Dobësitë dhe disavantazhet e një Ford Kuga 2. Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të një Ford Kuga të përdorur

05.07.2017

Ford Kuga- crossover kompakt i koncernit amerikan të automobilave Ford Motors. Me lançimin e crossover-it të parë në linjën e tij, Ford Europe po sfidon konkurrentët e tij që kanë dominuar tregun për një kohë të gjatë. Sot, kryqëzimet kompakte të qytetit janë makinat më të njohura në tregun sekondar, falë pamjes së tyre tërheqëse dhe aftësisë së mirë ndër-vend, heroi ynë i sotëm nuk është i fundit në këtë segment. Sot do të përpiqemi të kuptojmë se me cilat mangësi do të duhet të përballeni kur të bëheni pronar i një Ford Kuga të përdorur dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një makinë të këtij modeli.

Pak histori:

Për herë të parë, një prototip i një modeli të quajtur Ford Iosis X u prezantua në 2006 në Auto Show në Paris, një vit më vonë në Motor Show në Frankfurt, kompania prezantoi një koncept risie. Premiera zyrtare e serialit Ford Kuga u zhvillua në Auto Show në Gjenevë në 2008, dhe shitjet e veturës filluan në të njëjtin vit. Gjenerata e parë e modelit u zhvillua posaçërisht për tregun evropian dhe u prodhua në Gjermani. Makina është ndërtuar në platformën C1, e cila qëndron në themel të Ford Focus, C-Max dhe.

Në vitin 2011, në panairin e automjeteve në Detroit, u prezantua për herë të parë koncepti Ford Vertek, i cili u bë prototipi i gjeneratës së dytë të makinave. Modeli i prodhimit trashëgon parakolpin e përparmë, grilën, formën e dritave të pasme dhe të brendshmen. Versioni serial i makinës me fokus në tregun amerikan u zbulua zyrtarisht në nëntor 2011 në Los Angeles me emrin Escape. Debutimi i versionit evropian të makinës u zhvillua në Motor Show në Gjenevë në Mars 2012. Në prill të të njëjtit vit, Ford Kuga e re mund të shihej në Pekin, dhe në gusht makina u soll në sitin në Moskë. Në vitin 2016, kryqëzimi u rivendos, si rezultat i të cilit Kuga fitoi një stil të ri të korporatës së jashtme, i cili tashmë ishte përdorur në modelin Explorer.

Sëmundjet dhe dobësitë kryesore të një Ford Kuga të përdorur

Boja është e cilësisë mesatare, megjithëse shumica e fëmijëve 7-10 vjeç duken mirë. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, praktikisht nuk ka komente as këtu. Por, këtu, elementët e trupit të kromuar nuk janë të përshtatshëm për funksionim në realitetet tona dhe shpejt humbasin paraqitjen e tyre (kromi do të mbulohet). Gjatë inspektimit të Ford Kuga, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet: shtresave të zgavrave të fshehura të pjesës së poshtme (vatra të mundshme korrozioni), skajeve të dyerve (bujtje e bojës), vulosje e qepjeve në zonën e xhamit të përparmë dhe grila e radiatorit të instaluar në parakolp. Në disa kopje, me kalimin e kohës, boja fillon të zhvishet në dorezat e dyerve dhe parakolpët. Ekzistojnë gjithashtu ankesa për rezistencën ndaj gërvishtjeve dhe patate të skuqura në xhamin e përparmë dhe optikën e përparme, prandaj, para se të blini, sigurohuni që të kontrolloni praninë e shenjave të markave në këto pjesë, mund të keni një arsye për të bërë pazare.

Motorët

Gjenerata e parë Ford Kuga ishte e pajisur me njësitë e mëposhtme të fuqisë: benzinë ​​- 2.5 (200 kf); naftë TDCI 2.0 (136, 140 dhe 163 kf).

Benzina

Motori i benzinës është i testuar me kohë dhe e ka dëshmuar veten mirë jo vetëm në shumë modele të kësaj marke. Nëse flasim për besueshmërinë e këtij motori, atëherë me mirëmbajtjen në kohë të problemeve, ai nuk do të dorëzohet për një kohë të mjaftueshme (burimi i deklaruar i motorit është më shumë se 500,000 km). Nga disavantazhet e zakonshme të njësisë së energjisë, mund të vërehet mosbesueshmëria e sistemit të ventilimit të karterit, vulat e dobëta dhe modulet e ndezjes. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë koston e lartë të turbinës, burimi i së cilës rrallë tejkalon 200,000 km.

Ekzistojnë gjithashtu ankesa për pompën e markës së gazit (zgjat 2-3 vjet), prandaj, kur e zëvendësoni, është më mirë t'i jepni përparësi një analoge me cilësi të lartë. Radiatori ftohës bllokohet mjaft shpejt, gjë që nga ana tjetër mund të çojë në mbinxehje të motorit; për të shmangur problemet e mundshme, është e nevojshme ta shpëlani të paktën një herë në vit. Me kalimin e kohës, sistemi i shkarkimit humbet ngushtësinë e tij (veshja shfaqet në nyjet e tubave). Makina e kohës drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar, burimi i deklaruar i prodhuesit është 120,000 km, por shumë pronarë rekomandojnë ta ndryshojnë atë çdo 90-100 mijë km.

Në të gjitha llojet e motorëve, modulet lambda dhe ndezëse nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre, dhe prizat e ndriçimit në motorët me naftë shërbejnë sinqerisht pak. Gjeneratorët gjithashtu nuk janë të besueshëm: ata dështojnë pas banjove me baltë, dhe janë veçanërisht të prekshëm në makinat me tufë të tejkaluar. Sensori i nivelit të karburantit, si dhe në modelet përkatëse, mund të "vdes" edhe me një largësi të parëndësishme.

Naftë

Ndryshe nga njësia e energjisë me benzinë, ato me naftë janë të pajisura me një makinë zinxhiri kohor, i cili, nëse motori nuk shërbehet në kohën e duhur, mund të paraqesë një surprizë të pakëndshme (zinxhiri është i shtrirë). Kur përdorni karburant me cilësi të ulët, mund të shfaqen probleme me sistemin e karburantit - injektorët e karburantit, pompa e injektimit të karburantit, valvula EGR dhe filtri i grimcave dështojnë para kohe. Nëse përdorni vaj me viskozitet të ulët SAE20 dhe madje SAE30, ka një probabilitet të lartë për të shënuar në boshtin me gunga dhe veshjet e tij. Shpesh, pronarët e një Ford Kuga të përdorur përballen me një përkeqësim të papritur të dinamikës së makinës, në shumicën e rasteve kjo është për shkak të thithjes së ajrit në sistemin e karburantit ose në hyrje. Për të njëjtën arsye, uljet mund të shfaqen gjatë përshpejtimit të mprehtë dhe dridhjeve kur motori funksionon në intervalin 1800-2000 rpm.

Në montimet e motorit përdoret goma, e cila është shumë e dyshimtë në të ftohtë, për shkak të kësaj, në dimër, ka një dridhje të shtuar në kabinë kur motori është në boshe. Pronarët e kopjeve të viteve të para të prodhimit shpesh përballen me nevojën për të zëvendësuar sensorin e filtrit të grimcave. Në motorët me 163 kuaj fuqi, një turbongarkues mund të paraqesë probleme (tehet e turbinës marrin dëmtime mekanike dhe përkulen), për këtë arsye u krye edhe një kompani shërbimi. Në një largësi prej 150-200 mijë km, kërkohet zëvendësimi i volantit me masë të dyfishtë (gjatë nxitimit shfaqet një zhurmë metalike). Rrallë, por, megjithatë, ka probleme me njësinë e kontrollit të prizës së shkëlqimit dhe pompën vakum të sistemit të frenave.

Transmetim

Gjenerata e parë Ford Kuga ishte e pajisur me tre lloje kuti ingranazhesh - një manual me gjashtë shpejtësi, një transmetim automatik me pesë shpejtësi dhe një transmetim robotik me gjashtë shpejtësi Getrag Power Shift. Të gjitha kutitë janë mjaft të besueshme dhe me mirëmbajtjen në kohë ato rrallë shqetësojnë pronarët e tyre. Përjashtimi i vetëm mund të jetë një kuti ingranazhi robotik. Më shpesh, problemet me këtë transmetim lindin për shkak të mirëmbajtjes së parakohshme (solenoidet dhe kompleti i tufës dështojnë). Rrjedhjet e vajit dhe dridhjet e njësisë janë zakonisht rezultat i mbinxehjes së vazhdueshme të njësisë: ka shumë të ngjarë, vaji është jashtëzakonisht i ndotur dhe tufa rrëshqet nën ngarkesë të zgjatur.

Dhe, këtu, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat nuk mund të mburret me funksionimin e përsosur. Problemi më i zakonshëm është bashkimi Haldex-3, i cili nuk i pëlqen ngarkesat e rënda dhe rrëshqitja e shpeshtë. Mesatarisht, burimi i tufës është 50-70 mijë km (pompa dështon), riparimi i tufës do të kushtojë 300-500 USD. Duke filluar nga viti 2009, prodhuesi filloi të instalojë lidhjet Haldex të gjeneratës së katërt, në të cilat pompa ka një jetë të gjatë shërbimi. Nuk ia vlen të vononi zëvendësimin e pompës, pasi kjo mund të rezultojë në dështimin e njësisë së kontrollit të tufës DEM, zëvendësimi i së cilës do të kushtojë 1200-1500 dollarë. Mund të përpiqeni të gjeni një elektricist që do të marrë përsipër restaurimin e njësisë, duke kursyer kështu rreth 1000 USD. Gjithashtu, rrjedhjet e vulave të vajit të tufës mund t'i atribuohen problemeve të zakonshme të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Besueshmëria e shasisë Ford Kuga

Pezullimi Ford Kuga është i ngjashëm në dizajn me platformën sop, por jo i këmbyeshëm: përpara - strumbullar MacPherson, mbrapa - "multi-link". Nëse flasim për besueshmërinë e shasisë, atëherë, në përgjithësi, është e besueshme dhe ju lejon të lëvizni me besim në sipërfaqe të pabarabarta. Më shpesh, do t'ju duhet të ndryshoni shiritat dhe tufat e stabilizatorit në të dy akset (ato të përparme shërbejnë - 30-50 mijë km, e pasme 40-60 mijë km). Kushinetat e shpërndarësit, në varësi të rrezes së rrotës, shkojnë 80-120 mijë km. Amortizatorët nën ngarkesa të moderuara do të zgjasin 130-150 mijë km. Blloqet e heshtura të levave të përparme ndryshojnë çdo 150-200 mijë km, ato të pasme zgjasin rreth tre vjet, pavarësisht nga kilometrazhi. Në çdo mirëmbajtje, rekomandohet të lubrifikoni montimet e shtyllës së pasme; nëse kjo nuk është bërë, montimet e pasme të pulpës së detit do të kafshohen fort, duke e bërë të pamundur rregullimin e kamerës.

Timoni është me energji elektrike dhe është praktikisht pa probleme. Majat e drejtimit vrapojnë rreth 100,000 km, me shtytje deri në 200,000 km. Sistemi i frenave, në parim, është i besueshëm, por duhet të kihet parasysh se kur jastëkët e frenave janë të veshur me më shumë se 50%, një kërcitje është e mundur kur kthehet prapa pas një lëvizjeje të gjatë përpara. Gjithashtu, vlen të përmendet nevoja për servisimin e mekanizmave të diskut.

Salloni

Brendësia e Ford Kuga është bërë nga materiale mjaft cilësore, dhe unë gjithashtu do të doja të vëreja cilësinë e lartë të ndërtimit, pavarësisht nga kjo, me kalimin e viteve, kriket shfaqen në brendësi. Më shpesh, tingujt e jashtëm shqetësojnë dekorimin e derës së pasme, raftin e bagazhit dhe sediljet. Kur inspektoni një makinë, kushtojini vëmendje gjendjes së vulave të derës, pasi pas 4-5 vjetësh funksionimi ato fillojnë të shpërbëhen. Nëse ka lagështi në kabinë, mund të ketë dy arsye: një vulë e lirshme për tubin e kondicionerit ose një izolues për saldimet nën xhamin e përparmë. Nëse problemi nuk zgjidhet në kohë, lagështia mund të dëmtojë njësitë elektrike, të cilat mund të jenë të shtrenjta për t'u zëvendësuar. Sa i përket elektronikës, dritaret dhe moduli GEM (ndriçimi i jashtëm dhe alarmet e dritës) janë më shpesh të bezdisshëm këtu, problemet e tjera që do të ishin të një natyre masive nuk janë identifikuar.

Rezultati:

Përvoja e funksionimit të Ford Kuga ka treguar se kjo makinë është një opsion shumë i mirë për blerje të dorës së dytë, ky fakt konfirmohet nga vlerësimet e larta të besueshmërisë dhe vlerësimet pozitive nga pronarët. Kur zgjidhni një makinë, është më mirë t'i jepni përparësi kopjeve të lëshuara pas vitit 2009.

Nëse jeni pronar i këtij modeli, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë komentet tuaja që do t'i ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktorë AutoAvenu

26.12.2017

Ford Kuga është një makinë mjaft e njohur që nuk ka nevojë për prezantim shtesë. Për herë të parë, ky model u prezantua në vitin 2006, me ato standarde makina kishte një dizajn të tillë futurist saqë pakkush besonte në prodhimin e tij masiv, i cili filloi 2 vjet më vonë. Përkundër faktit se Ford ishte përgatitur për lëshimin e crossover-it të tij të parë për një kohë të gjatë, makina doli të ishte mjaft interesante për shoferët - dizajni origjinal, pajisjet e mira dhe kostoja e duhur lejuan makinën të konkurronte me drejtuesit e tregut. Por sa i besueshëm doli të ishte, tani le të përpiqemi ta kuptojmë.

Specifikimet

Makina dhe lloji i trupit - SUV, crossover;

Dimensionet e trupit (L x P x H), mm - 4443 x 1842 x 1677

Baza e rrotave, mm - 2690 ;;

Hapësira nga toka, mm - 188;

Madhësia e gomave - 235/55 R17;

Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l - 66;

Pesha e frenuar, kg - 1584;

Pesha e plotë, kg - 2160;

Kapaciteti i bagazhit, l - 360;

Opsionet - Trendi, Trendi ECO, Titanium dhe Titanium S.

Vendet problematike të përdorura Ford Kuga

Disavantazhet e trupit:

Punime me bojë- praktikisht nuk ka ankesa për cilësinë e pikturës, për drejtuesit e rregullt boja mbetet në gjendje të mirë edhe pas 7-8 vitesh funksionimi. Me kalimin e kohës, boja mund të fillojë të fryhet në skajet e dyerve.

Krom- Elementet e trupit të kromuar nuk i rezistojnë efekteve të reagentëve, të cilët i spërkas bujarisht në rrugë, si rezultat, kromi bëhet i vrenjtur dhe më pas fillon të rrëshqasë. Në makinat që operohen në qytete të vogla (fshatra), ky problem është më pak i zakonshëm.

Rezistenca ndaj korrozionit- pjesët e trupit kanë mbrojtje të mirë kundër korrozionit, falë kësaj ata i rezistojnë me siguri sulmit të sëmundjes së kuqeve, por disa elementë ende kërkojnë vëmendje të shtuar - në qepjet e salduara, në zgavrat e fshehura të pjesës së poshtme, ndryshku mund të shfaqet me kalimin e kohës. Gjithashtu, duhet të monitoroni gjendjen e ngjitësit në qepje, nën kapuç dhe në zonën e xhamit të përparmë.

Xhami i xhamit- mjaft i butë, për shkak të kësaj, mbulohet shpejt me gërvishtje dhe patate të skuqura. I njëjti problem është i natyrshëm në plastikën mbrojtëse të fenerëve.

Vulat e dyerve- kërkojnë zëvendësim pas 4-5 vitesh funksionimi.

Mosfunksionime të zakonshme të sistemit të fuqisë

Motor me gaz i besueshëm dhe ka një burim të mirë - rreth 500,000 km. Teli i kohës është rrip, intervali për ndryshimin e rripit dhe rrotullave është 120,000 km, por shumë pronarë rekomandojnë kryerjen e kësaj procedure çdo 90-100 mijë km. Pikat kryesore të dobëta janë sistemi i ventilimit të karterit (ai ndotet shpejt, nëse ka një problem, motori fillon të bërtasë gjatë funksionimit), modulet e ndezjes, vulat (vulat e vajit), një gjenerator (për të hequr burimin e tij, ju duhet të shmangni vozitjen nëpër baltë dhe të qëndroni të pastër nën kapuç) ...

Disavantazhet e këtij motori përfshijnë gjithashtu:

Burim i vogël i pompës origjinale të karburantit- zgjat mesatarisht 2-3 vjet.

Radiator ftohës ka një huall mjalti mjaft të vogël, për shkak të kësaj ai bllokohet shpejt. Nëse radiatori nuk monitorohet (pastroni 1-2 herë në vit), rreziku i mbinxehjes së motorit rritet.

Sistemi i shkarkimit humbet ngushtësinë e saj me kalimin e kohës. Arsyeja është konsumimi i vulave të tubit në nyje.

Turbinë, kjo pjesë nuk mund të quhet problematike (si rregull, ajo shërben 200,000 km ose më shumë), por kostoja e zëvendësimit të saj për shumë bëhet një surprizë e pakëndshme (nga 400 dollarë).

Sensori i nivelit të karburantit, si dhe në modelet e tjera të ngjashme, nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij, mund të dështojë edhe pas 10-20 mijë km.

Naftë

Motori me naftë, si motori me benzinë, ka vlerësime kryesisht pozitive. Ndryshe nga një njësi e fuqisë së benzinës, ky lloj motori është i pajisur jo vetëm me një rrip kohor, por edhe me një makinë zinxhir - ai drejton boshtin me gunga. Zinxhiri zgjat një kohë të gjatë, por i nënshtrohet shërbimit në kohë dhe me cilësi të lartë. Nëse nuk respektohen intervalet e shërbimit, zinxhiri mund të shtrihet pas 100-150 mijë km. Vajrat me viskozitet të ulët si SAE20 dhe SAE30 rrisin gjasat e gërvishtjes së boshtit të gungës dhe veshjeve të boshtit të gungës. Përveç mirëmbajtjes, motori kërkon cilësinë e karburantit; kur përdorni naftë nga "kanister", burimi i injektorëve, pompave të karburantit me presion të lartë, valvulës EGR dhe filtrit të grimcave të naftës zvogëlohet ndjeshëm.

Disavantazhet kryesore të motorëve me naftë:

Përkeqësimi i dinamikës dhe uljet gjatë përshpejtimit të mprehtë: problemi, si rregull, qëndron në sistemin e karburantit - për shkak të vulave që rrjedhin, ajri fillon të thithë.

Rritja e dridhjeve të motorit në boshe: kjo veçori shfaqet më shpesh në sezonin e ftohtë - elementët e gomës të montimeve të motorit nxihen, pas një ngrohjeje të gjatë, problemi zhduket.

Turbocharger: në një motor 163 kuajfuqi, ai mund të dështojë mjaft herët (me një kilometrazh prej 100-120 mijë km), arsyeja është përkulja e teheve si rezultat i dëmtimit mekanik (për riparime ata kërkojnë nga 70 dollarë). Shkaku kryesor i problemit është ndezja e motorit në ngrica të forta.

Volant me masë të dyfishtë, si rregull, dështon në një vrapim prej 150-200 mijë km. Simptomat - një tingull bluarjeje metalike shfaqet gjatë përshpejtimit.

Priza ndriçimi në Ford Kuga, në krahasim me modelet e tjera, ata kanë një burim të kufizuar - 60-80 mijë km. Disa pronarë kanë hasur në një dështim të parakohshëm të njësisë së kontrollit të prizës së shkëlqimit, për fat të mirë, raste të tilla janë të rralla.

Pompë vakum frenimi me 100,000 km, fillon të rrjedhë. Ekzistojnë dy zgjidhje për këtë problem: radikale - zëvendësimi i pompës me një të re (50-100 dollarë), dhe buxheti - zëvendësimi i thumbave me bulona (1-2 dollarë). Një përshkrim i procedurës mund të gjendet në forume dhe në YouTube.

Kuti ingranazhesh

Transmisioni mekanik dhe automatik praktikisht nuk ka komente negative. Transmetimi robotik PowerShift nuk do të shqetësojë shpesh me prishje, por vetëm me kusht të mirëmbajtjes në kohë (ndërrimi i vajit çdo 60,000 km). Nëse vaji nuk ndërrohet në kohën e duhur, PowerShift mund të sjellë një surprizë kaq të pakëndshme si dështimi i tufës dhe solenoidit. Gjithashtu, mirëmbajtja e parakohshme rrit mundësinë e mbinxehjes së kutisë, gjë që mund të rezultojë në rrjedhje vaji dhe rritje të dridhjeve të njësisë.

me katër rrota- tufa Haldex 3 u instalua në Ford Kuga të viteve të para të prodhimit, pika e dobët e saj është pompa, shumë shpesh dështon pas 60-80 mijë km. Kostoja e zëvendësimit është rreth 400 USD. Në makinat e prodhuara në 2009 dhe më vonë, është instaluar bashkimi Haldex 4, ndryshe nga versioni i mëparshëm, problemi me pompën është shumë më pak i zakonshëm. Nëse pompa fillon të rrjedhë, është më mirë të mos e shtrëngoni kur e ndërroni, pasi kjo mund të çojë në dështim të parakohshëm të njësisë së kontrollit të tufës DEM. Zëvendësimi i bllokut do të kushtojë 1000-1300 dollarë, për riparimin e bllokut ata kërkojnë nga 200 dollarë. Gjithashtu, rrjedhjet e vulës së vajit mund t'i atribuohen disavantazheve të zakonshme të bashkimit. Vlen të përmendet se të dy nyjet nuk tolerojnë rrëshqitje afatgjatë dhe ngarkesa të rënda. Pas 150,000 km vrapimi, është e nevojshme të zëvendësohet nyja CV e boshtit të helikës; nëse ai nuk funksionon, shfaqet një zhurmë karakteristike kur lidhen rrotat e pasme.

Pezullim Ford Kuga

Dizajni i pezullimit Ford Kuga nuk është shumë i ndryshëm nga platforma sop Ford Focus: përpara - MacPherson, në pjesën e pasme - "multi-link". Ky kombinim ju lejon të lëvizni me lehtësi jo vetëm në autostradë, por edhe përtej kufijve të saj. Bulonat e shtyllave të pasme me kalimin e kohës thahen fort, për shkak të kësaj, lindin vështirësi gjatë instalimit të kamerës (bulonat duhet të priten me një mulli). Për të shmangur kostot shtesë, është e nevojshme të lubrifikoni kapëset e krahëve në çdo shërbim.

Burimi i pezullimit:

• Shiritat dhe tufat e stabilizatorit - përpara 40-50 mijë km; e pasme - 60-70 mijë km.
• Kushinetat e shpërndarësit - 80-120 mijë km (burimi varet nga rrezja e rrotave të instaluara, sa më i madh rrezja, aq më i shkurtër është burimi).
• Blloqe të heshtura të levave - 150-200 mijë km.
• Amortizatorët - 120-150 mijë km.
• Krahët e pasme të pezullimit - 100-150 mijë km.

Drejtues- kjo faqe është e besueshme dhe rrallë befason. Këshillat e drejtimit shërbejnë mesatarisht 100-130 mijë km, shtytje - deri në 150-200 km.

Frenat- sistemi i frenave ka një veçori të pakëndshme - kur jastëkët janë të veshur më shumë se 50%, në disa kopje shfaqet një kërcitje e pakëndshme, si rregull, kur lëvizni prapa pas një lëvizjeje të gjatë përpara. Për funksionimin pa probleme të kalibrave (ato mund të fillojnë të pykë), është e nevojshme që periodikisht të lubrifikoni udhëzuesit e tyre.

Sallon dhe elektrike

Shumica e elementëve të zbukurimit të Ford Kuga janë bërë nga materiale me cilësi të lartë dhe cilësia e ndërtimit nuk ngre pyetje. Përkundër kësaj, ka ende disa të meta këtu - pas 3-4 vjetësh funksionimi, gërvishtjet shfaqen në këllëfin e lëkurës së timonit dhe dorezës së marsheve, si dhe shfaqen tinguj të jashtëm (kërritje, trokitje). Burimet kryesore të tingujve të jashtëm janë rafti i bagazhit, sediljet dhe llamba e brendshme.

Lagështia në kabinë- mund të shfaqet për dy arsye: tubi i degës së kondicionerit ose ngjitësi në qepje, si rregull, në zonën e xhamit të përparmë, humbet ngushtësinë e tij. Lagështia e bllokuar në ndarjen e pasagjerëve mund të dëmtojë njësitë e kontrollit të pajisjeve.

Pajisje elektrike- më shpesh dritaret dhe moduli GEM përgjegjës për funksionimin e ndriçimit të jashtëm dhe alarmet e dritës dështojnë.

Le të përmbledhim:

Ford Kuga është një SUV tipik i krijuar për përdorim në qytet, prandaj, kjo makinë nuk ka gjasa t'u përshtatet atyre që pëlqejnë ngarje të shpeshta jashtë rrugës, gjuetarët dhe peshkatarët. Përvoja operative ka treguar se Ford Kuga është një makinë e besueshme, dhe kjo konfirmohet edhe nga vlerësimet pozitive nga pronarët. Disavantazhet kryesore të modelit janë mosbesueshmëria e bashkimit Haldex dhe kostoja e lartë e mirëmbajtjes.

Nëse keni përvojë në operimin e këtij modeli makine, ju lutemi na tregoni se çfarë problemesh dhe vështirësish keni pasur të përballeni. Ndoshta janë komentet tuaja që do t'i ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Makinë jo-familjare.

Pjesa 1. Rreth makinës së vjetër

Për më shumë se 4 vjet kam vozitur një Peugeot-307 2.0 (2003 e tutje) me një "automatik" në konfigurimin maksimal (përfshirë lëkurën dhe çatinë e diellit) - kjo ishte makina ime e parë.

• Kam udhëtuar pak nëpër qytet, "shtëpi-punë-dyqan" - 33 mijë km kilometrazh në 4 vjet (e bleva lirë me 11 mijë kilometra nga miqtë). Makina është e shkëlqyer, vetëm përshtypje pozitive për të.
• AKP-4 ishte në dijeni të "hollësive të organizimit mendor", kështu që u ngroh dhe operoi me kujdes, por voziti në mënyrë aktive. Në dimër, "modaliteti dimëror" ndihmoi shumë, për përshpejtimin - ai "sporti".
• Makina trajton mirë, fortësi mesatare, por konsumi im (udhëtime të shkurtra në korsinë e majtë) varionte nga 11 deri në 16 litra (e fundit - në dimër, me gjithçka të ndezur (dritë, muzikë, klimë, ndonjëherë ngrohje). Por konsumi nuk ishte një kriter (më shumë për këtë më poshtë).
• Zëvendësimet janë të gjitha të planifikuara dhe më të gjata në kohë (në fund të fundit, së shpejti makina mbush 10 vjet) sesa në konsum. Shërbim i lirë nga joformalët. Makina iu transferua me sukses një pronari tjetër.

Pjesa 2. Kriteret për zgjedhjen e një SUV kompakt urban dhe kandidatët

Kriteret e mia: trajtimi, siguria, drejtimi me katër rrota dhe pastrimi nga toka, automatik (klasik, jo robot dhe jo variator), benzinë ​​(nuk dua naftë në kushtet tona), deri në 40 mijë dollarë. Konsumi është jo themelore - Unë ngas pak (7-8 mijë km në vit), pothuajse tërësisht në qytet. Në çdo rast, unë nuk do të shkoj i prishur me benzinë ​​- prandaj, ky nuk ishte një kriter (bar psikologjik - deri në 20 litra për 100 km).

Nga ajo që zgjodhi. I hodha koreanët (ix35 dhe Sportage nuk shkojnë, kutia e ingranazhit dhe motori janë të koordinuara dobët, megjithëse më pëlqen dizajni), RAV-4 (variator, i ngurtë dhe çmimi i ngritur). Më pëlqen Mitsubishi XL, por vetëm në gjeneratën e parë, dhe përsëri - një variator. Plus është disi shumë e madhe për mua, e pakëndshme. ASX dhe klonet franceze - mos shko, CVT. "Tiguan" - në konfigurimin normal shkoi përtej buxhetit (kushtoi mbi 41 mijë dollarë), por gjëja kryesore është se nuk më pëlqen dizajni as nga jashtë, as nga brenda (në përgjithësi hesht për "Yeti") dhe DSG është e paqartë. Suzuki Grand Vitara - As që e kam marrë parasysh, nuk më pëlqen. Shikova gjithashtu Citroen DS4 (në një transmetim automatik me një motor turbo 150 kf) - më pëlqen shumë, një pastrim i mirë nga toka prej 18 cm, por nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat, dhe megjithatë ky nuk është një SUV . Prandaj, me keqardhje e kalova - por në Evropë do ta merrja patjetër.

Dy kandidatë arritën në finale - Nissan Qashqai dhe Ford Kuga.

Qashqai(2.0 me lëvizje me të gjitha rrotat) vendosi ta provonte - pas komenteve të shumta të nxehta. Por ai më zhgënjeu - trajtim i mirë, rehati e pranueshme, pastrimi nga toka, por variatori! Kjo është një e keqe zhurmuese e bezdisshme që nuk shkon (mirë, ose nuk shkon mirë). Unë nuk jam një vrapues, por ngas mesatarisht aktivisht dhe në përgjithësi kam nevojë për fuqi. Ende nuk më pëlqeu paneli i përparmë - dukej shumë i mjerueshëm në sfondin e të gjithë të tjerëve (rreth tyre më poshtë).

Në të njëjtën kohë bëra një udhëtim Nissan murano- gjithçka është siç përshkruhet. Lloj luksi, më pëlqeu brenda, i butë, i rehatshëm, por kontroll i dredhur dhe i pakuptueshëm. Ndoshta jo keq për pistën. Jo e imja. Nga rruga, variatori i lavdëruar nga semafori gjithashtu ulëriti, por më i butë dhe i përshpejtuar më shpejt për Qashqai (në fund të fundit, motori 3.5), megjithëse është akoma më i keq se Kugi.

Pastaj e testova sërish aksidentalisht Honda CR-V gjenerata e mëparshme. Nuk më pëlqen dizajni, por ne kërkuam një vajzë 2.0 në "automatike" - nuk shkon, drejtimi është thjesht i tmerrshëm - më keq se në një simulator kompjuteri. 2.4 U befasova këndshëm - trajtimi (përshtatet në mënyrë të përkryer në kthesa), me makinë, automatik (jo i përsosur, por jo i keq), ndërsa shumë i butë dhe i rehatshëm, ka një karrocë në pjesën e pasme. Një makinë e shkëlqyeshme për një vajzë në qytet, nëse i mbyllni sytë ndaj prizës memec dhe largësisë mesatare nga toka.

Gjithashtu hipi në Jeep Patriot(Liberty) 2012 - 2.4 L me CVT. Vëllai im kishte një brez të mëparshëm, një makinë shkrimi praktike. Por ky është një "amerikan" i vërtetë, timoni është bosh pambuku, asgjë nuk është fare e qartë, si në CR-V 2.0, madje është disi e frikshme. Përshpejton dobët me variatorin. Ruan vetëm lëvizjen me katër rrota dhe hapësirën e lartë të tokës.

Pjesa 3. Ford Kuga 2,5-turbo (200 kf)

Ky është një produkt evropian i Fordit. Projektuar dhe prodhuar ne Gjermani. Prandaj, cilësimet e drejtimit janë evropiane, por në të njëjtën kohë, komoditeti dhe butësia amerikane ruhen shumë mirë. Ndjenja e "gjësë" për shkak të mbylljes së dyerve të rënda me zhurmën e duhur të një makine të shtrenjtë.

Një gjë e rëndësishme që kontribuoi në zgjedhjen time - Motori 2.5 turbo, me katër rrota (tufa "Haldeks") dhe APK-5 "Aisin" u futën dhe u testuan në Volvo... Motorri eshte mbi 10 vjec. Kjo është vënë edhe në Volvo XC-90 mjaft të madh. Besueshmëria e elementeve kryesore të makinës ngroh shpirtin :)

Makina më kushtoi 36,300 dollarë (kjo është me një zbritje zyrtare të tregtarit prej 2,500 dollarë - kushtoi plotësisht pothuajse 39,000 dollarë). Më pëlqen dizajni "kinetik", ka fytyrën e vet. Sidomos në të bardhë - e mora këtë, përveç kësaj, nuk më duhej të paguaja 600 dollarë shtesë për ngjyrën.

Kompleti maksimal i plotëTitaniume çuditshme, më saktë - një lloj konfigurimi maksimal jo i plotë në Ford. Edhe pse kjo na lejoi të mbajmë një kosto të përshtatshme.

Ka lëkurë, por nuk ka çelje (edhe pse nuk më duhet). Sensorë parkimi përpara (të ndërrueshëm) dhe të pasëm nga fabrika, por pa sistem multimedial me prekje, pa kamerë me pamje nga pas. Zyrtarët e kanë këtë të fundit mbi 1300 dollarë - por unë nuk kam vënë bast. Nuk ka drita LED gjatë ditës (do të shfaqen vetëm në gjeneratën e re).

Motor turbo me 5 cilindra"Dinak", strukturisht i ndryshëm dhe i ndryshëm nga "turbo" të tjerë (për shembull, në Mazda CX-7) - nuk keni nevojë të ftoheni, përveç nëse pas një vozitje të gjatë aktive për gjysmë minutë, nuk ka turbo. Siç tha dikush, "për banoristët gjermanë", gjithçka duhet të jetë pa probleme." Ndonëse dyshoj që banues gjermanë të kursyer do të blejnë një makinë me një kosto të tillë.

Sepse shpenzimi është një "C me një minus". Edhe sipas pasaportës në qytet - 14.6 litra, e përzier - 10.3 litra. Nga ana tjetër, nuk ka turbinë për lëvizje aktive dhe mprehje për ekonomi.

Konsumi i qytetit(ndërsa 30% e kilometrazhit në autostradë) nuk kisha më pak se 15.5 litra, zakonisht - 18 l / 100 km. Në dimër, me ngrohje dhe bllokime trafiku, rekordi ishte 22 litra. Unë nuk numëroj nga kompjuteri (ai nënvlerëson), por nga kontrollet dhe kilometrazhi. Por një konsum i tillë posaçërisht për mua ka një shpjegim: vozitje për distanca të shkurtra (7 km një drejtim në mëngjes dhe në mbrëmje për në punë, në fundjavë - kurdo), ngarje dinamike (më pëlqen të shtyp gazin - makina e lejon. ), bllokime trafiku, konsumi i lartë i energjisë në dimër (dritë, muzikë, klimë, ngrohje). Sipas rishikimeve të tjera - në qytet në verë prej 15-18 litrash. Në autostradë në kontrollin e lundrimit, konsumi im ishte 8-10 litra.

Po, joekonomike, por çfarë nxitjeje! Për mua personalisht konsumi nuk është problem, por për ekonomikët nuk është opsion. Shikoni motorët me naftë (140 dhe 163 kf) - ata gjithashtu vlerësohen, çift rrotullimi maksimal është gjithashtu 320 Nm, konsumi në qytet është 10-11 litra.

Më pëlqen shumë tingulli i motorit - i butë dhe i butë - në vend që të gërmoj në mënyrë agresive nga "Evolutions", etj. Sipas pasaportës, ai përshpejton në 100 km në 8.8 s. Subjektivisht - gjithçka është e shpejtë, "fuqia është e mjaftueshme". Pas një provë, kuptova: kjo është ajo! Personalisht, unë kam nevojë për fuqi jo vetëm për kënaqësi, por edhe për siguri - në manovra të shpejta që kërkojnë përshpejtim.

Merru ndje menjëherë- sipas pasaportës, çift rrotullues maksimal 320 Nm në 1500-4800 rpm. Per mua personalisht për qytetin, edhe duke marrë parasysh përshpejtimin në semafor, mjaftojnë deri në 3000, zakonisht 1500-2500 rrotullime. Dhe nuk ka dështime ose vonesa turbo - në mënyrë të barabartë, transmetimi automatik gjithashtu funksionon shpejt dhe me saktësi. Por pas bllokimit, ajo duhet të rregullohet për të vozitur, kutia është përshtatëse.

me katër rrota- të ashtuquajturat "intelektual", do te thote Bashkim Haldex. Në forume ata lavdërojnë, mbinxehja kur rrëshqet nuk ka frikë. Nuk ka mënyra të lidhjes me katër rrota-mono-automatike. "Truri" i makinës vendos gjithçka vetë. Ata mendojnë në mënyrë perfekte. Si parazgjedhje, 90% shkon në drejtimin e rrotave të përparme dhe 10% shkon në lëvizjen me rrota të pasme. Prandaj, në rastin e rishpërndarjes së çift rrotullues, nuk ka dridhje dhe lidhja është e qetë.

Është interesante që në udhëzimet për makinën në lidhje me lëvizjen me të gjitha rrotat ka vetëm disa rreshta të pakta - si "është dhe funksionon", pa detaje dhe shpjegime. Kështu është - e kontrollova kur vozisja mbi akull në kodër në oborr - "duke nxituar si një tank", të gjitha makinat atje rrëshqasin dhe kthehen prapa. Në dëborë, lidhja e makinës me të gjitha rrotat nuk ndihet - gjithçka është e shpejtë dhe e padukshme. I kënaqur.

Pastrimi–19 cm me mbrojtje metalike të instaluar. Unë me makinë nëpër qytet kudo, ka mjaft për bordurat dhe borën.

Tradicionalisht për Ford-in ekzistojnë 3 mënyra drejtimi - normale, komforte dhe sportive. Unë ngas në modalitetin "sport" - timoni eshte i lehte por informues. Në një "4" të fortëmakina ndjehet mire... Kolona e drejtimit është e rregullueshme në lartësi dhe thellësi.

Pezullimi është i shkëlqyeshëm - drejtimi i mirë, por i butë dhe i rehatshëm(Disqet e 17-të). Pas Peugeot me ngurtësinë e tij mesatare, unë ngas në të njëjtat rrugë me gunga si në autostradë.

Pedali i gazit është disi i lagur, jo aq i ndjeshëm sa në Peugeot. Frenat janë të shkëlqyera dhe informuese. Në pistë, ai u përshpejtua në 160 km - ndjesitë janë normale, nuk ka shqetësim dhe akumulim.

Izolimi i zhurmës - si, e mirë për një klasë buxhetore, ka zhurmë në shpejtësi, por këtu, me sa duket, shumë varet nga gomat (stoku i gjithë sezonit "Continental", por ka zhurmë edhe në Michelin xi2 dimëror).

Rolet janë minimale. Por unë nuk këshilloj të hyni në qoshe me shpejtësi të madhe (ajo që ndodhi në Peugeot këtu shkaktoi ndjesi të pakëndshme). Në fund të fundit, makina është e gjatë dhe nuk është një Porsche.

ESPçaktivizohet përmes menysë së kompjuterit në bord. Njerëz të çuditshëm. Megjithëse, mbase është e drejtë - në mënyrë që duart lozonjare të shoferit të mos e bënë atë rastësisht ose nga marrëzi. Sistemi i stabilizimit funksionon me efikasitet dhe pa probleme - i testuar në dimër.

Tingulli i fabrikës(Radio magnetofon "Sony", 8 altoparlantë) doli të ishte vetëm për klasën e tij i shkëlqyer, të gjithë e lavdërojnë këtë tingull - e konfirmoj, shumë i denjë. Unë dëgjoj muzikë nga një USB flash drive (bitrate 320, nëse është J).

• Kontrolli i audios nuk është në timon, por nën timon. U mësova menjëherë, ishte e ngjashme me Peugeot - vetëm këtu në të majtë, jo në të djathtë. jam rehat. Në timon - vetëm kontrolli i lundrimit.
• Bluetooth lidhet lehtësisht me "iPhone", cilësi e shkëlqyer e zërit gjatë një bisede - gjithashtu mund të dëgjohem në mënyrë të përsosur. USB-ja është e fshehur në një mbështetëse të madhe krahu (një vend i madh, ku mbërtheva një USB flash drive). Lidhës 3 x 12 volt në të gjithë makinën.

Pasqyrat dhe pasqyra... Pasqyrat janë të mëdha, me sinjalizues kthesash, dukshmëria është e mirë. Pasqyrë në sallon me vetë-errësim automatik (nuk mund të fiket me buton, si në Peugeot). Duke marrë parasysh ngjyrosjen e fabrikës së dritareve të pasme dhe anësore - askush nuk është i verbër.

Dizajn Paneli perballe- pa pretendime, pa kënaqësi, por të këndshme. Plastikë e butë në qendër. Nga pikëpamja estetike, ndriçimi i bardhë i pajisjeve dhe ai i kuq i ekraneve të radios dhe klimës nuk përputhen. Për më tepër, njësitë e ekranit janë të vjetra, pikturë njëngjyrëshe (inversion), siç i kisha në Peugeot. Nuk ka ekrane me prekje ose kamera me pamje të pasme - dhe kjo tashmë është një turp në nivelet më të larta të veshjes 2012.

Ulje- me rregullime elektrike nga shoferi, por nuk arrij dot një përshtatje të përsosur (lartësia 176 cm, pesha - 64 kg), megjithëse ka mbështetje lumbare. Në versionin më të lirë të Trend, sediljet janë çuditërisht më të rehatshme. Por kjo është individuale, duhet të provoni.

Ulje lart, autobus. Por ka pak hapësirë ​​prapa - edhe më pak se në Peugeot. E lëviz sediljen e shoferit deri në fund (ose pothuajse gjatë gjithë rrugës) - në këtë rast, vetëm një fëmijë do të ulet pas meje. Edhe pse ky është rasti për shumicën e shokëve të mi të klasës, dhe unë udhëtoj vetëm, maksimumi - së bashku. Por kjo makinë nuk tërheq një familje.

Trungu- e vogël, por gjithçka nga supermarketi do të përshtatet. Ka një vend ruajtjeje nën sediljen e pasme, por nuk e përdor.

Dera e bagazhit ka dy ndarje - e sipërme (për gjëra të vogla, përgjatë vijës së dritares) dhe ajo e zakonshme, me madhësi të plotë. Vetëm bagazhi mund të hapet veçmas nga foleja e çelësave të fabrikës (por nuk ka makinë elektrike. Por Kuga e re ka një opsion të këndshëm: lëvizni këmbën poshtë bagazhit dhe ai do të hapet).

Ka mbështetëse krahësh në kartat e derës për dorën, të përshtatshme në pistë.

• Lëkurë - cilësi mesatare, si për këtë kategori çmimesh. Më keq se Peugeot, por nuk duket si dermantinë.
• Kur hapni dyert ose zhbllokoni bravat me çelës, llambat në pasqyra ndriçojnë hapësirën rreth makinës.

Kapuçi është i kyçur me çelës. Është disi konfuze, por jam mësuar me të.

Ngrohje - jo vetëm për dritaren e pasme dhe pasqyrat, por edhe për dritaren e përparme + grykat e rondele. Për më tepër, xhami i përparmë është i mbuluar me një rrjetë të hollë elementësh ngrohjeje - më bie në sy, por jo kritike. (Dhe në dimër është e paçmuar :)) Më e dukshme në diell. Nuk i kam përdorur akoma sediljet me ngrohje - kam vozitur sa më shumë në -18 dhe kam kaluar normalisht pa të.

Butoni start-stop» pranë bandës së urgjencës pikërisht në qendër - duhej ta mendoje. Llogaritje e gabuar konstruktive për hir të dizajnit. Është e lehtë të ngatërroni dhe të fikni motorin në vend të "falë" bandës së urgjencës. Por në lëvizje motori, nëse shtypni butonin start-stop, nuk ngec - kontrollohet. Disa mbrojtje ia vlen. Për gjashtë muaj e kam shtypur aksidentalisht vetëm një herë, në parking (makina ishte e parkuar dhe e ngecur, por nuk kishte njeri afër). Në lëvizje nuk kam gabuar kurrë me "bandën e urgjencës" - jam mësuar me të, por në fillim vendndodhja e saj pranë ndezjes është e pazakontë. Vetë butoni i ndezjes është një gjë shumë e përshtatshme.

Drita është bi-ksenon i madh... Sipas testeve gjermane, rreze e ulët e Kuga-s është një nga më të mirat (ose edhe më të mirat) në mesin e SUV-ve kompakte (si RAV-4, Tiguan). Unë do t'ju them mendimin tim - 5 pikë.

Por nuk ka drita LED gjatë ditës! Në parim, ata nuk e bëjnë. Tani kjo është tashmë prapambetje, koreanët kanë shumë makina buxhetore. Si opsion, tregtari kushton para të pamjaftueshme (duket 700 dollarë). Ka alternativa për të porositur nga jashtë - por deri më tani duart nuk kanë arritur.

Kontrolli i klimës me dy zona- 5 pikë. Punon shumë butësisht, komode dhe shpejt. E vendosa dhe e harrova. Në -13, nxehtësia fillon të shkojë në 10 minuta. Kontroll shumë i përshtatshëm dhe intuitiv. Të gjitha shigjetat e ventilatorit (xhami, trupi, këmbët) ndizen veçmas dhe në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra - ato mund të kombinohen në çdo version.

Vendet problematike: ka studiuar forume ruse dhe ukrainase, ka shumë pak ankesa dhe asgjë të përhapur. Shumica e ankesave ishin për baterinë... Ka shumë ankesa në forume për shkarkimin e tij në makina të reja brenda gjashtë muajve ose një viti. Ata vijnë gjysmë të shkarkuar ose nga fabrika ose për faj të tregtarëve. Dhe, sipas rishikimeve, pas një shkarkimi të plotë, ato shërbejnë pak.

Kam ndeshur edhe me shkarkimin e baterisë diku rreth 800 km. Vërtetë, ai mëkatoi në sistemin e sinjalizimit Pandora 3200. Ishte me bug, dhe bateria u shkarkua disa herë gjatë disa muajve (për fat të mirë, në kuadër të garancisë, një "asist" erdhi shpejt dhe dha "zjarr", falas J). Dy tregtarë në diagnostifikim nuk mund të jepnin një përgjigje të kuptueshme për arsyen e shkarkimit.

Si rezultat, unë e prisha alarmin (zyrtarët jozyrtarisht i tundën me kokë, megjithëse e instaluan vetë. Ndoshta po, ose ndoshta jo - por është e pamundur të përjashtohet martesa e "sinjalizimit" ose një bllokimi me instalimin). Por kishte ende një rrjedhje (megjithëse startuesi, alternatori, kompjuteri për gabime - gjithçka u kontrollua, dhe asgjë). Dhe tregtari përfundimisht ndryshoi baterinë nën garanci (dhe doli të ishte e shtrenjtë - diku rreth 200 dollarë (!), Megjithëse pjesa tjetër e pjesëve rezervë janë mesatare). Për më tepër, një tregtar tjetër nuk donte ta bënte këtë dhe ishte i bindur se bateria e fabrikës po funksiononte.

Pas kësaj kam vozitur 1500 km - gjithçka është në rregull. E di që mund të jetë edhe që udhëtoj në distanca të shkurtra dhe bateria nuk ka kohë të karikohet, ndaj përpiqem të shkoj në pistë.

Disavantazhet:

• Konsumi i lartë i karburantit në versionin turbo me benzinë
• Pak hapësirë ​​prapa, bagazh i vogël
• Nuk ka kamerë dhe ekran me prekje, gjatë ditës Drita LED, çati dielli
• Vendndodhja e dobët e butonit start-stop

Komfort sigurie Performanca e drejtimit të makinës Besueshmëria Pamja

➖ Cilësia e ndërtimit
➖ Ergonomi
➖ Dukshmëria
➖ Konsumi i karburantit

pro

➕ Menaxhimi
➕ Pezullim
➕ Kalimi
➕ Sallon komod

Përparësitë dhe disavantazhet e Ford Kuga 2018-2019 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të gjeneratave Ford Kuga 2 2.5 dhe 1.5 turbo me automatik, përpara dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Makina është e rehatshme për distanca të gjata mbi 1000 km në ditë. Ne vozitëm si në autostrada ashtu edhe në rrugë të papastërta ushtarake, u ngjitëm përgjatë rrugëve talus në male (pa ekstreme) - Kuga 2 drejton me besim, ecën lart kur rrëshqet, kur ndalet në një shpat të kundërt, nuk kthehet prapa, mundeni lëvizni me qetësi si në tokë të sheshtë.

Deri në 140 km / orë, shpejtësia nuk ndihet veçanërisht, bëhet më e zhurmshme dhe shfaqen dridhje, por e mban kursin me besim dhe në 160. Makina është përgjithësisht e balancuar, nuk ka sinqerisht pika të dobëta.

Motori me turbombushje tërhiqet mjaft shpejt në qytet, për parakalime të mprehta ka Sport në autostradë, ose një buton për një të ulët.

Pezullimi është më urban në rrugët e fshatit, nuk do të shkosh shpejt, do të kalojë nëpër fusha të virgjëra, përgjatë rrugëve pyjore me shi, përgjatë një plazhi të sheshtë, ecën bukur. Për 30,000 km, asgjë nuk ndodhi, intervali midis mirëmbajtjes është 15,000 km. Përshtypja e përgjithshme është një kryqëzim tipik urban: i rehatshëm, i fuqishëm, me gjërat e veta të vogla të këndshme.

Por në të njëjtën kohë, nuk më pëlqen faqosja: trupi është i ngushtë, i lartë dhe i zgjatur (krahasuar me shokët e klasës). Shtylla e gjerë e përparme bllokon pamjen anësore, pasqyrat nuk palosen plotësisht dhe përfundojnë duke dalë jashtë, ka ndriçim të këmbëve për disa arsye, por nuk ka ndriçim të ndarjes së dorezës, ka një dorezë mbyllëse vetëm në derën e pasme nga njëra anë, kështu që me një dorë të djathtë të zënë duhet të imagjinoni për ta mbyllur dhe lëvizja është mjaft e vështirë, një grua e dobët do të duhet të varet në të.

Igor Suvorov, drejton një Ford Kuga 1.6 (150 HP) AWD AT 2015

Mund ta ndërroni shpejtësinë në kutinë automatike në modalitetin manual. Vende shumë të rehatshme, futeni në makinë si një anije kozmike. Hapësirë ​​e këndshme e rrafshët e bagazheve katrore me sediljet e pasme të palosura.

Ford Kuga II e mban rrugën në mënyrë të përsosur, makina është shumë e manovrueshme kur vozit nëpër qytet. Dhe është shumë e lezetshme të mbushësh benzinë: hapa kapakun dhe nuk ka priza, futa pistoletën dhe nxora pistoletën, e pastër dhe e rehatshme.

Konsumi i benzinës ra pas 40,000 km, ndjeshëm, makina filloi të konsumonte 2 litra më pak benzinë. Është e çuditshme pse një periudhë kaq e gjatë ndërprerjeje? Në mot me shi, trungu nuk hapet nga këmba në provën e parë. Dyert gjithashtu ndonjëherë (shumë rrallë) nuk hapen në përpjekjen e parë me akses pa çelës.

Po, për disa arsye xhamat anësore ndoten shumë shpejt në shi. Kishte vetëm një ankesë - pas 35,000 km, anashkalimi i ftohjes së motorit dështoi, ai u ndryshua me garanci, pavarësisht se nuk erdha kurrë në MOT, e ndërrova vajin dhe filtrin vetë.

Nikolay Sheryshev, drejton një Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2013

Rishikimi i videos

Shumë komode dhe e këndshme për të drejtuar një makinë, shumë opsione, një çati e mrekullueshme panoramike, bi-ksenon i shkëlqyer, një derë shumë e përshtatshme dhe e famshme që hapet me këmbë, sedilje të shkëlqyera, të cilat janë treguar shumë mirë në udhëtimet e gjata (1300 km pa duke ndaluar, ju mund të vozitni lehtësisht), materiale të mira përfundimi të brendshme, dinamikë e mirë, frena të mira, izolim shumë i mirë i zërit, pezullim i rehatshëm, timon i mprehtë, makina është e rehatshme me shpejtësi deri në 200 km / orë.

Por ka edhe bllokime: pastaj kutia kërcit, shtyn dhe shkelm, rafti i timonit troket dhe kërkon zëvendësim, deflektorët kërcasin, saberi fshiu vrimat në derën e pasme në metal, hyrja pa çelës bie, muzika është e plotë r.., kolona e timonit klikon, kthesa e shpejtësisë, kapaku dridhet në boshe, dera e pasme hapet dhe më pas jo më, diçka kërcit, trokitje e lehtë, kërcitje, sistemi i monitorimit të presionit të gomave nuk funksionon, sensori i nivelit të larjes gjithashtu. ..

Përveç kësaj, u përballa me një ngurrim të plotë të tregtarëve zyrtarë për të bërë diçka në kuadër të detyrimeve të tyre të garancisë. Plotësoni nga fjala "absolutisht". Djem të ngrirë fort. Dhe ai mori të njëjtin qëndrim nga kreu rus Ford ...

Dmitry Gaidash, drejton një automatik Ford Kuga 1.6 (182 hp) AWD në 2016

Ku mund te blej?

Pasi u morën, ata kaluan 200 km të parë - konsumi mesatar tregoi 8.6 litra. Në qytet, konsumi me të gjitha ngrohjet dhe botaci tregoi 13.9 litra. Është një udhëtim i qetë.

E kuptoni, ndërsa unë vrapoj, nuk e detyroj. Nisja ishte jashtë qytetit, në një distancë prej 200 km në një drejtim - shkalla e rrjedhës tregoi tashmë 7.3 litra. Unë mbush benzinën 92, shitësi këshilloi vetëm të vozit 92, nuk e di sa është e saktë, çfarë po mbushni?

Tani kilometrazhi është tashmë në rajonin prej 900 km. Makina nxehet shumë shpejt, 5-10 minuta dhe shigjeta e temperaturës shkon lart. Ndjehet sikur kjo nuk është një makinë, por një aeroplan, është i qetë, i qetë dhe i rehatshëm brenda. Edhe sediljet ngrohen shumë shpejt.

Një tjetër plus i madh, të cilit iu kushtua vëmendje, është fryrja e pasagjerëve të pasmë. Në Kuga, ajo ka një plus për këmbët me ngrohje. Sipas mendimit tim, nuk ka CX-5. Ne e mbajmë fëmijën në shpinë. Një tjetër plus janë sediljet e pasme të rregullueshme me anim.

E nisa makinën edhe në -30 gradë (pas 12 orësh pasiviteti), nuk ka asnjë aluzion që Kuga nuk do të fillojë. Brendësia është e ngrohtë dhe në ngricën aktuale ulem lirshëm në një bluzë.

Rreth trajtimit - në përgjithësi një emocion. Nuk ka qull akulli ose bore midis vijave. Kur parakaloni gjithçka është e qetë dhe e qetë, uleni lart, dukshmëria është e shkëlqyer. Goma eshte Nokia 5 R17 (e marre si dhurate nga salloni).

Rishikimi i Ford Kuga 1.5 turbo (150 kf) me automatik dhe me të gjitha rrotat 2018

Unë do ta krahasoj Kugun me ish Suzuki Grand Vitara-n time. E jashtme. Ashtu si pjesa e përparme. Megjithatë, surrat e zbukuronin këtë njësi. Nuk më pëlqen trupi i mëparshëm (një lloj i këputur përpara). Nga ana, asgjë nuk ka ndryshuar, indiferent. Pjesa e pasme ka ndryshuar pak për mirë.

Salloni. Gjerësia në rreshtin e parë është e njëjtë si në Suzuki. Vendet janë më të rehatshme. U vendosa menjëherë, mbështetja e mesit është e mirë, si dhe mbështetja anësore. Këmba e djathtë nuk lodhet.

Xhami i përparmë me ngrohje është një gjë e mrekullueshme, ndoshta gjëja më e dobishme pas kondicionerit. Nuk ka nevojë të prisni që motori të nxehet, dhe kur, nga ana tjetër, ajri i ngrohtë ngroh xhamin, që do të thotë se nuk është e nevojshme të bëni lëvizje qesharake me kruese.

Është mjaft e gjerë nën kapuç, por qafa për rondele është disa centimetra më e lartë - do të ishte më e përshtatshme. Ajo që nuk më pëlqen vërtet është mungesa e një dipstiku për të kontrolluar vajin në transmetimin automatik.

Pezullimi. Zgjidhje kompromisi. Mund ta vlerësoj mjaft objektivisht, pasi çdo ditë shkoj dhe kthehem në punë në të njëjtën rrugë (rrugë). Në ato vende ku i kujtoja të gjithë, duke filluar nga punëtorët e rrugës dhe duke përfunduar me fuqinë tonë supreme, me fjalë të këqija, tani fluturoj në mënyrë të padukshme, mirë, ose pothuajse në mënyrë të padukshme.

Motorri. Atë që donte, e mori. Thjeshtë vëllimore aspiruar. Dikush mund të mos ketë tërheqje të mjaftueshme, por dallga më mjafton, dhe në raste ekstreme ka një modalitet sportiv. Por ju duhet të bëni servis (ndërroni vajin) çdo 15,000 km. Për mua, blasfemi e plotë.

Pronari drejton një Ford Kuga 2.5 (150 HP) AT AWD 2016

Unë kam një paketë standarde, por ka gjithçka që ju nevojitet. Makinë me rrota të përparme. Makina mban perfekt dhe nje rruge te thate dhe nje rrebesh te madh me pellgje. Dikush shkroi se Kuga nuk ha rrëmujë - ata gënjejnë! Ford normalisht e tret atë, çdo makinë do ta ndjejë këtë mungesë të rrugëve tona. Në një njollë normale, jashtë asfaltit dhe pas shiut, makina ecën e sigurt dhe nuk bën grimasë.

Trajtimi i Kug është i shkëlqyeshëm dhe i mban kthesat në mënyrë të përsosur, edhe në një shteg rrethor. Nuk ka rrotullim në afrimin me shpejtësi të lartë! Mos dëgjoni askënd, pasi edhe unë diku lexova shumë.

Ky është mitralozi im i parë dhe më duket se mekanika do të ishte më e shpejtë. Ndërrimi i marsheve është më i ngadalshëm se sa dëshironi. Gjithashtu zhgënjyese janë shpenzimet. Në autostradë me një shpejtësi prej 110-130 km / orë, nevojiten 9,5-10 litra, dhe në 140-150 - tashmë 10-11 litra. Rreth qytetit - 12 litra.

Rishikimi i Ford Kuga 2.5 (150 HP) me automatik 2019

Brezi i dytë crossover Ford Kuga është prodhuar që nga viti 2012. Në të njëjtën kohë, modeli filloi të prodhohej nga uzina Ford Sollers në Yelabuga. Në vitin 2013, Kugu në Tatarstan ishte bërë tashmë në një cikël të plotë. Përveç prodhimit të Kug Elabuga, makina spanjolle gjenden shpesh në tregun rus. Cilësia e ndërtimit është pothuajse e njëjtë.

Në vitin 2016, makina iu nënshtrua rimodelimit. Ju mund ta dalloni një makinë të tillë, para së gjithash, nga grila e gjerë e radiatorit, që të kujton Mondeo, dhe nga dritat e pasme të reduktuara.

Në vitin 2015 ndaluam shitjen e Kugi me motorë nafte, duke lënë vetëm motorë benzinë ​​në tregun rus. Ky është një EcoBoost 1.5-litërsh me supermbushje me një kapacitet prej 150 kf, një motor 2.5-litërsh me aspirim natyral me fuqi të barabartë dhe një EcoBoost 1.5 litra, i rritur në 182 kf. Makinat me një litër e gjysmë vijnë me lëvizje me të gjitha rrotat, 2.5 - vetëm me rrota të përparme. Transmetimi për të gjitha versionet është i njëjtë - një transmetim automatik me 6 shpejtësi, hidromekanikë klasike.

Trupi dhe brendësia

Për çfarë vlerësohet Kuga? Për performancë të shkëlqyer të drejtimit, pamje elegante, hapësirë, rehati. Kjo makinë ka shtatë jastëkë ajri, dhe versionet e nivelit të lartë kanë gjithashtu një sistem frenimi automatik, një parkues makinash, monitorim të pikave të verbër, monitorim të presionit të gomave dhe shumë më tepër.

Nëse blini një Ford Kuga të përdorur, para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së trupit. Lajm i shkëlqyeshëm - gjenerata e dytë Kuga u galvanizua me nxehtësi në fabrikë, dhe nëse makina nuk ka qenë në një aksident të rëndë, nuk duhet të ketë probleme me trupin!

Salloni Kuga është shumë i mirë për këtë klasë, megjithëse, sigurisht, disa të meta tashmë mund të shfaqen në makinat e para-stilimit. Kushtojini vëmendje jo vetëm gjendjes së tapiceri, timonit, pedaleve dhe kutisë së marsheve, por edhe sigurisë së vulave të derës - nëse pluhuri dhe lagështia janë të dukshme, ka një problem me ngushtësi. Megjithatë, kjo është e rrallë.

Pajisjet elektrike dhe elektronike të Kuga janë të besueshme. Një nga përplasjet më të zakonshme është një mosfunksionim i sistemit multimedial SYNC, i cili befas fillon të bëjë zhurmë në vend të muzikës. Kjo mund të parandalohet me një "ndezje" të thjeshtë, domethënë riprogramimin e sistemit. Kontrolloni me pronarin e parë nëse keni nevojë ta bëni këtë.

Motorët dhe transmisionet

Nuk ka asgjë për të kritikuar motorët atmosferikë të Coogie. Nëse pronari i parë i kryen të gjitha mirëmbajtjet në kohë, nuk do të ketë probleme. Vetëm me një vrapim prej rreth 200 mijë kilometrash mund të jetë i nevojshëm zëvendësimi i volantit me masë të dyfishtë - kjo nevojë mund të identifikohet lehtësisht nga bluarja e metalit. Është e rëndësishme që të gjithë motorët Kugov të përshtaten për të punuar me benzinë ​​92. Përpiquni të mbushni karburant vetëm në pikat e karburantit në rrjet. Motorët EcoBoost me supermbushje nuk e pëlqejnë karburantin me cilësi të ulët. Por kush e do gjithsesi?

Transmisioni automatik hidromekanik 6F35, i zhvilluar nga Ford në bashkëpunim me General Motors, konsiderohet si një nga transmetimet automatike më të besueshme me 6 shpejtësi. Kjo kuti shkon në heshtje për 200 mijë, nëse pronari i makinës nuk është i dhënë pas garave dhe respekton intervalet e mirëmbajtjes. Është mjaft e lehtë të kontrollosh kutinë: duhet të ndryshojë pa probleme ingranazhet në të gjitha mënyrat dhe të mos bëjë zhurmë.

Kishte shumë më tepër ankesa për kutinë robotike Powershift GETRAG, por edhe atëherë vetëm deri në vitin 2014. Inxhinierët bënë disa punë serioze dhe eliminuan të metat kryesore. Kështu që ju mund të blini edhe makina të tilla. Natyrisht, pas verifikimit. Dhe pas blerjes, dërgoni makinën për mirëmbajtje me ndërrimin e të gjitha lëngjeve teknike dhe filtrave.

Kjo makinë është me rrota të përparme. Por ka shumë Kugs me të gjitha rrotat në shitje. Si pjesë e sistemit, një tufë elektromagnetike e markës amerikane Dana, të cilën Fords e preferoi ndaj tufës Haldex të përhapur për shkak të shpejtësisë së saj. Dhe mos kini frikë nga historitë tmerruese për mbinxehjen e bashkimit - është pothuajse e pamundur ta bëni këtë. Dhe mënyra më e lehtë për të kontrolluar funksionueshmërinë është gjithashtu në lëvizje: nëse të katër rrotat e makinës "rresht", tufa është në rregull.

Amortizatorët dhe kushinetat

Amortizatorët vendas, me funksionim të kujdesshëm, shërbejnë 150 mijë secili, si dhe blloqet e heshtura të levave të përparme. Por blloqet e heshtura të pezullimit të pavarur të pasmë jepen me qira dy herë më herët. Dhe çdo 50 mijë ju duhet të ndryshoni shiritat dhe tufat e stabilizatorit të pasmë. Sidoqoftë, gjithçka varet nga stili i drejtimit.

Jeta e mbajtësit të rrotave varet nga madhësia e rrotave. Me rrota 18 inç, është, natyrisht, më i vogël, zëvendësimi mund të kërkohet në 100 mijë. Burimi i pjesëve të sistemit të frenimit varet shumë nga ambiciet e pronarit të parë. Shumë versione të Coogee ju lejojnë të vozitni shpejt - dhe shoferët abuzojnë me këtë mundësi!