve të timonit (midis pikave ekstreme) | 2.9 | ||
Gomat dhe dizenjot | |||
Madhësia e gomave | 235/65 R18 / 235/55 R20 | ||
Madhësia e diskut | 7,5Jx18 / 7,5Jx20 | ||
Karburant | |||
Lloji i karburantit | AI-95 | ||
Klasa mjedisore | Euro 5 | ||
Vëllimi i rezervuarit, l | 72 | ||
Konsumi i karburantit | |||
Cikli urban, l / 100 km | 13.5 | 13.8 | 10.4 |
Cikli i vendit, l / 100 km | 7.7 | 8.0 | 7.0 |
Cikli i kombinuar, l / 100 km | 9.9 | 10.2 | 8.3 |
dimensionet | |||
Numri i vendeve | 5 | ||
Numri i dyerve | 5 | ||
Gjatësia, mm | 4898 | ||
Gjerësia, mm | 1915 | ||
Lartësia, mm | 1691 | ||
Baza e rrotave, mm | 2825 | ||
Vëllimi i trungut (min / max), l | 454/1603 | ||
Hapësira nga toka (zhdoganimi), mm | 184 | ||
Parametrat gjeometrikë | |||
Këndi i hyrjes, gradë | 19.0 | ||
Këndi i nisjes, gradë | 24.0 | ||
Pesha | |||
Kursi (min / max), kg | 1737/1750 | 1818/1883 | 1912/1950 |
Plot, kg | n / a | ||
Karakteristikat dinamike | |||
Shpejtësia maksimale, km / orë | 210 | ||
Koha e nxitimit deri në 100 km / orë, s | 7.9 | 8.2 | 8.3 |