Instalimi i motorit me djegie të brendshme. Motori i benzinës: pajisja, parimi i funksionimit, avantazhet dhe disavantazhet

Secili prej nesh ka një makinë të veçantë, por vetëm disa shoferë mendojnë se si funksionon motori i makinës. Shtë gjithashtu e nevojshme të kuptohet se vetëm specialistët që punojnë në një stacion shërbimi duhet të njohin plotësisht pajisjen e motorit të makinës. Për shembull, shumë prej nesh kanë pajisje të ndryshme elektronike, por kjo nuk do të thotë se duhet të kuptojmë se si funksionojnë. Ne thjesht i përdorim ato për qëllimin e tyre të synuar. Sidoqoftë, situata me makinën është pak më ndryshe.

Të gjithë e kuptojmë atë shfaqja e keqfunksionimeve në motorin e makinës ndikon drejtpërdrejt në shëndetin dhe jetën tonë. Cilësia e udhëtimit, si dhe siguria e njerëzve në makinë, shpesh varet nga funksionimi i saktë i njësisë së energjisë. Për këtë arsye, ne ju rekomandojmë që t'i kushtoni vëmendje studimit të këtij artikulli se si funksionon një motor makine dhe nga çfarë përbëhet.

Historia e zhvillimit të motorit të automobilave

Përkthyer nga gjuha latine origjinale, motori ose motori do të thotë "vozitje". Sot, një motor është një pajisje specifike e krijuar për të kthyer një nga llojet e energjisë në energji mekanike. Më të njohurit sot janë motorët me djegie të brendshme, llojet e të cilave janë të ndryshme. Motori i parë i tillë u shfaq në 1801, kur Philippe Le Bon i Francës patentoi një motor që funksiononte me gaz llambë. Pas kësaj, August Otto dhe Jean Etienne Lenoir prezantuan modelet e tyre. Dihet se August Otto ishte i pari që patentoi motorin me 4 goditje. Deri më tani, struktura e motorit ka mbetur praktikisht e pandryshuar.

Në 1872, motori amerikan bëri debutimin e tij, i cili punonte me vajguri. Sidoqoftë, kjo përpjekje vështirë se mund të quhet e suksesshme, pasi vajguri normalisht nuk mund të shpërthente në cilindra. Pas 10 vitesh, Gottlieb Daimler prezantoi versionin e tij të motorit, i cili punonte me benzinë, dhe funksionoi mjaft mirë.

Konsideroni llojet moderne të motorëve të makinave dhe kuptoni se cilës i përket makina juaj.

Llojet e motorëve të makinave

Meqenëse motori me djegie të brendshme konsiderohet më i zakonshmi në kohën tonë, merrni parasysh llojet e motorëve me të cilët pothuajse të gjitha makinat janë të pajisura sot. ICE është larg nga lloji më i mirë i motorit, por përdoret në shumë automjete.

Klasifikimi i motorit të makinës:

• Motorët me naftë. Karburanti me naftë furnizohet me cilindra me anë të grykave speciale. Këta motorë nuk kanë nevojë për energji elektrike për të funksionuar. Ata kanë nevojë vetëm për të filluar njësinë e energjisë.
• Motorët me benzinë. Ata janë gjithashtu injeksion. Sot, përdoren disa lloje të sistemeve të injektimit dhe. Motorë të tillë punojnë me benzinë.
• Motorët me gaz. Këta motorë mund të përdorin gaz të ngjeshur ose të lëngshëm. Këto gazra prodhohen duke shndërruar dru, qymyr ose torfe në lëndë djegëse të gazta.

Funksionimi dhe dizajni i një motori me djegie të brendshme

Parimi i motorit të makinës- kjo është një pyetje që intereson pothuajse çdo pronar makine. Gjatë njohjes së parë me strukturën e motorit, gjithçka duket shumë e ndërlikuar. Sidoqoftë, në realitet, me ndihmën e një studimi të kujdesshëm, dizajni i motorit bëhet mjaft i kuptueshëm. Nëse është e nevojshme, njohuritë në lidhje me parimin e funksionimit të motorit mund të përdoren në jetë.

1. Blloku i cilindritështë një lloj strehimi motorik. Brenda tij është një sistem kanali që përdoret për të ftohur dhe lubrifikuar njësinë e energjisë. Përdoret si bazë për pajisje shtesë të tilla si kavanoza, etj.

2. Piston, e cila është një gotë metalike e zbrazët. Në pjesën e sipërme të tij ka "groove" për unazat e pistonit.

3. Unaza pistoni. Unazat e vendosura në fund quhen unaza kruese vaji, dhe ato të sipërme quhen unaza ngjeshëse. Unazat e sipërme sigurojnë një nivel të lartë të ngjeshjes ose ngjeshjes së përzierjes së karburantit / ajrit. Unazat përdoren për të siguruar ngushtësinë e dhomës së djegies dhe gjithashtu si vula për të parandaluar hyrjen e vajit në dhomën e djegies.

4. Mekanizmi i fiksimit. Përgjegjës për transferimin e energjisë reciproke të lëvizjes së pistonit në boshtin e gungës së motorit.

Shumë shoferë nuk e dinë që në fakt, parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme është mjaft i thjeshtë. Së pari, ajo hyn në dhomën e djegies nga hundët, ku përzihet me ajrin. Më pas lëshon një shkëndijë që ndez përzierjen e ajrit / karburantit, duke e bërë atë të shpërthejë. Gazrat që formohen si rezultat i kësaj lëvizin pistonin poshtë, gjatë së cilës ai transferon lëvizjen përkatëse në bosht me gunga. Boshti i gungës fillon të rrotullojë transmetimin. Pas kësaj, një grup ingranazhesh speciale transferon lëvizjen në rrotat e boshtit të përparmë ose të pasëm (në varësi të ngasjes, ndoshta në të katër).

Kështu funksionon motori i makinës. Tani nuk mund të mashtroheni nga specialistë të paskrupull që do të ndërmarrin riparimin e njësisë së energjisë të makinës tuaj.

Në të cilën energjia kimike e karburantit që digjet në zgavrën e saj të punës (dhoma e djegies) shndërrohet në punë mekanike. Ekzistojnë motorë me djegie të brendshme: pistoni e, në të cilin puna e zgjerimit të produkteve të djegies së gaztë kryhet në cilindër (perceptohet nga pistoni, lëvizja reciproke e të cilit shndërrohet në lëvizjen rrotulluese të boshtit të gungës) ose përdoret drejtpërdrejt në makinë të drejtuar; turbinat me gaz, në të cilat puna e zgjerimit të produkteve të djegies perceptohet nga tehet e rotorit; reaktive e, në të cilën përdoret presioni reaktiv që rrjedh nga dalja e produkteve të djegies nga hunda. Termi "motor me djegie të brendshme" përdoret kryesisht për motorët me pistoni.

Referenca historike

Ideja e krijimit të një motori me djegie të brendshme u propozua për herë të parë nga H. Huygens në 1678; baruti duhej të përdorej si lëndë djegëse. Motori i parë i punës me djegie të brendshme u krijua nga E. Lenoir (1860). Shpikësi belg A. Beau de Rocha propozoi (1862) një cikël me katër goditje të motorit me djegie të brendshme: marrja, ngjeshja, djegia dhe zgjerimi, shkarkimi. Inxhinierët gjermanë E. Langen dhe N. A. Otto krijuan një motor gazi më efikas; Otto ndërtoi një motor me katër goditje (1876). Krahasuar me instalimin e një motori me avull, një motor i tillë me djegie të brendshme ishte më i thjeshtë dhe më kompakt, ekonomik (efikasiteti arriti në 22%), kishte një gravitet specifik më të ulët, por kërkonte një karburant me cilësi më të lartë. Në vitet 1880. OS Kostovich ndërtoi motorin e parë të pistonit të karburatorit të benzinës në Rusi. Në 1897, R. Diesel propozoi një motor me ndezje të ngjeshur. Në 1898–99 në fabrikën Ludwig Nobel (Shën Petersburg) ata prodhuan naftë duke punuar në naftë. Përmirësimi i motorit me djegie të brendshme bëri të mundur përdorimin e tij në automjetet e transportit: një traktor (SHBA, 1901), një aeroplan (O. dhe W. Wright, 1903), një anije motorike "Vandal" (Rusi, 1903), një lokomotiva me naftë (projektuar nga Ya.M. Gakkel, Rusi, 1924).

Klasifikimi

Shumëllojshmëria e formave të projektimit të motorëve me djegie të brendshme përcakton përdorimin e tyre të përhapur në fusha të ndryshme të teknologjisë. Motorët me djegie të brendshme mund të klasifikohen sipas kritereve të mëposhtme : sipas qëllimit (motorë të palëvizshëm - termocentrale të vegjël, automobilistikë, detarë, naftë, aviacion, etj.); natyra e lëvizjes së pjesëve të punës(motorë me pistona reciprok; motorë pistoni rrotullues - Motorë Wankel); rregullimi i cilindrave(motorë boksier, në linjë, radial, në formë V); mënyra e kryerjes së ciklit të punës(motorë me katër goditje, dy goditje); nga numri i cilindrave[nga 2 (për shembull, makina "Oka") në 16 (për shembull, "Mercedes-Benz" S 600)]; metoda e ndezjes së një përzierje të djegshme[motorët me benzinë ​​me ndezje pozitive (motorët e ndezjes me shkëndijë, DsIZ) dhe motorët me naftë me ndezje me kompresim]; metoda e formimit të përzierjes[me formimin e përzierjes së jashtme (jashtë dhomës së djegies - karburator), kryesisht motorë benzinë; me formimin e përzierjes së brendshme (në dhomën e djegies - injeksion), motorët me naftë]; lloji i sistemit të ftohjes(motorë të ftohur me lëng, motorë të ftohur me ajër); vendndodhja e boshtit me gumga(motor me një bosht me gumga të sipërme, me një bosht me gumga më të ulët); lloji i karburantit (benzinë, naftë, motor gazi); mënyra e mbushjes së cilindrave ( motorë të thithur natyrshëm - motorë "atmosferikë", të mbingarkuar). Në motorët e thithur natyrshëm, marrja e ajrit ose një përzierje e djegshme kryhet për shkak të vakumit në cilindër gjatë goditjes së pistonit; në motorët me mbingarkesë (turbocharging), ajri ose përzierja e djegshme injektohet në cilindrin e punës nën presioni i gjeneruar nga kompresori për të marrë fuqi të shtuar të motorit.

Proceset e punës

Nën ndikimin e presionit të produkteve të gazta të djegies së karburantit, pistoni bën një lëvizje reciproke në cilindër, e cila shndërrohet në një lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës duke përdorur një mekanizëm fiksimi. Në një revolucion të bosht me gunga, pistoni arrin dy herë në pozicionet ekstreme, ku drejtimi i lëvizjes së tij ndryshon (Fig. 1).

Këto pozicione të pistonit zakonisht quhen pika të verbër, pasi forca e aplikuar në pistoni në këtë moment nuk mund të shkaktojë lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës. Pozicioni i pistonit në cilindër në të cilin distanca e boshtit të pistonit nga boshti i boshtit të gungës arrin maksimumin e tij quhet qendra e vdekur e sipërme (TDC). Qendra e vdekur e poshtme (BDC) është pozicioni i pistonit në cilindër, në të cilin distanca midis boshtit të kunjave të pistonit dhe boshtit të boshtit të gungës arrin një minimum. Distanca midis pikave të verbër quhet goditje e pistonit (S). Çdo goditje pistoni korrespondon me një rrotullim 180 ° të boshtit të gungës. Lëvizja e pistonit në cilindër shkakton një ndryshim në vëllimin e hapësirës mbi pistonin. Vëllimi i zgavrës së brendshme të cilindrit në pozicionin e pistonit në TDC quhet vëllimi i dhomës së djegies V c. Vëllimi i cilindrit i formuar nga pistoni kur lëviz midis pikave të vdekura quhet vëllimi i punës i cilindrit V c. Vëllimi i hapësirës së sipërme të pistonit në pozicionin e pistonit në BDC quhet vëllimi i përgjithshëm i cilindrit V p = V c + V c. Zhvendosja e motorit është produkt i zhvendosjes së cilindrit sipas numrit të cilindrave. Raporti i vëllimit të përgjithshëm të cilindrit V c me vëllimin e dhomës së djegies V c quhet raporti i ngjeshjes E (për motorët me naftë me benzinë ​​6.5-11; për naftë 16-23).

Kur pistoni lëviz në cilindër, përveç ndryshimit të vëllimit të lëngut të punës, ndryshon presioni, temperatura, kapaciteti i nxehtësisë dhe energjia e brendshme. Cikli i punës është një grup procesesh të njëpasnjëshme të kryera me qëllim të konvertimit të energjisë termike të karburantit në energji mekanike. Arritja e frekuencës së cikleve të punës sigurohet me ndihmën e mekanizmave të veçantë dhe sistemeve të motorit.

Cikli i punës i një motori me djegie të brendshme benzine me katër goditje përfundon në 4 goditje pistoni (goditje) në cilindër, domethënë, në 2 rrotullime bosht me gunga (Fig. 2).

Goditja e parë është marrja, në të cilën sistemet e marrjes dhe karburantit sigurojnë formimin e një përzierje karburant-ajër. Në varësi të modelit, përzierja formohet në kolektorin e marrjes (injeksion qendror dhe me shumë pika për motorët me benzinë) ose drejtpërdrejt në dhomën e djegies (injeksion i drejtpërdrejtë për motorët me benzinë, injeksion për motorët me naftë). Kur pistoni lëviz nga TDC në BDC në cilindër (për shkak të rritjes së vëllimit), krijohet një vakum, nën veprimin e të cilit një përzierje e djegshme (avulli i benzinës me ajrin) hyn përmes valvulës së marrjes së hapjes. Presioni në valvulën e marrjes në motorët e thithur natyrshëm mund të jetë afër atmosferik, dhe në motorët e mbingarkuar mund të jetë më i lartë (0.13-0.45 MPa). Në cilindër, përzierja e djegshme përzihet me gazrat e shkarkimit të mbetur në të nga cikli i mëparshëm i punës dhe formon një përzierje pune. Goditja e dytë është ngjeshja, në të cilën valvulat e marrjes dhe shkarkimit mbyllen nga boshti i gumës, dhe përzierja e karburantit-ajrit ngjeshet në cilindrat e motorit. Pistoni lëviz lart (nga BDC në TDC). Sepse vëllimi në cilindër zvogëlohet, atëherë përzierja e punës ngjeshet në një presion prej 0.8-2 MPa, temperatura e përzierjes është 500-700 K. Në fund të goditjes së ngjeshjes, përzierja e punës ndizet nga një shkëndijë elektrike dhe shpejt digjet (në 0.001-0.002 s). Në këtë rast, një sasi e madhe e nxehtësisë lëshohet, temperatura arrin 2000–2600 K, dhe gazrat, duke u zgjeruar, krijojnë një presion të fortë (3.5-6.5 MPa) në pistoni, duke e lëvizur atë poshtë. Goditja e tretë është një goditje pune, e cila shoqërohet me ndezjen e përzierjes karburant-ajër. Forca e presionit të gazit e lëviz pistonin poshtë. Lëvizja e pistonit përmes mekanizmit të fiksimit shndërrohet në lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës, e cila më pas përdoret për të drejtuar automjetin. Kështu, gjatë goditjes së punës, energjia termike shndërrohet në punë mekanike. Goditja e katërt është lëshimi, në të cilin pistoni, pasi kryen punë të dobishme, lëviz lart dhe shtyn jashtë, përmes valvulës së shkarkimit të hapjes të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, gazrat e shkarkimit nga cilindrat në sistemin e shkarkimit, ku ato pastrohen, ftohet dhe zhurma zvogëlohet. Pastaj gazrat hyjnë në atmosferë. Procesi i shkarkimit mund të ndahet në paraprak (presioni në cilindër është shumë më i lartë se në valvulën e shkarkimit, shkalla e rrjedhës së gazit të shkarkimit në 800-1200 K është 500-600 m / s) dhe shkarkimi kryesor (shpejtësia në fundi i shkarkimit është 60-160 m / s). Lëshimi i gazrave të shkarkimit shoqërohet me një efekt të shëndoshë, për të absorbuar të cilët janë instaluar silenciatorë. Gjatë ciklit të punës të motorit, puna e dobishme kryhet vetëm gjatë goditjes së punës, dhe tre goditjet e mbetura janë ndihmëse. Për rrotullimin uniform të boshtit të gungës, një volant me një masë të konsiderueshme është instaluar në fund të tij. Volanti merr energji gjatë goditjes në punë dhe i jep një pjesë të tij kryerjes së goditjeve ndihmëse.

Cikli i punës i një motori me djegie të brendshme me dy goditje kryhet në dy goditje pistoni ose në një revolucion të boshtit të gungës. Proceset e ngjeshjes, djegies dhe zgjerimit janë pothuajse identike me ato të një motori me katër goditje. Fuqia e një motori me dy goditje me të njëjtat dimensione të cilindrit dhe shpejtësinë e boshtit është teorikisht 2 herë më shumë se një motor me katër goditje për shkak të numrit të madh të cikleve të punës. Sidoqoftë, humbja e një pjese të vëllimit të punës praktikisht çon në një rritje të fuqisë vetëm me 1.5-1.7 herë. Përparësitë e motorëve me dy goditje duhet të përfshijnë gjithashtu një uniformitet më të madh të çift rrotullues, pasi një cikël i plotë pune kryhet me çdo rrotullim të bosht me gunga. Një disavantazh i rëndësishëm i procesit me dy goditje në krahasim me procesin me katër goditje është koha e shkurtër e caktuar për procesin e shkëmbimit të gazit. Efikasiteti i motorëve me djegie të brendshme që përdorin benzinë ​​është 0.25-0.3.

Cikli i punës i motorëve me djegie të brendshme të gazit është i ngjashëm me atë të benzinës DsIZ. Gazi kalon nëpër fazat: avullimi, pastrimi, zvogëlimi i presionit në faza, furnizimi i motorit në sasi të caktuara, përzierja me ajrin dhe ndezja e përzierjes së punës me një shkëndijë.

Karakteristikat e projektimit

ICE është një njësi teknike komplekse që përmban një numër sistemesh dhe mekanizmash. Në fund. Shekulli 20 Në thelb, kalimi nga sistemet e furnizimit me energji karburator të motorit me djegie të brendshme në sistemin e injektimit u krye, ndërsa uniformiteti i shpërndarjes dhe saktësia e dozimit të karburantit mbi cilindrat u rrit dhe u bë e mundur (në varësi të mënyrës) të kontrolloni më fleksibilisht formimin e përzierjes karburant-ajër që hyn në cilindrat e motorit. Kjo përmirëson fuqinë dhe ekonominë e motorit.

Një motor me djegie të brendshme pistoni përfshin një trup, dy mekanizma (shpërndarja e fiksimit dhe gazit) dhe një numër sistemesh (marrja, karburanti, ndezja, lubrifikimi, ftohja, shkarkimi dhe sistemi i kontrollit). Trupi i motorit me djegie të brendshme formohet nga stacionare (blloku i cilindrit, kavilja, koka e cilindrit) dhe njësitë dhe pjesët lëvizëse, të cilat kombinohen në grupe: pistoni (pistoni, kunja, unazat e kompresimit dhe kruajtës të vajit), shufra lidhëse, bosht me gunga. Sistemi i furnizimit përgatit një përzierje të djegshme të karburantit dhe ajrit në një proporcion që korrespondon me mënyrën e funksionimit, dhe në një sasi që varet nga fuqia e motorit. Sistemi i ndezjes DsIZ është projektuar për të ndezur përzierjen e punës me një shkëndijë duke përdorur një kandele në kohën e përcaktuar rreptësisht në secilin cilindër, në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit. Sistemi i fillimit (starter) përdoret për të rrotulluar paraprakisht boshtin e motorit me djegie të brendshme në mënyrë që të ndezë në mënyrë të besueshme karburantin. Sistemi i furnizimit me ajër siguron pastrimin e ajrit dhe zvogëlimin e zhurmës së marrjes me humbje minimale hidraulike. Kur është nën presion, ndizen një ose dy kompresorë dhe, nëse është e nevojshme, një ftohës ajri. Sistemi i shkarkimit kryen shkarkimin e gazrave të shkarkimit. Koha siguron pranimin në kohë të një ngarkese të freskët të përzierjes në cilindra dhe lëshimin e gazrave të shkarkimit. Sistemi i lubrifikimit shërben për të zvogëluar humbjet e fërkimit dhe veshin e pjesëve lëvizëse, dhe nganjëherë për të ftohur pistonët. Sistemi i ftohjes mban mënyrën e kërkuar termike të funksionimit të motorit me djegie të brendshme; mund të jetë i lëngshëm ose ajër. Sistemi I kontrollitështë krijuar për të harmonizuar funksionimin e të gjithë elementëve të motorit me djegie të brendshme në mënyrë që të sigurojë performancën e tij të lartë, konsumin e ulët të karburantit, treguesit e kërkuar mjedisorë (toksiciteti dhe zhurma) në të gjitha mënyrat e funksionimit në kushte të ndryshme të funksionimit me një besueshmëri të caktuar.

Përparësitë kryesore të motorit me djegie të brendshme mbi motorët e tjerë janë pavarësia nga burimet e vazhdueshme të energjisë mekanike, dimensionet dhe pesha e vogël, gjë që i bën ato të përdoren gjerësisht në makina, automjete bujqësore, lokomotiva me naftë, anije, pajisje ushtarake vetëlëvizëse, etj. Të larta autonomia, mund të instalohet lehtësisht pranë ose në objektin e konsumit të energjisë, për shembull, në termocentralet e lëvizshme, avionët, etj. Një nga cilësitë pozitive të motorit me djegie të brendshme është aftësia për të filluar shpejt në kushte normale. Motorët që funksionojnë në temperatura të ulëta janë të pajisura me pajisje speciale për të lehtësuar dhe përshpejtuar fillimin.

Disavantazhet e motorit me djegie të brendshme janë: kapaciteti i kufizuar agregat në krahasim, për shembull, me turbinat me avull; niveli i lartë i zhurmës; frekuencë relativisht e lartë e rrotullimit të bosht me gunga në fillimin dhe pamundësia e lidhjes së tij të drejtpërdrejtë me rrotat lëvizëse të konsumatorit; toksiciteti i gazrave të shkarkimit. Karakteristika kryesore e projektimit të motorit - lëvizja reciproke e pistonit, e cila kufizon shpejtësinë, është shkaku i shfaqjes së forcave inerciale të pabalancuara dhe momenteve prej tyre.

Përmirësimi i motorëve me djegie të brendshme synon rritjen e fuqisë, efikasitetit, zvogëlimin e peshës dhe dimensioneve, plotësimin e kërkesave mjedisore (zvogëlimin e toksicitetit dhe zhurmës), sigurimin e besueshmërisë me një raport të pranueshëm çmim-cilësi. Shtë e qartë se motori me djegie të brendshme nuk është mjaft ekonomik dhe, në fakt, ka një efikasitet të ulët. Përkundër të gjitha mashtrimeve teknologjike dhe elektronikës të zgjuar, efikasiteti i motorëve modernë të benzinës është përafërsisht. tridhjetë%. Motorët më ekonomikë me naftë me djegie të brendshme kanë një efikasitet prej 50%, domethënë, edhe ata lëshojnë gjysmën e karburantit në formën e substancave të dëmshme në atmosferë. Sidoqoftë, zhvillimet e fundit tregojnë se motorët me djegie të brendshme mund të bëhen vërtet efikase. Në kompaninë "EcoMotors International" ridizajnoi motorin me djegie të brendshme, i cili mbajti pistonët, shufrat lidhës, boshtin e gungës dhe volantin, por motori i ri është 15-20% më efikas, dhe është gjithashtu shumë më i lehtë dhe më i lirë për t’u prodhuar. Në këtë rast, motori mund të funksionojë në disa lloje të karburantit, duke përfshirë benzinë, naftë dhe etanol. Kjo është për shkak të modelit të kundërt të motorit, në të cilin dhoma e djegies formohet nga dy pistona që lëvizin drejt njëri -tjetrit. Në të njëjtën kohë, motori është me dy goditje dhe përbëhet nga dy module me 4 pistona në secilën, të lidhura me një tufë të veçantë të kontrolluar elektronikisht. Motori kontrollohet plotësisht elektronikisht, duke rezultuar në efikasitet të lartë dhe konsum minimal të karburantit.

Motori është i pajisur me një turbocharger të kontrolluar elektronikisht që merr energji nga gazrat e shkarkimit dhe gjeneron energji elektrike. Në përgjithësi, motori ka një dizajn të thjeshtë me 50% më pak pjesë sesa një motor konvencional. Nuk ka një bllok kokë cilindri, është bërë nga materiale të zakonshme. Motori është shumë i lehtë: për 1 kg peshë, prodhon më shumë se 1 litër energji. me (më shumë se 0.735 kW). Motori me përvojë EcoMotors EM100 me dimensione 57.9 x 104.9 x 47 cm peshon 134 kg dhe prodhon 325 kf. me (rreth 239 kW) në 3500 rpm (naftë), diametri i cilindrit 100 mm. Konsumi i karburantit për një makinë me pesë vende me një motor EcoMotors është planifikuar të jetë jashtëzakonisht i ulët-në nivelin 3-4 litra në 100 km.

Teknologjitë e Motorit Grail zhvilloi një motor unik me dy goditje me performancë të lartë. Pra, me një konsum prej 3-4 litrash në 100 km, motori prodhon 200 litra fuqi. me (përafërsisht 147 kW). Motor me kapacitet 100 litra. me peshon më pak se 20 kg, dhe me një kapacitet prej 5 litrash. me - vetëm 11 kg. Në këtë rast, motori me djegie të brendshme"Motori Grail" përmbushin standardet më të rrepta mjedisore. Motori në vetvete përbëhet nga pjesë të thjeshta, kryesisht të bëra me hedhje (Fig. 3). Këto karakteristika shoqërohen me skemën e funksionimit të "Grail Engine". Gjatë lëvizjes lart të pistonit, presioni negativ i ajrit krijohet në pjesën e poshtme dhe përmes një valvule speciale të fibrave të karbonit, ajri hyn në dhomën e djegies. Në një pikë të caktuar të lëvizjes së pistonit, karburanti fillon të furnizohet, pastaj në qendrën e sipërme të vdekur me ndihmën e tre qirinjve elektrikë konvencionalë, përzierja karburant-ajër ndizet, valvula në pistoni mbyllet. Pistoni zbret poshtë, cilindri është i mbushur me gazra të shkarkimit. Me të arritur në qendrën e poshtme të vdekur, pistoni përsëri fillon të lëvizë lart, rrjedha e ajrit ventilon dhomën e djegies, duke shtyrë gazrat e shkarkimit, cikli i punës përsëritet.

Motori kompakt dhe i fuqishëm Grail është ideal për automjetet hibride ku motori i benzinës gjeneron energji elektrike dhe motorët elektrikë lëvizin rrotat. Në një makinë të tillë, "Grail Engine" do të funksionojë në modalitetin optimal pa rritje të papritur të energjisë, gjë që do të rrisë ndjeshëm qëndrueshmërinë e tij, do të zvogëlojë zhurmën dhe konsumin e karburantit. Në të njëjtën kohë, dizajni modular lejon që dy ose më shumë "Motorë Grail" me një cilindër të lidhen me një bosht me gunga të përbashkët, gjë që bën të mundur krijimin e motorëve në linjë me fuqi të ndryshme.

Motori me djegie të brendshme përdor si lëndë djegëse konvencionale motorike ashtu edhe ato alternative. Isshtë premtuese të përdoret hidrogjeni në transportin e motorëve me djegie të brendshme, i cili ka një nxehtësi të lartë të djegies, dhe gazrat e shkarkimit nuk përmbajnë CO dhe CO 2. Sidoqoftë, ka probleme me koston e lartë të marrjes dhe ruajtjes së tij në automjet. Variantet e termocentraleve të kombinuara (hibride) të automjeteve janë duke u testuar, në të cilat motorët me djegie të brendshme dhe motorët elektrikë punojnë së bashku.

Motori me djegie të brendshme është lloji kryesor i motorit të automobilave sot. Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme bazohet në efektin e zgjerimit termik të gazrave që ndodh gjatë djegies së një përzierje karburant-ajër në një cilindër.

Llojet më të zakonshme të motorëve

Ekzistojnë tre lloje të motorëve me djegie të brendshme: pistoni, njësia e fuqisë me pistoni rrotullues të sistemit Wankel dhe turbina me gaz. Me përjashtime të rralla, motorët me pistoni me katër goditje janë instaluar në makina moderne. Arsyeja qëndron në çmimin e ulët, kompaktësinë, peshën e lehtë, kapacitetin me shumë karburant dhe mundësinë e instalimit në pothuajse çdo automjet.

Vetë motori i makinës është një mekanizëm që konverton energjinë termike të djegies së karburantit në energji mekanike, funksionimi i të cilit sigurohet nga shumë sisteme, përbërës dhe kuvende. Motorët reciprok me djegie të brendshme janë me dy dhe katër goditje. Mënyra më e lehtë për të kuptuar parimin e funksionimit të motorit të makinës është përdorimi i shembullit të një njësie të energjisë me një cilindër me katër goditje.

Një motor me katër goditje quhet sepse një cikël pune përbëhet nga katër lëvizje pistoni (goditje) ose dy rrotullime të boshtit të gungës:

• hyrje;
• ngjeshje;
• goditje në punë;
• lirimin.

Pajisja e përgjithshme ICE

Për të kuptuar se si funksionon një motor, është e nevojshme të përshkruani modelin e tij në terma të përgjithshëm. Pjesët kryesore janë:

1. bllok cilindri (në rastin tonë, ka vetëm një cilindër);
2. mekanizëm i fiksimit, i përbërë nga një bosht me gunga, shufra lidhës dhe pistona;
3. koka e bllokut me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit (koha).

Mekanizmi i fiksimit konverton lëvizjen reciproke të pistoneve në rrotullimin e boshtit të gungës. Pistonët vihen në lëvizje nga energjia e karburantit të djegur në cilindra.


Funksionimi i këtij mekanizmi është i pamundur pa funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, i cili siguron hapjen në kohë të valvulave të marrjes dhe shkarkimit për marrjen e përzierjes së punës dhe lëshimin e gazrave të shkarkimit. Rripi i kohës përbëhet nga një ose më shumë boshte me kamerë, valvola shtytëse (të paktën dy për secilin cilindër), valvola dhe burime kthyese.

Motori me djegie të brendshme është në gjendje të punojë vetëm me punën e koordinuar të sistemeve ndihmëse, të cilat përfshijnë:

• sistemi i ndezjes, i cili është përgjegjës për ndezjen e përzierjes së djegshme në cilindra;
• një sistem marrjeje që furnizon ajrin për të formuar një përzierje pune;
• një sistem karburanti që siguron furnizim të vazhdueshëm me karburant dhe një përzierje të karburantit me ajrin;
• sistemi i lubrifikimit i projektuar për të lubrifikuar pjesët e fërkimit dhe për të hequr produktet e konsumit;
• një sistem shkarkimi që heq gazrat e shkarkimit nga cilindrat e motorit me djegie të brendshme dhe zvogëlon toksicitetin e tyre;
• sistemi i ftohjes i kërkuar për të ruajtur temperaturën optimale për funksionimin e njësisë së energjisë.

Cikli i punës së motorit

Siç u përmend më lart, cikli përbëhet nga katër masa. Gjatë goditjes së parë, kamera e boshtit të gumës shtyn valvulën e marrjes, duke e hapur atë, pistoni fillon të lëvizë nga pozicioni më i lartë poshtë. Në këtë rast, krijohet një vakum në cilindër, për shkak të të cilit një përzierje e gatshme pune, ose ajër, nëse motori me djegie të brendshme është i pajisur me një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit, hyn në cilindër (në këtë rast, karburanti është të përziera me ajrin direkt në dhomën e djegies).

Pistoni, përmes shufrës lidhëse, jep lëvizje në bosht me gunga, duke e kthyer atë 180 gradë derisa të arrijë pozicionin më të ulët.

Gjatë goditjes së dytë - kompresimit - valvula e marrjes (ose valvulat) mbyllet, pistoni ndryshon drejtimin e lëvizjes, duke ngjeshur dhe ngrohur përzierjen ose ajrin e punës. Në fund të ciklit, një shkarkesë elektrike aplikohet në prizën e shkëndijës nga sistemi i ndezjes, dhe formohet një shkëndijë, duke ndezur përzierjen e ngjeshur të karburantit-ajrit.

Parimi i ndezjes së karburantit në një motor me djegie të brendshme me naftë është i ndryshëm: në fund të goditjes së kompresimit, karburanti me naftë të atomizuar imët injektohet në dhomën e djegies përmes një grykë, ku përzihet me ajër të nxehtë, dhe përzierja që rezulton ndizet spontanisht Me Duhet të theksohet se për këtë arsye raporti i ngjeshjes së naftës është shumë më i lartë.

Ndërkohë, bosht me gunga u kthye një tjetër 180 gradë, duke bërë një revolucion të plotë.

Cikli i tretë quhet goditje në punë. Gazrat e formuar gjatë djegies së karburantit, duke u zgjeruar, e shtyjnë pistonin në pozicionin më të ulët. Pistoni transferon energji në bosht me gunga përmes shufrës lidhëse dhe e kthen atë në një kthesë tjetër.

Me të arritur në qendrën e poshtme të vdekur, fillon shiriti përfundimtar - lëshimi. Në fillim të kësaj goditjeje, kamera e boshtit të gumës shtyn dhe hap valvulën e shkarkimit, pistoni lëviz lart dhe nxjerr gazrat e shkarkimit nga cilindri.

ICE -të e instaluara në makinat moderne nuk kanë një cilindër, por disa. Për funksionimin uniform të motorit në të njëjtën kohë, goditje të ndryshme kryhen në cilindra të ndryshëm, dhe çdo gjysmë kthesë e bosht me gunga në të paktën një cilindër ka një goditje pune (me përjashtim të motorëve me 2 dhe 3 cilindra) Me Falë kësaj, është e mundur të heqësh qafe dridhjet e panevojshme, duke balancuar forcat që veprojnë në bosht me gunga dhe duke siguruar funksionimin e qetë të motorit me djegie të brendshme. Ditarët e shufrave lidhës janë të vendosur në bosht në kënde të barabarta në lidhje me njëri -tjetrin.

Për arsye të kompaktësisë, motorët me shumë cilindra nuk bëhen në linjë, por në formë V ose kundërshtohen (një kartë biznesi e Subaru). Kjo kursen shumë hapësirë ​​nën kapuç.

Motorë me dy goditje

Përveç motorëve me djegie të brendshme me pistoni katër goditje, ka edhe ato me dy goditje. Parimi i funksionimit të tyre është disi i ndryshëm nga ai i përshkruar më sipër. Pajisja e një motori të tillë është më e thjeshtë. Cilindri ka për dritaren - hyrjen dhe daljen, të vendosura më sipër. Pistoni, duke qenë në BDC, mbyll dritaren e hyrjes, pastaj, duke lëvizur lart, mbyll prizën dhe ngjesh përzierjen e punës. Me të arritur në TDC, një shkëndijë formohet në qiri dhe ndez përzierjen. Në këtë kohë, dritarja e hyrjes rezulton të jetë e hapur, dhe përmes saj një dozë tjetër e përzierjes së karburantit-ajrit hyn në dhomën e fiksimit.

Gjatë goditjes së dytë, duke lëvizur poshtë nën ndikimin e gazrave, pistoni hap portën e shkarkimit, përmes së cilës gazrat e shkarkimit fryhen nga cilindri me një pjesë të re të përzierjes së punës, e cila hyn në cilindër përmes kanalit të pastrimit. Në të njëjtën kohë, pjesërisht përzierja e punës shkon edhe në dritaren e shkarkimit, e cila shpjegon grykësinë e motorit me djegie të brendshme me dy goditje.

Ky parim i funksionimit ju lejon të arrini më shumë fuqi të motorit me një zhvendosje më të vogël, por ju duhet të paguani për këtë me konsum të lartë të karburantit. Përparësitë e motorëve të tillë përfshijnë funksionim më uniform, dizajn më të thjeshtë, peshë të ulët dhe densitet të lartë të fuqisë. Ndër mangësitë, duhet përmendur shkarkimi më i ndotur, mungesa e sistemeve të lubrifikimit dhe ftohjes, e cila kërcënon mbinxehje dhe dështim të njësisë.

Për një entuziast të vërtetë të makinave, një makinë nuk është vetëm një mjet transporti, por edhe një mjet lirie. Me ndihmën e një makine, ju mund të arrini kudo në qytet, vend ose kontinent. Por të kesh një licencë nuk është e mjaftueshme për një udhëtar të vërtetë. Në fund të fundit, ka ende shumë vende ku celulari nuk kapet dhe ku evakuuesit nuk mund të arrijnë. Në raste të tilla, në rast të prishjes, e gjithë përgjegjësia bie mbi supet e shoferit.

Prandaj, çdo shofer duhet të kuptojë të paktën pak për strukturën e makinës së tij, dhe është e nevojshme të filloni me motorin. Sigurisht, kompanitë moderne të makinave prodhojnë shumë makina me lloje të ndryshme motorësh, por më shpesh prodhuesit përdorin motorë me djegie të brendshme në modelet e tyre. Ata kanë efikasitet të lartë dhe në të njëjtën kohë sigurojnë besueshmëri të lartë të të gjithë sistemit.

Kujdes! Në shumicën e artikujve shkencorë, motorët me djegie të brendshme shkurtohen si motorë me djegie të brendshme.

Cilat janë motorët me djegie të brendshme

Para se të vazhdoni me një studim të detajuar të motorit me djegie të brendshme dhe parimin e tyre të funksionimit, le të marrim parasysh se çfarë janë motorët me djegie të brendshme. Ekziston një pikë e rëndësishme që duhet theksuar menjëherë. Mbi 100 vjet evolucion, shkencëtarët kanë dalë me shumë lloje modelesh, secila prej të cilave ka përparësitë e veta. Prandaj, për të filluar, le të nënvizojmë kriteret kryesore me të cilat mund të dallohen këto mekanizma:

1. Në varësi të metodës së krijimit të një përzierje të djegshme, të gjithë motorët me djegie të brendshme ndahen në pajisje karburator, gaz dhe injeksion. Për më tepër, kjo është një klasë me formimin e përzierjes së jashtme. Nëse flasim për pjesën e brendshme, atëherë - këto janë naftë.
2. Në varësi të llojit të karburantit, motori me djegie të brendshme mund të ndahet në benzinë, gaz dhe naftë.
3. Ftohja e pajisjes së motorit mund të jetë e dy llojeve: e lëngshme dhe ajri.
4. Cilindra mund të vendosen përballë njëri -tjetrit dhe në formën e shkronjës V.
5. Përzierja brenda cilindrave mund të ndizet nga një shkëndijë. Kjo ndodh në motorët e karburatorit dhe injektimit me djegie të brendshme ose për shkak të djegies spontane.

Në shumicën e revistave të automobilave dhe në mesin e eksporteve profesionale të automjeteve, është zakon të klasifikoni ICE në llojet e mëposhtme:

1. Motor me gaz. Kjo pajisje mundësohet nga benzina. Ndezja bëhet me forcë me ndihmën e një shkëndie të krijuar nga një qiri. Sistemet e karburatorit dhe injektimit janë përgjegjës për dozimin e përzierjes karburant-ajër. Ndezja ndodh në ngjeshje.
2. Naftë ... Motorët me këtë lloj pajisje punojnë duke djegur karburant dizel. Dallimi kryesor në krahasim me njësitë e benzinës është se karburanti shpërthen për shkak të rritjes së temperaturës së ajrit. Kjo e fundit bëhet e mundur për shkak të një rritje të presionit brenda cilindrit.
3. Sistemet e gazit funksionojnë duke përdorur propan-butan. Ndezja është e detyruar. Gazi me ajër furnizohet në cilindër. Përndryshe, pajisja e një motori të tillë me djegie të brendshme është e ngjashme me një motor benzine.

Thisshtë ky klasifikim që përdoret më shpesh, duke treguar veçori të veçanta të sistemit.

Pajisja dhe parimi i funksionimit

Pajisja e motorit me djegie të brendshme

Shtë më mirë të merrni parasysh pajisjen ICE duke përdorur shembullin e një motori me një cilindër. Pjesa kryesore në mekanizëm është cilindri. Ai përmban një pistoni që lëviz lart e poshtë. Në të njëjtën kohë, ekzistojnë dy pika kontrolli të lëvizjes së tij: sipërme dhe të poshtme. Në literaturën profesionale, ato quhen BMT dhe BMT. Dekodimi është si më poshtë: pikat e vdekura të sipërme dhe të poshtme.

Kujdes! Pistoni është gjithashtu i lidhur me boshtin. Shufra lidhëse është shufra lidhëse.

Detyra kryesore e shufrës lidhëse është shndërrimi i energjisë që gjenerohet si rezultat i lëvizjes lart e poshtë të pistonit në rrotullues. Rezultati i këtij transformimi është lëvizja e makinës në drejtimin që dëshironi. Kjo është ajo për të cilën pajisja ICE është përgjegjëse. Gjithashtu, mos harroni për rrjetin në bord, funksionimi i të cilit bëhet i mundur falë energjisë së gjeneruar nga motori.

Volanti është ngjitur në fund të boshtit ICE. Siguron rrotullim të qëndrueshëm të boshtit të gungës. Valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë të vendosura në krye të cilindrit, i cili, nga ana tjetër, është i mbuluar nga një kokë e veçantë.

Kujdes! Valvulat hapin dhe mbyllin kanalet e duhura në kohën e duhur.

Në mënyrë që valvulat e motorit me djegie të brendshme të hapen, kamerat e boshtit të gumës veprojnë mbi to. Kjo ndodh përmes pjesëve të transmetimit. Vetë boshti drejtohet nga ingranazhet e boshtit të gungës.

Kujdes! Pistoni lëviz lirshëm brenda cilindrit, duke ngrirë për një moment në pjesën e sipërme të qendrës së vdekur, pastaj në pjesën e poshtme.

Në mënyrë që pajisja ICE të funksionojë në mënyrë normale, përzierja e djegshme duhet të furnizohet në një proporcion të verifikuar saktësisht. Përndryshe, zjarri mund të mos ndodhë. Momenti në të cilin kryhet shërbimi gjithashtu luan një rol të madh.

Vaji është i nevojshëm për të parandaluar konsumimin e parakohshëm të pjesëve në pajisjen ICE. Në përgjithësi, e gjithë pajisja e një motori me djegie të brendshme përbëhet nga elementët bazë të mëposhtëm:

• kandela elektrike,
• valvola,
• pistona,
• unaza pistoni,
• shufra,
• bosht me gunga,
• kavilje

Ndërveprimi i këtyre elementeve të sistemit lejon që pajisja ICE të gjenerojë energjinë e nevojshme për të lëvizur makinën.

Parimi i funksionimit

Le të shqyrtojmë se si funksionon një motor me djegie të brendshme me katër goditje. Për të kuptuar se si funksionon, duhet të dini kuptimin e taktit. Kjo është një periudhë e caktuar kohore gjatë së cilës veprimi i nevojshëm për funksionimin e pajisjes kryhet brenda cilindrit. Mund të tkurret ose të digjet.

Goditjet ICE formojnë një cikël pune, i cili, nga ana tjetër, siguron funksionimin e të gjithë sistemit. Gjatë këtij cikli, energjia termike shndërrohet në energji mekanike. Për shkak të kësaj, ndodh lëvizja e bosht me gunga.

Kujdes! Cikli i punës konsiderohet i plotë pasi boshti i gungës ka bërë një revolucion. Por kjo deklaratë funksionon vetëm për një motor me dy goditje.

Këtu duhet bërë një shpjegim i rëndësishëm. Në ditët e sotme, makinat përdorin kryesisht një pajisje me motor me katër goditje. Këto sisteme janë më të besueshme dhe funksionojnë më mirë.

Për të përfunduar një cikël me katër goditje, kërkohen dy rrotullime të boshtit të gungës. Këto janë katër lëvizje lart e poshtë të pistonit. Çdo shirit kryen veprime në sekuencën e saktë:

• hyrje,
• ngjeshje,
• zgjerim,
• lirimin.

Goditja e parafundit quhet edhe goditje në punë. Ju tashmë dini për qendrën e vdekur të sipërme dhe të poshtme. Por distanca midis tyre tregon një parametër tjetër të rëndësishëm. Gjegjësisht, vëllimi i motorit me djegie të brendshme. Mund të shkojë mesatarisht nga 1.5 në 2.5 litra. Treguesi matet duke shtuar të dhënat e secilit cilindër.

Gjatë gjysmës së kthesës së parë, pistoni nga TDC lëviz në BDC. Në këtë rast, valvula e hyrjes mbetet e hapur, nga ana tjetër, valvula e daljes është e mbyllur fort. Si rezultat i këtij procesi, një vakum formohet në cilindër.

Një përzierje e djegshme e benzinës dhe ajrit hyn në tubacionin e gazit të motorit me djegie të brendshme. Atje përzihet me gazrat e mbeturinave. Si rezultat, formohet një substancë ideale për ndezjen, e cila i jep vetes kompresim në aktin e dytë.

Kompresimi ndodh kur cilindri është mbushur plotësisht me përzierjen e punës. Boshti i gungës vazhdon revolucionin e tij dhe pistoni lëviz nga poshtë në qendër të vdekur lart.

Kujdes! Me një rënie të vëllimit, temperatura e përzierjes brenda cilindrit të motorit me djegie të brendshme rritet.

Zgjerimi ndodh në masën e tretë. Kur ngjeshja arrin në përfundimin e saj logjik, qiri gjeneron një shkëndijë dhe ndodh ndezja. Në një motor nafte, gjërat funksionojnë pak më ndryshe.

Së pari, në vend të një qiri, është instaluar një hundë speciale, e cila injekton karburant në sistem në goditjen e tretë. Së dyti, ajri pompohet në cilindër, dhe jo një përzierje gazesh.

Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme me naftë është interesant në atë që karburanti në të ndizet vetë. Kjo ndodh për shkak të një rritje të temperaturës së ajrit brenda cilindrit. Një rezultat i ngjashëm mund të arrihet për shkak të ngjeshjes, si rezultat i së cilës presioni rritet dhe temperatura rritet.

Kur karburanti hyn në cilindrin e motorit me djegie të brendshme përmes injektorit, temperatura brenda është aq e lartë sa ndizet vetvetiu. Kur përdorni benzinë, ky rezultat nuk mund të arrihet. Kjo ndodh sepse ndizet në një temperaturë shumë më të lartë.

Kujdes! Në procesin e lëvizjes së pistonit nga mikroeksplozioni që ndodhi brenda, pjesa e motorit me djegie të brendshme bën një lëvizje prapa, dhe boshti i gungës rrotullohet.

Goditja e fundit në një motor me djegie të brendshme me katër goditje quhet marrje. Ajo zhvillohet në gjysmën e kthesës së katërt. Parimi i funksionimit të tij është mjaft i thjeshtë. Valvula e shkarkimit hapet dhe të gjitha produktet e djegies hyjnë në të, nga ku në linjën e gazit të shkarkimit.

Para se të hyjnë në atmosferë, gazrat e shkarkimit nga zakonisht kalojnë nëpër një sistem filtri. Kjo minimizon dëmtimin e mjedisit. Sidoqoftë, dizajni i motorëve me naftë është akoma shumë më miqësor ndaj mjedisit sesa ato me benzinë.

Pajisjet që lejojnë rritjen e performancës së motorit me djegie të brendshme

Që nga shpikja e motorit të parë me djegie të brendshme, sistemi është përmirësuar vazhdimisht. Nëse ju kujtohen motorët e parë të makinave prodhuese, atëherë ato mund të përshpejtohen në një maksimum prej 50 kilometrash në orë. Super makinat moderne tejkalojnë me lehtësi shenjën 390 km. Shkencëtarët arritën të arrijnë rezultate të tilla për shkak të integrimit të sistemeve shtesë në pajisjen e motorit dhe disa ndryshimeve strukturore.

Një rritje e madhe e fuqisë në një kohë u dha nga mekanizmi i valvulave i futur në motorin me djegie të brendshme. Një hap tjetër evolucionar ishte vendndodhja e boshtit të gumës në krye të strukturës. Kjo zvogëloi numrin e pjesëve lëvizëse dhe rriti produktivitetin.

Gjithashtu nuk mund të mohohet dobia e një sistemi modern të ndezjes ICE. Ajo siguron stabilitetin më të lartë të mundshëm. Së pari, gjenerohet një pagesë, e cila i jepet shpërndarësit, dhe prej saj në njërën prej qirinjve.

Kujdes! Sigurisht, nuk duhet të harrojmë për sistemin e ftohjes, i cili përbëhet nga një radiator dhe një pompë. Falë tij, është e mundur të parandaloni mbinxehjen në kohë të pajisjes ICE.

Rezultatet

Siç mund ta shihni, pajisja e një motori me djegie të brendshme nuk është veçanërisht e vështirë. Për ta kuptuar atë, nuk keni nevojë për ndonjë njohuri të veçantë - një dëshirë e thjeshtë është e mjaftueshme. Sidoqoftë, njohja e parimeve të funksionimit të ICE definitivisht nuk do të jetë e tepërt për çdo shofer.

Një motor me djegie të brendshme është një motor nxehtësie në të cilin një pjesë e energjisë kimike të karburantit të djegies shndërrohet në energji mekanike. Një ndarje e rëndësishme e motorëve në kategori është ndarja sipas ciklit të punës në 2 dhe 4-goditje; sipas metodës së përgatitjes së përzierjes së djegshme - me formimin e përzierjes së jashtme (në veçanti, karburator) dhe të brendshme (për shembull, motorët me naftë); sipas llojit të konvertuesit të energjisë, motorët me djegie të brendshme ndahen në pistoni, turbinë, jet dhe të kombinuar.

Efikasiteti i motorit me djegie të brendshme është 0.4-0.5. Motori i parë me djegie të brendshme u projektua nga E. Lenoir në 1860. Ne do të shqyrtojmë në këtë artikull motorin me djegie të brendshme me katër goditje, i cili përdoret më shpesh në industrinë e automobilave.

Motori me katër goditje u prezantua për herë të parë nga Nikolaus Otto në 1876 dhe për këtë arsye quhet edhe motori i ciklit Otto. Një emër më i arsimuar për një cikël të tillë është një cikël me katër goditje. Aktualisht është lloji më i zakonshëm i motorit për automobila.

Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme (ICE)

Kështu, cikli i motorit ndahet në fazat e mëposhtme:

• Goditje në marrje.
• Cikli i kompresimit.
• Goditje zgjerimi, ose goditje pune.
• Cikli i lëshimit.

Forca nga pistoni lëvizës i cilindrit përmes boshtit me gunga shndërrohet në lëvizje rrotulluese të boshtit të motorit. Një pjesë e energjisë rrotulluese shpenzohet për kthimin e pistoneve në gjendjen e tyre origjinale, për të përfunduar një cikël të ri. Dizajni i boshtit përcakton pozicionet e ndryshme të pistoneve në cilindra të ndryshëm në çdo kohë të caktuar. Kështu, sa më shumë cilindra në motor, aq më i përgjithshëm është rrotullimi i boshtit të tij.

Sipas rregullimit të cilindrave, motorët ndahen në disa lloje:

a) Motorë me një rregullim vertikal ose të prirur të cilindrave në një rresht

B) në formë V me rregullimin reciprok të cilindrave në një kënd në formën e shkronjës latine V:

D) Motorë me cilindra të kundërt. Ajo quhet "e kundërta", cilindrat në të janë të vendosur në një kënd prej 180 gradë:

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit në goditjen e shkarkimit pastron cilindrat nga produktet e djegies (gazrat e shkarkimit) dhe mbush cilindrat me një pjesë të re të përzierjes karburant-ajër në goditjen e marrjes.

Sistemi i ndezjes prodhon një shkarkesë të tensionit të lartë dhe e transferon atë në prizën e cilindrit përmes telave të tensionit të lartë. Ndezja kontrollohet nga një shpërndarës, telat nga të cilat shkojnë në çdo qiri. Shpërndarësi është projektuar në atë mënyrë që shkarkimi të ndodhë pikërisht në cilindrin ku pistoni aktualisht po kalon pikën e ngjeshjes më të madhe të përzierjes së karburantit. Nëse përzierja ndizet më herët, atëherë presioni i gazit do të funksionojë kundër rrjedhës së tij, nëse më vonë - fuqia e lëshuar nga zgjerimi i gazrave nuk do të përdoret plotësisht.

Për të ndezur motorin, duhet t'i jepet një lëvizje fillestare. Për këtë, përdoret një sistem fillimi (shiko artikullin "si funksionon starteri") nga një motor elektrik - starter.

Përparësitë e motorëve me benzinë

• Nivele më të ulëta të zhurmës dhe dridhjeve në krahasim me naftën;
• Më shumë fuqi me zhvendosje të barabartë të motorit;
• Aftësia për të punuar me shpejtësi të madhe, pa pasoja serioze për motorin.

Disavantazhet e motorëve me benzinë

• Konsum më i lartë i karburantit sesa një motor nafte, dhe kërkesa më të larta për cilësinë e tij;
• Nevoja për praninë dhe funksionimin e vazhdueshëm të sistemit të ndezjes së karburantit;
• Fuqia më e madhe e motorëve me djegie të brendshme të benzinës arrihet në një interval të ngushtë shpejtësie.