Karakteristikat teknike të Toyota Camry 40 3.5. Sedani "i katërt" Toyota Camry

Toyota Camry– do t'i japë shanse çdo modeli për sa i përket stabilitetit të popullaritetit dhe politikën e çmimeve. Në çdo kohë dhe çdo gjeneratë mbetet një nga më të njohurit në klasën e biznesit buxhetor. Prandaj, interesi për modelin dhe në treg sekondar, por a meriton dashuria?

Pak histori

Rusia është dalluar gjithmonë për dashurinë e saj të veçantë për "elegancën" me të gjitha paratë. Prandaj, makinat e klasit të biznesit u blenë jo vetëm nga njerëz të suksesshëm në biznesin privat, por edhe nga familje të zakonshme që i blenë ato për përdorim personal. Gjithashtu, makina segment buxhetor klasa e biznesit tërhoqi zyrtarë me prejardhje të ndryshme dhe korporata private për të pajisur flotën e tyre.

Por më e popullarizuara në segmentin e saj ishte Toyota Camry në trupin XV40. Por gjenerata e gjashtë, e prodhuar nga viti 2006 deri në vitin 2011, ishte më e blera.

Pse Camry u bë popullor?

Fakti është se inxhinierët japonezë arritën të krijojnë një makinë të besueshme dhe të lehtë për t'u mirëmbajtur. Dhe ekonomistët japonezë e kapën raport perfektçmimet për vetë makinën dhe për mirëmbajtjen e saj. Përveç kësaj, jo një pjesë e vogël e popullaritetit në tregu rus të merituara nga lokalizimi i prodhimit pranë Shën Petërburgut, i cili bëri të mundur kryerjen e prokurimeve qeveritare.

Besueshmëria e makinës dëshmohet drejtpërdrejt nga çmimi i saj në tregun sekondar, i cili është vazhdimisht të paktën një e treta më e lartë se shokët e saj të klasës dhe më e lartë se disa makina të klasës E. Edhe pas 10 vitesh Funksionimi i Toyota-s kërkon më pak vëmendje se një BMW ose Nissan pesëvjeçare. Prandaj, njerëzit që duan të blejnë një makinë jo shumë të shtrenjtë, por përfaqësuese dhe të besueshme, kërkojnë një Toyota Camry.

Prandaj, në këtë artikull do të shqyrtojmë në detaje të gjitha nuancat që lindin gjatë funksionimit dhe mirëmbajtjes së një Camry XV40 të mbështetur. Pas së cilës, ne do të jemi në gjendje të kemi idenë tonë për besueshmërinë dhe përfitimin e blerjes.

Operacioni i trupit

Fatkeqësisht, vetë boja nuk është aq e qëndrueshme sa do të dëshironim. Prandaj, deri në moshën pesë vjeçare mund të gjeni vende të konsumuara dhe patate të skuqura të shumta në pjesën e përparme. Por pjesa e përparme vuan më tepër për shkak të dizajnit të saj. Sepse veshja që është më e dëmtuar janë parakolpët e gjerë dhe masivë, të cilët kapin me sukses të gjithë guralecat dhe papastërtitë. Për të shmangur copëtimin, është e nevojshme të mbuloni pjesën e përparme të makinës me film të blinduar ose ta mbuloni me një llak të veçantë të qëndrueshëm.

Ka modele që tregojnë shenja korrozioni në zonën e harqeve të rrotave. Por këto janë raste shumë të rralla që ndodhin në makinat që vijnë nga dy kryeqytetet e atdheut të gjerë. Arsyeja është banale dhe e thjeshtë - është një mospërfillje për makinën dhe trupin e saj. Pa qëndrim të kujdesshëm makinë e rrallë do të duket në gjendje të rregullt pa gjurmën më të vogël të dëmtimit ose korrozionit edhe në moshën tre vjeçare.

Por edhe në raste të tilla të avancuara mund të ndihmojë garanci e mire në fazat fillestare dhe kostoja relativisht e lartë e makinës në tregun sekondar. Në fund të fundit, lyerja e plotë ose e pjesshme e trupit është një shpenzim i parëndësishëm në krahasim me koston e një Toyota Camry.

Gjithashtu, pas një kontrolli të detajuar, mund të gjeni gjurmë të vogla korrozioni në nënkornizat, në vendet ku akumulohet lagështia dhe në kamaret e xhamit të përparmë nëse vrimat e kullimit janë të bllokuara.

Nëse krahasoni Toyota Camry me makina të së njëjtës klasë dhe të së njëjtës moshë, bëhet e qartë se cilësia japoneze është shumë më e mirë se shumë marka dhe modele.

Për ta bërë të drejtë përshkrimin, vlen të shtohet se të gjithë elementët dekorativë dhe të kromuar nuk janë të qëndrueshëm. Format dhe futjet e kromit nuk i rezistojnë mjediseve agresive në kushtet ruse dhe janë pak rezistente ndaj kimikateve të rrugës. Prandaj, pas vetëm disa sezoneve dimërore, mund të vëreni vende të shumta pa krom. E njëjta gjë vlen edhe për lidhësit së bashku me bulonat. Ato ndryshkohen dhe thartohen tepër shpejt, gjë që e bën riparimin dhe mirëmbajtjen shumë më të vështirë. Disa njerëz nuk u kushtojnë vëmendje gjërave të tilla të vogla, ndërsa të tjerët shpenzojnë para dhe kohë për trajtimin e përpiktë kundër korrozionit të të gjitha bulonave dhe gjërave të vogla të mundshme.

Për më tepër, në Camry XV40 të paravendosur ka një të metë serioze në hartimin e parakolpit të përparmë. "Buza" e poshtme është pika më e dobët në makinë dhe mund të plasaritet nga përplasja më e vogël me një bordurë ose borë. Prandaj, kur zgjidhni një makinë në tregun sekondar, mund të hasni automjete me parakolp të riparuar dhe të përforcuar. Mos u çuditni, zëvendësimi me një parakolp të ri ose, veçanërisht, me një parakolp të rimodeluar kushton disa gradë më shumë se riparime me cilësi të lartë me modifikime të vogla në dizajn. Për shembull: për të instaluar një lloj të ri parakolp, do t'ju duhet të ndryshoni si optikën e përparme ashtu edhe dritat e mjegullës, e cila do të kushtojë afërsisht 60,000 rubla.

Gjithashtu, kini kujdes me dorezat e dyerve. Edhe pse dyert hapen lehtësisht pa asnjë përpjekje, të huajt mund t'i heqin aksidentalisht ose t'i gërvishtin. Kjo është veçanërisht e vërtetë në periudha e dimrit, kur ato mund të ngrijnë në trup, dhe plastika bëhet e brishtë.

Disave mund t'u duket se artikulli përshkruan shumë "probleme" me trupin dhe veshje me bojë, por vlen të merret parasysh se artikulli mblodhi statistika për shumë raste dhe përshkruan të gjitha problemet e hasura. Në fakt, trupi është bërë me cilësi shumë të lartë dhe me sukses. Edhe detajet më të vogla janë menduar me kujdes pa gabime (përveç parakolpit të paravendosjes). Të gjitha dobësitë të mbuluara dhe të mbrojtura nga ndikimet e jashtme, boshllëqet rregullohen në mënyrë perfekte edhe midis parakolpave dhe parakolpëve, pragjet plastike janë prej plastike të butë që mund të përballojë goditjet e forta nga gurët. Mbrojtja e trupit nga lagështia e tepërt llogaritet deri në detajet më të vogla; uji hiqet plotësisht dhe nuk zgjat. Kanalet e kullimit janë bërë me një diferencë të madhe dhe nuk priren të bllokohen, përveç rasteve kur makina ruhet nën pemë.

Funksionimi i sallonit

Në një makinë të re dekorim i brendshëm duket shumë dinjitoze dhe e rregullt. Në pamje të parë, të gjitha materialet janë të një cilësie të lartë dhe të përshtatura mirë me njëri-tjetrin. Por me kalimin e kohës, zbulohet një mangësi në cilësinë e materialeve të përfundimit. Sipërfaqet e kromit të inserteve fillojnë të zbehen dhe mund të zhvishen, lëkura e sediljeve shtrihet hapur dhe rrudhet, gërsheti i timonit bëhet shumë i konsumuar dhe futjet plastike që imitojnë dru humbasin ngjyrën e tyre.

Mos u habitni nëse, gjatë një provë me makinë në një makinë me një kilometrazh prej 150 - 200 mijë km, pjesa e brendshme fillon të bëjë shumë zhurmë dhe zhurmë. Kjo është një situatë standarde për një Camry, dhe arritja e heshtjes së pacenuar është e shtrenjtë dhe kërkon kohë. Vetëm zëvendësim i përhershëm të gjitha kapëset, fiksuesit, rondele dhe gaskets në çdo servis ose punë riparimi do të ndihmojë në ruajtjen e heshtjes në kabinë. Shumë pjesë të forta plastike dhe një të madhe raft i pasmë mos i shtoni heshtjen makinës.

Tashmë në 100,000 km, kapaku i kutisë së dorezave fillon të tundet në kabinë dhe panel qendror. Por pas vizitës në shërbimin zyrtar, shpejt kthehet në normalitet. Gjithashtu, shoferi mund të pësojë kërcitje dhe tronditje të papritur të dorezave të dyerve, veshjeve të boshtit të drejtimit dhe pasqyrë e brendshme pamje e pasme Në të njëjtën kohë, zhurma përhapet në të gjithë kabinën në mënyrë të çuditshme, kështu që shoferi është i pamundur të përcaktojë burimin specifik.

Vendet e gjera dhe të rehatshme në një makinë të re marrin një pamje shumë të përdorur me 150,000 km. Sidomos nëse shoferi rezulton të jetë i rëndë, kjo do të çojë në një pamje të zgjatur. Por rregullim elektronik pozicionet e sediljeve funksionojnë siç duhet gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Vetëm në disa raste, mund të ndodhë një gabim i airbag-ut për shkak të kontaktit të parzmores së telit poshtë sedilja e shoferit. Dhe vetë timoni mund të gërvishtet rëndë, në drejtuesit veçanërisht aktivë, me 60,000 km. Përveç kësaj, gjatë një periudhe deri në 100,000 km, laku i kabllit nga butonat shumëfunksionalë në timon mund të prishet, gjë që do të kërkojë riparim ose braktisje të plotë të tyre.

Përveç kësaj, dështimet e njësisë së kontrollit janë të zakonshme. dritaret elektrike. Por problemi këtu janë elementët me defekt që u zëvendësuan gjatë tërheqjes së kompanisë. Kjo është arsyeja pse. Nëse dritaret tuaja elektrike fillojnë të mos funksionojnë, atëherë më parë vetë-riparim kontrolloni me zyrën tregtar zyrtar në lidhje me mundësinë e zëvendësimit të njësisë së kontrollit përmes një kompanie tërheqëse për makinën tuaj. Gjithashtu, nga tërheqja u prekën edhe dyshemetë në brendësi të makinës. Siç doli, tapeti i shoferit mund të rregullojë pedalin e gazit në pozicionin e shtypur. Prandaj, kompania siguroi dyshekë të rinj me një model të modifikuar.

Përkundër faktit se cilësia e brendshme nuk arrin qartë nivelin e pritur të një klase biznesi të prodhuar në Gjermani ose Evropë, të gjitha disavantazhet në dekorimin e brendshëm janë kozmetike dhe mund të korrigjohen lehtësisht nëse dëshironi.

Instalime elektrike dhe Elektronikë

Gjithashtu, në një makinë të pajisur me një motor 2.4 litra dhe një kuti ingranazhi me katër shpejtësi, zgjedhësi mund të dështojë. Por rasti është mjaft i rrallë dhe eliminohet lehtësisht. Riparimi kërkon çmontim dhe pastrim të thjeshtë ose zëvendësim të sensorit të pedalit të frenave. Ekzistojnë gjithashtu raste të rralla të dështimit të makinës elektrike të bllokimit automatik të transmisionit në modalitetin "Parking". E veçanta është se motori elektrik nuk e bllokon levën, por përkundrazi e zhbllokon atë. Prandaj, në rast të një avarie, nuk do të mund ta hiqni makinën nga mënyra e parkimit. Por zëvendësimi i motorit nuk është i shtrenjtë dhe mund të zgjidhet shumë shpejt.

Vetë vendosja e parzmoreve të telave kryhet në mënyrë të besueshme; nuk ka prishje aksidentale, qarqe të shkurtra ose oksidim. E vetmja gjë është që pas një kohe të gjatë përdorimi të makinës, parzmoret e instalimeve elektrike në kapakun e bagazhit mund të prishen. Të gjitha problemet e tjera të instalimeve elektrike në Camry lindin nga riparimet ose mirëmbajtja e pakujdesshme.

Siguria kundër vjedhjes

Gjithashtu, kur riregjistroni një Camry të mbështetur, duhet të kontrolloni me ish pronar për praninë e bravave sekrete, alarmeve dhe sistemeve të tjera specifike të sigurisë. Në fund të fundit, shumica e pronarëve janë të njohur me faktin se vjedhja mund të ndodhë në çdo kohë.

Shasia dhe pezullimi

Pezullimi i Camry është një model i besueshmërisë për shumicën e makinave moderne. Edhe pas tejkalimit të shenjës 100,000 km, nuk ka nevojë për riparime, me përjashtim të shiritave të stabilizatorit (të cilët mund të përfshihen në materiale harxhuese).

Nëse, sa herë që ndërroni jastëkët, kryeni një kontroll të vogël të kunjave udhëzuese të kaliperit, duke i pastruar dhe lubrifikuar ato dhe i ndërroni vetë tavolinat në kohë, atëherë nuk do të dini për riparimin e sistemit të frenave në makinën tuaj. Në të njëjtën kohë, materialet e përdorura në prodhimin e pjesëve origjinale të frenave janë të një cilësie kaq të lartë sa që një makinë e pajisur me një motor "junior" mund të lëvizë në një grup tabakash deri në 100,000 km, dhe disqet e frenave do të mbeten në ne gjendje pune edhe pas 200000 km. Por situata ndryshon në mënyrë dramatike kur përdorni një makinë me një motor të fuqishëm 3.5 litra. Më shumë fuqi, peshë dhe stile më agresive të vozitjes shkaktojnë mbinxehje të rotorëve dhe jastëkëve të frenave, duke çuar në konsumim më të shpejtë.

Shumë rrallë, por kishte përfaqësues individualë të modelit në të cilin kishte një rrjedhje përforcues vakum frenat Simptomat e mosfunksionimit përfshijnë shpejtësinë lundruese të motorit kur shtypet pedali i frenave dhe një zhurmë fërshëllimë që vjen nga ndarja e motorit.

Camry XV40 ka vetëm dy pika vërtet të dobëta - frenat e dorës dhe shtrirjen e rrotave. Mekanizmi i frenave të dorës aktivizohet duke tërhequr kabllot, të cilët tentojnë të shtrihen ose të thahen. Por problemi është se ato përshtaten në mënyrë të papërshtatshme në kabinë nën bollëkun e zbukurimeve. Prandaj, në shumicën e makinave të përdorura, frena e dorës nuk funksionon ose nuk funksionon mjaftueshëm. Përkundër faktit se në makinat me transmetim automatik frena e dorës përdoret jashtëzakonisht rrallë, kjo nuk shkakton ndonjë shqetësim të veçantë gjatë funksionimit.

E meta e dytë është nevoja për të rregulluar shpesh këndet e kamerës dhe të gishtave të boshteve të përparme dhe të pasme. Për arsye të tipar i projektimit shasia, qoshet mund të "notojnë larg" pas udhëtimit të parë të gjatë.

Në rreth 150,000 km, do të jetë koha për të zëvendësuar nyjet e topit, dhe gjatë rrugës mund t'ju duhet të zëvendësoni raftet së bashku me mbështetësit. Dhe nëse jeni adhurues i vozitjes me goma të profilit të ulët, atëherë përgatituni për riparime më të mëdha. Së paku, të katër kushinetat e rrotave do të duhet të zëvendësohen. Dhe në boshtin e pasmë, do të kërkohet diagnostikim për shkak të konsumit të mundshëm të të gjitha shufrave.

Nuk ka ankesa për drejtimin; ai funksionon siç duhet gjatë shumë viteve të përdorimit të vazhdueshëm të makinës. Rrjedhjet e drejtimit të energjisë praktikisht nuk ndodhin kurrë, por në makinat e vjetra ajo fillon të trokasë raft drejtues, por më shpesh nyja e splinuar ose nyja kryq e kardanit drejtues fillon të trokasë. Sensorët e pozicionit të timonit gjithashtu dështojnë, por kjo bëhet problem vetëm në raste të rralla. Versionet Camry me një termocentral hibrid. Ata mund të refuzojnë drejtimin për shkak të një gabimi të sistemit ESP.

Operacioni i Transmetimit

Natyrisht, si çdo mekanizëm, një transmision manual është subjekt i konsumimit me kalimin e kohës. Dhe i vetmi "disvantazh" i kutisë është se kabllot e makinës përdoren për të ndryshuar ingranazhet. Prandaj, drejtuesit veçanërisht të fortë dhe aktivë mund t'i zgjasin ato, si rezultat i të cilave kabllot mund të fluturojnë nga fiksimet. Gjithashtu, në kopjet e vjetra ka rritje të lojës në lidhjen e kutisë së marsheve, dhe drejtuesit veçanërisht të çuditshëm arrijnë të përkulin levën, qoftë rastësisht ose me qëllim. Fakti është se vendndodhja e rrotulluesit rezulton të jetë e papërshtatshme për disa shoferë dhe shtyhet shumë përpara dhe djathtas.

Përafërsisht në 200,000 km, do t'ju duhet të ndryshoni tufën dhe në të njëjtën kohë kabllot e makinës. Kjo do t'ju mbrojë nga fakti që ata papritmas fluturojnë gjatë udhëtimit.

Por shumica e makinave ishin të pajisura me transmisione automatike. Jo çuditërisht, të gjitha kutitë e ingranazheve u prodhuan nga filiali Aisin. Për modifikimin rus, një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi U250E u instalua së bashku me një motor me një zhvendosje prej 2.4 litrash, dhe për makinat e pajisura me një motor me një zhvendosje prej 3.5 litrash, u ofrua një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi U660E.

Për më tepër, ndonjëherë hasni makina të destinuara për vende të tjera me një konfigurim të ndryshëm. Për shembull, mund të gjeni një Toyota Camry me një motor 2.5 litra dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi U760E. Gjithashtu, ka modele me timon të djathtë me me të gjitha rrotat Dhe transmetim automatik marsha me katër shpejtësi U241E. U prodhuan edhe makina me termocentrale hibride, të cilat ishin të pajisura me e-CVT P311 CVT.

Në hapësirat e hapura ruse, kutia më e zakonshme e marsheve është U151E me pesë hapa. Mund të themi se kjo kuti është më e qëndrueshme se analogët e saj dhe është instaluar posaçërisht për kushte të vështira ruse. Në një kohë, ai ishte instaluar në Lexus RX330, por forca e tij nuk ishte e mjaftueshme për t'u përdorur në lidhje me motorët e fuqishëm. Megjithatë, çiftëzohet me motor me aspirim natyral 2.4 litra - doli të ishte super e qëndrueshme dhe pa probleme.

Kushti i vetëm për përdorim të gjatë dhe pa probleme është të mbani mend që makina nuk është një makinë garash dhe të mos përpiqeni ta përdorni në këtë rol. Gjithashtu, do t'ju duhet të kryeni mirëmbajtje të rregullt me ​​ndryshimin e vajit dhe filtrit çdo 60,000 km. Por kjo do të lejojë që kutia të funksionojë deri në përvjetorin 500,000 km.

Por kur blini një makinë në tregun sekondar, nuk duhet të prisni trajtim të kujdesshëm të makinës dhe përbërësve të saj. Edhe një kuti ingranazhi super-rezistente mund të "vritet" për vrapuesit e rinj. Stili i drejtimit dhe mungesa e mirëmbajtjes së rregullt të njësisë do të çojë në konsumimin e solenoideve të trupit të valvulës, dhe nëse vaji nuk ndërrohet për një kohë të gjatë, kutia do të fillojë të mbinxehet, duke shkaktuar ndryshimin e gjeometrisë së strehimit. Është marrëzi të rendisësh të gjitha problemet e mundshme nga stili i drejtimit të garave. Mund të themi se do të jetë më e lehtë të ndryshoni plotësisht njësinë.

Por çdo riparim i vogël nuk do të shkaktojë vështirësi. Kambio me pesë shpejtësi Automatik U151E është i shpërndarë mirë dhe përdoret në kryqëzime dhe minibusë. Prandaj, nuk do të ketë probleme me pjesë këmbimi të reja dhe të përdorura. Por ndodh që është më e lehtë të blesh një kuti nga jashtë dhe të shesësh tënden për çmontim. Por nuk ia vlen të blini të njëjtën kuti, por të përdorur së bashku me një motor 3.3 litra. Strukturisht, ato përshtaten në mënyrë të përkryer, por veshja e njësisë do të jetë më e madhe.

Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi U660E ishte projektuar për motorë më të fuqishëm dhe u përdor në Camry me një motor 3.5 litra. Si çdo produkt i ri, transmetimi kishte disa sëmundje "fëmijërie". Por një modifikim i mëvonshëm për njësitë më pak të fuqishme U760E doli të ishte më i besueshëm. Një nga problemet kryesore të modernes transmetimet automatike- kjo është konsumimi i shpejtë i veshjeve të kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues. Tashmë me 150,000 km, kutia e shpejtësisë kërkon shumë vëmendje dhe monitorim të vazhdueshëm të vajit dhe filtrit. Për shkak të sasisë së madhe të "prodhimit", kanalet e trupit të valvulës mund të bllokohen dhe qasja e vajit në kuti do të ndalet.

Në teori, jeta e shërbimit të kutisë së marsheve me gjashtë shpejtësi është e mjaftueshme dhe mund të kalojë 200,000 km pa riparim. Por i nënshtrohet funksionimit të kujdesshëm të makinës, i cili nuk ndihmohet nga prania e një motori të fuqishëm me litër. Në fund të fundit, një makinë me një motor të fuqishëm merret posaçërisht për ngarje të shpejtë dhe agresive, gjë që ndikon seriozisht në performancën e kutisë së marsheve. Dështimi i pllakës, solenoideve dhe gjërave të tjera është një grup klasik.

Por ka probleme me shumë pasoja të mëdha. Ato nuk janë aq të shpeshta dhe kanë më shumë gjasa të lidhen me funksionimin e pahijshëm të kutisë, por gjithsesi. Me ngarkesa të rregullta në një transmetim automatik të ftohtë, ekziston mundësia që kushinetja kryesore e strehës të fillojë të rrahë dhe të luajë për shkak të fiksimit të dobësuar të kllapës së fiksimit. Në të njëjtën kohë, dridhja e fortë mund të shkaktojë dështim të shumë elementeve të kutisë dhe të çojë në papërshtatshmëri të plotë për riparim. Për shkak të dridhjeve, pajisjet e mëposhtme prishen shpejt dhe dështojnë: ingranazhi planetar, shpërndarësi i tufës, diferenciali dhe raste ekstreme dhe strehimi i kutisë së shpejtësisë.

Por versionet e rivendosura ishin të pajisura me kuti të modifikuara tashmë, në të cilat u zgjidhën shumë probleme. Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të shmangeshin plotësisht të gjitha mangësitë, dhe kutitë ndonjëherë prodhojnë gabime "standarde". Sidomos nëse makina drejtohet në një stil agresiv.

Në thelb, problemi i vetëm që mbetet është me konsumimi i mundshëm mbulesa e pasme. Që çon në zbërthimin e paketave C1-C2. Të cilat janë përgjegjëse për kalimin nga faza e parë në të katërt. Por problemi me kushineta kryesore të strehimit u rregullua dhe i përket së shkuarës.

Funksionimi i njësive të energjisë

Motori më i njohur me një zhvendosje prej 2.4 litrash i përket serisë motorët e përhershëm të aftë për të punuar për një kohë të gjatë pa remont. Por me kusht që të ketë një qasje kompetente për mirëmbajtjen e saj. Për shembull, deri në 200,000 km, mund të prisni që të shfaqet një rrjedhje nga poshtë guarnicioneve ose nga nën sensorin e presionit të vajit. Ashtu si çdo motor, mbinxehja e çdo lloji nuk është e dëshirueshme për 2AZ-FE.

Gjithashtu, motori është i ndryshëm sistem i dobët ventilim gazrat e karterit. Prandaj, duhet të prisni që sensori të bëhet shpejt me vaj. rrjedhje masive ajri, valvula e mbytjes dhe konsum i shumëfishtë. Përveç kësaj. Deri në 200 mijë km, mund të presësh rrjedhje karburanti Unaza O injektorë.

Siç bëhet e qartë, motori do të duhet të monitorohet periodikisht dhe të ndryshohet në kohë. elemente gome. Edhe jeta e shërbimit të cilindrave dhe grupit të pistonit tejkalon lehtësisht 350,000 - 400,000 km. Por në varësi të respektimit të intervaleve të planifikuara të mirëmbajtjes dhe përdorimit të materialeve konsumuese të markës.

Për më tepër, pronari nuk do të duhet shpesh të shqetësohet për zëvendësimin e zinxhirit të kohës; jeta e tij e shërbimit është në intervalin nga 150 në 300 mijë kilometra, e cila duket e fortë, veçanërisht në sfond. motorët modernë. Në disa raste, do të jetë e nevojshme të prodhohet një tensionues i zinxhirit hidraulik të dobësuar, por kostoja e tij është relativisht e ulët dhe i gjithë grupi i makinës së kohës mund të kushtojë deri në 15,000 rubla (në varësi të blerjes së pjesëve rezervë me cilësi të lartë, por jo origjinale ).

Por besueshmëria e motorit është gjithashtu për shkak të thjeshtësisë së tij. Prandaj, do të duhet të rregulloni hapësirat e valvulave çdo 120 mijë kilometra. Edhe kur ndodh konsumimi vaj motori- kjo ka më shumë të ngjarë për shkak të një rrjedhjeje në guarnicione, vula ose për shkak të ventilimit të bllokuar të karterit. Por burimi i të gjithë gomës dhe elemente plastike ende më e lartë se në shumë modele nga prodhues të tjerë. Kryesisht për shkak të ulët temperatura e funksionimit motori në 90 gradë Celsius dhe hapja e termostatit në 84 gradë.

Ka edhe dobësi në të gjithë sistemin - këto janë konvertues katalitik ndodhet në bllokun e motorit. Nëse fillon të shkërmoqet, atëherë papastërtia do të fillojë të futet brenda cilindrave, duke përshpejtuar veshin e grupit të pistonit. Prandaj, është e rëndësishme të monitoroni gjendjen e katalizatorit dhe të mos humbisni momentin e tij konsumimi i plotë. Veçanërisht e rrezikshme për katalizatorin ngrohje të shpejtë në arrati.

Për më tepër, është e nevojshme të monitorohet gjendja e pompës së ujit, burimi i së cilës skadon në 100,000 km të parë, dhe intervali pasues i zëvendësimit do të jetë çdo 50 mijë km.

Më shumë motor i fuqishëm me një zhvendosje prej 3.5 litrash dhe gjashtë cilindra - nuk është inferior në besueshmëri ndaj vëllait të tij më të vogël. Por kërkon më shumë vëmendje mirëmbajtjen për shkak të disa nuancave dhe një stili më agresiv të drejtimit.

Problemet kryesore nuk kanë ndryshuar, por janë bërë më të shpeshta. Pompë uji prishet pak më shpesh, por konverteri katalitik mbetet në të njëjtin vend. Gjithashtu, lëvizja e zinxhirit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit është bërë më pak e qëndrueshme për shkak të rritjes së ngarkesave. Aktiv ky motor do të duhet të ndryshohet vazhdimisht çdo 150 mijë kilometra. Për më tepër, intervali i rregullimit të pastrimit të valvulave është ulur në 80-100 mijë km.

Dhe ndotje sistemi i marrjes së bashku me sensorin e rrjedhës së ajrit në masë dhe valvula e mbytjes ndodh më shpesh, për të njëjtën arsye - ata që duan të ngasin makinën. Prandaj, kërkohet pastrim i rregullt i të gjithë sistemit të marrjes, dhe periudha e rekomanduar e funksionimit për kandelat nuk është më shumë se 40,000 km për të ruajtur funksionimin e qëndrueshëm të motorit.

Gjithashtu, ka raste të shpeshta të rrjedhjeve të sistemit të marrjes për shkak të guarnicioneve të thara të gomës. Prandaj, rrjedhjet e ajrit ose rrjedhjet e karburantit shfaqen rregullisht në zonën e injektorit. Për më tepër, në makinat e prodhuara para vitit 2010, ka një defekt të vogël me tubin e furnizimit me naftë (i cili u korrigjua si pjesë e kompanisë së tërheqjes). Mostra e vjetër Tubi ishte i përbërë dhe prej metali-plastike. Këshillohet që menjëherë ta zëvendësoni me një tërësisht metal. Nëse ky tub çahet, motori mund të funksionojë vetëm për 15 minuta përpara se të ndodhin pasoja të rënda dhe riparime të mëdha.

Kur përdorni vajra me viskozitet të ulët dhe ngarkesa të zgjatura në motor, ekziston mundësia e mbinxehjes - sistemi i ftohjes nuk ishte mjaft efektiv. Për shkak të kësaj, gërvishtja mund të shfaqet në cilindrin e pestë (një situatë mjaft e zakonshme në shumë makina). Prandaj, nëse motori fillon të konsumojë shumë vaj makine dhe funksionon me zë të lartë, është e nevojshme të kryhet një ekzaminim endoskopik i cilindrit të pestë.

edhe pse komplete riparimi grupi i pistonit nuk ekziston, megjithatë motori mund të rikthehet në cilindra. Prandaj, ekziston gjithmonë mundësia për të korrigjuar problemin dhe për të bërë pazar për makinën e blerë.

Duhet të keni parasysh gjithashtu se motori i fuqishëm me gjashtë cilindra është më i rëndë se vëllai i tij më i vogël. Prandaj, ngarkesa në boshtin e përparmë rritet dhe niveli i dridhjeve rritet, gjë që ndikon negativisht në qëndrueshmërinë e amortizatorëve, kushinetave mbështetëse dhe elementëve të tjerë të pezullimit.

Megjithëse motori 3.5 litra nuk mund të konsiderohet absolutisht i besueshëm dhe jo modest, ai ende dallon nga turma e njësive të ngjashme të energjisë nga prodhuesit e tjerë. Para së gjithash, qëndrueshmëria, së dyti - kostoja e mirëmbajtjes. Sipas këtyre parametrave, pak motorë, madje edhe ata gjermanë, mund të konkurrojnë me të. Por nëse e krahasoni me vellai i vogel dhe mos i jepni përparësi fuqisë, pastaj blini një Camry me më shumë motor i fuqishëm duket e dyshimtë. Jo vetëm për shkak të taksës më të lartë (vetëm në versionet e reja të Camry, prodhuesi uli fuqinë e motorit në 249 Fuqia e kuajve), por edhe për shkak të kostove të larta të mirëmbajtjes.

Makinat me timonin e djathtë ishin të pajisura me një motor 2.5 litra, i rrallë për Rusinë. Në fakt, është i njëjtë me motorin 2.4 litra të njohur për rusët. Dallimi i vetëm serioz është përdorimi i kompensuesve hidraulikë në dizajn.

konkluzioni

Kur zgjidhni një Camry në tregun sekondar, duhet të kërkoni një makinë të mirëmbajtur me një largësi deri në dyqind. Por ia vlen të merret parasysh që shumë makina të përdorura shiten me kilometrazh të skaduar. Edhe një pamje e rregulluar dhe e rregullt nuk është shenjë e kilometrazhit të ulët; makina është blerë nga shumë kompani dhe agjenci qeveritare për flotën e tyre. Prandaj, edhe me një largësi prej 400 mijë kilometrash, makinat duken të freskëta.

Artikulli 233133 nuk u gjet.

Toyota Camry në trupin V40 ka pësuar ndryshime të rëndësishme jo vetëm në pamje, por edhe është përmirësuar teknikisht pas vitit 2009. Makina është bërë më e fuqishme, më dinamike, është rritur pak dhe në përgjithësi është bërë më tërheqëse. U shfaqën disa opsione të trupit. Blerësi ende mund të zgjidhte midis disa niveleve të dekorimit. Ia vlen të tregohet më shumë rreth aftësitë teknike Toyota, ilustrojnë avantazhet dhe aftësitë e saj.

Pershtypjet e para

Toyota Camry V40 duket shumë e respektueshme, në të njëjtën kohë ka vetitë karakteristike të një makine sportive - veçori disi agresive, duke lënë të kuptohet më shumë fuqi dhe aftësia për të marrë nxitim të menjëhershëm. Pas vitit 2009, projektuesit ndryshuan ndjeshëm pamjen e Camry, i cili mori një shirit kromi nën sinjalet e kthesës, tredimensionale grila e radiatorit, kamera e sensorit të parkimit u zhvendos më shumë vend i rehatshëm, linjat e trupit kanë ndryshuar.

Çdo konfigurim automjeti ka goma 215/60 R16. Profili i gomës është i lartë, produktet me cilësi të lartë furnizohen nga fabrika, kështu që nuk do t'ju duhet t'i ndryshoni ato pas blerjes.

Karakteristikat e brendshme

Në makinat që dolën nga linja e montimit në vitin 2009 dhe më pas, pavarësisht se i përkasin klasës së mesme, ka një numër të madh cilësimesh. Shoferi mund të rregullohet kolona e drejtimit, ai mund të lëvizë jo vetëm lart e poshtë, por edhe në të dy drejtimet. NË pajisje standarde airbags janë përfshirë tashmë (ka gjashtë prej tyre), ekziston një kontroll mjaft modern i klimës që funksionon në dy zona. Është instaluar një radio e mirë, altoparlantët e së cilës ndodhen rreth perimetrit të kabinës. Pajisjet shtesë përfshijnë: kontrollin e lundrimit, makinë elektrike karrige

Kur zgjidhni një brendshme, mund të porosisni lëkurë ose velur.

Një sistem navigimi është instaluar për Rusinë, i përshtatur plotësisht për përdoruesit që flasin rusisht.

I gjerë HDD 10 GB. Vëllimi është mjaft i mjaftueshëm për ruajtje informacione të dobishme, karta të ndryshme. Ekrani është i ndjeshëm ndaj prekjes, kontrollet janë të përshtatshme, të kuptueshme edhe në nivelin e intuitës.

Të gjithë butonat e kontrollit janë lehtësisht të arritshëm, kështu që nuk keni nevojë të arrini askund. Shumë kontrolle me pajisje shtesë janë të vendosura në timon.

Specifikimet e makinës

Karakteristikat teknike të të cilave janë përmirësuar ndjeshëm, nga versionet e mëparshme përmban një bazë rrote më të gjatë. Makina është bërë pak më e gjatë, gjë që ka rritur hapësirën për pasagjerët në pjesën e pasme. Vlen të përmendet se sedilja e pasme është gjithashtu e rregullueshme. Bagazhi është rritur në një vëllim prej 535 litrash, dhe nëse paloset sediljet e pasme, është bërë dy herë më i madh.

Makinat e prodhuara në 2009 dhe më vonë ishin të pajisura me dy lloje motorësh: njëri prej tyre ishte një katër cilindra 2.4 litra me fuqi 167 kf. Me.

Në motor u instaluan pistona të lehta, duke rritur ndjeshëm raportin e kompresimit. Makina u përshpejtua në qindra në 9 sekonda.

Opsioni i dytë ishte motori, vëllimi i të cilit ishte 3.5 litra, fuqia edhe sipas standardeve moderne ishte e lartë - 277 kf. Me. Është më shumë version sportiv, i aftë për të përshpejtuar në qindra në 7,4 s. Të dy motorët janë benzinë.

Toyota Camry XV 40, brezi i gjashtë. Vitet e prodhimit (2006-2011)

Në Rusi, u prezantuan makina me motorë 2.4 dhe 3.5 litra, si automatikë ashtu edhe kuti mekanike levë e marsheve. Fuqitë varionin nga 167 kf. deri në 277 kf, që në parim ishte e pranueshme për këtë lloj makine. Modeli ishte mjaft dinamik, por jo shumë i pangopur me funksionim adekuat. Nëse pronari i jepte dorë të lirë këmbës së djathtë, atëherë konsumi mund të kalonte lehtësisht 14-15 litra në qytet. Ndoshta pengesa kryesore në linjë motorët - mungesë opsionet e naftës.

Nëse kjo është një e metë e projektimit ose një llogaritje e gabuar e inxhinierëve që instaluan një transmetim automatik që nuk është projektuar për një 3.5 V 6 të fuqishëm, është e vështirë të thuhet. Ekziston një supozim tjetër, ndoshta kur montoni transmetime automatike në të tjerët Fabrikat e Toyota-s në të gjithë botën përdoren pjesë me cilësi më të ulët se ato japoneze, kështu që ata që kanë fatin të blejnë një version të racës së pastër përzënë gjysmë milioni km pa probleme, ndërsa të tjerët duhet të telefonojnë për një shërbim dhe të lënë paratë e tyre të fituara me vështirësi. me ta.

Shenjat e një problemi të transmisionit automatik: ndërrimi i mbytjes kur kaloni nga marshi i 3-të në të 4-të, dhe tinguj të jashtëm mund të vërehen gjatë vozitjes në një kuti marshi të pa ngrohur.

Arsyeja, siç thonë ekspertët, është humbja e presionit presioni i vajit për shkak të shkatërrimit të kushinetave mbështetëse dhe konsumit të kthetrave të fërkimit.

Pothuajse kurrë nuk ka pyetje në lidhje me kutinë e shpejtësisë automatike për motorin 2.4 litra. Aq më të rralla janë problemet.

MotorriV 6, gabimKontrolloV.S.C.Sistemi

Një gabim mjaft i zakonshëm në 3.5 motorët me litra. Në thelb, siç thonë pronarët e XV 40, nuk ka nevojë të shqetësoheni; shpesh ka raste kur gabimi zhduket vetë pas një kohe të caktuar; sensori VSC mund të ndihet për shkak të mangësive teknike të sistemit.

Nëse pas një kohe gabimi nuk largohet, por makina drejton normalisht, kontrolloni vetë sensorin. Mund të ketë nevojë të zëvendësohet.

Nëse motori është i paqëndrueshëm dhe treguesi ndizet, spiralja e ndezjes do të duhet të zëvendësohet.

Ata gjithashtu shkruajnë në forume se arritën të "zgjidhin" problemin e gabimit duke zëvendësuar baterinë.

Pompë ftohëse

Me një largësi prej 80,000-100,000 km, pompa e sistemit të ftohjes mund të dështojë. Problemi zgjidhet duke e zëvendësuar me një të ri.

Tensionuesit e rripit të lëvizjes

Konsiderohet gjithashtu një nga pikat e dobëta. Ata do të paralajmërojnë për "vdekjen" e tyre të afërt me një tingull të qetë klikimi. Kjo zakonisht ndodh me një largësi prej 90-110 mijë km.

Starter Bendix

Nëse, kur ndizni një motor të ftohur, dëgjoni një tingull bluarjeje metalike, ka shumë të ngjarë që tufa e tejkalimit të motorit (Bendix) është fajtor. Kjo ndodh për shkak të trashjes së lubrifikantit.

Pezullimi

Pezullimi, si e gjithë makina në tërësi, është i pathyeshëm. Pjesët kryesore problematike janë tufat e stabilizatorit të përparmë dhe të pasmë, të cilat lëshohen me një tingull karakteristik kërcitës kur ngasin mbi sipërfaqe të pabarabarta.

Izolimi i zhurmësCamry XV40

Një tjetër llogaritje e gabuar për të cilën disa flasin me qortim pronarët - të dobët izolimi i zërit të makinës. Ndarja e motorit, dyert dhe harqet transmetojnë shumë tinguj të jashtëm.

Rezultati:

Nëse jeni duke kërkuar për një makinë të besueshme në kategorinë e çmimeve mesatare, gjenerata e mëparshme Camry është zgjedhja juaj. Si para rivendosjes versioni, si dhe modeli i prodhuar nga viti 2009 deri në 2011, janë të shkëlqyera për përdorim në stil, kosto minimale, kënaqësi maksimale ngarje.

Opsioni më i pranueshëm është me 2.4 motor litërsh dhe transmision automatik. Ky model kombinon të njëjtën besueshmëri legjendare dhe nivel të lartë rehati.

Në krahasim me gjeneratën e mëparshme, numri i niveleve të dekorimit është ulur, por të gjitha ato ofrojnë një grup të pasur opsionesh: fenerët ksenon, dritat e mjegullës së përparme, sediljet e përparme elektrike, butoni i ndezjes së motorit, çelësi i telekomandës, ekran shumëfunksional me sistem navigimi, filtri i kabinës. Shtuar sinjal zanor paralajmërime se makina nuk është hequr nga frenave parkimi. Timoni është i rregullueshëm për anim dhe shtrirje dhe është i pajisur me butona të kontrollit të volumit dhe klimës. NË versione të shtrenjta Camry mund të gjendet kontrolli i klimës me dy zona, jonizues, cruise control, HDD i integruar për sistemin multimedial. Në vitin 2009, modeli pësoi disa ndryshime kozmetike: grila e radiatorit, parakolpi i përparmë, dritat e mjegullës u ndryshuan; Treguesit e kthesës u shfaqën në pasqyrat anësore, dhe në nivelet më të pasura të zbukurimit, kapaku i bagazhit filloi të zbukurohej me një shirit kromi. Një monitor më i madh diagonal dhe një rreshtim i ri argjendi i tastierës qendrore filloi të instalohej në kabinë.

Në Japoni, makina, duke vazhduar traditën e gjeneratës së mëparshme, ofrohej vetëm me një motor. Ky është një motor 2.4 litra 2AZ-FE, i trashëguar nga Camry XV30. Sidoqoftë, ndryshe nga motorët e valës së parë, ai është modifikuar strukturisht dhe konsiderohet më i besueshëm se gjenerata e mëparshme: në veçanti, ndryshimet ndikuan në sistemin VVT-i, bulonat montimet e kokës së cilindrit, i cili në Camry-n e mëparshëm kishte një tendencë të shtrihej gjatë funksionimit. Rezultati është një motor i shkëlqyer me fuqi të shtuar, jeta e shërbimit të të cilit tani është pa dyshim. Të gjitha makinat vinin vetëm me kambio automatike. Camrys me rrota të përparme ishin të pajisura me një transmetim automatik me 5 shpejtësi, dhe automjetet me të gjitha rrotat ishin të pajisura me një transmetim automatik me 4 shpejtësi.

Për shkak të rritjes së bazës, Camry është bërë më pak i manovrueshëm, gjë që mund të vërehet si një minus. Megjithatë, nëse flasim për performanca e drejtimit, pastaj përsëri, për shkak të zgjatjes së bazës, zgjerimit të trasesë dhe uljes së qendrës së gravitetit, modeli i ri do të arrijë një nivel shumë të lartë të kontrollueshmërisë dhe sigurisë së lëvizjes. Disqet e frenave u rrit me një inç të plotë, gjë që përmirësoi dinamikën e frenimit. Pezullimi është ende plotësisht i pavarur me mbështetëse MacPherson dhe stabilizues në të dy akset.

Rripat me paratensionues dhe kufizues të mbingarkesës sigurojnë mbrojtje për shoferin dhe pasagjerët dhe minimizojnë dëmtimet në rast përplasjeje; airbag para dhe anësor me dy faza, si dhe airbag me perde dhe airbag për gjurin e shoferit. Sediljet e ridizajnuara përfshijnë elementë thithës të energjisë që ofrojnë mbrojtje shtesë kundër dëmtimeve të shtyllës kurrizore dhe kokës. Camry është i pajisur standardisht me ABS, EBD, sistemi elektronik shpërndarja dhe përforcuesi i forcës së frenimit frenim emergjent. Që nga viti 2009 pajisje standarde plotësuar nga sistemi stabiliteti i drejtimit Sistemi i kontrollit të tërheqjes VSC dhe TRC.

Toyota Camry është një nga ato makina që duhet vlerësuar jo nga pamja e saj, por nga ajo përmbajtjen e brendshme. Theksi kryesor është në karakteristikat e balancuara, dhe dekorimi i pasur është një shtesë e këndshme për këtë. Kjo është ajo që lejoi Camry të bëhej një nga makinat më të shitura në botë. Duke marrë parasysh që makinat e kësaj serie ende nuk janë vjetëruar seriozisht, kjo është zgjidhja më e mirë për sa i përket çmimit dhe cilësisë.

Në kapërcyell të mijëvjeçarit, koncepti i makinave të klasës së biznesit ka ndryshuar ndjeshëm, ose më saktë, është zgjeruar. U shfaq një klasë e veçantë D+ dhe, jo vetëm në klasifikimin amerikan, por edhe në botë, klasa E u zgjerua. Në të njëjtën kohë, makina të këtij rangu u blenë për një sërë qëllimesh: nga shërbimi i interesave të deputetëve dhe zyrtarëve deri tek përdorimi personal nga qytetarë mjaft të pasur.

Por disa nga më makina të njohura Në këtë klasë, Toyota Camry në trupin XV40 ka mbetur gjithmonë, domethënë në gjeneratën e 6-të të këtij modeli. Është interesante që kjo makinë mund të quhet me siguri ruse, dhe jo edhe sepse vazhdimisht shfaqej në prokurimet qeveritare dhe transportonte përfaqësues të autoriteteve të Federatës Ruse, por edhe sepse kompania japoneze hapi një fabrikë në zonën e Shën Petersburgut, që është, nga pikëpamja e lokalizimit, kjo makinë është me të vërtetë ruse.

Arsyet e popullaritetit

Vlen të përmendet se popullariteti i Camry nuk është aq i lehtë për t'u shpjeguar. Nuk bie në sy me brendësinë apo pamjen e tij të mrekullueshme; vështirë se mund të quhet mbretëreshë e shpejtësisë; për sa i përket karakteristikave teknike, gjithçka është gjithashtu mjaft e zakonshme. Sekreti i suksesit të Toyota Camry është se makina përfaqëson një lloj "mesatarja e artë": dizajni është mjaft i qetë, vetë makina është jashtëzakonisht e besueshme, nuk ka konfigurime të thjeshta dhe niveli i rehatisë është mjaft i pranueshëm. edhe për zyrtarët e qeverisë. Përveç kësaj, prokurimi qeveritar dhe lokalizimi i prodhimit ndihmuan. Nuk është për t'u habitur që edhe tani shumë njerëz po përpiqen të blejnë këtë makinë të veçantë, pavarësisht nga fakti se kushton shumë më tepër se makinat me të njëjtin çmim dhe nivel rehati.

Edhe nëse krahasojmë Toyota Camry me Mercedes 211, i cili fillimisht duket të jetë një disavantazh i caktuar për "japonezët", atëherë gjithçka nuk është aq e thjeshtë këtu. Duke marrë parasysh se sa do të duhet të shpenzoni për shërbimin e një "gjermani" dhjetë vjeçar, është shumë më e arsyeshme të drejtoni një Toyota Camry pa probleme të të njëjtave vite, megjithëse fillimisht do të duhet të paguani më shumë për të. Kjo makinë është vërtet e suksesshme, e besueshme dhe ekonomike për t'u mirëmbajtur, të cilat janë bërë arsyet kryesore për shpërndarjen e saj të gjerë në Rusi dhe popullaritetin këto ditë.

Trupi

Toyota Camry krenohet me një nga trajtimet më të mira kundër korrozionit në klasën e saj, kështu që edhe makinat dhjetëvjeçare janë të mbrojtura mirë nga ndryshku, zonat e përhapjes së tij janë jashtëzakonisht të vogla. Herë pas here ankohen vetëm për ënjtje të bojës, por ky është një problem i një kalibri shumë më të vogël. Korrozioni vërehet shpesh në nënkornizat, kështu që kur zgjidhni një makinë, mos harroni të shikoni atje.

Tradicionalisht problematike për makinat e përdorura, harqet e Toyota Camry, për shkak të moshës relativisht të vogël, rrallëherë shkaktojnë humbje dhe shqetësim për pronarin. Sidoqoftë, nëse makina është kujdesur dobët, atëherë mund të ketë pyetje në lidhje me këtë pjesë të makinës, pavarësisht nga mosha e saj "e re". Një qëndrim i pakujdesshëm dhe rrugë të këqija mund të shkatërrojnë çdo makinë!

Vetë boja nuk është më e mira, gjë që mund të kuptohet duke parë parakolpin e një makine pas 5-7 vitesh përdorim. Por ky problem nuk është shumë i vështirë për t'u rregulluar duke përdorur përpunimi i veçantë elemente mbrojtëse ose veshje qeramike. Po dhe e shkëlqyer shërbimi i tregtarit, një numër i madh ofertash për lyerjen e një makine lejojnë çdo pronar të kujdesshëm të harrojë këtë problem.

Në përgjithësi, Toyota Camry dallohet gjendje e shkëlqyer mes “moshatarëve” të tyre. Në ato ditë veshje kundër korrozionit Ata nuk kanë kursyer aq sa bëjnë sot, kështu që kjo makinë është ende mjaft e krahasueshme në gjendje me makinat e reja, nëse, sigurisht, kujdesej për të.

Për sa i përket pamjes së jashtme, mund të gjesh gabime vetëm me atë të pastër elemente dekorative. Kështu, pjesët e kromit humbasin shpejt shkëlqimin e tyre, gjë që e bën makinën të duket më pak elegante dhe lidhëse shpesh zhvishem dhe ndryshk. Gjithashtu, disavantazhet e trupit përfshijnë pjesën e poshtme të parakolpit, e cila duket qartë se nuk është e qëndrueshme, kështu që çdo kontakt fizik me një trup të fortë mund të jetë fatal për të.

Më vonë, rivendosja do ta zgjidhë këtë problem, por në këtë trup, për fat të keq, është i pranishëm, të cilin drejtuesit nuk duhet ta harrojnë, sepse riparimet do të kushtojnë të paktën 50 mijë rubla. Me një largësi mjaftueshëm të lartë, vërehen edhe problemet e mëposhtme: xhami fërkohet, reflektorët e fenerëve zakonisht digjen, dorezat e dyerve shpesh humbasin origjinalin pamjen dhe mund të mos funksionojë siç duhet.

Të gjitha mangësitë që kemi përmendur nuk mund të krahasohen me shumë modele të tjera, prandaj trupi mund të quhet vetëm pikë e fortë Toyota Camry. Një makinë e përdorur duket mjaft e paraqitshme dhe nuk kërkon asnjë investim për punë kozmetike.

Salloni

Gjithçka brenda kësaj makine është e mirë, por vetëm në shikim të parë. Këtu ka disa disavantazhe, përkatësisht: cilesia me e mire materialet e mbarimit, llaku i lëkurës, stilimi i drurit humbet shpejt pamjen e tij, lëkura rrudhet. Pas nja dy qindra mijë milje të udhëtuara Sallon Toyota Një Camry mund të mbetet ende i qetë, por vetëm nëse makina është mirëmbajtur siç duhet me lidhëse origjinale. Natyrisht, tastiera qendrore dhe sirtarët e vegjël fillojnë të kërcasin, timoni tundet, si dhe dorezat e dyerve. Për fat të mirë, ndonjë nga këto probleme shqetëson vetëm dashamirët e mëdhenj të heshtjes dhe ju mund t'i shpëtoni pa probleme në asnjë shërbim për një tarifë të vogël dhe në kohën më të shkurtër të mundshme.

Praktikisht nuk ka pyetje në lidhje me elektronikën; ato janë të besueshme dhe relativisht moderne. Pyetjet lindin vetëm në lidhje me ngritësin elektrik të dritareve, për shkak të të cilit makinat madje u tërhoqën nga shitja. Prandaj, nëse keni një problem me xhamin, atëherë ndoshta tregtarët do ta zëvendësojnë këtë pajisje elektronike për ju. Ju gjithashtu mund të mbështeteni në zëvendësimin e dyshekëve dhe lidhësve të tyre, pasi disa prej tyre thjesht shtypnin pedalin e gazit. Në përgjithësi, elektronika është në rregull. Por sediljet, kryesisht për shkak të madhësisë së tyre, mund të duken të papërshtatshme, veçanërisht nëse shoferi është mjaft masiv dhe ka udhëtuar shpesh.

Elektronikë

Gjithashtu ka pak probleme me elektronikën në makinë; pika e dobët mund të quhet vetëm gjeneratori, ose më saktë, tufa e tejkaluar në të, e cila mund të shkaktojë zhurmë dhe probleme të tjera edhe me një largësi relativisht të ulët. Problemi zgjidhet duke instaluar një rrotull të fortë nga "amerikanët". Lidhja elektrike këtu është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe e besueshme, telat praktikisht nuk prishen.

Toyota Camry me një motor 2.4 është i pajisur me një transmetim automatik me 4 shpejtësi, i cili ndonjëherë mund të mos zhvendoset për shkak të defekteve të përzgjedhësit. Kjo mund të korrigjohet me çmontimin dhe lubrifikimin e thjeshtë dhe instalimin e një sensori të ri frenash. Motori i kyçjes gjithashtu mund të mos funksionojë siç duhet, por zëvendësimi i tij është i lirë, ose thjesht mund të hiqni kunjin e kyçjes.

Një pikë e dobët nga pikëpamja elektronike mund të quhet gjithashtu sistemi anti-vjedhje ECU, i cili është përgjegjës për bllokimin e motorit kur makina vidhet. Ai është i hapur, kështu që nuk është e vështirë për rrëmbyesit ta hakojnë atë. Pra, ia vlen të merren parasysh masa shtesë mbrojtëse! Në të njëjtën kohë, makina ka një sistem imobilizues dhe alarmi, gjë që e shton kompleksitetin e saj në aspektin elektronik.

Frenat, pezullimi dhe drejtimi

Sistemi i frenave, me kujdesin dhe lubrifikimin e duhur të kalipave, nuk shkakton asnjë ankesë dhe funksionon në mënyrë perfekte edhe me kilometrazh të lartë. Por shumë varet nga motori. Me një motor 3.5 litra, i cili është krijuar fjalë për fjalë për ngarje agresive, tavolinat nuk do të zgjasin shumë. Pika e dobët mund të quhet frena e dorës, por për makinat me një transmetim automatik është thjesht praktikisht e padobishme, prandaj, nëse forca e frenimit është e pamjaftueshme, zakonisht as nuk zëvendësohet ose riparohet, gjë që është e kuptueshme.

Në lidhje me Pezullimi i Toyota-s Camry ngjall vetëm emocione pozitive sepse është bërë bukur. Me një largësi të konsiderueshme, ia vlen të ndryshoni vetëm mbështetëset, dhe madje edhe atëherë, përkundrazi, për rehati. Disavantazhi është nevoja e rregullt për shtrirjen e rrotave. Ka edhe disa probleme që janë standarde për një makinë të përdorur, të cilat mund t'i rregulloni shpejt dhe pa shpenzime të konsiderueshme.

Gjithashtu ka pak probleme me kolonën e drejtimit. Fillon të trokasë në kilometrazh të lartë, dhe vaji është i mbyllur mirë dhe rrallë rrjedh. Dështimet me sensorët e pozicionit të drejtimit ndodhin, të cilat mund të shkaktojnë probleme elektronike, por kjo është një dukuri e rrallë.

Transmetim

Makinat mekanike kanë të instaluar E351 klasik dhe të provuar, i cili nuk shkakton asnjë ankesë dhe është i besueshëm. Problemet përfshijnë vetëm gjendjen e nyjeve CV dhe mundësinë e rrjedhjeve. Gjithashtu, për shkak të përdorimit afatgjatë, leva e ndërrimit lirohet dhe lëkundësi nuk është i qëndrueshëm. Këshillohet që të ndryshoni kabllot e makinës pas 200 mijë, në mënyrë që të mos i grisni plotësisht nga kapëset.

"Makinat automatike", nga të cilat shumica përfaqësohen, përfaqësohen nga Aisin U250E, U660E, U760E; variacione të tjera, megjithëse ekzistojnë, ishin jashtëzakonisht të rralla në Rusi. Është opsioni i parë i listuar që është më i zakonshmi, veçanërisht për makinat me motor 2.4 litra. Me kujdesin e duhur, kjo kuti praktikisht do të zgjasë përgjithmonë! Por, nëse përdorni Camry si makinë garash, atëherë problemet do të lindin shumë shpejt. Për fat të mirë, nuk është e vështirë t'i zgjidhësh ato falë përhapjes së U250E, e cila u ka dhënë shumë njerëzve mundësinë qendrat e shërbimit bëheni mirë në riparimin e tyre.

U660E nuk është aq i besueshëm dhe ka probleme tipike për shumë makina: solenoidet, veshjet, kazani dhe pllaka konsumohen, sensorët e temperaturës dështojnë, ndodhin keqfunksionime të vogla. Gjithashtu e zakonshme është veshja e mbulesës së pasme, e cila bën që paketat C1-C2 të ndizen. Kini kujdes me kushinetën kryesore të strehës, e cila mund të lirohet, duke bërë që i gjithë sistemi të zëvendësohet më vonë. Në U760E, shumë nga këto probleme u zgjidhën, duke e bërë këtë kuti ideale për motorët 3,5 litra.

Motorët

Për sa i përket motorëve, gjithçka është gjithashtu jashtëzakonisht e besueshme dhe e thjeshtë. 2.4-litra është zakonisht 2AZ-FE, e vetmja "sëmundje" e së cilës mund të quhet rrjedhje vaji, kështu që inspektimi duhet të kryhet rregullisht për të parandaluar vajosjen. Ky motor me të vërtetë burim i madh, mos u habitni nëse funksionon mirë edhe me një kilometrazh prej gjysmë milioni kilometrash. Gjëja kryesore është ta mbani një sy mbi të! Zinxhiri i kohës është gjithashtu i qëndrueshëm, dhe zëvendësimi i tij nuk do të kushtojë shumë. Pikat e dobëta përfshijnë katalizatorin në motor, si dhe një pompë me një burim të shkurtër.