Motori i traktorit MTZ 82 - një motor nafte me katër cilindra është instaluar në traktor. Motori përdor një dhomë djegieje të pandashme, në të cilën një pjesë e karburantit të injektuar shkon në dhomën e djegies, dhe pjesa tjetër përhapet si një shtresë e hollë mbi sipërfaqe. Motori përfshin një mekanizëm të shpërndarjes së gazit dhe fiksimit, dhe gjithashtu përmban sistemet e nevojshme të ftohjes, fuqisë, lubrifikimit dhe fillimit. Një motor nafte është një motor pistoni që gjeneron energji mekanike duke djegur përzierjen ajër-karburant që formohet brenda cilindrave të tij. Vetëndezja e karburantit të injektuar në dhomat e djegies së cilindrave të naftës në një formë të atomizuar imët ndodh për shkak të oksidimit dhe ngrohjes së pikave të tij kur ato vijnë në kontakt me ajrin e ngrohur si rezultat i ngjeshjes.

Blloku i motorit mtz 82

Pjesa më masive dhe kryesore e motorit është blloku i cilindrit, një strukturë e derdhur e bërë nga gize gri. Mekanizmat dhe pjesët e motorit janë montuar brenda dhe jashtë bllokut. Mëngët prej gize speciale janë instaluar në katër vrima vertikale për të reduktuar shfaqjen e korrozionit dhe rezistencën e lartë ndaj konsumit. Ftohësi qarkullon në bllokun e cilindrit përmes xhaketës ftohëse. Vaji furnizohet në secilën kushinetë kryesore të motorit të traktorit MTZ përmes kanalit gjatësor të vajit. Në krye të bllokut të cilindrit është ngjitur në kokën e cilindrit, i fiksuar me stufa. Një copë litari asbesti vendoset midis bllokut të cilindrit dhe kokës së cilindrit. Pjesa e poshtme e bllokut të cilindrit është një kavilje alumini e bashkangjitur.

Foto e motorit

Madhësia e motorit mtz 82

Vëllimi i punës i motorit të instaluar në traktorin MTZ 82 (motori D-240, D-240 l) është 4.75 litra.

Fuqia e motorit MTZ 82

Fuqia e vlerësuar 59,25 kW (80 hp), fillimisht 55,16 kW (75 hp). Motori ndizet nga një startues elektrik (modifikimet D-240/243) ose një motor startues PD-10 (modifikimet D-240L/243L), me një fuqi të vlerësuar prej 10 kf, me një bllokim të ndezjes kur marshi është i kyçur .

Vaj motori mtz 82

Motori i traktorit MTZ përdor një sistem të kombinuar vajosjeje: një pjesë e pjesëve lubrifikohet nën presion, pjesa tjetër spërkatet me vaj. Blloku i motorit ka një kalim gjatësor të vajit nga i cili vaji rrjedh përmes kalimeve tërthore në çdo kushinetë kryesor dhe në të gjithë ditarët e mbajtësve të boshtit me gunga. Kushinetat e boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga, tufa e marsheve të ndërmjetme dhe ingranazhi i lëvizjes së pompës së karburantit, si dhe valvula lubrifikohen nën presionin e pompës së vajit të marsheve. Mëngët, pistonët, kunjat e pistonit, lobet e boshtit me gunga, ngasja e pompës lubrifikohen me spërkatje.

Diagrami i motorit MTZ 82

Skema e motorit D-240: 1 - volant; 2 - frymëmarrje; 3 - copë litari i kokës së cilindrit; 4 - koka e cilindrit; 5 - mbulesa e kokës së cilindrit; 6 - rrotullues rrotullues; 7 - pllakë e pranverës së valvulave; 8 - valvula e shkarkimit; 9 - valvul thithëse; 10 - pranverë valvulash; 11 - rrotullues rul qëndrimi; 12 - rrotullues i valvulave; 13 - kapak mbulesë; 14 - shufër; 15 - bllok cilindri; 16 - shtytës i valvulave; 17 - bordi i shpërndarjes; 18 - mbulesa e shpërndarjes; 19 - bulon rregullues; 20 - amortizues me kufizues; 21 - montimi i motorit të përparmë; 22 - pranga; 23 - ingranazhet e drejtimit të pompës së vajit; 24 - ingranazhi i kohës së boshtit të gungës; 25 - pajisje shpërndarëse; 26 - bosht me gunga; 27 - bosht me gunga; 28 - shufra lidhëse; 29 - kundërpeshë; 30 - kunj pistoni; 31 - pistoni; 32 - unaza vulosëse e mëngës; 33 - tigan me vaj; 34 - pranga; 35 - mëngë e bllokut të cilindrit; 36 - fletë e pasme; 37 - shkurre.

Motorri i markës mtz 82

Traktori MTZ-82 është i pajisur me një motor nafte me katër cilindra me katër goditje D-240 me një startues elektrik (D-240L me një lëshues). Fuqia e motorit është 59 kW ose 80 kf.

Kur motori është në punë, fërkimi ndodh kur pjesët që drejtojnë mekanizmin lëvizin. Ato duhet të lubrifikohen vazhdimisht për të shmangur fërkimin e thatë. Në motorin me naftë të traktorit Bjellorusi, disa nga pjesët lubrifikohen nën presion, ndërsa të tjerët lubrifikohen nga spërkatja e vajit.

Nën presionin e krijuar nga pompa e vajit, lubrifikoni:

• ingranazhet e drejtimit të pompës së karburantit;
• kushinetat e boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga;
• tufa ingranazhesh të ndërmjetme;
• mekanizmi i valvulave.

Lubrifikimi me spërkatje i mekanizmit ndodh gjatë funksionimit të motorit, si dhe gjatë qarkullimit në sistem.

Kjo metodë është e lubrifikuar:

• pistona;
• mëngët;
• unaza pistoni;
• ngasja e pompës së vajit;
• lobet e boshtit me gunga.

Në një motor që funksionon, lubrifikuesi gradualisht kontaminohet me produkte konsumimi dhe pluhur. Përveç kësaj, është e nevojshme të merren parasysh efektet kimike të oksigjenit dhe ndikimi i metaleve, duke rezultuar në formimin e acideve, rrëshirave dhe substancave të tjera të dëmshme shkatërruese.

Përparimi nuk qëndron ende, dhe gradualisht shfaqet më e mira: vajrat minerale po zëvendësohen nga ato gjysmë sintetike dhe sintetike për motorët me naftë me shpejtësi të ulët. I prodhuar në bazë të naftës së papërpunuar, ai shpejt humbet vetitë e tij të dobishme për shkak të temperaturave të larta dhe presionit të lartë. Në dhomën e djegies, uji mineral koksohet, duke formuar blozë. Kur bie në kontakt me një piston të nxehtë, formohet një llak që shkakton djegien e unazave të pistonit. Rezultati është konsumimi i motorit.

Vajrat sintetikë fillimisht u zhvilluan për motorët e avionëve. Me kalimin e kohës, teknologjia e lartë u bë e disponueshme për njeriun e zakonshëm. Të zhvilluara në laboratorë, sintetika nuk përmban kimikate natyrale që shpërbëhen në temperatura të larta. Komponimet kimike që shkaktojnë reshje dhe oksidim janë hequr nga përbërja e tij. Përveç kësaj, ai u reziston temperaturave jashtëzakonisht të larta që një ujë mineral me bazë nafte nuk do t'i përballonte.

Një avantazh tjetër i sintetikës është rezistenca ndaj ngricave. Në temperatura të ulëta, lubrifikantët mineral trashen, duke e bërë të vështirë ndezjen e motorit. Sintetika nuk trashet dhe fillon të funksionojë menjëherë pas ndezjes së motorit.

Vajrat gjysmë sintetikë përftohen nga përzierja e vajrave sintetikë dhe minerale. Shtimi i një minerali ul koston dhe sintetika i jep përzierjes së lubrifikantit vetitë e saj pozitive, duke zgjatur jetën e motorit dhe duke thjeshtuar fillimin e tij në temperatura të ulëta.

Koha e jetës

Sistemet e filtrimit dhe lubrifikimit kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në jetëgjatësinë e vajit. Për të ndarë papastërtitë e dëmshme, në motorë të ndryshëm të traktorit Bjellorusi përdoren sisteme filtrimi dhe pastrimi. Në motorin D-36, ai është i dyfishtë. Në strehën prej gize, të montuar në bllokun e cilindrit, janë instaluar filtra vaji të trashë dhe të imët. Një variacion i ri është shfaqur në modelin D-40K: pastrimi kryhet duke përdorur një filtër centrifugal të instaluar me një element filtri të përhershëm, rezistenca ndaj konsumit të pjesëve të fërkimit është rritur dhe konsumi i vajit të karterit zvogëlohet.

Rekomandohet ndryshimi i vajit çdo vit ose çdo 250 orë. Informacion më të detajuar mund të gjendet në hartën kimiotologjike për një model specifik traktori.

Vetitë kimike

Vajrat mund të jenë jo vetëm sintetikë ose minerale, domethënë, ato ndryshojnë në vetitë kimike, të dhëna nga përbërja e substancave formuese. Cilësitë e tyre më të rëndësishme janë:

Vetitë viskozitet-temperaturë. Viskoziteti i tepërt do të pengojë qarkullimin në sistem dhe do të parandalojë depërtimin në boshllëqe të vogla. Viskoziteti i ulët do të lejojë që vaji të rrjedhë nga boshllëqet, të hyjë në sistemin e djegies dhe të depërtojë në lidhjet teknologjike të pjesëve. Opsioni më i mirë për motorët është një lubrifikant me viskozitetin më të ulët të pranueshëm, duke siguruar fërkim të besueshëm të lëngut. Vaji i cilësisë së lartë hollohet më pak kur nxehet dhe trashet më pak në temperatura të ulëta.

Stabiliteti është aftësia e vajrave për të ruajtur vetitë e tyre origjinale të dobishme. Me një karakteristikë më të madhe të stabilitetit, ka rezistencë më të mirë ndaj temperaturave të larta, oksigjenit atmosferik.

Kur ndërveproni me metalin, ndodh oksidimi ose korrozioni. Vetitë korrozive janë për shkak të përmbajtjes së acideve në vaj. Ato mund të shfaqen si nga pastrimi me cilësi të dobët, ashtu edhe si rezultat i reaksioneve kimike gjatë qarkullimit në motor.

Për të përmirësuar vetitë e mësipërme, atyre u shtohen kimikate - aditivë.

Llojet e vajrave për motorët me naftë të traktorëve

1. Në verë, vaj dizel me aditivë DP-11, DSP-11;
2. Në dimër - gjithashtu me aditiv DP-8 (GOST 5304-54); MS-14 GOST 1013-49;
3. Yndyra me yndyrë GOST 1033-51.

Shkronjat në shënim tregojnë: D - naftë, P - prania e një aditiv, C - pastrim i plotë selektiv, numri (11 ose 8) tregon viskozitetin në një temperaturë prej 100 ° C. Në dimër, rekomandohet të përdorni më pak viskoz, në verë më shumë viskoz.

MS-14 është një vaj selektiv, i përdorur si lubrifikant bazë, sot është ndërprerë.

Vajra alternative

Në udhëzimet e funksionimit për traktorët Bjellorusi, prodhuesi ndalon kategorikisht përdorimin e opsioneve alternative për lubrifikimin e motorit. Informacioni i mëposhtëm është për referencën tuaj.

Vajrat me viskozitet SAE-30, SAE-40, SAE-50 nuk rekomandohen të derdhen në një motor traktori në dimër. Ato përdoren kryesisht në transport, pasi motori ndodhet në një dhomë të mbyllur motori ku temperatura është mbi 0°C.

Për motorët e fuqishëm të detyruar gjatë verës, përdoret Dp-14. Ky është një vaj i veçantë për motorët me naftë me shpejtësi të lartë.

M-10G2 ose M-10G2k - sezonale, për sa i përket viskozitetit korrespondon me SAE-30, për sa i përket karakteristikave të funksionimit API korrespondon me klasën CC. Përdoret kryesisht për motorët me naftë me aspirim natyral të detyruar që funksionojnë në kushte ekstreme. Është produkt i përpunimit të llojeve të naftës me përmbajtje të ulët dhe squfuri. Përbërja përfshin një numër mjaft të madh të aditivëve efektivë që kontribuojnë në stabilitet të lartë termik dhe përdorim në kushte të vështira. Antioksidantët, aditivë kundër konsumit, neutralizues dhe detergjent parandalojnë formimin e depozitave në temperaturë të lartë.

Shkronja "k" në emër do të thotë se është projektuar për motorët me naftë me fuqi të lartë të traktorëve K-701 dhe automjeteve Kamaz. Gjithashtu ka gjetur aplikim të gjerë në automjetet ZIL dhe autobusët Ikarus.

Analogët M-10G2k (SAE 30): Shell Rotella TX, Total HD 1-B, Texaco Ursa Extra Duty, Mobil Delvac 1200, Mobil Special, Gulflube XHD, ESSO Estor SDX, Castrol CRB-30, BP Vanellus.

Viskoziteti kinematik në një temperaturë prej 100°C është 11 mm2/s, gjë që e bën përdorimin e tij të padëshirueshëm në dimër.

Vaj motorik M-8G2 (GOST 8581-78)

Seria G2 përftohet nga vaji me shkallë të ulët të squfurit dhe squfurit. M8G2 përmban aditivë më efektivë se B2. Përdoret për funksionimin dimëror të motorëve me naftë me aspirim natyral ose me aspirim të ulët. Aditivët e grupit G2 bëjnë të mundur përdorimin e tyre në kushtet më të vështira, ku stabiliteti i temperaturës së lartë është i rëndësishëm. Viskoziteti kinematik në 100°C është 8 mm2/s. Viskoziteti korrespondon me SAE-20.

Analogët M-8G2: Shell Rotella 20/20W, Ravenol Formel Diesel 20W, Addinol Diesel, Nordix Diesel, Sintek Sintoil.

Në temperatura nën -30°C përdoret vaji M-4/8V2. Viskoziteti korrespondon me klasën SAE-20. Aditivët e shtuar në përbërje nuk e lejojnë atë të trashet edhe në temperaturat më të ulëta, duke e bërë përdorimin e tij optimal në rajonet më të ngrira.

Duhet mbajtur mend se vaji në një motor nafte errësohet mjaft shpejt. Nëse grimcat e zeza janë tashmë të dukshme në një vrapim prej 800-1500 km, kjo do të thotë që aditivët e detergjentit që heqin blozën nga motori kanë filluar të punojnë.

Motori me naftë i traktorit e ndot vajin shumë shpejt. Kjo është për shkak të përdorimit të karburantit me cilësi të ulët. Prandaj, nuk ka rëndësi se çfarë derdhni: sintetike ose minerale - ndryshoni atë në mënyrë rigoroze në kohë. Mos u mbështetni në super aftësinë e sintetikës.

Nëse vendosni të kaloni nga vaji sintetik në vaj mineral, motori nuk ka nevojë të shpëlahet. Mjafton të kulloni vajin e vjetër. Sidoqoftë, duhet të jeni të vetëdijshëm për ftohësin e vajit që gjendet në shumicën e motorëve turbodiesel, i cili përmban mjaftueshëm vaj që, nëse përzihet, mund të shkaktojë dëmtim të motorit. Ju nuk mund të përzieni dhe shtoni vaj sintetik dhe mineral.

Mos shtoni aditivë në vajrat moderne. Gjithçka që ju nevojitet është e përfshirë tashmë në to dhe nuk ka gjasa që ju të mund të përmirësoni disi vetitë e tyre.

Mirëmbajtja e motorit MTZ-82.1 / 80.1 Bjellorusia

____________________________________________________________________________________________

Kontrollimi i nivelit të vajit në kaviljen e një motori me naftë D-243

Kontrolloni nivelin e vajit duke instaluar traktorin MTZ-82.1/80.1 Bjellorusi në një zonë të sheshtë dhe jo më herët se 3-5 minuta pas ndalimit të motorit, kur vaji është derdhur plotësisht në kavilje.

Për të kontrolluar nivelin e vajit në kaviljen e motorit D-243, bëni sa më poshtë:

Hiqni matësin e vajit, fshijeni dhe riinstaloni derisa të ndalojë;

Hiqni matësin e vajit dhe kontrolloni nivelin e vajit. Niveli i vajit duhet të jetë midis shenjave të sipërme dhe të poshtme në pikën e vajit. Nëse është e nevojshme, shtoni vaj në nivelin e duhur përmes hapjes së mbushësit duke hequr kapakun.

Zëvendësoni kapakun.

Kontrollimi i nivelit të ftohësit në sistemin e ftohjes

Kontrolloni nivelin e ftohësit në sistemin e ftohjes MTZ-82-1 / 80-1 Bjellorusia duke mbushur rezervuarin e zgjerimit.

Për të hyrë në rezervuarin e zgjerimit, hapni kapakun.

Sasia e ftohësit në rezervuarin e zgjerimit duhet të jetë në një nivel prej 20-30 mm nga fundi i rezervuarit të zgjerimit deri në skajin e sipërm të kapëses së rezervuarit të zgjerimit.

Nëse niveli i ftohësit është më i ulët se 20-30 mm nga fundi i rezervuarit të zgjerimit, hapni kapakun e rezervuarit të zgjerimit dhe shtoni ftohës në rezervuarin e zgjerimit deri në skajin e sipërm të kapëses së rezervuarit të zgjerimit.

Kontrollimi i nivelit dhe gjendjes së vajit në gropën e pastruesit të ajrit me naftë D-243

Lironi dy arrat dhe hiqni enën e pastruesit të ajrit.

Kontrolloni nivelin e vajit në gropën, e cila duhet të jetë në nivelin e rripit të unazës "A".

Shtoni vaj nëse është e nevojshme.

Nëse vaji ka papastërti dhe ujë, kullojeni vajin e kontaminuar, shpëlajeni gropën dhe mbushni me vaj motori të trajtuar para-filtruar deri në nivelin e brazdës unazore.

Kontrolloni sistemin për rrjedhje.

Kontrollimi dhe rregullimi i tensionit të rripit të drejtimit të ventilatorit ftohës

Tensioni i rripit të ventilatorit konsiderohet normal nëse devijimi i tij në degën e rrotullës së boshtit të gungës - rrotulla e gjeneratorit është në intervalin nga 15 në 22 mm për motorin me naftë D-243 (D-243S) kur shtypet me një forcë prej 40 N.

Lironi alternatorin për të rregulluar tensionin e rripit.

Kthejeni kapakun e alternatorit për të rregulluar tensionin e rripit.

Shtrëngoni bulonën e montimit të shiritit dhe dadot e bulonave të montimit të alternatorit.

Pastrimi i rotorit të filtrit centrifugal të vajit me naftë D-243

Pastroni rotorin e filtrit centrifugal të vajit të motorit MTZ-82.1 / 80.1 Bjellorusi në të njëjtën kohë me ndryshimin e vajit në kaviljen e motorit.

Për të pastruar rotorin e filtrit centrifugal të vajit, bëni sa më poshtë:

Zhvidhosni arrën dhe hiqni kapakun;

Fusni një kaçavidë ose një shufër midis kutisë së filtrit dhe pjesës së poshtme të rotorit për të ndaluar rrotullimin e rotorit, dhe duke e rrotulluar dadën e rotorit me një çelës, hiqni kupën e rotorit;

Hiqni kapakun, shtytësin dhe ekranin e filtrit të rotorit;

Përdorni një kruese jo metalike për të hequr depozitat nga muret e brendshme të kupës së rotorit;

Pastroni të gjitha pjesët, lani ato në një zgjidhje pastrimi dhe fryni me ajër të kompresuar;

Montoni filtrin duke ndjekur veprimet e çmontimit në rend të kundërt. Përpara se të montoni filxhanin me kutinë e rotorit, lyeni unazën O me vaj motori;

Drejtoni shenjat e balancimit në xhami dhe trupin e rotorit;

Vidhosni dadën e fiksimit të filxhanit me pak përpjekje derisa kupa të vendoset plotësisht në rotor;

Rotori duhet të rrotullohet lirshëm, pa bllokim.

Instaloni kapakun dhe shtrëngoni dado në një çift rrotullues prej 35 deri në 50 Nm.

Ndryshimi i vajit në kaviljen e një motori me naftë D-243

Para se të ndryshoni vajin, ngrohni motorin me naftë në temperaturën normale të funksionimit (të paktën 70 ° C), instaloni traktorin MTZ-82-1 / 80-1 Belarus në një zonë të nivelit, fikeni dhe frenoni traktorin me një fren parkimi .

Për të ndryshuar vajin në kaviljen e një motori me naftë D-243, bëni sa më poshtë:

Hiqni kapakun e mbushësit të vajit dhe hiqni spinën e shkarkimit;

Kullojeni vajin në një enë për ruajtjen e vajit të përdorur;

Zëvendësoni spinën e shkarkimit dhe mbushni vajin e freskët dhe të pastër të motorit përmes qafës së mbushësit të vajit deri në shenjën e sipërme në pikën e vajit;

Rivendosni kapakun e mbushësit;

Ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë për një deri në dy minuta;

Dhjetë minuta pas ndalimit të motorit, kontrolloni nivelin e vajit me një tregues të vajit;

Nëse është e nevojshme, shtoni vaj në kavilje.

Kullimi i sedimentit nga filtri i imët i karburantit dizel D-243

Nëse një filtër i imët i palosshëm i karburantit është instaluar në motorin e traktorit, llumi duhet të kullohet si më poshtë:

Zhvidhosni spinën në fund të filtrit dhe kullojeni sedimentin derisa të shfaqet karburant i pastër, kullojeni sedimentin në një enë të veçantë;

Shtrëngoni prizat;

Nëse në motorin e traktorit është instaluar një filtër i imët i pandashëm i karburantit, llumi duhet të kullohet si më poshtë:

Lironi spinën e heqjes së ajrit me 1-2 kthesa;

Zhvidhosni spinën në fund të filtrit dhe kulloni sedimentin derisa të shfaqet karburant i pastër;

Shtrëngoni prizat;

Mbushni sistemin me karburant (gjakosje sistemin e karburantit).

Kontrollimi dhe rregullimi i hapësirave ndërmjet valvulave dhe krahëve lëvizës të një motori me naftë

Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hapësirat midis valvulave dhe krahëve lëkundës çdo 500 orë funksionimi, si dhe pas heqjes së kokës së cilindrit, shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit dhe kur ndodh trokitja e valvulës.

Hendeku midis goditjes së lëkundës dhe fundit të trungut të valvulës kur kontrolloni një motor të ftohtë D-243 / D-243S (temperatura e ftohësit dhe vajit jo më shumë se 60 C) duhet të jetë: valvulat e hyrjes dhe valvulat e shkarkimit - 0,25 + -0,05 mm.

Kur rregulloni hendekun midis skajit të kërcellit të valvulës dhe krahut rrotullues në një motor nafte të pa ngrohur, vendosni: valvulat e marrjes dhe valvulat e shkarkimit - 0,25-0,05 mm.

Rregulloni në sekuencën e mëposhtme:

Hiqni kapakët e mbulesave të kokës së cilindrit dhe kontrolloni ngushtësinë e bulonave dhe dadove që sigurojnë raftet e boshteve lëkundëse;

Ktheni boshtin me gunga derisa valvulat në cilindrin e parë të mbivendosen (valvula e hyrjes së cilindrit të parë fillon të hapet dhe valvula e shkarkimit mbyllet) dhe rregulloni boshllëqet në valvulat e katërt, të gjashtë, të shtatë dhe të tetë (duke llogaritur nga ventilatori), më pas kthejeni boshtin me gunga një rrotullim duke vendosur mbivendosje në cilindrin e katërt dhe rregulloni boshllëqet në valvulat e parë, të dytë, të tretë dhe të pestë.

Për të rregulluar hapësirën, lironi dadën e kyçjes së vidhos rregulluese në krahun rrotullues të valvulës së rregullueshme dhe, duke e rrotulluar vidën, vendosni hapësirën e kërkuar në sondë midis goditjes së krahut të rrotullimit dhe skajit të kërcellit të valvulës.

Pas vendosjes së hapësirës, ​​shtrëngoni arrë mbyllëse. Pas rregullimit të hapësirës së valvulës, ndërroni kapakun e kapakut të kokës së cilindrit.

Kontrollimi dhe shtrëngimi i bulonave të kokës së cilindrit

Kontrolloni shtrëngimin e bulonave të kokës së cilindrit me motorin me naftë D-243 të ngrohur në rendin e mëposhtëm:

Hiqni kapakun dhe kapakun e kokës së cilindrit;

Hiqni boshtin e lëkundës me krahë dhe rafte lëkundëse;

Duke përdorur një çelës rrotullues, kontrolloni shtrëngimin e të gjitha bulonave të kokës së cilindrit në sekuencën e duhur.

Çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit duhet të jetë midis 190 dhe 210 Nm;

Pasi të keni kontrolluar shtrëngimin e bulonave të kokës së cilindrit, riinstaloni boshtin e lëkundës dhe rregulloni hapësirën midis valvulave dhe krahëve lëkundës.

Rivendosni kapakun dhe kapakun e kokës së cilindrit.

Larja e filtrit të trashë të karburantit

Lani filtrin e trashë të karburantit në sekuencën e mëposhtme:

Hiqni larg dadot e bulonave të fiksimit të një gote;

Hiqni gotën;

Zhvidhosni reflektorin me rrjetë me një çelës;

Hiq difuzorin;

Lani reflektorin me rrjetë, difuzor dhe filtër me naftë dhe riinstaloni ato.

Nëse një filtër i hollë i palosshëm i karburantit është instaluar në motorin e traktorit MTZ-82.1 / 80.1 Belarus, zëvendësoni elementin e filtrit të filtrit të imët të karburantit, për të cilin bëni sa më poshtë:

Mbyllni të dy rubinetat e rezervuarit të karburantit;

Kullojeni karburantin nga filtri duke hequr spinën në fund të kapakut. Mos derdhni karburantin, kullojeni karburantin vetëm në një enë të veçantë;

Hiqni dadot e fiksimit të kapakut dhe hiqni mbulesën;

Hiqni elementin e filtrit nga kutia;

Lani pjesën e brendshme të kutisë së filtrit me naftë;

Montoni filtrin me një element të ri filtri;

Mbushni kutinë e filtrit me karburant;

Instaloni kapakun dhe dado fiksuese;

Hiqni ajrin nga sistemi i furnizimit me karburant.

Kontrollimi i injektorëve për presionin e fillimit të injektimit dhe cilësinë e spërkatjes së karburantit

Gryka konsiderohet të jetë e dobishme nëse atomizon karburantin në formën e një mjegull nga të pesë vrimat e atomizuesit, pa pika të veçanta që fluturojnë jashtë, avionë të vazhdueshëm dhe trashje.

Fillimi dhe fundi i injektimit duhet të jenë të qarta, nuk lejohet shfaqja e pikave në gishtin e shputës së spërkatës.

Hiqni hundët nga motori D-243 i traktorit MTZ-82-1 / 80-1 Belarus, për të cilin bëni sa më poshtë:

Përpara se të shkëputni ose lironi ndonjë pjesë të sistemit të karburantit, pastroni tërësisht sipërfaqen e punës ngjitur;

Hiqni dadot dhe shkëputni linjat e karburantit me presion të lartë nga atomizuesit dhe pompa e karburantit;

Zhvidhosni katër bulonat e linjës së kullimit dhe hiqni vijën e kullimit. Hidhni rondelet e bakrit mbyllës (dy rondele për çdo bulon banjo);

Hiqni bulonat e fiksimit të atomizuesve dhe hiqni atomizuesit;

Dërgoni grykë për shërbim në punëtori;

Instaloni injektorët e kontrolluar, të pastruar dhe të rregulluar duke ndjekur hapat e mësipërm në rend të kundërt.

Nxjerr sistemin e karburantit.

Rregullimi i presionit të vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit D-243

Monitoroni vazhdimisht vlerën e presionit të vajit sipas matësit të presionit të vendosur në panelin e instrumenteve (kur motori funksionon me një shpejtësi të vlerësuar dhe temperatura e ftohësit është 85-95 ° C, presioni i vajit duhet të jetë në nivelin 0,25-0,35 MPa , vlera e presionit lejohet në një motor të ftohtë deri në 0,6 MPa);

Nëse sistemi i lubrifikimit është në gjendje të mirë (lidhjet e linjës së vajit janë të ngushta, valvula e sigurisë në filtrin e vajit është në gjendje të mirë, etj.), Por kur punon me shpejtësi të vlerësuar në temperaturën normale të funksionimit të ftohësit, presioni në lubrifikimin sistemi ose kalon vazhdimisht 0,35 MPa, ose vazhdimisht më i ulët se 0, 25 MPa, është e nevojshme të rregulloni presionin e vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit.

Rregulloni presionin e vajit në sistemin e lubrifikimit si më poshtë:

Zhvidhosni spinën, hiqni copë litari;

Në kanalin e kutisë së filtrit të vajit, përdorni një kaçavidë për të rrotulluar spinën rregulluese 6 me një kthesë në drejtim të rritjes ose uljes së vlerës së presionit (në varësi të presionit aktual);

Instaloni copë litari dhe shtrëngoni spinën;

Përsëritni hapat e mësipërm të rregullimit nëse është e nevojshme.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Funksionimi dhe shërbimi i MTZ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Çdo pajisje dhe mekanizëm ka nevojë për lubrifikim të rregullt - kjo vlen edhe për makineritë bujqësore. Lubrifikimi i mirë dhe i duhur i pjesëve të fërkimit të pajisjes siguron një periudhë më të gjatë të funksionimit të saj, një ulje të konsumit të njësive të traktorëve MTZ. Natyrisht, vaj për MTZ pajisjet duhet të kenë veti fizike dhe kimike që përputhen plotësisht me standardet. Disa lloje vajrash mund të përdoren për të lubrifikuar njësitë dhe montimet MTZ.

1. Vaj dizel me aditivë, dhe aditivë përdoren ndryshe për kohën e dimrit dhe verës. Ky vaj përdoret për lubrifikimin e një motori me naftë, rregullatorin e pompës së karburantit, kutinë e nisjes së motorit, kutinë e shpejtësisë, përforcuesin e çift rrotullues, makinën përfundimtare, disqet përfundimtare, boshtin e ngritjes së fuqisë, sistemin hidraulik, si një shtesë për karburantin e motorit të ndezjes.
2. Vaj dizel për makineri bujqësore MTZ me aditivë CIATIM. Përdoret për të lubrifikuar një njësi nafte që funksionon me karburant me një përmbajtje të lartë squfuri - më shumë se 0.7 përqind. Nëse temperatura e ambientit bie nën zero dhe në mungesë të vajit special të dimrit, vaji veror mund të derdhet në pompën e karburantit, rregullatorin, karterin e naftës, ku mund të shtohet 15 për qind e karburantit dizel. Kutia e ingranazhit të motorit të nisjes duhet të mbushet me një përzierje prej 80 përqind naftë dhe 20 përqind vaj.
3. Vaj autotraktori - përdoret për të lubrifikuar kushinetat e transmisionit, menteshat dhe bravat e kabinës së traktorit MTZ. Vaj dizel lejohet.
4. Yndyrë universale me shkrirje të mesme (e quajtur edhe yndyrë) - e përshtatshme për çdo matës dhe pjesë të fërkimit. Lubrifikimi mund të kryhet përmes lubrifikuesve të veçantë. Përdoret gjithashtu për mbushjen e zgavrave të kushinetave të tufës dhe pirunëve të kardanit përpara montimit.
5. Grease - I përshtatshëm për lubrifikimin e kushinetave të gjeneratorit.

Ju gjithashtu mund të porositni vajra në çdo dyqan të specializuar. Ju gjithashtu mund të përdorni transmetimin vaj për MTZ si universale. Kjo lejohet në rajonet e buta. Për pajisjet e importuara, është më mirë të përdorni vajra nga prodhues të huaj.

Para përdorimit të vajit, sigurohuni që ai të mos përmbajë papastërti, papastërti, reshje. Gjatë ruajtjes dhe mbushjes së vajit në pajisje, duhet pasur kujdes që substanca të huaja të mos futen në të. Për çdo klasë të naftës MTZ ose vaj ingranazhi, këshillohet që të keni enët, mbushësit dhe vajrat e veçantë përpara se të mbushni karburant, rekomandohet të fshini pluhurin dhe papastërtitë. Në kontejnerët për ruajtjen dhe paketimin e vajrave MTZ, aplikohen përcaktime të veçanta - pjesa e sipërme tregon numrin serial të pikës së lubrifikimit, e poshtme tregon frekuencën. Frekuenca përcaktohet nga numri i orëve të punës, të përcaktuara nga një numërues i veçantë.

Sistemi hidraulik i traktorëve MTZ dhe makinerive më të ngjashme bujqësore është i mbushur me naftë GOST 5304-54, gjithashtu është e mundur të shtohen aditivë sezonalë. Niveli i vajit duhet të kontrollohet çdo dyqind orë funksionimi. Kontrollohet thjesht - në dyshemenë e kabinës së traktorit MTZ ka një çelës të vogël të vendosur menjëherë mbi filtrin kryesor. Duhet të hapet dhe të heqë spinën me një sondë të integruar. Ka shenja të poshtme dhe të sipërme në shirit - nëse ka vaj të mjaftueshëm, atëherë niveli i tij duhet të jetë në shenjën e sipërme, përndryshe do të jetë në fund. Nëse po, atëherë duhet të shtoni vaj në nivelin e dëshiruar.

Natyrisht, lëngjet lubrifikuese gjithashtu duhet të ndryshohen pas një kohe të caktuar. Për të ndryshuar vajin e motorit, duhet ta ngrohni mirë motorin, ta fikni dhe të kulloni vajin e përdorur përmes vrimës së kullimit në tiganin e vajit. Pastroni sipërfaqen e magnetizuar të tapës nga copat metalike që ngjiten dhe mbështilleni mirë. I ri vaj për MTZ derdhni nëpër qafën e mbushësit, kontrolloni sasinë në shirit. Nuk duhet të mbushet më shumë se sa kërkohet, sepse kjo mund të krijojë presion të tepërt në sistem, gjë që do të çojë në nxjerrjen e vulave. Para mbushjes së vajit të ri, sistemi mund të shpëlahet me solucione speciale shpëlarëse (nëse është e nevojshme).

MTZ 82 është një traktor i një prodhuesi bjellorus, i cili është shumë i popullarizuar në vendin tonë. Përpara se të përdorni ndonjë automjet që funksionon, kontrolloni nivelin e të gjitha lëngjeve dhe mbushni nëse është e nevojshme. Vetëm duke ditur kapacitetet mbushëse të MTZ 82 dhe notat e vajrave që do të mbushen, kjo detyrë mund të kryhet.

Vëllimet kryesore të mbushjes së MTZ 82 dhe MTZ 80

Para së gjithash, shoferi i traktorit duhet të dijë se sa karburant mund të futet në rezervuarin e karburantit dhe sa vaj ka MTZ 82 në motor. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 120 litra. Por nuk janë të vetmet. Ekziston edhe një rezervuar i motorit fillestar PD-10. Mban 1.9 litra.

Kërkohet një motor shtesë i karburuar për të ndezur motorin. Siguron një fillim të lehtë edhe në kushte të vështira në temperatura të ulëta. Ai përbëhet nga një kuti ingranazhi me një shkallë dhe një motor elektrik me një ngrohës.

Traktor Bjellorusi

MTZ 82 mund të pajiset me një nga dy njësitë e fuqisë: D240 dhe D240L. Sa i përket vëllimeve të mbushjes, ndryshimi i vetëm midis tyre është se D240 ka një sistem ftohjeje 20 litra, dhe D240L ka një sistem 22 litrash.

Kapacitetet e karburantit MTZ 82:

1. Vëllimi i karterit të vajit të motorit është 15 litra.
2. Strehimi i transmisionit, duke përfshirë kutinë e shpejtësisë dhe boshtin e pasmë - 40 l.
3. Boshti i lëvizjes së përparme - 1.7 litra.
4. Reduktuesi i rrotave PM - 1,7 l. secili.
5. Çifti i sipërm konik i ingranazheve të reduktimit të rrotave të boshtit të përparmë - 0,3 secila.
6. Timoni me energji elektrike - 6 litra.
7. Pompë karburanti - 0,2 l.
8. Motori i nisjes, kutia e shpejtësisë - 0,4 l.

Markat dhe vëllimi i mbushjes

Kapaciteti i nyjeve nuk është i paracaktuar për furnizim me karburant. Është e nevojshme të mbushni sistemin me një sasi të caktuar vaji ose yndyre. Para derdhjes së lëngjeve ose përbërësve lubrifikues, është e nevojshme të sqaroni se cila markë të përdorni.

Kur traktori punon në sezonin e ftohtë në temperatura deri në +5 Cështë e nevojshme të përdorni vaj motori M-8DM, i cili përputhet me GOST 8581-78. Është e nevojshme të mbushni 12 litra. E njëjta sasi e lubrifikantit, por tashmë klasa e vajit M-10DM sipas GOST 8581-78 duhet të përditësohet në një temperaturë ambienti prej +5 C ose më shumë. Lubrifikuesi duhet të ndërrohet çdo 500 milje. Mund të përdoren gjithashtu opsione alternative: M-10G2K dhe M-10G2. Mostra e parë ndryshohet çdo 250 orë, dhe e dyta çdo 500 orë.

Një nga vajrat e mësipërm mund të derdhet në pompën e karburantit. Arsyeja për zëvendësimin e lëngut në nyjë mund të jetë riparimi i tij. Në raste të tjera, plotësimi i tij nuk kërkohet. Pompa e karburantit mban 0,25 litra vaj motori.

Pastruesi i ajrit është një pjesë tjetër e traktorit që kërkon vaj motori. Por këtu ka një veçanti. Mund të shtoni funksionimin, duke e lënë të qetësohet. Ndërrimi bëhet çdo 500 mph. Por sigurohuni që të dini sa litra vaj duhet të shtoni. Në këtë rast, 1.5 litra.

Ndarja e motorit

Kapaciteti i karburantit të transmetimit të energjisë - 40 litra. Sistemi është i ngarkuar plotësisht. Në çdo të planifikuar tjetër, është e nevojshme të zëvendësohen 40 litra vaj transmetimi TAp-15V, TSp-10 ose TSp-15K. Mund të kopjohet nga të tjerët - TAD-17.

Marshi i reduktimit të rrotave mban 3.7 litra të njëjtin vaj si transmisioni. Ndryshe nga elementët e tjerë, kutia e shpejtësisë duhet të mbushet në dy pika menjëherë. Zvogëluesi i rrotave, çifti i sipërm i pjerrësisë, mbështetësi i makinës dhe rrotulla e lëvizjes janë të mbushura me Tap-15V dhe vajra të tjerë të ngjashëm.

Të gjitha njësitë hidraulike dhe HSC janë të mbushura me vaj motori të përmirësuar M-10G2. Mund të përdorni të tjera: M-8G2K ose M-10G2K. E njëjta gjë vlen edhe për timonin elektrik, i njëjti vaj rimbushet atje.

Kushineti i goditjes lubrifikohet nga Litol-24. Si alternativë, mund të përdoret një yndyrë mbështetëse me shumë qëllime LCP-GM. Kjo duhet të bëhet si gjatë funksionimit ashtu edhe gjatë mirëmbajtjes. Për të mbushur 0,2 litra vëllim pune, duhet të përdorni një shiringë të veçantë. Disa injeksione do të jenë të mjaftueshme.