Në Rusi, Ford Mondeo është dashur për një kohë të gjatë dhe me meritë. Dhe fakti që në vitin 2010 kjo makinë u bë një bestseller në klasën e tij, ai flet shumë elokuent për këtë. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse gjenerata e fundit e Mondeos ishte jashtëzakonisht e suksesshme dhe, duke kombinuar funksionalitetin e lartë dhe një pamje të mrekullueshme, hetime, si dhe blerës pragmatikë, dhe ata që zgjedhin makinën ekskluzivisht në fund të zemrës.
Ford Mondeo 2010 është një version disi i modifikuar i gjeneratës së katërt të modelit që u shfaq në vitin 2007. Dritat e para u përshtatën nga LED që kryejnë funksionin e dritave të përditshme të ditës dhe duke e bërë Mondeo më shumë "Haitech".
Por ndryshimet kryesore që ndodhën me vitin e modelit Ford Mondeo 2011 janë të fshehura nën kapuç. Designers goxha u përpoqën dhe përmirësuan ndjeshëm karakteristikat teknike të makinës.
2.2 litra turbodiesel dhe një motor benzinë \u200b\u200bme dy litra turbocharging, një kapacitet prej 200 dhe 240 kuaj fuqi, përkatësisht, mund të jetë një krenari e vërtetë e krijuesve të tyre. Duke filluar nga 1400 deri në 5,500 revolucione për minutë, një nëntëdhjetë për qind e çift rrotullues është në dispozicion, e cila siguron përshpejtim të shkëlqyeshëm dhe mundësinë e përshpejtimit të mprehtë së paku nga 80, të paktën nga 120 kilometra në orë. Versionet Dorestayling mund të mburren me praktikisht të njëjtat rezultate, por ekonomia që motorët e rinj kanë, ata nuk kishin. Ford Mondeo, konsumi i karburantit i së cilës ishte më shumë se nëntë litra për njëqind kilometra, tani është përmbajtja më pak se tetë dhe kjo është pavarësisht nga fakti se fuqia e Ford Mondeo rritur pothuajse dhjetë për qind. Por zbulimi i vërtetë në aspektin e ekonomisë tregoi Ford Mondeo me Turbodesil 2.2 TDC. Konsumi i karburantit i Ford Mondeo, i pajisur me këtë motor madhështor, është pak më shumë se nëntë litra karburant naftë. I tillë është Mondeo 2012, specifikimet gjithmonë korrespondohen me standardet e larta.
Ford Mondeo mund të pajiset me një gearbox manual me gjashtë shpejtësi ose me gjashtë shpejtësi robotikë PowerShift. Transmetimi automatik i Ford Mondeo karakterizohet nga kalimi i qetë i shpejtësive, dhe në mënyrë sportive, gjithashtu të shpejtë. Transmetimi mekanik i Mondeos ka një qartësi të lakmueshme të zhvendosjes, e cila thekson përparësinë e saj mbi automatike, e cila nuk përshtatet me realitetet e dimrit rus të mbuluar me borë.
Ford Mondeo i ri, si më parë, ka performancë të shkëlqyeshme të vozitjes. Makina reagon ndaj çdo veprimi me timon dhe përballon në mënyrë të përkryer rrugën e dëshiruar të kthesës. Kur kthehen Mondeo demonstron rrotullime minimale dhe pothuajse "shkopinj" në rrugë nga të katër rrotat. Mondeo i ri mund të pajisë opsionalisht pezullimin adaptiv, i cili automatikisht rregullon ngurtësinë e amortizatorëve, në varësi të mënyrës së zgjedhur të të treve në dispozicion. Por, për fat të keq, është shumë e shtrenjtë dhe, për më tepër, nuk është e instaluar në të gjitha modifikimet. Ford Mondeo i ri 2012 lehtë përballon me parregullsitë e sipërfaqes së rrugës, pa krijuar një "bubnet" të pakëndshme.
Restyling Ford Mondeo preku, natyrisht, jo vetëm pamjen e makinës dhe karakteristikat e saj të vozitjes. Ford Mondeo, trupi i ri i të cilit mori një numër ndryshimesh, vetëm të pasuruar me një brendshme të re. Fjala "e pasuruar", aq më e përshtatshme, duke pasur parasysh faktin se në sajë të përmirësimit të lëkurës dhe plastikës të shtrenjtë, objekteve të dyerve dhe panelit të përparmë, salloni ishte me të vërtetë më i pasur në krahasim me versionet e kaluara. New Mondeo 2012 ka, si më parë, ergonomi të lartë. Designers reworked brendshme të makinave. Duke qenë, në fakt, midis klasave të E dhe D, Ford Mondeo 2012 ka të madhe, krahasuar me konkurrentët, sallon. Stoku i hapësirës së lirë është e mjaftueshme në të dy vendet e përparme dhe të pasme. Karrige vetë janë mjaft të rehatshme, por në të njëjtën kohë ofrojnë mbështetje të shkëlqyeshme kur kthehen kthesa.
Por për një fillim - vendosjen e zakonshme të pasqyrave, karrigeve dhe sistemeve audio. Po, përditësimi i makinës shkoi për t'u përdorur - Paneli i përparmë u errësua, ndryshoi konsolin qendror, i cili u shtua një ekran me prekje të madhe. Si rezultat, brendësia duket e fortë se në versionet e mëparshme. Por, për fat të keq, ka vështirësi. Së pari, se "muzika" e lartë filloi të tingëllojë mirë, ju duhet të gërmoni gjatë në cilësimet e sistemit. Dhe, së dyti, shoferët e lartë mund të mbështeten në një kolonë drejtuese - problemi Mondeo nuk ndodhi më parë. Më shumë gjasa, kjo është e lidhur me një tipar të uljes së shoferit pas timonit.
Makina është "akuzuar" opsionet e peshimit që ofrojnë siguri pasive dhe aktive të shoferit dhe pasagjerëve. Së bashku me kufizimet standarde të kokës dhe airbags, Ford Mondeo 2012 ka disa gjëra të reja. Këto përfshijnë sistemet e kontrollit të zonave të verbër dhe ndjekjen e ndjekjes. E para prej tyre merr informacion nga sensorët që ndodhen në parakolp të pasmë dhe, në rast të një pengese ose makine në një rreze prej tre metrash, sinjalizon shoferin. Dhe kamera e vendosur në xhami monitoron shënimin e rrugës, në rastin e ngasjes në të cilën rrotat e drejtimit fillon pak vibratë.
Multimedia në Mondeo Restyling mund të jetë opsionalisht të plotësojë sistemin audio me dhjetë folës dhe një subwoofer, i cili, duke pasur një fuqi prej 256 watts, jep një tingull të shkëlqyeshëm të pastër. Sistemi i navigimit është gjithashtu i pranishëm. Për të dashuruar për të "luajë" kompjuterin në bord ofron funksionin "Ecoralley": Nëse mënyra e drejtimit korrespondon me petalet optimale, lule në një ekran të kontrollit të shtatëvjeçarit janë pikturuar në të gjelbër. Falë opsionit shtesë, vendet e pasme mund të gëzojnë të shikojnë një DVD në cilësi të lartë për shkak të ekraneve që janë instaluar në kufirin e kokës.
Temperatura e rehatshme në kabinën mbështetet nga sistemi i kontrollit të klimës dhe ventilimi i instaluar opsionalisht, i cili ka pesë mënyra dhe sende të ngrohjes, ndihmon pasagjerët të ndihen rehat në çdo kohë të vitit. Megjithatë, bollëku i shumë "ndihmësve" elektronik rrit çmimin e një makine, dhe kjo mund të trembë blerësit potencialë. Çmimi i Ford Mondeo më i lirë me MCPP fillon nga 760 mijë. Dhe pajisur me "automatike" Ford Mondeo 2012, çmimet e të cilave janë mbi një milion, duken shumë më pak të arritshme. Në grupet e sipërme, të reja Ford Mondeo 2012 kushton nga 1 120,000 rubla dhe më të larta. Edhe pse, vlen të përmendet se çmimet e konkurrentëve janë ende dukshëm më të larta. Për shembull, 2.0 TSI do të kushtojë 1,400,000. Si rezultat, fituesi ende gjen Ford Mondeo 2012, çmimi i të cilave është më i ulët se konkurrentët me të njëjtën cilësi. Shkurtimisht, Ford Mondeo 2012, karakteristikat teknike dhe dizajni i të cilave korrespondojnë me standardet më të larta të konsumatorëve me meritë. Shoferët që kanë fituar tashmë këtë makinë, flasin për një shumë të fjalëve të mira. Ford Mondeo - mirëmbajtja ekonomike, praktike dhe e lirë e makinave. Gjithashtu lavdëroni vendet dhe një brendshme e madhe. Nga ankesat ju mund të vini re izolimin e zhurmës mediokër, rrahjen e vogël të kabinës në një rrugë të keqe, dridhjet e pedalit të tufës. Por vlerësimi i përgjithshëm shumica e shoferëve vënë vetëm pozitive. Dhe specialistët e autokoncinës së Ford nuk do të pushojnë në dafinat dhe Ford Mondeo 2013 u prezantua tashmë në shfaqjen e motorit të shkatërrimit.
Klasa e biznesit Sedans me motorët me kosto efektive - një zgjedhje e mrekullueshme për ata që e duan ngushëllimin, por nuk i pëlqen të udhëtojë për të karikuar. Krahasoni dy modele me motorë me 2 litra dhe ACPS.
Më e habitshme në këto makina nuk është as konsumi i karburantit, por folësi. Ajo erdhi në pikën që kolegu im mori 136-të fortë Peugeot 508 për versionin GT, i cili jep 204 hp.
Gara për efikasitet. Motor i ri dhe kuti u shfaq në Ford Mondeo.
Sot, shumë automakers përdorin teknologjitë e aftë për të rritur dinamikën e makinës, thjesht duke përmirësuar efikasitetin e saj. Ford për këtë qëllim ka zhvilluar motorët ekoboost dhe një kuti robotike PowerShift. Me ta Mondeo, duke shtuar kuaj fuqi, duke ndjekur ndjeshëm oreksin e tij.
Ne përpiqemi të Diesel Ford Mondeo me "Automatik"
Mondeo më e fuqishme para se të restyling u shit keq: pjesa e versionit të benzinës 2.5 dhe naftë 2.2 TDCI kishte vetëm dy për qind të shitjeve totale të modelit. Përfaqësimi rus është i prirur të fajësojë "mekanikën" me gjashtë shpejtësi në dështim - kuti e vetme në dispozicion për modelet më të mira. Përditësuar Mondeo ka një "robot" parashkollor për motorin e benzinës 2.0 EcoBoost dhe "Automat" për një motor diesel të përmirësuar 2.2. Ishte me opsionin e fundit që ne u ftuam për t'u njohur në unazën Nizhny Novgorod. A përputhet me Diesel Mondeo me marketerët e propozuar "Automatik" të quajtur Mondeo Sport?
Ford Mondeo Sport Hatchback është në thelbin e saj i ngjan accord sedan Honda kryer nga lloji-s. Ford, si imazhi japonez, i moderuar sportiv, i perceptuar mjaft bindshëm. Është e vështirë të mos vëreni disqe të mëdha prej 18 inç me goma të profilit të ulët, rreshtim në bumpers dhe pragjet, imitim lacquered e diffuser nga prapa dhe një shkallë të gjerë falseradiator grilë. Ju hapni derën - dhe menjëherë vini re tiparet karakteristike të "Sports" Mondeo: Duke ndezur me temat e kuqe të karriges me një tapiceri prej lëkure dhe alcantara, rreshtim metalik në pedale dhe dekorim me plastike "nën karbohylic".
Ford Mondeo 4 është një makinë e shquar amerikane që gëzon popullaritet mjaft të madh. Ai i është dhënë publikut jo shumë kohë më parë - në vitin 2010. Në fakt, ky makinë është modeli i vitit 2006, mbi të cilin ka shpenzuar vepra shumë të thella në lidhje me restyling.
Të shkurtër për modelin
Ford Mondeo 4 si ishte një makinë e madhe dhe mbeti. Në gjatësi, dimensionet e saj janë 4850 mm. Dhe në gjerësi - 1886. Lartësia është e barabartë me nivelin e pikërisht një dhe një gjysmë metra. Dhe pastrimi i tokës është shumë i mirë - 13 centimetra. Dimensione të tilla të ngurta intriguity - çfarë është brenda? Dhe salloni takon hapësirën e lirë dhe thjesht nga deti. Kjo është një nga avantazhet që ky "amerikan" dallon.
Pra, çfarë mund të thuhet në lidhje me dizajnin? Ajo dallon karakteristikën "pushimet e Ford". Por disa ndryshime në makinë iu nënshtruan. Në thelb ata preknin pjesën e përparme të makinës. Kapaku ishte i rrumbullakosur, dhe LED-të u vendosën mbi optikën e mjegullës. Më shumë çeliku dhe headlamps pasme. Ato u plotësuan gjithashtu nga LEDs dhe "Grubits". Kështu që makina filloi të dukej më sportiv, rritje dhe grilë të radiatorëve. Vizualisht modeli filloi të dukej si "peshë të rëndë". Çfarë të themi, madje edhe harqet me rrota "fryrë". Por në përgjithësi, dizajni Ford Mondeo 4 doli të jetë interesante dhe i denjë.
Brendshme dhe sallon
Ndryshime të vogla mund të shihen në makinë. Në çdo rast, më pak se në shfaqjen e makinës. Konsol transformohet - tani duket më elegante në sajë të linjave të lëmuara. Pajisjet gjithashtu mburren me një dizajn të mirë grafik. Po, dhe materialet e mbarimit janë bërë dukshëm më të mira në aspektin e cilësisë. Nga rruga, që nga viti 2010, një brendshme lëkure ofrohet si një opsion. Gjithashtu u shfaq karakteristika të reja dhe sisteme elektronike. Ai filloi të vlerësonte efikasitetin e makinës në një shkallë pesë pikësh. Gjithashtu, makina ishte e pajisur me një sistem kontrolli që është shumë i kujdesshëm. Ka kontroll të lodhjes së shoferit. Edhe pas shënimit të rrugës, zhvilluesit janë ngulitur në opsionin bazë.
Epo, në pjesën tjetër të sallonit Ford Mondeo 4 mbeti tërheqëse si ai ishte më parë. Në brendësi ju mund të shihni normat e zakonshme metalike, një ndriçim të këndshëm blu blu, komoditet dhe thjeshtësi.
Paketoj
Tani duhet të tregoni për këto karakteristika Mondeo. Epo, në këtë drejtim, "Ford" si gjithmonë gjithçka është në rregull. Fillimisht, vlen të përmendet se blerësit potencialë u ofrohen pesë grupe të plota për të zgjedhur. Të gjithë ata totalisht japin 13 modifikime të ndryshme, të karakterizuara nga pajisje teknike. Kostoja në kohën e lirimit filloi nga 1,119,000 rubla dhe përfundoi në rajonin prej 1,760,000 rubla. Gjithashtu, ky model ka një konfigurim të një klase biznesi.
Por komponentët themelorë të pasardhësve Ford Mondeo 3 duket e mirë. Makina në versionin standard kanë ESP dhe ABS, airbags (si për udhëtarët dhe për shoferin) dhe perde, si dhe mbylljen e flokëve (por vetëm dyert e pasme). Plus, modeli mburret me kompjuterin në bord, ajer te kondicionuar, amplifikator drejtues dhe rregullimin e altoparlantëve, syzet e çakmakëve të cigareve dhe të lyer. Edhe ashraji është atje. Modelet e Ford Mondeo 3 kishin një pajisje më të varfër, kështu që risi erdhi në dashnorin e rehati dhe multifunksionale.
Karakteristikat teknike
Tani më shumë detaje rreth konfigurimeve të tjera. Në versionin maksimal ka gjithçka që është gjithashtu në dispozicion në bazë, vetëm sistemet e kontrollit të zonave të verbër dhe funksioni i nisjes (ndihma kur bashkëngjiten në rritje) gjithashtu shtohen. Ekziston edhe një parkim i ndjeshëm, kontrolli i klimës dhe fillimi i motorit pa një çelës. Një tjetër pajisje maksimale mburret me xenon dhe dy-ksenon optikë, pasqyra elektrike, dhe nozzles ... Në përgjithësi, gjithçka që mund të imagjinohet, ka një makinë. Edhe sistemi i navigimit me ventilimin e vendeve të përparme.
Nën kapuçin e modelit bazë, një motor me 1.6 litra Mt për 120 "kuaj". Shpejtësia maksimale e saj është 195 km / h, dhe konsumi - 9.2 litra në qytet dhe 5.4 - në autostradë. Në trendin e konfigurimit nën kapuçin Ford Mondeo 4 motorët vendosën 2 litra, 145-të fortë. Shpejtësi maksimale - 210 km / h, konsumi - 11.2 dhe 6 litra në qytet dhe autostradë, respektivisht. Gjithashtu ekziston një model titan dhe 20 vjetorin. Nën kapuçët e tyre ishin fillimisht motorë absolutisht identikë. 2.0 në 140 "kuaj", naftë! Maksimumi është 205 km / h. Dhe shkalla e rrjedhës është vetëm 9.7 dhe 5.5 litra karburant në qytet dhe në rrugën e duhur.
Mundësitë për agregatët e pushtetit
Pra, mbi të u tha se fillimisht nën kapuçet e disa versioneve, vetëm një variant i motorit u vu. Po, por të tjerët u shfaqën shumë shpejt. Për shembull, modeli në konfigurimin e trendit mund të jetë i pajisur me motorë 145 dhe 161-të fortë. Versionet e titanit kishin pesë motorë të ndryshëm në të gjitha. Në 145 litra. me të. (MT, 2 litra), 161 (2.3 at), 2.0 AMT në 200 "kuaj" dhe gjithashtu 2.0 Amt, por vetëm në 240 "kuaj". Dhe, natyrisht, i lartpërmendur 140-të fortë.
Modelet e serisë Jubilee gjithashtu kishin katër motorë. Në 161, 140, 200 dhe 240 kuaj fuqi, respektivisht. Versioni më i shtrenjtë me 2.0 AMT - kostoja e saj është përafërsisht 1,760,000 rubla. Edhe pse shteti i plotë do të kushtojë shumë më të lirë.
Çfarë tjetër duhet të dijë për makinën
Avantazhi i kësaj "Ford" është trajtim i shkëlqyeshëm. Uluni pas timonit të kësaj makine është kënaqësi e fortë. Nga minuset, njerëzit që janë pronarë të kësaj makine përfshijnë përshkueshmërinë e keqe. Është e dëshirueshme për këtë model "pushtues" vetëm rrugë të lëmuara. Por konsumi i karburantit është i shkëlqyer. Makinë shumë ekonomike - nuk mund të gëzohet. Karburanti maksimal konsumon vetëm një version me një motor 240 energji. Në qytet - pothuajse 11 litra, në autostradë - 6. Dhe në modalitetin e përzier - 7.7. Por për shkak të faktit se në Rusi nuk ka aq shumë benzinë \u200b\u200bme cilësi të lartë, norma e rrjedhës mund të rritet, sepse ajo është matur në ato vende ku "Ford" dhe u krijua.
Shumë njerëz duan të shpenzojnë akordim Ford Mondeo 4. Në parim, kjo është një ide e mirë - për të përmirësuar pamjen e makinës suaj. Shumë veta marrin shumë origjinale dhe interesante. Dikush transformon pjesën e përparme, të tjerët - prapa. Disa e bëjnë veten sallon më luksoz. Në përgjithësi, nuk ka rëndësi se çfarë dua të ndryshoj, gjëja më e rëndësishme është të kontaktoni profesionistët. Nuk ka nevojë për të shpëtuar në të. Është më mirë të paguani për punën e specialistëve, por është e mundur të merrni një rezultat të madh me cilësi të lartë se sa të kurseni, dhe si rezultat, prishni makinën.
Çështjet e madhësisë, veçanërisht në industrinë e automobilave. Ndonjëherë makina hap mbi klasat, nganjëherë ata tërheqin të gjithë klasën pas tyre. Për shembull, Toyota Camry ishte dikur trashëgimtari i modelit të vogël Carina, jo klasën më të madhe. Tani është tashmë E ++, e cila konkuron në madhësi me limuzinat e së kaluarës, dhe Golf VW tani është më i madh se pasaporta e gjeneratës së tretë, dhe Polo VW ka qenë prej kohësh i mbushur me brezin e parë të "më të vjetër vëlla".
Pra, ford Mondeo e gjeneratës së katërt "shkoi në rritje" dhe shtoi ndjeshëm në të gjitha drejtimet në krahasim me paraardhësin e saj, kështu që ajo që duket se ka lëvizur në një klasë tjetër. Shkalla e normës ishte e vërtetë, kjo bëri të mundur që të merrte një avantazh serioz mbi rivalin tradicional në fytyrën e Opel Vectra, dhe në atë kohë për të shpresuar për bashkimin me shokun amerikan, modelin e bashkimit. Kjo që nga viti 2005 është prodhuar në platformën e vet, pasi që teknologjitë evropiane ishin shumë të shtrenjta, dhe madhësia e trupit është e pamjaftueshme.
Pajisje
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Platforma Mondeo MK 4 është platforma e famshme Ford -Mazda EUCD, në të cilën makinat e shkëlqyera kanë dalë si, dhe S 60 II, Range Rover Evoque. Në përgjithësi, rrënja teknologjike nga një Ford modest është shumë e mirë - ishte, sesa lëvdatë, përveç madhësive.
Ford Mondeo "2007-14
Me të gjitha avantazhet e tij të reja, Mondeo mbajti besimtarët e vlerave themelore të markës përballë praktikës dhe çmimeve të ulëta. Blerësit ofruan të gjithë gamën e trupit, sedan, kamionçinë dhe o-shumë të mëdha hatchback. Zgjedhja e motorëve u zgjerua dukshëm: motorët e 1.6 u shfaqën përsëri, përfitimi që ata shtonin në pushtet, dhe masa e makinës nuk u rrit aq shumë. Por kryesisht makina ishin të pajisura me motorë të famshëm të serisë Mazda L, ata DURATEC -HE 2.0 dhe 2.3 litra.
Motorët me naftë për Mondeo janë lëshuar në mjaft - nga 1.6 në 2.2 litra dhe me një kapacitet prej 100 deri në 200 litra. me të. Por v 6 motorë në këtë gjeneratë Mondeo nuk bëhet më. Në krye të gama, motorët turbo turbo prej 2,5 litrave dolën të jenë, pas restyling, të zëvendësuara nga motorët e ri Mazda 2.0 me injeksion të drejtpërdrejtë dhe turbocharging, më të njohur si ekoboost.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Transmetimet automatike, makina gjithashtu nuk ka dëmtuar: të gjitha motorët, me përjashtim të më të dobëtve 1.6 dhe "volvovskaya" "Volvovskaya", ishin të pajisura me transmetime automatike, dhe pas restyling në një palë të zakonshme "automata" vënë më të fundit preseqs për PowerShift . Besueshmëria me Volvo ka ndikuar më së miri në cilësinë e sigurisë pasive të trupit, mbrojtja kundër ndikimit frontal dhe anësor nuk ishte më e ulët se ajo e shokëve të klasës premium.
Numri i sistemeve shtesë të sigurisë aktive dhe pasive u rrit në kohë. Airbags para dhe anësore janë plotësuar me perde anësore, dhe airbags për këmbët e shoferit ishin në dispozicion në një numër tregjesh. Në testet e Euroncap, makina mori vlerësimin më të lartë për mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerëve dhe dy yjeve për sigurinë e këmbësorëve. Do të duket se nuk ka mangësi, por nuk ndodh. Makina i mungonte në mënyrë të qartë prestigj, dhe disa mangësi të vogla shtynë një reputacion pozitiv. Le ta kuptojmë në të gjitha në detaje.
Trupi dhe salloni
Trupi, më saktësisht, dimensionet dhe qëndrueshmëria e saj është një nga avantazhet e padyshimtë të makinës. Por është e pamundur të thuhet se ai është ideal. Për shembull, mungesa e dollapëve, shtresat e trashësisë mastike dhe banale të bojës e bëjnë trupin shumë të prekshëm. Nga lart, ai vuan nga gërvishtjet nga pemët, macet dhe madje edhe thonjtë e udhëtarëve - ata zero zonën rreth dorezave. Në niches me rrota, fundi dhe pragjet tashmë dalin nga thekon të pakëndshme të ndryshkut të kuq. Duket në shtresat e trupit të mbrojtur keq, në tokë "sandblasting" dhe kontaktin e plastikës metalike dhe të trupit.
Ford Mondeo Hatchback "2007-10 Këmbë të ndjerë, të quajtur Njerëzit e Valenki, dallohen nga një jetë e vogël shërbimi - shpejt humbasin ngurtësinë dhe brezin. Më shpesh, vera është e poshtër, mbytet e rralla dhe bora e lagur në dimër, por rrënja e keqe është ende në konstruktorë - ata janë duke neglizhuar qartë pikat e bashkëngjitjes dhe një kornizë për artikujt aq të prekshëm. Pa një dollap me kyç në makinë bëhet i zhurmshëm, dhe harqet fillojnë të lulëzojnë me forcën e trefishuar.
Shfaqja e makinës vuan jo vetëm për shkak të gërvishtjeve. Forep "FORDS" emblemat, bumpers shijshme, shumë shpejt "mbyllur" fenerët dhe xhamin. Në pragjet, bojë thjesht mund të ndahet, dhe nëse nuk e pikturoj vendin gjatë disa muajve, ajo gjithashtu do të mbulojë ndryshkun.
Në përgjithësi, bukuria e makinës nuk është shumë e qëndrueshme, në moshën e nëntëmbëdhjetë, disa kopje janë të përkujtuara nga jeta e gjyshërve me përdhes dhe njolla të moshës në të gjithë trupin. Megjithatë, masa kryesore e makinës është në një gjendje të pranueshme, por nëse nuk mund të kujdeseni për trupin, atëherë dëmtimi mund të bëhet i pakthyeshëm. Zakonisht, makina ka nevojë të paktën kaviteteve të brendshme antikore dhe tints të zonave problematike.
Pavarësisht nga sistemi i zgjerimit të filtrimit, problemet këtu janë të njëjta dhe ato janë të lidhura me një numër të madh të ndotjes në vaj, temperatura të larta dhe veshin e fortë të solenoideve të kontrollit. Por burimi i solenoideve, pistonëve dhe kthetrave është i kufizuar, përveç kësaj, gjëndrat e kutive dhe kushinetave janë gjithashtu shumë të ndjeshme ndaj kontaminimit të naftës.
Kutitë zakonisht nuk tregojnë për praninë e problemeve me një produkt të lirë të gomës, por për ndotjen serioze të beskheadut të brendshëm dhe të ardhshëm. Shërbimet janë ende pak se përdoren tregtarët zyrtarë - ata kanë një çmim të riparimeve mbi minimum tre ose katër herë dhe nganjëherë është më e lehtë për të blerë një kuti të re sesa për të riparuar një të vjetër. Një situatë e ngjashme është e gatshme të përfitojë nga shumë mjeshtra të pikëlluar, të mbështetur në agregatet më të thjeshta, por kompleksiteti i dizajnit nuk i lë ata shanse, dhe pas riparimit të tyre, kuti shpesh nuk do të ringjallë kutinë.
Blej një makinë me një transmetim të tillë, nëse nuk e dini se ku t'i shërbeni, nuk ia vlen. Në praktikë, burimi i kutisë varion nga 100 në 250 mijë kilometra. Konsumuesit bazë janë solenoids (nga rruga, në përputhje me DSG DQ 250 të përdorura), një sërë klipesh dhe filtra. Nëse shpesh ndryshoni vajin dhe kontrolloni me kujdes barrën, atëherë kutia mund të shfaqet shumë burim, por për disa arsye shumica e shoferëve nuk janë aq të mirë.
Motore
Mondeo MK 4 motorët janë të njohur për të gjitha makinat e Ford. Motors 1.6 Seria Zetec -Se janë të njëjta si. Motors 2.0 dhe 2.3 të njohur nga e kaluara. Unë përsëris, këto janë motorë shumë të suksesshëm, me një burim të mirë dhe riparim të lirë. Ata kanë mangësi, dhe në Mondeo, një faktor shtesë i rrezikut është paraqitja e dendur e ndarjes së motorit dhe radiatorëve shumë të dendur që janë lehtësisht të bllokuar. Përveç kësaj, nuk ka sensor temperature nuk ka - prodhuesi fsheh që termoor në motorët është shumë intensive, dhe shpesh motorët veprojnë në temperatura mbi 115 ° C.
Instalimi i firmuerit të akordimit me një tifoz tjetër dhe algoritmi i termostatit të ftohtë në 85-90 ° C është shumë i rekomanduar. Tuning i tillë zvogëlon tendencën e këtyre motorëve në rrjedhjet e vajit nën kapuç. Dhe gjithashtu, redukton seriozisht shanset për humbjen e antifrizit, e cila kalon nëpër tubin e transmetimit automatik të shkëmbimit të tubit të ngrohjes dhe zgjerimit. Problemet kryesore motorike - tubat e dobët të tubave, dollakët dhe vulat dhe modulet e ndezjes së dobët,
Njësitë më të reja të ekoboostit janë në të vërtetë të ndryshme nga të vjetra. GBC tjetër, injeksion i drejtpërdrejtë dhe turbocharging nuk e bëjnë një motor absolutisht për të tjerët. Nga rruga, temperatura e punës e këtyre motorëve është më pak se atmosferike, më e vogël dhe rrjedhjet. Por në benzinë \u200b\u200btonë, motorët janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, dhe shkalla e detyrimit të motorëve të 2.0 është aq e lartë sa që versioni 240-vjeçar shpesh dështon me dëmtimin e grupit piston dhe fut. Opsionet për 200-203 litra. me të. Në të njëjtën kohë, mund të konsiderohet një opsion shumë dhe shumë i besueshëm.
Nën kapuçin Ford Mondeo Trier "2010-14 Por nuk shikoni në shërbim të shërbimit, ka shumë firmware me kosto të ulët me një kapacitet prej 270 deri në 300+ forca nga Ramblach, Bellhetsky dhe tuners të tjera chip, kështu që motorët janë 200 litra. me të. Mund të lëvizë shumë kohë me një kufi në 300 forca dhe një moment më shumë se 450 nm. Çfarë është e mbushur, kam shkruar në detaje në materialin rreth. Në përgjithësi, jini vigjilent - pa diagnostifikim instrumental, një motor i tillë nuk mund të sjellë asnjë gëzim, por shumë pikëllim. Ndërsa motorët janë relativisht të reja, por ato janë operuar në Mazda CX -7 dhe MAZDA MPS për një kohë të gjatë, dhe mund të thuhet se burimi ra në mënyrë të konsiderueshme, dhe burimi i grupit dhe zinxhirëve të pistonit u ulën. Pra, përveç dështimit të shpejtë, është e mundur të pritet një "me shumicë" banale dhe tension kohor. Dhe mos harroni për çmimin e pajisjeve të karburantit të injektimit të drejtpërdrejtë.
Nën Hood Ford Mondeo Hatchback "2007-10 Motorët me naftë të origjinës franceze, PS A DW 10 dhe PSA DW 12 përbëjnë masën kryesore të motorëve me naftë në Mondeo. Kur vepron në vajra të ulëta, ka një problem, ekziston një motor me motor dhe turbina, një volç i naftës shfaqet për shkak të veshin e unazave. Por tashmë në vajrat e viskozitetit të SAE 30 dhe SAE 40 Shumica e vështirësive nuk ndodhën. Por aparati i karburantit ende konsiderohet kapriçioz i shkëlqyeshëm, dhe i shërbejnë këtyre motorëve larg kudo. Në çdo rast, në shërbimet e Peugeot ose Land Rover me probleme mekanike ose sistem injeksion do të ndryshojnë shumë më shpejt se në fordovsky.
Çfarë duhet të zgjidhni?
Është madhësia për ju? A është ngushëllimi më i rëndësishëm se prestigj? Nëse keni një përgjigje pozitive për të dy pyetjet, atëherë Mondeo-4 është krijuar për ju. Vërtetë, është më mirë për të blerë atë me motorë dhe kuti të thjeshta, një paketë për të gjetur më mirë, dhe trupi - siç është mbajtur mirë. Ka të metat e mjaftueshme, por prodhuesi bëri një makinë të lirë, ju duhet ta pranoni atë.
Në foto: Ford Mondeo Hatchback "2007-10 Dhe Mondeo MK 4 është e bukur - mos lejoni një paradë të tillë, si trashëgimtari, por ende tërheq pikëpamje dhe kështu me radhë. Ai është fare "jo për shpirtin", është për trupin. Epo, për pasagjerët. Natyrisht, nëse vërtet interesoheni për to.
A do të kishit një Mondeo 4?
Motorët e benzinës atmosferike 1.6 - Kjo është një DURATEC TI-VCT, në mënyrë të përkryer të njohur për fokus dhe bashkim. Piston i fortë me një burim 300+, me makinë të parashikueshme të rripit të kohës. Dhe gjithçka nuk do të ishte asgjë nëse nuk ka fasers jo-përgjimi dhe operimi i naftës (sistemi shumë i TI-VCT). Ata qortojnë një tjetër mbytje të shpejtë (pastrimi duhet të jetë në secilën prej tyre) dhe sensorin e oksigjenit (lambda hetim) kapriçioz për cilësinë e karburantit.
- Atmosfera e benzinës 2.0 dhe 2.3 janë Mazda l Motors japoneze, në Universin e Fordit të njohur si Duratec-ai. Koha këtu zinxhir, me një burim "për 200" (mos harroni të kontrolloni periodikisht tensionin e zinxhirit pas kësaj marke) dhe pistoni të besueshëm. Një problem i qartë është një përshtatje e keqe e pjesëve të gomës (tubave dhe vulave) në temperaturën e lartë të operimit të motorit (në zonën e 115 gradave), e cila shpesh rrjedh me vaj dhe antifriz. Jini të kujdesshëm, dhe madje edhe më mirë - ndryshoni firmware dhe termostati në temperaturën e ulët, kjo procedurë është zotëruar nga zotërit. Problemi i dytë karakteristik është një trokitje / gjëmim i damperëve të shumtë të shumëfishtë, të cilat janë të lëvizura me sukses (është e nevojshme për të gjetur mjeshtra që do të marrin), ose kolektor ndryshon asamblenë (e cila është e shtrenjtë), ose dampers janë hequr përgjithësisht.
- Top benzinë \u200b\u200b5-cilindër motorë 2.5 në Mondeo 4 për të restyling - të nderuar seri suedeze Volvo modulare, nëse më konkretisht - B5254T6. Sipas nomenklaturës së Fordovskaya - Huba. Pretty pangopur, por me një pistoni të besueshëm, turbinë të fortë dhe përgjithësisht të suksesshëm. Më shpesh, ato mund të gjenden nën kapuç në Volvo S80 II. Deri në 150-180 mijë zakonisht nuk ka probleme, përveç zëvendësimit të kohës së rripit të kohës në 70-80 mijë dhe përafërsisht me të njëjtin interval - rripin e bashkëngjitjeve, të cilat, duke thyer, lehtësisht dëmton rripin e kohës. Një pikë edhe e dobët - membrana e ndarësve të naftës, e cila thyen, krijon një vakum të tepruar (duke e shoqëruar të gjithë këtë në këtë), gjë që e bën të mundur nxjerrjen e vulave të shufrave të shufrave, më pak shpesh - me gunga. Më afër 200 mijë Machina mund të intensifikohen dhe pas shënimit të përvjetorit - "Ngritja" Turbina KKK K04.
- Ekooboost post-restyled turbomotorë janë ndërtuar në bllokun e vjetër Mazda l, por CCCs të ndryshme ndryshojnë dhe, në përputhje me rrethanat, prania e një turbinë (këtu KKK K03) dhe sistemet e drejtpërdrejtë të injektimit. Siç ka treguar praktika, turbocharger dhe pompat me hundë janë krejtësisht të mbijetuar, në minimum, mijëra deri në 200. Kur ekzaminohen, ia vlen të shqyrtojmë me kujdes shumëfishimin e shumëfishtë për të çara (ka pasur shumë raste) - nga rruga, Grimcat metalike gjatë plasaritjeve shpesh janë të qarta dhe vetë turbina, e cila kështu që më shumë se mijëra e 100 mijë u refuzuan. Plus ishte rasti i një pjerrësi pistoni (!) Për shkak të shpërthimit, kështu që përfundon ky motor kur të blejë. Gjëra të tjera janë të barabarta në zonën më të madhe të rrezikut - natyrisht, një opsion 240-vjeçar.
- Diesels në Mondeo frëngjisht, nga PSA. 2.0 është DW10, 2.2 - DW12. Deri në 180-200 mijë, si rregull, është e nevojshme vetëm për të pastruar valvulën EGR në kohën e duhur. Tjetër do të kalojnë nëpër të gjithë "buqetë" tradicionale të një turbodiesel të drejtuar - turbinë, pompë, nozzles ... plus ka pasur një problem me linjat me bosht me gunga nga përdorimi i vajrave shumë të lëngëta dhe zëvendësimi i parregullt. Shikoni vajin duhet të jetë 5w40 ose të paktën 5W30, në asnjë mënyrë 0W20. Dhe intervali zëvendësues është 10 mijë, dhe jo 15.