Renault Duster (2019). Arsyet kryesore për motorin e trefishtë
Koha e gabuar e ndezjes.
- Rrjedhje ajri në sistemin përforcues të vakumit të frenave.
- Kandele me defekt. Vlen të theksohet se ky problem është më i zakonshmi, pasi kandelat duhet të ndërrohen pasi automjeti të ketë udhëtuar çdo 20,000 kilometra (kjo shifër varet nga rekomandimet që i japin projektuesit për çdo automjet).
- Prishje e telit të tensionit të lartë që përshtatet me kandelin.
- Kondensatori i instaluar me defekt.
- Shkelje e ngushtësisë së sistemit në zonën e kolektorit të marrjes.
- Shfaqja e djegies së njërit prej pistonit, valvulës.
- Thyerja, deformimi dhe konsumimi i unazës së pistonit gjithashtu çojnë në këtë problem.
- Rregullim i gabuar i kohës së valvulës.
- Shkallë e lartë konsumimi në karrige lëkundëse.
- Prishje e guarnicionit të instaluar të kokës së cilindrit.
- Çdo lloj konsumimi (forcim, prishje, shkatërrim) i vulave të trungut të valvulave.
- Nëse karburatori është rregulluar gabimisht, mund të ndodhë edhe mosfunksionim i cilindrit.
- Gjendja e boshtit shpërndarës të instaluar, kushineta e pllakës së rrotullimit.
- Filtri i ajrit i bllokuar.
- Humbja e ngushtësisë së membranës së kontrolluesit të kohës së ndezjes me vakum.
- Përdorimi i kandelave të papërshtatshme (janë marrë parasysh jo vetëm dimensionet, por edhe parametrat e tjerë të këtij elementi) për këtë motor.
Motori Troit
Trupa e motorit është një përkufizim me të cilin duhet kuptuar një dështim në funksionimin e një motori me djegie të brendshme, kur një ose më shumë cilindra nuk punojnë pjesërisht ose plotësisht. Me fjalë të tjera, procesi i djegies së përzierjes karburant-ajër në cilindra individualë është ndërprerë, gjë që shkakton funksionimin e paqëndrueshëm të motorit në boshe, nën ngarkesë dhe në modalitete kalimtare.
Struktura e motorit manifestohet në formën e dridhjeve të shtuara të njësisë së fuqisë, motori humbet dukshëm fuqinë. Mund të ndodhin prishje të ndezjes, të cilat shoqërohen me kërcitje të forta në sistemin e shkarkimit. Motori mund të funksionojë herë pas here dhe vazhdimisht, vetëm në gjendje boshe ose nën ngarkesë, në të ftohtë, në nxehtësi, etj. Tjetra, ne synojmë t'i përgjigjemi pyetjes se çfarë është trefishi i motorit, dhe gjithashtu të shqyrtojmë arsyet kryesore pse motori fillon të trefishohet.
Pse motori fillon të trefishohet
Ecja e motorit është një shkelje e djegies së përzierjes në cilindra, e cila shoqërohet me një rritje të qartë të dridhjeve. Ju lutemi vini re se shfaqja e dridhjeve të motorit me djegie të brendshme nuk është domosdoshmërisht e trefishtë, pasi ka një sërë arsyesh të tjera pse motori dridhet fuqishëm.
Mosfunksionimet kryesore, si rezultat i të cilave motori rrotullohet:
Furnizimi i pamjaftueshëm ose i tepërt i karburantit në cilindër;
-furnizimi me ajër të pamjaftueshëm ose të tepërt;
- keqfunksionime të sistemit të ndezjes, ndezje e hershme ose e vonë;
- konsumimi ose prishja e motorit, e cila shoqërohet me një ulje të ngjeshjes;
Me fjalë të tjera, motori fillon të trefishohet si rezultat i një përbërjeje të papërshtatshme të përzierjes karburant-ajër, ndezjes së parakohshme të përzierjes ose pamundësisë për të ndezur ngarkesën, si dhe shkeljes së kushteve për djegien normale të përzierjes si. rezultat i konsumimit mekanik ose i prishjeve të vetë motorit.
Bazuar në këto të dhëna, është e mundur të kufizohet kërkimi dhe numri i sistemeve për diagnostikim. Testi duhet të fillojë me sistemin e karburantit dhe injektorin, pastaj kontrollohet furnizimi i ajrit të marrjes dhe sistemi i ndezjes. Në disa raste, fikja e motorit mund të jetë gjithashtu rezultat i një dështimi të një prej sensorëve ECM.
Motori është troit: ndezja e përzierjes karburant-ajër është prishur
Shkaku më i zakonshëm që shkakton trefishimin e motorit është ndezja e vonuar ose e hershme, si dhe një shkëndijë e dobët nga kandela. Në fazën fillestare, duhet të hiqni kandelat për një inspektim të hollësishëm. Nëse vërehet dëmtimi i izolatorit ose defekte të tjera, atëherë kandela duhet të zëvendësohet.
Në rastin e një izoluesi të dëmtuar, vendi i dëmtimit është qartë i dukshëm, pasi kjo zonë bëhet e zezë. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së elektrodës qendrore dhe të vlerësoni pastrimin e elektrodës anësore.
Tjetra, duhet të kontrolloni telat e kandelave. Një shenjë indirekte që tregon këtë element është trefishimi i rastësishëm i motorit në kushte lagështie të lartë (shiu, lagështia, etj.). Pasi motori të nxehet dhe të arrijë temperaturën e funksionimit, simptomat mund të zhduken plotësisht.
Ju duhet të filloni duke inspektuar kapakun e qiririt dhe vetë telin e tensionit të lartë. Këta elementë kanë izolim gome, i cili tenton të thahet dhe plasaritet me kalimin e kohës, si rezultat i të cilit teli fillon të depërtojë.
Gjithashtu, teli ose kapaku i tensionit të lartë shpesh dëmtohet gjatë punës së servisit ose riparimit në ndarjen e motorit. Le të shtojmë se vendi i prishjes mund të jetë vizualisht i pazbulueshëm. Në këtë rast, është më mirë të kontrolloni këtë element të sistemit të ndezjes duke përdorur një nga metodat e disponueshme.
Nëse gjithçka është në rregull me qirinjtë dhe telat, atëherë spiralja e ndezjes mund të jetë fajtori për motorin. Në motorët me bobina të veçanta për çdo qiri, ky fenomen është veçanërisht i zakonshëm. Për të kontrolluar spiralen e ndezjes, duhet të hiqni kandelin, ta aplikoni në tokë dhe të filloni motorin. Ju lutemi vini re se filli i qiririt duhet të prekë masën fort, kapaku duhet të vendoset fort mbi qiri. Mosrespektimi i këtyre udhëzimeve mund të rezultojë në djegie të spirales ose çelësit. Një shkëndijë e mirë me një kërcitje karakteristike do të tregojë që spiralja është në gjendje të mirë pune, mungesa e një shkëndije do të tregojë nevojën për të zëvendësuar spiralen.
Sa i përket shpërndarësit elektronik të ndezjes (çelës), ky element nuk prishet shpesh. Për të kontrolluar, qirinjtë janë ngjitur mirë në tokë, pastaj kapakët janë të lidhur me to, pas së cilës një person e kthen motorin me një startues, dhe tjetri vlerëson forcën e shkëndijës në qirinj.
Struktura e motorit: problemet e furnizimit me ajër
Furnizimi i pamjaftueshëm i ajrit në hyrje ose një sasi e tepërt e tij mund të shkaktojë gjithashtu rrëshqitje nëpër cilindra. Sistemi i furnizimit me ajër mund të humbasë ngushtësinë e tij dhe motori fillon të thithë ajrin e tepërt. ECU nuk e merr parasysh këtë rrjedhje, si rezultat, stabiliteti i funksionimit është i shqetësuar.
Kontrollimi i sistemit të ajrit është i thjeshtë. Është e nevojshme të mbyllni fort tubin e hyrjes pranë filtrit të ajrit, më pas të pomponi ajrin për të krijuar një presion prej rreth ½ atmosferë dhe më pas të kërkoni për rrjedhjen. Nëse presioni nuk bie, atëherë sistemi mbyllet. Shfaqja e një tingulli fërshëllimë të ajrit në dalje ju lejon të përcaktoni zonën e problemit përmes së cilës motori thith me tepricë.
Mungesa e ajrit shpesh shkaktohet nga një filtër ajri i ndotur që ka humbur kapacitetin e tij. Filtri duhet të hiqet dhe performanca e motorit të vlerësohet pas heqjes. Gjithashtu, mund të mos ketë ajër të mjaftueshëm nëse valvula e mbytjes është e bllokuar ose ka një problem me këtë njësi. Elementi i specifikuar kërkon pastrim dhe inspektim të detyrueshëm. Këshillohet që ta bëni këtë në çdo mirëmbajtje të planifikuar paralelisht me zëvendësimin e vajit të motorit, filtrave etj.
Një arsye tjetër për motorin e trefishtë mund të jetë DPDZ, DMRV ose një sensor tjetër që jep një sinjal të pasaktë në ECU. Në një situatë të tillë, njësia e kontrollit nuk e di se në çfarë shkalle amortizuesi është në të vërtetë i hapur, sa ajër ka hyrë në motor, etj. Në bazë të të dhënave të pasakta, "truri" nuk mund të llogarisë me saktësi përbërjen optimale të përzierjes karburant-ajër në lidhje me mënyrat dinamike të funksionimit të motorit me djegie të brendshme.
Në këtë rast, duhet të shikoni leximet e sensorëve dhe të lexoni gabimet nga skaneri, i cili është i lidhur me prizën diagnostikuese të makinës. Pastaj vlerat duhet të krahasohen me vlerat nominale. Devijimet nga norma në leximet e njehsorit të rrjedhës së ajrit ose sensorit të pozicionit të mbytjes çojnë në faktin se motori fillon të trefishohet.
Zhvendosja në cilindra: sistemi i energjisë elektrike me defekt
Kur kontrolloni sistemin e energjisë, duhet t'i kushtoni vëmendje nuancave të mëposhtme:
Presioni i karburantit;
- thithja e ajrit;
Presioni i karburantit varet drejtpërdrejt nga shëndeti i pompës elektrike të karburantit, e cila ndodhet në rezervuarin e karburantit në makinat moderne të injektimit. Rrjeta e filtrit të pompës së karburantit mund të jetë e bllokuar në pajisje, mund të ketë probleme me motorin elektrik të pompës së karburantit ose furnizimin me energji të pompës. Vlen gjithashtu të kontrolloni valvulën e rregullatorit të presionit të hekurudhës së karburantit. Presioni i ulët në sistemin e furnizimit me karburant është shpesh shkaku i trefishtë.
Hapi tjetër është të kontrolloni grykat e injektimit. Ky element tenton të bllokohet, si rezultat i të cilit xhiroja zvogëlohet, forma e modelit të spërkatjes është e shqetësuar, etj. Gjithashtu, nuk duhet të përjashtohet dështimi i vetë injektorit. Për të pastruar dhe kontrolluar grykat, mund të përdorni një stendë shpëlarëse, mbi të cilën pompohet një lëng i veçantë shpëlarës përmes pajisjes dhe furnizohet me energji elektrike. Në kushte të tilla simulohet funksionimi i injektorit në motor, vlerësohet performanca, etj.
Ju gjithashtu mund të kontrolloni dhe pastroni vetë hundët. Për këtë, një lëng pompohet gjithashtu përmes pajisjes (për shembull, një pastrues karburatori). Fuqia furnizohet përmes një qarku të thjeshtë me një llambë drite nga terminali i baterisë.
Një injektor që funksionon nuk duhet të rrjedhë kur është i mbyllur. Gjithashtu, injektori duhet të hapet në kohën e duhur kur aplikohet një impuls elektrik. Nuk lejohet që injektori të derdhë karburant, pasi efikasiteti i djegies së mëvonshme të ngarkesës në cilindër varet nga cilësia e spërkatjes.
Nëse presioni i karburantit dhe vetë injektori janë në rregull, atëherë duhet të kontrollohet ECU. Vetë njësia e kontrollit rrallë dështon, por është e mundur. Më shpesh kjo ndodh në rastet kur firmware-i i fabrikës është ndryshuar gjatë instalimit të HBO ose motori është bërë me akordim të çipit të softuerit. Manipulimet joprofesionale me kartat e karburantit mund të çojnë në faktin se ECU mbush karburantin dhe mbush kandelat.
Ulja e kompresimit në cilindra
Humbja e kompresimit tregon mosfunksionim ose konsumim të motorit. Një ose më shumë cilindra pjesërisht ose plotësisht nuk funksionojnë, kështu që karburanti dhe ajri furnizohen, por përzierja nuk është e ngjeshur siç duhet. Në këtë rast, djegia normale nuk ndodh. Një rënie e kompresimit ndodh për shkak të djegies së pistonëve ose valvulave, konsumit të rëndë të unazave të pistonit dhe defekteve të tjera të BC, kokës së cilindrit ose elementëve të kohës.
Në këtë rast, është e nevojshme të matni kompresimin në motor, pas së cilës njësia çmontohet për diagnostikim dhe riparim të detajuar. Si përfundim, do të doja të shtoja se funksionimi i një motori me një cilindër jofunksional është i ndaluar, pasi drejtimi me një mosfunksionim të tillë çon në një numër problemesh shtesë, gjë që ndërlikon shumë dhe i bën riparimet e mëvonshme më të shtrenjta.
- Andrey
une kam nje pluhur me kete motorr vazhdimisht degjoj nje lloj gurgullimi ne zonen e rripit te kohes hoqa rripin e gjeneratorit e kam akoma ndrova pompen e kam akoma ndrova rulat 2 cope dhe rripin vete është ende atje, çfarë duhet të bëj?
- Pali
Ndryshoni vajin në vaj me tolerancat dhe viskozitetin e duhur. Nëse nuk ju ndihmon, shikoni gjendjen e ndërruesit të fazës.
- Vladimir
Erdha edhe ne servis, me thane qe ishte valvul per pastrimin e gazit. Porosit, po pres.
- Pali
- Aleksandër
Unë kam një Duster 2012 me F4R. Disa mekanikë thonë se zinxhiri vlen, pasi mbulesa e zinxhirit është alumini, të tjerët se rripi. U përpoq për të gjetur në verërat nuk funksionoi. Ju lutem me tregoni si ta marr vesh, perndryshe kilometrazhi eshte 56000 km.
- Admin Autori i postimit
Për herë të parë dëgjoj që një Duster me këtë motor ka një zinxhir kohor.
- Admin Autori i postimit
- Sergej
Në motorin F4R, rripi i kohës drejtohet. Ndryshimet me një vrap prej 60 mijë.
- Admin Autori i postimit
Ose, në katër vjet, nëse makina kushton më shumë sesa lëviz.
- Admin Autori i postimit
- Aleksej
Më thuaj pas sa të ndryshoj vajin në transmetimin automatik. Renault Duster 2.0 l automatik me rrota të përparme lëshimi 2012.
- Aleksandër
Më thuaj, a mund të vendos gaz (propan) në këtë motor? Nëse është e mundur, cilat janë veçoritë e funksionimit? Ju falenderoj paraprakisht.
- Xha Vova
Sigurisht që mundesh, por si me të gjitha makinat, e gjithë përgjegjësia bie mbi ty. Kur funksionon me gaz, burimi i motorëve zvogëlohet.
- Viktori
Mos u bëni budalla, kërkova dy makina me benzinë, nuk kishte asnjë problem, vrapimet ishin 150 mijë.
- Tengiz
Do të vozisja dy herë më shumë me benzinë
- Tengiz
- Igor
Justifikoni?
- Viktori
- Xha Vova
- Evgeniy.
Unë kam Terrano 2014. Kohët e fundit (F4R) motori filloi të nxehet më shpejt, makina rëndohet pas 100 km. Shikova në rezervuar një rrjedhje nga zorra e sipërme që vjen rrjedh dobët. Ju lutem mund të më tregoni arsyen e termostatit ose pompës?
- Pali
Diten e mire! Ju lutem me thoni kush e di... kam Renault Traffic 2008, 2 l, benzine. Motori vjen në vijën e finishit, duke trokitur në shufrat lidhëse. A është e mundur të furnizohet një motor nga Duster?
- Dmitriy
Renault Duster 2015 lëshon kambio manuale të motorit F4R 2.0 l, tingull shushurimës në anën e majtë të motorit, i keni dëgjuar videot normalisht, çfarë mund të jetë?
- Vladimir
Makina e vitit 2012 me motorrin e mesiperm ha vaj si shpat demi. Duhen 100-150 ml për 2000 km. Ndryshova vajrat, bëra dekarbonizimin, asgjë nuk më ndihmoi. Si të jesh dhe çfarë të bëj më thuaj? Kilometrazhi 92800 km.
- Vyacheslav
Zhurma metalike dhe zhurma në një motor të ftohtë pas ndezjes, pas ngrohjes, zhurma zhduket. Rripat e kohës dhe rripat e anashkalimit u ndërruan për 56,000 km. Tani kilometrazhi është 57,000 km. Ndihmoni në zgjidhjen e problemit.
- Shën Valentinit
Duster me motor F4R 2.0 Dhjetor 2016 Publikimi. Kilometrazhi sot është 16,000 km. Deri më tani, gjithçka i përshtatet, përveç: në dimër pas nisjes, për një kohë të shkurtër, mund të dëgjoni një tingull të ngjashëm me një turbinë, një tingull i pakëndshëm, më duket, në zonën e valvulës elektronike të mbytjes. Pas një ngrohjeje të shkurtër, tingulli zhduket. Nuk ka asgjë të tillë në verë. Dhe në sistemin e shkarkimit, një klikim metalik dëgjohet kur motori ndizet. Rezonatori dhe silenciatori ndryshuan ngjyrën për shkak të temperaturës, ndryshe nga Duster 2012 kishte një çelik të vërtetë inox. Kur motori ndalon, në rezonator dëgjohet një lloj kërcitjeje, sikur një orkestër ftohet dhe gjithçka heshtet. Kam ndryshuar rreth një duzinë makina dhe nuk kam dëgjuar asgjë të tillë. Zyrtarët thonë se është në rregull, ndoshta po, por gjithçka është e bezdisshme. Ndërsa jam nën garanci, do të mendoj diçka. Ndoshta dikush është i njohur me këto probleme? Do të isha mirënjohës për disa këshilla praktike!
- Vitali
U zhvendos nga Santa Fe në një Duster 2.0 me të gjitha rrotat me motor F4R. Përshtypja e parë është se e ndërrova kalin për një bezdi. Apo e kam gabim?
- Aleksandër
Burimi i motorit F4 është 100 mijë km. dhe në rregullim, për shkak të raportit të lartë të kompresimit, ndodh koksimi i unazave, prodhuesi nuk flet për këtë.
- Fedor
Mos u bëni budallenj, kam bërë 265,000 km, gjithçka është në rregull)
- Fedor
- Anatoli
Cili është raporti i kompresimit të F4R 135 kf? me. - 11.05 apo 9.8 (në manualin e funksionimit dhe riparimit)?
(të dhënat tuaja janë -11.05, por benzina është 92 e lart)- Vladimir Autori i postimit
Mjaft e çuditshme, të dhënat janë marrë nga manuali zyrtar për funksionimin dhe riparimin.
- Vladimir Autori i postimit
- Valeri
Unë kam një Duster 2 l, dua të heq shkëmbyesin e nxehtësisë, do të përshtatet nga 1.6 në montimin e filtrit të vajit direkt me një montim të shkurtër, apo duhet të rimprej origjinalin?
- Aleksej
Duster 2012 me katër rrota. motori f4r me një shpejtësi prej 160,000 filloi të hante vaj rreth 600 gram në 8000 km. A është kjo normale apo duhet t'i mbani mend unazat?
- Ivan
Kjo është normale, mos ndërhyni në drejtimin e makinës. Deri në një litër për 8-10 mijë është krejt normale, veçanërisht pasi kilometrazhi tashmë po ndihet.
- Ivan
- Valeri
Motori f4r Duster 2.0, kilometrazhi 92000. Mësova për kilometrazhin potencialisht të ulët të këtij motori. Kam gjetur një zgjidhje të tillë - të ndryshoj pistonët Duster në pistonët nga Logan, (me groove) kompresimi do të bëhet rreth 9 - burimi i motorit do të rritet, benzina mund të derdhet 92. Si do ta vlerësonit një zgjidhje të tillë, cila është ajo kosto dhe a ka kuptim?
- Alik
Unë mendoj se po, me këto pistona motori kalon deri në 500 mijë km pa riparim. Disavantazhi kryesor i F4R është pistoni vendas. Epo, shkojnë edhe ata, po të mbushësh 95 - 98 benzinë, deri në 300 mijë.
- Alik
- Sergej
Përshëndetje! A mund të më thoni ju lutem, a mund të instalohet një motor F4R nga një transmetim manual në një makinë me një transmetim automatik?
- Yuri
Unë kam një Scenic 2000 g, F4R, 2.0 l. Transmision automatik. Më dërguan një motor me kontratë për kambio manuale. Specialistët nga Renault Market menjëherë dhanë një vendim - ky motor nuk do të përshtatet me një transmetim automatik. U mërzita pak dhe e thirra mikun tim "Xhaxha Vasya". Ai dha dritën dhe tani e kam për të dytin vit me kambio automatike.
- Yuri
- Viktori
Përshëndetje, të nderuar zotërinj Dasterovody! Pjesa më e madhe e asaj që përshkruani nuk ka realitet në "çizmet" time, gjatë funksionimit normal nuk ndodhi asgjë nga ajo që shprehët, makinë në 2013, F4R, kilometrazhi 4x4 100,500 km (qytet, autostradë, rërë, peshkim). Konsumi mesatar 9 litra, vaj Elf 5W40, konsumi 500 ml për 10,000 km, nyjet e topit dhe majat u zëvendësuan.
- Vadimi
Unë kam një Duster 2013, F4R, 4x4, mekanik që ka 139,000 km me gaz (80,000 km). Me këshillën e një kujdestari që njoh, e ndërroj vajin çdo 10000 km. Vaj i rregullt Elf. Unë nuk shtoj vaj në mes - ai nuk ha. Unë vozis nëpër qytet.
Për disavantazhet e mësipërme: Ndryshova bobinat e ndezjes. Uji ka hyrë në grykat e spërkatësit të xhamit të përparmë. I vendosa në një sealant - problemi u zhduk. Hoqa edhe mbytet: Pastrova dhe ndërrova guarnicionet. Konsumi i benzinës në qytet ishte 13 litra. - Boris
Koha e mirë e ditës. Kam nje Duster 14 vjec 2 litra kilometra 69000 km. Me një nisje të ftohtë, motori lëviz për disa sekonda më pas nivelohet dhe pas ngrohjes në boshe, shfaqen gërvishtje nga silenciator. U ndërruan kandelat dhe u lanë grykat, pa rezultat. Cila mund të jetë arsyeja?
- Aleksandër
Diten e mire! Sigurohuni që të kontrolloni guarnicionet e kolektorit të marrjes (marrësit), ato zvogëlohen në madhësi nën ndikimin e temperaturës. E ndërrova në motorin tim, sepse në krahasim me të rinjtë, trashësia e të vjetrave ishte 30% më pak. Thithja e ajrit të tepërt është e mundur.
- Aleksandër
Kishte një problem të tillë që unë thjesht nuk e kisha. Ndryshova të gjitha guarnicionet nën marrës, gjithashtu, në valvulën e mbytjes. I ndërrova qirinjtë, kilometrazhi ishte mbi 10 mijë km. Ai filloi të mbushte vetëm në stacionet e gazit të Gazprom. Problemi nuk është larguar. Pastaj mora një bd40 dhe e spërkata në të gjitha lidhjet, terminalet, lidhësit. Të cilat mund t'i marr, të gjithë sensorët. Vetëm atëherë motori u zhduk trefish kur nisej me një të ftohtë.
- Aleksandër
- Borziloku
Pluhuri im që nga viti 2013. Ulërima nga ana e majtë e motorit nga novya. Tani ka një ndërprerje në kohën e një fillimi të ftohtë, përpara një uljeje të shpejtësisë prej 800-900. Pas ngrohjes, funksionon normalisht dhe fuqia nuk humbet. Largësia 140,000 km. Cila mund të jetë arsyeja?
- vladigogin Autori i postimit
Majtas në drejtim përpara?
- vladigogin Autori i postimit
- Sergej
Pse motorë 1.6 L 114 kf që nga kilometrat e parë "hanë" vaj, por motorët me dy litra jo?
- Boris
A ka një rregullator faze në këtë motor 2013?
- Aleksej
Duster 12 vjet 4 × 4 kilometrazhi 198,000 km. Nuk ka ende probleme. Nga riparimet e shtrenjta, vetëm bashkimi universal i boshtit të helikës. Ishte nën garanci, unë shtyp pedalin në dysheme. Ka edhe një përfitim në kursimin e karburantit. Unë gjithmonë ngas 95-tën. Perpiqem te nderroj vajin pas 7-8 mije, nuk e respektoj zhora. Unë jam i kënaqur me makinën.
- Vladimir
Përshëndetje djema! E lexova konsumin tuaj “të madh” të vajit, si balsam për zemrën. Na vjen keq që jam "i huaj" në forumin tuaj. Unë jam vetëm duke kërkuar për një Duster për djalin tim. Unë shtoj 2.0 litra vaj benzinë në X-Trail nga një bombol 10 litrash. Do të qeshni: 1.2 l - 1.5 l për 1000 km. Si ndihet? Nuk pi duhan, tërheq mirë. Largësia 165,000 km. Fillova të ha 1 litër për 1000 km tashmë në 80,000 km. Unë vetëm mund të dëgjoj: mirë, kjo është sëmundja e tyre. Në pranverë kalova në vaj Kupper, fillova të ha më shumë, ndoshta më pak viskoz. Si kjo.
- Sergej
Sa i perket bezdisjes, kjo eshte e sigurte, me pare ka qene nje Astra 1.4 turbo, pas Terrano-s se tij si breshke. Por kam dëgjuar edhe për pistonët, mendoj se kjo është e vërtetë, pasi zyrtarët dhanë një kilometrazh garanci 125 mijë, dhe kjo, duke gjykuar nga videot në YouTube, është një kilometrazh kritik i ndjekur nga një zëvendësim i pistonit.
- SERGEY
pershendetje te gjitheve. Në vitin 2014 ai bleu Great Wall Hover n-5 të vitit 2012. Në fund të tetorit 2018, bleva një Renault Duster me të gjitha rrotat (motor 2 litra) nga e para, dhe sot ka një kilometrazh prej pesë mijë km. Pas kinezëve, u mësova me Duster për rreth një muaj, d.m.th., me një kuti ingranazhesh manuale. Unë do të them që nuk ka makina ideale; të gjitha markat e makinave kanë pluset dhe minuset e tyre. Unë do të them veçmas për pajisjet e gazit. Mos shkruani marrëzi se gazi vret motorin. Kam bërë 100 mijë km me gaz në Hover. dhe Chevy Niva 50 mije km HBO Italian brs brezi i 4-t, te njejten gje do ta ve ne Duster. Ashtu si makina, edhe pezullimi funksionon perfekt, fuqia e motorit te mjafton, kjo nuk eshte nje Chevy Niva me 80 mares. Unë do të shpreh mendimin tim që njerëzit blejnë një makinë bazuar në sa para kanë në xhepin e tyre. Më besoni, makinat e shtrenjta prishen vetëm për t'i riparuar ato do të marrin shumë para. Me çmimet tona të karburantit, gazi është një perspektivë e shkëlqyer. Fat i mirë për të gjithë në rrugë, respektoni njëri-tjetrin.
Fshirës 2.0 l. 2015 Unë jam pronari i dytë i 94,000 kilometrave. Udhëto 1.5 muaj dhe duhet të zëvendësoj pistonin. Diçka si kjo. Me drejtësi, duhet shtuar se pronari i kaluar për disa arsye derdhi aditivë në vaj.
- Vitali
Duster 4x4, 2012, kilometrazhi 101 mije km. Gjatë vozitjes, papritmas ngeci. U përpoqa ta filloja - nuk funksionoi. Të dorëzuar në shërbim, aty zbuluan një thyerje të valvulës në cilindrin e 3-të. Grini bllokun dhe kokën, motorin e khanit. Si mund të jetë kjo?
- San Sanych
Këshilla për "prodhuesit e pluhurit" për 90 mijë km, ndryshoni rregullatorin e fazës së bashku me pompën e kohës dhe rrotullat. Ai nuk ka gjasa të jetojë deri në 120 mijë. Për F4R 143 kf, është ai që gjëmon në një motor të ftohtë për 4-5 sekonda. Nga rruga, pistonët me unaza përshtaten saktësisht (të kontrolluar). Numri 4178.050 “YENMAK”.
Faqja 4 nga 8
Humbi shpejtësinë boshe
Për të përcaktuar shkaqet e këtij mosfunksionimi, nevojiten pajisje speciale diagnostikuese, kështu që në këtë rast, kontaktoni një stacion shërbimi që është i specializuar në riparimin e automjeteve me motorë injektimi.
Më shpesh, ky mosfunksionim shkaktohet nga një dështim i kontrollit të shpejtësisë së boshtit ose nga rrjedhjet e ajrit përmes lidhjeve të lirshme të zorrëve të trupit të mbytjes. Nëse nuk ishte e mundur të rivendosni shpejtësinë boshe duke zëvendësuar rregullatorin dhe duke shtrënguar kapëset e zorrës, kontaktoni një specialist.
Ndërprerje në funksionimin e motorit
Në rast ndërprerjesh, motori punon në mënyrë të pabarabartë, nuk zhvillon fuqi të mjaftueshme dhe konsumon më shumë benzinë. Ndërprerjet, si rregull, shpjegohen me një mosfunksionim të injektorëve ose një pompë elektrike benzine; kandelat e njërit prej cilindrave duke thithur ajrin në njërin prej cilindrave. Është e nevojshme të gjesh mosfunksionimin dhe, nëse është e mundur, ta eliminosh atë.
Ndizni motorin dhe lëreni në punë. Ecni deri te tubi i shkarkimit dhe dëgjoni zërin e shkarkimit.
Mund ta çoni dorën në prerjen e tubit të shkarkimit - në këtë mënyrë ndërprerjet ndjehen më mirë. Tingulli duhet të jetë i qetë, "i butë", me të njëjtin ton. Shpërthimet nga tubi i shkarkimit në intervale të rregullta tregojnë se një cilindër nuk funksionon për shkak të dështimit të kandelave, mungesës së një shkëndije në të, dështimit të hundës, një thithje të fortë të ajrit në një cilindër ose një rënie të konsiderueshme. në ngjeshje në të. Shpërthimet në intervale të parregullta shkaktohen nga grykat e pista të injektorit, konsumimi i tepërt ose kandelat e ndotura. Nëse shpërthimet ndodhin në intervale të parregullta, mund të përpiqeni të zëvendësoni vetë të gjithë grupin e qirinjve, pavarësisht nga kilometrazhi dhe pamja, por është më mirë ta bëni këtë pasi të kontaktoni një shërbim makine për diagnostikimin dhe riparimin e sistemit të kontrollit të motorit.
Nëse kërcitja është e parregullt, ndaloni motorin dhe hapni kapakun. Kontrolloni gjendjen e parzmores së telave të ndezjes dhe kontrolloni parzmoren e telit në bobinat e ndezjes. Nëse ka dëmtime në tela, zëvendësoni të gjithë parzmoren e ndezjes.
Hiqni kandelat. Shikoni nga afër qirinjtë dhe krahasoni pamjen e tyre me fotografitë e paraqitura në artikullin më poshtë.
Nëse të gjitha prizat duken mirë, riinstaloni spinat dhe mbështjelljet dhe lidhni jastëkët e parzmoreve të telit me to.
Shkëputni lidhësin e parzmores nga spiralja e cilindrit të parë. Ndizni motorin. Nëse ndërprerjet e motorit nuk janë rritur, zëvendësoni kandelin në cilindrin e parë me një të mirë të njohur. Vendosni telin e tensionit të lartë dhe ndizni motorin. Nëse ndërprerjet intensifikohen, përsërisni procedurën në mënyrë sekuenciale me të gjithë cilindrat për të identifikuar kandelin e dëmtuar.
Nëse, si rezultat i masave të marra, ndërprerjet e motorit nuk eliminohen, kontrolloni ngjeshjen në secilin nga cilindrat. Kompresimi normal është më shumë se 1.0 MPa (10 kgf / cm 2), ndryshimi në vlerat e kompresimit në cilindra prej më shumë se 0.2 MPa (2 kgf / cm 2) tregon nevojën për riparimin e motorit.
Diagnostifikimi nga shfaqja e kandelave
Qiri normal
Ngjyrë kafe ose gri-verdhë dhe konsumim i lehtë në elektroda. Përputhja e vlerës së nxehtësisë së kandelit me motorin dhe kushtet e funksionimit.
Depozitimi i blozës
Depozitimi i blozës së thatë tregon një përzierje të pasur ose ndezje të vonë. Shkakton ndezje të gabuar, nisje të vështirë dhe performancë të çrregullt të motorit
Elektroda me vaj dhe izolator kandeleje
Arsyeja është hyrja e vajit në dhomën e djegies. Vaji hyn në dhomën e djegies nëpërmjet udhëzuesve të valvulave ose unazave të pistonit. Shkakton ndezje të vështirë, kapërcime të cilindrit dhe kërcitje të motorit që funksionon.
Këshilla. Kryeni riparimet e nevojshme në kokën e cilindrit dhe grupin e pistonit të motorit. Zëvendësoni kandelat.
Depozitimi në skajin e izolatorit të oksideve të hekurit me ngjyrë kafe-të kuqe nga aditivët që përmbajnë hekur kundër goditjes (ferrocenes) në benzinë. Ato depozitohen në një shtresë të barabartë dhe të dendur. Kur motori operohet nën ngarkesë të rëndë me temperaturë dhe presion të lartë në dhomën e djegies, oksidet shndërrohen në shtigje përcjellëse prej hekuri të pastër, të cilat shkurtojnë elektrodën qendrore në tokë. Kjo shkakton ndezje të gabuar, një rënie të fuqisë së motorit. Kjo mund të dëmtojë konvertuesin katalitik. Pllaka praktikisht nuk hiqet mekanikisht dhe nuk zbehet kur lëviz me shpejtësi të lartë. Nëse nuk është e mundur të zëvendësohet menjëherë me qirinj të rinj, atëherë vendoseni qirinjën në një konvertues ndryshku, më pas pastroni qiriun me një furçë metalike, shpëlajeni me ujë dhe më pas me benzinë.
Elektroda të shkrira
Ndezja e hershme. Izoluesi është i bardhë, por mund të kontaminohet nga shkëndija dhe depozitat nga dhoma e djegies. Mund të shkaktojë dëmtim të motorit. Është e nevojshme të kontrollohet korrektësia e llojit të kandelave, pastërtia e grykave të injektorit dhe filtri i karburantit, funksionimi i sistemit të ftohjes dhe lubrifikimit.
Izolator i plasaritur ose i copëtuar
Dëmet e shkaktuara nga shpërthimi. Mund të dëmtojë pistonin. Ndodh kur sensori i goditjes nuk funksionon. Sigurohuni që benzina plotëson kërkesat.
Dëmtime mekanike të qiriut
Dëmtimi mund të shkaktohet nga objekte të huaja të bllokuara në dhomën e djegies, dhe në rastin e një prize me një skaj të gjatë, elektrodat e saj mund të kapin pistonin. Hiqni objektin e huaj dhe zëvendësoni qirinjën.
Problemet me mbështjelljet e ndezjes në motorët me tetë valvula K7J dhe K7M të instaluar në Renault Logan dhe Renault Sandero u përmendën më herët në artikullin "Renault Logan dhe Renault Sandero 8V Spiralja e ndezjes. Troit motorin".
Sa i përket motorëve K4M me gjashtëmbëdhjetë valvula të instaluar në Renault Duster, Logan, Sandero dhe Lada Largus, si dhe motorin F4R, i cili është i instaluar në Renault Duster dhe Renault Kaptur - shpesh pronarët e makinave me këta motorë vërejnë gjithashtu se motori është "troit". Megjithëse struktura e trefishtë e motorit Renault Capture është një fenomen i rrallë, ky problem është më pak i rëndësishëm për të.
Në këtë rast, mosfunksionimi, si rregull, është i një natyre lundruese. Kjo manifestohet veçanërisht shpesh në makinat që janë boshe për një pjesë të konsiderueshme të kohës dhe lëvizin në distanca të shkurtra (modaliteti "shtëpi-punë-shtëpi").
Ku të filloni zgjidhjen e problemeve? Filloni me mbështjelljet e ndezjes. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet spirales së cilindrit të 3-të (nëse jeni përballë kapuçit të hapur, do të jetë e dyta nga e majta me radhë).
Shkëputni lidhësin dhe hiqni mirë spiralen nga kandela. Me një probabilitet shumë të lartë, do të gjeni pllakë në bobin (si rregull, e kuqe, gri ose jeshile), që tregon se bobina ishte në ujë (shih gjithashtu foton në titullin e artikullit). Shpesh nuk është realiste ta pastroni këtë pllakë nga bobina. Në disa raste, mund të gjeni pak ujë në pusin e kandelit (kontrolloni gjithmonë përpara se të zhbllokoni kandelat).
Si arriti uji atje dhe pse vetëm një pus?
Është sipër spirales së cilindrit të 3-të me kapuç të mbyllur që linja e grykës së djathtë të rondele kalon dhe vetë hunda ndodhet.
Burimi i ujit mund të jetë ose një përshtatje e lirë e vetë grykës në kapuç (si rezultat, uji nga kapaku depërton në ndarjen e motorit), ose një rrjedhje në kryqëzimin e tubit të larjes me grykën. Uji rrjedh poshtë sipërfaqes së tubit dhe bie prej tij direkt në pusin e spirales së cilindrit të 3-të (në raste të rralla - i dyti). Me kalimin e kohës, uji grumbullohet në pus, gjë që përfundimisht çon në keqfunksionime të motorit dhe shkatërrimin e spirales së ndezjes. Mënyra kryesore për të zgjidhur këtë problem është mbyllja e nyjeve të hundës së rondele me kapuç dhe tub në çdo mënyrë të përshtatshme. Për më tepër, mund ta ridrejtoni tubin e larjes në një mënyrë paksa të ndryshme. Duhet të theksohet se ky mosfunksionim ndodh më shpesh në Dasters dhe vetëm në raste të izoluara vërehet në modelet e tjera.
Nëse ky problem ju ka prekur tashmë dhe spiralja e ndezjes ka gjurmë uji, rekomandohet ta zëvendësoni atë me një të re.
Është shkruar për këtë në artikull
12% zbritje në shërbim