Për të zgjedhur një crossover të përshtatshëm nga shumë të ofruara këtu www.gs-trade.ru, le të krahasojmë dy rivalët kryesorë në këtë klasë: BMW X5 dhe Infiniti FX. Shumë entuziastë të makinave do të preferonin të zgjidhnin BMW X5, pasi BMW është një markë globale, emri i së cilës flet vetë. Por marka vlen më shumë. Nëse ai krahason çmimet e të dy modeleve, atëherë një makinë Infiniti FX e të njëjtit vit prodhimi dhe me të njëjtën madhësi motori do t'i kushtojë pronarit të saj të ardhshëm 5,000-10,000 dollarë më lirë se BMW X5.
Duke kryer një krahasim të jashtëm të dy modeleve, unë preferoj Infiniti FX, pasi BMW X5, i cili ka një dizajn klasik, nuk duket aq origjinal sa Infiniti FX agresiv. Infiniti FX është një crossover sportiv. Për më tepër, Infiniti FX ka një kamerë me pamje të pasme, një ekran të pjerrët lart, një kapak bagazhi më afër, kontroll të lundrimit me radar, i cili nuk vërehet në një rival. Por BMW nuk heq dorë nga pozicioni i saj: çelësi i ndezjes ka një mikroçip të integruar që ruan në "memorje" të gjitha informacionet rreth makinës dhe shoferit (pozicioni i timonit, sediljet dhe pasqyrat), mbështetësit e sediljeve të pasme janë pajisur me servo drives.
Pronarët e ardhshëm të të dy modeleve duhet të paralajmërohen menjëherë. Për shkak të natyrës agresive të drejtimit të pronarit të tyre, këto automjete mund të jenë përfshirë në aksidente. Prandaj, kur blini një makinë të përdorur, kontrolloni menjëherë për ndryshk ngjitës.
Le të flasim për dukshmërinë. Infiniti FX humbet ndaj BMW në pamjen e pasme, për shkak të shtyllave të mëdha C. BMW-së, përkundrazi, i mungon dukshmëria gjatë kthesës për shkak të shtyllave A.
Infiniti FX ka rregullime të brishta elektrike të sediljeve të përparme që janë të lehta për t'u thyer nëse një pasagjer i pasmë shtyn gjunjët në sedilje. Për pronarët e BMW, me ngarje aktive, tashmë pas 150 mijë kilometrash, fillojnë prishjet e pompës hidraulike dhe tufave të fërkimit.
BMW X5 është e pajisur me motorë 3.0, 4.4, 4.6, 4.8 litra. Infiniti FX - më shpesh 3.5 litra Të dyja makinat janë me të gjitha rrotat. Të dy modelet kanë transmision automatik. Por lëvizja me të gjitha rrotat është e ndryshme. "Gjermani" deri në 62% të fuqisë bie në rrotat e pasme, çift rrotullimi Infiniti FX është i përqendruar në rrotat e pasme dhe kur ato fillojnë të rrëshqasin, atëherë 50% e çift rrotullues shkon në pjesën e përparme.
X5 performon mirë si në kushte urbane ashtu edhe jashtë rrugës. Nuk mund të thuash të njëjtën gjë për Infiniti FX, disku i të cilit funksionon mirë vetëm në rrugë të vështira. Infiniti FX është krijuar për manovra aktive në trotuarin urban, garat jashtë rrugës nuk janë për të.
Koha e përshpejtimit në qindra kilometra për një BMW me një motor 4.8 litra është 6.8 sekonda kundrejt 7.1 sekonda për Infiniti FX35. Në BMW X5, pezullimi i pasmë nuk i pëlqen mbingarkesat, kështu që nuk mund të mbani shumë në X5.
Bagazhi i Infiniti FX775 litra kundrejt 465 litrave të X5. Por në praktikë, mund të vendosni më shumë në bagazhin e X5. Në të dy modelet, tre persona mund të ulen në pjesën e pasme, por në X5, për shkak të tunelit jo aq voluminoz si në FX, është më komode për pasagjerin mesatar të ulet.
Dinamika e të dy modeleve bazohet në njësi të mëdha fuqie, duke i bërë ato "makina sportive" të fuqishme. FX me një motor 3.5 litra është shumë më dinamik se të gjitha modifikimet e X5 dhe është i dyti pas modelit me 4.8 litra.
Pika e dobët e të dy modeleve është se ato janë shumë të ndjeshme ndaj karburantit "të majtë" dhe të holluar. Injektorët e karburantit të X5 mund të dështojnë, ndërsa konverteri katalitik i FX mund të prishet me kalimin e kohës, gjë që mund të çojë në dështim të motorit. Kapëset plastike të sistemit të ftohjes "gjerman" gjatë funksionimit bëhen jo aq elastike dhe, për shkak të humbjes së ngushtësisë, motori mund të mbinxehet. Në modelin FX, valvula e mbytjes kërkon pastrim të shpeshtë, pas së cilës njësia elektronike duhet të rirregullohet duke përdorur një mjet të veçantë. Sa i përket prishjeve, tani në serviset e specializuara do të eliminojnë profesionalisht çdo avari.
Nga natyra, të dy makinat janë të ngjashme - menaxhimi i tyre është një kënaqësi e madhe.
18 dhjetor
Falë ndihmës falas të anëtarëve të forumit, më në fund jemi hapur. Pub u quajt Altbier, faleminderit shumë të gjithëve për pjesëmarrjen në këtë projekt. dhe nga ana jonë vendosëm t'u japim anëtarëve të forumit që vizituan PUB-në tonë një kompliment nga institucioni. Dhe gjithashtu merrni komentet, komentet, kritikat tuaja për institucionin tonë. Është shumë e rëndësishme për ne)))
P.S. për të marrë një kompliment, thjesht duhet të thoni se jeni në mosmarrëveshje) Faleminderit të gjithëve)
Mirmengjesi te gjitheve)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Pra, ne hapim amnistinë tonë.
Ne marrim të gjitha pikat. Ata që ndodhen në banjë para përfundimit të periudhës së amnistisë, nuk kanë të drejtë të kërkojnë largimin më pas.
Ata që ranë nën amnisti, por sërish morën pikë, nuk kanë të drejtë të riaplikojnë për amnisti.
Nuk do ta fshij historinë e pikëve. Shikoni praninë fizike të pikave
Te bej nje rezervim menjehere, ata qe nisin te shkruajne, thone, turp te kerkosh zbritje pike, nje dite ne banjo sigurohet.
Urime festa!)
Forumi Hormətli iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 është mirë!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr – 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun dhe oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kategoria 1: 125 avro
Kategoria 2: 75 avro
Kategoria 3: 30 avro
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13 korrik)
Türkiyə-Uels (17 korrik)
İsveçrə - Türkiyə (21 korrik)
¼ oyunu final (4 korrik)
Əlavə məlumat:
Numri i telefonit: +994124048354
[email i mbrojtur]
Të nderuar pjesëmarrës të forumit!
Atmosfera e Euro 2020 fillon në Baku!
Katër kampionate evropiane do të zhvillohen këtë verë në stadiumin olimpik të Baku!
Çfarë thoni të jeni adhurues i lojërave spektakolare për të parë yjet e futbollit drejtpërdrejt në fushë?
Ju mund të regjistroheni nga data 4 dhjetor deri më 18 dhjetor në euro2020.com/tickets
Plotësoni formularin e regjistrimit dhe merrni një biletë për lojërat!
Çmimet e biletave:
Kategoria 1: 125 euro
Kategoria 2: 75 euro
Kategoria 3: 30 EUR
Datat e lojërave:
Uells-Zvicër (13 qershor)
Turqi-Uells (17 qershor)
Zvicër - Turqi (21 qershor)
Ndeshja e ¼ finale (4 korrik)
Informacion shtese:
Numri i telefonit: +994124048354
[email i mbrojtur]
Miq, do të ishte e shëmtuar të mos vihej re puna e stafit tonë administrativ. Ndaj edhe ne do të zgjedhim më të mirën dhe do të japim një titull personal dhe 150 manat si dhuratë :)
Si gjithmonë, ju mund të votoni për 1 mod. Të gjithë mund të votojnë (pa kufizim postimi). Më besoni, moderët nuk do të mbyllin votat e tyre.
18 dhjetor
Falë ndihmës falas të anëtarëve të forumit, më në fund jemi hapur. Pub u quajt Altbier, faleminderit shumë të gjithëve për pjesëmarrjen në këtë projekt. dhe nga ana jonë vendosëm t'u japim anëtarëve të forumit që vizituan PUB-në tonë një kompliment nga institucioni. Dhe gjithashtu merrni komentet, komentet, kritikat tuaja për institucionin tonë. Është shumë e rëndësishme për ne)))
P.S. për të marrë një kompliment, thjesht duhet të thoni se jeni në mosmarrëveshje) Faleminderit të gjithëve)
Mirmengjesi te gjitheve)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Pra, ne hapim amnistinë tonë.
Ne marrim të gjitha pikat. Ata që ndodhen në banjë para përfundimit të periudhës së amnistisë, nuk kanë të drejtë të kërkojnë largimin më pas.
Ata që ranë nën amnisti, por sërish morën pikë, nuk kanë të drejtë të riaplikojnë për amnisti.
Nuk do ta fshij historinë e pikëve. Shikoni praninë fizike të pikave
Te bej nje rezervim menjehere, ata qe nisin te shkruajne, thone, turp te kerkosh zbritje pike, nje dite ne banjo sigurohet.
Urime festa!)
Forumi Hormətli iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 është mirë!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr – 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun dhe oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kategoria 1: 125 avro
Kategoria 2: 75 avro
Kategoria 3: 30 avro
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13 korrik)
Türkiyə-Uels (17 korrik)
İsveçrə - Türkiyə (21 korrik)
¼ oyunu final (4 korrik)
Əlavə məlumat:
Numri i telefonit: +994124048354
[email i mbrojtur]
Të nderuar pjesëmarrës të forumit!
Atmosfera e Euro 2020 fillon në Baku!
Katër kampionate evropiane do të zhvillohen këtë verë në stadiumin olimpik të Baku!
Çfarë thoni të jeni adhurues i lojërave spektakolare për të parë yjet e futbollit drejtpërdrejt në fushë?
Ju mund të regjistroheni nga data 4 dhjetor deri më 18 dhjetor në euro2020.com/tickets
Plotësoni formularin e regjistrimit dhe merrni një biletë për lojërat!
Çmimet e biletave:
Kategoria 1: 125 euro
Kategoria 2: 75 euro
Kategoria 3: 30 EUR
Datat e lojërave:
Uells-Zvicër (13 qershor)
Turqi-Uells (17 qershor)
Zvicër - Turqi (21 qershor)
Ndeshja e ¼ finale (4 korrik)
Informacion shtese:
Numri i telefonit: +994124048354
[email i mbrojtur]
Miq, do të ishte e shëmtuar të mos vihej re puna e stafit tonë administrativ. Ndaj edhe ne do të zgjedhim më të mirën dhe do të japim një titull personal dhe 150 manat si dhuratë :)
Si gjithmonë, ju mund të votoni për 1 mod. Të gjithë mund të votojnë (pa kufizim postimi). Më besoni, moderët nuk do të mbyllin votat e tyre.
"Pse të futemi në baltë në makina të tilla, sepse ato nuk janë krijuar fare për këtë?" - do të pyesë lexuesi kureshtar dhe në përgjithësi do të ketë të drejtë. Por çfarë nuk ndodh në jetë ... Në fakt, është për këto raste që kryqëzimet e fuqishme me shpejtësi të lartë marrin një "vaksinim jashtë rrugës". Por cili nga tre heronjtë e sotëm të testit tonë të "vaksinës" është më i mirë, duhet ta kuptojmë
BMW X6 xDrive 50i
4.4 biturbo (407 kf) 6AT, çmimi 3,772,300 rubla.
Porsche Cayenne GTS
4.8 (405 kf) 6AT, çmimi 4,542,000 rubla.
Infiniti FX50
5.0 (400 kf) 7AT, çmimi 3 300 000 rubla.
* Të gjitha çmimet tregohen në kohën e përgatitjes së materialit, duke marrë parasysh zbritjet aktuale
Skenari për zbulimin e aftësive jashtë rrugës të reparteve tona u nxit nga vetë jeta. Një herë unë dhe miqtë e mi shkuam në një piknik në SUV-në më të zakonshme, le të themi, mesatare. Gjithçka ishte e njohur, nëse jo e zakonshme: arritëm në vend, u vendosëm, skuqëm një Barbecue, shijuam ... Një fat i keq - ndërsa ishim duke u kujdesur në mënyrë paqësore në ajër të hapur, duke shijuar ajrin e pastër dhe një pamje të mrekullueshme të një të vogël liqeni, moti mori një kthesë për keq. Retë hynë brenda, kaloi një shi i shkurtër por i dendur veror. Mendoni se çfarë jam duke marrë në? E drejtë! Na u desh të zvarriteshim përsëri në rrugën e ndotur të dheut dhe të detyronim një pellg të madh të formuar pas shiut. Në të gjetëm aventurat tona.
Një foto e njohur? Kjo eshte! Diçka e tillë me siguri u ka ndodhur të gjithëve. Kështu që vendosëm ta përsërisim atë "rrugë barbekju" gjatë provës sonë të madhe tradicionale, veçanërisht pasi tre makina shumë "të shijshme" nga këndvështrimi i shoferit janë përzgjedhur tashmë për të.
Sidoqoftë, përpara se të tregoj se si përfundoi ky dramatizim i vogël, unë propozoj të devijoj drejtpërdrejt në vetë objektet e provës. Siç e keni kuptuar tashmë, këtë herë ata ishin crossovers - Infiniti FX, Porsche Cayenne dhe BMW X6.
Rituali i zakonshëm i njohjes së makinave, i cili, natyrisht, fillon me një ekzaminim të brendshëm, ka qenë goxha i gjatë. Kjo nuk është për t'u habitur - u desh një kohë e mjaftueshme për t'u marrë me të gjitha mbushjet opsionale me të cilat është mbushur secili prej trinitetit të kryqëzimeve luksoze.
_BMW_Cayenne_Page_03_Image_0001.jpg)
Hirësia e Tij
_BMW_Cayenne_Page_10_Image_0007.jpg)
Brendësia e ndritshme dhe shumë "e ajrosur" e Infiniti FX50, e veshur me lëkurë dhe dru, duket se mbështjell ata që janë ulur përpara. Selia e shoferit krijon njëkohësisht një ndjenjë hapësire, dhe në të njëjtën kohë, gjithçka që ju nevojitet është afër - fjalë për fjalë në majë të gishtave. Arkitektura e panelit të përparmë me një "lehtësim të thellë" është shumë e suksesshme. Kontrollet e klimës dhe muzikës janë grupuar logjikisht në tastierën qendrore. Ky kombinim përmban orën analoge karakteristike ovale Infiniti dhe kurorëzohet nga një ekran i madh me ngjyra që shfaq informacione nga sistemet e navigimit dhe multimedial, si dhe imazhe nga kamerat e pamjes së pasme dhe anësore.
Pranë ekranit janë një "tastierë" e tërë dhe një top kontrollues që kontrollon sistemet e navigimit dhe mediave në bord. Kjo vendosje e ndërfaqes së kontrollit e bën më të lehtë kontrollin vizual të të gjitha cilësimeve që bëhen, por nëse duhet të gërmoni në meny për një kohë të gjatë, atëherë dora juaj lodhet nga pesha.
Timoni me tre fole është i pajisur me lopata manuale të ndërrimit dhe komanda për sistemin audio Bose, i cili përfshin një radio me një ndërrues me 6 disqe, një konvertues dixhital në analog dhe 11 altoparlantë. Paneli është spektakolar dhe informues në të njëjtën kohë. Peshoret e mëdha me skaje kromi kanë një dritë të pasme konstante me ngjyrë të bardhë-vjollce Fine Vision dhe lexohen mirë në çdo dritë, dhe informacioni ndihmës shfaqet në dy tregues analogë dhe një LCD në mes.
Pas saj padyshim që do të jetë i përshtatshëm vetëm për dy. Kjo lë të kuptohet nga forma e divanit të pasmë, i pajisur me vetëm dy mbështetëse të plotë të kokës dhe një të tretën e vogël në qendër. Ata që janë ulur këtu kanë monitorin e tyre video që tërhiqet në tavan për të parë DVD. Selia e pasme është e ndarë në një raport 2:3 dhe mund të paloset nga ndarja e bagazhit. Megjithatë, vetë bagazhi është i vogël për një makinë të kësaj klase dhe i mungojnë pajisje shtesë si perde dhe montime ngarkesash.
Infiniti FX50_BMW_Cayenne_Page_09_Image_0003.jpg)
"Japoneze Amerikane" Infiniti FX - më e shtrenjta e makinave të paraqitura në këtë test. Ai mund të trajtojë vetëm jashtë rrugës së lehtë, të gjitha pjesët e vështira të të cilave makina do të marrë "lëvizje".
Diferenciale të thjeshta simetrike (D) janë instaluar në boshtet e përparme dhe të pasme. Nëse elektronika zbulon një ndryshim në shpejtësitë këndore të rrotullimit të rrotave, sistemi i simulimit të bllokimit të diferencialit (TM) hyn në veprim: disqet frenohen me forcën e nevojshme dhe çift rrotullimi nuk "largohet" përmes rrotës së drejtimit.
Tufa me fërkim me shumë pllaka (M) është përgjegjëse për shpërndarjen e shtytjes midis boshteve. Me një lëvizje uniforme në vijë të drejtë në një rrugë të sheshtë të thatë, pothuajse i gjithë çift rrotullimi transmetohet në rrotat e pasme - ndryshe nga kryqëzimet "më të reja" Infiniti, njësia e fuqisë e modelit FX është instaluar gjatësore. Për të njëjtën arsye, inxhinierët siguruan një zinxhir të dhëmbëzuar për të transmetuar fuqinë në boshtin e lëvizjes së boshtit të përparmë.
Nëse zgjidhet diapazoni i simulimit të bllokimit të diferencialit të boshtit të pasmë, por çift rrotullimi vazhdon të humbasë, pajisjet elektronike që kontrollojnë tufën e fërkimit hyjnë në veprim. Deri në 50% të forcës tërheqëse mund të realizohet përmes rrotave të boshtit të përparmë.
Në dispozicion të shoferit, megjithatë, ka dy mjete të tjera për të përmirësuar aftësitë jashtë rrugës të makinës. Së pari, mund të fikni sistemin e stabilizimit - butoni i fikjes VDC ndodhet në panelin në të majtë të kolonës së drejtimit. Së dyti, përpiquni të përdorni të ashtuquajturin modalitet dimëror. Çelësi i tij i aktivizimit ndodhet në tunelin qendror pranë përzgjedhësit automatik të transmisionit. Hapësira nga toka e Infiniti FX nuk është e rregullueshme, dhe ky është një argument tjetër kundër përdorimit jashtë rrugës të makinës: aftësia "gjeometrike" ndër-vend nuk është në "lartësi".
Klasik i përjetshëm
_BMW_Cayenne_Page_08_Image_0007.jpg)
Brendësia e Porsche Cayenne është një klasik i gjallë. Dizajni tradicional i pultit, faqosja e tastierës qendrore që korrespondon me kanonet klasike, si dhe numri i tepërt i treguesve që shihen tani rrallë në grupin e instrumenteve. Për shembull, jeni të interesuar të dini se cili është voltazhi aktual në rrjetin në bord, sa është temperatura e vajit në motor? Vështirë ... Epo, ndoshta do të jeni kurioz disa herë dhe do t'i harroni këta tregues. Atëherë pse janë këto pajisje këtu? Nderim për traditën. Si dhe një timon i madh, dhe çelësi i ndezjes i vendosur në të majtë të tij. Kjo e fundit është sinqerisht e papërshtatshme. Dhe sado t'i referoheni rrënjëve të familjes dhe të gjitha llojeve të veçorive të korporatave atje, nuk bëhet më i përshtatshëm.
Por sediljet janë shumë të rehatshme, të bëra në një stil sportiv dhe duke siguruar mbështetje të mirë anësore. Si ndërfaqja e njohur me butona të sistemit të medias, ashtu edhe çelsat origjinale për kontrollin e klimës, pezullimin dhe mënyrat e transmetimit jashtë rrugës janë të përshtatshme. Kjo është vetëm plastika nga e cila janë bërë, në mënyrë të pakëndshme në kontrast me lirësinë e saj të sinqertë me tapiceri lëkure luksoze. Është e bezdisshme. Vërtetë, ka shpresë që pronari i ri i kompanisë - Volkswagen - do të jetë në gjendje të "tërheqë" dizajnerët e brendshëm të Porsche në këtë tregues. Për fat të mirë, ka nga dikush që mund të mësojë: Audi, e cila është pjesë e shqetësimit, ka kohë që është jashtë konkurrencës për sa i përket cilësisë së dizajnit të brendshëm, madje edhe mes Tresheve të Mëdha Gjermane.
Ashtu si Infiniti, rreshti i pasmë i sediljeve të Cayenne është mikpritës për vetëm dy pasagjerë. Pavarësisht hapësirës së mjaftueshme, vetë divani është i profilizuar për dy, dhe fakti që i treti do të jetë i tepërt të kujton një mbështetëse të vogël koke. Por në Porsche, pasagjerët e pasmë kanë një panel individual të kontrollit të klimës. Bagazhi është më i gjerë ndër tre konkurrentët e sotëm dhe është i pajisur me një sistem bllokimi të ngarkesës.
Porsche Cayenne GTS
_BMW_Cayenne_Page_09_Image_0002.jpg)
Për nga karakteristikat nominale - një grup elementësh transmetimi - Porsche Cayenne është një SUV i plotë. Nga rruga, skema e tij e drejtimit është e njëjtë me atë të të afërmit të tij - Volkswagen Touareg.
Diferenciale të thjeshta simetrike (D) janë instaluar në ura, ndërsa një ingranazh planetar (SP) funksionon në kutinë e transferimit, raporti i dhëmbëve të marsheve të të cilit siguron një shpërndarje të shtytjes 38:62 në favor të boshtit të pasmë.
Ekziston edhe një diferencial qendror mbyllës. Për këtë qëllim, një tufë e kontrolluar elektronikisht (E) është instaluar në kutinë e transferimit. Është interesante se shkalla e bllokimit mund të ndryshojë nga zero në 100%. Në rastin e fundit, lind një lidhje e ngurtë midis urave: çift rrotullimi nuk shpërndahet dhe diferenciali përjashtohet nga puna. Modaliteti i fundit është më i përshtatshmi për jashtë rrugës.
Përveç kësaj, ofrohet opsionalisht një bllokim diferencial i boshtit të pasmë (nuk ishte i instaluar në makinën e testimit). Atëherë nuk zbatohet imitimi i bllokimit të diferencialit të boshtit kryq të pasmë nga funksionimi i mekanizmave të frenimit. Në rrotat e përparme, një sistem i ngjashëm është instaluar gjithmonë - ai përfshihet në pajisjet bazë të makinës.
Në rast se njëra prej rrotave (boshti i përparmë ose i pasëm) fillon të rrëshqasë, sistemi i simulimit të bllokimit (TM) hyn në lojë. Pasi të zgjidhet diapazoni i funksionimit të tij, lidhet bllokimi i diferencialit qendror. Ju mund të rrisni më tej tërheqjen në timon duke aktivizuar një zhvendosje në rënie (PP) në kutinë e transferimit.
Si një mjet për të përmirësuar parametrat e aftësisë gjeometrike ndër-vend, shoferi ka një sistem rregullimi të pastrimit.
stil bavarian
_BMW_Cayenne_Page_06_Image_0007.jpg)
Salloni BMW X6 mund të përshkruhet vetëm me tre fjalë: i shtrenjtë, me cilësi të lartë dhe i zymtë. Është e vështirë të pretendosh për materialet e përdorura në dekorim. Niveli i ekzekutimit të brendshëm, montimi i të gjitha detajeve, cilësia e shtresave të tapiceri është më e larta. Por brendësia e errët me një dizajn "minimalist" me të vërtetë nuk frymëzon optimizëm. Ai nuk gjallërohet as nga ekrani shumëfunksional në pjesën e sipërme të tastierës qendrore, as nga detaje të tilla interesante si leva e përzgjedhjes së marsheve të teknologjisë së lartë me një tregues të modalitetit të zgjedhur. Megjithatë, në ngjyra të lehta, brendësia e BMW X6 duket shumë më mirë.
Instrumentet BMW X6 duken në mënyrë të panevojshme modeste - vetëm disa distanca të rrumbullakëta dhe një ekran, një ndriçim i thjeshtë i kuq. Kjo është veçanërisht e habitshme në sfondin e rivalëve. Edhe paneli qendror duket bosh, sikur makina të ketë një paketë të dobët. Në fakt, gjithçka, natyrisht, nuk është kështu - vetëm një sasi e mjaftueshme e funksioneve janë të disponueshme përmes menysë iDrive. Dikujt i pëlqen një vendim i tillë - thonë ata, në mënyrë progresive, - dikujt jo. Por sediljet e përparme në "Bavarian" janë më të avancuarat për sa i përket të gjitha llojeve të rregullimeve, cilësimeve dhe ndryshimeve. Veçanërisht do të doja të shënoja ndryshimin në prirjen e pjesës së sipërme të shpinës dhe rregullimin e shkallës së mbështetjes anësore.
Të ulesh mbrapa është gjithashtu shumë komode, dhe tashmë pa asnjë rezervë, vetëm bashkë. Ka vetëm dy karrige individuale, të ndara nga një tastierë qendrore me mbajtëse filxhani dhe një tabaka për sendet e vogla. Bagazhi është pak më modest në vëllim se Porsche, por gjithashtu ka një sistem të mirëmenduar të mbylljes së ngarkesave.
BMW X6 xDrive 50i
_BMW_Cayenne_Page_07_Image_0002.jpg)
Ndryshe nga i afërmi i tij më i afërt, modeli X5, X6 ka veti më të mira jashtë rrugës, megjithëse transmetimet e të dy makinave bazohen në të njëjtën skemë të pronarit bavarez xDrive. Kur vozit jashtë asfaltit, shoferi do të duhet të mbështetet vetëm në sistemet elektronike: ai nuk mund të ndikojë drejtpërdrejt në shpërndarjen e çift rrotullues.
Me një lëvizje uniforme në vijë të drejtë, forca tërheqëse ndërmjet boshteve shpërndahet në një raport prej 40:60 (në favor të rrotave të pasme). Kjo e dallon crossover-in e kompanisë së Mynihut nga shumica dërrmuese e konkurrentëve që nuk kanë një diferencial qendror. Kur ndryshoni kushtet e rrugës, diapazoni i shpërndarjes së çift rrotullues mund të ndryshojë nga 0:100 në 50:50.
Një diferencial i thjeshtë simetrik (konik) (D) është instaluar në boshtin e përparmë. Nëse kushtet për ngjitjen e rrotave të përparme fillojnë të ndryshojnë (kjo shprehet në praninë e një ndryshimi në shpejtësitë e tyre këndore), atëherë sistemi për simulimin e bllokimit të diferencialit nga funksionimi i mekanizmave të frenave (TM) hyn në veprim. .
Por në boshtin e pasmë ekziston tashmë një diferencial aktiv (PO), në thelb duke pasur një diferencial të lirë konik. PO është një mekanizëm i aftë për të rritur çift rrotullues të dhënë në secilin prej boshteve të boshtit me ndihmën e ingranazheve planetare shtesë. Kjo ndihmon në "kthimin" e makinës në kthesën kufitare me tërheqje shtesë në timonin e jashtëm. Në jashtë rrugës, YES zëvendëson me sukses diferencialin vetëbllokues, në mënyrë që rrotat e pasme të mos kenë të instaluar një sistem simulimi bllokues (TM).
X6 është i pajisur vetëm me transmisione automatike të një dizajni klasik hidromekanik, të cilat përmirësojnë aftësitë e makinës jashtë rrugës.
Dy largohen
Rrugës për në vendin ku ishte planifikuar "xhip drita" e improvizuar, ne kapërcyem seksione të ndryshme të rrugës: një autostradë pothuajse e drejtë me shumë korsi, gjarpëruese, plot kthesa dhe abetare me cilësi dhe gjendje të ndryshme. Me pak fjalë, pothuajse gjithçka që ju nevojitet për të vlerësuar zakonet e secilës makinë nga treshja jonë e guximshme. Duke lëvizur nga makina në makinë, secili prej nesh krijonte "portretin verbal" të subjekteve. Epo, shkëmbimi i parë i mendimeve ndodhi pikërisht pasi ekipet u larguan nga asfalti për në një rrugë fshati. Debati dha një rezultat të papritur: "Dhe në disiplinat rrugore, Cayenne duket e zbehtë në sfondin e rivalëve".
Merrni të paktën karakteristikat dinamike. Ne zgjodhëm konkurrentë me pothuajse të njëjtën fuqi motori - përhapja doli të jetë e vogël: nga 400 në 407 kf. Në të njëjtën kohë, Porsche dhe Infiniti kanë motorë me aspirim natyral, ndërsa BMW ka motorë me dy turbo, falë të cilëve i kalon rivalët në çift rrotullues. Si rezultat, bavarezët, megjithë masën e tij më të madhe, duket më bindës në overclocking. Infiniti është më i lehtë nga të tre. Duke pasur një automatik plot me shtatë shpejtësi (gjermanët kanë gjashtë hapa në kambio automatike), ai largohet lehtësisht nga Porsche. Dhe BMW praktikisht nuk është shumë prapa. Përkundrazi, kur niset nga një vend, Infiniti madje tërhiqet pak përpara dhe vetëm atëherë ngadalë i lëshon vendin kryqëzimit bavarez. Epo, Cayenne që mbetet pas rivalëve me shpejtësi në rritje bëhet vetëm më e dukshme.
Por nëse kjo ende mund të shpjegohet nga pikëpamja e logjikës ose e fizikës, atëherë humbja e Porsche në komoditetin e kontrollit të dinamikës nuk është më e përshtatshme për një shpjegim të tillë. Çështja është në cilësimet, dhe më konkretisht, në natyrën jolineare të përgjigjes ndaj shtypjes së përshpejtuesit. Duket se ai tashmë ka shtypur gazin dhe shpejtimi nuk është ai që priste. Ju shtoni pak më shumë, dhe më pas Cayenne nxiton përpara, kështu që ai duhet të frenohet. Me frenat, Porsche gjithashtu ka diçka të ngjashme. Kjo është veçanërisht e dukshme në shpejtësi të ulëta, kur duhet të ngadalësoni me kujdes. Ju shtypni butësisht pedalin dhe në fillim nuk ka asnjë reagim - sikur të "zgjidhni" një udhëtim falas. Edhe pak, dhe pason një tundje e mprehtë me kokë. Në autostradë nuk bie aq në sy, por në qytet është e bezdisshme.
Rivalët nuk kanë asgjë të tillë - atje kontrolli zhvillohet në një nivel intuitiv: sa keni shtypur, aq shumë keni shkuar ose ngadalësuar aq shumë. Megjithatë, nuk mund të përjashtohet që problemet e përshkruara të Cayenne janë vetëm tipare të një makine të veçantë që kemi testuar.
Përsosmëria e kërkuar e sjelljes, e cila i mungonte kaq shumë Porsche, u gjet në BMW X6. Menjëherë u bë e qartë se çfarë lloj makine po punonte i njëjti gjeni këtë herë - një gjerman i zymtë. Bajerni bëri gjithçka aq mirë sa herë-herë bëhej e mërzitshme. Jo në kuptimin që filloni të gogësheni pas timonit, jo. Vetëm ndonjëherë kishte një ndjenjë se kjo makinë nuk ka nevojë për ju - do të bëjë gjithçka pa ju. Dhe do ta bëjë atë me saktësi të përkryer, pa gabime. Me fjalë të tjera, kjo është një lloj ndjesie e pakapshme e shkëputjes nga drejtimi, e cila është e vështirë të formulohet, por mund të ndihet vetëm në lëkurën tuaj. Kjo është ndoshta edhe arsyeja pse më pëlqeu më shumë Infiniti FX50. I guximshëm, i gjallë dhe i sinqertë në reagimet e tij ndaj kontrollit, ai u soll, ndoshta jo aq i rafinuar sa crossover-i bavarez, por mbeti i kuptueshëm, miqësor dhe i parashikueshëm në të gjitha situatat e drejtimit.
_BMW_Cayenne_Page_11_Image_0001.jpg)
Nga e thjeshta në komplekse
Mirë, me zakonet e asfaltit fotografia u qartësua (edhe pse studimi i disa nuancave u shty deri në testet në terren), gjëja më interesante mbeti - pjesa jashtë rrugës e programit. Për më tepër, tashmë ishte afër pellgut të "provës". Natyrisht, duke marrë parasysh natyrën e parketit të makinave fuoristradë, rruga ishte e butë.
Tani është koha për të parë se çfarë kanë veshur subjektet tona të testimit. Infiniti dhe Porsche kanë rrota të mëdha 21 inç me goma të profilit të ulët, dhe nëse gomat FX kanë një profil 45 përqind, atëherë Cayenne ka edhe më pak - vetëm 35%. Në "pantofla" të tilla nuk është turp të dalësh në pistën e garës, por nuk dëshiron fare të ngjitesh në baltë. Këpucët më modeste, por edhe më të përshtatshmet (nëse kjo fjalë vlen për goma të tilla) për BMW X6: diametri i uljes - profili 19 inç - 50%. Modeli i shkelës së të treve është pafundësisht larg rrugës jashtë rrugës, kështu që në këtë rast shpresa është kryesisht për bllokimin (kush i ka) dhe elektronikë.
Në graderin e mbështjellë, që na largonte gjithnjë e më shumë nga asfalti i njohur për makinat, e gjithë triniteti doli të ishte më se i denjë. Pezullimi i makinës u përball mirë me gunga të moderuara dhe lejoi të ruante një shpejtësi mjaft të lartë, me pak humbje në rehati. Është se në sallone u bë pak më e zhurmshme. Nga rruga, sipas ndjenjave subjektive, izolimi më i mirë i zërit doli të ishte në BMW X6, megjithëse Porsche dhe Infiniti gjithashtu nuk janë të këqija.
Ne u kthyem në një abetare të lagur pas një shiu të natës dhe në disa vende të prishura. Menjëherë më duhej të ngadalësoja shpejtësinë dhe të zgjidhja me shumë kujdes trajektoren e lëvizjes. Por edhe këtu heronjtë tanë u sollën fisnikërisht. Ky është pikërisht niveli i rrugës jashtë rrugës, kur mundësitë e transmetimeve me të gjitha rrotat e kryqëzimeve tona po përdoren tashmë me fuqi dhe kryesore, dhe pezullimet inteligjente aktivizojnë modalitetin që korrespondon me kushtet - "shpërndani" amortizatorët dhe anti- rrokullisje. Megjithatë, nuk ka ende rrëshqitje, dhe bllokimet mekanike dhe elektronike nuk hyjnë në funksion. E thënë thjesht, një situatë normale pune, për të cilën në përgjithësi janë projektuar shumica e SUV-ve me parket me lëvizje pseudo të përhershme me të gjitha rrotat. Dhe nga tre makinat, ky opsion i transmisionit është në BMW X6 dhe Infiniti FX. Në Porsche Cayenne, lëvizja me të gjitha rrotat, siç thonë ata, është e sinqertë - me një diferencial qendror, dhe në magazinë ka gjithashtu një bllokim të detyruar dhe pezullim ajri me hapësirë të ndryshueshme nga toka. Pastaj shkuam, megjithëse të vogla, por tashmë me baltë, ku tashmë duhej të lëviznim me rrëshqitje. Pra, ne iu afruam kufirit të kalueshmërisë. Jo, ende jo makina, por vetëm goma rrugore.
Lërini të zvarriten në mënyrë të sikletshme
_BMW_Cayenne_Page_12_Image_0002.jpg)
Pellgu, që më kujtohet, ishte tkurrur dukshëm në kohën që kishte kaluar që nga ai piknik, por ishte ende mjaft i aftë të merrte subjektet tona të testimit në përqafimin e tij ngjitës. Ndaj, për çdo rast, hoqëm kabllot nga bagazhet dhe filluam të hekurosnim me radhë kurthin e pretenduar, duke lënë nja dy makina në bregun e "rezervuarit" si rimorkiatorë shpëtimi. I pari që “noti” ishte BMW X6. Pas rrëshqitjes dhe ndotjes, crossover-i kaloi disa herë pellgun pa asnjë ndërlikim në drejtime të ndryshme, gjë që shkaktoi zhgënjim në radhët tona: "Epo, vallë kot u vrapuam këtu?"
Tjetri që provoi fatin ishte Porsche Cayenne. Dhe ai "nuk zhgënjeu". Në afrimin tjetër, "ulja" ndodhi! Dhe megjithëse ndodhi pothuajse në buzë të pellgut, nuk ishte e mundur të dilte në të kundërt. Ka ardhur koha për të përdorur arsenalin e mbetur jashtë rrugës. Pasi kam përdredhur çelsat në tunelin qendror, unë ndez uljen dhe bllokimin qendror të diferencialit. Nuk kishte bllokim të pasmë - kjo është një gjë opsionale dhe mungonte në makinën tonë. Epo, me çfarë janë ata të pasur ... Përpjekjet e ardhshme për të dalë më vete gjithashtu nuk çuan në rezultatin e dëshiruar. Goma e “rrëshqitshme” shpërtheu menjëherë në një rrëshqitje, duke e lënë makinën pa lëvizje. Kishte shpresa për një evakuim. Por përpjekja e fundit, e bërë më tepër për të pastruar ndërgjegjen e tij, papritur doli e suksesshme - ai arriti të kapte grepin dhe të hidhej nga kurthi. Ne do të supozojmë se kemi dalë jo pa ndihmën e një uljeje dhe bllokimi, dhe për këtë arsye, Porsche Cayenne me vetëdije mbart me vete një tufë shtesë ingranazhesh dhe pjesë të tjera të rëndësishme hekuri.
Një tjetër viktimë - Infiniti FX - pas eksperimentit të mëparshëm u fut në pellg me një shqetësim të madh. Por pas disa xhirosh, më la kujdesi, pasuar nga ndëshkimi i menjëhershëm. Pothuajse në të njëjtin vend ku Cayenne sapo ishte ulur, Infiniti u vendos jo më pak "rehat". Vetëm për t'u lidhur dhe bllokuar këtë herë nuk ka asgjë. Përpjekjet për të lëvizur mbrapa ose përpara çuan vetëm në faktin se pjesa e përparme ishte copëtuar plotësisht. Tufa që transmeton çift rrotullues në rrotat e boshtit të përparmë u mbinxeh dhe fiket automatikisht, siç dëshmohet në mënyrë elokuente nga llamba në kroskot. Epo, tani është padyshim evakuimi! Njërit prej kolegëve iu desh të kallajoni, duke e kapur kabllon në prizën që ishte vendosur pa sukses në Infiniti. Pas kësaj, BMW, pa shumë përpjekje, e largoi personin në vështirësi nga “mjedisi ujor”. Tani eksperimenti i planifikuar për të përcaktuar aftësitë jashtë rrugës të tre kryqëzimeve mund të konsiderohet i përfunduar me sukses.
Ofroi një bazë teorike
_BMW_Cayenne_Page_15_Image_0002.jpg)
Debriefing u krye në terrenin e stërvitjes. Për të filluar, ne kemi kryer të gjitha matjet e nevojshme të këndeve të kalueshmërisë dhe pastrimit të tokës. Artikulimi i kontrolluar i pezullimit. Inspektohet nga poshtë për vlerësimin e sigurisë. E gjithë kjo vetëm konfirmoi mendimin e formuar tashmë për makinat.
Porsche Cayenne doli të kishte "gjeometrinë" më të mirë jashtë rrugës, e cila është kryesisht për shkak të pezullimit të rregullueshëm të ajrit. Së bashku me aftësitë më të gjera të transmisionit, që ka një gamë reduktimi në kutinë e transferimit dhe një bllokim të detyruar të diferencialit qendror, kjo i siguron Cayenne udhëheqje të pakushtëzuar në treshen tonë aktuale jashtë rrugës.
X6 duket pothuajse si një coupe dhe performon mirë në rrugë. Por kjo nuk e pengon atë të ndihet i sigurt në baltë. Dhe fletët plastike aerodinamike që mbulojnë të gjithë pjesën e poshtme të BMW-së ofrojnë një lloj mbrojtjeje edhe jashtë rrugës. Po, dhe gabimet e paraqitjes (në mënyrë që disa nyje ose asamble po kërkojnë qartë një trung) gjithashtu nuk u vunë re. Në përgjithësi, në X6, inxhinierët bavarez arritën të kombinojnë vërtet një kupë sportive dhe një SUV.
Epo, Infiniti është akoma më shumë një makinë pasagjerësh. Është i mirë për udhëtime të përditshme ose udhëtime, por nuk i pëlqen udhëtimet jashtë rrugës. Kjo bëhet e qartë kur shikojmë grafikët dhe tabelën tonë kryesore. FX iu dorëzua konkurrentëve vetëm në disiplinën jashtë rrugës, dhe në pjesën tjetër të paktën nuk dukej më keq ose shënoi më shumë pikë. Pra, nëse nuk ka nevojë për jashtë rrugës, atëherë kryqëzimi japonez ndoshta do të jetë blerja më e mirë. Dhe, padyshim, më fitimprurësi ndër rivalët e sotëm. ORD
_BMW_Cayenne_Page_13_Image_0007.jpg)
| Rezultatet e matjeve gjeometrike dhe të peshës të bëra nga ekspertë të redaksisë në kushtet e një autopoligoni | ||||
|---|---|---|---|---|
| BMW X6 xDrive 50i | Porsche Cayenne GTS | Infiniti FX50 | ||
| C | Hapësira nën boshtin e përparmë në qendër, mm | 230 | 180-250 | 195 |
| Hapësira nën boshtin e përparmë në zonën e shpatullave, mm | 200 | 185-210 | 185 | |
| Hapësira nën boshtin e pasmë në qendër, mm | 220 | 230-285 | 190 | |
| Hapësira nën boshtin e pasmë në zonën e shpatullave, mm | 200 | 200 | 170 | |
| D | Hapësira minimale brenda bazës, mm | 230 | 215-275 | 210 |
| Hapësira nën kornizë ose pjesë anësore, mm | 240 | 210-260 | 255 | |
| Hapësira nën rezervuarin e karburantit, mm | 230 | 195-255 | 220 | |
| B1 | Gjerësia e kabinës përpara, mm | 1420 | 1450 | 1430 |
| B2 | Gjerësia e kabinës së pasme, mm | 1340 | 1420 | 1430 |
| B3 | Gjerësia e trungut min./maks., mm | 1020/1020 | 1120/1150 | 1070/1440 |
| V | Vëllimi i dobishëm i trungut (5 persona), l | 352 | 400 | 316 |
** Selia e shoferit është vendosur në L1 = 950 mm nga pika R deri te pedali i gazit, sedilja e pasme është zhvendosur deri në fund.
*** Në rreshtin e dytë/të parë.
Dimensionet e përgjithshme - të dhënat e kompanive prodhuese. Të gjitha dimensionet janë në mm.
| Specifikimet e automjetit | |||
|---|---|---|---|
| BMW X6 xDrive 50i | Porsche Cayenne GTS | Infiniti FX50 | |
| Karakteristikat kryesore | |||
| Dimensionet, mm | |||
| Gjatësia | 4877 | 4795 | 4865 |
| Gjerësia | 1983 | 1957 | 1925 |
| Lartësia | 1690 | 1675 | 1650 |
| Baza e rrotave, mm | 2933 | 2855 | 2885 |
| Trase para / mbrapa, mm | 1644 / 1706 | 1659/1682 | 1635/1640 |
| Kurb / pesha e plotë, kg | 2265/2840 | 2225/3080 | 2075/2615 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 250 | 251 | 250 |
| Përshpejtimi 0–100 km/h, s | 5,4 | 6,5 | 5,8 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km | |||
| cikli urban | 19,6 | 20,6 | 18,3 |
| cikli i vendit | 10,4 | 10,2 | 9,6 |
| Cikli i përzier | 13,8 | 13,9 | 12,8 |
| Diametri i kthesës, m | 12,8 | 11,7 | 11,2 |
| Vëllimi i karburantit / rezervuarit të karburantit, l | AI-98/85 | AI-95/100 | AI-98/90 |
| MOTORRI | |||
| lloji i motorit | Benzine me turbo | Benzine | Benzine |
| Vendndodhja dhe numri i cilindrave | V8 | V8 | V8 |
| Vëllimi i punës, cm 3 | 4395 | 4806 | 5026 |
| Fuqia, kW/hp | 300/407 | 298/405 | 294/400 |
| në rpm | 5500–6400 | 6500 | 6500 |
| Çift rrotullues, Nm | 600 | 500 | 500 |
| në rpm | 1750–4500 | 3500 | 4400 |
| TRANSMETIM | |||
| Transmetim | A6 | A6 | A7 |
| Zhvendosja e shpejtësisë | - | 1,000/2,700 | - |
| SHASI | |||
| Pezullimi i përparmë | i pavarur, pranveror | I pavarur, pneumatik | i pavarur, pranveror |
| pezullimi i pasëm | i pavarur, pranveror | I pavarur, pneumatik | i pavarur, pranveror |
| Grup timoni | Raft | Raft | Raft |
| frenat | |||
| Përpara | Disku i ajrosur | Disku i ajrosur | Disku i ajrosur |
| Mbrapa | Disku i ajrosur | Disku i ajrosur | Disku i ajrosur |
| Sistemi dinamik i stabilizimit | DSC + ABS + ADB-X + ASC-X + CBC + HDC | ABS+ABD+PSM | EBD+BA+ABS+VDC+TCS |
| Madhësia e gomave* | 255/50 R19 | 295/35ZR21 | 265/45 R21 |
| SHPENZIMET E MIRËMBAJTJES | |||
| Kostot e vlerësuara për vitin dhe 20 mijë km, fshij. | 329 087 | 457 967 | 292 125 |
| Llogaritja merr parasysh: | |||
| Kostoja e politikës CASCO (përvojë nga 7 vjet) **, fshij. | 166 865 | 325 000 | 130 727 |
| Taksa rrugore në Moskë, fshij. | 61 050 | 60 750 | 60 000 |
| Kostoja bazë e mirëmbajtjes***, fshij. | 20 000 | 23 500 | 10 383 |
| Ne jemi në këmbë. ndërrimi i parë i vajit***, fshij. | - | 12 000 | - |
| Frekuenca e mirëmbajtjes, mijë km | 20 | 30 | 10 |
| Kostot e karburantit për ciklin e kombinuar, fshij. | 68 172 | 62 550 | 63 232 |
| KUSHTET E GARANCISË | |||
| Kohëzgjatja e garancisë, vite/mijë. km | 2/- | 2/- | 2/- |
| KOSTOT E MAKINËS | |||
| Pajisjet e testimit ****, fshij. | 3 772 300 | 4 542 000 | 3 300 000 |
| Pajisjet bazë****, fshij. | 3 006 000 | 3 057 000 | 2 435 000 |
** Të dhënat mbi mesataren nga dy kompani të mëdha sigurimesh.
*** Përfshirë materialet harxhuese.
**** Në momentin e përgatitjes së materialit, duke marrë parasysh zbritjet aktuale.
| Vlerësimet e ekspertëve bazuar në rezultatet e testit | ||||
|---|---|---|---|---|
| Treguesi | Maks. pikë | BMW X6 xDrive 50i | Porsche Cayenne GTS | Infiniti FX50 |
| TRUPI | 2518,518,4 | 18,5 | ||
| Vendi i shoferit | 9,0 | 6,8 | 5,5 | 6,2 |
| Uluni pas shoferit | 7,0 | 5,7 | 5,8 | 6,2 |
| Trungu | 5,0 | 2 | 3,1 | 2,1 |
| Siguria | 4,0 | 4 | 4 | 4 |
| ERGONOMIKA DHE KOFORTI | 25 | 23,6 | 23,1 | 24,1 |
| Organet drejtuese | 5,0 | 5 | 4,7 | 5 |
| Pajisjet | 5,0 | 4,5 | 4,6 | 4,8 |
| Kontrolli i klimës | 4,0 | 3,5 | 3,6 | 3,7 |
| Materialet e brendshme | 1,0 | 1 | 0,8 | 0,9 |
| Dritë dhe dukshmëri | 5,0 | 4,7 | 4,6 | 5 |
| Opsione | 5,0 | 4,9 | 4,8 | 4,7 |
| PERFORMANCA JASHTË RRUGËS | 20 | 11,7 | 15,3 | 8,7 |
| boshllëqe | 4,0 | 2,4 | 3,2 | 1,6 |
| qoshet | 5,0 | 3,5 | 4,2 | 2,3 |
| Artikulimi | 3,0 | 2,3 | 2,5 | 1,9 |
| Transmetim | 4,0 | 1,1 | 3,9 | 1,1 |
| Siguria | 2,0 | 1,6 | 1,3 | 1 |
| rrota | 2,0 | 0,8 | 0,2 | 0,8 |
| CILËSITË EKSPEDITALE | 20 | 16,1 | 15,9 | 16,6 |
| Kontrollueshmëria | 3,0 | 3 | 2,8 | 3 |
| Rehati në drejtimin e automjetit | 3,0 | 2,9 | 2,7 | 2,9 |
| Dinamika përshpejtuese | 3,0 | 3 | 3 | 3 |
| Konsumi i karburantit, cikli i kombinuar | 3,0 | 1,8 | 1,8 | 2,2 |
| Gama e autostradës | 2,0 | 1 | 1,4 | 1,4 |
| kapaciteti i ngarkesës | 2,0 | 1,8 | 2 | 1,5 |
| Gjatësia e shpalosur. trungu | 2,0 | 1,6 | 1,5 | 1,6 |
| Gomë rezervë | 2,0 | 1 | 0,7 | 1 |
| KOSTOT | 10 | 4,8 | 3,1 | 5,4 |
| Çmimi në një paketë testimi | 4,0 | 1 | 0,4 | 1,2 |
| Kostot operative | 4,0 | 2,2 | 1 | 2,6 |
| Perspektivat e rishitjes | 2,0 | 1,6 | 1,7 | 1,6 |
| TOTAL | 100 | 74,7 | 75,8 | 73,3 |
_BMW_Cayenne_Page_16_Image_0004.jpg) | _BMW_Cayenne_Page_16_Image_0005.jpg) | _BMW_Cayenne_Page_16_Image_0006.jpg) |
||
| BMW X6 xDrive 50i | Porsche Cayenne GTS | Infiniti FX50 | |
|---|---|---|---|
_BMW_Cayenne_Page_16_Image_0001.jpg) | _BMW_Cayenne_Page_16_Image_0003.jpg) | _BMW_Cayenne_Page_16_Image_0002.jpg) |
|
| pro | Ergonomi e shkëlqyer, trajtim i besueshëm, aftësi të mira jashtë rrugës. | Veti të mira jashtë rrugës, aftësi gjeometrike për të lëvizur në vend, ndarje e madhe bagazhesh. | Cilësi të shkëlqyera dinamike, trajtim i mirë, komoditet i lartë. |
| Minuset | Përbërja shumë koncize e pultit, rezerva më e vogël e energjisë. | Kostot e larta të mirëmbajtjes, defekte në menaxhimin e dinamikës. | Pas rrëshqitjes, tufa me shumë pllaka shkëputet. |
| Verdikti | BMW X6 xDrive 50i - cilësi të mira jashtë rrugës për një kryqëzim pa kompromentuar drejtimin. | Porsche Cayenne GTS është një mashtrues i vërtetë në mesin e kryqëzimeve sportive me shpejtësi të lartë. | Infiniti FX50 është SUV i përsosur i qytetit me cilësi të shkëlqyera të asfaltit. |
teksti: Alexander STOLYAROV
foto: Roman TARASENKO