Si të përcaktoni nëse një makinë është e bukur apo jo. Ne përcaktojmë nëse makina është e prishur apo jo - algoritmi i inspektimit dhe asaj që duhet t'i kushtoni vëmendje

Ditën e mirë, të dashur shoferë!

Në këtë postim, unë do t'ju tregoj se si ta identifikoni vetë një makinë të thyer kur blini një automjet në tregun sekondar.

Tek pronarët e makinave, disa drejtues mjetesh nuk bëjnë dallime për defekte mes mjeteve të prishura, të ndryshkura, të “grumbukura” etj., duke i referuar në të njëjtën kategori. Megjithatë, janë makinat e prishura ato që veçohen këtu.

Ky është lloji më i rrezikshëm i defekteve! Mund të çojë në një minimum - në konsumim të përshpejtuar të makinës, dhe një maksimum - në aksidente dhe pasoja të pariparueshme për shkak të sjelljes jo karakteristike të makinës në lëvizje.

Dhe madje edhe bestytnitë e shoferit shënojnë urgjencën dhe godasin rëndë automjetet me një vulë të veçantë dështimi! Sidoqoftë, në praktikë, ndonjëherë është shumë problematike të përcaktohet grimca e një makine, pasi në disa dyqane riparimi përdoren teknologji që përpiqen të imitojnë sa më shumë ato të fabrikës.

Ky artikull do të zbulojë më shumë se një sekret të mekanikës dinake të makinave dhe do t'ju japë një ide të qartë të artit të identifikimit të makinave të prishura.

Shumica e shoferëve do ta kenë shumë të dobishme që të njihen paraprakisht me këtë seksion të përgjithshëm në mënyrë që të kuptojnë tiparet e makinës së prishur, të cilat ata mund të mos i kenë marrë me mend.

Çështja e pajtueshmërisë me sigurinë konstruktive të makinave është mjaft e mprehtë, pasi ka një numër mjaft të konsiderueshëm opsionesh të prishura në tregun sekondar.

Natyrisht, pronarët e automjeteve të tilla, madje edhe ata që e konsiderojnë veten njerëz relativisht të ndershëm, përpiqen të fshehin defekte të dizajnit që, sipas tyre, nuk janë domethënëse.

Në thelb, këto janë dëmtime të caktuara për trupin. Por është trupi, ose më saktë gjeometria e tij e saktë strukturore, e cila siguron kryesisht parashikueshmërinë e sjelljes së automjeteve në rrugë dhe, në përputhje me rrethanat, sigurinë e njerëzve.

Të gjitha përrallat e amatorëve se makina, qoftë edhe e dëmtuar rëndë, por e restauruar nga një profesionist i klasit të lartë, praktikisht nuk ndryshon nga origjinali, nuk korrespondojnë me realitetin.

Sigurisht, dëmtimi nga ndikimi bën një ndryshim. Ka disa që me të vërtetë nuk paraqesin ndonjë kërcënim, megjithëse mund të përdoren me sukses në procesin e negociatave. Dhe ka nga ato në të cilat një automobilist, duke bërë një marrëveshje, vendos shëndetin dhe jetën e tij (dhe jo vetëm) në timonin e fatit.

Në fund të fundit, makinat, pas goditjeve të rëndësishme që ndryshojnë gjeometrinë e trupit, të cilat mund të jenë plotësisht të padukshme, bëhen shumë jo të besueshme për sa i përket parashikueshmërisë: ato në çdo kohë mund të kenë një dështim të një ose një njësie tjetër, montimit ose thjesht transportit. të sillet pa ndonjë arsye të dukshme ashtu siç priste shoferi prej tij, veçanërisht në situata të vështira ose ekstreme.

Për shembull, "prerjet" e njohura të Lindjes së Largët, për të cilat fola në artikull, janë shumë më pak të rrezikshme sesa makinat e goditura rëndë. Në fund të fundit, ato thjesht sharrohen, dhe më pas lidhen saktësisht, pa shkelur gjeometrinë.

Në kushte të caktuara, nëse ka një rimorkio të rëndë në shiritin tërheqës, për shkak të ligjeve të mekanikës, gjeometria e trupit mund të cenohet edhe me një ndikim të dobët ose tangjencial.

Prandaj, në vendet e zhvilluara të Perëndimit, makinat e dëmtuara më shpesh çmontohen ose, pas riparimit, rishiten në vendet e botës së tretë. Po, dhe ne tashmë kemi disa stacione të mira shërbimi që refuzojnë të rinovojnë makinat e dëmtuara rëndë.

Mendoni për këtë, padyshim që kjo nuk është rastësi. Çfarë mund të këshilloni në terma të përgjithshëm?

Nëse keni gjetur gjurmë të një goditjeje të fortë në trup dhe nuk keni mundësinë të kontrolloni makinën sipas gjeometrisë në një stendë të veçantë, atëherë është më mirë të refuzoni këtë opsion. Është më mirë të blini një makinë me korrozion të zbuluar sesa pas një aksidenti të rëndë.

Disa shitës, për të quajtur një prirje besimi, mund t'ju pranojnë se makina ishte në një aksident, por ata ia dhanë atë "duar shumë të drejtë" dhe gjithçka u bë në nivelin më të lartë - më mirë se vendas. Po, për sa i përket eliminimit të dëmtimit të dukshëm, ky nuk është një problem i madh, por nëse makina është një opsion buxhetor ose i mesëm, atëherë kjo deklaratë ka shumë të ngjarë të mos jetë e vërtetë.

Në të vërtetë, për të rivendosur gjeometrinë e dëmtuar, kërkohen pajisje shumë të shtrenjta për të kufizuar gjeometrinë dhe riparime të tilla përdoren vetëm për një klasë të shtrenjtë makinash që mund të justifikojnë investimin e bërë.

Por këtu funksionon skaji tjetër i shkopit: nëse në një makinë të shtrenjtë sjellja e gjeometrisë zvogëlohet plotësisht në zero nga mekanika e makinës (restaurohet), por në të njëjtën kohë është përdorur saldimi në vend, atëherë shpejtësia e proceseve të korrozionit në këto vendet do të zhvillohen pesë ose më shumë herë më shpejt se në lidhjet e fabrikës.

Kjo është për shkak të pamundësisë teknike të përdorimit të pajisjeve të fabrikës në një punishte të zakonshme madje edhe të klasit të lartë, për të mos përmendur faktin se në kushte të tilla, në asnjë mënyrë për të gjitha pjesët e trupit të makinës, saldimi në vend është përgjithësisht i disponueshëm si i tillë.

Si rezultat, do të ketë përsëri një humbje të qartë në çmim pas rishitjes së mëvonshme. Por jo vetëm kjo: mund të ketë surpriza gjatë funksionimit tuaj - për shembull, për shkak të korrozionit të saldimit në vend, jastëku i riparimit do të fluturojë papritmas së bashku me mbajtësin e mbajtësit në vetëm 5-6 muaj. Dhe mund të ketë shumë surpriza të tilla.

Pra, çfarë të bëni - të blini apo të mos blini një makinë të shkatërruar, ju pyesni. Dhe kjo varet se si dhe ku është goditur.

Këtu është një listë e dëmtimeve që nuk ndikojnë në gjeometrinë e automjetit:

• mavijosje të akordimit të trupit;
• Gërvishtje e trupit, pragjeve dhe parakolpëve;
• Vrima të vogla ("kotsiki") bojë (LCP);
• Lyerje pa shtresa të trasha stuko;
• Gërmime të vogla.

Për më tepër, mund të themi se mund të merren parasysh defekte të tjera "pa ndikim" (për shembull, kërcitja e nyjeve CV, keqfunksionimet lokale në pjesët elektrike, që kërkojnë zëvendësimin e amortizatorëve dhe madje edhe vrimat në kutinë nga pirja e duhanit) por nuk janë anuluar në tërësi.

Me një dëmtim të tillë, makina mund të blihet. Ato madje janë të dobishme, pasi ato ju lejojnë të ulni çmimin me mjaft fitim, veçanërisht nëse i zbuloni vetë të gjitha këto "blloqe".

Tani le të flasim vetëm për këtë.

Si të zbuloni copa në një makinë

Pra, si e përcaktoni vetë nëse makina është e prishur apo jo. Le të fillojmë me radhë.

Faza e parë: përgatitja për anketën

Për të inspektuar trupin e makinës, duhet të merrni me vete:

• Masë shiriti i palosshëm;
• Llambë;
• Një pajisje për përcaktimin e trashësisë së shtresave të bojës;
• Doreza të rehatshme ndërtimi;
• lecka dore;
• Mbështetja e poshtme e inspektimit.

Vetë inspektimi duhet të caktohet vetëm gjatë ditës. Nëse shitësi ofron vazhdimisht orët e mbrëmjes, duke iu referuar, për shembull, punësimit të përhershëm, atëherë kjo tashmë është e dyshimtë.

Ndriçimi natyror nuk duhet të jetë shumë i ndritshëm: nëse dita është shumë me diell, atëherë kryeni studimin në hije (dielli ndërhyn në përcaktimin e saktë të nuancave të ngjyrave).

Faza e dytë: përshtypja e përgjithshme

Ju duhet të filloni me një inspektim të përgjithshëm të makinës: së pari, pas mbërritjes për inspektim, bëni një pamje "të zgjuar" dhe shkoni rreth makinës me mendime në mënyrë që të mos shkaktoni menjëherë entuziazëm të tepruar nga shitësi. Ndryshoni distancën dhe këndet e shikimit, mund të vini re diçka menjëherë.

Nëse ndonjë defekt nuk fshihet, është i dukshëm në shikim të parë, veçanërisht nëse nuk është shumë i madh dhe vetë pronari flet shumë për të, atëherë ky mund të jetë një mashtrim për të larguar vëmendjen nga "jambet" më të rëndësishme të fshehura.

Për shembull, nëse keni vënë re trashje jo karakteristike të disa vendeve (në veçanti krahët) ose çatia ju duket më konveks, atëherë kjo padyshim ia vlen një kontroll më i detajuar.

Nëse nuk ka asgjë që tërheq menjëherë vëmendjen dhe në shikim të parë gjithçka duket normale, shikoni për dallime më të kapura në ngjyra, parregullsi të lëmuara në trup, vlerësoni gjendjen e përgjithshme të makinës, trupit dhe bojës. Kontrolloni makinën për simetrinë e elementeve kryesore në përgjithësi.

Dhe nëse përsëri asgjë nuk ju bie në sy, atëherë vazhdoni me një ekzaminim më të detajuar.

Faza e tretë: akordimi i sipërm

Akordimi i sipërm është të gjitha llojet e gjërave me stil ose thjesht të bukura që mbivendosen në trupin kryesor. Këtu përfshihen mbulesat, mbulesat e fenerëve, pllakat, spoilerët, pragjet plastike, fundet e parakolpit, etj.

Shumë njerëz e pëlqejnë shumë të gjithë këtë, por në të njëjtën kohë nuk është sekret që është kjo që shpesh fsheh lehtësisht dëmtime të ndryshme në trup, deri në gërryes përmes perforimeve.

Prandaj, rekomandohet të instaloni vetë një akordim të tillë sipas shijes tuaj. Dhe kur kontrolloni makinën që blini, e gjithë kjo vetëm do t'ju shqetësojë. Prandaj, mund ta paralajmëroni pronarin paraprakisht se fatura e akordimit nuk është me interes për ju dhe ofroni ta hiqni atë. Nëse ai refuzon, atëherë tashmë ka një probabilitet të lartë që diçka fshihet nën rreshtim.

Kini kujdes nëse keni para jush një makinë të moshës së mesme me gjurmë të dukshme të jashtme dhe me një akordim të ri të sipërm.

Nga rruga, nëse jeni të interesuar për defektet e vetë veshjeve, atëherë ato mund të përcaktohen duke shtypur thjesht me gishtat: në vendet me një shtresë të trashë të diçkaje, do të lëshohet një tingull më i shurdhër.

Faza e katërt: zhdoganimet

Shkeljet e ndikimit dhe zhvendosjet në gjeometrinë e tij përcaktohen nga simetria e boshllëqeve midis segmenteve kryesore të makinës.

Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm për boshllëqet në makinat e huaja të markave të cilësisë së lartë, ku kërkohet njëtrajtshmëri dhe simetri midis pjesëve të trupit pas daljes nga linja e montimit.

Në këtë drejtim, prodhuesit e industrisë sonë të makinave nuk janë aq të kujdesshëm për produktin përfundimtar, veçanërisht kjo ka të bëjë me modelet VAZ të periudhës sovjetike dhe të hershme pas perestrojkës. Por edhe në "kopecks", boshllëqet në vende të ndryshme simetrike nuk duhet të ndryshojnë nga gjerësia e një gishti në disa milimetra.

Nëse në një makinë moderne vëreni një mospërputhje të qartë midis çdo hendeku përgjatë gjatësisë së tij dhe mospërputhjes në simetri me një palë të ngjashme, atëherë kjo është një shenjë e sigurt e një trupi të sjelljes.

Këtu, gjithashtu, nuk keni nevojë të shkoni në ekstreme dhe të përdorni një caliper - gjerësia e boshllëqeve në vetvete mund të ndryshojë lirshëm edhe brenda viteve të ndryshme të prodhimit të të njëjtit model.

Pas një inspektimi vizual të boshllëqeve, matni trupin për simetri duke përdorur një masë shirit: krahasoni simetrinë e distancës nga shtylla në shtyllë dhe nga boshti në bosht në secilën anë të trupit.

Këtu duhet të keni parasysh gjithashtu se mospërputhja e gjeometrisë së boshllëqeve mund të shkaktojë një zëvendësim të plotë të segmenteve të lëvizshme të trupit të thyer keq me ato të reja të lira dhe jo origjinale (të prodhuara në Kinë, Turqi, etj.).

Faza e pestë: elementet e menteshës

Elementet e menteshës së trupit janë dyert, kapaku dhe kapakët e bagazhit, kapaku i rezervuarit të karburantit. Prej tyre mund të mësoni shumë për gjendjen e trupit.

Kontrolloni të gjitha dyert, duke i kushtuar vëmendje lehtësisë me të cilën mbyllen, zërit të prodhuar dhe ndryshimit midis dyerve individuale. Ata duhet të mbyllen me një forcë identike dhe të shtypen mirë kundër vulave. Kapakët e bagazhit dhe të kapakut duhet të mbyllen me forcë pa shtrembërime dhe përpjekje të veçanta dhe nuk duhet të ketë gjurmë heqjeje në kapakun e mbushësit të karburantit.

Kontrolloni të dy shtyllat e dyerve të përparme në pjesën e poshtme të tyre: në këto vende, me një goditje të fortë ballore, ka gërvishtje të dukshme të lëna nga dera e rrokullisur. Ndonjëherë ka gjurmë të një shtrëngimi të rripit të sigurimit të palidhur, por ato ndryshojnë në kaos nga goditjet e drejtimit të goditjes nga një përplasje ballore.

Kontrolloni dyert për boshllëqe në menteshat: për këtë, dera e hapur duhet të tundet vertikalisht lart e poshtë, por bëjeni këtë pa fanatizëm, në mënyrë që pronari të mos betohet.

Kujdes! Herë pas here, pronarët e makinave përdorin shirita në menteshat për të neutralizuar varjen. Sigurohuni që këto rondele të mungojnë.

Faza e gjashtë: bojëra

Për të filluar, çdo automobilist duhet të dijë se edhe me ngarje shumë të kujdesshme, të ashtuquajturat kotsiks (mikro-patate të skuqura me bojë) me siguri do të jenë të pranishme, veçanërisht në pjesën e përparme të poshtme të makinës (kapuç, radiator, parakolp). Nga rruga, bojëra VAZ nuk është shumë e qëndrueshme me një trashësi minimale, kjo është arsyeja pse "grumbullimi" i kapuçit nga kotsik konsiderohet mjaft normal nëse makina nuk është nja dy muajshe.

Kur një makinë shkëlqen si e re për 3-4 vjet dhe nuk ka mikroçipa në bojë, veçanërisht në pjesën e përparme, kjo sugjeron që makina ishte rilyer plotësisht për ndonjë arsye jo shumë kohë më parë. Mund të jetë thjesht një trill i pronarit, ose mund të jetë një domosdoshmëri e drejtpërdrejtë pas një aksidenti: pyesni nëse makina është rilyer dhe për çfarë arsye. Nëse përgjigja është jo, por dyshimet mbeten, atëherë bëni një kontroll më të plotë.

Për ta bërë këtë, duhet të qëndroni në mënyrë që i gjithë rrafshi anësor i makinës të duket në këndin më të vogël. Ndriçimi duhet të jetë përpara pjesës së përparme të shikimit. Më pas mund të vëreni johomogjenitetin e tij në ngjyrosje: dallimet në shkëlqim, prania e dimensionit shagreen jo të fabrikës (mikrogungët e bojës ose tekstura si lëvozhga portokalli), mikrogrimcat e pluhurit dhe defekte të tjera të pikturës artizanale.

Zonat e dyshimta duhet të ekzaminohen në kënde të ndryshme shikimi dhe nivele shkëlqimi. Pikërisht në kalimet ndërmjet pikave të ndryshme kryesore mund të kapen gjurmët e rilyerjes.

Nëse makina nuk ishte plotësisht e "mbytur", atëherë ngjyrosja e zbuluar është një shenjë e qartë e eliminimit të defekteve lokale. Pastaj ju duhet të përcaktoni nëse ishte vetëm korrozioni apo pasojat e një ndikimi.

Nëse piktori i makinave ka punuar pa marrë parasysh zgjedhjen e nuancave të ngjyrave dhe zbehjen e bojës së vjetër, atëherë nuk është e vështirë të përcaktohen vizualisht vendet e ngjyrosjes. Por në raste të tjera, specialistë shumë të kualifikuar punojnë me bojën dhe është mjaft e vështirë të dallohen vendet e lyerjes me sy: ata bëjnë kalime të zbehta të ngjyrave me zonat ngjitur, dhe gjithashtu përdorin kabinën e rezervuarit të gazit për kalibrimin e saktë të ngjyrave.

Në rastin e fundit, për funksionim më të përshtatshëm, zakonisht hiqet kjo kapelë nga e cila mbeten gjurmë: ribatina jo vendase, koka bulonash të lëpira ose të bluara, gërvishtje karakteristike, etj. Kushtojini vëmendje kësaj.

Gjithashtu, duhet të jeni të alarmuar nga mungesa e pragjeve të gërvishtura, të cilat shumë shpesh vuajnë nga një aksident. Nëse janë “të veshur” me akordim, atëherë hiqeni dhe studioni se çfarë fshihet nën të.

Lëvizni pak në anën e gomës vulosëse të lustrimit të pasmë dhe ballor dhe kontrolloni zgavrat dhe anën e brendshme të vulës për praninë e "hapave", pikave dhe njollave karakteristike nga puna e lyerjes. Nga rruga, ngjyra amtare e bojës këtu mund të ndryshojë pak në kontrast me pjesën tjetër të trupit, por kjo është mjaft normale.

Edhe autopikturuesit, në fund të pikturës përdorin lustrime speciale. Më pas i lajnë, por mbetjet karakteristike të këtyre substancave shpesh mbeten në brendësi të trupit. Mbetjet e tilla të lustrimit ngjajnë me depozitat e shkumësave që fshihen lehtësisht.

Duhet të jeni të vetëdijshëm se autopikatorët e aftë nxjerrin kufijtë e njollosjes në vende të përthyera, për ta bërë më të vështirë dallimin e tyre (për shembull, brenda portave të dyerve).

Gjithashtu, një matës dixhital i trashësisë përdoret për të ekzaminuar bojën. Nëse është e mundur, sigurohuni që ta merrni me vete. Në këtë rast, duhet të jeni të vetëdijshëm se boja e fabrikës zakonisht jep një trashësi jo më shumë se 100 mikron. Dhe shpërndarja e leximeve deri në 200 mikron flet pa mëdyshje për rilyerjen. 300 mikronë janë tashmë gjurmë stuko (në fabrikë nuk përdoret fare).

Në ngjyrën amtare, treguesi i matësit të trashësisë është afërsisht i njëjtë kudo.

Shihni se si të punoni saktë me matësin e trashësisë:

Siç mund ta shihni, një pajisje e lirë është e mjaftueshme për të përcaktuar ngjyrën.

Nëse nuk keni një pajisje të tillë, atëherë një magnet i dobët mund të përdoret për të përcaktuar vendet e stukoit: nëse është dukshëm më e keqe në krahasim me zonat fqinje, atëherë stuko aplikohet në këtë vend. Por duhet të kihet parasysh se me shtresa deri në 0,5 mm, një magnet nuk do të ndihmojë, edhe me shumë përvojë në përdorimin e tij. Epo, duhet të mbahet mend se në rast dëmtimi të rëndë, elementi mund të zëvendësohet plotësisht dhe më pas të lyhet.

Sigurisht, nuk ka kuptim të përqendrohemi veçanërisht në gjurmët e një rilyerje të plotë të makinave të vjetra, pasi në shumë raste kjo funksionon si një plus.

Faza e shtatë: xham dhe fenerët

Shumë shpejt, ju mund të kontrolloni lustrimin e kabinës për zëvendësimin e dritareve: në këndin e poshtëm të djathtë të secilës xhami ka një shenjë të prodhuesit me vitin e prodhimit dhe identifikues të tjerë.

Këtu duhet të jeni të vetëdijshëm se data e lëshimit të syzeve origjinale mund të ndryshojë nga data e lëshimit të vetë makinës një vit më parë - kjo është normale. Prapëseprapë, nuk duhet gjetur faj për zëvendësimin e xhamit të përparmë: nëse vetëm ajo zëvendësohet, atëherë gjithçka është në rregull - "karavidhet" shpesh ndryshojnë për shkak të çarjeve nga goditja e gurëve rikoset nga automjeti përpara.

Me fenerët është pak më e ndërlikuar: këtu këshillohet që shoferi të kuptojë shenjat e logos së kompanive që prodhojnë komponentë origjinalë - atëherë gjithmonë mund të dalloni elementët e lirë (turq ose kinez) nga ato të markës. Kjo vlen për të gjitha optikën (dritat, dritat anësore, sinjalet e kthesës, ndriçimi dekorativ, etj.).

Për të fshehur plotësisht gjurmët e optikës së thyer, pronari do të duhet ta ndryshojë atë në origjinal në çifte, dhe këto janë shpenzime mjaft të rëndësishme dhe jo të gjithë shkojnë në këtë, kështu që shikoni me kujdes: disa fenerë mund të jenë në mënyrë të qartë ose të nënkuptuar, por ndryshojnë nga pjesa tjetër.

Faza e tetë: mbërthyes

Shumë shpesh, fakti i riparimit të trupit mund të përcaktohet nga lidhësit e pjesëve përbërëse të trupit dhe dekorimi i brendshëm.

Në të vërtetë, gjatë çmontimit, jo të gjithë lidhësit mund të instalohen përsëri si në fabrikë: disa prej tyre prishen, të tjerët humbasin. Për shembull, kapakët e zbukurimit shpesh thyhen.

Kujdesuni për copëzat e bojës, gërvishtjet e veglave, lirshmërinë, dëmtimet e tjera, apo edhe zëvendësimin me një montim të personalizuar ose të palyer. Në rast vështirësie, krahasoni me lidhës të ngjashëm simetrik në këtë automjet ose të njëjtat në një model identik.

Kushtojini vëmendje të veçantë ngushtësisë së paneleve të zbukurimit të ndarjes së pasagjerëve - riparuesit nuk arrijnë gjithmonë t'i vendosin ato në vend me ngushtësinë dhe forcën e fabrikës.

Kushtojini të njëjtën vëmendje bulonave në montimet e derës - ato duhet të lyhen në ngjyrën e trupit të tyre, pa gjurmë të shtënave dhe të tërhiqen fort.

Por duhet të jeni të vetëdijshëm se jo të gjithë lidhësit duhet domosdoshmërisht të mbushen me bojë fabrike: disa montohen në kushte transportieri pasi trupi të jetë lyer.

Faza e nëntë: saldimet

Duhet të dini se në kushtet e një autotransporteri fabrike, të gjitha operacionet për montimin e një makine kryhen në mënyrë sekuenciale, me saldim pikash me saktësi të lartë dhe mbushje të saktë të zgavrave të bashkimit me termosalant.

Është pothuajse e pamundur të arrihet kjo në një stacion shërbimi. Por edhe nëse ndonjë mjeshtër arriti të bëjë gjithçka në nivelin më të lartë, atëherë puna e tij mund të dallohet nga mospërputhja midis ngurtësisë së ngjitësit të ngrirë.

Megjithatë, zakonisht karrocerat e punuar me dorë lënë gjurmë të qarta vulosjeje në formën e shagreenit si smalt i sinterizuar.

Kushtojini vëmendje njollave të saldimit me pika, dallimeve në nivelin e korrozionit të tyre (saldimi artizanal kalbet shumë herë më shpejt) dhe saktësisë (saldimi artizanal lë gërvishtje dhe të meta të tjera), kontrastin e simetrisë, etj. komoditet, por në një makinë e përfunduar nuk ka më një mundësi të tillë dhe në përgjithësi është e pamundur të nisësh pincat e saldimit në vend, të cilat janë në modë në ditët e sotme tek mekanikët e makinave, në disa vende.

Prandaj, kërkoni edhe saldimin konvencional me tegel - mund të jetë i pranishëm.

Mos hezitoni të hiqni rreshtimin e bagazhit - kjo është ajo që vlerësuesit me përvojë bëjnë gjithmonë kur inspektojnë gjendjen e brendshme të parafangove të pasmë: nëse ka pasur një goditje në këtë vend, atëherë është shumë më e lehtë ta gjesh atë nga brenda.

Kujdes! Riparuesit me eksperiencë që rindërtojnë një makinë për shitje bëjnë mashtrim dhe mbulojnë pikat e improvizuara të saldimit me një shtresë të hollë stuko. Më pas, me një gomë nga një laps grafiti kinez, pikat shtypen në mënyrë shumë të ngjashme me saldimin në fabrikë. Pas mbushjes / pikturimit të kujdesshëm, është shumë e vështirë të dallosh vizualisht pika të tilla të rreme nga ato origjinale. Prandaj, nuk është mëkat të ecësh nëpër vende të dyshimta të saldimit me një matës trashësie.

Faza e dhjetë: shtrirja e rrotave

Shtrirja e rrotave (PC) mund të përdoret gjithashtu për të përcaktuar shpejtësinë e biteve të automjetit. Me sy, defekti i PC-së mund të përcaktohet nga asimetria e konsumit të shkallës: në një makinë me një gjeometri të thyer, është e pamundur të balancohet shkalla e konsumimit të gomave në çifte.

Kujdes! Veçanërisht shitësit dinakë në këtë rast shkojnë në trukun e mëposhtëm: ata balancojnë rrjedhën e makinës me një nivel presioni RS të shqetësuar dhe të pakorrigjueshëm në çdo rrotë. Prandaj, është mirë të kontrolloni të dy rrotat e përparme me një matës presioni.

Por megjithatë, një pamje më e qartë në këtë drejtim mund të jepet vetëm nga një studim i një makine në një stendë RV, ku do të kontrollohet gjeometria, këndet e lëvizjes dhe montimi i rrotave. Gjatë rrugës, mund të shikoni hapësirat e pezullimit, animin e shiritave, deformimin e levave, etj.

Në seksionin e fundit, dua të paralajmëroj shoferët për një pikë shumë delikate që është mjaft shpesh e pranishme kur blejnë makina.

Ky është një ngritje emocionale e blerjeve që është e njohur si për psikologët ashtu edhe për tregtarët. Këta të fundit, duke përfshirë biznesmenët e automjeteve, e përdorin plotësisht këtë tipar njerëzor në praktikë, ndonjëherë duke arritur të "shesin ajër".

Është mjaft e kuptueshme që një person që blen një makinë ka një nivel të rritur të emocioneve pozitive, shoqëruar me padurim për blerje. Në një gjendje kaq të çekuilibruar, kur “paratë po djegin duart”, është shumë e lehtë të biesh në marifetet e marketingut të autobiznesmenëve dinakë, qofshin ata me oferta më të mëdha apo sallone me makina të përdorura.

Në rastin kur u duhet të “grushtojnë” ndonjë opsion të parëndësishëm, ndonjëherë shkojnë në shpenzime jo standarde dhe e fisnikërojnë makinën me disa këmbanat dhe bilbilat e lezetshme, që bien në sy, me të cilat kapen klientët e pafat.

Por a janë vetëm ata të pafat? Rezulton se jo!

Një shembull interesant do t'ju shërbejë si ilustrim i kësaj, kur një mekanik-riparues makinash me përvojë, me kokë të ftohtë, fitoi diçka me të cilën më pas vuajti për një kohë të gjatë në stendën e tij, duke rregulluar gjeometrinë e sjelljes së fortë.

Dhe e gjithë çështja është se ai lidhi në mënyrë të pakujdesshme një bashkëshort, një mbajtës buxheti, i cili nuk di asgjë për biznesin e makinave, me blerjen familjare të transportit. Dhe ajo, duke parë një version të akorduar me xhama të lyer, mbulesa të bukura dhe disqe të shtrenjta, një çati automatike dhe kënaqësi të tjera, u magjeps për vdekje nga e gjithë kjo, si një unazë dyzet ari, dhe me autoritet i tha burrit të saj se kjo makinë e veçantë po blihej. dhe asnjë tjetër.ajo dëshiron ta ngasë atë.

Si rezultat, riparuesi, nën presionin e besimtarëve, kreu një kontroll sipërfaqësor dhe bleu një makinë në mënyrë të rastësishme. Prandaj, mos i merrni për ekzaminim paraprak ata që vetëm do t'ju pengojnë atje, dhe veçanërisht ata që mund të prishin të gjithë gëzimin dhe përfitimet e blerjes suaj me sjelljen e tyre kapriçioze fëminore.

• Nëse pronari drejtoi një makinë shumë të kontaminuar për inspektim, atëherë kjo është një arsye shtesë për t'u kujdesur - kështu bëjnë ndonjëherë ofertat për të fshehur disa defekte dhe për të minimizuar inspektimin, duke u mbështetur në neverinë e blerësit.
• Mos harroni se vendet e biteve gërryen shumë më shpejt, pavarësisht nga çdo maskim.
• Mos i kushtoni vëmendje muhabetit "nën krahun" e pronarit të makinës - kjo mund të bëhet me qëllim, për të shpërndarë vëmendjen tuaj. Është më mirë të marrësh me vete një mik, i cili do të dëgjojë fjalimet e mjeshtrit dhe do të punosh me qetësi.
• Sigurohuni t'i kushtoni vëmendje pranisë ose gjurmëve të instalimit të një goditjeje të tërhequr - kjo është dëshmi e konsumit të mundshëm të rritjes së makinës dhe rrezikut për gjeometrinë e saj.

konkluzioni

Epo, tani keni një ide bazë se si të inspektoni siç duhet një makinë për grimcimin e saj në akordimin e sipërm, boshllëqet, menteshat, bojërat, lustrimet dhe fenerët, lidhësit, qepjet e saldimit, shtrirjen e rrotave.

Ju keni mësuar se përshtypja fillestare mund të mos korrespondojë me realitetin dhe trupi duhet të kontrollohet plotësisht jo vetëm në sipërfaqet e jashtme, por edhe në ato të brendshme, t'i kushtoni vëmendje të gjitha mospërputhjeve dhe, me ndihmën e shpjegimeve të pronarit dhe përfundimeve të tij. , zbuloni të vërtetën.

Gjëja kryesore këtu është të mos nxitoni në asnjë mënyrë, të mos jepni mundësinë të turbulloni kokën dhe të mos lini hapësirë ​​për emocione të paarsyeshme, dhe në çdo rast do të zotëroni të gjitha aftësitë teknike, me dëshirën e duhur.

Si të përcaktoni nëse është thyer apo jo? Nëse keni patate të skuqura tuajat, atëherë nëse nuk është e vështirë, na tregoni për to në komente. Nëse këshilla juaj është e dobishme ose mesazhi është interesant, atëherë unë do ta plotësoj atë me këtë artikull që tregon autorësinë tuaj.

A keni luajtur me makina si fëmijë? Ndoshta po. Por teknologjia moderne ka bërë të mundur që kjo lojë të kthehet në një shfaqje mahnitëse të varësisë për të gjitha moshat! Për shembull, në këtë video do të shikoni garat e lojërave të fatit të modeleve të radios në modelin e ndërlikuar të modelit të pistës së automobilave:

Pse nuk e dija për këtë si fëmijë? ((

Takimi ynë me ju ka marrë fund. Ndani informacionin që lexoni në rrjetet sociale, regjistrohuni në autoblogun tim dhe mos u mërzitni!

Shihemi se shpejti.

Këshilla se si të identifikoni një makinë të shkatërruar mund të jenë të dobishme për një blerës të mundshëm të një automjeti të ri - si një fillestar ashtu edhe një shofer me përvojë. Fakti është se tregu vendas sekondar i automjeteve është më i gjerë dhe më i madh se ai i sallonit. Dhe makinat e përdorura (të përdorura në gjendje të mirë, siç thonë ata në lloje të ndryshme reklamash private), sipas statistikave, blihen shumë më shpesh sesa të rejat.

Cila është arsyeja, nuk na takon ne ta analizojmë. Por fakti mbetet, dhe në të njëjtën kohë, rreziku i marrjes së një makine të thyer të maskuar që tashmë ka qenë në një aksident (dhe çfarë është më e keqja, dhe me një gjeometri të thyer të trupit) rritet ndjeshëm. Sidomos nëse blerësi është i papërvojë dhe nuk ka hasur kurrë në probleme të tilla, por bën një blerje vetë, me rrezikun dhe rrezikun e tij.

Si të identifikoni një makinë të shkatërruar? Sigurisht, është më mirë të sillni me vete një ndërtues të trupit me përvojë për të parë nga afër makinën e përdorur. Ose drejtojeni atë në servisin më të afërt së bashku me shitësin, ku në të njëjtën kohë do të kontrollohet shasia për një tarifë shtesë dhe do të testohet motori. Por ka raste në jetë kur nuk është e mundur të përdoren këto shërbime për ndonjë nga arsyet. Atëherë duhet të dini me siguri se në çfarë mënyrash mund të përcaktoni nëse makina ka qenë në një aksident dhe me sa kujdes është kamufluar më pas.

Pse e bëjnë këtë shitësit?

Sigurisht, gjithçka ka të bëjë me paratë. Një makinë e shkatërruar është më e vështirë për t'u shitur dhe kushton më pak. Është për këto arsye që shitësit e paskrupullt të makinave të përdorura preferojnë të krijojnë një marafet, duke fshehur gjendjen e vërtetë të punëve nga një blerës i papërvojë ose pa dallim. Dhe shumë, duhet të them, i bien këtij karremi, dhe më pas, pas një kohe, ata papritmas zbulojnë nuanca të fshehura nga sytë kureshtarë, që tregojnë se makina është rrahur dhe lyer.

Ne kryejmë një inspektim

Mënyra më e lehtë për të bërë një inspektim nga afër të trupit të makinës, sipas kritereve të mëposhtme.

Kontrollojmë se sa uniforme është lyerja e sipërfaqes. Nëse kapen hije, atëherë kjo mund të tregojë se trupi (dhe boja u zgjodh pa marrë parasysh djegien e të vjetrës, prandaj hija është paksa e ndryshme). Në të njëjtën kohë, ky aspekt mund të tregojë gjithashtu se është kryer trajtim fragmentar anti-korrozioni, dhe më pas këto vende janë ngjyrosur në përputhje me rrethanat (pyetni pronarin për këtë në mënyrë që të shpërndani përfundimisht dyshimet), por vetë trupi nuk u godit.

Përkundrazi, një bojë e lëmuar dhe shumë e re (siç thonë ata, pa nyjë, pa goditje) me një makinë mjaft të vjetër mund të tregojë se gërvishtjet u korrigjuan, dhe më pas i gjithë trupi iu nënshtrua përpunimit dhe lyerjes totale.

Ju mund të përdorni një pajisje e veçantë - një matës trashësie... Përdoret, sipas emrit, për të matur trashësinë e veshjeve të bojës dhe llakut të pjesëve në makina (dhe jo vetëm). Në fabrikë, trashësia standarde e aplikimit të bojës është deri në 150 mikron. Kur aplikohet në garazhe, nëse përpiqen të maskojnë të restauruar, veshja është e ndryshme - është më e trashë: deri në 200 mikron dhe më shumë. Dhe nëse përdoret një stuko, atëherë pajisja e kërkuar do të përcaktojë menjëherë trashësinë e papranueshme.

Çfarë do të thotë kjo? Fakti që veshja u drejtua, dhe më pas stuko. Dhe vetëm pas kësaj - ajo u pikturua (jo standarde, fabrike). Kështu, me ndihmën e një pajisjeje të thjeshtë, mund të identifikoni një gabim që shitësi donte ta fshihte dhe ta çonte në ujë të pastër, duke ulur ndjeshëm çmimin (mirë, ose, si opsion, thjesht duke braktisur blerjen).

Ne inspektojmë trupin.

Këtu do të shqyrtoj mënyrat e ekzaminimit të trupit dhe shenjat me të cilat një laik mund të përcaktojë nëse ishte gjatë operacionit apo jo.
Trupi duhet të inspektohet në një makinë të pastër, përndryshe nuk do të shihni asgjë përveç madhësisë së boshllëqeve.

Shenjat e rilyerjes së makinës ose riparimit të trupit me makinë

Për hekurin.

Pastrim. Le të shohim se si pjesët përshtaten së bashku, si vendosen boshllëqet. Boshllëqet e fabrikës janë pothuajse gjithmonë të barabarta dhe të njëjta midis pjesëve të ndryshme të trupit, për shembull, hendeku midis krahut dhe derës duhet të jetë i njëjtë me madhësinë midis njërës derë dhe tjetrës. Midis pjesëve sipër dhe poshtë, i njëjti boshllëk duhet të jetë gjithashtu me të njëjtën madhësi. Boshllëqet jashtë funksionit tregojnë riparimin e trupit ose zëvendësimin e pjesëve të trupit në automjet. Hapësirat e lëmuara janë një shenjë se makina nuk është përfshirë në një aksident ose se riparimet janë kryer nga riparues të mirë.

Mbytës. Shenjë e lyerjes së tepërt është një ngjitës i pabarabartë, si dhe mungesa e tij aty ku duhet të jetë - në anën e brendshme të dyerve, kapuçit etj., është dëshmi e rilyerjes së makinës. në varësi të modelit të makinës.

Dhe në përgjithësi ne inspektojmë trupin dhe parakolpët, duke kërkuar mospërputhje, ku ajo që nuk përshtatet, nuk konvergon, ndryshon, etj.

LPK. Vlerësimi i bojës.

Pajisja. Për matjen e trashësisë së bojës ekziston një pajisje e posaçme për përcaktimin e lyerjes, përndryshe matësi i trashësisë, mikrometri etj. Është i vogël dhe mund ta përdorë edhe një jospecialist.

Çfarë tregon ose nuk tregon pajisja për riparimin ose rilyerjen e trupit? Nëse pjesa thjesht është rilyer, pa trup serioz (për shembull, ka pasur një gërvishtje), atëherë trashësia e veshjes do të jetë rreth 100-200 mikronë. Nëse pjesa ishte stuko, atëherë trashësia rritet ndjeshëm, këtu është 400 dhe 700 ose më shumë. Nëse, pas një aksidenti, pjesa është zëvendësuar me një të re dhe është lyer përsëri, atëherë pajisja do të tregojë 100-200, domethënë trashësinë e zakonshme të fabrikës. Shihni ndryshimin në trashësinë e bojës së pjesëve në makinë, për bojën e fabrikës diferenca në trashësinë e bojës së pjesëve ngjitur nuk është më shumë se 15-30 mikron. Kjo do të thotë, pajisja mund të mashtrohet nëse pjesa e thyer nuk është stuko, por zëvendësohet me një të re, por trashësia e bojës në të mund të ndryshojë nga ajo fqinje. Por jo çdo pronar makine do të shkojë për të, zakonisht në shumicën e rasteve, nëse është e mundur të rreshtoni një pjesë, atëherë ajo nuk ndryshohet, domethënë, drejtohet, stuko, etj.

Vizualisht.

Le të fillojmë me shenjat e dukshme, të themi, të dukshme me sy të lirë.

1. Gjëja e parë që vihet re zakonisht është ndryshimi në ngjyrë midis pjesëve ngjitur të trupit. Ngjyra është paksa e ndryshme - ajo ishte pikturuar.
2. Llak do të mbulojë. Epo, kjo është e qartë ...
3. Shagreen. Duhet të jetë uniform si në sipërfaqen e njërës pjesë ashtu edhe në pjesët ngjitur.

Shenjat e rilyerjes së sipërfaqes nga shagreen.

• Shagreen shagreen është shumë i vogël - kështu është pikturuar. Ose llaku është tkurrur, "gjithçka ka dështuar" - atëherë në këtë rast shagreen shagreen është shumë i vogël, më i vogli, si të thuash, ndodh që llaku edhe të zbehet pak.
• Shagreen në një pjesë është i ndryshëm - për shembull, është më i madh në krye, dhe më i vogël në fund ose në qoshe.
• Shagreen në pjesë të ndryshme është i ndryshëm - domethënë është normal, homogjen, i ngjashëm me atë të fabrikës, por në një pjesë të trupit është më i madh se në tjetrin.

Në përgjithësi, nëse trupi është kryer në makinë, një specialist i shkëlqyeshëm do ta gjejë atë gjithsesi. Domethënë, edhe sikur njerëzit ta bënin me duar, do ta gjejë piktori drejtues. Pyetja e vetme është koha. Shpesh një specialist punësohet për të inspektuar makinën dhe nëse nuk nxitohet dhe lejohet të kontrollojë me qetësi makinën, në shumicën e rasteve ai gjen një vend për riparimin e trupit në makinë. Dhe pajisja nuk mund të mashtrohet fare. Ju nuk mund të fshehni një pjesë stuko të rreshtuar prej tij, ai do t'ju tregojë trashësinë e stukoit në mënyrë të paanshme. Edhe pse opsione të tjera janë të mundshme në lidhje me pajisjen (shih më lart).

Kostoja e ulët e makinës shpesh i vë blerësit në roje. Pronari motivon shitjen për shkak të rrethanave familjare, vështirësive financiare ose blerjes së një makine të re. Këto argumente jo gjithmonë pasqyrojnë realitetin, pasi makina mund të jetë me defekt. Një makinë që është drejtuar për më pak se një muaj mund të jetë në një aksident të rëndë. Në këtë rast, çmimi i ulët nuk kompenson problemet që lindin gjatë funksionimit të mëtejshëm. Duke gjetur se një makinë është rilyer, blerësit e mundshëm shpesh refuzojnë të blejnë edhe me një zbritje të konsiderueshme.

Pse nuk ia vlen të blesh një makinë të lyer?

Bojë e re, në shikim të parë, duhet të përshpejtojë shitjen, pasi pamja e makinës përfiton vetëm nga pamja. Sidoqoftë, lyerja në fabrikë dhe trajtimi i veçantë i elementeve të trupit nga prodhuesi është alternativa më e mirë për mbrojtjen e metalit nga korrozioni. Veshja e bojës, e bërë nga mjeshtrit duke përdorur ngjyra me cilësi të lartë, është inferiore ndaj asaj të fabrikës. Lyerja mbi pjesë të veçanta tregon riparime pas një aksidenti.

Nuk është e pazakontë që mashtruesit të rilyejnë plotësisht dhe të shesin një makinë të vjedhur me dokumente dhe numra fals. Kostoja e ulët në këtë rast shkaktohet nga dëshira për të hequr qafe shpejt pronën. Një makinë e lyer mund të tregojë gjithashtu rikuperimin nga një aksident i rëndë, kur gjeometria e trupit prishet. Jo të gjitha punëtoritë marrin përsipër të korrigjojnë një defekt të tillë, pasi procedura nuk është e lirë dhe kërkon pajisje speciale. Bojë gjithashtu fsheh gjurmë stuko, e cila u përdor për të plotësuar defektet. Vende të tilla mund të përcaktohen duke përdorur një detektor defekti.

Matja e trashësisë së bojës

Veshja e fabrikës dallohet nga treguesit e saktë të trashësisë, të cilat tregohen në tabela të veçanta (të disponueshme në domenin publik). Pasi të keni përcaktuar trashësinë reale të bojës në disa zona të makinës dhe duke krahasuar treguesit me ato të fabrikës, mund të ulni në mënyrë të arsyeshme çmimin. Matjet e testuesit të bojës bazohen në parimin e detektorit të defektit. Kostoja e pajisjes është e ulët, një "matës i trashësisë" është i disponueshëm në të gjitha punëtoritë e mirëmbajtjes. Për vetëkontroll:

• Ndizni pajisjen dhe lidhni atë në pjesë të ndryshme të trupit, duke i kushtuar vëmendje zonave të dyshimta;
• Regjistroni leximet për secilën matje;
• Krahasoni të dhënat me parametrat e fabrikës, një devijim prej 10 mikronësh është norma;
• Zonat problematike përcaktohen nga një devijim i konsiderueshëm nga norma.

Testuesi mund të tregojë devijime serioze (nga 300 mikron). Kjo do të thotë se ka një stuko nën shtresën e bojës, të cilën pronari u përpoq ta maskonte. Devijimet mbi normën tregojnë një rilyerje të makinës, por kjo nuk është një arsye për të refuzuar blerjen. Por është mjaft e mundur të bëni pazare dhe të ulni çmimin duke i dhënë shitësit arsye të justifikuara. Zonat e lyera mund të identifikohen gjatë një inspektimi vizual duke ekzaminuar me kujdes sipërfaqen e trupit në ndriçim të mirë (jashtë në një ditë me diell).

Si të identifikoni zonat e njollosura pa instrumente?

Ekzaminimi i një makine të pastër në rrezet e diellit do t'i japë një entuziast me përvojë të makinave të njëjtin rezultat si përdorimi i një "matësi të trashësisë". Zonat me stuko janë më të zbehta dhe më pak reflektuese. Nëse shikoni me vëmendje, objektet pasqyrohen në zonën e ngjyrosur me efektin e "lëvozhgës së portokallit", domethënë të turbullta. Inspektimi në një kënd akut në mënyrë tangjenciale ju lejon të vini re kokrra, pabarazi në ngjyrë. Hapësira në bagazhin, nën kapuç zakonisht lyhet më keq - këtu të gjitha problemet janë të dukshme me sy të lirë. Për të parë se çfarë ngjyre është boja e fabrikës, vulat e gomës në derë janë zhvidhosuar.

Ndonjëherë ndryshimi në hije është i dukshëm gjatë një ekzaminimi rrethor; ky efekt mund të shmanget vetëm me një qasje skrupuloze ndaj ngjyrosjes. Mungesa e lidhësve të vegjël (ndryshimi i tyre) sugjeron që pjesa është hequr dhe rilyer. Dhe pas riparimit, elementi i fiksimit të humbur ose nuk u gjet, ose u zëvendësua me një tjetër. Patate të skuqura dhe deformime në bulonat gjithashtu mbështesin ngjyrosjen. Përgatitja e dobët e një makine për lyerje (bluarje e dobët) ose pluhuri që futet në bojë në mungesë të kabinave të spërkatjes me cilësi të lartë çon në defekte të dukshme: vija, grimca pluhuri nën veshjen e llakuar.

Të gjithë artikujt

E bukur, e rregullt, e ndritshme, sikur një mostër vetëm nga fabrika bie ndjeshëm në çmim nëse ka qenë tashmë në një aksident. Rishitës të ditur i restaurojnë makina të tilla në një kohë të shkurtër dhe ia prezantojnë blerësit në mënyrën më të mirë të mundshme. Ndonjëherë në shikim të parë nuk do të vini re se çfarë mund të fshehë një makinë pothuajse e re. Dhe çmimi tërheqës në sfondin e makinave të tjera me çipa të dukshme do t'ju shtyjë menjëherë të blini. Fraza klasike do të shtojë emocione: "Doja të shesja për 500, por do t'ju jap për 470 ...".

Makinat e riprodhuara janë një kafshatë e shijshme për shitësit e pandershëm. Tregtarët, tregtarët privatë, shitësit e makinave dhe madje edhe tregtarët zyrtarë mund të rrëshqasin një makinë të thyer. Përcaktimi i tij nuk është aq i vështirë. Ju duhet ta mësoni këtë të paktën në mënyrë që të ulni çmimin në kohë.

Çfarë është e rëndësishme të dini

Si të kontrolloni nëse makina është e dëmtuar apo jo? Para se të filloni testin, ju këshillojmë të mbani parasysh disa rekomandime të thjeshta por të rëndësishme.

• Nëse i kuptoni makinat në nivelin "gaz dhe frena", atëherë është më mirë të ftoni me ju një person që di pak më shumë rreth tyre. Në këtë mënyrë do të jetë më e qetë.
• Këshillohet që të kontrolloni makinën gjatë ditës, kur drita e mirë natyrore luan në favorin tuaj. Ose kujdesuni për dritën artificiale me cilësi të lartë, duke ju lejuar të dalloni valët në sipërfaqe dhe ndryshimin në tonet e bojës në rast nevoje.
• Makina duhet të jetë e pastër! Përndryshe, do të jetë e pamundur të dallohen të metat.
• Merrni me vete një matës trashësie për të kontrolluar se ku ka stuko që nuk përdoret në fabrikë.

• Akordimi virtual ndihmon për të fshehur nuancat më të dukshme. Xhironi çfarëdo që filmohet. Elementë shtesë mund të ndërhyjnë në pamjen reale.
• Nëse jashtë bie shi, bie borë ose uragan, rekomandojmë ta shtyni inspektimin për një ditë tjetër. Nuk keni nevojë për ndërhyrje të panevojshme.
• Asnjëherë mos u mbështetni në përshtypjen e parë të një makine. Dhe aq më tepër, mos i besoni mendimit të atyre që kuptojnë pak për këtë (për shembull, këshillat e një gruaje).

Pra, ju keni vendosur për makinën. Shitësi renditi një listë të plotë të meritave të "gëlltitjes" së tij. Mbetet për të kontrolluar nëse makina është prishur vërtet. Epo, le të zbresim në inspektim.

• Ne studiojmë gjeometrinë e trupit. Për ta bërë këtë, hapni dhe mbyllni të gjitha dyert në makinë. Vështirësitë në hapje mund të lindin edhe me dëmtimin më të vogël. Mos harroni se një trup i shtrembër është shenja e parë e një makine që është riparuar. Lexoni se si të kontrolloni gjeometrinë e trupit.
• Për t'u marrë me pikturën, tërhiquni disa metra nga makina dhe shikoni në të nga këndvështrime të ndryshme. Kjo do t'ju lejojë të vini re lehtësisht nuancat dhe tranzicionet, të cilat do të tregojnë riparime të mundshme pas një aksidenti. Lexoni se si të kontrolloni bojën në një makinë.
• Nuk është vetëm pamja e një blerjeje që mund të zbulojë prova. Ngjituni sa më thellë - inspektoni gjithçka nën kapuçin e makinës, shikoni nën ndarjen e bagazhit dhe mos harroni për hapjen për timonin rezervë. Në vende të tilla të fshehura, shenjat e bojës fshihen.
• Një pjesë jo standarde ose e palyer që të bie në sy është një tjetër shenjë se trupi është riparuar. Hidhini një sy të mirë të gjithë lidhësve. Si rregull, një bojë më e lirë përdoret për zëvendësim, e cila do të ndryshojë. Nëse dyshoni për një zëvendësim, përshtatini ato me ato në anën tjetër të çështjes.
• Nëse pjesët janë hequr të paktën një herë për lyerje ose riparim, atëherë mbi to do të duken gjurmët e veglave. Hidhini një vështrim më të afërt vidave, lojërave elektronike dhe bulonave të montimeve.

• Ekzaminoni saldimet. Gjatë punës në fabrikë, qepjet dhe pikat duken të rregullta, ngjitësi shpërndahet në mënyrë perfekte. Në raste të tjera, shtresa duket e shëmtuar dhe e vështirë.
• Shkoni te fenerët. Ndodh që një fener të shkëlqejë më shumë se tjetri. Për më tepër, nuk ka asnjë gërvishtje në të. Kjo sugjeron që, ka shumë të ngjarë, ajo u zëvendësua.
• Ekzaminoni plotësisht trupin. Nëse gjeni gjurmë ndryshku dhe korrozioni, atëherë makina ishte në një aksident. Bojë e dëmtuar e fabrikës nuk është restauruar plotësisht dhe pjesët e prekura fillojnë të ndryshken.
• Shikoni hapjet midis parafangove dhe pjesëve ngjitur, parakolpit dhe pjesëve të çiftëzimit. Dhe gjithashtu shikoni vendndodhjen e kapuçit, fenerëve, kapakut të bagazhit dhe dyerve në lidhje me trupin. Boshllëqet midis tyre në një makinë të pamposhtur janë të njëjta nga të gjitha anët, dyert hapen qartë dhe pa tinguj të jashtëm.
• Dhe së fundi, bëni pyetjen kokë më kokë ish pronarit të makinës. Dinak do t'ju tregojë menjëherë një mijë e një plus të makinës, duke u përpjekur të fshehë të metat. Ose do të fillojë të transmetojë fare për rastin.

Kontrollimi i një makine për një aksident duke përdorur shërbimet online

Aftësia për të inspektuar në mënyrë të pavarur një makinë të përdorur shpesh mund të ndihmojë kur blini. Megjithatë, kjo nuk është gjithmonë rasti. Truket e profesionistëve të vërtetë vështirë se mund të dallohen edhe nga ekspertët. Por nuk është edhe aq keq. Ju mund të zbuloni nëse makina ishte në një aksident duke përdorur shërbimin Autocode. Për momentin, ky është një nga shërbimet e pakta që ofron një raport të plotë për makinën tuaj në shtet. numër pa përdorur vin. Duke paguar një shumë simbolike prej 349 rubla, do të merrni informacion të detajuar për automjetin, nga historia e veprimeve të regjistrimit dhe duke përfunduar me pjesëmarrjen e tij në aksidente. do t'ju paraqiten të dhënat e mëposhtme:

• Sa herë makina u aksidentua. Të gjitha rastet e regjistruara do të përfshihen në raport.
• Data e aksidentit - sa kohë më parë u prish makina.
• Lloji i aksidentit. Si dhe në çfarë rrethanash makina u bë pjesëmarrëse në aksident.
• Dëmi i marrë. Do të zbuloni se cilat pjesë të makinës janë dëmtuar.

Përveç kësaj, do të mësoni nëse pronari ka kontaktuar kompaninë e sigurimeve pas aksidentit. Raporti jep llogaritjen e punës së riparimit të sigurimeve, ku përshkruhet në detaje:

• data e kostos;
• Numri i Dokumentit;
• kilometrazhi i regjistruar;
• kostoja e punës së riparimit;
• pjesë të dëmtuara të makinës;
• llojin e kërkuar të riparimit.

Inspektimi i makinës nga specialistë

Nëse nuk i besoni vetes ose shërbimeve online, atëherë mund të zbuloni nëse një makinë ishte në një aksident duke u takuar drejtpërdrejt me specialistë. Pra, ku ta kontrolloni makinën?

• Shumë e konsiderojnë mënyrën më të besueshme për të kontaktuar policinë e trafikut. Në fakt, nuk ka asnjë ndryshim midis kontrollit online dhe takimit në degë. Në mënyrë të ngjashme, inspektori do të bëjë një kërkesë në faqen e internetit të Inspektoratit Shtetëror të Trafikut. Vetëm për këtë ju duhet të sillni një makinë me të gjitha dokumentet e kërkuara.
• Makina e dëmtuar kontrollohet edhe në servis. Bastja juaj më e mirë është të shkoni në një qendër shërbimi të pavarur për të shmangur mashtrimin. Shëndeti i makinës do të përcaktohet këtu duke përdorur pajisje kompjuterike dhe stendat e testimit. Çmimi i shërbimit do të jetë nga 900 rubla dhe më shumë.
• Specialistët teknikë dhe atoekspertët do të mund të zbulojnë makinën e dëmtuar. Ata do të inspektojnë plotësisht makinën, do ta kontrollojnë atë në lëvizje, do të vlerësojnë performancën e motorit dhe do të nxjerrin një përfundim. Shërbimet e diagnostikimit në vend do të kushtojnë shumë - nga 1000 rubla. Si rregull, ekspertët rekomandojnë të kontaktoni një gamë të gjerë mjeshtrash.
• Disa tërhiqen nga blerja dhe kontrolli ligjor i makinës. Ju vjen një ekspert auto, i cili identifikon një makinë në një aksident, një depozitë, një kredi etj. Në fakt, ai kryen të njëjtat funksione që mund t'i kryeni vetë duke përdorur shërbimet online. Çmimi i një takimi është gjithashtu nga 1000 rubla.