Në gusht 2013, Nissan prezantoi një crossover të ri me emrin Terrano të ringjallur në qytetin indian të Mumbai. Siç pritej, makina e re u bë pothuajse një analog i plotë i modelit Renault Duster (Dacia Duster) me disa modifikime në pjesën e jashtme, siç është, për shembull, një dizajn i ndryshëm i pjesëve të përparme dhe të pasme të trupit, si dhe dyerve Me Ai gjithashtu ndryshon nga Duster në modelin e tij të ri të brendshëm.
Prodhimi i makinave filloi në Indi, i cili u bë tregu kryesor i shitjeve, dhe së shpejti prodhimi serik i risisë u zotërua në Rusi në uzinën Avtoframos në Moskë. Shitjet e makinave filluan në Prill 2014. Në tregun rus, Nissan Terrano paraqitet në versione me motorë 1.6 dhe 2.0 litra, me makinë të përparme ose me të gjitha rrotat, transmetim manual ose automatik dhe në katër nivele zbukurimi: Comfort, Elegance, Elegance Plus dhe Tekna.
Në konfigurimin bazë Comfort, makina mori një kondicioner me një filtër kabine, një sistem audio MP3 / CD me 4 altoparlantë, Bluetooth dhe një lidhës USB; kyçje qendrore me telekomandë, imobilizues, dritare të përparme të përparme, mbulesa anësore të lyera me ngjyrë të zezë, binarë të çatisë dhe mbajtëse të pasqyrave të jashtme, rrota çeliku 16 inç me kapëse. Terrano Elegance është e pajisur shtesë me ngrohje të sediljeve për shoferin dhe pasagjerin para, rregullimin e lartësisë së sediljes së shoferit, kompjuterin në bord në panelin e instrumenteve, pasqyrat elektrike dhe dritat e mjegullës. Ai gjithashtu ofron rrota çeliku jashtë rrugës 16 inç, formime anësore me ngjyrë trupi, binarë argjendi të çatisë dhe parakolpë të kromuar para dhe mbrapa. Versioni Elegance Plus do të ofrojë një timon të zbukuruar me lëkurë dhe përzgjedhës të ingranazheve, xhamat elektrikë të fuqisë së pasme, xhamat e pasëm të ngjyrosur dhe rrota aliazh. Paketa e fundit Tekna përfshin ulëse të zbukuruara me lëkurë, sistem navigimi shumëfunksional Nissan Connect (ekran 5 inç, navigim, AUX, USB, mbështetje për iPod / iPhone), rrota aliazh 16 inç.
Nën kapakun e Nissan Terrano, një nga disa opsione të motorit me benzinë mund të instalohet në kombinim me një transmetim manual me 5 shpejtësi (versionet e lëvizjes me rrota të përparme), një transmetim manual me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik. Motorët ndryshojnë si në vëllim (1.6 dhe 2.0 litra) ashtu edhe në fuqi. Kështu, për shembull, motori 1.6-litra K4M i instaluar fillimisht në makinë kishte një kthim prej 102 kf, por nga shkurti 2016 ai u zëvendësua nga një njësi me performancë dinamike të përmirësuar, duke dhënë një fuqi maksimale prej 114 kf. Prandaj, motori me dy litra 135 kuaj fuqi pas dy vitesh prodhimi u zëvendësua nga një njësi më e fuqishme me një kthim prej 143 kf, e cila është instaluar vetëm në modifikimet e drejtimit të të gjitha rrotave.
Nissan Terrano ka një pezullim të pavarur të përparmë McPherson, pezullimi i pasëm për versionet me të gjitha rrotat është një strukturë e pavarur me shumë lidhje, dhe për versionet me rrota të përparme është një version buxhetor me një rreze rrotullimi gjysmë të pavarur. Baza e rrotave të makinës është 2674 mm. Rrezja minimale e kthesës është 5.2 m. Vlen të përmendet pastrimi i lartë nga toka - 205-210 mm, në varësi të modifikimit. Pajisjet standarde në Terrano përfshijnë një rrotë rezervë me madhësi të plotë, mbrojtës të ndarjes së motorit të çelikut, kapakë baltë para dhe mbrapa, një rezervuar i zmadhuar i rondele (5 litra), përveç kësaj, motori është përshtatur për të filluar në klimat e ftohta.
Nga sistemet e sigurisë, pajisjet e Nissan Terrano përfshijnë: kyçje automatike të programueshme të dyerve në fillim të lëvizjes, airbagë për shoferin dhe pasagjerin para, rripat e përparmë me shtrëngues dhe kufizues të ngarkesës, montime për fëmijë ISOFIX; sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS dhe sistemi dinamik i stabilizimit ESP (nuk është instaluar në transmetimin manual 1.6 l 2WD). Airbagët anësorë dhe një mbështetëse e kokës qendrore në rreshtin e dytë të sediljeve janë përgjegjës për rritjen e sigurisë në paketën Elegance. Sensorët e parkimit të pasëm janë shtuar në nivelin e zbukurimit Elegance Plus, dhe versioni Tekna, siç u përmend më lart, do të ofrojë një aparat fotografik me pamje të pasme.
Nëse injorojmë ndryshimet në pamjen, brendësinë dhe një sërë opsionesh (si dhe në kosto), atëherë në aspektin teknik, i sapoardhuri praktikisht nuk ndryshon nga Renault Duster, mishërimi "marketing" i të cilit u bë, pavarësisht nga madhësia emri. Sidoqoftë, me drejtësi duhet të theksohet se ai trashëgoi thjeshtësinë, modestinë dhe aftësitë e mira jashtë rrugës nga Duster, së bashku me një bonus të këndshëm - në formën e një pamje më solide dhe të shtrenjtë, dhe, natyrisht, pllakën e emrit Nissan së bashku me emri legjendar
Unë do t'u shpjegoj skeptikëve dhe kritikëve menjëherë se zgjodha makinën jo për pllakën e emrit Nissan, por sipas parametrave specifikë: makina duhet të jetë e re, të ketë një motor dhe bagazhin normal, 4WD, pastrim të mirë nga toka, besueshmëri dhe burim. Nuk ka asgjë të re për këto para! Qashqai me rrota të përparme ... rishikim i plotë
Unë e përdor makinën për udhëtime në vend dhe punë. Për një vit e gjysmë funksionimi, makina nuk shkaktoi shumë telashe. Sapo sensori i drejtimit të energjisë vetëm fluturoi, por meqenëse ishte pas MOT -it të parë, mendoj se tregtari e ka prishur atë. Bërë nën garanci. Makina ka ... rishikim të plotë
Epo, prapa 15 mijë kilometrave dhe MOT -it të parë, i cili kushtoi 8.5 mijë të pahijshëm. Gjatë kësaj kohe, unë kam formuar një opinion të caktuar për makinën, kështu që vendosa të shkruaj këtë përmbledhje. Pra, Nissan Terrano 2014, me motor dy litra, ... rishikim i plotë
Rishikimi i Terrano Unë i mirëpres të gjithë. Si pronar i Tirka, vendosa të shkruaj një përmbledhje për këtë makinë legjendare midis njerëzve. Vini re se Terrano është makina ime e parë. Para kësaj, kishte vetëm motoçikleta dhe biçikleta, kështu që përvoja e drejtimit, funksionimit dhe kështu ... rishikim i plotë
Ky lloj Nissan mund të falet shumë, por jo vetëm jo një transmetim automatik. E gjithë makina qëndron në vëmendje para kësaj plake tullac. Në dimër, motori është ngrohur, sobë tashmë po fryn e ngrohtë, dhe ju jeni gati për të shkuar, por transmetimi automatik nuk është gati. Duhet të prisni 8-10 minuta derisa ... rishikimi i plotë
I bleva vetes këtë makinë për të festuar, rashë për zbritje nga zyrtari. Rezultati - kaloi një muaj dhe filloi! Këtu kërcet, ka një zhurmë, goditje të ftohta në këmbët e mia, autostart nuk funksionon, ka diçka zhurmë në kuti ... Dhe për dy javë unë drejtoj një makinë zëvendësuese, dhe e imja është në shërbim, dhe kjo është e re ... rishikim i plotë
Bleva këtë mrekulli në Nëntor 2016. Me një vrapim prej 10-11 mijë km, trokitjet u shfaqën në pezullimin e përparmë, siç doli më vonë, nyja e topit në levën e djathtë u largua nga leva, domethënë thjesht mund të binte. Në rregull, ne e bëmë atë me garanci. Pas pesë mijë vrapimeve të tjera - përsëri ... rishikim i plotë
Sot isha në një shitës makinash, ku e shijova këtë makinë me forcë dhe kryesore. Nissan Terrano i ri është një Renault Duster pak i ridizajnuar dhe i përmirësuar, si në paraqitjen e kabinës ashtu edhe me dallimet në pamje. Ekziston një vulosje e ndryshme e dyerve, si dhe një front i ri ...
Makinë në një makinë provë "Autodel":
Motori: 2.0 l, 135 kf Euro 4, UA 95
Transmetim: 6MT
Përmasat (LxWxH, mm): 4342x1822 / 2000x1662
Baza e rrotave (mm): 2675
Pastrimi nga toka (mm): 210
Kostoja e testimit të makinës: Pajisjet 4WD Tekna nga 1,055,000 rubla
Prodhimi i makinave: Moskë, Avtoframos
Garancia e automjetit: 3 vjet ose 100,000 km vrapim
Kilometrazhin e shërbimit: 15,000 km
Ashtë një Nissan Terrano! Çfarë lidhje ka Renault Duster me të? Spell: Terrano!
Po. Ky është Terrano. Një makinë, historia e së cilës është legjendare dhe kthehet në ditët e burrave seriozë me mjekër dhe "xhipa të vërtetë". Kohët kanë kaluar, "xhipat e vërtetë" u lanë në gishtat e njërës dorë dhe burrat me mjekër arritën të bëhen gjyshër të respektuar. Ata janë mjaft të rinj në shpirt, energjikë, shpesh jo më pak mjekër, por luajnë me kënaqësi me nipërit dhe mbesat e tyre. Dhe me jo më pak kënaqësi duke kujtuar të kaluarën, duke shkuar në një udhëtim peshkimi në liqenet e bukura me brezin e ri.
Asgjë nuk është aspak e qartë: ku është Roma, dhe ku është Krimea! - do të thotë një lexues i indinjuar.
Kështu që unë palos shpejt tekstin. Nissan Terrano modern është pothuajse një vëlla i saktë i të famshmit dhe të dashurit nga shumë Renault Duster. Tani ky është një crossover i zakonshëm, me një pezullim të mirë të besueshëm, i shpikur posaçërisht për vende si Rusia, ku është dimër për gjashtë muaj, dhe pjesën tjetër të vitit ka rrugë të këqija. Strukturisht, ndryshon dobët - ndryshimet kryesore të tij janë në motorët dhe kutitë e shpejtësisë. Përndryshe, kjo është praktikisht e njëjta makinë spar e bazuar në Renault Logan me makinë përpara ose me të gjitha rrotat, e organizuar përmes një tufë vetë-mbyllëse. Në përgjithësi, në mënyrë konstruktive është një SUV urban. Nga "xhipi i vërtetë" ka një atmosferë dhe një legjendë.
Për dallim nga Renault Duster, i cili kurrë nuk ishte në gjendje të merrte reputacionin e një SUV të vërtetë, i cili, në fakt, është shumë logjik, Nissan Terrano thotë me gjithë pamjen e tij: "Unë jam një xhip".
Këtu dhe linjat e drejta brutale të qëllimshme, kalimet e papritura dhe kombinimet e aeroplanëve dhe kthesave, dhe më e rëndësishmja, pamja e ashpër e anijes legjendare të Nissan Patrol. Prandaj, jo të gjithë do të jenë në gjendje të identifikojnë të afërmin e butë urban të Renault Duaster në Nissan Terrano.
Vetëm nga ana, një vështrim i kujdesshëm njeh siluetën e njohur në Nissan Terrano, por edhe këtu kjo nuk është aq e lehtë për tu bërë. Brutaliteti masiv fshin ngjashmërinë me frëngjishten e butë.
Prapa, në Nissan Terrano, është përsëri refreni Patrol, i cili, me fenerët e tij masivë, duket se thotë: "asnjë kryqëzim i qytetit, unë jam një xhip i mirë i vjetër".
Dhe kjo është arsyeja pse, kur sapo iu afrova makinës, ajo disi u formua menjëherë në kokën time: po, kjo është ajo, xhipi i gjyshit! Kur u vendosëm me tre fëmijë në sediljen e pasme dhe kështu, jo më mjekër, por ende gjysh shumë i ri dhe energjik përpara, etiketa u ngjit fort në Nissan Terrano -n tonë. Dhe unë nuk mund të shpëtoj prej tij.
Nissan Terrano brenda
Brenda, Nissan Terrano korrespondon plotësisht me shpirtin e atyre "mjekrave të ashpër" dhe nuk lejon të heqësh qafe etiketën "xhipi i gjyshit".
Çdo gjë është qëllimisht e ashpër, këndore dhe madje disi e ashpër dhe e ngathët. Nga pamja e përgjithshme deri në përfundim. Terrano duket se po thotë: "Nuk kam nevojë për gurgullimat tuaja të zbukuruara. Unë jam një xhip ”.
Vendet janë zhvendosur drejt qendrës së dyerve, kështu që ndjesia e parë është ngushtësia. Shumë pranë shpatullës së një fqinji. Epo, ju e kuptoni idenë - si në një "xhip të vërtetë". Sidoqoftë, për shkak të kësaj, ka shumë hapësirë në derë, dhe në rast urgjence, kjo është centimetra shtesë e jetës dhe shëndetit.
Në kabinën e Nissan Terrano nuk ka qepje super-projektuese ose materiale të gdhendura posaçërisht. Plastikë e thjeshtë e fortë, qepje e ashpër, por e qëndrueshme në lëkurë. Gjithçka është shumë e ashpër, si një burrë.
Dhe madje ka edhe përshëndetje nga bota e kaluar e paneleve me shumë nivele, kur ata kurrë nuk dëgjuan për airbags - një raft mbi ndarjen e dorezave.
Pulti i Nissan Terrano është gjithashtu qëllimisht brutal dhe i thjeshtë. Ndriçim i thjeshtë portokalli i ekranit të kompjuterit në bord me numra nga ditët e kompjuterëve dhe ikonave të para, dy numra analoge dhe kaq. Asgjë shtesë.
Organizimi i hapësirës është mjaft i thjeshtë dhe praktik. Truku i vetëm që kam vënë re në Nissan Terrano është pozicioni jo standard i çelësit të rregullimit të pasqyrës. Ky përshëndetje absolutisht e mrekullueshme nga modeli i viteve tetëdhjetë ndodhet pranë frenave të dorës. U desh shumë kohë për ta kërkuar atë - nuk ka përcaktime të panevojshme në të. Gjithçka është lakonike. Për të iniciuarit.
Dhe madje edhe NissanConnect: Sistemi multimedial i navigimit 5 "me një ekran me prekje me ngjyra Nissan Terrano është bërë në të njëjtin stil brutal. Prania e tij dalloi kopjen testuese të Terrano nga homologët e tij: një" TV "i tillë është instaluar në konfigurimin Tekna dhe kushton 38 mijë rubla. përfshin një radio CD / MP3 / FM / AM me mbështetje Bluetooth pa duar, linjë audio AUX, një hyrje për lidhjen e pajisjeve USB dhe iPod / iPhone. Avantazhi kryesor është një sistem navigimi dhe një pjesë e pasme -kamera e shikimit.
Sistemi është aq i thjeshtë sa tre kopeck, por në përgjithësi është i përshtatshëm. Punon mirë, tingulli është pa ndonjë zbukurim të veçantë, por i mirë, navigimi është i detajuar dhe i përshtatshëm. Por radio mund të jetë më e fuqishme - nga antena e lashtë që del në çati, në mënyrë të pavetëdijshme prisni aftësitë e stacioneve radio spiune. Por në fakt, aftësitë e radios janë në nivelin e zakonshëm mesatar, dhe 50-70 kilometra nga Moska do të duhet të jenë të kënaqur vetëm me repertorin lokal ose të dëgjojnë muzikën e tyre.
Kamera ka një kontroll të mirë dhe është shumë e rehatshme, ndërsa mbetet e pastër për një kohë çuditërisht të gjatë, megjithëse pjesa tjetër e Nissan Terrano është një e keqe e tmerrshme që arrin të ndotet në plehra në rastin e parë - papastërtitë nga nën harqet mbulojnë menjëherë anët dhe xhamin me një shtresë të barabartë gri.
Xhami i përparmë i Nissan Terrano gjithashtu ndot menjëherë, kështu që shoferi duhet të mbajë një rezervë të madhe anti-ngrirje në bagazhin. Lajmi i vetëm i mirë është se fshirësit punojnë mirë, dhe optika e kokës jep një dritë shumë të mirë.
Sidoqoftë, para se të vozitni Nissan Terrano gjatë natës, është më mirë të gjeni qafën e rezervuarit të lëngut të larës në të gjithë botën. Në errësirë, kjo mund të jetë një detyrë dërrmuese: qafa është e vendosur jashtë kutisë, pranë zinxhirit të fshirësve nën xhamin e përparmë. Nga ana tjetër, kapaku i zi duket se është bërë posaçërisht në mënyrë që armiku të mos e marrë me mend se çfarë është.
Prandaj, edhe këtu Nissan Terrano duket se thotë: Unë jam për të iniciuarit. Pjesa tjetër, ju lutem mos u shqetësoni.
Nissan Terrano e pasme
Hapësira e pasme e Nissan Terrano mund të quhet e suksesshme dhe e bollshme, por ka një minimum komoditeti.
Dyert anësore të Nissan Terrano nuk kanë as xhepa shishe ose të paktën xhepa të vegjël pecetë.
Por divani i sheshtë Nissan Terrano e bën të lehtë vendosjen e sediljeve dhe përforcuesve për fëmijë që nuk shtrembërohen ose ndërhyjnë me njëri -tjetrin. Lëkura e lisit pastrohet lehtësisht nga gjurmët e fëmijëve dhe nuk gërvishtet nga çizmet. Dhe madje edhe në mot të ftohtë, pastrimi i brendshëm është i thjeshtë.
E vetmja pengesë është mbajtësja plastike në qendër. Shtë e dobët, pak funksionale dhe pengon vetëm këmbët.
Vendet në Nissan Terrano palosen lehtë, por ato nuk formojnë një dysheme të sheshtë. Dhe kjo do t'i trishtojë ata që duan të transportojnë mallra në një makinë. Sidoqoftë, nuk është e nevojshme të hiqni mbështetëset e kokës kur paloseni.
Epo, entuziastët e peshkimit do të pendohen për mungesën e një kapaku për automjete të gjata - kjo do të ishte një ndihmë e madhe për një "xhip të gjyshit".
Trungu i Nissan Terrano është i gjerë, harqet nuk ndërhyjnë, kapaku i gjerë dhe hyrja e sheshtë pa anët derdh balsam mbi ata që duan të mbajnë lavatriçe në makinën e tyre.
Trungu i Nissan Terrano është bërë gjithashtu i thjeshtë, nuk ka rafte shtesë, ndarje. Gjithçka është vetëm në rastin. Dhe përsëri këtu gjithçka do të thotë se ky është "xhipi i gjyshit". Një ekran mbrojtës i ngurtë, krahu i të cilit ka një buzë të ashpër dhe do të pengohet herë pas here, por do të fshehë me besueshmëri gjithçka.
Afërsisht praktike në dukje, dyshemeja e trungut të Nissan Terrano, në fakt, papritmas rezulton të jetë e butë, e rëndë, dhe pjesët e brendshme dalin nga qoshet.
Por nën dyshemenë e bagazhit të Nissan Terrano ka një hapësirë mbresëlënëse dhe një rrotë rezervë të plotë. Në përgjithësi, gjithçka duket të jetë funksionale. Por shumë, shumë brutale, e ashpër dhe lakonike.
Nissan Terrano nën kapuç
Testi ynë Nissan Terrano erdhi me një motor 2.0-litërsh 135 kuaj fuqi të koduar me F4R, i cili erdhi me një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi.
Rreshti i Renault Duster nuk ka të njëjtin motor plotësisht identik, megjithëse motorët e të dy modeleve janë strukturalisht të ngjashëm. Nga tiparet e funksionimit të këtij motori, vlen të përmendet se ai ka një rrip të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, prandaj, kërkon një procedurë të detyrueshme të zëvendësimit të rripit çdo 60,000 km, pasi që në rast të prishjes, valvulat janë i përkulur.
Ka makina të tilla me makinë me katër rrota dhe me një rrotë. Pezullimi i përparmë është i njëjtë në të dy variantet, por pjesa e pasme është e ndryshme. Nissan Terrano me të gjitha rrotat ka një pezullim të pavarur të pranverës me shumë lidhje me amortizues hidraulikë dhe një bar kundër rrotullimit. Për versionin me rrota të përparme, ekziston një pezullim më i thjeshtë-një pranverë gjysmë e varur me amortizues teleskopikë hidraulikë dhe një stabilizues.
Në rastin tonë, Nissan Terrano kishte makinë me katër rrota. Completelyshtë krejtësisht identike me Renault Duster - është një tufë me një bllokim të mundshëm të detyruar, i cili automatikisht aktivizon ngasjen e rrotave të pasme në varësi të kushteve të rrotullimit të rrotave. Në verë, ju mund të vozisni në timon të përparmë, dhe nëse moti përkeqësohet, mund të përdorni makinë me katër rrota. Kur keni nevojë të drejtoni diçka më serioze sesa bora e pastruar keq në rrugë, mund të bllokoni tufën dhe të përpiqeni të ndiheni si një "xhip i vërtetë".
Nissan Terrano gjatë dhe jashtë rrugës
Në rrugë, Nissan Terrano plotëson plotësisht karakterin e "xhipit të gjyshit". Lisi, pak i thërrmueshëm, i fortë. Timoni është i ngushtë, por i kuptueshëm.
Për shkak të bazës së shkurtër dhe ngurtësisë së pezullimit, Nissan Terrano kërcen mbi prishjen dhe pabarazinë, megjithëse lartësia është e vogël në të njëjtën kohë. Përkundër faktit se mësoheni me të, ndjenja e parë është se po ngisni një xhip të mirë të vjetër. Pasagjerët ndjehen si thasë me patate në qytet dhe dru zjarri në rrugën e poshtër, edhe pse në përgjithësi ata ulen mjaft rehat.
Izolimi i zërit është i dobët, kështu që të gjitha reagimet e pezullimit në rrugë janë të dëgjueshme. Ato nuk janë të këqija - asgjë nuk përplaset nga poshtë dhe nuk troket me padurim, edhe nëse ngasni në një rrugë me gunga të këqija. Tingëllon kënaqësi në llojin e tyre të fisnikërisë. Por ndonjëherë ju vërtet dëshironi heshtje, e cila nuk është aty - delikatesa në Nissan Terrano pothuajse mungon si një klasë.
Nissan Terrano nuk mund të mburret me dinamizëm të veçantë. Ka gjashtë ingranazhe, dhe ingranazhet e poshtme janë të shkurtra. Për të arritur në të gjashtëdhjetat, duhet të përsërisni pothuajse të gjithë. Në të njëjtën kohë, të dy pedalet dhe çelësi i ndërrimit të ingranazheve janë qëllimisht mashkullore, pa butësi. Të kalosh do të thotë të kalosh, të shtypësh mbi pedale do të thotë të shtypësh ashtu.
Sidoqoftë, në parim është mjaft e mundur të mbingarkoni Nissan Terrano, dhe nëse mësoheni me logjikën e ndërrimit të ingranazheve, madje mund të filloni të merrni pak kënaqësi. Makina mbahet mirë në rrjedhë, e bën të lehtë parakalimin dhe manovrimin. Dhe udhëtimet e shkurtra të ingranazheve të para dhe të dyta të kutisë rezultojnë të jenë një plus jashtë kufirit të asfaltit - këtu madje mund të përpiqeni të përshkruani diçka të "ulur". Vërtetë, manovrimi i mirë dhe dimensionet e vogla të Nissan Terrano, të kombinuara me pastrim të lartë nga toka, në shumë raste bëjnë të mundur që thjesht të anashkaloni pengesën dhe të mos përfshiheni në sulm.
Konsumi i karburantit i Nissan Terrano 2 litra është larg nga më i vogli, por përgjithësisht i pranueshëm. Pra, nëse nuk jeni veçanërisht të bllokuar në bllokimet e trafikut kur ngasni nëpër qytet, mund të mbani me siguri brenda 9.5 l / 100 km në sezonin e dimrit, kur lëvizja me katër rrota punon pothuajse vazhdimisht. Por 7.0 l / 100 km të deklaruar për autostradën është e mundur vetëm për lëvizje të qetë në timonin e përparmë.
P SRMBLEDHJE
Nissan Terrano nuk shet një ëndërr. Ai shet nostalgji. Në ditët kur bari ishte më i gjelbër, qielli ishte më i kaltër dhe xhipat ishin "të vërtetë".
Ai ka një atmosferë brutaliteti dhe përbuzjeje të qëllimshme për vogëlsirat e panevojshme. Në disa vende, kjo kthehet në pavëmendje të plotë ndaj shoferit dhe pasagjerëve, por në përgjithësi nuk i kalon kufijtë e pranueshëm, nëse nuk prisni një qëndrim të veçantë për rehati nga makina.
Sidoqoftë, kjo është nostalgji në formën e saj më të pastër. Nissan Terrano modern është një SUV i mirë, me një motor të mirë dhe pezullim, i cili lejon zbatimin e dobësive të vogla jashtë rrugës pa asnjë problem. Kjo, natyrisht, nuk është "ato kohë", por për të tronditur ditët e vjetra dhe për të prezantuar natyrën me mbesën ose nipin e vogël, si dhe për t'i prezantuar ata me idenë e "lirisë së vërtetë mbi rrota" në një version të rafinuar , duke treguar se gjyshi është ende wow, mjaft Ndoshta. Në përgjithësi, një "xhipi i gjyshit" të vërtetë, fati i të cilit është të jetë nostalgjik, por të vozisë, të mos kalbet në garazh, sepse ngasja e një "të vërtetë" në një qytet modern nga një moment bëhet thjesht e lodhshme.
|
|
Nissan Terrano, nga 677 000 rubla, CAR nga 6.46 rubla / km
Vëllazëria e qumështit
Standardizimi, unifikimi, inxhinieria e simboleve dhe fjalë të ngjashme - në treg, si në luftë, të gjitha mjetet janë të mira në arritjen e qëllimit. Dhe kështu lindin makina të markave të ndryshme, midis të cilave ka shumë më pak dallime sesa ngjashmëritë.
Kjo nuk do të thotë se Nissan kishte shumë nevojë për një kryqëzues kompakt thelbësisht të ri. Në fund të fundit, sigurisht që do të ishte e mundur të zgjaste jetën e gjeneratës së parë "Qashqai", duke e lënë atë në kafaz së bashku me një makinë të re - disa kompani e bëjnë pikërisht këtë. Pra, në fund të fundit, shumë blerës do të thoshin vetëm faleminderit! Sidoqoftë, maja vendosi të veprojë ndryshe.
Pra - mirëpritur: Terrano e re! Siç mund ta merrni me mend, kjo makinë nuk ka asnjë lidhje me kornizën e fortë që jetoi dhe lulëzoi shumë kohë para shfaqjes së Qashqai dhe Juke. Dhe mos u mashtroni nga fytyra luftarake e stilit Pathfinder dhe harqet e fryra të rrotave që mbulojnë rrotat e mëdha. Këtu nuk ka asnjë intrigë: asnjë përbërje nuk mund të fshehë origjinën e vërtetë të crossover "japonez", i cili u shfaq premierë në Indi shtatorin e kaluar dhe përfundoi në Rusi këtë verë. Po, ky është Renault Duster, i njohur për të gjithë ne - "francezi" rumun i asamblesë ruse. Vetëm, natyrisht, më e shtrenjtë.
Cila zgjedhje?
POLITIKA E ÇMIMIT SI P HRFUNDIM: Pluhuri - Për njerëzit, TERRANO - P THER TV Favorizuarin
Pagesa e tepërt me kufizime
Nëse hapni listën e çmimeve dhe shikoni çmimin e versionit bazë, mund të shihni që Terrano është pothuajse një e treta më e shtrenjtë se Duster. Pse befas? Është e thjeshtë. Shumica e "Dasters" shiten në versionin optimal 2.0 MT 4WD, i cili kushton më pak se 700 mijë rubla. Qashqai me dy litra fillon vetëm në 910,000. Dhe Terrano i përshtatet shumë mirë këtij hendeku çmimesh.
Si një justifikim, pajisjet bazë të Nissan u bënë dukshëm më të pasura se ajo e Renault: ajri i kondicionuar, një sistem audio dhe një palë dritare elektrike janë tashmë të pranishme në versionin më demokratik të Comfort - si dhe shinat e çatisë, të shoqëruara me parakolpë e lyer me ngjyrën e trupit. Sidoqoftë, një numër disavantazhesh parandalojnë që një kryqëzim i tillë të njihet si optimal.
Kështu, për shembull, lëvizja elektrike dhe ngrohja e pasqyrave, si dhe një kompjuter në bord dhe ngrohja e sediljeve, e nevojshme për çdo makinë moderne, nuk kërkohen fare për Nissan -in bazë. Më e rëndësishmja, Comfort paracakton një motor modest 1.6 litra. Një njësi më e fuqishme e energjisë tërheq një transmetim automatik - çmimi minimal i një kompleti të tillë rritet në 762,700 rubla. Dhe me një motor 2 litra dhe Terrano me të gjitha rrotat në nivelin e zbukurimit Comfort nuk ekziston fare. Blerja e një makine të tillë nuk ka kuptim: për ata që duan të kursejnë me çdo kusht, ka kuptim të marrin Duster Expression, i cili është të paktën 70 mijë më i lirë në pajisje të ngjashme.
Zgjedhja e optimales
Optimale, sipas mendimit tonë, Terrano është një modifikim me një motor 2 litra dhe një transmetim me të gjitha rrotat në konfigurimin Elegance për 815 mijë rubla. Një kuartet jastëkësh, një sistem stabilizimi dinamik dhe një mbështetëse e tretë e kokës në divanin e pasëm garantojnë sigurinë e duhur, dhe për sa i përket ergonomisë, një kryqëzim i tillë duket i preferuar: sedilja e shoferit ka rregullim të lartësisë dhe pasqyrat e pasme janë të rregullueshme nga ana elektrike.
Ashtë për të ardhur keq që Terrano 2.0 4WD mund të jetë ekskluzivisht në "dorezë": ndryshe nga i njëjti "Duster", "automatiku" nuk mund t'i shtohet - dhe në fakt do të ishte shumë i dobishëm për një makinë më prestigjioze! Sidoqoftë, duhet supozuar se shfaqja e një modifikimi të tillë është çështje kohe: në fund të fundit, as Renault nuk e kishte atë menjëherë.
Shtesa për grupin e tretë të Elegance Plus nuk duket transcendental (34,000 rubla), megjithëse nuk ka aditivë vërtet të rëndësishëm në të: rrota aliazh të lehta dhe sensorë parkimi të pasmë. Në përgjithësi, është mjaft e mundur të bëhet pa lëkurë në timon, dritare të pasme elektrike dhe ngjyrosje.
Dhe së fundi, versioni më i lartë i Tekna duhet të apelojë për ata që kujdesen për praninë e një brendshme lëkure dhe një sistemi multimedial Nissan Connect me një kamerë të pasme. Një makinë e tillë është 70 mijë rubla më e shtrenjtë se ajo optimale, dhe çmimi përfundimtar nën 900 mijë duket si një mbingarkesë.
Paleta e ngjyrave të trupit, mjerisht, duket mjaft modeste: akrilik i bardhë falas plus pesë metale për një shtesë prej 9 mijë rubla. Ka diçka për të çuditur: për "Duster" metali do të kushtojë një mijë më shumë!
Jashtë dhe brenda
KIRURGJIA PLASTIKE ISSHT KLENAQ NOTSI JO E LIR
Dizajn dhe vetëm
Siç i përshtatet një crossover, Terrano duket më solid dhe më i madh se shumë vetura. Në pjesën e përparme, makina i bën jehonë stilistikisht SUV -ve më të vjetër Nissan dhe prandaj jep mjaft bindje përshtypjen e një makine më të shtrenjtë se Duster.
Gratshtë kënaqësi që kënaqësitë e dizajnit nuk ndikuan në asnjë mënyrë në prakticitetin e makinës: kryqëzimi ka aftësi të mira gjeometrike ndër-vend dhe kavilje standarde çeliku. Vërtetë, Terrano gjithashtu trashëgoi të metat nga Renault: këto janë kërcitje të dorezave të dyerve dhe mureve anësore, të cilat menjëherë hedhin baltë; dhe pasqyra, të palosura me një përplasje dhe një hendek me madhësi të mirë midis kapakut dhe xhamit të përparmë.
Brenda, "japonezi" nuk ndryshon shumë nga "francezi": ai ka hapjet e veta të ajrit në tastierën qendrore, një sistem audio të rafinuar, një cache të vogël mbi panelin e përparmë dhe një timon me një shpërndarës të ndryshëm - kjo është e gjitha dallimet. Nuk do të jetë e mjaftueshme!
Trashëgimia e keqe
Por bollëku i gërvishtjeve të forta plastike, kapakëve të zbuluar të vidhave, metalit të zhveshur në kapakun e bagazhit dhe nën dyshemenë e sediljes së divanit, si dhe mbajtëset e cekëta të filxhanëve që refuzojnë të mbajnë me siguri çdo enë - të gjitha këto janë shenja të përgjithshme të makinave të bazuara në Logan i thjeshtë i brezit të parë. Eshtë e panevojshme të thuhet se modeli i ri, për të cilin ata kërkojnë para shumë të mira, nuk zbukuron aspak "nishane" të tilla?
Multimedia Nissan Connect, e cila dikur ishte zhvilluar për Note, tani duket e vjetëruar: shpejtësia e sistemit dhe madhësia e ekranit lënë për të dëshiruar.
Sidoqoftë, gjëra të tilla të vogla mund të falen nëse hapni bagazhin e madh. Nuk ka elementë të papërshtatshëm të spikatur dhe qoshe të pakuptimta, por kishte një vend për disa kamare mjaft të suksesshme. Dhe nëse palosni pjesën e pasme të divanit, Terrano kthehet lehtësisht në një furgon me një vëllim prej më shumë se një metër e gjysmë kub.
Gjynahu i vetëm është se inxhinierët nuk u shqetësuan për të pajisur makinën me një perde normale të bagazhit: do të duhet të vendosësh një perde të bërë prej lëkure të shëmtuar të fiksuar në dy shkopinj plastikë, e cila periodikisht fluturon jashtë montimeve në tapiceri.
Pas timonit
ERGONOMIA JASHTRISHT E VEÇANTE NNkupton një proces të gjatë të varësisë nga makina
Një zakon nga lart na është dhënë
Në mesin e SUV -ve dhe crossovers Nissan, nuk ka makinë me ergonomi të tillë specifike si Terrano. Sidoqoftë, kjo nuk është për t'u habitur - makina u krijua, siç e dini, nga inxhinierët francezë, të cilët kanë idetë e tyre se si duhet të pajiset salloni. Ata kanë diçka për të lavdëruar: para së gjithash, vëmendja tërhiqet nga ulja "komandë", e cila lejon një person nën dy metra të gjatë të ulet pas timonit dhe gjithashtu siguron një shikueshmëri të mirë përpara.
Sidoqoftë, nëse i kuptoni detajet, atëherë ka më shumë se arsye të mjaftueshme për të kritikuar botën e brendshme të makinës. Nuk ka rregullim të kolonës drejtuese për arritje, dhe sediljet e përparme me jastëkë të shkurtër duken shumë të sheshtë, për më tepër, mbështetja anësore e mbështetëseve të shpinës lë shumë për të dëshiruar - në kthesa të shpejta praktikisht nuk funksionon. Rregullimi i lartësisë së sediljes së shoferit është i tmerrshëm: për ta ngritur atë, duhet të hidheni, duke u kapur në timon. Pse të gjitha këto vështirësi, lutuni tregoni?
Ju gjithashtu do të duhet të mësoheni me mungesën e një mbështetëse krahu midis sediljeve të përparme - kjo nuk është as në katalogun e aksesorëve. Për një makinë ku shoferi ulet lart, mungesa e një elementi të tillë është veçanërisht e dukshme. Sidoqoftë, mos e humbni shpresën: çdo tregtar i Renault do të jetë i lumtur t'ju ofrojë një mbështetëse krahu nga Duster, e cila do të përshtatet në mënyrë të përkryer në brendësi.
Për të kuptuar dhe falur
Terrano gjithashtu ka mangësi të tilla të pashpjegueshme që ju vetëm duhet t'i kuptoni dhe falni: është një levë për rregullimin e pasqyrave të fshehura nën levën e frenave të parkimit dhe butonat e ngrohjes së sediljeve, të cilat janë të grumbulluara në boshllëqe të ngushta midis jastëkëve të sediljeve dhe tapiceri të dyerve.
Duhet të them, ngasja e Terranos është përgjithësisht e vështirë për t'u çlodhur. Leva e ingranazheve duhet të përdoret në mënyrë gjithëpërfshirëse, sepse lëvizjet janë shumë të mëdha. Pedali i tufës është i tendosur dhe jo shumë informues - për fat të mirë, edhe versioni me "automatik" nuk kërkon manipulime të panevojshme. Por edhe këtu, projektuesit arritën ta prishin atë: vizatimi që përshkruan mënyrat e funksionimit të kutisë është i vendosur në mënyrë që të jetë e pamundur të përcaktohet menjëherë se cila është aktualisht.
Siguria e Terrano mund të gjykohet nga rezultatet e testeve të "Duster". Vërtetë, kryqëzimi nuk ka asnjë arsye për të qenë krenar: ekspertët e EuroNCAP e vlerësuan makinën në një gradë C. Goodshtë mirë të paktën që montimet standarde të sediljeve të fëmijëve Isofix dhe një airbag frontal i shkyçshëm në anën e pasagjerit janë në dispozicion në të gjitha versionet pa përjashtim.
Në rrugë dhe pa to
DY LITRA - MIJA E TIJ PER ASFALT DHE JASHTI
A ja vlen të kurseni në motor?
Ju nuk duhet të prisni shumë gatishmëri nga motori bazë 1.6. E megjithatë duhet të theksohet se ky motor rrotullohet pa tendosje, dhe me shpejtësi të madhe jep një kamionçinë paksa të dukshme. Nëse zgjidhni versionin me të gjitha rrotat, merrni një kuti me gjashtë ingranazhe të shkurtra, ku faza e parë merr rolin e një "zbritje". Vini re gjithashtu se ingranazhi i kundërt është normal këtu, prandaj, jashtë rrugës, stoku i tërheqjes kur kthehet prapa nuk është i mjaftueshëm për makinën.
Në konfigurimin optimal të Elegance, një makinë e tillë kushton 775 mijë rubla - është e përshtatshme për ata që janë gati të sakrifikojnë dinamikën në favor të 4WD. Shumica e kryqëzimeve 4WD janë më të shtrenjta, kështu që blerja e një Terrano si kjo mund të duket tërheqëse. Sidoqoftë, Duster është akoma më fitimprurës: në versionin 1.6 4x4 LE Adventure është i pajisur më bujarisht dhe kushton vetëm 690 mijë rubla.
Një makinë me një motor 2 litra duket shumë më interesante: sipas pasaportës, ajo bën njëqind me 3 sekonda më shpejt - dhe ndjesitë e konfirmojnë plotësisht këtë. Ingranazhet më të gjata - nga e treta në të gjashtin - ju lejojnë të mbani me lehtësi udhëtimin 110-120 km / orë pa e munduar motorin me rrotullime të larta. Dhe në trafikun e qytetit, Terrano 2.0 udhëton më me besim. Së fundi, transmetimi automatik mund të merret vetëm me këtë motor.
Të katër rrotat
Nga rruga, është Terrano "me dy pedale" që duket të jetë më e gjallë: motori dhe transmetimi kanë mirëkuptim të plotë reciprok këtu. Përveç nëse në autostradë filloni të pendoheni që ka vetëm katër ingranazhe në "automatikun" e lashtë - disa hapa të tjerë definitivisht nuk do të dëmtonin kutinë. Përndryshe, do të duhet të duroni konsumin e lartë të karburantit - mesatarisht 12-12.5 litra në 100 kilometra. Modifikimi "mekanik" ka një oreks të ngjashëm. Siç mund ta shihni, efikasiteti nuk është pika e fortë e kryqëzimit.
Por intensiteti i energjisë i pezullimit me siguri do të kënaqë shumë. Makina është e ashpër vetëm për parregullsi të vogla, por ato të mëdha gëlltisin pa aluzionin më të vogël të prishjes së pezullimit. Vetëm me shpejtësi duhet të jeni më të kujdesshëm - veçanërisht në standardin e të gjithë sezonit Amtel Cruise 4x4. Dhe nuk dua të lavdëroj timonin: timoni është shumë i rëndë në parking, dhe me rritjen e shpejtësisë bëhet më i lehtë dhe humbet përmbajtjen e informacionit.
Bllokimi i tufës me katër rrota (Modaliteti Lock) funksionon deri në 80 km / orë. Krahasuar me Qashqai, i cili është i kufizuar në një shpejtësi prej 40 km / orë, kjo jep një avantazh të dukshëm: mund të vozisni më me besim në rrugë të rrëshqitshme - Terrano do të vozisë me të katër rrotat. Tufa e mbyllur funksionon mirë në lidhje me ESP dhe në ngritjen diagonale, duke ju lejuar të vazhdoni të vozisni edhe në situata në dukje të pashpresë. Ne duhet të bëjmë haraç, jashtë asfaltit Nissan në përgjithësi ndihet shumë i qetë, gjë që nuk pritet nga një kryqëzim i lirë.
Rezultati
Terrano përshtatet mirë në familjen miqësore Nissan, por në sfondin e kryqëzimeve të tjera të markës japoneze, ajo dallohet jo vetëm për çmimin e saj të moderuar, por edhe për një brendshme të thjeshtë me ergonomi shumë specifike. Ai mund të falet për këto mangësi, veçanërisht pasi makina ka aftësi të mira ndër-vend dhe pezullim intensiv të energjisë. Sidoqoftë, ndërsa Duster po shitet në Rusi, do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për Terranon e sapo prodhuar të tërheqë vëmendjen e një personi që di të numërojë para.
Pranimi i aplikacioneve nga tregtarët vendas për furnizimin e versionit më të fundit të Terrano, një përmbledhje e të cilit është paraqitur më në detaje më poshtë, filloi pranverën e kaluar. Edhe atëherë, ekspertët argumentuan se modeli do të bëhej një nga makinat më të përballueshme në klasën e tij në tregun rus. Vlen të përmendet se risia është ndërtuar në bazë të një crossover tjetër të njohur në vendin tonë - Renault Duster.
Gjenerata e parë
Në gusht 1986, u bë prezantimi i gjeneratës debutuese të Nissan Terrano. Shqyrtimet e pronarëve të makinave të para e karakterizuan atë si një makinë shumë ekonomike dhe të rehatshme që mund të mburret me rezistencë të lartë kundër korrozionit. Fillimisht, modeli ishte i disponueshëm vetëm në një version me tre dyer, por në 1990 u shfaq një version me pesë dyer. Kur zhvilluan kornizën dhe trupin, projektuesit i kushtuan shumë vëmendje sigurisë pasive. Krijuesit e modelit kanë ofruar dy mundësi për rregullimin e pezullimit: komoditetin dhe mënyrat sportive. Dekorimi i brendshëm në këtë brez të modelit ishte, nga njëra anë, shumë i thjeshtë, dhe nga ana tjetër, mjaft ergonomik. Ekspertët thonë se disavantazhet kryesore të brendshme nuk janë pozicioni më optimal i drejtimit (pavarësisht nga prania e shumë rregullimeve) dhe ventilimi i dobët i kabinës.
Në periudha të ndryshme, disa opsione për termocentralet u instaluan në model. Numri më i madh i lavdërimeve midis tyre u shkaktua nga një benzinë 3.0 litra "gjashtë", e cila zhvilloi një kapacitet prej 130 kuaj fuqi. Kjo shifër u rrit pak në fillim të viteve nëntëdhjetë, kur zhvilluesit e pajisën makinën me një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit. E dyta më e popullarizuar në mesin e blerësve të gjeneratës së parë të Nissan Terrano është një motor nafte 2.7 litra që zhvillon 99 kuaj.
Brezi i dytë
Brezi i dytë i modelit debutoi në 1993. Ishte fryt i punës së përbashkët të stilistëve japonezë me përfaqësuesit e kompanisë Ford. Ashtu si në gjeneratën e mëparshme, makina fillimisht ishte bërë vetëm në një trup me tre dyer. Më vonë, Nissan Terrano me pesë dyer u prezantua gjithashtu për publikun e gjerë. Shqyrtimet e përdoruesve treguan se në rastin e parë, një bagazh i vogël (vetëm 425 litra) u konsiderua si problemi kryesor i makinës. Në versionin e dytë, kjo e metë u eliminua plotësisht. Ngurtësia e trupit dhe forca e tij e lartë u siguruan nga struktura tradicionale e kornizës.
Baza për gjeneratën e dytë të modelit ishin dy termocentrale me katër cilindra në të njëjtën kohë: një motor benzinë 2.4 litra me 124 kuaj fuqi dhe një motor nafte me turbocharged 99 kuaj fuqi me një vëllim prej 2.7 litra. Shqyrtimet e ekspertëve tregojnë se versioni i parë i motorit ishte më i shkathët, dhe i dyti ishte shumë efikas. Sa i përket transmetimit, makina ishte e pajisur me një mekanikë me pesë shpejtësi, e cila është shumë e besueshme sot. Pas vitit 1995, modeli ka pësuar disa përmirësime. Gjatë zbatimit të tyre, zhvilluesit jo vetëm që modernizuan pamjen e makinës, por gjithashtu zgjeruan gamën e motorëve. Ristrukturimi i fundit i makinave të gjeneratës së dytë u zhvillua në 2004. Një pengesë mjaft serioze e të dy brezave sot është kostoja e lartë e mirëmbajtjes së Nissan Terrano. Pjesët rezervë për këtë makinë mund të gjenden pa asnjë problem, por ato janë shumë të shtrenjta, si për makinat e tjera japoneze.
Brezi i tretë: përshkrim i përgjithshëm
Sipas përfaqësuesve të kompanisë prodhuese, gjenerata e tretë e modelit pozicionohet si një makinë e një klase më të lartë. Kjo është arsyeja pse projektuesit kanë zgjeruar listën e pajisjeve të tij standarde. Të gjitha mbushjet teknike mbeten të njëjta. Siç u përmend më lart, risia është ndërtuar në bazë. Në të njëjtën kohë, nëse makina franceze mund të quhet një shembull i gjallë, atëherë "japonezët" duken shumë më të ndritshëm, më tërheqës dhe më të pasur. Prandaj, zhvilluesit po mbështeten në suksesin e madh të modelit në tregun e brendshëm.
E jashtme
Nissan Terrano i ri dallohet nga përfaqësuesit e tjerë të klasës së tij me një pamje të theksuar agresive. Grila masive e radiatorit, fenerët grabitqarë dhe parakolpi me konture të mprehta janë veçanërisht goditëse. Krahasuar me konkurrentin e saj kryesor, makina krenohet me fenerë elegant dhe një derë të pasme të rafinuar, duke e bërë atë të duket si një crossover i plotë modern që përzihet në mënyrë harmonike me formacionin e fundit të prodhuesit japonez.
Sa i përket dimensioneve të risisë, parametrat e tij (gjatësia, gjerësia dhe lartësia) janë 4342x1822x1668 milimetra. Në këtë rast, pastrimi i tokës është i barabartë me 205 në 210 milimetra, në varësi të llojit të makinës. Makina peshon 1726 kilogramë në gjendje pune.
Brendshme
Brendësia e versionit të fundit të Nissan Terrano është gjithashtu e menduar mirë. Përgjigjet nga blerësit e makinave të parë janë bërë dëshmi të mëtejshme se materialet më të shtrenjta përdoren në tapiceri të brendshme në krahasim me modifikimin e mëparshëm. Për më tepër, risia ka fituar një timon të përmirësuar, si dhe panele të përmirësuara të dyerve. Duhet të theksohet se sedilja e pasme ka një palosje mbrapa edhe si standard. Vëllimi i ndarjes së bagazheve për lëvizjen me të gjitha rrotat dhe versionin bazë të makinës është 475 dhe 408 litra. Ky tregues mund të rritet disa herë nëse rreshti i pasëm i sediljeve të pasagjerëve është palosur.
Specifikimet
Baza për gjeneratën e tretë të modelit ishte një motor benzinë 1.6 litra me injeksion të shpërndarë karburanti, i përbërë nga katër cilindra. Fuqia maksimale e motorit është 102 kuaj fuqi. Në versionin e një makine me katër rrota, funksionon me një kuti ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi, dhe për makinat me rrota të përparme, sigurohet një mekanikë me pesë shpejtësi. Konsumi minimal i karburantit, sipas të dhënave të pasaportës, është vendosur në 7.6 litra për çdo 100 kilometra (të kombinuara). Sa i përket dinamikës, për të arritur shenjën e shpejtësisë prej 100 km / orë, makina merr 13.5 dhe 11.8 sekonda.
Dy-litra "katër", me 135 kuaj fuqi, është termocentrali kryesor për versionin e fundit të Nissan Terrano. Karakteristikat e motorit lejojnë që makina të përshpejtojë në njëqind në vetëm 10.4 sekonda. Për makinën sigurohet një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, si dhe një automatik me katër shpejtësi. Nëse flasim për konsumin e karburantit, atëherë në ciklin e kombinuar, një makinë kërkon të paktën 7.8 litra benzinë për çdo njëqind kilometra. Njësia e energjisë me naftë për gjeneratën e tretë të modelit nuk është siguruar ende.
Pezullimi
Meqenëse risia bazohet në Renault Duster, karakteristikat e pezullimit të të dy makinave janë pothuajse identike. Përjashtimi i vetëm nga kjo është se Nissan Terrano ka një udhëtim më të butë. Shqyrtimet e ekspertëve tregojnë se është arritur për shkak të cilësimeve të tij individuale. Një strukturë e pavarur McPherson dhe një shirit anësor kundër rrotullimit përdoren në pjesën e përparme. Në pjesën e pasme të makinës, zhvilluesit instalojnë një rreze gjysmë të varur nga shiriti i rrotullimit (në versionet e lëvizjes me rrota të përparme), ose një sistem me shumë lidhje me burime spirale (në versionet me makinë me të gjitha rrotat). Vetë sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave është ndërtuar në një skemë me shumë disqe që lidh automatikisht rrotat e pasme kur rrotat e përparme rrëshqasin. Duhet të theksohet se një pajisje e ngjashme përdoret në të gjitha kryqëzimet e buxhetit.
Performanca e drejtimit
Performanca drejtuese e gjeneratës së tretë Nissan Terrano meriton fjalë të veçanta. Një provë e kryer në lloje të ndryshme të sipërfaqes së rrugës është një konfirmim tjetër se makina është në gjendje të kapërcejë pa probleme të gjitha llojet e parregullsive të mëdha në rrugë dhe nuk vëren gropat e vogla fare. Fuqia e motorit është e mjaftueshme për një udhëtim të rehatshëm dhe të qetë. Në të njëjtën kohë, do të ishte e gabuar ta quanim një makinë dinamike. Përgjigjet nga përdoruesit e makinës sugjerojnë që kur manovroni me shpejtësi mbi 120 km / orë, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm, pasi dinamika për parakalimin e saj mund të mos jetë e mjaftueshme. Modeli ndihet mirë kur ngasni në baltë, fushë ose rrugë zhavorri. Kjo vlen për makinat me makinë të plotë dhe vetëm me rrota të përparme. Zhurma e motorit brenda ndarjes së pasagjerëve bëhet pak e dëgjueshme vetëm kur gjilpëra e takometrit arrin shenjën 3 mijë rpm.
Konfigurimi dhe kostoja
Në tregun e brendshëm, Nissan Terrano i ri shitet në katër opsione konfigurimi. Pajisjet në secilën prej tyre tejkalojnë ndjeshëm parametrat e homologut francez. Kjo përfundimisht ndikoi në koston e makinës. Paketa Comfort është bërë më e popullarizuara në mesin e konsumatorëve vendas. Pajisjet standarde këtu përfshijnë rrota çeliku 16 inç, një kolonë drejtuese të rregullueshme, dy airbagë përpara, një sistem audio multimedial (i cili gjithashtu siguron aftësinë e telefonisë pa tel), pajisje shtesë, një rrotë rezervë me madhësi standarde, si dhe EBD, ABS dhe ESP sistemeve. Sa i përket kostos së modifikimit të fundit të Nissan Terrano, çmimi i një makine në sallonet e tregtarëve vendas fillon në 811 mijë rubla. Duhet të theksohet se gati 90 mijë rubla duhet të paguhen për një transmetim automatik.