Kontrolli automatik i transmisionit në një makinë dhe funksionimi i transmetimit automatik. Funksionimi i duhur i transmetimit automatik: si të vozitni me një transmetim automatik

Disponueshmëria ndërrimi automatik transmetimi thjeshton shumë ngasjen. Është shumë më i përshtatshëm për të drejtuar një makinë të pajisur me një transmetim automatik, veçanërisht kur ndalesa të shpeshta dhe ndërrime modaliteti i shpejtësisë... Gabimet në përdorimin e makinës çojnë në konsumim të përshpejtuar dhe në disa raste mund ta çaktivizojnë plotësisht njësinë. Vëmendje e veçantë për udhëzimet "Si të përdorni transmetimin automatik në mënyrë korrekte" duhet t'u kushtohet shoferëve, mësimet e drejtimit të të cilëve u zhvilluan në mekanikë.

Përfitimet e ingranazheve automatike

Drejtimi i makinës me transmetim automatik ingranazhet kanë karakteristikat e veta. Makina më automatike është e përshtatshme për vozitje të matur, të qetë, pa nxitim dinamik, ekstrem kushtet e jashtme dhe mbingarkesa të tjera. Një makinë me një transmetim automatik është e përshtatshme për t'u përdorur në një metropol. Përparësitë kryesore që marrin pronarët e makinave me transmetim automatik përfshijnë:

• një fillestar fillon të ndihet i sigurt pas timonit shumë më shpejt, pasi nuk ka nevojë të zgjidhni ingranazhet e duhura;
• lehtësia e kontrollit gjatë vozitjes;
• thjeshtimi i nisjes si në një pjesë të drejtë të rrugës, ashtu edhe nëse fillimi i lëvizjes ndodh në një pjerrësi;
• ngarkesa në motor rregullohet automatikisht, gjë që ka një efekt të mirë në burimin e tij;
• nuk ka gabime të mundshme me zgjedhje e gabuar transmetimi, i cili përjashton funksionimin e motorit me shpejtësi shumë të larta ose të ulëta;
• për shkak të goditjes më pak të shpeshtë në levë, sipërfaqja e saj mbetet e palidhur për një kohë të gjatë.

Në agimin e shfaqjes së tyre masive, makinat automatike kishin një burim dukshëm më të shkurtër se mekanika. Në makinat moderne, jeta e shërbimit është pothuajse e barabartë, por vetëm nëse transmetimi automatik përdoret siç duhet. Gabimet e drejtimit dhe mirëmbajtja e papërshtatshme mund të shkaktojnë prishje, pas së cilës funksionimi i transmetimit automatik bëhet i pamundur pa riparime të mëdha.

Mënyrat e funksionimit të një transmetimi automatik

Pozicionet kryesore të dorezës së marsheve, si dhe mënyrat e funksionimit të transmetimit automatik përshkruhen në imazhin më poshtë.

Modaliteti "Parking" korrespondon me pozicionin e levës "P". Rrotat e mjetit janë të kyçura. Kjo mënyrë diçka e ngjashme me veprimin frena dore... Ndalohet lëvizja e përzgjedhësit në pozicionin "P" ndërsa makina është në lëvizje, pasi kjo do të çojë në dëmtim mekanik dhe riparime të kushtueshme. "Parkimi" zbatohet në rastet e mëposhtme:

• nëse është e nevojshme, filloni makinën;
• ndërsa makina është e parkuar.

Modaliteti "Reverse" është përgjegjës për lëvizjen e makinës në drejtim të kundërt. Zakonisht emërtohet "R". Rregullat e funksionimit lejojnë ndezjen e pasme vetëm kur automjeti është i palëvizshëm. Nëse makina është në lëvizje, ajo as nuk lëviz shpejtësi e lartë, lëvizja e levës në pozicionin "R" do të rezultojë në riparime të kushtueshme.

Për të shkëputur motorin nga kutia e marsheve, përdoret modaliteti neutral, i cili korrespondon me vendndodhjen e përzgjedhësit përballë shkronjës "N". Rrotat rrotullohen lirshëm në këtë mënyrë dhe frenimi i motorit është i pamundur. Nuk rekomandohet kalimi i transmetimit automatik në modalitetin neutral gjatë vozitjes, pasi mund të ndodhë një rrëshqitje.

Modaliteti që tregon lëvizjen përpara dhe i thotë pronarit të makinës të "ngasë" quhet "Drive". Ajo korrespondon me pozicionin "D". Ingranazhet zgjidhen automatikisht në varësi të forcës së aplikuar në pedalin e kontrollit të karburantit. Kur ndikimi në përshpejtues zvogëlohet, transmetimi automatik frenohet nga motori. Një veçori e modalitetit "Drive" është se nuk ka nevojë të përdorni frenat e dorës kur niseni me një pjerrësi të lehtë. Në një pjerrësi të pjerrët, automjeti në modalitetin D do të rrokulliset ngadalë prapa, gjë që mund të shkaktojë një emergjencë.

Zgjedhja e një diapazoni të marsheve

Për të kufizuar numrin e transmetimeve të përdorura, ekzistojnë disa nën-mode, zakonisht të treguara me numra. Për shembull, në transmetimin automatik të paraqitur në figurën më poshtë, është e mundur të kufizohen raportet e marsheve 2, 3 dhe 4 në shpejtësi. Ka kuti që ju lejojnë të lëvizni me shpejtësinë e parë. Kjo mënyrë është caktuar 1 ose "L".

Ngasja me vetëm 3 shpejtësi rekomandohet në zonat që kërkojnë vëmendje e shtuar... Kur përdorni një transmetim automatik në këtë mënyrë, duhet të monitoroni me kujdes leximet e takometrit. Nëse shigjeta e pajisjes hyn në zonën e kuqe, është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë e motorit ose të kaloni transmetimin automatik.

Përdorimi i vetëm dy marsheve mund të shkaktohet nga drejtimi i makinës në një pjerrësi të madhe. Rekomandojnë instruktorët e drejtimit me transmision automatik rrugë të rrëshqitshme kapërceni edhe kur vendosni përzgjedhësin në pozicionin "2". Në këtë rast, makina ecën më pa probleme, dhe mundësia për t'u futur në rrëshqitje zvogëlohet.

Rekomandimet se si të përdorni siç duhet një makinë me një transmetim automatik tregojnë se drejtimi i një makine të tillë jashtë rrugës mund të dëmtojë kutinë. V jeta reale atje jane situata të ndryshme Prandaj, për drejtimin në kushte të vështira, prodhuesit e automjeteve kanë ofruar mundësinë e punës vetëm me marshin e parë. Kjo ju lejon të vozitni mbi gunga dhe të ngjiteni në një shpat të pjerrët. Shpejtesi maksimale, të cilën makina me përzgjedhës në pozicionin "L" është në gjendje ta zhvillojë, arrin 40 km / orë.

Përzgjedhja e një game të kufizuar marshesh gjatë vozitjes me shpejtësi rezulton në frenim të motorit. Nëse shpejtësia e ngadalësimit është shumë e shpejtë, makina mund të rrëshqasë. Në këtë rast, transmetimi automatik do të pësojë rritje të konsumit.

Modalitete shtesë

Për të përmirësuar sigurinë në trafik në koha e dimrit përdoret mënyra e shënuar me "*", "WINTER", "SNOW". Në të njëjtën kohë, rrëshqitja e rrotave eliminohet maksimalisht si gjatë ndryshimit të shpejtësive ashtu edhe gjatë nisjes. Në disa kuti ingranazhesh, fillimi i lëvizjes ndodh në marshin e dytë, gjë që redukton ndjeshëm nxitimin. Kalimi midis fazave ndodh me minimizimin e rënieve të përshpejtimit, gjë që redukton mundësinë e futjes në një rrëshqitje. Instruktorët e drejtimit me transmisione automatike nuk rekomandojnë përdorimin e modalitetit dimëror në verë, pasi kjo mund të çojë në mbinxehje të vajit në kuti.

Për të qenë në gjendje të kontrolloni një transmetim automatik si një mekanik, përdoret një transmetim selektiv. Shoferi rritet ose zvogëlohet në mënyrë të pavarur raport varet nga kushtet e rrugës... Automatizimi siguron shoferin nga gabimet, në mënyrë që të mund të ngrejë ose të ulë në mënyrë të pavarur marshin. Shembull transmetim automatik selektiv treguar në figurën e mëposhtme.

Është zgjidhur problemi se si të vozitësh ekonomikisht trajtim të veçantë"E". Më pas ingranazhet ndërrohen në atë mënyrë që motori të konsumojë sa më shumë që të jetë e mundur më pak karburant... Kështu, karakteristikat dinamike të automjetit janë dëmtuar.

Përkundër faktit se shumica e makinave nuk janë të destinuara për ngarje sportive, prania e modalitetit "S" ju lejon t'i jepni makinës gatishmëri. Qarkullimet bosht me gunga përpara se të ndryshoni raportin e marsheve, arrini maksimumin e tyre. Në këtë rast, transmetimi vendoset ngarkesë e shtuar... Nuk ka nevojë të flasim për ekonominë e modalitetit "S".

Kontrolli i lëvizjes së automjetit

Para se të filloni lëvizjen, duhet të bëni sa më poshtë:

1. Para se të nisni makinën, duhet të kontrolloni pozicionin e dorezës dhe, nëse është e nevojshme, ta zhvendosni atë në modalitetin "P";
2. Ndizni motorin;
3. Shtypni pedalin e frenave dhe mbajeni atë;
4. Shtypni butonin që parandalon ndërrimin aksidental të përzgjedhësit;
5. Zgjidhni "D" ose "R" në varësi të drejtimit të udhëtimit. Ndërrimi duhet të bëhet shpejt, pa u ndalur në pozicione të ndërmjetme. Kjo do të parandalojë aktivizimin e panevojshëm të mekanizmit të transmetimit automatik. Koha mesatare e ndezjes për modalitetin e zgjedhur është 1-2 sekonda.

Meqenëse pedali i frenave është i shtypur, automjeti do të jetë i palëvizshëm. Pasi ta lëshoni, makina do të lëvizë ngadalë. Drejtimi varet nga mënyra e zgjedhur "D" ose "R". Megjithatë, pjerrësia mund të pengojë lëvizjen. Në këtë rast, kërkohet veprim në pedalin e gazit.

Transmetimi automatik kontrollohet në mënyrë indirekte përmes presionit të pedalit. Një ndikim i qetë çon në një ndryshim të qetë të marsheve dhe nxitim të qetë. Auto me transmetim automatik do të zbulojë maksimumin e saj karakteristika dinamike vetëm kur shtypni përshpejtuesin në dysheme. Si rezultat i drejtimit të një makine në këtë mënyrë, ka një konsum të shtuar të të gjithë përbërësve të saj.

Autoinstruktorët, të cilët mësojnë të ngasin me transmision automatik, i kushtojnë vëmendje goditjes. Ky efekt shfaqet si rezultat i veçorive të algoritmit të transmetimit automatik. Duke marrë një komandë për nxitimin më intensiv, ndodh një ulje fillestare. Kjo rezulton në një vonesë të dytë përpara mbingarkesës. Teknika e parakalimit është përgjegjëse për këtë dështim duke treguar goditjet me goditje në udhëzimet se si të ngasësh në mënyrë të sigurt.

Ndalimi i makinës

Automjeti ndalon kur shtypet pedali i frenave. Pas ndalimit të instruktorit të transmisionit automatik, rekomandohet t'i përmbaheni udhëzimeve të mëposhtme "si të përdorni një transmetim automatik":

• për një ndalesë të gjatë, lëvizni levën nga pozicioni "D" në "P" ose "N";
• Me frenim të shpeshtë dhe afatshkurtër, për shembull, kur vozitni nëpër një bllokim trafiku, këshillohet të lini përzgjedhësin përballë "D".

Funksionimi i zgjatur i një automjeti të frenuar pa kaluar në "P" ose "N" çon në rritjen e konsumit të motorit, kutisë së marsheve dhe sistemi i frenave... Nevoja për të mbajtur gjithmonë të shtypur pedalin e frenave shkakton lodhje të shoferit. Nga ana tjetër, ndryshimi i pozicionit të levës shumë shpesh çon në rritjen e konsumit të mekanizmave të transmetimit automatik. Vendimi për mënyrën e vozitjes merret personalisht nga shoferi, bazuar në preferencat e tij dhe përvojën e drejtimit.

Karakteristikat e funksionimit të një makine me transmetim automatik

Hipur lart ngarkesë dinamike në secilën prej tyre shpejtësi e lartë në një kuti ingranazhi të ftohtë çon në konsumimin e tij të shpejtë. Kur niseni me makinë, 5-10 minutat e para duhet të drejtohen në një mënyrë të moderuar dhe të qetë. Vendimi se si të drejtoni një makinë me vaj të nxehtë i takon pronarit, instruktori i transmetimit automatik rekomandon një mënyrë të butë në të gjitha fazat kur përdorni një transmetim automatik.

Në mot të ftohtë, përpara se të filloni lëvizjen, duhet të ndryshoni shpejtësinë, gjë që do të ngrohë gjithashtu transmetimin automatik. Instruktorë me përvojë të transmisionit automatik fillojnë të ngasin kur modaliteti dimëror... Kjo ndihmon për të ngrohur shpejt kutinë, edhe në kushte të ngrira. Udhëzimi "si të përdoret saktë një transmetim automatik" ndalon përdorimin e pozicionit "*" në verë, kështu që nuk duhet të përshpejtoni ngrohjen e vajit në ditët e nxehta. Ata jane ne mënyrë normale lëvizja do të ngrohet shpejt.

Jini shumë të kujdesshëm kur tërhiqni një makinë me transmision automatik. Shpejtësia e udhëtimit nuk duhet të kalojë 30-50 km / orë. Nëse është e mundur, filloni motorin, pasi kjo do të përmirësojë lubrifikimin dhe do të zvogëlojë ngrohjen e transmetimit automatik. Distanca në të cilën mund të lëvizë një makinë shpesh kufizohet në 30-50 km. Strukturisht, në një transmetim automatik, mënyra e tërheqjes mund të jetë përgjithësisht e papranueshme. Disa prodhues lejojnë që automjeti të montohet vetëm kur motori është në punë.

Rrëshqitja ka një efekt negativ në transmetimin automatik. Instruktor drejtimi me kambio automatike, duke mësuar "si të ngasësh sipërfaqe heterogjene», Rekomandon të punoni sa më mirë me pedalin e gazit. Është e dëshirueshme të vendosni levën në pozicionin "2".

Karakteristikat e projektimit të makinës nuk lejojnë tërheqjen e një automjeti ose rimorkioje pa dëmtuar makinën. Edhe distancat e shkurtra të mbuluara me ngarkesë shtesë i japin një goditje burimit të kutisë. Nëse është e nevojshme të tërhiqet një ngarkesë shtesë nga makina, duhet të shmanget mbinxehja e kutisë së marsheve. Para se të filloni të vozitni, duhet të mendoni nëse tërheqja ia vlen veshja e tepërt e transmetimit, gjë që nuk mund të shmanget në asnjë rast.

Situatat kur duhet të përdorni frenat e dorës

Prania e modalitetit "Parking" ka çuar në faktin që pronarët e makinave nuk përdorin frenat e dorës. Pasi të shikoni rekomandimet se si të drejtoni siç duhet një makinë me transmetim automatik ose një tutorial trafiku rrugor, ju mund të shihni kërkesën për të përdorur gjithmonë frenat e dorës pa u mbështetur në përzgjedhësin. Udhëzim hap pas hapi fillimi i vozitjes përmend gjithashtu nevojën për të përdorur frenin e parkimit.

Të apasionuarit pas makinave, të cilët më parë drejtonin një mekanik dhe përdornin frenat e dorës jashtëzakonisht rrallë, e harrojnë atë kur ngasin. Nga ana tjetër, fillestarët mund të harrojnë të heqin frenat e dorës nga makina pasi kanë vozitur më shumë se një kilometër. Me fillimin e ngricave fillon problem i ri në formën e ngrirjes së jastëkëve, kështu që të gjithë vendosin për nevojën e përdorimit të frenave të parkimit për përdorim të përditshëm.

Futja e transmisionit automatik e ka bërë drejtimin e një makine më komode. Tani nuk ka nevojë të shtrydhni tufën dhe të zgjidhni vetë marshin, dhe njohja e veçorive të kutisë dhe zgjedhja e saktë e mënyrës së drejtimit ju lejon të zgjasni jetën e shërbimit në nivelin e mekanikës.

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Fatkeqësisht, shumë shoferë, veçanërisht fillestarë, nuk dinë të përdorin saktë një transmetim automatik. Ky artikull do të jetë i dobishëm si për shoferët me përvojë ashtu edhe për ata që thjesht po mendojnë të ndryshojnë në një makinë me transmetim automatik.

Shumë nuk e dinë se çfarë është e duhura për të, por të mësosh këtë nuk është aspak e vështirë. Pas ndezjes së motorit, duhet të shtypni pedalin e frenave dhe më pas të kaloni levën në modalitetin që ju nevojitet (tradicionalisht - "D"). Më pas lëshoni frenën dhe shtypni ngadalë pedalin e gazit, makina juaj do të fillojë të lëvizë vetë.

Për të filluar frenimin, mjafton vetëm të lëshoni gazin, dhe për frenim emergjent ose ndaloni - shtypni pedalin e frenave. Duhet të dini se makinat me kambio automatike konsumojnë më shumë karburant sesa makinat me kambio manuale, por drejtimi i një makine të tillë është shumë më i lehtë.

[Fshih]

Si ndërrohen ingranazhet në një transmetim automatik?

Si të përdorni një transmetim automatik:

• P - nënkupton mënyrën e parkimit. Në këtë pozicion, freni zbatohet, duke mbajtur makinën kur është parkuar. Motori funksionon në boshe dhe kjo mjafton për parkim në tokë të sheshtë.
• R - do të thotë e kundërta... Mund ta ndizni vetëm kur makina është e palëvizshme, përndryshe kutia mund të çaktivizohet.
• N - ingranazh neutral. Gjithçka është e qartë këtu: rrotullimet nga motori nuk transmetohen në rrotat lëvizëse, dhe nëse makina nuk është në frenim, atëherë ajo do të rrokulliset lehtësisht. Në këtë pozicion, ashtu si në pozicionin e levës P, mund të ndizni motorin. Kur drejtoni makinën, nuk këshillohet kalimi në neutral. Sidoqoftë, nëse kjo megjithatë ka ndodhur, duhet të rivendosni gazin dhe vetëm kur rrotullimet bien, kaloni në marshin e dëshiruar.
• D - do të thotë lëvizje, domethënë një pozicion posaçërisht për ngarje. Ky është mënyra më e mirë e funksionimit për një motor makine në kushte normale.
• S (ose 3) - ingranazh i ulët, i krijuar për të vozitur në rrugë me ulje-ngritje të lehta.
• L (ose 2) - Gama e dytë e ingranazheve të ulëta. Në këtë mënyrë, është mirë të hipni në kushte të vështira, për shembull, në male.

Rregullat për funksionimin e duhur

Çdo pronar i një makine me një transmetim automatik duhet të dijë se si të funksionojë siç duhet një transmetim automatik:

1. Këshilla kryesore për ngasjen në një transmision automatik është që transmetimi automatik ekskluzivisht nuk toleron të gjitha llojet e rrëshqitjes së rrotave. Ky rregull veçanërisht e vërtetë në dimër, kur ka shumë borë ose akull përreth, në këtë kohë duhet ta drejtoni makinën me kujdes. I njëjti rregull vlen për shoferët - vrapues që duan të ngasin me rrëshqitje edhe në asfalt të thatë. Makinat e sotme shpesh janë të pajisura me sisteme të ndryshme kontrolli i tërheqjes dhe kjo është shumë e nevojshme për transmetimin automatik. Por ndonjëherë ky sistem duhet të fiket (për shembull, kur makina juaj është e bllokuar). Nuk mund ta çaktivizoni plotësisht sistemin e rrëshqitjes së rrotave, por mund ta ulni efektin e tij në minimum.
2. Kur vozitni, nuk mund të angazhoheni në marshin neutral pa arsye të mirë. Është e pamundur të abuzohet me këtë mënyrë në transmetimin automatik. Kjo mënyrë konsiderohet të jetë "shërbim" dhe nevojitet për të vozitur pa ndezur motorin.
3. Nuk ka nevojë të tërheqni automjete me kambio automatike, një rimorkio apo makinë tjetër. Makina thjesht nuk është përshtatur për këtë. Sigurisht, çdo kuti ka një rezervë të caktuar të forcës dhe makina juaj nuk do të prishet menjëherë, megjithatë, ngasja sistematike me ngarkesa të rënda do të sjellë pafundësisht një serioz. Nëse do të përdorni një rimorkio shumë shpesh në një makinë me një kuti ingranazhi automatik, zgjidhni një makinë në të cilën sigurohet një diferencë e konsiderueshme sigurie që në fillim. Për shembull, xhip i fuqishëm... Kuti makinë e ngjashmeështë projektuar për peshën e fortë të vetë xhipit, si rezultat i së cilës pesha e vetë rimorkios do të ketë pak efekt në transmetimin automatik.
4. Mos e nisni makinën nga "shtytësja". Drejtuesit individualë, natyrisht, ndonjëherë i nisin makinat me një transmetim automatik nga shtytësi, por kjo përfundimisht do të çojë në një prishje të kutisë.
5. Një makinë me kambio automatike nuk duhet të tërhiqet kurrë me zinxhir. Kjo është gjëja më e keqe që mund të bëhet për një transmetim automatik. Ajo shoqërohet me faktin se lëngu i transmisionit duhet të qarkullojë vazhdimisht në kuti gjatë vozitjes. Nëse motori i makinës është i mbytur, atëherë lubrifikimi i duhur i transmetimit automatik nuk ndodh dhe kjo me siguri do ta dëmtojë atë. V udhëzues praktik manuali i transmisionit tregon që tërheqja është e mundur në distanca të shkurtra, deri në njëzet deri në pesëdhjetë kilometra, me një shpejtësi jo më shumë se 20-30 km / orë. Megjithatë, në praktikë, nëse stacioni i shërbimit ndodhet 3-5 km më tej, preferohet të përdorni shërbimet e një kamioni tërheqës. Pagesa për shërbimet për një kamion tërheqës nuk do të jetë shumë e lartë, por pasojat e rënda për transmetimin automatik mund të shmangen.

Përveç kësaj, nuk duhet të harrojmë se transmetimi automatik është një pajisje jashtëzakonisht komplekse që ka nevojë shërbim në kohë dhe zëvendësimet lëngu i transmisionit... Shërbimi duhet të kryhet në kohë, dhe në kushtet e drejtimit në rrugët tona para se të ndodhë. Nëse merrni parasysh të gjitha rekomandimet tona, atëherë kutia do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë dhe të besueshme.

Karakteristikat e përdorimit në dimër

Për makinat në të cilat është instaluar automatiku, rregullat e përdorimit në dimër janë shumë të rëndësishme dhe në këtë kohë duhet të drejtoni makinën me kujdes. Sepse pasi ka blerë një makinë me transmetim automatik, shoferi, si rregull, nuk e shqetëson veten studim i detajuar të gjitha detajet e drejtimit dhe specifikat e funksionimit të një transmetimi automatik, por më kot. Komplikimet e para zakonisht shfaqen në dimër dhe përpjekjet e përsëritura për të dalë nga një borë e vogël janë vetëm lule. Rekomandimet që ne ofrojmë pa dyshim do t'ju ndihmojnë të kuptoni se cili është funksionimi i saktë i një transmetimi automatik në dimër. Për ta bërë këtë, sigurohuni që të lexoni udhëzimet e mëposhtme:

1. Në rast se duhet të futeni në një qoshe të rrëshqitshme, përpiquni ta bëni atë me një marsh të ulët. Ulni shpejtësinë fillimisht përpara se të ndërroni.
2. Në dimër, para një udhëtimi, duhet të ngrohni makinën tuaj temperatura e punës ftohës. V në këtë rast vaj transmisioni në një kuti automatike do të ketë kohë për t'u ngrohur dhe për të marrë viskozitetin e dëshiruar.
3. Në rast të një nisjeje urgjente, makina duhet të ngrohet deri në të paktën 40C, dhe më pas të përpiqeni të vozitni jo më shumë se 40 km / orë, duke shmangur përshpejtimet e papritura.
4. Pasi të ndizni motorin dhe ta ngrohni, lëvizni levën në të gjitha pozicionet 2-3 herë, duke ndaluar në të gjitha pozicionet për 2-5 sekonda.
5. Në të njëjtën kohë, frenoni makinën me frenim. Më pas, drejtoni kutinë e makinës tuaj në cilindo nga mënyrat e funksionimit.
6. Në dimër, duke përfshirë nëse makina është ngrohur mirë, kilometrat e parë duhet të zhvendosen në një mënyrë të butë.
7. Në dimër, gjatë vozitjes, ndodh shpesh që pronari i makinës të ketë dëshirë ta nisë makinën nga një rimorkiator ose ta tërheqë automjetin për riparime me një rimorkiator. Të gjitha këto veprime patjetër do të çojnë në gabime të ndryshme gjatë funksionimit të transmisionit automatik.

Video "Si të ndërroni ingranazhet në transmetimin automatik"

Kjo video ju tregon se cilat janë shpejtësitë në transmetimin automatik dhe si t'i ndërroni ato në mënyrë korrekte.

Përshëndetje përsëri të gjithëve! Unë jam gjithmonë i kënaqur që kam një dialog me njerëz të kujdesshëm dhe kureshtarë që duan të dinë më shumë rreth dizajnit dhe mirëmbajtjes së makinës. Sot çdo shofer e di se ka tipe te ndryshme transmetimet - transmetimi manual, ku shoferi duhet të shtyp vazhdimisht dhe transmetimin automatik. Për më tepër, llojet e transmetimeve automatike meritojnë vëmendje të veçantë: variatorët, tip-tronic, kuti robotike dhe disa të tjerë Vendime konstruktive... Por në këtë rishikim Dua të fokusohem në mënyrë specifike se çfarë është një transmetim automatik, si ta përdorim atë dhe specifikat e punës së tij.

Një numër entuziastësh makinash që filluan të futeshin brenda epokës sovjetike, dhe përballur ekskluzivisht me mekanikën, ende kanë shqetësime për transmetimin automatik. Për fat të mirë, këto po bëhen gjithnjë e më pak. Dhe megjithëse askush nuk thotë se makinat janë në së shpejti zhvendosin transmetimi mekanik, çdo vit ka gjithnjë e më shumë në rrugë. Përdorimi i saktë i transmisionit automatik nënkupton rritjen e efikasitetit të kontrollit të makinës, dhe në të njëjtën kohë zvogëlimin e gjasave për prishje, sepse riparimi i një transmetimi automatik është shumë i kushtueshëm.

Funksionimi më i përshtatshëm i një makine të pajisur me një pajisje të tillë është se nuk kërkohet të zgjidhni manualisht ingranazhet dhe t'i ndërroni ato kur arrihet një kufi i caktuar shpejtësie. Sistemi zgjedh automatikisht raportin e duhur të marsheve, prandaj kutia quhet "automatike". Femrat dhe shoferët fillestarë janë veçanërisht të apasionuar pas saj.

Mënyrat kryesore dhe qëllimi i tyre

Kështu që, udhëzim i shkurtër në temën se si të përdorni transmetimin automatik të Toyota Camry dhe markave të tjera të makinave të huaja, duhet të fillojë me cilat mënyra ekzistojnë dhe për çfarë është secila prej tyre posaçërisht:

• N (pozicioni neutral), parashikon funksionimin e motorit në modaliteti boshe i palëvizshëm. Është e padëshirueshme të ndizni makinën gjatë vozitjes. Modaliteti përdoret për të ngrohur motorin ose kur parkim afatgjatë me një njësi fuqie pune;
• P (pozicioni i parkimit), në këtë pozicion mund të ndizni motorin dhe të hiqni çelësin e ndezjes. Përfshirja e kësaj mënyre lejohet pas një ndalese të plotë. automjeti, dhe është më mirë nëse vihet frenave parkimi;
• D (ngasja, lëvizja), në këtë pozicion makina fillon të lëvizë, sapo shoferi lëshon pedalin e frenimit. Ky është mënyra kryesore e drejtimit, dhe më shpesh kutia është në këtë pozicion gjatë vozitjes;
• R (mbrapa), lëvizja e levës së përzgjedhësit aktivizon makinën për të lëvizur në drejtim të kundërt, pra mbrapa. Për ta ndezur, makina duhet të ndalojë plotësisht dhe pedali i frenave duhet të shtypet;
• D2, D3, këto janë mënyrat për ngasje me marshe të ulëta. Ato janë të dobishme kur vozitni përpjetë dhe tatëpjetë për të shmangur mbingarkimin e sistemit dhe motorit. Mund të jetë efektive në kushte ngarje ekstreme, si akulli dhe shpatet malore.

Disa modele makina moderne, për shembull, Mazda, janë të pajisura me mënyra shtesë: E (ekonomike), S (sport), etj.

Çfarë nuk mund të bëhet me transmetimin automatik

Shoferi i një makine të pajisur me këtë lloj kuti ingranazhi, përfshirë Hyundai Solaris, i cili është jashtëzakonisht i popullarizuar tek ne kohët e fundit, duhet të jetë i njohur me kushtet e funksionimit të transmetimit automatik dhe të tij. nuancat teknike... Para së gjithash, nuk duhet të lejoni kërcitje, përshpejtime ose ngadalësime shumë të mprehta. Gjatë funksionimit, kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në një rritje të hendekut midis kthetrave të fërkimit, dhe kjo do të konsistojë në tronditje gjatë përfshirjes së shpejtësive. Kur kaloni nga përpara në mbrapa, është më mirë të lini transmetimin të pushojë për disa sekonda. Gjatë kësaj kohe, shpejtësia e motorit do të bjerë në boshe.

Rrëshqitja e pjesshme është e ndaluar. Kjo situatë ndodh kur makina është ngecur në baltë ose në një rrugë me akull. Ndryshe nga mekanika, ku drejtuesit në mënyrë alternative kthehen në pjesën e përparme, atëherë shpejtësia e kundërt, duke arritur efektin e lëkundjes, makina nuk toleron një ndërhyrje të tillë. Neglizhimi i këtyre rekomandimeve çon në mbinxehje të kutisë së marsheve dhe dështimin e tij me, siç u përmend tashmë, riparime të shtrenjta. Gjëja më e mirë për të bërë në situata të tilla është t'i kërkoni dikujt që ta shtyjë makinën me duar.

Pra, si të përdorni një transmetim automatik në një Kia Ria ose ndonjë makinë tjetër gjatë vozitjes. Motori është në punë dhe pedali i frenave është kapur nga këmba e shoferit. Lëvizim dorezën nga pozicioni i parkimit në pozicionin D (lëvizja përpara). Lëshoni frenat dhe shikoni makinën duke u larguar pa probleme. Për të përshpejtuar, ne hedhim këmbën tonë në pedale të gazit dhe ndërsa ajo merr shpejtësinë, vetë kutia do të rrisë marshin. E njëjta gjë ndodh kur ngadalësohet, vetëm në rend të kundërt. Ju nuk keni nevojë të bëni ndonjë veprim shtesë - thjesht duhet të ndiqni rrugën dhe të rregulloni drejtimin e lëvizjes me timon, nëse është e nevojshme, ngadalësoni me frenim.

Nëse drejtojmë një makinë në një megalopolis, atëherë shpesh ngasim distanca të gjata me një mënyrë funksionimi - D (lëvizje). Duke shtypur në mënyrë alternative pedalet e gazit dhe të frenave, shpejtësia e drejtimit rregullohet dhe mënyra dhe pozicioni i levës mbeten të njëjta. Ekzistojnë gjithashtu të ashtuquajturat nën-mode, të cilat janë të përshtatshme për t'u përdorur në sipërfaqet rrugore jo standarde.

Për shembull, një pozicion i quajtur D3 nënkupton që nuk do të përfshihet mbi marshin e 3-të. Ky kufizim ka kuptim kur vozitni zbritjet e gjata dhe ngjitjet me pjerrësi mesatare. Ndonjëherë ka kuptim të aktivizoni këtë mënyrë për parakalim të shpejtë jashtë qytetit, pasi arrihet dinamika e lartë e makinës. Zakonisht kufiri i shpejtësisë është i kufizuar në 130-140 kilometra në orë dhe shoferi duhet të kontrollojë që gjilpëra e takometrit të mos arrijë në zonën e kuqe.

Saktësisht të njëjtat ndryshime të marsheve funksionojnë për mënyrat "2" dhe "1". Siç mund ta keni marrë me mend, në këto raste makina nuk lëviz me shpejtësi më të madhe se e dyta dhe e para. Mënyra të tilla përdoren në rrugë veçanërisht të vështira ose kushtet klimatike: shpatet e pjerrëta dhe zbritjet, ngjitjet e rrëshqitshme, ngarje në rrugë me baltë dhe jashtë rrugës.

Siç mund ta shihni, të dashur lexues, një transmetim automatik modern ka gjithçka që ju nevojitet për të manovruar me sukses në seksione të ndryshme të rrugës dhe për të përdorur në mënyrë efektive fuqinë e disponueshme të makinës. Gjëja kryesore është të kujdeseni për transmetimin tuaj automatik, t'i përmbaheni rekomandimeve të treguara dhe të monitoroni në kohë nivelin e lubrifikantit. Një bllok interesant artikujsh në lidhje me veçoritë e funksionimit të baterisë tashmë ju pret, ju e lexoni apo jo dhe e zbuloni. Do ta dëgjojmë në ditët në vijim! Mirupafshim të gjithëve!

Një artikull se si të përdorni transmetimin automatik në mënyrë korrekte - simbolet në panelin e transmetimit automatik, ndezja e motorit, drejtimi dhe ndalimi, gabimet e mundshme... Në fund të artikullit - një video në lidhje me përdorimin e një kutie automatike.

Në ky moment ka tre lloje transmetimesh automatike: "klasike", me "variator pa hap", me "mekanikë robotike". Në varësi të modifikimit dhe prodhuesit, këto lloje transmetimesh mund të ndryshojnë pak (numër i ndryshëm ingranazhesh, goditje paksa e ndryshme e levës - drejt ose zigzag, emërtimet, etj.), Por funksionet bazë do të jenë të njëjta për të gjithë.

Popullariteti në rritje i transmetimit automatik është i kuptueshëm - është më i përshtatshëm për të vepruar (se "mekanika" - transmetim manual), veçanërisht për fillestarët, i besueshëm dhe mbron motorin nga mbingarkesat. Gjithçka duket se është e thjeshtë! Megjithatë, shoferët ende bëjnë gabime, madje edhe më shumë mekanizëm i besueshëm mund të dështojë nëse keqpërdoret. Më tej, ne do të shikojmë se si ta përdorim saktë transmetimin automatik dhe si ta përdorim atë në mënyrë korrekte.

• "P"- "parkim". Ndizet kur makina është e parkuar në parking. Një lloj analog i frenave të parkimit, vetëm me bllokim të boshtit, dhe jo me shtypje jastëkët e frenave.
• "R"- "e kundërt". Ndizet për lëvizje prapa. Zakonisht quhet "shpejtësi e kundërt".
• "N"- "neutral". Transmetim neutral. Shpesh quhet "neutral". Ndryshe nga mënyra e parkimit "P", në modalitetin neutral "N" rrotat janë të zhbllokuar, në mënyrë që makina të mund të bjerë në breg. Në përputhje me rrethanat, makina gjithashtu mund të rrokulliset spontanisht tatëpjetë në parking nëse rrotat nuk janë të kyçura me frenën e dorës.
• "D"- "përzënë". Modaliteti i drejtimit përpara.
• "A"- "makinë". Modaliteti automatik(praktikisht e njëjtë me modalitetin "D").
• "L"- "i ulët" (i ulët). Modaliteti i marsheve të ulëta.
• "B"- E njëjta mënyrë si "L".
• "2"- mënyra e drejtimit nuk është më e lartë se marshi i dytë.
• "3"- mënyra e drejtimit nuk është më e lartë se marshi i tretë.
• "M"- "manual". Modaliteti i kontrollit manual me transmetim lart / poshtë përmes shenjave "+" dhe "-". Ky modalitet simulon mënyra mekanike kalimi nga transmetimi manual, vetëm në një version më të thjeshtë.
• "S"- "sport". Modaliteti sportiv lëvizjes.
• "OD"- "teproj". Lartësia (modaliteti i shpejtë).
• "W"- "dimër". Modaliteti i drejtimit për periudha e dimrit, në të cilën nisja fillon nga marshi i dytë.
• "E"- "ekonomia". Vozitja në modalitetin ekonomik.
• "MBAJ"- "mbajtje". Përdoret në lidhje me "D", "L", "S", si rregull, në makinat Mazda. (Lexoni manualin).

Për shembull, në manualet e disa automjeteve, shkronja "B" qëndron për "Blloko" - një mënyrë bllokimi diferencial që nuk mund të aktivizohet gjatë drejtimit.

1. Në një makinë me transmetim automatik, ka vetëm dy pedale: "frena" dhe "gaz"... Prandaj, këmba e majtë e shoferit praktikisht nuk përdoret. Gjatë ndezjes së motorit, pedali i "gazit" nuk shtypet, por pedali i frenave në disa marka makinash duhet të shtypet, përndryshe motori nuk do të ndizet (lexoni manualin e përdorimit).

   Sidoqoftë, instruktorët e drejtimit këshillojnë ta marrin atë si rregull - gjithmonë shtypni pedalin e frenave përpara se të ndizni motorin me transmetim automatik. Kjo do të parandalojë lëvizjen spontane të makinës në modalitetin neutral "N", dhe gjithashtu do t'ju lejojë të kaloni shpejt në modalitetet e drejtimit "D" ose "R". (Pa shtypur pedalin e frenave, nuk do të mund të kaloni në mënyrat e treguara dhe të filloni).

2. Në makinat me transmetim automatik, sigurohet mbrojtje - Bllokim automatik ndezja e motorit me pozicionin e gabuar të levës së marsheve... Kjo do të thotë që motori me transmetim automatik mund të ndizet vetëm nëse leva e marshit është në një nga dy pozicionet: ose "P" (parkim), ose "N" (neutral). Nëse leva PP është në ndonjë pozicion tjetër të destinuar për lëvizje, do të aktivizohet mbrojtja e ndërlidhur kundër nisjes së gabuar.

   Ky funksion mbrojtës është shumë i dobishëm, veçanërisht për fillestarët, dhe veçanërisht në qytetet me të mëdha dendësia e automobilave», Aty ku makinat qëndrojnë fort me njëra-tjetrën në parkingje dhe në trafik. Në fund të fundit, madje shoferë me përvojë ndonjëherë ata harrojnë të "heqin makinën nga shpejtësia" përpara se të ndezin motorin, si rezultat i së cilës, kur ndizet, makina menjëherë fillon të shkojë dhe përplaset në makina më e afërt ose një pengesë.

   Është e mundur të filloni motorin me transmetim automatik në të dy modalitetet P (parkim) dhe N (neutral), por prodhuesit rekomandojnë përdorimin vetëm të modalitetit P. Prandaj, është më mirë të vendosni një rregull më shumë për veten tuaj - të parkoni dhe ndizni motorin vetëm në modalitetin "parkim".

3. Pasi të keni kthyer çelësin në ndezës rekomandohet të prisni disa sekonda përpara se të filloni motorin për të dhënë kohë për të ndezur pompën e gazit dhe për të pompuar kompresimin.

Pra, procedura standarde për nisjen në një makinë me transmetim automatik është si më poshtë:

• Fusni çelësin në çelësin e ndezjes.
• Shtypni pedalin e frenave me këmbën e djathtë (këmba e majtë nuk përdoret kur vozitni me kambio automatike).
• Kontrolloni pozicionin e levës së ndërrimit të marsheve - duhet të jetë në pozicionin "P" - "parkim".
• Ndizni motorin (me pedalin e frenave të shtypur).
• Gjithashtu, me pedalin e frenave të shtypur, kaloni levën PP në pozicionin "D" - "Drive" (lëvizja përpara).
• Lëshojeni plotësisht pedalin e frenave, pas së cilës makina do të lëvizë dhe do të fillojë të ecë përpara shpejtësi të ulët- rreth 5 km / orë.
• Për të rritur shpejtësinë e lëvizjes, duhet të shtypni pedalin e gazit. Sa më shumë të shtypni përshpejtuesin, aq më të larta janë marshet dhe shpejtësitë.
• Për të ndaluar makinën, duhet të hiqni këmbën e djathtë nga pedali i gazit dhe të shtypni pedalin e frenave. Makina do të ndalojë.
• Nëse planifikoni të lini makinën pas ndalimit, atëherë me pedalin e frenave të shtypur, zhvendoseni levën e marsheve në modalitetin "P" - "parkim". Nëse ndalimi kërkohej në një bllokim trafiku, në një semafor ose vendkalimi i këmbësorëve, atëherë, natyrisht, nuk ka nevojë të kaloni levën e PP në "parkim". Pasi të vendosni të vazhdoni përsëri vozitjen, lëshoni pedalin e frenave dhe shtypni pedalin e gazit për të rritur shpejtësinë.

Për të parandaluar dëmtimin e motorit kur shkon në modaliteti manual"M" në lëvizje, ofrohen të gjitha transmisionet automatike mbrojtje të veçantë. Shkoni në kontroll manual"M" është e rëndësishme në situatat e mëposhtme:

• Kur vozitni jashtë rrugës me shpejtësi të ulët për të shmangur rrëshqitjen.
• Kur zbrisni në një kodër, me frenim të motorit. Përdorni për mbulim modaliteti neutral"N" nuk rekomandohet pasi është i dëmshëm për transmetimin automatik. Dhe bregu në modalitetin "D" nuk është shumë i përshtatshëm, pasi ka një rënie graduale të shpejtësisë.
• Për kthesa të lehta në kthesat dhe manovra të tjera, duke përfshirë përshpejtimin e fortë gjatë parakalimit.

1. Gabimi më i zakonshëm që çon në prishjen e transmetimit automatik është përfshirja e modalitetit "D" - "Drive" (lëvizja përpara) pa ndalesë të plotë gjatë kthimit mbrapa... Dhe, e njëjta gjë, vetëm anasjelltas - aktivizimi i modalitetit "R" (i kundërt) pa ndalesë të plotë kur ecni përpara.
2. Gabimi i dytë i zakonshëm (përkundrazi, një mashtrim) lidhet me modalitetin "N" (neutral). Fakti është se kjo mënyrë është emergjente për të zhbllokuar rrotat për tërheqje afatshkurtër ose rirregullim të makinës në rast të ndonjë mosfunksionimi. Dhe vetëm për këtë!

   Por shumë shoferë të papërvojë përdorni modalitetin neutral "N" në bllokimet e trafikut gjatë ndalesave të shkurtra, që çon në çekiç uji dhe veshja e parakohshme Transmision automatik. Në bllokimet e trafikut me ndalesa të shpeshta, përdorni modalitetin "D" së bashku me pedalin e frenave. Nëse duhet të ndaloni, shtypet pedali i frenave; nëse duhet të ecni përpara ngadalë, pedali i frenimit thjesht lëshohet dhe makina ngadalë rrotullohet përpara. Dhe kështu mund të vozitni gjatë gjithë ditës.

3. Gabimi i tretë është kalimi në modalitetin neutral "N" nga modaliteti "D" në lëvizje, ndërsa vozitni në autostradë... Kjo është e rrezikshme (veçanërisht me shpejtësi të lartë), pasi motori mund të ngecë, si rezultat i të cilit drejtuesi i fuqisë dhe frenat janë fikur, dhe makina do të bëhet pothuajse e pakontrollueshme.
4. Një gabim tjetër - tërheqja e një makine me transmetim automatik në një distancë prej më shumë se 40 km dhe me një shpejtësi prej më shumë se 50 km / orë... Në transmetimin automatik, ndryshe nga transmetimi manual, sistemi i furnizimit me vaj funksionon nën presion, por nuk funksionon gjatë tërheqjes. Prandaj, pjesët e "makinës" rrotullohen "të thata", pa lubrifikim, si rezultat i së cilës ato konsumohen shumë shpejt.
5. Një gabim i zakonshëm është një përpjekje për të ndezur një makinë me një transmetim automatik "nga një shtytës"... Dhe megjithëse përpjekje të tilla shpesh çojnë në rezultatin e dëshiruar (motori ndizet), ai ende ka një efekt shkatërrues në mekanizmin e transmetimit automatik, dhe me një funksionim kaq të shpeshtë, "automatiku" mund të mos funksionojë as gjysmën e burimit të qenësishëm.

konkluzioni

Është mjaft e mundur që për disa njerëz transmetimi automatik të duket një mekanizëm kompleks dhe i ndërlikuar, pavarësisht nga thjeshtësia dhe lehtësia e përdorimit. Por kjo është vetëm në shikim të parë. Në fakt, "makinat automatike" janë vendosur si njësi mjaft të besueshme, por, natyrisht, me kusht që ato të përdoren në mënyrë korrekte dhe me kompetencë. Është veçanërisht i përshtatshëm për të përdorur transmetimin automatik në qytetet e mëdha, ku shpesh duhet të ngeceni në bllokime trafiku.

Video se si të përdorni "makinën":

Edhe me më shumë kosto e larte, një makinë me një transmetim automatik ofron rehati më të madhe, dhe gjithashtu thjeshton shumë funksionimin e automjetit (veçanërisht kur flasim për shoferë fillestarë).

Në të njëjtën kohë, duke marrë parasysh thjeshtësinë në dukje të funksionimit, "makina automatike" gjithashtu duhet të përdoret si duhet. Me fjalë të tjera, duhet të dini se si të përdorni një transmetim automatik, pasi disa gabime mund të çojnë jo vetëm në një reduktim të burimit, por edhe në dëmtim serioz të transmetimit automatik.

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë mënyrat dhe veçoritë e funksionimit, pasi transmetimet robotike transmetimi manual () ndryshojnë nga transmetimet automatike dhe do të konsiderohen veçmas.

Lexoni në këtë artikull

Si të ndryshoni ingranazhet në "automatike"

Le të fillojmë me faktin se përdorimi i kutisë është mjaft i thjeshtë dhe i përshtatshëm. Kur vozitni, një kuti e tillë vetë zgjedh raportin e kërkuar të marsheve, duke marrë parasysh ngarkesën e motorit, shpejtësinë e automjetit, pozicionin e pedalit të gazit, etj.

Sa i përket shoferit, detyra kryesore është të zgjidhni mënyrën e dëshiruar duke përdorur përzgjedhësin në makinë. Në të njëjtën kohë, në praktikë, jo të gjithë shoferët e dinë se si kalojnë mënyrat e transmetimit automatik për të kontrolluar kutinë e marsheve dhe çfarë nënkuptojnë ato.

Pra, le të shqyrtojmë një transmetim automatik hidromekanik tradicional (transmetim automatik me). Kontrolli automatik i transmisionit supozon mënyrat e mëposhtme:

• P - mënyra e parkimit, parkimi. Zgjedhësi automatik i transmisionit mund të kalojë në këtë modalitet pas ndalimit të plotë të makinës nëse nuk planifikohet të ngasni më tej (makina është e parkuar). Gjithashtu në këtë mënyrë, mund të filloni motorin me djegie të brendshme (për shembull, për t'u ngrohur).

E vetmja gjë për të shmangur prishjet, nëse makina qëndron në një tokë të pabarabartë (ka një pjerrësi të konsiderueshme), së pari duhet të aplikoni frenën e parkimit ("frenën e dorës") dhe vetëm atëherë ta vendosni përzgjedhësin në modalitetin "parkim".

Pa hyrë në detaje, kur vendoset në modalitetin "P", një bllokim aktivizohet në kuti, domethënë, makina nuk do të rrotullohet përpara ose prapa. Sidoqoftë, në rast se ka një pjerrësi dhe freni i parkimit nuk zbatohet, e gjithë ngarkesa bie mbi një mekanizëm mbyllës mjaft të brishtë.

Nga rruga, nuk ka nevojë urgjente të aplikoni frenën e parkimit kur parkoni në një sipërfaqe të sheshtë. Kjo ju lejon të mos përdorni frenat e dorës në dimër, i cili, nga ana tjetër, përjashton ngrirjen e jastëkëve të frenave të pasme, pykë cilindrat e frenave etj. (veçanërisht me frenat e pasme të daulleve).

• D - duke lëvizur përpara, ingranazhet ndërrohen automatikisht. Kjo mënyrë është standarde për transmetimet automatike.

Kur vozitni në modalitetin "drive", në rast të një ndalese të shkurtër (për shembull, në një semafor), shoferi thjesht duhet të mbajë makinën duke shtypur pedalin e frenave. Në këtë rast, nuk është e nevojshme të transferoheni te zgjedhësi në modalitetin P. Gjithashtu, kur lëshoni pedalin e frenave, një makinë me transmetim automatik nuk do të rrokulliset mbrapa nëse rruga ka një pjerrësi.

• R - e kundërt, e kundërt. Aktivizimi i këtij modaliteti do të thotë që makina me transmision automatik do të lëvizë vetëm mbrapa (marshi i pasmë është i angazhuar).

Ju lutemi vini re se mund të aktivizoni modalitetin R vetëm kur makina është plotësisht e ndaluar. Për më tepër, kalimi në këtë mënyrë duhet të kryhet vetëm kur pedali i frenave është i shtypur. Kjo parandalon që automjeti të rrotullohet përpara ose prapa nëse automjeti është i parkuar në tokë të pabarabartë.

• N - ingranazh neutral (neutral, neutral). Kjo mënyrë do të thotë që kutia dhe motori janë të hapura. Kjo mënyrë ju lejon të ngrohni motorin, të tërheqni një makinë me transmetim automatik pa varur rrotat e makinës, etj.

Duhet të kihet parasysh se nëse makina është vendosur në modalitetin N, makina do të rrokulliset në një pjerrësi pa shtypur pedalin e frenave ose frenimin e dorës.

• Modalitetet D3, D2, D1 (aktive transmetime të ndryshme automatike të përcaktuara L2, L ose thjesht mund të caktohen 3, 2, 1, etj.) në fakt po bllokojnë përfshirjen e marsheve të larta.

Për shembull, D1 ose L do të thotë që makina do të lëvizë vetëm në marshin e parë, D2 do të thotë që kutia e marsheve nuk do të zhvendoset më lart se marshi i dytë, etj. Mënyrat e treguara janë të nevojshme për kushte të vështira funksionimi (për shembull, ngasja në "shtrëngim", ngasja me shpejtësi të ulët, ngarje në borë, akull, sipërfaqe të rrëshqitshme).

Në këto regjime manifestohet një efekt më i theksuar i frenimit të motorit, i cili lehtëson lëvizjen në serpentinat malore, rrugët me zbritje dhe ngjitje të shpeshta etj.

• Mënyra të tjera të transmetimit automatik prodhues të ndryshëm mund të tregohet: Modaliteti S-sport, E - ekonomike, W - dimërore etj.

Për shembull, në modalitetin sportiv, makina do të "shtrëngojë" çelësin dhe do të kalojë në teproj në rrotullime të larta motorri. Kjo i lejon makinës të përshpejtojë në mënyrë dinamike nga ndalesa dhe të parakalojë.

Në modalitetin e ekonomisë, ndryshimet e marsheve, përkundrazi, do të ndodhin më herët, motori nuk "rrotullohet", dhe vetë modaliteti është i përshtatshëm për një udhëtim të qetë.

Në modalitetin W (dimër) ose S (borë), transmetimi shpërndan çift rrotullues në mënyrë që rrotat e lëvizjes të mos rrëshqasin. E thënë thjesht, makina niset jo nga marshi i parë, por menjëherë nga marshi i dytë.

Modaliteti automatik dimëror supozon që ingranazhet ndërrohen pa probleme (me shpejtësi të reduktuar të motorit). Kjo është e nevojshme për të arritur një zhvendosje të qetë dhe për të eliminuar gjasat e lëvizjeve. Shtojmë se kjo mënyrë dekurajohet fuqimisht kur temperatura e jashtme është mbi zero.

Vëmë re gjithashtu se disa transmetime automatike kanë një modalitet "overdrive", i cili çaktivizon kalimin në më të ingranazhet e larta... Për shembull, 4 hap automatik nuk do të kalojë në marshin e katërt. Kjo mënyrë është e përshtatshme për vozitje në qytet, ku shpejtësitë janë të ulëta dhe lëvizja përfshin nxitim dhe ndalim të vazhdueshëm.

• Shtojmë se transmisioni automatik ka gjithashtu të ashtuquajturin modalitet "kick-down" (fjalë për fjalë, goditni ose lëshoni). Ky modalitet përfshin një ulje të mprehtë për përshpejtim intensiv në rast se shoferi shtyp fort pedalin e gazit.

Kick-down zakonisht aktivizohet duke shtypur pedalin e gazit ¾ e goditjes, pas së cilës transmetimi automatik kalon në ulje e shpejtësisë, shpejtësia e motorit rritet, makina po përshpejton në mënyrë aktive. Ky modalitet është i domosdoshëm për parakalime, ndryshime të papritura në trafik, etj.

• Duhet të theksoni gjithashtu mundësinë e ndërrimit manual të marsheve në shumë transmetime automatike. Kjo veçori, e njohur mirë si Tiptronic, i lejon shoferit të ngrejë dhe të zbresë në mënyrë të pavarur marshin.

Si rregull, ky funksion nuk mund të quhet zhvendosje plotësisht "manuale" e marsheve, pasi kutia e ingranazhit funksionon në një mënyrë gjysmë automatike, duke imituar kontrollin manual.

Teknika e drejtimit me kambio automatike

Pasi të keni kuptuar se si ingranazhet janë ndezur në transmetimin automatik, si dhe duke marrë parasysh mënyrat kryesore të funksionimit të transmetimit automatik, mund të vazhdoni se si të drejtoni transmetimin automatik.

Le të fillojmë me bazat. Është e rëndësishme të kuptohet se transmetimi automatik ka "frikë" nga përshpejtimi i vazhdueshëm i papritur nga një ndalesë, si dhe nga rrëshqitja e rrotave në baltë, borë ose akull. Kushtet e tilla çojnë në faktin se transmetimi automatik mbinxeh.

Për shembull, nëse makina po rrëshqet dhe asnjë modalitet nuk ju lejon të largoheni, është më mirë të kërkoni ndihmë nga jashtë dhe thjesht ta shtyni makinën ose ta tërhiqni atë në modalitetin N.

Le të kthehemi te ngasja në një makinë dhe si të ngasësh një makinë me kambio automatike. Drejtimi i një makine me një transmetim automatik zbret në sa vijon:

• duhet të filloni të përdorni kutinë e shpejtësisë automatike me kusht që të shtypet pedali i frenave.
• duke shtypur frenimin, për të nisur drejtimin, duhet të lëvizni përzgjedhësin nga P ose N në modaliteti i dëshiruar(R, D, 3, 2, L);
• nëse freni i parkimit është vendosur më parë, freni i dorës duhet të "ulet".
• duke hequr makinën nga frena e dorës dhe duke lëshuar pedalin e frenimit, makina do të fillojë ngadalë dhe pa probleme (në disa raste, për shembull, nëse makina është në një përpjetë, nuk do të ketë kthim prapa në modalitetin D, por nuk do të ketë lëvizje e qartë përpara);
• për të përshpejtuar, duhet të shtypni pedalin e gazit (përshpejtuesin). Në modalitetin D, makina do të rrisë në mënyrë të pavarur marshin kur përshpejton dhe ulet kur ngadalëson. Për një ulje të lehtë të shpejtësisë pa përdorur frenat, mjafton të lëshoni plotësisht mbytet.
• për të arritur ngadalësim efektiv / ndalim të plotë, duhet të aplikohet frena. Për nxitimin e mëvonshëm, mjafton të lëshoni sërish frenën dhe të shtypni gazin.
• nuk është e nevojshme të transferoni përzgjedhësin nga modaliteti D në modalitetin P ose N gjatë ndalesave të shkurtra (këto mënyra aktivizohen vetëm gjatë kohës së zgjatur të boshtit me motorin të ndezur për 10-15 minuta ose më shumë).
• në varësi të disponueshmërisë mënyra të ndryshme transmetimi automatik, shoferi duhet të zgjedhë atë që është më i përshtatshmi për kushte specifike operimi.

Ju lutemi vini re se është e ndaluar të lëvizni përzgjedhësin në pozicionet P dhe R derisa makina të ndalet plotësisht ose të jetë në lëvizje. Injorimi i kësaj deklarate do të çojë në dëmtim serioz të transmetimit automatik.

Gjithashtu duhet pasur parasysh se nëse lind nevoja pushim të gjatë makinë me motor të ndezur (bllokim, etj.), ndërsa të temperaturat e larta ajri i jashtëm, atëherë zgjedhësi duhet të kalojë nga modaliteti D në modalitetin N në mënyrë që të shmanget mbinxehja e kutisë - automatike.

Para së gjithash, gjatë funksionimit transmetim automatik hidromekanik funksionimi i një kutie të tillë duhet të shmanget pa ngrohje paraprake. Kjo do të thotë se "automatiku" duhet të ngrohet përpara udhëtimit, pavarësisht nga temperatura e jashtme.

Në praktikë, kjo do të thotë që pas parkimit këshillohet të ndizet dhe, në të njëjtën kohë, pas një ngrohjeje të lehtë të motorit, të shtypet pedali i frenave, pas së cilës zgjedhësi për zgjedhjen e mënyrave të funksionimit automatik të transmisionit vonohet në çdo pozicion nga 30 sekonda. deri në 1 minutë.

Është e rëndësishme të mbani mend se një vëllim i madh është mbushur në transmetimin automatik lëngu i punës ATF (vaj transmisioni), viskoziteti i të cilit varet nga temperatura. Në të njëjtën kohë, transmetimi automatik është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë dhe viskozitetit të vajit. Nuk është e vështirë të merret me mend se derisa kutia të ngrohet, transmetimi nuk duhet të jetë i ngarkuar shumë. Në këtë rast, përpara se të arrijë temperaturat e punës, kutisë së shpejtësisë i duhet më shumë kohë se motori.

• Një nuancë tjetër në funksionimin e makinave me "automatike" është se transmetimet automatike mund të dalin nga pozicioni pas një rrëshqitjeje të gjatë të rrotave lëvizëse. Kjo do të thotë që nëse një makinë e tillë është ngecur plotësisht në dëborë ose baltë, është më mirë të refuzoni përpjekjet për t'u larguar vetë.

Përndryshe, kthetrat "digjen", kutia mbinxehet, konsumohet shumë, kontaminohet me produkte konsumi, etj. Rezultati është një riparim i shtrenjtë i transmisionit automatik, zëvendësimi i paketave të tufës, kanalet e shpëlarjes, etj.

Transmisioni automatik gjithashtu konsumohet shumë nëse praktikohet tërheqja e rimorkios ose makinave të tjera. Arsyeja është sërish mbinxehja e transmisionit automatik. Shtojmë gjithashtu që ju gjithashtu duhet të tërhiqni saktë makinën me një mitraloz.

Shpesh, prodhuesi përshkruan rregullat dhe rekomandimet në lidhje me tërheqjen pa varur rrotat e makinës në manual. Më shpesh, ju mund të tërheqni një makinë me një transmetim automatik të ndezur pajisje neutrale, shpejtësia e lëvizjes është 50 km / orë, distanca është e kufizuar në 50-60 km.

• Shtojmë gjithashtu se pronarët e makinave me transmision automatik shpesh janë të interesuar nëse është e nevojshme të përdoret freni i parkimit në një makinë me transmetim automatik. Fakti është se të gjitha makinat me transmetim automatik kanë një frenë dore, megjithatë, bllokimi në modalitetin P gjithashtu funksionon paralelisht.

Duhet të kihet parasysh se në modalitetin "parkim" pa përdorur frenën e parkimit, e gjithë ngarkesa bie mbi mekanizmin e mbylljes dhe zvogëlon burimin e tij. Gjithashtu, nuk duhet përjashtuar në asnjë mënyrë mundësia e thyerjes së mekanizmit gjatë parkimit, domethënë "frena e dorës" është në të vërtetë sigurim shtesë.

Freni i parkimit duhet të përdoret nëse duhet të ndaloni makinën në një tatëpjetë ose në ngjitje. Në këtë situatë, zgjedhësi automatik i transmisionit është më i lehtë të kalojë në modalitetin D ose të kthehet mbrapsht nga modaliteti P vetëm kur freni i parkimit është i aktivizuar. Rezulton se para se të filloni të vozitni, së pari duhet të shtypni pedalin e frenave, pastaj ta ktheni përzgjedhësin në modalitetin e dëshiruar dhe vetëm atëherë të ulni frenat e dorës.

Le të përmbledhim

Siç mund ta shihni, përdorimi i një kuti - një makinë automatike nuk nënkupton ndonjë vështirësi, megjithatë, është e nevojshme të ndiqni rregulla të caktuara dhe t'i përmbaheni një numri rekomandimesh.

Para së gjithash, kjo kuti duhet të ngrohet, është e padëshirueshme të rrëshqitni ose të vozitni shpesh me një rimorkio në "automatik", të ngarkoni makinën në çdo mënyrë të mundshme, të mbinxehni transmetimin automatik në bllokime trafiku, etj.

Vetëm pajtueshmëria me kushtet dhe rregullat për funksionimin e kutisë - transmetimi automatik ju lejon të ruani burimin e planifikuar të transmetimit automatik (veçanërisht duke marrë parasysh koston mjaft të lartë të riparimit të transmetimit automatik), dhe gjithashtu të mos përjetoni ndonjë problem dhe defekte (tronditje, shkelma, goditje të kambios automatike) gjatë ngasjes me këtë lloj transmetimi.

Lexoni gjithashtu

Pse godet transmetimi automatik, dridhjet e transmisionit automatik gjatë ndërrimit të marsheve, dridhjet dhe goditjet ndodhin në transmetimin automatik: arsyet kryesore.