Çfarë është Skoda Octavia Tour. Pajisje të personalizuara: Optimal Skoda Octavia Tour

29.09.2017

Skoda Octavia Tour është një makinë e vogël familjare e prodhuar nga prodhuesi çek i makinave odakoda Auto. Historia më e re e markës Skoda filloi me gjeneratën e parë Octavia (A4), në të cilën është bërë një lojtar i plotë në shumicën e tregjeve në Evropë dhe Azi, dhe praktikisht nuk është inferior në popullaritet ndaj "vëllait të tij të madh" Volkswagen. Deri më sot, nuk do të gjeni Octavia Tours të reja, por, në tregun sekondar, sytë mbarojnë nga bollëku i ofertave. Dhe, ja, a ja vlen të blini këtë makinë mbi moshën 10 vjeç dhe me një largësi prej rreth 200,000 km, si dhe me cilat probleme do të duhet të përballeni pas blerjes, tani le të përpiqemi ta kuptojmë.

Pak histori:

Makina koncept Skoda Octavia u prezantua në 1992. Në fund të 1995, në qytetin Mlada Boleslav (Republika Çeke), u hodh guri i themelit për prodhimin e një makine të klasës së mesme - u ndërtua një sallë e re për dyqanin e bojrave dhe uzina u modernizua për prodhimin të Skoda Octavia. Pjesa më e madhe e investimit u mor nga shqetësimi Volkswagen. Emri "Octavia" u huazua nga sedani i parë me dy dyer i markës Skoda, i cili u prodhua në uzinën në Mlada Boleslav nga 1959 deri në 1971. Skoda Octavia mori jetën e saj të dytë në 1996, kur një makinë krejtësisht e re u emërua pas saj, e cila u ndërtua në të njëjtën platformë me brezin e katërt Volkswagen Golf. Modeli modern Octavia është paraqitur vetëm në versionet e trupit me pesë dyer - liftback dhe kamionçinë.

Në kulmin e popullaritetit të këtij modeli, uzina në Mlada Boleslav nuk u ndal për një minutë për të përmbushur nevojat e tregut. Pak njerëz e dinë që koha që u desh për të mbledhur Skoda Octavia nuk kaloi 3.5 orë. Në 1997, Skoda Octavia në trupin "Combi" u prezantua në shfaqjen e automobilave në Frankfurt, dhe tashmë në 1998 makina u shfaq në shitësit e makinave. Në Mars 1999, versioni i makinës me të gjitha rrotat debutoi në treg. Në vitin 2000, modeli iu nënshtrua një ristrukturimi, gjatë të cilit pjesa e përparme e makinës u ndryshua, u shfaq një njësi e re e energjisë 1.8 me turbocharged, në zhvillimin e së cilës motori Audi TT u mor si bazë. Në 2004, gjenerata e dytë u shfaq në treg, pavarësisht kësaj, prodhimi i versionit të mëparshëm nuk u ndal. Skoda Octavia Tour u prodhua deri më 1 tetor 2010. Në vetëm 14 vjet, 1,442,100 automjete u mblodhën në fabrikat në Republikën Çeke, Ukrainë, Rusi, Kazakistan, Indi.

Pikat problematike dhe të dobëta Skoda Octavia Tour me largësi

Përkundër faktit se bojërat janë të një cilësie mjaft të mirë, sot është e vështirë të gjesh një makinë në gjendje të përsosur kozmetike. Gërvishtjet dhe madje edhe patate të skuqura janë një atribut integral i makinave në këtë moshë, por, këtu, mungesa e tyre duhet të alarmojë. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, pavarësisht moshës së tij të mesme, metali i reziston me besim sulmit të sëmundjes së flokëve të kuqe. Përkundër faktit se në vendet e patate të skuqura, gjurmët e ndryshkut nuk shfaqen për një kohë shumë të gjatë, është më mirë të mos vononi me eliminimin e tyre. Në makinat e prodhuara para vitit 2001, mund të ketë gjurmë korrozioni në pragjet nga poshtë dhe në kapakun e bagazhit. Kur zgjidhni një makinë, duhet të merrni parasysh se cilësia e bojës në makinat e montuara në Çeki është një rend i madhësisë më i lartë se ai i makinave të montuara në Ukrainë dhe Rusi.

Kur vizitoni një stacion shërbimi dhe montim të gomave, duhet t'i kërkoni mjeshtrit të mos e vendosë "pllakën" e prizës nën brinjët e ngurtësimit, ato janë mjaft të buta dhe mund të deformojnë nën peshën e makinës. Me kalimin e kohës, akset e fshirësit lidhen dhe flokët e dyerve ( kur kaloni parregullsi, një kërcitje dëgjohet nga dera) Nëse varet e derës kërcasin, bëhuni gati t'i lyeni ato çdo 3 muaj. Një pikë tjetër e dobët është optika e përparme - plastika mbrojtëse është e mbuluar me rërë dhe me re. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë jetën e shkurtër të shërbimit të montuesve të goditjes së kapakut të bagazhit, fakti është se është shumë i rëndë dhe amortizuesit ndalojnë ta mbajnë atë. Nëse problemi nuk korrigjohet, ekziston rreziku i lëndimit serioz.

Njësitë e energjisë

Skoda Octavia Tour ka një gamë mjaft të gjerë të njësive të energjisë: atmosferike - 1.4 (60 dhe 74 HP), 1.6 (75, 101 dhe 102 HP), 1.8 (125 HP), 2.0 (115 HP), turbocharged - 1.8 (150 dhe 180 kuaj fuqi); naftë - 1.9 SDI (68 kf) dhe 1.9 TDI (90 deri 130 kf). Motorët Skoda Octavia Tour janë të besueshëm dhe të qëndrueshëm, me mirëmbajtje të duhur dhe në kohë, ato nuk shkaktojnë shumë telashe deri në 300 mijë km. Por, si çdo mekanizëm, njësitë e energjisë kanë dobësi të caktuara që mund të hasen gjatë funksionimit. Pengesa më e zakonshme, e natyrshme në pothuajse të gjithë motorët, është rritja e dridhjeve dhe shpejtësia e punës boshe. Fajtori i kësaj sëmundjeje është benzina "badyazhny", e cila nuk mund të trajtohet nga ECU e motorit, e shtyrë në kuadrin e rreptë të ekologjisë. Në disa raste, problemi mund të eliminohet duke ndezur njësinë e kontrollit të motorit, nëse kjo nuk ju ndihmon, do të duhet të ndryshoni valvulën e mbytjes.

Në makinat e viteve të para të prodhimit, me një largësi prej më shumë se 160,000 km, unazat mund të mbërthehen. Arsyeja janë udhëtimet për distanca të shkurtra ose ngasja e gjatë me rrotullime të ulëta. Për të shmangur telashet, rekomandohet që të rrotulloni periodikisht motorin deri në 4000-5000 rpm. Makinat me një largësi prej mbi 200,000 km kanë një konsum të shtuar të naftës. Për të përjashtuar urinë e naftës të njësisë së energjisë, në një vrapim prej 200-250 mijë km, kërkohet pastrimi i rrjetit të marrësit të vajit. Nëse pastrimi nuk kryhet në kohën e duhur, kjo mund të çojë në bllokimin e boshteve të gumës dhe një thyerje të rripit të kohës. Simptomat janë një rënie e presionit të vajit gjatë funksionimit të zgjatur të motorit me shpejtësi të lartë. Sipas rregulloreve, rripi i kohës duhet të ndryshohet çdo 90,000 km, por praktika ka treguar se është më mirë ta bëni këtë për 60-70 mijë km. Në çdo zëvendësim të dytë të rripit, rekomandohet të ndryshoni edhe pompën, pasi burimi i saj është 150-180 mijë km.

Tifozët standarde të ftohjes u instaluan në një grup makinash të prodhuara pas vitit 2007. Në shumicën e makinave, njësia problematike ndoshta tashmë është zëvendësuar, por, për çdo rast, është më mirë të luani të sigurt dhe të kontrolloni performancën e tifozit. Simptomat kryesore janë zhurma dhe dridhja e shtuar; kur lëvizni ventilatorin me duart tuaja, ndjeni një reagim të kundërt. Në versionet e mëparshme, tifozët mund të marrin deri në 200,000 km. Gjithashtu, një burim i vogël i termostatit, mesatarisht 50-60 mijë km, mund t'i atribuohet problemeve të zakonshme. Shpesh pronarët e rinj janë të frikësuar nga shfaqja e papritur e një zhurme në punë, megjithatë, nuk ka asgjë të tmerrshme në këtë - një tipar i valvulës së pastrimit të rezervuarit të gazit. Nëse ka shumë zhurmë në zonën e sediljeve të pasme ( zvogëlohet me rritjen e shpejtësisë) është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së filtrit të karburantit.

Një pikë tjetër e dobët është startuesi Valeo ( nuk fillon mirë në mot të ftohtë) Për të shpëtuar veten nga telashet për shumë vite, rekomandohet ta zëvendësoni atë me një analog të kompanisë Bosch. Jeta e shërbimit fillestar është mesatarisht 150-200 mijë km. Zëvendësimi i katalizatorëve kërkohet çdo 120-150 mijë km. Në një makinë të montuar nga Rusia në një motor të pa ngrohur, katalizatori mund të lëshojë tinguj të jashtëm (kërcitje), pasi motori të ngrohet, tingulli zhduket. Spina e kullimit të kaviljes ka një fije të dobët, kur ndryshoni vajin, merrni parasysh këtë veçori ( shtrëngoni me kujdes në mënyrë që të mos prishni fijen), përndryshe do të duhet të ndryshoni tiganin e vajit.

Përkundër besueshmërisë dhe lehtësisë së mirëmbajtjes së një motori 1.4 (60 kf), nuk rekomandohet të blini një makinë me një motor të tillë për disa arsye. Së pari, ky motor është shumë i dobët për këtë makinë. Së dyti, në rast nevoje për riparim, do të jetë shumë e vështirë të gjesh pjesët e nevojshme rezervë. Një version më modern me 16 valvula të këtij motori 74 kf, ( instaluar që nga viti 2000) ka jo vetëm karakteristika më të mira dinamike, por edhe kosto më të larta të mirëmbajtjes. Motori 1.4 (74 kf) është i pajisur me një makinë zinxhir të kohës, por, në këtë rast, është më tepër një minus sesa një plus, pasi burimi i zinxhirit është relativisht i vogël, dhe kostoja e zëvendësimit është dukshëm më e lartë se ajo e rripit Me Midis pronarëve të një makine me një motor 1.4 ka zëra për "mirëmbajtjen" e kësaj njësie - me të vërtetë, ka probleme me këtë, por vetëm nëse përpiqeni të bëni gjithçka sipas teknologjive të fabrikës ( mungojnë pjesët me dimensione të fabrikës) Në kopjet me një largësi prej më shumë se 200 mijë km, motori, ka shumë të ngjarë, tashmë është jashtë energjisë, pyetja e vetme është sa e mirë është.

Njësia e energjisë 1.6 është më e besueshme në formacion; gjithashtu, avantazhet e saj përfshijnë thjeshtësinë në mirëmbajtje. Me funksionimin e duhur, motori mund të zgjasë deri në një kapital prej 300-350 mijë km. Prishjet e vogla ndodhin kryesisht për shkak të karburantit dhe reagentëve me cilësi të ulët që depërtojnë në lidhëset elektrike, blloqet dhe blloqet, gjë që çon në keqfunksionime në funksionimin e njësisë së energjisë. Akumulimi i papastërtisë dhe kripës çon në funksionimin e pasaktë dhe dështimin e parakohshëm të sondës lambda (zëvendësimi i -50-70 cu). Për të njëjtën arsye, shpesh kërkohet të zëvendësohet sensori i temperaturës së ftohësit (30-50 cu). Përdorimi i benzinës me cilësi të ulët çon në dështimin e parakohshëm të sensorit të rrjedhës së ajrit (60 cu). Pas 100,000 km vrapim, valvula e riciklimit të gazit të shkarkimit duhet të zëvendësohet. Një nga arsyet kryesore për një vizitë të paplanifikuar në stacionin e shërbimit mund të jetë pedali elektronik i gazit - një përgjigje e vonuar ndaj shtypjes ose ngrirjes, mban shpejtësinë.

Njësia e energjisë me një vëllim prej 1.8 ka një dizajn kompleks, për shkak të kësaj, kostoja e mirëmbajtjes dhe riparimit është shumë më e lartë se ajo e pjesës tjetër të motorëve të kësaj makine. Shqetësimi më i madh që mund të ndodhë me këtë motor është dështimi i kokës së motorit ( makinat me më shumë se 150,000 km largësi janë në zonën e rrezikut) Në këtë motor, një herë në 20-30 mijë km, kërkohet shpëlarje e valvulës së mbytjes. Shenja e parë që është e bllokuar është rritja e konsumit të karburantit - më shumë se 15 litra në 100 km. Shfaqja e një tingulli kërcitës nga motori është sinjali i parë që heqësit hidraulikë duhet të zëvendësohen. Në motorët me turbocharged, mbështjelljet e ndezjes janë pika e dobët, shpesh burimi i tyre nuk kalon 80-100 mijë km. Shtë e domosdoshme të monitorohet niveli i vajit dhe ta mbani atë më afër shenjës "Max", pasi turbina është shumë e dhimbshme për të toleruar urinë e naftës. Me mirëmbajtjen në kohë, turbina shkon 200-250 mijë km.

Motori me tetë valvola 2.0 litra është çuditërisht jo modest, por, për sa i përket besueshmërisë, ai është akoma inferior ndaj motorit 1.8. Disavantazhet e motorit përfshijnë një grup pistoni të pasuksesshëm - shpesh cokson. Për shkak të temperaturës së lartë të funksionimit të motorit - rreth 105 gradë, problemet me sistemin e ventilimit të kaviljes janë gjithashtu të mundshme. Funksionimi i një makine me priza të ndezura çon në dështimin e mbështjelljeve të ndezjes.

Motorët me naftë i kënaqin pronarët e tyre jo vetëm me besueshmërinë dhe tërheqjen e mirë, por edhe me konsumin e ulët të karburantit. Motorët e karburantit të rëndë, si motorët me benzinë, nuk janë pa telashe të vogla me dështimin e termostatit, motorit dhe sensorit. Dhe, këtu, një investim i madh në riparime do të duhet të kryhet në një largësi prej 180-200 mijë km - zëvendësimi i hundëve dhe një filtri grimcash, në një motor 1.9 TDI, pompa e injektimit dështon. Në të njëjtën largësi, kërkohet zëvendësimi i volantit me masë të dyfishtë dhe valvulës EGR. Në një vrapim prej 230-280 mijë km, është koha për të zëvendësuar turbinën. Pak më parë, sensori i presionit të rritjes duhet të zëvendësohet. Versionet e dobëta të motorit 1.9 TDI nuk kanë një volant me masë të dyfishtë dhe një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme.

Transmetim

Shumica e Skoda Octavia Tours në tregun e mëvonshëm janë të pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Rrallë, por, megjithatë, ka makina me një transmetim automatik me katër shpejtësi. Dhe, këtu, të takosh një makinë me një mekanikë me gjashtë shpejtësi, e cila u instalua së bashku me motorin më të fuqishëm të naftës, është një sukses i madh. Mekanika është e besueshme, ankesa e vetme që vjen nga pronarët është ndërrimi i ingranazheve të paqarta. Arsyeja është veshja e kushinetave të boshtit. Nëse ingranazhet filluan të përfshihen me përpjekje, kërkohet rregullimi i shufrave ose kabllove (me motorë turbo). Burimi i tufës varet jo vetëm nga stili i drejtimit, por edhe nga vëllimi i motorit, kështu që, për shembull, në një transmetim të çiftuar me një motor 1.4 dhe 1.6, jeta mesatare e tufës është 130-150 mijë km, ndërsa në motori 1.8 nuk ushqen gjithmonë 100,000 km. Në makinat e prodhuara para vitit 2006, në një vrapim prej 90-140 mijë km, thumbat e diferencialit mund të prishen, të cilat më pas shkatërrojnë trupin e kutisë. Simptomat janë të zhurmshme në shpejtësinë e dytë, duke kërcyer me rrotullime të ulëta.

Një transmetim automatik është më pak i besueshëm se një transmetim manual, sipas shumë pronarëve, një makinë me një transmetim të tillë nuk konsiderohet si opsioni më i mirë për blerje. Arsyeja kryesore është trupi kapriçioz i valvulave, ai duhet të pastrohet rregullisht, edhe me një ndërrim të vajit në kohë (çdo 60,000 km). Nëse kjo nuk është bërë, valvula Valve Bost, e cila është përgjegjëse për bllokimin e konvertuesit të çift rrotullues dhe valvulës kryesore të kontrollit të presionit, dështon. Gjithashtu, solenoidet lineare, sensorët e shpejtësisë dhe instalimet elektrike nuk janë të famshme për burimin e tyre të gjatë. Shumica e Octavia Tours në tregun sekondar janë me rrota të përparme, rrallë, por versionet me të gjitha rrotat ende gjenden. Shtë më mirë të refuzoni të blini një makinë të tillë për disa arsye. Së pari, tufa Haldex nuk kishte besueshmëri shembullore në atë kohë. Së dyti, orari i mirëmbajtjes së tufës është i vogël - 30,000 km, dhe shumica e pronarëve të makinave të tilla nuk e kanë shërbyer siç duhet, prandaj, shumë Octavias kanë qenë, veçanërisht, me rrota të përparme për disa vjet. Riparimi i tufës do të kushtojë një të tretën e kostos së një makine të përdorur.

Performanca e vozitjes Skoda Octavia Tour me largësi

Shasia e gjeneratës së parë Skoda Octavia u huazua nga Volkswagen Golf: përpara - MacPherson, në pjesën e pasme - rreze ( versioni me të gjitha rrotat ka një lidhje të shumëfishtë), të gjitha pjesët janë binjake. Pezullimi është i qetë dhe zbut butësisht çdo goditje në rrugë. Shumë shpesh, kur ngasin me shpejtësi të ulët përpara dhe prapa, pronarët shqetësohen nga një trokitje, burimi i të cilit, kur kontaktoni një shërbim, nuk është gjithmonë e mundur të identifikohet. Arsyeja është se motori me shpejtësi të ulët krijon dridhje që transmetohen në sistemin e shkarkimit dhe i jepen trupit. Problemi nuk shërohet. Sa i përket besueshmërisë së pezullimit, nuk ka asgjë për t'u ankuar, tufat e stabilizatorit shërbejnë 40-60 mijë km, shiritat janë deri në 80,000 km. Lidhjet e topit duhet të ndryshohen çdo 90-110 mijë km, pak më rrallë duke futur kushineta dhe amortizues, çdo 130-150 mijë km. Blloqet e heshtura, mesatarisht, shkojnë 150-180 mijë km. Në një lidhje të shumëfishtë, një herë në 100,000 km, tufa e krahëve tërthor dhe zvarritës do të duhet të përditësohet.

Sistemi i drejtimit rrallë sjell surpriza të pakëndshme. Rafti i drejtimit, si rregull, nuk shkakton probleme deri në 150,000 km, pas kësaj, shfaqet një reagim i kundërt, duke zëvendësuar raftin, në shumicën e rasteve, kërkohet më afër 200,000 km (200-300 dollarë kërkohen për një raft të ri) Me Këshilla drejtuese shkojnë 100-120 mijë km, fut deri në 200,000 km. Vendi i vetëm në timon që kërkon vëmendje të veçantë është mentesha e kolonës së drejtimit - loja shfaqet me kalimin e kohës. Sistemi i frenave është gjithashtu i besueshëm, por për shkak të sasisë së madhe të reagentëve në rrugët tona, është e nevojshme të monitorohet gjendja e unazave O të linjës së frenave - ato gërryhen fort. Për të parandaluar dështimin e frenave, rekomandohet ndryshimi i tyre me forcë kur përditësoni lëngun e frenave.

Sallon

Përkundër faktit se dizajni i brendshëm i makinës duket i vjetëruar dhe jo ekspresiv, brendësia është mjaft e rehatshme. Për zbukurimin e brendshëm u përdorën materiale të lira, por të qëndrueshme, falë kësaj, edhe pas shumë vitesh funksionimi, brendësia nuk duket e çoroditur. Për njohësit e luksit, versioni Laurin & Klement është i disponueshëm me pajisje të pasura dhe materiale të shtrenjta përfundimi, megjithëse mostra të tillë nuk gjenden shpesh. Sa i përket besueshmërisë së energjisë elektrike, ka disa pika të dobëta. Me kalimin e kohës, fijet e ngrohjes së dritares së pasme pushojnë së punuari. Ju mund ta rregulloni problemin; kjo do të kërkojë bashkimin e kontakteve me një material të veçantë. Në automjetet me një largësi prej mbi 150,000 km, kompresori i ajrit të kondicionuar duhet të zëvendësohet. Arsyeja është se valvula e aktivizimit është e bllokuar. Në rast të ndryshimeve të papritura të temperaturës dhe një rritje të lagështisë, paneli i instrumenteve mund të "glitch". Nga problemet e vogla, mund të vërehet djegia e shpeshtë e llambave të dritës së pasme të njësisë së kontrollit të ajrit të kondicionuar dhe sobës.

Rezultati:

Skoda Octavia Tour është një nga modelet më të suksesshme të shqetësimit çek. Megjithë numrin e madh të problemeve të mundshme, mundësia e shfaqjes së tyre në një ekzemplar të vetëm është shumë e vogël. Në fakt, Octavia është një makinë gjermane e plotë me një çmim shumë tërheqës jo vetëm për blerje, por edhe për shërbim.

Nëse jeni pronar i këtij modeli të makinës, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat jeni përballur gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë reagimet tuaja që do të ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Makina Skoda Octavia Tour konsiderohet me të drejtë një nga modelet më të shitura që i përkasin segmentit "D". Modeli është mjaft modest dhe i përballueshëm, mirëmbajtja e tij është relativisht e lirë, dhe karakteristikat e tij teknike e lejojnë atë të konkurrojë me modelet më të shtrenjta të kësaj klase.

Përshkrimi i njësive të energjisë

Modelet e para të Skoda Octavia Tour dolën nga linja e montimit në 2004. Gjithsej 10 variante të ndryshme të kësaj makine iu ofruan blerësve, në varësi të llojit dhe vëllimit të njësisë së energjisë, si dhe llojit të transmetimit. Tabela më poshtë tregon karakteristikat kryesore teknike të njësive të energjisë të të gjitha modeleve Skoda Octavia Tour.

Njësia e energjisë e modeleve është e vendosur tradicionalisht në pjesën e përparme, tërthor në ndarjen e motorit. Cilindrat e punës janë rregulluar sipas skemës L4. Modelet Skoda Octavia Tour iu ofruan blerësve me kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi dhe transmetime automatike me katër shpejtësi. Motorët e benzinës janë valvola sipërme me një bosht me gumga anësore, ndërsa sistemi i furnizimit me karburant është injektor me një sistem furnizimi me karburant shpërndarës.

Përmasat (redakto)

Tour Octavia për sa i përket dimensioneve të tij është në shumë aspekte i ngjashëm me përfaqësuesit e ngjashëm të të njëjtit segment. Trupat e makinave ndryshojnë pak në varësi të serisë së prodhimit. Pra, përfaqësuesit e serisë 1U2-2000 kanë një gjatësi prej 4507 mm. Këto automjete janë 1731 mm të gjera dhe 1431 mm të larta. Përfaqësuesit e serisë 1U5-2000 janë pak më të mëdhenj se modelet e mëparshme. Pra, gjatësia e tyre është 4513 mm, gjerësia 1731 mm dhe lartësia 1457 mm.

Karakteristikat e pastrimit ose pastrimit të tokës janë të njëjta për të dy modelet dhe janë 134 mm.

Baza e rrotave të makinave të përshkruara është 2512 mm. Distanca midis rrotave të përparme është 1513 mm, dhe rrotat e pasme janë 1494 mm. Në të njëjtën kohë, ekziston një ndryshim në vëllimin e trungjeve të përfaqësuesve të dy serive të prodhimit. Pra, 1U2-2000 ju lejon të vendosni një ngarkesë në bagazhin, vëllimi i së cilës është 528 litra (me sediljet e rreshtit të dytë të palosur, kjo shifër është më domethënëse dhe arrin në 1328 litra. Karakteristikat e kapacitetit të bagazhit të përfaqësuesve të seria 1U5-2000 - 548 litra në versionin standard dhe 1512 litra me sediljet e pasme të transformuara Të gjitha modelet e Octavia Tour kanë të njëjtin kapacitet karburanti prej 55 litrash dhe kanë një peshë frenuese prej 1205 kg.

Sistemi i pezullimit dhe frenimit

Modelet Oktavia Tour janë të pajisura me pezullim të stilit MacPherson. Funksionimi i këtij mekanizmi është mjaft efektiv, dhe besueshmëria e përbërësve origjinal lejon që makina të operohet edhe në kushtet më ekstreme. Duke gjykuar nga rishikimet e shumë pronarëve të modelit të përshkruar, burimi i pezullimit është mjaft i gjatë, dhe thjeshtësia e dizajnit ju lejon të zëvendësoni pjesët përbërëse me duart tuaja. Mekanizmi i pezullimit të pasëm të makinës siguron praninë e një stabilizuesi tërthor.

Frenat në të dy rrotat e përparme dhe të pasme kanë një mekanizëm disk. Dizajni teknik i disqeve të frenave siguron praninë e hapjeve të veçanta që sigurojnë ventilim natyral dhe ftohje të këtyre pjesëve. Duhet të theksohet se versionet e mëparshme të modeleve ishin të pajisura me disqe frenash të pasmë të një modeli konvencional, d.m.th. pa vrima të veçanta.

Treguesit e Performancës

Treguesit e performancës së modeleve të përshkruara varen kryesisht nga karakteristikat teknike dhe lloji i njësisë së energjisë. Pra, treguesi i shpejtësisë maksimale varion nga 171 km / orë në 191 km / orë. Koha që i duhet makinës për të përshpejtuar në 100 km / orë mund të zgjasë nga 11.2 sekonda në 15.3 sekonda. Konsumi i karburantit në kushtet e funksionimit urban për modelet e benzinës është 9.1 litra në 10.7 litra. Modelet me naftë konsumojnë mesatarisht rreth 6.3 - 6.7 litra naftë në kushte urbane.

Pajisjet

Vlen të përmendet se modelet. Të cilat ishin të destinuara për tregun e brendshëm, iu ofruan blerësve me pajisje të tilla shtesë si një paketë speciale për rrugë me cilësi të dobët, një kompjuter në bord, airbagë të përparmë, një sistem ABS, etj. Disa modifikime ishin të pajisura me një mekanizëm qendror të kyçjes.

Skoda Oktavia Turne kjo makinë u bë një bestseller i vërtetë në CIS, i cili u lehtësua nga disponueshmëria, besueshmëria, komoditeti dhe pamja e paraqitshme, e cila nuk e humbet rëndësinë e saj deri më sot. Skoda Octavia Tour paraqitet në dy trupa: kamionçinë dhe liftback. Typeshtë lloji i dytë që ka fituar popullaritet në Rusi, Ukrainë, Bjellorusi dhe vendet fqinje. Në Evropë, vagonët e stacioneve janë tradicionalisht më të njohur.

Skoda Octavia Tour është prodhuar që nga viti 1998, por rrënjët e saj kthehen në mesin e shekullit të kaluar. Modeli u bë pasardhësi i Skoda 440 "Spartak", prodhimi i të cilit u ndal në 1955. Tashmë në 1959, Octavia e parë doli nga linja e montimit. Për 12 vjet, janë prodhuar më shumë se 280 mijë makina. Modelja mori pjesë aktive në tubim, disa nga garat u fituan.

Në 1996, tre vjet pas rënies së Çekosllovakisë, filloi një histori e re e modelit, dhe në 1998 u botua Turneu i parë Skoda Octavia. Shkurt 2004 u shënua me lëshimin e makinës së miliontë në seri. Shqetësimi prodhoi trupat më rezistent ndaj korrozionit midis të gjithë konkurrentëve, gjë që shkaktoi një rritje të madhe të popullaritetit në Rusi. Sekreti ishte në metalin e galvanizuar.

Prodhimi i gjeneratës së parë përfundoi në 2010, pasi kishte ekzistuar për 16 vjet. Turneu Skoda Octavia vazhdoi të prodhohej për një rreth të vogël vendesh, përfshirë Ukrainën dhe Federatën Ruse, edhe kur u zëvendësua nga një modifikim modern në 2004 - platforma PQ35, brezi i dytë. Arsyeja për këtë është popullariteti i saj i lartë në këto rajone. Oktavia-II përsëriti suksesin e paraardhësit të tij dhe vazhdon të jetë zemra e markës.

• Kuvendi tradicionalisht zhvillohet në Republikën Çeke, Rusi, Sllovaki, Kazakistan, Indi, Ukrainë dhe Poloni - nuk ka taksa doganore. E cila ul ndjeshëm koston e makinës në këto vende.

Këto janë një nga rajonet e pakta ku mund të blini një Skoda Octavia Tour 2008 ose vitin e 10 -të të lëshimit. Por, për fat të keq, ky model nuk është në kërkesë të madhe midis koleksionistëve.

Specifikimet

Të dy pronarët vendas dhe të huaj të makinave vërejnë kapacitetin e madh të bagazheve në trupin e ngritësit - kapaku i ndarjes hapet së bashku me dritaren e pasme. Ky dizajn ju lejon të palosni më shumë gjëra dhe, e cila është e rëndësishme për shumë njerëz, të vendosni ngarkesa të mëdha, për shembull, shtëpi qensh, katër goma ose një karrocë fëmijësh, një biçikletë. Vëllimi i bagazhit të ngritjes është 528 litra, në kamionçinë - 1328.

Njësia e drejtimit

Në varësi të preferencave personale të klientit, makina ishte e pajisur me makinë përpara ose me të gjitha rrotat me një tufë Haldex, e cila është e famshme për besueshmërinë e saj shumë të lartë. Shpërndarja e momentit përgjatë akseve përcaktohet nga elektronika.

• Pesha e frenuar e Skoda Octavia Tour është 1220 kilogramë, e cila, së bashku me një gamë të suksesshme motorësh, e bëjnë makinën një nga më ekonomike në klasën e saj.

Pezullimi

Shiriti tradicional MacPherson në pjesën e përparme dhe boshti gjysmë i varur në pjesën e pasme janë përgjegjës për trajtimin dhe komoditetin. Pastrimi nga toka i versionit Combi është 177mm, i cili është afër SUV -ve, dhe pezullimi i përforcuar e bëri makinën ideale për rrugët ruse dhe kushtet e vështira të dimrit. Kostoja e pjesëve të këmbimit është e disponueshme për njerëzit me të ardhura mesatare - më e shtrenjtë se për Lada dhe Daewoo, më e lirë se për klasën premium.

Trupi

Në ndërtimin e trupit, disa klasa çeliku përdoren për elementë individualë, gjë që e bën makinën të menaxhueshme, të lehtë dhe të qëndrueshme, por në të njëjtën kohë mjaft të fortë. Përmasat: gjatësia - 4507mm, gjerësia - 1731, lartësia - 1431. Baza me rrota - 2512. Pastrimi nga toka i modifikimit të bazës në trupin e ngritësit - 140mm. Garanci kundër korrozionit - 10 vjet, në realitet, ndryshku shfaqet shumë më vonë, me kusht që makina të mos jetë përfshirë në një aksident.

Set i plotë

Versioni më i përballueshëm në treg është LX dorestyle. Në të ka vetëm një timon drejtues, një raft drejtues të rregullueshëm për arritje dhe pjerrësi dhe një lidhës për një magnetofon radio.

GLX shton një airbag, xhamin e pasmë të ngrohur dhe pasqyrat, dritaret e dyerve me energji elektrike dhe dritat e mjegullës. Versioni më i pasur i SLX ka një jastëk pasagjerësh, rrota aliazh, kontroll të klimës.

Konfigurimet e lëshuara pas ristrukturimit të vitit 2000 u quajtën Classic, Ambiente, Elegance dhe Laurin & Klement më të ngarkuar, ku u shtuan vende të veshura me lëkurë, një tavan dhe optikë të kokës ksenon.

Motorët

Të dy motorët me benzinë ​​dhe naftë u instaluan nën kapuç. Transmetimi është ose një mekanik me shpejtësi 5/6 ose një automatik me 4 ingranazhe.

Benzinë:

• 1,4 litra - 75 kuaj fuqi, 4 cilindra, nxitimi në 100 km / orë - 18 sekonda. Opsioni më ekonomik i benzinës - konsumi i ciklit të kombinuar është 7.5 litra.
• 1,6 - 102 h.p. 4 cilindra, nxitimi në 100 km / orë - 14 sekonda. Kjo njësi është sot në kërkesën më të madhe. Konsumi - 8.5 litra / 100km.
• 1,8 - 125 kf, 4 cilindra, nxitimi në 100 km / orë - 10 sekonda. Motori konsiderohet si një nga më të balancuarit në raportin e dinamikës me konsumin e karburantit.
• 1.8T- 150 kf, 4 cilindra, turbocharging, nxitimi në qindra merr 9 sekonda. Shpejtësia maksimale është 217 km / orë. Engineshtë motori më i përgjegjshëm në gamë.

Naftë:

• 1,9 TDI- 90 kf, nxitimi në 100 km / orë - 13 sekonda. Shpejtësia maksimale është 178 km / orë. Konsumi - 6.2 litra. Modifikimi më i popullarizuar i naftës në vendet post-sovjetike. Vihet re modestia ndaj karburantit dhe besueshmëria e lartë e turbocharger.
• 1,9 TDI- 101 kf, nxitimi në qindra - 11 sekonda. Shpejtësia maksimale është 192 km / orë. Konsumi i qytetit - 6.7 litra, në autostradë - 4.0. Vihen re karakteristika të mira tërheqëse të motorit, motori është në kërkesë të madhe midis banorëve të verës.
• Kostoja e lëshimit të naftës Skoda Octavia Tour 2007 në tregun sekondar varion nga 200 në 600 mijë rubla, benzinë ​​- 150 - 500 mijë. Janë dhënë çmimet për vitin 2016. Motorët me naftë janë jashtëzakonisht të rrallë.

Sallon

Dekorimi i brendshëm nuk mund të quhet asketik ose premium - është i rehatshëm, i thjeshtë, intuitiv. Modifikimi RS dallohet nga një timon me tre folje, në versionet e zakonshme ka katër prej tyre. Pulti është analog, numrat e mëdhenj lexohen mirë.

Në derën e shoferit ka një njësi kontrolli për flokët dhe dritaret e energjisë, e cila ndriçohet në errësirë. Në pult ka dy ekrane dixhitale që shfaqin kilometrazhin, temperaturën në bord dhe kohën aktuale.

Kolltuqet janë të veshur me një pëlhurë të këndshme, nga të cilat ka disa lloje, të ndryshme në model, ngjyrë, tonalitet. Rregullimi i sediljes është mekanik, natyrisht, pa përforcues të gjurit dhe elementë të fryrë. Por vendet janë shumë të rehatshme dhe nuk lodhen në udhëtime të gjata në distanca të gjata. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët e pasëm, edhe nëse njerëzit e gjatë janë ulur përpara, megjithatë, nuk duhet pritur vëllime pallatesh brenda makinës së klasës C.

Laurin & Klement është pajisja më e shtrenjtë, ku pjesa e brendshme është e mbuluar me lëkurë, dhe paneli i kontrollit është zbukuruar me futje të ngjashme me drurin. Pjesa e poshtme e pultit është pikturuar me një ngjyrë bezhë fisnike, pjesa e sipërme është e zezë. Kartat e dyerve dallohen nga dorezat e hapjes të kromuara dhe futjet me pamje druri, dhe gjithashtu mund të zbukurohen me lëkurë.

• Në foto: leva e ndërrimit të ingranazheve në grupin e plotëOktavia A4 Laurin & Klement.

Siguria e automjeteve

Dyert janë të pajisura me përforcime tërthore të bëra prej çeliku me forcë të lartë, të cilat minimizojnë deformimin në një goditje anësore, dhe kjo lehtësohet gjithashtu nga tuba të fuqishëm në pragje. Nga sistemet e sigurisë aktive, ka presensionues për shoferin dhe pasagjerët, përfshirë rreshtin e pasmë. Airbags janë të integruar në sasi nga 0 në 1 dhe 2 copë, në varësi të konfigurimit. Siguria e udhëtarëve, sipas EuroNCAP, është 4 yje, siguria e këmbësorëve - 2.

• Makina e vetme në segment që merr katër yjeEuroNCAPme vetëm një airbag.

Në testet e goditjes ballore, shtyllat A mbeten praktikisht të pandryshuara kur, në makinat moderne kineze, ato shtrydhen dukshëm nga jashtë dhe xhami i përparmë bie mbi udhëtarët.

Problemet

Në Skoda Octavia Tours të parë, të prodhuar para vitit 2000, u vërejt ngurtësi e dobët e trupit. Ky problem jo vetëm që uli nivelin e sigurisë, por gjithashtu çoi rregullisht në shkatërrimin e xhamit të përparmë kur ngasni mbi gunga. Në ristrukturimin, defekti u eliminua.

Rezultatet

Skoda Octavia Tour është një alternativë e denjë për industrinë e brendshme të automobilave. Me një investim minimal, pronari i makinës merr cilësi të vërtetë gjermane me kushtin që kjo është një makinë çeke. Përveç sigurisë dhe komoditetit të mirë, modeli po humbet ngadalë në çmim, gjë që është e pazakontë për makinat moderne evropiane.

Makina është e mirë dhe e besueshme, veçanërisht në dimër, sistemi i stabilizimit të kursit të këmbimit ndihmoi shumë, plus lëvizjen me të gjitha rrotat, për sa i përket trajtimit nuk është inferior as ndaj gjermanëve të rinj, si dhe në dinamikë. Konsum i ulët i karburantit, makina është gjithashtu e fortë në trup, trupi është i galvanizuar, nuk ka gërryerje në të, pjesët rezervë janë të lira, gjithashtu mund të merrni nga Volkswagen Passat B5.

4

Skoda Octavia Tour, 2010

Makinë e madhe familjare në rangun e saj të çmimeve. Dizajn për ata që duan klasikët gjermanë - gjithçka është në vendin e vet, gjithçka është në dorë. Nuk ka ankesa për shasinë, pezullimi është mesatarisht elastik, izolimi i zërit është i mirë (më mirë në krahasim me shokët e klasës japoneze dhe koreane). Motori është i thjeshtë dhe i besueshëm, ha pak dhe 92 benzinë, dinamika është e mjaftueshme për të lëvizur nëpër qytet dhe autostradë. Avantazhi i një makine është bagazhi.

Turne Skoda Octavia, 2008

Skoda Octavia Tour - makinë e lezetshme! Trungu volumetrik, shumë i qëndrueshëm në pistë, etj. Dhe tani të këqijat: Që në ditët e para, u shfaq kërcitja e dyerve të pasme. Në 58,000 km zëvendësova rripat e kohës, mbështetëset e dobëta të përparme. Në dimër, pasagjerët të ulur në sediljen e pasme janë të ftohtë, nxehet për një kohë të gjatë pas fillimit (në dimër), llambat e ndriçimit të instrumentit janë djegur, dv. 1.4 është i dobët për një peshë të tillë, fiton nxitim për një kohë të gjatë, ha shumë, është errësirë ​​natën - ka pak ndriçim ... Dhe më e rëndësishmja: shërbimi është i shtrenjtë dhe në stacionin e shërbimit ata mund të gënjejnë se ata kanë ofruar një shërbim të veçantë, por në fakt ata nuk do ta ofrojnë atë. Pra, unë jam i kënaqur me Skoda Octavia Tour pas VAZ.

4

Turne Skoda Octavia, 2007

Skoda Octavia Tour është një super makinë për një familje, është më mirë të mos dalësh me të ... Makinë e rehatshme - ngasja në distanca të gjata nuk është e tendosur, ne shkojmë në jug me familjen tonë çdo vit, gjërat nuk janë problem - bagazhi është 560 litra. Relaksohuni? Vendet janë të shtrira dhe në rritje të plotë. Dinamika është e shkëlqyeshme, shumë thjesht gabojnë se motori është i vogël, vetëm 1, 4, është e nevojshme të mbushni benzinë ​​të pastër, siç është guaska ose Gazprom 95. Dhe dinamika nuk është më e keqe se 1, 6, vetëm konsumi është më e ulët: në qytet - 7 litra, në autostradë - 5, 5-6, 5 l. Avantazhet e makinës: Funksionimi nuk është i bezdisshëm, harxhuese dhe vaj pas 8-10 ton.Km. Disavantazhet: Kjo makinë thjesht nuk i ka ato. Unë i këshilloj të gjithë të vizitojnë Skoda Octavia Tour.

Skoda Octavia - kjo makinë me rrënjë çeke praktikisht nuk ka të barabartë në tregun sekondar. Në fund të fundit, ai ka performancë të shkëlqyeshme, dizajn "të përjetshëm", një bagazh të madh dhe mirëmbajtje të lirë. Meqenëse modeli nuk prodhohet më, kur blejnë, klientët i kushtojnë vëmendje pikërisht treguesve teknikë, si dhe dimensioneve. Shumica dërrmuese e shembujve janë hatchback.

Opsione

Dimensionet e Skoda nuk janë asgjë jashtë zakonit. Octavia është 4,507 mm e gjatë, ndërsa gjerësia 1,731 mm, me një lartësi modeli 1,431 mm. Baza e rrotave arrin një 2,512 mm të mirë. Pastrimi i tokës i Octavia nuk është më mbresëlënësi, por i mjaftueshëm - 134 mm. Modeli është mjaft i rëndë për shkak të paneleve të trasha prej metali të trupit. Pesha e saj është 1,270 kg, ndërsa e plota arrin 1,855 kg.

Vlen të përmendet se dimensione të tilla i lejuan projektuesit të siguronin Skoda me një ndarje të madhe bagazhesh. Vëllimi i tij i dobishëm është 528 litra, dhe me divanin e palosur poshtë arrin një 1,328 litra mbresëlënëse.

Motorët

Shumëllojshmëria e motorëve të gjetur në Tur është vërtet mbresëlënëse - deri në 9 modifikime! Vërtetë, disa prej tyre pothuajse nuk gjenden kurrë në vendin tonë, sepse ato janë në dispozicion vetëm në modele të pajisura.

Motorët e benzinës

Të parët janë me fuqi të ulët, veçanërisht për motorët me benzinë ​​Skoda të rëndë. Ky është një MPI 1.4 litra, me një kapacitet 75 kuaj, dhe i ngjashëm në dalje, por tashmë një motor 1.6 litra. Sidoqoftë, motorë të tillë për Octavia janë shumë të rrallë në vendin tonë. Ata të gjithë kanë 4 cilindra, secila me të njëjtin numër valvulash. Motorët Skoda kanë një paraqitje të brendshme, një injektor, si dhe rrotullime të larta, në të cilat arrihet një fuqi tashmë e ulët. Për 1.4 MPI, kjo është 5.000 rpm, e plotësuar me 126 Nm shtytje të arritur në 3.300 rpm. Për motorin 1.6 litër Tour, kjo është 4.600 rpm, si dhe 3.200 rpm, në të cilat ka 135 "njutonë" çift rrotullues. Nuk është për t'u habitur që dinamika e këtyre motorëve është shumë e ngadaltë - 15.3 sekonda. për 1.4 litra dhe 14.8 sek. për 1.6 litra. Shpejtësia maksimale e Turneut është gjithashtu e vogël: në rastin e parë do të jetë 171 km / orë, dhe në të dytën - 172 km në orë.

Shumë më të popullarizuara ishin motorët Octavia me 102 kuaj fuqi, 1.6 litra, të gjetur në shumicën e modeleve. Këto janë njësi me 4 cilindra, por tashmë me 8 valvula me të njëjtin rregullim të cilindrave në linjë. Ata japin fuqi maksimale në 5,600 rpm, dhe tërheqja maksimale prej 148 Nm çift rrotullues është në 3,800 rpm. Dinamika këtu është dukshëm më e mirë - nxitimi do të marrë 11.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ngriu në 190 km në orë. Karakteristikat e tilla, të shoqëruara me modestinë, i siguruan këtij motori një vend të dukshëm nën kapuçin e Skoda.

Motori 1.8-litër Octavia me 150 kuaj fuqi është bërë gjithashtu një nga më të njohurit. Ajo tashmë ka 20 valvola, një injektor dhe një turbocharger. Fuqia maksimale e një njësie të tillë Skoda ndodhet në 5.700 rpm, por shtytja mbresëlënëse e 210 "njutonë" është në dispozicion në rangun nga 1.750 në 4.600 rpm. Dinamika e këtij Tour motor është e shkëlqyeshme - vetëm 8.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e konsiderueshme - 215 km në orë. Ka shumë modele të ngjashme Octavia në "strehimin dytësor", por ato gjithashtu citohen mjaft lart.

Përfundimi i listës së motorëve të benzinës në Tour është një motor 2 litra, i injektuar me karburant. Nuk ka një turbinë, e cila siguron 115 kuaj fuqi në dispozicion në 5,200 rpm, por çift rrotullues maksimal nuk është i keq - 170 Nm, dhe ato janë në dispozicion në pjesën e poshtme - në 2,400 rpm. Dinamika e tij është mesatare - 11 sekonda në njëqind metra katrorë, si dhe jo gatishmëria më e madhe maksimale - 198 km në orë.

Motorët me naftë

Të gjitha njësitë e karburantit me naftë Tour kanë të njëjtin vëllim - 1.9 litra, por dizajni dhe performanca e tyre janë dukshëm të ndryshme, gjë që përcakton të dhëna të ndryshme teknike.

E para në Skoda është 1.9 SDI. Dallohet nga mungesa e një turbine, injektimi i drejtpërdrejtë i naftës, një aranzhim në linjë dhe prania e vetëm 8 valvulave. Fuqia shumë e vogël prej 68 kuaj -fuqi, për më tepër, e disponueshme vetëm në 4.200 rpm, nuk mund të kompensohet nga shtytja sinqerisht e dobët e Octavia prej 133 Nm, megjithëse është në dispozicion pothuajse menjëherë - në 2.200 rpm. Dinamika e tij është thjesht "asnjë", si dhe shpejtësia maksimale - 18.9 sekonda. deri në njëqind e 161 km në orë.

Turneu ndiqet nga 1.9 TDI. Dizajni i tij është i ngjashëm me atë të motorit të mëparshëm, me përjashtim të pranisë së një turbine - falë tij, motori Tour prodhon tashmë 90 kuaj më të mirë në 4000 rpm, si dhe një tërheqje të mirë prej 210 "Newtons" në 1.900 rpm Me Si rezultat, nxitimi i Octavia zgjat 13.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 181 km në orë.

I fundit, por ai në Octavia ishte i njëjti 1.9 TDI, por falë cilësimeve të ndryshme, ai tashmë prodhon 110 kuaj (në 4.150 rpm), shoqëruar me 235 Nm shtytje (në 1.900 rpm). Përshpejtimi i tij është pak më i fuqishëm - 11.1 sekonda. deri në njëqind, dhe shpejtësia maksimale është 10 km më e lartë (191 km në orë).

Në "majën e naftës" Skoda ndodhet 1.9 TDI, por tashmë me një tufë prej 130 kuajsh, të plotësuar me një moment të madh prej 310 "njutonësh". Karakteristikat e tij dinamike janë shumë të mira - 9.7 sekonda. për nxitim, dhe një tjetër 207 km / orë të shpejtësisë maksimale të mundshme.

Për sa i përket konsumit të karburantit, për versionet e benzinës të Turit, nuk i kalon 11 litrat në qytet (për motorin më të fuqishëm me turbocharged prej 1.8 litra). Pjesa tjetër e modifikimeve "hanë" shumë më pak. Naftë shumë ekonomike Octavia gjithashtu qëndrojnë larg. Si rregull, konsumi i tyre nuk kalon 7 litra në kushte urbane. Me një rezervuar karburanti 55 litra në Tour, kjo jep një gamë të konsiderueshme.

Transmetimet

Nga pika e kontrollit në Skoda, gjithçka është shumë më e lehtë. Pothuajse të gjitha modelet ishin të pajisura me "mekanikë", dhe kudo, përveç versionit 1.9 TDI me 130 kuaj fuqi, është me 5 shpejtësi. Vetëm në versionin me naftë, kutia e shpejtësisë ka 6 ingranazhe. Për më tepër, modeli Skoda ishte i pajisur me një "automatik" me 4 banda, i cili nuk ishte instaluar në të kudo. Pronarët e Tour me transmetim automatik janë motorët benzinë ​​me 102, 115 dhe 150 kuaj fuqi, si dhe një motor nafte me 90 kuaj fuqi. Sidoqoftë, kjo kuti nuk është ideale si për sa i përket shpejtësisë ashtu edhe besueshmërisë.

Pezullimi

Shasia e Skoda është e fortë, shasia gëlltit gunga mirë, nuk lejon rrotullimin e tepërt të trupit dhe siguron rehati të mjaftueshme në udhëtim. Kjo është për shkak të paraqitjes tradicionale me mbështetëse McPherson në pjesën e përparme dhe një rreze rrotullimi në boshtin e pasëm. Kjo plotësohet nga frenat e diskut Octavia në pjesën e përparme (të ventiluar në disa versione), si dhe frenat e daulles ose të diskut në pjesën e pasme (në varësi të modifikimit specifik).

Sa i përket makinës, ajo është e përparme, por versionet 1.8 litra të Tour gjithashtu mund të jenë me të gjitha rrotat, të pajisura me një tufë Haldex, e cila është në gjendje të transferojë deri në gjysmën e çift rrotullues në boshtin e pasmë. Drejtuesi i fuqisë së Skoda është një mekanizëm hidraulik.

Rezultati

Siç mund ta shihni, të dhënat teknike të Octavia nuk janë asgjë të jashtëzakonshme. Sidoqoftë, falë gamës më të gjerë të motorëve, llojeve të ndryshme të kutive të ingranazheve dhe disqet, si dhe bagazhi i madh Tour, shumëzuar me madhësinë mesatare, Skoda ishte në gjendje të bëhej një makinë me të vërtetë portreti.