Jashtë dritares është minus njëzet, por duhet të shkosh në punë. Ju largoheni nga parkingu pak më parë dhe ende nuk keni kohë për të ngrohur sallonin më parë temperaturë të rehatshme... Kështu që ju largoheni makinë e ftohtë... Vetëm kur të mbërrini në destinacionin tuaj, filloni të ndjeni shenjat e para të ngrohtësisë. Një foto e njohur me dhimbje, apo jo? Ngrohja e pjesës së brendshme të makinës në dimër është një sfidë me të cilën përballen të gjithë shoferët. Është mirë nëse makina e kalon natën në një garazh të ngrohtë, por jo të gjithë e kanë një mundësi të tillë.
Ngrohës makinash
Përgatitni sajën në verë
Sistemet standarde të ngrohjes së automjeteve ndahen në dy kategori:
- instalimet e kontrollit të klimës (ato janë një-zonale dhe shumë-zonale);
- i programueshëm klima elektronike kontrollet;
- sistem mekanik manual konvencional.
Pavarësisht se cili prej tyre është i pajisur me makinë, motori shërben si burim nxehtësie. Më saktësisht, ftohësi që hyn në radiatorin e sobës. Një ventilator ngrohje fryn ajrin përmes këtij shkëmbyesi nxehtësie, ku ai nxehet. Nuk ka asgjë për të bërë kundër fizikës - nëse vetë motori nuk është ngrohur ende, atëherë nuk ka nevojë të presësh ngrohjen në kabinë.
Për të mos u përballur me telashe të papritura në fillim të dimrit, është më mirë të shpenzoni punët e shërbimit për t'u përgatitur paraprakisht për sezonin e ftohtë. Për ta bërë këtë, duhet t'i kushtoni vëmendje sa vijon:
- duhet të ketë mjaftueshëm ftohës - nëse ka mungesë të tij, pompa mund të mos pompojë antifriz në radiatorin e sobës;
- sigurohuni që sistemi i ngrohjes të mos ketë bravë me ajër- vetëm qarkullimi i plotë do t'ju lejojë të ngrohni makinën në dimër;
- kontrolloni funksionimin e ventilatorit në të gjitha mënyrat - nëse është e nevojshme, hiqeni atë dhe pastroni nga pluhuri i mundshëm, filtri i kabinës jo në çdo makinë;
- një radiator i ndotur ngrohës gjithashtu mund të shkaktojë " Epoka e Akullnajave»- shkëmbyesi i nxehtësisë duhet të jetë i pastër si brenda ashtu edhe jashtë;
- kontrolloni funksionimin e perdeve të kanalit të ajrit - nëse nuk mund ta drejtoni rrjedhën e ajrit të ngrohtë në xhamin e ngrirë, atëherë udhëtimi juaj mund të përfundojë atje.
Mirëmbajtja është më e lehtë për t'u kryer në stacionin e shërbimit, jo çdo automobilist do të jetë në gjendje të pastrojë në mënyrë të pavarur, për shembull, radiatorin e sobës.
Si të ngrohni siç duhet sallonin
Çuditërisht, madje shoferë me përvojë jo gjithmonë di të përdorësh saktë sobën. Shumë prodhues përshkruajnë procedurën në detaje në udhëzimet për përdorim:
- Ndizni makinën, lëreni motorin të ngrohet.
- Zgjidhni mënyrën e riciklimit. Kjo mund të kërkojë shtypjen e një butoni për të urdhëruar servo të mbyllë perdet e jashtme të marrjes së ajrit. Në konfigurime më të thjeshta, ky funksion kryhet nga leva e ndezur pult, me ndihmën e të cilit shoferi bllokon hyrjen e ajrit të ftohtë në brendësi të kabinës së pasagjerëve.
- Vendosni kontrollin e temperaturës në pozicionin që korrespondon me ngrohjen maksimale. Kështu, ju hapni plotësisht hyrjen e ftohësit në shkëmbyesin e nxehtësisë të sistemit të ngrohjes.
- Ndizni ventilatorin e sobës me shpejtësi të ulët. Një motor ngrohës së shpejti do të fillojë t'i sigurojë radiatorit antifriz të ngrohtë.
- Ndërsa temperatura e motorit rritet, shpejtësia e ventilatorit duhet të rritet. Nëse xhami është i akullt ose i mjegulluar, atëherë duhet të drejtoni një rrjedhë ajri të ngrohtë drejt tyre, duke zgjedhur pozicionin e duhur të amortizatorëve.
- Pasi të jenë shkrirë dritaret, mund të zgjidhni një drejtim tjetër të rrjedhës së ajrit të nxehtë, më të rehatshëm për shoferin dhe pasagjerët.
- Kur pjesa e brendshme të ngrohet deri në temperatura optimale, është e nevojshme të fikni modalitetin e riqarkullimit, duke hapur kështu hyrjen e ajrit të pastër në brendësi të makinës.
Prodhuesi rekomandon të gjitha këto veprime për një makinë të pajisur me një standard sistemi mekanik ngrohje me kontroll manual. Dihet nga praktika se duhet gjysma e kohës për të ngrohur motorin sesa për ta sjellë ndarjen e pasagjerëve në një gjendje të rehatshme. Shumë shoferë preferojnë të fillojnë të ngasin më parë sistem ngrohjeje do të rrisë temperaturën brenda makinës në vlera të konsiderueshme. Kjo praktikë rezulton në kursime të konsiderueshme të karburantit. Përveç kësaj, motori nxehet më shpejt në lëvizje sesa në boshe.
Ngrohja e makinave Karakteristikat e funksionimit të kontrollit të klimës
Nëse makina juaj është e pajisur me kontrollin e klimës, atëherë kompjuteri do të bëjë të gjitha procedurat për të optimizuar ngrohjen e ndarjes së pasagjerëve për ju. Ju duhet të vendosni temperaturën e dëshiruar në kabinë dhe të zgjidhni modalitetin "auto". Kontrolluesi i kondicionerit do të zgjedhë më shumë opsion i shpejtë arritjen e qëllimeve bazuar në të dhëna sensorë të temperaturës... Sidoqoftë, puna e kontrollit të klimës në makinë në dimër ndonjëherë kërkon rregullim. Fakti është se programi i kësaj pajisjeje parashikon krijimin e kushteve të rehatshme në ndarjen e pasagjerëve. Në këtë rast, ajri i ngrohtë shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë hapësirën. Nëse keni nevojë të përqendroni rrjedhën, për shembull, në xhamin e përparmë, atëherë do t'ju duhet të hiqni dorë nga shërbimet kompjuterike dhe të shkoni në kontroll manual... Në këtë rast, është e nevojshme të zgjidhni drejtimin e fryrjes dhe shpejtësinë e rrotullimit të ventilatorit. Pas ngrirjes së syzeve, mund të ktheheni sërish në modalitetin automatik.
Makina klasë premium dhe SUV të mëdha shpesh të pajisura me shumë zona instalimet klimatike... Në rastin e kontrollit me tre zona, kompjuteri është në gjendje të kontrollojë veçmas kushtet e temperaturës në fushat e mëposhtme:
- vendi i punës së shoferit;
- hapësira e përparme e pasagjerëve;
- sediljet e pasme.
Opsionet e zonimit mund të jenë të ndryshme, kjo varet nga zhvillimi i prodhuesit dhe në makina klasë ekzekutive dhe nga dëshirat e klientit. Me këtë konfigurim, ju mund të vendosni temperaturën e dëshiruar në secilën zonë hapësinore veç e veç.
Kontrolli i klimës me katër zona Ngrohës të zakonshëm të rrallë
Ngrohja e makinës në dimër nuk kryhet gjithmonë duke kulluar antifriz në shkëmbyesin e nxehtësisë së sobës. Ndonjëherë kjo është fizikisht e pamundur, ndonjëherë prodhuesi përpiqet të prezantojë një lloj risi.
- Automjetet elektrike. Ky transport ekonomik po fiton gjithnjë e më shumë simpatinë e konsumatorëve. Për shkak të mungesës së motorit djegia e brendshme si i tillë, nuk ka as ftohës. Prandaj, në makinat "me bateri" sigurohet një sobë elektrike; opsionet më të njohura janë ngrohësit qeramikë.
- Automjete me ftohje me ajër. Një shembull klasik është Zaporozhets. Kjo makinë ishte e pajisur me një sobë me benzinë që punon në mënyrë të pavarur nga motori. Brendësia e kësaj minimakine ngrohet me ndihmën e një pajisjeje të tillë në pak minuta.
- Toyota Prius. Një shembull i mrekullueshëm qasje inovative inxhinierë dhe projektues të korporatës japoneze të automobilave. Ata aplikuan një të re zgjidhje teknologjike pyetja se si të ngrohni brendësinë e makinës në dimër. Për këto qëllime, nxehtësia merret nga gazrat e shkarkimit... Sigurisht, sistemi doli të ishte pak i komplikuar, por pozicionohet si miqësor me mjedisin.
- Land Cruiser 125, versioni me naftë. Shumë entuziastë të makinave e dinë këtë motor dizel nxehet keq në boshe. Prandaj, konfigurimi verior i këtij SUV përfshin një ngrohës viskoz. Parimi i funksionimit të tij është jashtëzakonisht i thjeshtë. Rripin e drejtimit rrotullon tehet përmes një bashkimi elektrik, të cilat janë zhytur në një lëng viskoz. Për shkak të fërkimit të teheve në lëng, gjenerohet nxehtësi, e cila transferohet në antifriz. Më tej, gjithçka është si zakonisht.
Pajisje opsionale
Çfarë duhet të bëjë një shofer i pafat që nuk dëshiron të humbasë kohën e çmuar duke ngrohur dhomën e pasagjerëve, por në të njëjtën kohë dëshiron të ngasë në kushte të rehatshme të temperaturës? Ka, sigurisht, një rrugëdalje. Dhe jo vetëm.
- Karburant parangrohës. Kjo pajisje është e instaluar nën kapuçin e makinës. Për të marrë nxehtësi, përdoret e njëjta lëndë djegëse në të cilën punon termocentrali i makinës. Ndizet përpara se të ndizni motorin. Në automjetet premium, ngrohësi paraprak shpesh përfshihet në pajisje standarde... Përdorimi i tij ju lejon të ngrohni jo vetëm motorin, por edhe pjesën e brendshme të makinës në pak minuta.
Parangrohës motorri - Ngrohës paraprak elektrik. Parimi i funksionimit të tij është shumë i thjeshtë. Në xhaketën e ujit ose në kavilje vendoset një element ngrohës, i cili duhet të furnizohet nga një rrymë e palëvizshme 220 V. Para fillimit, pajisja lidhet shkurtimisht me rrjetin. Lëngjet e punës nxehen në temperatura të caktuara, gjë që ju lejon të filloni shpejt motorin dhe të aplikoni antifriz i nxehtë në shkëmbyesin e nxehtësisë së ngrohësit të brendshëm.
- Nisja në distancë. Disa modele alarmet e makinave parashikojnë mundësinë fillimi në distancë motorri. Ky është një kursim i shkëlqyeshëm i kohës, veçanërisht nëse jetoni në një ndërtesë apartamentesh dhe makina është e parkuar nën dritare. Ndërsa përfundoni së mbaruari kafen e mëngjesit, pajisja juaj po ngrohet. Të ulesh në një sallon të ngrohtë dhe komod është shumë më e këndshme sesa të kërcëllish dhëmbët në një makinë të pa ngrohur.
Ekziston edhe një metodë e thjeshtë dhe e lirë e modës së vjetër. Blini një ngrohës me ventilator nga tregu i makinave që funksionon rrjeti në bord makinë. Pasi të ndizni motorin, kur gjeneratori të fillojë të ngarkojë plotësisht, ndizni atë nga priza e çakmakut dhe lëreni të funksionojë për pak kohë. Tifozët me elementë ngrohjeje qeramike konsiderohen më të sigurtit. Pasi sistemi standard i ngrohjes fillon të funksionojë, "duyka" mund të fiket.
Brendësia e ngrohtë e makinës suaj nuk është vetëm lëvizje e rehatshme, por edhe vozitje e sigurt në kushtet e dimrave të zgjatur të brendshëm. Gjithashtu, mos harroni për shëndetin tuaj dhe shëndetin e pasagjerëve tuaj.
Jashtë po bëhet më ftohtë. Dhe çfarë mund të jetë më e keqe se minutat e para në një makinë që ishte ngrirë gjatë natës? Sot do të flasim se si të ngrohni një brendshme të ftohtë sa më shpejt të jetë e mundur.
Ne vendosëm saktë rrjedhat
Nëse keni një makinë moderne me një motor turbo, atëherë ndoshta keni një ngrohës të brendshëm. Në këtë rast, nuk ka asnjë problem. Por në shumicën dërrmuese të makinave nuk ka një ngrohës të tillë. Në të njëjtën kohë, motorët me turbocharged në përgjithësi ngrohen jashtëzakonisht ngadalë, kështu që për ta algoritmi i saktë për ngrohjen e kabinës është dyfish i rëndësishëm.
Kështu që, gabim tipik kur ngrohni ndarjen e pasagjerëve, drejtuesit i kthejnë të gjitha pullat në maksimum, kalojnë rrjedhat e ajrit në xhami i përparmë dhe përfshijnë riqarkullimin. Në të njëjtën kohë, shumë gabimisht mendojnë se një lloj ngrohës do të ndizet, sobë dhe brendësia do të mbushen me ngrohtësi. Jo ne te vertete. Për të ngrohur sa më shpejt brendësinë, duhet të veproni pikërisht në të kundërtën, ose më mirë në mënyrën se si funksionon kontroll automatik i klimës.
Fikni ventilatorin dhe lëreni motorin të funksionojë për t'u ngrohur më shpejt. Mos e ndizni ventilatorin në maksimum sapo shigjeta të fiket qendra e vdekur- kështu që thjesht ftohni përsëri motorin dhe ajri i ngrohtë nuk do të hyjë në kabinë. Shtë më e sakta të prisni momentin kur motori tashmë është ngrohur dukshëm, edhe nëse jo deri në 90-110 gradë, por të paktën deri në 60-70 gradë, dhe vetëm atëherë rritni gradualisht shpejtësinë e fryrjes.
Nëse keni nevojë të shkrini xhamin e përparmë, ne i drejtojmë rrymat e ajrit në xhami dhe më pas hapim shtegun për në rrjedhë dhe në këmbë. Në këtë rast, është e nevojshme që ajri të merret nga jashtë - kështu që fluksi i ajrit do të jetë më i madh. Temperatura nuk duhet të vendoset në maksimum, përndryshe xhami i përparmë mund të plasaritet për shkak të ndryshimit të temperaturës brenda dhe jashtë makinës.
Shpërblime të dobishme
Në boshe, motori do të ngrohet për një kohë shumë të gjatë, plus, duke u ngrohur në hyrje, ju ndotni seriozisht ajrin në oborr (në të njëjtën kohë performanca mjedisore motori nuk ka rëndësi, pasi katalizatori fillon të funksionojë vetëm kur nxehet temperatura e punës në rajonin 300 gradë), ku fëmijët luajnë. Në mënyrë që motori të ngrohet sa më shpejt që të jetë e mundur, është më mirë ta lini makinën të qëndrojë në boshe për disa minuta, dhe më pas të filloni të lëvizni ngadalë pa e ngritur gjilpërën e takometrit mbi 2000 rpm - motori do të ngrohet shumë më shpejt nën ngarkesë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me turbocharged me volum të ulët.
Për ngrohjen sa më të shpejtë të dhomës së pasagjerëve, është më mirë të përdorni modalitetin e riciklimit të ajrit, kur ajri merret nga ndarja e pasagjerëve, nxehet dhe furnizohet përsëri në makinë. Por ato nuk duhet të mbipërdoren. Është më efektive vetëm në minutat e para të ngrohjes së kabinës. Atëherë është më mirë të kaloni në marrjen e ajrit nga rruga. Së pari, kjo do të heqë qafe dritaret e mjegulluara dhe së dyti, fluksi i ajrit do të jetë më i fortë, ndërsa me një motor pak a shumë të ngrohur, temperatura e ajrit nga deflektorët do të jetë aq e lartë sa gjatë riciklimit.
Nëse, edhe me mënyrën e marrjes së ajrit nga rruga, syzet djersiten, duhet të ndizni kondicionerin. Ndryshe nga frika e shumëkujt, kondicioneri nuk do të prishet nga fakti se është ndezur në dimër, por ai, duke e çuar ajrin nëpër dehumidifikues, do të zvogëlojë lagështinë në kabinë. Lagështia në makinë vjen nga frymëmarrja juaj dhe nga uji që është grumbulluar në tapete.
Nëse keni një xhami të ndezur, sedilje dhe timon, atëherë, natyrisht, ato gjithashtu duhet të ndizen së bashku me pasqyrat me ngrohje dhe xhami i pasëm.
Për sa u përket ngrohësve portativë të mundësuar nga një çakmak, përfitimet e tyre janë minimale. Ato nuk janë aspak të krahasueshme me nxehtësinë që i jepet kabinës nga motori, kështu që nuk ka kuptim të shpenzoni para për to.
Nëse ka një autorun
Autostart është një gjë e dobishme. Nëse keni një të tillë, konsiderojeni veten me fat. Pra, nëse ka një, dhe ngricat në rrugë janë shumë të forta (nën minus 20 gradë Celsius), është më mirë të programoni makinën në mënyrë që të fillojë çdo 3 orë për 10-15 minuta. Kjo do të jetë e mjaftueshme për të filluar me siguri në mëngjes.
Nëse ngricat nuk janë aq të forta, atëherë mjafton të ndizni motorin nga çelësi 10 minuta para se të dilni jashtë. Në të njëjtën kohë, në mbrëmje, është më mirë të mos drejtoni rrymat e ajrit në xhami - me reshje të mëdha dëbore, ai do të shkrihet, dhe më pas (kur motori është i fikur) do të ngrijë shpejt në xhami dhe do të nuk është më e mundur ta shkundni atë me një furçë. Nuk është e nevojshme të vendosni sobën në maksimum - është më mirë ose ta fikni plotësisht në mënyrë që vetëm motori të ngrohet, ose të vendosni shpejtësinë minimale dhe jo temperaturën më të lartë.
Në lidhje me kartonin përpara radiatorit - marrëzi, funksionoi në Moskvich-412 dhe të ngjashme, për shkak të veçorive (rrjedhjeve) të termostatit (kush tjetër i kujton UAZ-të, lëndinat dhe kështu me radhë - ata shpesh thjesht nxirrnin termostatin për dimri - nuk kishte antifriz kudo, por nëse përdorni ujë, mund të shkrini edhe radiatorin. ”Kështu që ata e mbyllën radiatorin, dhe gjatë ditës në mot të ftohtë u përpoqën të mos e mbyllnin makinën për më shumë se 15-20 minuta (epo, temperatura e ujit rrallë ngrihej më shumë se 50 gradë në ngrica). Meqë ra fjala, në ato ditë para radiatorit kishte blinda që mund të mbylleshin nga dhoma e pasagjerëve (ose kabina). Makina ime e parë, M-412 i kishte akoma.Vetëm në të ftohtë nuk mjaftonin.Prandaj e mbështillën radiatorin.
Thjesht nuk ka kuptim të mbështillni makina moderne - nëse nuk e besoni, thjesht prekni radiatorin në mot të ftohtë me motorin në punë. Ose vini re se tifozi praktikisht nuk ndizet në dimër)))
Për tufën kanë shkruar tashmë në komente - kur është ftohtë deri në 15 gradë, nuk ka nevojë të preket fare - këshilla për të shtrënguar tufën është për bedelet që makina të mos ndizet me marshin. Në vend të kësaj, është më mirë të kontrolloni nëse makina është në marshin - kjo është e rëndësishme në dimër, do të shkruaj më poshtë pse. Mbërthimi në përgjithësi, sa më pak të prekni aq më mirë.
Dhe këshilla për të shtrydhur dorezën në të ftohtë është gjithashtu nga kohët e lashta: ky nigrol i lashtë u tras në një gjendje. humbje totale rrjedhshmëri, moderne vajrat e transmisionit mjaft i lëngshëm, dhe vetëm në ngrica të forta - kur vërehet vërtet se motori është shumë i ngushtë - atëherë shtrydheni atë. Zakonisht, kur ngrica është më shumë se 20 gradë. Dhe nuk keni nevojë ta mbani atë për një kohë të gjatë - sapo motori të fillojë të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme, është më mirë ta lini të shkojë. Mbani parasysh se në kushinetë lëshimi ka edhe yndyrë, dhe është shumë e trashë në të ftohtë. Ndonjëherë as nuk rrotullohet, por rrëshqet përgjatë sustave të koshit, ndërsa fshihet kafazi i jashtëm dhe duke dëmtuar petalet e pranverës. Vetë lirimi i tufës nuk është projektuar për funksionim të vazhdueshëm. Koha normale- disa sekonda.
Kështu, ata e sollën atë në të ftohtë me tufën e shtrydhur - dhe e lanë ngadalë, duke u siguruar që motori të mos ngecë. Një herë boshti i hyrjes u kthye në kuti - kjo është ajo, le të shkojmë. Makina do të përpiqet të largohet, megjithatë, shumë dobët))
Më tej - mos përshpejtoni. Lëreni të papunë.
Pra, para se të nisni makinën në mëngjes në ngrica e fortë- vendosni frenën e dorës dhe hiqeni nga transmisioni. Fusni ingranazhet, të gjitha disa herë - kjo do të trazojë vajin e ngrirë në kuti. Ndizni ndezjen dhe prisni që pompa elektrike të pompojë benzinë (ajo do të zhurmojë në heshtje në rezervuarin e gazit për disa sekonda) - ky është rasti për pothuajse të gjitha makinat.
Pas atij fillimi (kam shkruar tashmë për tufën).
Fikeni menjëherë sobën, por ndizni xhamin duke fryrë dhe hapni pak dritaret.
Dhe prisni.
Duhet të theksohet se pothuajse të gjitha makina moderne në gjendje boshe, ato nxehen shumë ngadalë. Në fakt, ata nuk ngrohen fare. Në një acar prej 20 gradë, makina nuk do të nxehet fare në temperaturën e funksionimit. Prandaj, thjesht prisni 10-15 minuta, në varësi të ngricave, pastaj ndizni sobën dhe ventilatorin për të gjitha marrëzitë dhe vozitni qetësisht me shpejtësi të ulët. Dyqind metra - treqind jo më të larta se ingranazhi i dytë, rrotullime brenda dy mijë. Motori do të kalojë në modalitetin e funksionimit dhe do të fillojë të ngrohet shpejt. Së bashku me këtë, vaji në amortizatorët, kutia dhe të gjitha shiritat e gomës në shasi gjithashtu do të ngrohen dhe do të fillojnë të punojnë. Ngadalë do të marrë fund ndjenja se po hipni në një karrocë pa susta))
Dhe sapo shigjeta e temperaturës të ketë lëvizur - kjo është ajo, ju mund të shkoni si zakonisht.
Gjithashtu, jo të gjitha makinat kanë një sensor të temperaturës, për shembull, Volkswagen Polo nuk ka. Ngrohni këtu vetëm nga koha.
Kushtojini vëmendje - çfarë motor më i fuqishëm- aq më pak duhet të ngrohet. Nëse keni një Matiz me 50 fuqi kuajsh, sigurohuni që ta ngrohni! Ose vrisni motorin gjatë dimrit. Epo, nëse një Ford Raptor me 550 forca, ose një Lexus me 380 forca, thjesht uluni dhe vozisni, përveç nëse e ktheni motorin përpara ndërprerjes)))
Dhe në mbrëmje, kur e vendosni makinën tuaj në parking pas një dite të vështirë, hapni të gjitha dyert për disa minuta - për të ftohur brendësinë. Pastaj në mëngjes xhami nuk do të mbulohet me brymë të ashpër nga brenda. Mos e vendosni frenën e dorës - jastëkët mund të ngrijnë (kjo vlen për të gjitha makinat), ndonjëherë vetë leva (makina e saj) ngrin në pozicionin e ngritur. Prandaj, sigurohuni që makina të mos rrotullohet pa frenën e dorës dhe vendosni marshin e parë në mekanikë (automati në pozicionin P është i kyçur vetë). Gjithashtu, mos hipni në parking përmes rrëshqitjeve të dëborës - bora mund të bjerë në disqet e frenave, dhe më pas edhe ato do të ngrijnë. (nëse është e ngrirë dhe makina nuk ndizet në mëngjes - mos u tundni me shpresën se do ta grisni - mund t'i grisni vetë tamponët) - ngroheni. Të paktën ujë të ngrohtë nga një kazan. Mos kini frikë nga uji - sapo të hani, disku i frenave dhe jastëkët do të nxehen dhe thahen.
Së fundi. Çfarë duhet të bëni nëse ju duhet urgjentisht të shkëputeni. Ndizni butësisht, hidhni dëborën, hapni pak dritaret, ndizni xhamin që fryn dhe QESHT - në 20-300 metrat e para, JO MË SHUMË SE 1500 rpm të motorit. Pastaj e njëjta sasi për të dytën.
Pse është e pamundur të gazoni - natyrisht, jo të njëjtat marrëzi si në artikull - "Në këtë kohë, brazdat në piston janë fshirë, pasi ndryshimi i temperaturës krijon ngarkesa të tepruara. Dhe nëse duhet të gazoni, më e keqja mund ndodh: valvulat nuk do të kthehen në pozicionin e tyre me kohë dhe do të takohen me një piston. Ky rast nuk vlen për garancinë. "Ju nuk do të fshini asgjë dhe valvula nuk do të përkulet (për këtë ju duhet të thyeni ose kërceni rripin ose zinxhirin e kohës) Dhe rasti i garancisë - askush nuk do të jetë në gjendje të vërtetojë se nuk keni e ngrohi mjaftueshëm motorin - ky nuk është kusht funksionimi, vetëm rekomandim. Dhe nëse nuk ka fare pajisje? Në Gjermani, për shembull, përgjithësisht është e ndaluar ngrohja e makinës - gjoba për ngrohje, nëse unë nuk gaboj eshte 300 euro.
Pra, çfarë ndodh nëse bini gaz në një motor të ftohtë? Meqenëse pistonët dhe unazat kanë rënë në diametër nga i ftohti dhe varen në cilindra si rrikë në një gotë, u ndezën përzierje pune do të bjerë në karter dhe do të krijojë atje presioni i tepërt... Vaji nën këtë presion do të fillojë të bjerë nëpër çdo boshllëk, si rregull - përmes vulave të vajit të boshtit të gungës (të cilat gjithashtu u ulën nga ngrica, dhe në të njëjtën kohë nëpër të gjitha guarnicionet, kudo që ndihet i dobët. Dhe nëse është një copë litari e gërvishtur. asgjë, atëherë vaji në tufë është tashmë problem. Dhe mbase vetë vula e vajit mund të shtrydhet. Për të zëvendësuar vulën e vajit në bosht me gunga që kushton 500-1000 rubla, do të duhet të hiqni kutinë dhe tufën. Dhe nëse vaji nuk është i një cilësie të mjaftueshme, mund të kthejë veshjet në boshtin e gungës - për shkak të mungesës së lubrifikimit, pasi gjatë një fillimi të ftohtë kufjet funksionojnë në gjendje të thatë - të gjitha për të njëjtën arsye boshllëk termik- shfaqet një hendek midis rreshtit dhe boshtit me gunga, përmes të cilit vaji rrjedh jashtë, pa pasur kohë për të lubrifikuar veshjet përgjatë gjithë diametrit.
Shpresoj se dikush do të jetë i dobishëm))) As një gozhdë, as një shufër!
Përshëndetje të dashur mysafirë dhe vizitorë të faqes së automobilave Avtoguid.ru Në artikull, mund të mësoni se si ta ngrohni siç duhet makinën në dimër dhe ta përdorni makinën në mot të ftohtë me të efikasitet maksimal... Fillimi i dimrit dhe i motit të ftohtë e bën shoferin gjithnjë e më shpesh në mëngjes të shikojë termometrin jashtë dritares dhe të shikojë me ankth lajmet.
Shumica e shoferëve i parkojnë makinat e tyre në oborret e shtëpive ose në parkingje të mbrojtura me pagesë. Ka parkingje me ngrohje të ngrohtë, por ato janë të disponueshme për shoferët në qytetet e mëdha. Kostoja e marrjes me qira të një vendi është shpesh mjaft e lartë. E gjithë kjo i shtyn drejtuesit e mjeteve të detyrojnë oborret e pallateve shumëkatëshe me transport gjatë gjithë vitit.
Një temperaturë negative bën rregullimet e veta në funksionimin e makinës. Ngarkesa në motor, sistemin e ftohjes dhe ngrohjes rritet. Të gjitha gabimet zvarriten si buburrecat nga të çarat, duke e bërë shoferin mesatar nervoz.
Ky artikull do t'ju ndihmojë të mësoni se si ta ngrohni makinën tuaj në dimër dhe si ta trajtoni siç duhet makinën në këtë periudhë të vitit. Drejtuesit e rinj do të gjejnë në material për veten e tyre shumë informacione të reja dhe me shpresë të vlefshme.
Një shofer modern në rrjedhën e informacionit që bie mbi të nga burime të ndryshme (interneti, televizioni, gazetat, revistat, fqinjët në garazhe, etj.) ndonjëherë nuk e di pse duhet të dini dhe të jeni në gjendje të ngrohni makinën në dimër . Nëse sapo ulesh, nise dhe u largove.
Ndonjëherë informacioni që vjen është aq kontradiktor sa është e vështirë të kuptosh rrjedhën e fjalëve dhe të gjesh një kokërr të shëndoshë racionale. Efekt pozitiv nga ngrohja e makinës është më e lartë se pasojat e mundshme negative.
Argumentet e mëposhtme flasin për përfitimet dhe domosdoshmërinë e ngrohjes së makinës:
Vaj i trashë motori
Edhe me cilësi të lartë vaj sintetik projektuar për përdorim në periudha e dimrit në temperaturë negative rrit viskozitetin e saj. Trashet dhe minutat e para pas ndezjes së motorit nuk funksionon në masën e tij të plotë.
E gjithë kjo ndikon në efikasitetin e lubrifikimit dhe zvogëlon fërkimin e elementeve të punës të motorit të makinës. Funksionimi i qetë i motorit pa përshpejtim të papritur në shpejtësinë boshe lejon që vaji i motorit të nxehet dhe në këtë mënyrë të zvogëlojë viskozitetin. Ai bëhet i lëngshëm dhe shpërndahet në mënyrë të barabartë në motor.
Siguria
Një makinë e parkuar në oborrin e një shtëpie në mëngjes mund të ngjajë me një borë të mbuluar me borë. Të gjitha gotat janë plotësisht të ngrira dhe të mbuluara me një kore akulli. Shumë shoferë, pasi kanë pastruar hapësirën e parëndësishme të xhamit të përparmë, dalin në rrugë.
Kjo është shumë e rrezikshme, pasi dukshmëria është ulur ndjeshëm dhe shoferi nuk mund të monitorojë plotësisht situatën e trafikut. Një xhami e përparme e pastruar jo plotësisht mund të bëhet shkaku i aksidentit(aksident trafiku). Është e rëndësishme të pastroni plotësisht pjesën e përparme anësore dhe xhamin e përparmë të makinës dhe vetëm atëherë të dilni në rrugë.
Veshja e motorit
Nuk rekomandohet përdorimi i një motori të ftohtë të makinës. Në të ftohtë, pjesë metalike termocentrali ulje në madhësi. Nëse e nisni motorin pa u ngrohur dhe i jepni një ngarkesë, veprime të tilla do të çojnë në konsumim të përshpejtuar të elementeve individuale.
Ngrohja e motorit do të minimizohet Pasojat negative lidhur me temperaturat negative të ajrit. Të gjithë elementët e motorit do të rivendosin dimensionet e tyre të mëparshme pasi të jenë në boshe për 5-10 minuta.
Konsumi i karburantit
Drejtuesit kursimtarë që numërojnë çdo litër karburant do të befasohen në mënyrë të pakëndshme nga fakti se motor i ftohtë konsumon sasi e madhe karburant sesa në kushte normale.
Kjo për faktin se në kushtet e temperaturave negative, formimi përzierje karburant-ajër vështirë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me naftë.
Do të duhet më shumë përpjekje nga termocentrali me naftë për të ndezur përzierjen. Ajo do të duhet të kapërcejë rezistencën e karburantit viskoz dhe ajrit të ftohtë.
Brendësia e automjetit
Përdorimi i një makine me një brendshme të ftohtë është një kënaqësi e dyshimtë. Ulëset e ftohta janë të dëmshme për shëndetin e burrave dhe grave. Është më mirë të dilni nga shtëpia ose apartamenti paraprakisht dhe të ngrohni motorin sesa të paguani për dembelizmin shëndetësor më vonë në të ardhmen.
Bateria
Ngrohja e automjetit zvogëlon ngarkesën në bateri. Shumë shoferë ndezin ngrohjen elektrike të detyruar në vend që të ngrohin gradualisht xhamin e përparmë dhe xhamin e pasmë.
Një bateri e ftohtë fillon të transferojë në mënyrë aktive energjinë elektrike në burimet e konsumit. Performanca e saj vuan. E gjithë kjo mund të çojë në një ulje të densitetit të elektrolitit dhe një ulje të jetës së shërbimit. bateri.
Sipas sondazhit të faqes Avtoguid.ru ndër 130 shoferët e moshës 18 deri në 65 vjeç për çështjen e ngrohjes së motorit të makinës, u morën të dhënat e mëposhtme. Gjithmonë ngrohni makinën në dimër 38.46% e shoferëve nga numri i përgjithshëm i të anketuarve. Asnjëherë mos e ngrohni motorin 15.38% e shoferëve... Ata e bëjnë atë shumë rrallë. 19.23% e shoferëve dhe ndonjëherë e ngrohin motorin 26,92% e entuziastëve të makinave.
Në çdo rast, shumica dërrmuese e shoferëve preferojnë të ngrohin makinën në dimër.
Si ta ngrohni siç duhet makinën në dimër?
Veprimet për ngrohjen e motorit të makinës dhe të tij nisja e saktë në dimër ato janë të thjeshta dhe nuk kërkojnë njohuri të veçanta nga shoferi. Gjëja kryesore është të mos dembeloheni dhe të dilni nga shtëpia 15-20 minuta më herët për të bërë gati makinën për udhëtim. Kjo do të bëjë të mundur përdorimin e makinës me niveli maksimal efikasitet në ngricat më të rënda.
Procedura për ngrohjen e makinës në dimër është si më poshtë:
Përgatitja e motorit të makinës për ndezje
Para se të ndizni motorin e makinës, duhet të ndizni rrezen e ulët për një kohë të shkurtër. Mjaftojnë 30 sekonda kohë për të "ringjallur" baterinë. Shtrydhni tufën e makinës dhe kështu shkëputni motorin nga bosht me gunga dhe kuti ingranazhesh. Sigurohuni që të angazhoheni në neutral.
Kjo do të ndihmojë për të thjeshtuar fillimin e motorit të makinës edhe në temperatura të larta negative të ajrit. Nëse makina është me naftë, duhet të prisni derisa spiralja e prizave të ngrohjes së karburantit të fiket. Rekomandohet të përdorni prizat e ndriçimit disa herë.
Nisja e motorit
Nëse motori i makinës nuk ndizet herën e parë, nuk keni nevojë të "sforconi" motorin dhe të "kulloni" baterinë. Është e nevojshme të lejoni që bateria të rikuperohet (30-40 sekonda janë të mjaftueshme) dhe provoni përsëri.
Kur motori i makinës ndizet, nuk mund të ndizni menjëherë ngrohjen e xhamit. Duhet të prisni 1 ose 2 minuta. Mos merrni nxehtësi nga motori i ftohur që në fillim.
Nuk rekomandohet të drejtoni ajrin e ngrohtë në xhami të ftohtë. Nëse ka çarje të vogla, ato mund të provokohen për t'u rritur. Së pari, flukset e ajrit drejtohen në ndarjen e pasagjerëve dhe vetëm më pas në xhami. Ju duhet të dini dhe të jeni në gjendje të ngrohni siç duhet brendësinë e makinës në dimër.
Ndërsa motori është në punë dhe pjesa e brendshme nxehet nga rrymat e ajrit të ngrohtë, mund të filloni të pastroni xhamat e makinës dhe fenerët jashtë. Kjo kursen një sasi të mirë të kohës së lirë.
Vëmendje duhet t'i kushtohet pastrimit të xhamit të përparmë dhe xhamave anësore të automjetit. Niveli i dukshmërisë dhe sigurisë së trafikut në makinë varet nga pastërtia e tyre. Koha optimale për ngrohjen e makinës në dimër varet nga temperatura e ajrit dhe aktiviteti i përdorimit të automjetit. Mesatarisht, 15-20 minuta janë të mjaftueshme dhe ju mund të dilni në rrugë.
Fillimi i lëvizjes
Një motor pa ngrohje funksionon rrotullime të rritura as përtaci. Pas fillimit të tij, takometri mund të tregojë 1200-1300 rpm. Motori në një gjendje të ngrohtë prodhon një shpejtësi të boshtit me gunga në rajonin prej 1000 rpm.
Nëse shpejtësia e motorit ka rënë, atëherë tashmë mund të filloni të lëvizni. Nuk rekomandohet drejtimi i makinës për 10-15 minutat e para shpejtësi e lartë... Këshillohet që kilometri i parë të përshkohet me një shpejtësi prej 40-60 km/orë. Pas kësaj, ju mund të thirrni pa probleme shpejtësinë e kërkuar lëvizjes.
Kjo taktikë do të lejojë që motori i makinës të arrijë temperaturën e funksionimit dhe të shmangë ngarkesë e shtuar motori, duke rritur konsumin e elementeve të tij të punës.
konkluzioni
Është e nevojshme të ngrohni saktë makinën në dimër të detyrueshme... Çdo shofer do të mësojë të përcaktojë kohën specifike të ngrohjes së motorit në mënyrë të pavarur dhe pa ndihmë nga jashtë. Kjo njohuri vjen nga përvoja e drejtimit. Nxitimi në orët e mëngjesit të dimrit do të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit dhe të gjithë makinës në tërësi.
Pyetja është si ta ngrohni shpejt makinën, shqetëson shumë pronarë makinash me fillimin e motit të ftohtë. Në fund të fundit, është e nevojshme të ngrohni jo vetëm vetë motorin, por edhe brendësinë. Ka disa metoda efektive, duke ndihmuar në ngrohjen e shpejtë të makinës në dimër. Për ta bërë këtë, mund të përdorni futje speciale në sistemin e ftohjes, të përdorni ngrohjen automatike, të ngrohni motorin dhe / ose brendësinë me tharëse flokësh portative, të përdorni ngrohje speciale, akumulatorë termikë. Më poshtë është një listë e metodave që do t'ju ndihmojnë të ngrohni makinën në kohën më të shkurtër të mundshme, edhe në ngricat më të rënda.
Së pari, le të listojmë rekomandime të përgjithshme, e cila një gjë që duhet ditur për çdo pronar makine duke jetuar në gjerësi gjeografike përkatëse. Para së gjithash, duhet të mbani mend se duhet të ngrohni motorin vetëm në boshe, në mënyrë që të mos aplikoni një ngarkesë të konsiderueshme në të. Sigurohuni që të mbani një sy jashtë. Dhe mos ndizni asnjë pajisje elektrike kur makina nuk është e ndezur. Lëreni motorin të fillojë dhe të ngrohet normalisht. Për disa makina moderne të huaja ato mund të ngrohen në lëvizje, por i nënshtrohen dy kushtet e detyrueshme... Së pari, me shpejtësi të ulët të motorit (rreth 1000 rpm). Dhe së dyti, nëse ngrica jashtë është e parëndësishme (jo më e ulët se -20 ° dhe i nënshtrohet përdorimit vaj makine me viskozitetin e duhur). Sidoqoftë, është akoma më mirë të ngrohni edhe makinat e huaja në boshe, pasi në këtë mënyrë mund të kurseni burimin e motorit, në veçanti, mekanizmin e fiksimit.
- marrja e ajrit në sobë duhet të ndizet nga rruga;
- përktheni performancën e kontrollit të klimës në vlerë minimale(nëse disponohet, përndryshe vazhdoni në të njëjtën mënyrë me sobën);
- aktivizoni modalitetin e fryrjes së dritares;
- ndizni tifozin e sobës ose kontrollin e klimës;
- nëse ka një sedilje të ngrohur, mund ta ndizni;
- kur temperatura e ftohësit është rreth + 70 ° C, mund të aktivizoni modalitetin e ngrohtë në sobë, duke fikur paralelisht marrjen e ajrit nga rruga.
Me algoritmin e mësipërm të veprimeve, shoferi do të duhet të durojë minutat e para në një temperaturë negative, megjithatë, procedura e përshkruar garantohet të përshpejtojë ngrohjen si të motorit ashtu edhe të vetë brendësisë.
Sa i përket kohës gjatë së cilës ia vlen të ngrohni motorin, si rregull, 5 minuta janë të mjaftueshme për këtë. Sidoqoftë, këtu ka disa nuanca. Nëse keni një makinë të vjetër, motori i së cilës nuk nxehet aq shpejt, atëherë kjo kohë mund të mos jetë e mjaftueshme. Por në rregulloret aktuale Trafiku Rrugor automjeti nuk mund të jetë në një vend të mbushur me njerëz me një motor që funksionon me shpejtësi boshe, më shumë se 5 minuta... Në të kundërt parashikohet një gjobë. Por nëse makina është e parkuar në një garazh ose parking, atëherë kjo kërkesë mund të neglizhohet. Dhe ndërsa motori po ngrohet, ju mund të bëni edhe pasqyra anësore.
Për një ngrohje të shpejtë, do të ketë më shumë përdorim efikas pajisje shtesë dhe pajisje të dizajnuara për të përshpejtuar ngrohjen njësia e fuqisë makinë.
Pse të shqetësoheni për të ngrohur makinën
Para se të kalojmë në shqyrtimin e pyetjes se si të ngrohni shpejt makinën, është e nevojshme të zbuloni pse është e nevojshme të kryhet fare kjo procedurë. Ka një sërë arsyesh për përgjigjen e kësaj pyetjeje. Midis tyre:
- Në temperatura negative, lëngjet e procesit derdhen në sisteme të ndryshme makinë, trashen dhe nuk mund të kryejnë plotësisht funksionet që u janë caktuar. Kjo vlen për vajin e motorit, lubrifikimin e kushinetave (përfshirë), ftohësin, etj.
- Dimensionet gjeometrike të njësive individuale të motorit në një gjendje të ngrirë ndryshojnë. Ndryshimet, edhe pse të vogla, janë mjaft të mjaftueshme për të ndryshuar boshllëqet midis pjesëve. Prandaj, kur punoni në modalitetin e ftohtë, veshja e tyre do të rritet dhe burimi total i motorit do të ulet.
- Motori i ftohtë funksionon i paqëndrueshëm, veçanërisht nën ngarkesa. Kjo vlen si për karburatorin e vjetër ashtu edhe për atë më modern motorët me injeksion... Mund të ketë boshllëqe në punën e tij, një rënie në shtytje dhe një rënie në karakteristikat dinamike.
- Motori i ftohtë konsumon më shumë karburant... Kjo për faktin se brenda një kohe të shkurtër është e nevojshme të rritet ndjeshëm temperatura e njësisë metalike dhe pjesëve të saj individuale.
Kështu, edhe një ngrohje e shkurtër e motorit në temperatura negative do të zgjasë ndjeshëm jetën e motorit dhe mekanizmave të tjerë të makinës.
Si të shpejtoni ngrohjen e motorit
Lista e pajisjeve që ndihmojnë në përshpejtimin e ngrohjes përfshin 4 kryesore:
- parangrohës për ngrohje elektrike;
- parangrohës të lëngshëm;
- akumulatorë termik;
- ngrohës të linjës së karburantit.
Ata të gjithë kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Megjithatë, nga të kësaj liste ne do të shqyrtojmë vetëm dy llojet e para, pasi pjesa tjetër nuk janë shumë të njohura për arsye të ndryshme, duke përfshirë efikasitetin e ulët, kompleksitetin e instalimit, funksionimin, si dhe dëmin që mund të sjellin nyje individuale makina.
Ngrohje elektrike
Ekzistojnë katër lloje të këtyre ngrohësve:
Ngrohes elektrik
- bllok;
- tubacionet e degëve;
- portativ;
- e jashtme.
Ky lloj ngrohës është më optimali, pasi mund të përdoret edhe në ngricat më të rënda, dhe këto pajisje nuk e humbasin efektivitetin e tyre. E vetmja e tyre disavantazh i rëndësishëm ka nevojë për një prizë të jashtme shtëpiake me një tension prej 220 V, megjithëse ka edhe pllaka ngrohje elektrike autonome, ato janë shumë të shtrenjta dhe efikasiteti i tyre është jashtëzakonisht i ulët, veçanërisht në ngricat e rënda.
Ngrohës të lëngshëm
Një shembull i një ngrohës autonome
Emri i tyre i dytë është karburant, pasi ato operojnë me karburant. Qarku përdor një kunj qeramike që tërheq më pak rrymë për t'u ngrohur sesa një kunj metalik. Automatizimi i sistemit është konfiguruar në atë mënyrë që ngrohësi të mund të ndizet në çdo kohë, edhe kur drejtuesi nuk është afër. Kjo e bën të përshtatshëm ngrohjen e makinës përpara se të niseni.
Për përfitimet ngrohje autonome përfshin efikasitet të lartë, lehtësi në përdorim, autonomi të drejtpërdrejtë, mundësi të shumta cilësimet dhe programimi. Disavantazhet janë varësia nga bateria, cmim i larte, kompleksiteti i instalimit, disa modele varen nga cilësia e karburantit të përdorur.
Në makina moderne ka edhe sisteme të tilla si ngrohje gazrat e shkarkimit, por është shumë e vështirë dhe e pamundur të porosisni instalimin në makina që nuk parashikohen për sisteme të tilla.
Cili ngrohës është më i mirë për motorin: elektrik ose autonom
Merrni parasysh tipe te ndryshme ngrohës motor - elektrike dhe autonome. Zbuloni të fortët dhe dobësitë në Start M, Alliance, Webasto, Eberspasher dhe ngrohje të tjera. Cili është më mirë të vendosni
Ka disa me kosto të ulët dhe metoda efektive me të cilat mund të thjeshtoni nisja e dimrit motor dhe ngroheni shpejt në temperaturën e funksionimit. Pavarësisht thjeshtësisë së tyre, ato janë vërtet efektive (megjithëse në shkallë të ndryshme), pasi ato janë përdorur për më shumë se një dekadë nga pronarët e makinave në pjesë të ndryshme të vendit tonë.
Pra, mbani mend se për të ngrohur shpejt motorin, mund të:
Një nga metodat është izolimi i radiatorit.
