Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk në Bashkimin Sovjetik kishte një klient kryesor - Ministrinë e Mbrojtjes. Kjo është arsyeja pse UAZ-469 u krijua në përputhje të rreptë me specifikimet teknike të ushtrisë, por konsumatorët nga ekonomia kombëtare duhej të përballonin tiparet e makinës që lidheshin me qëllimin e tij kryesor.
Në fillim të viteve tetëdhjetë, puna filloi në SUV të reja me tre dhe pesë dyer në Ulyanovsk, të cilat supozoheshin se do të zëvendësonin UAZ. Siç mund ta merrni me mend, ushtria urdhëroi muzikën, kështu që në vitet tetëdhjetë UAZ-3172 (ROC Wagon) me pesë dyer u krijua në përputhje me kërkesat e tyre. Sidoqoftë, urdhrat ushtarakë filluan të ulen gradualisht, dhe konsumatorët civilë nuk mundën dhe nuk donin të blinin produkte UAZ në sasi të mëdha - UAZ -të ishin shumë specifike për t'i drejtuar ato në rrugë publike.
Utilitaristi UAZ-3172 në mesin e viteve tetëdhjetë dukej mjaft modern
UAZ-3172 sot në pavijon-muzeun e ekspozitës UAZ (foto-Vadim Kondratyev)
Por pastaj uzina u përball me një problem tjetër - një teknologjik. Për shkak të automatizimit të ulët të prodhimit, kushtet e punës ishin të vështira, dhe punëtorët në këto dyqane nuk ishin punëtorë të përhershëm, por "punëtorë të përkohshëm" - përfshirë ata të dërguar nga ata që më vonë morën makina të reja të mbledhura në UAZ. Kjo ndikoi në cilësinë e makinave në një mënyrë shumë larg nga mënyra më e mirë.
Kjo është arsyeja pse, në kohën kur, pas kalimit në "binarët vetë-mbështetës", uzina kishte paratë e veta dhe aftësinë për t'i disponuar ato, menaxhmenti vendosi të rindërtojë prodhimin e trupit dhe të montojë linja robotike të saldimit, të cilat mund të prodhojnë jo vetëm makina për ushtrinë dhe ekonominë kombëtare, por edhe produkte për blerësit privatë.
Deri në fillim të viteve nëntëdhjetë, një tregtar privat nuk mund të blinte një SUV të ri Ulyanovsk - ishte me të vërtetë e mundur të "merrte" vetëm një UAZ të çaktivizuar. Por me kalimin në një ekonomi tregu, gjithçka ndryshoi në mënyrë dramatike.
Në atë moment, u bë e qartë se UAZ-3172, "ngecur" në kohë për shkak të agonisë së BRSS, nuk mund të prodhohej në objektet e reja të prodhimit, vetëm sepse ishte projektuar pa marrë parasysh përdorimin e robotëve, dhe në përgjithësi, projekti u ndal në nivelin e ekzekutimit të mostrave pa zgjidhje të gatshme të shasisë.
Prototipi i versionit "civil" të UAZ-3172-01 në 1991 u lëshua në qendrën qendrore të përpunimit të UGK UAZ (foto-Vadim Kondratyev)
Prandaj, në Ulyanovsk ata vendosën të mos "përfundojnë" zhvillimin e parë, por të krijojnë një trup të ri duke rrokullisur nën të shasinë ekzistuese të modelit 3151. Një bazë e vjetër nga një automjet ushtarak me një "majë" moderne dhe të rehatshme, duke pasur mori një SUV konkurrues me një grup të mirë të cilësive të konsumatorit në dalje.
Dizajn nga Lada
Por në Ulyanovsk ata vepruan krejt jashtë kutisë: Specialistët e VAZ u tërhoqën për të hartuar një trup të ri - më saktësisht, pamja e modelit të ri u mor në Qendrën Shkencore dhe Teknike VAZ, ku në atë kohë ata po punonin në një projekt për një Niva të re sipas indeksit. Kishte disa arsye: së pari, në vetë uzinën e automobilave Ulyanovsk, puna në modelin 3172 për ushtrinë ishte një përparësi për anëtarët e stafit të saj. Së dyti, qendra shkencore dhe teknike e sapo nisur në Togliatti kishte teknologjitë më moderne, dhe VAZ vetë ishte udhëheqësi i padiskutueshëm në krijimin e modeleve thelbësisht të reja - thjesht mbani mend VAZ -2121 ,. Në Ulyanovsk, thjesht nuk kishte përvojë në krijimin e makinave "civile" nga e para, veçanërisht në pjesën që lidhet me dizajnin.
Shfaqja e së ardhmes UAZ-3160 u mor nga V. Stepanov, një nga ata stilistë të STC VAZ, i cili, së bashku me V. Syomushkin dhe A. Belyakov, krijuan disa versione provë të shfaqjes së Niva VAZ të ri- 2123
Versioni VAZ-2123 nga V. Stepanov (1988), në të cilin stili familjar i VAZ "dhjetra" shihet lehtësisht (foto nga libri "Flaka e mendimit të lartë")
Dizajneri i VAZ së shpejti aplikoi zhvillimet e tij në Niva për të krijuar pamjen e një UAZ të ri (foto nga libri "Flaka e mendimit të lartë")
Kjo është arsyeja pse trupi i strukturuar i "gjashtëdhjetë" i ngjan hollësisht ... - konturet e lëmuara, linjat e buta, mungesa e elementeve të spikatur si harqet e rrotave, kalimet e rrumbullakosura ...
1 / 2
2 / 2
Nuk është për t'u habitur që UAZ -3160 doli të ishte një rend i madhësisë më aerodinamik se "dhia" e mëparshme - koeficienti i rezistencës dinamike Cx është i barabartë me 0.49 në vend të 0.61, gjë që lejoi që makinat e prodhimit të përshpejtohen në 145 km / orë , e paimagjinueshme për makinat e vjetra UAZ!
 |
 |
Për kohën e tij, trupi UAZ u krijua duke përdorur teknologji moderne.
Jo pa një mizë në vaj. Për shkak të shasisë së vjetër, projektuesit nuk mund ta bënin makinën më të gjerë ose më të ulët - në fakt, trupi i ri duhej të "tërhiqej" fjalë për fjalë mbi kornizën e UAZ -it të vjetër me një bosht mjaft të shkurtër (2,400 mm). Ishte ajo që ndikoi në përmasat shumë të veçanta të makinës së re, trupi i së cilës përfundimisht doli të ishte i lartë dhe i shkurtër.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Në fund të fundit, një distancë e tillë midis akseve është zakonisht tipike për "tre dyer", dhe jo SUV me pesë dyer. Në Ulyanovsk, modifikimi me tre dyer as nuk u konsiderua për shkak të mungesës banale të fondeve edhe për zotërimin e modelit bazë.
Simbir është emri që u përdor që në fillim në fabrikë për të caktuar një familje të re. Sidoqoftë, ajo kurrë nuk zuri rrënjë në jetën e përditshme: UAZ i ri para shfaqjes së modelit 3162 ende quhej "UAZ".
Përshtypje mashtruese: UAZ-3160 duket e madhe, megjithëse në gjatësi është e krahasueshme me një vrapim të zakonshëm!
Trupi i ri dhe shasia e vjetër ishin "miq" të dobët jo vetëm për sa i përket dimensioneve gjeometrike - gjatë paraqitjes dhe punimit të rafinimit, u bë e qartë se shasia e tridhjetë vjet më parë kërkon, nëse jo një rishikim kardinal, atëherë të paktën korrigjimin nga mangësitë më të dukshme. Për më tepër, stilistët e Ulyanovsk, falë punës së tyre në familjen 3172, patën një grup të mirë zhvillimesh në elementët e mjeteve të drejtimit, të cilat do të kishin bërë të mundur afrimin e UAZ me makinat e zakonshme të pasagjerëve për sa i përket performancës së drejtimit.
Revolucioni përmes evolucionit
Ndërsa punonin në UAZ-3160 në Ulyanovsk, ata fjalë për fjalë ëndërronin për një motor të ri-të fuqishëm, miqësor ndaj mjedisit dhe çift rrotullues të lartë. Pasi provuan në atë kohë premtuesin 16-valvulësh ZMZ-406, ata ishin pak të zhgënjyer në të-ajo që ishte afër Volgës doli të ishte e pamjaftueshme për një SUV të madhe dhe të rëndë. Eksperimentet në instalimin e naftë Peugeot francez dhe VM -të italiane ishin me interes mjaft spekulativ - çmimi i makinave me një "zemër" të importuar do të ishte shumë i tepruar. Prandaj, opsioni më i mirë doli të ishte motori UMP me një vëllim pune prej 2.89 litra, i cili u prodhua nga SHA Volzhskie Motory (më parë Fabrika e Motorit Ulyanovsk) si në karburator (UMZ-421.10-10, 98 kf) dhe injeksion ( UMZ- 4213, 110 kf) performancë.
Ata vendosën të mos ndryshojnë skemën e transmetimit - do të kërkoheshin shumë risi, kështu që UAZ -3160 ishte i kënaqur me "part time" tradicionale me një bosht të përparmë të lidhur ngurtë dhe asnjë bravë diferenciale, megjithëse një rast i ri transferimi me një diferencial qendror u përfshi gjithashtu në zhvillimin e modelit 3160, i cili lejoi të voziste me pjesën e përparme të ndezur dhe në rrugët e shtruara.
Por përpara, në vend të burimeve tradicionale, u përdor një pezullim kompakt i pranverës, i cili bëri të mundur përmirësimin e sigurisë pasive duke rritur kapacitetin thithës të energjisë të kunjave të kornizës së përparme, dhe në pjesën e pasme-burimet me gjethe të vogla. Shtë interesante që baza e rrotave të "shorty" në krahasim me UAZ -in e zakonshëm ende u rrit me 20 mm, por, mjerisht, syri nuk e vëren këtë.
Megjithë planet fillestare për të mos prekur shasinë dhe transmetimin, UAZ-3160 mori një numër njësish të reja që e dalluan atë në mënyrë të favorshme nga paraardhësi i tij. Sidomos për "gjashtëdhjetë" në bazë të "katër fazave" të zakonshme ata krijuan një kuti plotësisht të sinkronizuar me pesë shpejtësi, e cila u dallua nga prania e një kavilje me marshin e pestë të lidhur në trup. Për më tepër, u zhvillua një "pesë-fazë" krejtësisht e re me një kavilje të zakonshme alumini, por seriali UAZ-3160 nuk e priti atë, dhe shumë makina, për shkak të mungesës së përbërësve, në përgjithësi ishin të pajisura me një katër shpejtësi kuti ingranazhi.
Në një përpjekje për të thjeshtuar trajtimin e transmetuesit nga drejtuesi, projektuesit gjithashtu ndryshuan skemën e kontrollit të kutisë së transferimit të imët, duke e caktuar këtë detyrë në një levë, dhe ishte e pamundur të ndizet "ulja" pa lidhur aksin e përparmë Me Dhe boshtet e drejtimit vetë u bënë të ndryshëm-në vend të urave jo më të ngurtë dhe më të qëndrueshëm të tipit Timken, UAZ-3160 ishte e pajisur me të ashtuquajturin "Spicers" të tipit "Tchaikovsky", me një kavilje me një copë, dhe flamujt u siguruan në shpërndarësit e rrotave të përparme për të lidhur boshtin e përparmë, dhe varet e një dizajni më të sofistikuar bënë të mundur rritjen e këndit të tyre të rrotullimit.
Dhe kjo nuk është e gjitha: UAZ-3160 mori një kolonë drejtuese të sigurisë me rregullim të lartësisë, si dhe një drejtues hidraulik, i cili lehtësoi manovrimin me shpejtësi të ulët dhe zvogëloi ndikimet "në timon" gjatë ngasjes jashtë rrugës.
Ata nuk harruan frenat në Ulyanovsk: së bashku me Lucas, projektuesit zhvilluan frenat e përparmë të diskut të ventiluar me kalibra me dy pistona, dhe frenat e daulleve të pasme morën një furnizim automatik të jastëkëve në daulle.
Duke ruajtur skemën e mëparshme të transmetimit, UAZ-3160 u bë shumë "më i afërt" dhe "më i dashur" për sa i përket teknologjisë për shoferin dhe pasagjerët.
Kështu, nga ana teknike, "gjashtëdhjetë" ka bërë një hap të madh përpara nga një makinë e ashpër për ushtrinë në një makinë të zakonshme për qytetarët e zakonshëm.
Pasi u bë shumë më tërheqës në pamje dhe më i rehatshëm brenda, UAZ-3160 ka ruajtur potencialin e një SUV të vërtetë me aftësi të shkëlqyera gjeometrike ndër-vend.
Gjithçka për njerëzit
Nuk duhej të duroja më vështirësi dhe vështirësi në kabinën, e cila më parë ishte thembra e Akilit e makinave Ulyanovsk. Në fakt, nuk kishte brendshme si të tillë në makinat e mëparshme "UAZ", ndërsa modeli i ri mori një brendshme "njerëzore" me një lustër plastike për panelin e instrumenteve dhe dyert, duke rënë syze, një buzë timoni të fryrë, një qendër e zhvilluar tastierë dhe sallone të tjera të njohura për makinat e pasagjerëve.tribute.
Brendësia e UAZ -it të ri nuk është më e mirë dhe jo më e keqe se ajo e makinave të tjera vendase të asaj kohe
Me kalimin e kohës, grupi i instrumenteve mori një dritare me një odometër dixhital
Në të njëjtën kohë, salloni i "gjashtëdhjetëve" nuk ishte vetëm tërheqës, por edhe funksional: sedilja e pasme mund të palosej në pjesë (2: 1), dhe vendet e palosshme siguroheshin në dhomën e bagazheve, në mënyrë që UAZ- 3160 mund të marrë në bord deri në shtatë persona, përfshirë shoferin ...
Pesë në kabinën, dy në bagazhin-UAZ-3160 ishte një makinë me shtatë vende
Në vend të derës së pasme, VAZ projektoi dhe më pas patentoi një derë me hapje anësore me një rrotë rezervë të varur në të, por për ndonjë arsye "porta" u hap në anën e djathtë- domethënë drejt trotuarit, ashtu si në të djathtën japoneze- xhipa me timon.
Përkundër faktit se mostrat e para-prodhimit iu shfaqën publikut të gjerë në 1993, për shkak të trazirave ekonomike dhe problemeve të financimit, UAZ-3160 arriti në transportues vetëm disa vjet më vonë dhe një vit më vonë se sa ishte planifikuar-vetëm në 1997.
SUV -ja e re Ulyanovsk u bë një yll i vërtetë i numrit të gushtit të revistës "Za Rulem" për 1993
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Dy trupat e parë në punëtorinë e re u ngjitën më 20 qershor, dhe më 5 gusht, pesë makinat e para serike të familjes së re dolën nga transportuesi kryesor i uzinës së automobilave Ulyanovsk. Nisja e modelit të ri ishte një ngjarje e madhe dhe e rëndësishme jo vetëm për punëtorët e fabrikës, por edhe për vetë vendin, i cili mori një SUV plotësisht vendas, por në të njëjtën kohë mjaft modern dhe të përballueshëm.
 |
 |
 |
 |
 |
UAZ-3160 u shfaq në një ekspozitë në Republikën Çeke për një arsye ...
… Në fund të fundit, edhe policia çeke drejtoi UAZ -in e ri! (foto - Honza Groh)
Importantshtë e rëndësishme që për sa i përket cilësisë dhe ngjyrës së ndërtimit, "gjashtëdhjetë" tejkaluan ndjeshëm "UAZ" -ët e mëparshëm, dhe si opsione në disa nivele të zbukurimit, u siguruan dritare elektrike, rrota aliazh, një tavan, "kenguryatnik" dhe mbështetëse këmbësh.
Me "atributet" jashtë rrugës në disa kënde, UAZ-ja e re dukej edhe solide
 |
 |
Sidoqoftë, shoferët vendas nuk nxituan të blinin një model të ri për disa arsye. Së pari, modeli i ri doli të ishte mjaft "i papërpunuar", sepse puna e përfundimit iu kushtua jo aq shumë kohë sa u desh për të hequr qafe të gjitha "sëmundjet e fëmijërisë". Së dyti, UAZ mund të konsiderohet i përballueshëm vetëm në krahasim me homologët e huaj, por në krahasim me makinat e mëparshme dhe makinat vendase, "gjashtëdhjetë" ishte mjaft e shtrenjtë. Më në fund, klientët e parë të lumtur u përballën me probleme të vërteta: në rast të dështimit të përbërësve dhe montimeve, ishte shumë problematike t'i rregullosh ato nën garanci! Kopjet individuale, për shkak të përdorimit të teknologjive të prodhimit të anashkalimit, gjatë vitit të parë të funksionimit arritën të merrnin për riparime më shumë se një duzinë (!) Herë, duke qenë në shërbim për gjithsej disa muaj.
Prodhimi i qëndrueshëm në masë i UAZ-3160 u zotërua dy vjet pas fillimit të prodhimit në masë, në 1999. Që nga viti 2001, "vitet gjashtëdhjetë" filluan të pajisen me motorë modernë me injeksion 2.7-litra me 16 valvula ZMZ-4092 me një kapacitet 132 kf, të cilët zhvilluan 143 "kuaj" në makinat e lëshimeve të fundit. Sidoqoftë, në 2002-2003, u grumbulluan tufa të vogla makinash, të pajisura me motorë me naftë-si motori vendas turbo ZMZ-5143.10 ashtu edhe motorët e huaj Peugeot dhe VM.
Përveç versionit të zakonshëm "të shkurtër", në fillim të viteve 2000, një makinë filloi të prodhohej në Ulyanovsk, e cila më në fund i dha familjes emrin "Simbir": UAZ-3162 me një bosht të rritur, dukej shumë më tërheqës sesa "gjashtëdhjetë" për shkak të ndryshimit të proporcioneve të trupit.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Për më tepër, për shkak të dyerve më të gjera të pasme në UAZ "të gjatë", ulja në rreshtin e dytë ishte shumë më e përshtatshme. Kjo është arsyeja pse blerësit preferuan UAZ-3162, dhe jo "shorty", kërkesa për të cilën shpejt u zbeh. Për këtë arsye, tashmë në 2003, prodhimi i bazës UAZ-3160 u ndal, duke u përqëndruar në prodhimin e UAZ-3162 dhe derivatet e tij. Sidoqoftë, kjo nuk heq vëmendjen nga fakti se ishte "gjashtëdhjetë" ajo që në një kohë ktheu një faqe të rëndësishme në librin e Uzinës së Automjeteve Ulyanovsk, si stilistikisht ashtu edhe në mënyrë konstruktive duke u bërë baza për modelet e formacionit modern UAZ - për shembull , Patriot.
Modifikimet serike të UAZ-3160:
- 31601-motor benzine UMZ-421.10-10 (2.9 l; karburator; 110 kf)
- 31602 - motor benzine ZMZ -4092 (2.7 l; injeksion; 132 kf)
- 31602-059-motor benzine ZMZ-409.10 (2.7 l; injeksion; 142 kf)
- 31603 - Motori me naftë Peugeot XUAD11ATE (2.1L; turbo; 108hp)
- 31604 - motor nafte VM 425LTRU (2.5 L; turbo; 103 kf)
- 31605 - motor benzine UMZ -2413 (2.9 l; injeksion; 110 kf)
Cili është qëndrimi juaj ndaj UAZ-3160?
Duhet të kombinojë të gjitha cilësitë pozitive të një automjeti me terren dhe një makinë qyteti. Bazuar në këtë, inxhinierët Ulyanovsk kanë krijuar një model krejtësisht të ri të SUV UAZ "Simbir".
Kjo makinë, ndryshe nga paraardhësit e saj, është bërë më e rehatshme, e fuqishme dhe më e lehtë për të drejtuar. Kur e shikoni, është menjëherë e qartë se makina është projektuar për funksionim në çdo kusht (kjo është një tipar dallues i të gjitha automjeteve UAZ).
Historia e krijimit
Fillimisht, modeli 3162 u ndërtua në bazë, i cili u prodhua në masë për shtatë vjet, nga gushti 1997 deri në vitin 2004. UAZ Simbir i ri ishte një version i përmirësuar i këtij modeli, duke shfaqur një bazë të gjatë dhe një bosht të ri. Dhe është prodhuar që nga prilli 2000. Ka kaluar shumë kohë nga ai moment, gjatë të cilit SUV -i rus është dëshmuar mirë. UAZ "Simbir" - rishikimet e pronarëve ishin shumë lajkatare. Konsumatorët patën mundësinë të porositnin një SUV Ulyanovsk me 6 vende në një version luksoz me 3 rreshta vendesh, si dhe një sistem mekanik të rregullimit të mbështetësit të kokës.
Rishikimi i dizajnit dhe specifikimeve.
Shumë do të pajtohen që "Simbir" kishte një pamje mjaft tërheqëse, e cila theksoi qëndrueshmërinë e pronarit të saj. Trupi i makinës është bërë me një cilësi shumë të lartë (kjo vlen si për modelin ashtu edhe për forcën e tij). Tani xhipi është bërë më i qëndrueshëm në kthesa të mprehta, dhe gjithashtu ka zhvilluar një shpejtësi më të lartë.
Brendësia e modelit të ri është bërë më e gjerë. Vendet e përparme gjithashtu kanë ndryshuar - tani udhëtimi me makinë nuk lodh më shoferin dhe pasagjerët e tij. Vendet e pasme mund të palosen lehtësisht, gjë që rrit ndjeshëm vëllimin e bagazhit (megjithatë, tashmë ishte shumë i gjerë).
UAZ "Simbir" është i pajisur me një magnetofon, ajër të kondicionuar, dritare elektrike dhe pastrues të dritave. Gjithashtu ka mbyllje qendrore dhe një çelës në kabinën e kabinës.
Një fjalë për motorin
Deri në vitin 2001, produkti i ri u përfundua me markën. Pas kësaj, një motor më modern dhe më i fuqishëm i së njëjtës markë filloi të instalohej në SUV. Një vit më vonë, kompania prodhoi një linjë të re të UAZ "Simbir" me motorë turbodiesel ZMZ.
Uaz përmes syve të konsumatorëve
Xhipi rus UAZ "Simbir" mund të mburret me aftësinë e tij të shkëlqyer ndër-vend, mirëmbajtje të lartë, si dhe mirëmbajtje jo modeste. Por defekte të shumta të fabrikës (përfshirë defektet e motorit, rritjen e veshjes së tufës dhe prishjet e shpeshta të timonit) ndikuan negativisht në reputacionin e SUV -ve të Ulyanovsk. Ndonjëherë njerëzit e quanin "një makinë e dëmshme dhe e keqe". Fillimisht, industria jonë e brendshme e automobilave ishte e famshme për makinat e saj të papërfunduara.
Sidoqoftë, përpjekja e inxhinierëve për të azhurnuar modelin e vjetëruar 469 (UAZ legjendar "Bobik") nuk ishte e kotë. SUV -të e reja kishin shumë përparësi ndaj paraardhësve të tyre. Por akoma, nuk ka makina ideale në botë, dhe secila prej tyre ka të metat e veta.
Modeli prestigjioz i një SUV vendas
Realitetet moderne dhe gjendja e pakënaqshme e rrugëve imponojnë një numër kërkesash për makinën. Siguria, komoditeti dhe hapësira luajnë një rol të rëndësishëm kur zgjidhni një makinë, sepse pothuajse gjithmonë blerësit blejnë një makinë për një familje. Shtë gjithashtu e nevojshme të merret parasysh se si automjeti është përshtatur për funksionim në kushtet ruse, dhe këtu ju duhet t'i kushtoni vëmendje lartësisë së pastrimit nga toka. Të gjitha këto kërkesa dhe dëshira plotësohen nga automjeti jashtë rus me madhësi të plotë me të gjitha rrotat UAZ 3162 Simbir. Karakteristikat e shkëlqyera operacionale, brendësia e bollshme dhe e bollshme sigurojnë komoditetin e përdorimit të një makine jo vetëm në kushtet urbane, por edhe në udhëtime të gjata. Pastrimi i lartë nga toka lejon, pa menduar për jashtë rrugës, të përdorësh makinën për aktivitete në natyrë.
Dizajni i brendshëm dhe i trupit
Në fillim të vitit 2000, modeli i parë i prodhimit të SUV UAZ Simbir doli nga linja e montimit të shqetësimit të automobilave UAZ. Prototipi i tij është në të vërtetë UAZ 3160, baza e rrotave të së cilës është zgjeruar në 2760 mm. Kjo rrit kapacitetin mbajtës dhe hapësirën e dhomës së pasagjerëve, si dhe ndikoi pozitivisht në qetësinë e lëvizjes dhe stabilitetin. Dizajni i makinës është përmirësuar dhe përmirësuar ndjeshëm.
Salloni UAZ Simbir meriton vëmendje të veçantë, pasi është rishikuar plotësisht. Ky model ka shumë përparësi ndaj paraardhësve të tij për shkak të rritjes së vëllimit të brendshëm. Për më tepër, tani UAZ 3162 ka një pamje të shkëlqyeshme nga vendi i shoferit, zona e pastrimit të xhamit nuk mund të mos gëzohet: furçat përshtaten afër rafteve, prandaj ato nuk lënë një shtresë të poshtër.
Sallon elegant
Dizajni i sediljeve të shoferit dhe pasagjerëve të përparmë të makinës UAZ 3162 Simbir ju lejon të rregulloni plotësisht vendet në parametrat e dëshiruar. Për këtë ka një rregullim të lartësisë, gjatësore dhe në rajonin e mesit. Selia e bollshme e pasme mund të strehojë në mënyrë komode 3 të rritur. Nëse e palosni atë, mund të rrisni ndjeshëm vëllimin tashmë të madh të hapësirës së bagazheve. Duke zgjeruar sediljen së bashku me sediljet e përparme, ne marrim vende të shkëlqyera për të fjetur.
Ndryshimi i cilësimit të sediljeve të pasme e ka bërë shumë më të lehtë hyrjen dhe daljen nga pasagjerët. Kjo u ndikua gjithashtu nga modifikimi i konfigurimit të dyerve të pasme, një rritje në madhësinë e tyre dhe shtimi i një hapi të tipit të palosshëm. Në pikën më të ngushtë, hapja u rrit me 225 mm, dhe në atë më të gjerë me 180 mm. Duke hapur derën e pasme, mund të keni qasje në dy vende shtesë të palosshme dyshe, për shkak të të cilave kapaciteti i UAZ Simbir rritet në 9 persona.
Paneli i kontrollit është zëvendësuar, tani është i lehtë për t'u lexuar. Një ndarje mjaft e madhe e dorezave shërben si mbështetëse për krahët dhe kufizon hapësirën midis shoferit dhe pasagjerit. Timoni është zëvendësuar me një më ergonomik, të rehatshëm dhe më të vogël. Columnshtë instaluar një kolonë drejtuese e rregullueshme, e cila ju lejon të ndryshoni këndin e saj të pjerrësisë. Tani makina ka dritare elektrike.
Trupi i UAZ 3162 është i pajisur me izolim efektiv të zhurmës dhe dridhjeve, përmes kanalit të ventilimit, nxehtësia nga sistemi i ngrohjes futet në këmbët e udhëtarëve. Nga pamja e jashtme, tashmë është e vështirë të njohësh UAZ në këtë makinë me të cilën të gjithë janë mësuar. Se vetëm atje ka një zgjidhje të pazakontë në pjesën e përparme të makinës. Duket se përputhet me markat evropiane: modeli origjinal i grilës së radiatorit, mbrojtëset e përparme të modifikuara, parakolpët e këndshëm, zgjatimet e harkut të rrotave, mbulesat, fundet anësore dhe harqet mbrojtëse për pjesën e përparme dhe fenerët. Roshtë montuar një çati tavani, janë instaluar dritat e mjegullës, pastruesit e fenerëve. Xhami i derës së pasme të UAZ Simbir është i pajisur me ngrohje elektrike dhe një pastrues. Kulmi ka binarë të lëmuar të kulmit.
Specifikimet e modelit
Pjesa mekanike e makinës gjithashtu është ridizajnuar ndjeshëm. Shasia është e ngjashme me këtë njësi UAZ 3160. Burimet e pasme janë zëvendësuar me ato më të buta, për të rritur kapacitetin mbajtës ata shtuan një fletë, tani ato janë me katër fletë. Pezullimi me energji intensive i krahut të përparmë, i pajisur me një shirit kundër rrotullimit dhe pjesa e pasme e pranverës sigurojnë rehati kur ngasni në rrugë me lloje të ndryshme sipërfaqesh. Boshti i shtytjes i balancuar me kujdes i UAZ 3162 është i pajisur me një mbështetje shtesë, e cila bëri të mundur heqjen e zhurmës së panevojshme të shkaktuar nga dridhjet dhe dridhjet e njësisë. Drejtuesi i energjisë, i cili nuk është tipik për SUV -të UAZ, lejon që drejtimi të funksionojë aq lehtë saqë timoni mund të kthehet pa ndonjë përpjekje. Një prishës i montuar në shufrën e drejtimit thith të gjitha goditjet dhe goditjet e transmetuara në timon nga rrotat.
Simbir nuk ka frikë nga jashtë rrugës
Jashtë rrugës, UAZ 3162, siç i përshtatet makinave të kësaj klase, ndjehet si një peshk në ujë. Kur kaloni në kthesa, jo vetëm që trajektorja ruhet, por praktikisht nuk ka rrotullim. Disku i përparmë, i ventiluar dhe i pasëm, me një pajisje pastrimi vetë-rregulluese, frenat e daulleve bëjnë një punë të shkëlqyeshme me punën e tyre. Për shkak të gjithë kësaj, është pothuajse e pamundur të çekuilibroni makinën.
SUV mund të pajiset me çdo motor nga linja UAZ 3160 e uzinave Ulyanovsk dhe Zavolzhsky. Ngrohësi para-ngrohës do ta bëjë më të lehtë fillimin e një motori benzine me një sistem injektimi të karburantit në kushtet e dimrit. Në thelb, ofrohen dy modifikime - UAZ 31622, të pajisura me një motor 136 kf. me me një vëllim prej 2700 cm³ (ZMZ-4092.10) dhe UAZ 31625 me një motor 105 kf. me., me një vëllim prej 2900 cm³ (UMP-4213.10).
Kuti ingranazhi e sinkronizuar me pesë shpejtësi dhe kutia e ridizajnuar e transferimit lejojnë përfshirjen e boshtit të përparmë dhe ndërrimin e ingranazheve me një levë të vetme. Kur ndryshoni pozicionin e tij, së pari lidhet boshti i përparmë, pas së cilës përfshihet edhe një ingranazh i ulët. UAZ 3162 Simbir i ngarkuar kapërcen lehtësisht ngjitjet e gjata prej 31 °, lëviz me besim me një rrotull anësor prej 35 ° dhe ngjitet lehtësisht nga gropat gjysmë metër me kënde të pjerrëta deri në 37 °. Pasi doli në pistë, ai mund të japë shanse për makina të tjera vendase, duke u përshpejtuar në 150 km / orë.
UAZ 3162 jo vetëm që mori të gjitha gjërat e mira nga "vëllai i tij i madh", por gjithashtu fitoi mundësi të reja që e lejojnë atë të qëndrojë në rrugë shumë më me besim. Formacioni u vazhdua nga makina 31622 Simbir.
Një motor i fuqishëm, brendshme e bollshme, shërbueshmëria janë karakteristikat kryesore të këtij SUV. Nëse është e nevojshme, çdo qendër shërbimi do ta diagnostikojë dhe riparojë atë. Isshtë e sigurt të thuhet: UAZ 3162 Simbir përputhet plotësisht me të gjitha kërkesat vendase dhe ndërkombëtare për makina të këtij lloji.
Në disa raste, preferencat e makinave të banorëve të vendbanimeve të largëta nga qytetet e mëdha ndryshojnë ndjeshëm nga preferencat e makinave të banorëve të megalopolit. Për një person që drejton makinën e tij kryesisht në qytet, është e rëndësishme: manovrimi dhe efikasiteti, shoferët e qytetit që nuk janë shumë të kufizuar në mjetet e tyre janë të gatshëm të paguajnë shtesë për: sportivitetin, komoditetin dhe prestigjin. Për një person që jeton larg qyteteve të mëdha dhe stacioneve të shërbimit, është e rëndësishme që makina të jetë e thjeshtë dhe e mirëmbajtur, besueshmëria në kushte të tilla "jo të urbanizuara" luan një rol shumë të rëndësishëm, si dhe aftësinë ndër-vend, sepse jo çdo Fshati rus ka një rrugë qendrore me një sipërfaqe të fortë, por makina mund të përdoret gjithashtu për punët e shtëpisë. Veryshtë shumë mirë nëse ka kapacitet mbajtës të mjaftueshëm dhe është në gjendje të tërheqë lehtë një rimorkio. Të gjitha këto kërkesa plotësohen nga UAZ - një makinë e riparueshme, e besueshme dhe e kalueshme, por nuk mund të quhet e rehatshme, dhe banorët e një fshati të vogël gjithashtu duan rehati, megjithëse jo atë që siguron, por nëse vetëm nuk do të kishte këtë dridhje të bezdisshme e natyrshme në makinat e vjetra Ulyanovsk ... Ishte për shoferë të tillë që u krijua UAZ Simbir, 
prodhimi i të cilit filloi në vitin 2000, vetëm një vit pas fillimit të serisë. Modeli UAZ 3162 Simbir ndryshon nga modeli i mëparshëm 3160, kryesisht në një matës më të gjerë prej 1,600 mm (i njëjti matës si në Bars), një matës i zgjatur u mor falë akseve të reja të tipit Spicer, Simbir ka një bosht më të gjatë dhe më shumë një sallon i gjerë që mund të strehojë deri në nëntë persona përfshirë shoferin. Më poshtë, ai do të marrë parasysh karakteristikat teknike të UAZ Simbir, koston, fotot dhe veçoritë e SUV ruse.
Pranë "dhisë" së zakonshme Simbir është një makinë mjaft e madhe, sepse gjatësia e saj është 4630mm, 
baza e rrotave është 2760mm, gjerësia dhe lartësia e modelit 3162 janë respektivisht 2020 dhe 1950mm. Pastrimi (pastrimi) i tokës i automjetit rus të gjithë terrenit është 210 mm, dhe pjesërisht falë tij, SUV UAZ është në gjendje të kapërcejë një ford 0.5 m të thellë. Kushtojini vëmendje fotografisë së UAZ Simbir, hidhini një sy sa shtrihet kapuçi mbi mbrojtëset, nëse ju kujton një vendim i tillë. Pesha e frenuar e automjetit të monitoruar në të gjithë terrenin është 2040 kg, kapaciteti mbajtës i Simbir është 800 kg, i njëjti kapacitet mbajtës është për Baret. Shtë interesante që pista 1445 mm është e njëjtë në të dy akset. Automjeti për të gjithë terrenin vesh këpucë në dimensionin: 225/75 R16. Duke parë nga afër foton e Simbir, mund të shihni lehtësisht veçori në të, e cila në fakt është një vazhdim i modelit 3162.
Modeli 3162 është i pajisur me drejtues hidraulik, i cili në fillim të viteve 2000 ishte akoma një artikull luksoz për shumicën e drejtuesve tanë, por përveç drejtuesit të energjisë, Simbir është i pajisur me: 
dritare elektrike, dritare të ngjyrosura dhe madje edhe ajër të kondicionuar. Rripat e sigurimit janë të rregullueshëm në lartësi. Një hark i veçantë është vendosur para pasagjerit të përparmë, i ngjashëm me atë që mund të shihet në kabinën. Një parmak i tillë tregon që ju jeni ulur në një SUV të vërtetë, por për të gjithë thelbin jashtë rrugës, falë pjesërisht panelit të ri të përparmë plastik, kabina UAZ Simbir është shumë më e rehatshme sesa kabina e "dhive" të vjetra. Dera e bagazhit hapet në anët, duke pasur parasysh faktin se rrota rezervë është e fiksuar në të, kur blini një Simbir të përdorur, duhet të kontrolloni nëse dera është ulur. Me ulëset shtesë të palosura, bagazhi i 3162 mban 820 litra. Sigurisht, bagazhi i SUV 3162 nuk është aq i gjerë sa ai, por edhe me ulëset e rreshtit të dytë të palosur, është dyfishi i vëllimit të bagazhit të një sedani të klasit të golfit.
Karakteristikat teknike të UAZ Simbir
Motori me katër cilindra ZMZ 409.10, me një diametër cilindri 95.5 mm dhe një goditje pistoni prej 94 mm, ka një vëllim prej 2.7 litra. Fuqia e motorit me dy boshte është 128 kuaj fuqi, çift rrotullues maksimal është 217 N.M. raporti i kompresimit prej 9.0: 1 ju lejon të vozitni me benzinë të 92 -të. SUV rus fiton njëqind kilometra në orë në 19 sekonda, gjë që nuk është e keqe për makinën Ulyanovsk. Shpejtësia maksimale prej 150 km në orë është gjithashtu mjaft e mjaftueshme, por më e rëndësishmja, ky SUV rus është mjaft i sigurt me një shpejtësi prej 110 km. Aftësitë e mira tërheqëse të makinës plotësohen nga një palë kryesore shumë e shkurtër me një raport ingranazhi prej 4.37: 1. Në ciklin urban, konsumi i karburantit të UAZ Simbir është 14.5 litra, në modalitetin e autostradës, konsumi zvogëlohet në 10.4 litra. Ashtu si shumë makina të tjera Ulyanovsk, modeli 3162 është i pajisur me dy tanke gazi, secila me një kapacitet 43.5 litra. Ashtu si në Barça, frenat e diskut janë instaluar në boshtin e përparmë të 62 -të, frenimi i rrotave të pasme kryhet duke përdorur mekanizma daulle. Tufa LUK gjithashtu kontribuon në lehtësinë e trajtimit të këtij automjeti të madh.
Çmimi për UAZ Simbir
Ju mund të blini një UAZ Simbir të vitit 2004 për 6,000 dollarë. Çmimi i UAZ Simbir është i krahasueshëm me koston e Lada Priora. Dhe në shembullin e këtyre dy makinave, dy qasje për krijimin e një makine janë krejtësisht të dukshme. Priora është një makinë ekonomike, me shpejtësi të lartë dhe e përshtatshme për përdorim në qytet, dhe makina Ulyanovsk, e cila nuk është aq e përshtatshme kur ngasni në rrugë të mira, por mund ta vozisni edhe deri në skajet e botës.