Kërkohet kontroll i motorit Mazda cx 5. Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Mazda CX5 me largësi

Crossover CX-5 është i pajisur me elektronikë moderne, në të cilën specialistët më të mirë të Mazda kanë punuar gjatë viteve të fundit. Parimi kryesor i kompanisë japoneze është të mbajë hapin me kohën, kështu që zhvilluesit po përpiqen të pajisin makinat me softuer të ri. Sistemi i Ndriçimit Adaptiv Mazda CX-5 (AFS) është krijuar për të siguruar ngasje të sigurt gjatë natës.

Informacion i përgjithshëm në lidhje me PVF dhe funksionet e tij

Ndonjëherë kushtet klimatike zvogëlojnë dukshmërinë aq shumë sa lëvizja bëhet jashtëzakonisht e pasigurt. Për ta bërë jetën më të lehtë për shoferin, marka japoneze ka pajisur formacionin CX-5 me optikë adaptive, e cila përfshin:

• kontrollues;
• sistemi I kontrollit;
• mekanizmat ekzekutivë.

Sistemi AFS punon në atë mënyrë që së pari sensorët të lexojnë treguesit e shpejtësisë dhe të përcaktojnë drejtimin e lëvizjes së rrotave, dhe pastaj të transmetojnë informacionin në modulin e kontrollit në kompjuterin në bord, i cili përpunon të dhënat dhe i përcjell ato në aktivizuesit e montuar në fenerët e makinës. Më tej, rrezja e dritës korrigjohet vertikalisht dhe horizontalisht në varësi të këndit të pjerrësisë. Për shkak të kësaj, trajtimi i automjeteve, komoditeti dhe siguria gjatë vozitjes janë rritur ndjeshëm.

E rëndësishme! Në drejtimin horizontal, sistemi Mazda CX-5 AFS mund të rrotullojë rrezen e dritës deri në 15 °.

Optika adaptive siguron:

1. Kthesa dinamike. Përmirëson ndriçimin kur hyni në qoshet dhe në rrugët dredha -dredha - fluksi ndriçues i fenerit drejt të cilit kryhet kthesa ndryshon këndin e pjerrësisë deri në 15 ° (feneri i dytë ka një kufizim të zhvendosjes së dritës në 7 °). Korniza të tilla kthesash bëjnë të mundur përjashtimin e mundësisë së verbimit të shoferit të një makine që vjen.
2. Korrigjimi i pjerrësisë. Këndi i pjerrësisë rregullohet vertikalisht bazuar në pozicionin e trupit. Nevoja për të ndryshuar pozicionin e dritave mund të lindë kur automjeti është i ngarkuar rëndë, frenon fort ose fillon.
3. Kontroll me rreze të lartë. Në nivelin e automatizimit, drita kalon nga afër në larg dhe anasjelltas, sapo sensorët të vërejnë një automjet që afrohet.

Mënyrat e funksionimit të fenerëve adaptues AFS:

1. Ndriçimi i rrugës kur ngasni në trafik të dendur të qytetit (shpejtësia e automjetit nuk duhet të kalojë 55 km / orë). Meqenëse përhapet më shumë në anët, bëhet më e lehtë të vërehet këmbësori.
2. Mënyra e dritës së lartë (shpërndarja e anëve është zvogëluar). Drita ndizet automatikisht kur shpejtësia arrin 100 km / orë.
3. Kushtet e dobëta të dukshmërisë. Në këtë rast, fenerët drejtohen më afër sipërfaqes së rrugës, dhe intensiteti i rrezes zvogëlohet, gjë që zvogëlon shkëlqimin e dritës nga lagështia në ajër.
4. Ndriçimi në kënd. Përmirësohet kur rrezja e dritës ridrejtohet drejt drejtimit të automjetit.

Parimi i funksionimit

Për të kuptuar se si funksionon AFS në Mazda CX-5, së pari duhet të kuptoni të gjithë elementët e sistemit:

1. Sensori i shpejtësisë së rrotave. Transmeton informacion në lidhje me shpejtësinë e lëvizjes së automjetit në kompjuterin në bord.
2. Rregullues i këndit të timonit. Transmeton të dhëna për ndryshimin e drejtimit të lëvizjes.
3. Kontrolluesi i shkallës së përshpejtimit. Informon për profilin e shtratit të rrugës.
4. Pajisja e kontrollit të ndriçimit. Transmeton informacion në lidhje me nivelin e intensitetit të fluksit ndriçues.
5. Videokamera. Shërben për njohjen në kohë të pengesave në rrugë.

Ksenon përdoret në optikën e Mazda CX-5. Fenerët kthehen dhe ndryshojnë këndin e fluksit të dritës duke përdorur motorë elektrikë të veçantë. Ata punojnë në mënyrë të pavarur nga njëri -tjetri, kështu që prirjet e tyre kur hyjnë në një kthesë janë të ndryshme. Kur rrjedha e makinës ndryshon, sinjali përkatës dërgohet në njësinë e kontrollit, dhe fenerët ndryshojnë automatikisht këndin e pjerrësisë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Shumica e makinave moderne janë të pajisura me optikë adaptive. Le të hedhim një vështrim në disavantazhet dhe përparësitë kryesore të fenerëve të tillë.

• jepni një pasqyrë të mirë të sipërfaqes së rrugës;
• përmirësoni trajtimin për shkak të dritave në kthesë;
• të zvogëlojë ndjeshëm numrin e aksidenteve në rrugë.

• kosto e lartë - çmimi i një fener fillon në 20 mijë rubla;
• kompleksiteti i dizajnit;
• pamundësia e vetë-montimit të pajisjeve (vetëm një specialist mund ta bëjë këtë).

FAQ

Pas blerjes së një makine me optikë adaptive, është e vështirë të kuptosh menjëherë parimet e sistemit. Ne do t'i përgjigjemi pyetjeve më të shpeshta.

1. Çfarë duhet të bëni nëse pulson sensori i fikjes AFS i Mazda CX-5?

Pronarët me përvojë të makinave thonë se sistemi ndonjëherë jep një gabim pas zëvendësimit të baterisë ose për shkak të oksidimit të kontakteve. Për të çaktivizuar sensorin, mund të provoni manipulimet e mëposhtme:

• çaktivizoni ASF;
• fikni motorin;
• ndizni makinën në pak minuta;
• mundësojnë ndriçim adaptiv;
• fikeni dhe ndizni motorin përsëri.

Nëse optika nuk funksionon dhe AFS e fikur në Mazda CX-5 vazhdon të digjet, është e nevojshme të bëni diagnostifikime në stacionin e shërbimit.

1. Çfarë është HBC dhe për çfarë shërben?

Sistemi HBC i Mazda CX-5 kalon automatikisht midis rrezeve të ulëta dhe të larta, gjë që shmang verbimin e shoferit të një automjeti që vjen.

1. Pse është ndezur butoni AFS?

Një llambë AFS aktive tregon një mosfunksionim në sistemin e fenerëve. Dështimi mund të ndodhë për shkak të problemeve me instalime elektrike, kështu që është më mirë t'i tregoni makinën specialistëve.

Rezultati

Optika moderne adaptive i jep pronarit të makinës mundësinë të ndihet e sigurt pas timonit në çdo kohë të ditës dhe në të gjitha kushtet e motit. Sistemi AFS është i aftë të punojë në disa mënyra, duke përcaktuar në mënyrë të pavarur këndin e pjerrësisë së rrezes së dritës dhe intensitetin e saj. Falë rregullimit në kohë dhe të saktë të dritës, dukshmëria e sipërfaqes së rrugës përmirësohet, dhe numri i aksidenteve zvogëlohet me një të tretën.

Aleksandri

Përshëndetje! Mazda është makina ime e preferuar. Pothuajse 25 vjet përvojë në vozitje, gjatë kësaj kohe kam udhëtuar shumë. Tani kam CX-5 2013 e tutje. 2.5 l. kilometrazhin 60000 km, gruaja e CX-5 2015 e tutje. 2.0 l kilometrazh 25000, të dy makinat janë montim rus. Para kësaj, unë kisha një Mazda 3 dhe një Mazda 2 nga gruaja ime, të gjitha makinat janë shumë të lumtura. Shumë përparësi dhe unë e konsideroj atë makinën më të mirë në klasën e saj. Unë do t'ju tregoj se cilat disavantazhe kam hasur gjatë funksionimit të CX-5:
1. Antherat e mbështetëseve të përparme vërtet u prishën shpejt në vitin e parë, ndryshuan nën garanci për të reja për klimën ruse, tani nuk ka probleme.
2. Xhami u plas për shkak të goditjes së një guri pas një muaji funksionimi, dhe makina ime dhe gruaja ime kanë të njëjtën situatë. Unë e vendosa atë rusisht, gurët fluturojnë, nuk ka as patate të skuqura, por filluan probleme të tjera, sensorët e shiut pushuan së punuari si duhet në të dy makinat, më duhej të kaloja në modalitetin manual. Sensori i frenave të urgjencës në qytet nuk funksionon siç duhet as në dritaret vendase, disa herë ata pothuajse fluturuan në xhamin e përparmë (problemi në të dy makinat, pas zëvendësimit të xhamit, është veçanërisht i rëndësishëm). Mund ta zëvendësoni me gotën tuaj nga zyrtarët, por është saktësisht 10 herë më e shtrenjtë me instalimin dhe do të jetë po aq jetëshkurtër.
3. Në vitin e katërt të funksionimit në dimër, butoni i trungut filloi të bllokohet.
4. Rripi i alternatorit u thye në 57000 km dhe pothuajse menjëherë pas mirëmbajtjes tek zyrtarët. Edhe pse shërbimi në zyrë. tregtari është i kënaqur. E gjitha varet nga mjeshtrat (faktori njerëzor)
5. Gjithashtu, në vitin e katërt të funksionimit, problemet filluan në kuti, më saktësisht në elektronikën e lidhur me të. Kur makina ndalon dhe leva e transmetimit automatik vendoset në pozicionin e parkimit R, makina nuk zbulon pozicionin e parkimit dhe lëshon një mesazh - vendoseni levën në pozicionin e parkimit dhe, në përputhje me rrethanat, radio nuk fiket dhe ajo është e pamundur të mbyllësh makinën me alarm. Problemi zbulohet periodikisht. Unë u konsultova me zyrtarët, ata menjëherë kuptuan se çfarë ishte çështja dhe ofruan të zëvendësojnë një lloj njësie elektronike për 6700 rubla dhe 1000 për punë. (nuk shihet për herë të parë).
6. Rafti i drejtimit klikon ndonjëherë kur kthehet, por shumë rrallë, dhe gjatë gjithë funksionimit të gruas në makinë, kjo nuk respektohet.
Unë nuk hasa më në probleme. Në përgjithësi, unë jam shumë i kënaqur me makinën, dhe gruaja ime braktisi Audi Q3 në favor të Mazda, dhe siç doli saktë, ka shumë probleme me Audi, por unë nuk do banoni në këtë.
Çfarë do t'i këshilloja prodhuesit e Mazda:
1. Hiqni dorë nga sensorët e frenimit emergjent ose modifikojini ato.
2. Bëni një xham të nxehtë ose të paktën zonën e fshirësve.
3. isshtë e nevojshme të ngrohni timonin në kushtet e funksionimit të dimrit tonë.
4. Për të rritur rrjedhën dhe butësinë e shiritave të përparmë (ndonjëherë ato shpërthejnë edhe në gunga të vogla).
5. E njëjta gjë për të përmirësuar elektronikën kur operoni në kushtet ruse.
6. Refuzoni funksionin start-stop, i cili mund dhe kursen 3 pika benzinë, por shton probleme me baterinë, rripin e alternatorit, etj., Ose e bëni këtë funksion të çaktivizuar, por jo në të njëjtin version si tani (aktivizohet përsëri kur nisja e makinës).
Unë besoj se të gjitha problemet e mësipërme me makinën janë të lëvizshme dhe jo kritike. Blini një Mazda dhe kënaquni duke drejtuar këtë makinë.

Fillova të kisha probleme pikërisht në 95 -ën e zakonshme.
Unë kurrë nuk kam derdhur me aditivë më parë në parim, në ndonjë makinë deri në CX-5.
Në CX-5 për gati 2.5 vjet, po derdhte 95 nga Shell, gjithçka ishte në rregull. Pastaj ai filloi të ndërhyjë në 95 të zakonshmet nga Lukoil dhe nxitoi (shtytja ishte zhdukur, motori zhurmon dhe nuk shkon me të vërtetë, madje edhe ndërrimi automatik i transmisionit gjatë fillimit filloi të ndodhë me një lloj vonese).

Unë lashë punën të Premten dhe fillova dhe ... këtu është motori i parë i Kontrollit (kërkohet kontrollimi i motorit). Vaji është në rregull, nuk ka zhurmë të panevojshme ... 37 mijë në odometër ... Unë rifillova (5) disa herë, sot madje kam vozitur ... gjithçka duket se është normale në dinamikë, por drita nuk ndalo djegien. U regjistrova të martën për OD ... ELM327 jo, nuk mund ta kontrolloj vetë ((Nesër në këmbë ... do të më duhet të shkoj në votime

debutoi në Panairin e Makinave në Frankfurt në vjeshtën e 2011. Shitjet e makinave në Evropë dhe Rusi filluan njëkohësisht në fillim të vitit 2012. Risia menjëherë u bë shumë e njohur në tregun tonë, megjithëse, natyrisht, nuk arriti menjëherë të anashkalonte bestsellerin e atëhershëm të markës, i cili në atë kohë ishte shitur si ëmbëlsira të nxehta. Por sot ky crossover është lideri i padiskutueshëm i shitjeve midis modeleve të tjera Mazda të paraqitura në Rusi.

Në arsenalin e tij ka një dizajn elegant dhe dinamik, performancë të shkëlqyer drejtimi dhe trajtim të lojërave të fatit, motorë me çift rrotullues të lartë dhe ekonomik, si dhe cilësi dhe besueshmëri të lartë të ndërtimit (më shumë për atë më vonë).

CX-5 është ndërtuar sipas skemës tradicionale për makinat e këtij lloji: ka një trup monokok, pezullime të pavarura të të gjitha rrotave, pastrim të lartë nga toka dhe një transmetim me të gjitha rrotat me një tufë të kontrolluar elektronikisht në ngasjen e boshtit të pasmë. Ne gjithashtu shesim versione me rrota të përparme, por vetëm në nivelet fillestare të Drive dhe Active, dhe vetëm me një motor benzinë ​​bazë me dy litra me një kapacitet 150 kf. Nga rruga, përveç tij, ekziston edhe një njësi me 192 kuaj fuqi në rangun e motorit, si dhe një turbodiesel 2.2 litra me 175 kf. Fatkeqësisht, zyra përfaqësuese e kompanisë japoneze vitin e kaluar ndaloi pranimin e porosive për modifikime me naftë të crossover për shkak të çmimit të tyre modest, madje edhe sipas standardeve të Mazda. Vërtetë, tregtarët i kanë akoma në depot e tyre. Për më tepër, shoferët tanë janë ende mjaft të kujdesshëm ndaj makinave me motorë që punojnë me karburant të rëndë. Transmetimet - manuale dhe automatike me gjashtë shpejtësi.

Në Shkurt 2015, tregtarët filluan të shesin Mazda CX-5. Kryqëzimi i azhurnuar mund të njihet nga një grilë e modifikuar e radiatorit, tregues të tjerë të drejtimit në kutitë e pasqyrave anësore, si dhe fenerët LED, dritat e mjegullës dhe dritat e pasme. Në makinë, izolimi i zhurmës së harqeve të rrotave dhe ndarjes së motorit është përmirësuar. Në kabinën, dizajni i njësisë së kontrollit të klimës dhe tastierës qendrore ka ndryshuar, si dhe një sistem i përmirësuar infotainment MZD Connect. Risitë teknike përfshijnë një frenë parkimi elektronik dhe një mënyrë sportive për transmetimin automatik.

Sidoqoftë, për entuziastin rus të makinave, të gjitha këto komente lajkatare nuk janë të mjaftueshme për të njohur Mazda CX-5 si një nga më të mirat në klasë. Një bestseller gjithashtu duhet të krijojë një minimum të problemeve operacionale dhe të mos prishë përmbajtjen. Dhe këtu "pesë" praktikisht nuk ka të barabartë. Makina është prodhuar për pesë vjet dhe gjatë kësaj kohe disa statistika të keqfunksionimeve tashmë janë grumbulluar. Guri i parë në kopshtin e skeptikëve ishin motorët modernë me teknologji të pronarit Skyactive, të cilët dolën të ishin aq të besueshëm saqë ata janë pothuajse pa asnjë sëmundje të lindur. Vërtetë, këta motorë duhet të mbushen vetëm me vaj me cilësi të lartë dhe niveli i tij duhet të monitorohet periodikisht. "Katër Skyactive" konsumojnë vaj në mbeturina dhe mungesa e tij mund të çojë në prishjen e motorit. Prandaj, është e nevojshme të bëhet një rregull për të kontrolluar nivelin e lëngut special të paktën një herë në javë.

Nga momentet e pakëndshme, vërejmë guarnicionet e valvulës dhe mbulesat e përparme që po humbasin ngushtësinë në 50,000 km vrapim. Sidoqoftë, zëvendësimi i tyre nuk është aspak i rëndë. Spiralet e ndezjes janë në rrezik - një për secilin cilindër. Çmimi - 6000-7000 rubla secila. Gjithashtu para kohe - me 40,000 km vrapim - rripi i makinës mund të dështojë, i cili ndryshon së bashku me rulin. Dhe më tej. Një motor me dy litra në CX-5 rus zhvillon 150 kuaj fuqi, dhe në disa tregje (për shembull, në Amerikë dhe Japoni), ky "katër" prodhon 165. Tregtarët, nëse i pyet mirë, mund t'i kthejnë këto 15 kf motori juaj prapa, njësia elektronike e kontrollit të motorit.

Kutitë e ingranazheve janë të besueshme a priori. Edhe pse, nëse dëshironi, mund t'i vrisni, nëse e bëni rregull të hipni me pedale në dysheme, duke filluar dhe frenuar papritmas. Por rasti i transferimit, ose më mirë vulat e tij të naftës, të cilat, nga operacioni barbar në 80,000 km, fillojnë të djersiten, do të jetë i pari që do të godasë. Por këto janë ende lule. Nga një udhëtim i tillë aktiv, jastëkët e dorës gjithashtu dështojnë, dhe ato nuk ndryshojnë veçmas - vetëm së bashku me barelën. Pra, zëvendësimi do të rezultojë në 60,000 rubla.

Në pezullimin për 40,000-60,000 km, shpesh është e nevojshme të ndryshoni kushinetat e rrotave të përparme, të cilat janë mbledhur me shpërndarësin (15,000 rubla). Antherët e grisur do të duhet të zëvendësohen me të njëjtin vrap. Vërtetë, ata kushtojnë një qindarkë, por puna e zyrtarëve do të tërheqë 3500-5000 rubla për palë. Disqet e frenave nuk janë shumë të qëndrueshëm (7500 rubla secila), të cilat, megjithatë, mund të përballojnë dy ndryshime të pads. Në timon, shufra e majtë azhurnohet, e cila, për shkak të një defekti konstruktiv, prek kapakun e raftit. Pjesa ndryshon në një të modernizuar nga 2200 rubla.

Pajisjet elektrike nuk do të shkaktojnë probleme, përveç rasteve të njëhershme të dështimit të mekanizmit të palosjes së pasqyrave (12,000 rubla për një çantë riparimi) dhe njësisë së kontrollit të tyre. Ndodh që kalimi limit i levës së ndërrimit të modalitetit "automatik" bëhet i papërdorshëm. Vërtetë, zyrtarët kanë mësuar ta riparojnë këtë njësi vetëm për qindarka.

Nisja dhe ndalimi i motorit

Ngarje makine

SHËNIM

Nëse treguesi i butonit me buton
fillimi i motorit (jeshil) ndizet, kontrolloni
që çelësi elektronik është me ju (aktiv
automjete me lloj grupi instrumentesh
Mesazhet A (faqe 4-48) shfaqen në
grupi i instrumenteve).

Nëse treguesi i ndërprerësit është
motori ska (jeshile) pulson kur ka
keni një çelës elektronik, bashkojeni çelësin
te çelësi i ndezjes dhe kthimi i motorit
motori (në automjetet me një kombinim
pajisjet e tipit A (faqe 4-48) mesazhe nga
grindje në grupin e instrumenteve). Më shumë
për hollësi, shiko f.
4-10 ("Ndezja e motorit kur elementi është i shkarkuar
furnizimi me energji i çelësit elektronik ").

KUJDES

Pajisja sinjalizuese e kuqe e ndezur "Key" është e ndezur
pult dhe dritë ndezëse
çelësi i butonit për ndezjen e motorit (e verdhë
th) mund të tregojë një mosfunksionim
sistemet e fillimit të motorit. Mund të mos lejojë
ndizni motorin ose ktheni çelësin
ndezja e motorit në gjendje ACC ose ON
(në automjetet me llojin e grupit të instrumenteve
Mesazhet A (faqe 4-48) shfaqen në kombinim
kombi i pajisjeve). E nevojshme menjëherë
kontaktoni stacionin e shërbimit të zyrtarit
një tregtar Mazda për të kontrolluar automjetin.

SHËNIM

Në rastet e mëposhtme, alarmi
Tor "Key" (e kuqe) fillon të ndizet kur
një përpjekje nga shoferi për të shtypur çelësin e fillimit
motorri. Kjo paralajmëron shoferin se
se kalimi në gjendjen ACC nuk është i mundur.
edhe nga pozicioni OFF (në një makinë
me grupin e instrumenteve të tipit A
(f. 4-48) mesazhet shfaqen në kompjuter
pajisjet e biningut).

Bateria është shkarkuar plotësisht
çelës elektronik.

Çelësi elektronik është jashtë rrezes.
gamën e sistemit.

Çelësi elektronik ndodhet në zonën ku
marrja e sinjalit nga sistemi është e vështirë
(f. 3-8).

Në zonën e sistemit ekziston
një markë tjetër çelësi elektronik, i cili
është e ngjashme me tuajin.

(Fillimi i motorit të urgjencës)
Pajisja e ndriçimit të sinjalizimit "Çelësi" (e kuqe)
dhe treguesi pulsues i butonit shtytës
çelësi i fillimit të motorit (i verdhë) mund
tregojnë një mosfunksionim të sistemit
fillimi i motorit (në automjetet me një kombinim
mesazhet e pajisjeve të tipit A (faqe 4-48)
shfaqet në grupin e instrumenteve).
Duhet të kontaktoni menjëherë
stacion shërbimi i një tregtari të autorizuar
Mazda për riparimin e makinave. Në të tilla
rasti është i mundshëm emergjencë e detyruar
ndezja e motorit. shtypni dhe mbani
çelësi i butonit për ndezjen e motorit,
derisa motori të fillojë. Në rast emergjence
fillimi i motorit është gjithashtu i nevojshëm në mënyrë që
u plotësuan kushtet e zakonshme për fillimin e motorit:
çelësi elektronik duhet të jetë në
në anën e makinës, pedali duhet të shtypet
ekstazë-
mision) ose pedale tufë (automjete me
transmetim manual).

Nisja dhe ndalimi i motorit

Ngarje makine

SHËNIM

Pas fillimit emergjent të motorit,
mbingarkesa "Çelësi" (e kuqe) mbetet e ndezur,
dhe treguesi i kalimit të butonit të fillimit
motori (i kuq) vazhdon të ndizet.

(Makina me transmetim automatik)
Nëse leva e përzgjedhësit është në pozicion
N (Neutral), pastaj treguesi "Çelësi" (jeshil-
ny) (për disa versione
makinë), si dhe treguesi i butonit të shtypjes
çelësi i fillimit të motorit (jeshil),
nuk do të digjet.

7. Shtypni butonin e fillimit të motorit

pasi të dy treguesit ndizen:
Treguesi kryesor (jeshil) (për disa
variantet e automjeteve) dhe treguesi
çelës me buton torus
(jeshile).

SHËNIM

Pas fillimit të motorit, treguesi i butonit
çelësi i fillimit të motorit (i verdhë)
shkon jashtë, dhe vetë çelësi i butonit të fillimit
motori do të kalojë në ON.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)
Pas shtypjes së çelësit të fillimit të motorit
trupin dhe derisa motori të ndizet, mundeni
dëgjoni një zhurmë të vogël të një punëtori
pompë e karburantit që vjen nga zona e shpërndarjes
pozicioni i rezervuarit të karburantit. Megjithatë, kjo nuk është
tregon ndonjë mosfunksionim
makinë

(SKYACTIV-D 2.2)

Starteri nuk do të fillojë të punojë derisa
treguesi i shandanit fiket
inkandeshente

Nëse pas ngrohjes prizat e ndezjes
lini çelësin e fillimit të motorit për një kohë të gjatë.
kaloni në gjendjen ON kur nuk është në punë
motor, pastaj pas pak qirinjsh
inkandeshente mund të ndizet përsëri.
Treguesi i energjisë do të ndizet.
priza shkëlqimi.

Mos e lëshoni pedalin kur ndizni motorin.
tufë (automjete me mekanike
transmetimi) ose pedali i frenave
(makina me trans-
mision) deri në kombinimin
instrumenti nuk del jashtë, treguesi
priza shkëlqimi dhe nuk do të fillojnë
motorri.

Nëse pedali i tufës (automjetet me
transmision manual) ose pedale
frena (makina me automatik
transmetim) ishte lëshuar më parë
motori është ndezur, shtypni përsëri
pedale tufë (automjete me mekanike
transmetim) ose pedale
frena (makina me automatik
transmetimit) dhe shtypni butonin
çelësi i fillimit të motorit.

Nisja dhe ndalimi i motorit

Ngarje makine

8. Pas fillimit, drejtojeni motorin për

boshe për rreth 10 sekonda (e ndaluar në
Gjermani).

SHËNIM

Mos e përdorni motorin jashtë
shpejtësia e lartë e bosht me gunga dhe e lartë
ngarkoni derisa motori të ngrohet në normale
temperatura e funksionimit.

(Gjermani)

Largohuni menjëherë pas ndezjes së motorit.
la. Sidoqoftë, mos e përdorni motorin.
tel me shpejtësi të madhe të boshtit të gungës dhe
me ngarkesë të madhe derisa motori të ngrohet deri në
temperatura normale e funksionimit.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)

Pavarësisht nga gjendja termike
motor (motori i ngrohtë apo jo)
motori duhet të ndizet pa
duke shtypur pedalin e gazit.

Nëse motori nuk fillon nga e para
përpjekje, kërkoni më tej
udhëzime për nënseksionin "Udhëzime
në fillimin e motorit kur pasurohet shumë
përzierje ajri-karburant "seksioni" B
në rast vështirësish kur ndizni motorin ".
Nëse motori ende nuk fillon -
Prandaj, kontaktoni një stacion shërbimi
Tregtari i Autorizuar i Mazda (faqe 7-37).

(SKYACTIV-D 2.2)
Nëse temperatura e ambientit është nën
- 10 ° C, pastaj për rreth tre minuta
shpejtësia maksimale e fiksimit
boshti do të jetë i kufizuar. Kjo parashikohet në
si masë mbrojtëse kundër dëmtimit
motorri.

SHËNIM

(Makina me transmetim manual
dhe sistemi i-stop)
Nëse motori ka ngecur, atëherë mund të ndizet
duke shtypur pedalin e tufës për 3
sekonda pas ndalimit të motorit. Në ri-
rinisin kushtet e mëposhtme
motori me sistemin i-stop nuk është i mundur as
kur shtypni pedalin e tufës:

Dera e shoferit është e hapur.

Rripi i sigurimit të shoferit është i lidhur.

Pas ndalimit të motorit, pedali i tufës
Niya nuk u lirua plotësisht.

Pedali i tufës është plotësisht i shtypur.
motor i ri.

Nisja dhe ndalimi i motorit

Ngarje makine

Ndezja e motorit kur elementi është shkarkuar

furnizimi me çelës elektronik

KUJDES

Nëse e ndizni motorin me çelësin për
çelësi i fillimit të motorit (me të shkarkuar
bateria e çelësit ose mosfunksionimi i tij),
shmangni kushtet e mëposhtme.
Përndryshe, sistemi nuk do të jetë në gjendje të bëjë siç duhet
merrni një sinjal nga çelësi dhe motori mund të mos
fillo

Çelësi nuk duhet të prekë asnjë metal
objekte, si dhe pjesë metalike
çelësat e tjerë.

Në zonën pranë çelësit, nuk duhet të ketë
çelësat e kalueshëm ose çelësat e ndezjes nga të tjerët
makina të pajisura me një imobilizues
rum

Në zonën pranë çelësit nuk duhet të ketë
karta pagese elektronike ose elektronike
kalimet e reja

Nëse motori nuk mund të ndizet për shkak të
bateri e maskuar e çelësit, për fillimin
motor, përdorni procedurën e mëposhtme.

1. Vazhdoni të shtypni pedalin e frenave deri në fund.

ndezja e motorit.

2. (Makina me transmetim manual)

Vazhdoni të mbani pedalin e tufës
shtrydhur plotësisht derisa motori të fillojë plotësisht.

3. Sigurohuni që treguesi i butonit është

Treguesi i fillimit të motorit (jeshil) pulson.

4. Kur treguesi i butonit të ndezjes pulson

çelësi i fillimit të motorit (jeshil) i bashkangjitur
Shtyjeni çelësin në çelësin e butonit të fillimit
anën e pasme të motorit (siç tregohet në
figura).

Treguesi

Çelësi i butonit të shtypjes
ndezja e motorit

SHËNIM

Prekja e çelësit të fillimit të motorit
me anën tjetër të çelësit, orientoni çelësin në mënyrë që
në mënyrë që butoni për bllokimin e bravave të jetë përballë
lart

5. Sigurohuni që treguesi i butonit është

Motori i ndezjes (jeshil) ndizet.