Pershendetje te gjitheve!
Kohë të gjatë unë nuk kam shkruar këtu. Ishte me pushime, gjërat u shfaqën menjëherë. Prandaj, unë do të shtoj gradualisht shënime të reja.
Një muaj më parë, unë isha duke u përgatitur për një udhëtim në Yekaterinburg, së pari duhet të inspektoni makinën që gjithçka do të ishte mirë. Unë kisha një problem vetëm, kur e ktheni timonin, një aksident u shfaq dhe mundi udhëtarin në dysheme në të djathtë. Pas inspektimi vizual, zbuloi arsyen: bosht drejtues i ndërmjetëm. Ai vetëm ia plas, ose më mirë vendin e lidhjes me boshtin nga raft drejtues po shpërthente.
Në përgjithësi, ne shkojmë në rregull. Bleva pemën drejtuese dhe Cardanchik (ecur). Shtatë qytet kërkoi saktësisht, nuk ka asnjë mënyrë. Zyrtarët refuzuan të urdhëronin duke iu referuar mungesës së mallrave në bazën e të dhënave. Veçanërisht aksidentalisht vendosi të thërriste në dyqan "Autoplastat", atje me mirësi ranë dakord për të porositur nga Togliatti. Prisni për një javë dhe jo më kot, artikulli erdhi. Tjetra unë shkoj në garazh për vëllain për të bashkëpunim Mbi makinat tuaja))
Për të shkuar në pemë, ju duhet të hiqni përforcinë drejtuese
Hiqni bulonat, tërhiqni pllakat
Në të vërtetë arriti qëllimin
Në vende të ndryshme të Lotus, Kamasutra dhe kulturave të tjera, unë kam për të tërhequr pemën dhe kardanin, duke marrë parasysh lëvizjen e kufizuar të duarve
Sa më shpejt që ta largova, ai menjëherë filloi të shkërmoqet. Është mirë që në lëvizje nuk u shqetëso
Këtu ajo është pika e re
Kjo fiksim kam shpërthyer, pa probleme në gjysmë
Unë provoj në artikullin e blerë me origjinal, dhe është më gjatë! Ajo thjesht nuk e detyron nën timonin
Me një mat të mirë, ideja erdhi si ju mund të zgjidhni ky problem. Vëllai e quajti xhaxhai dhe nxitoi në përsosjen. Duart bullgare dhe të aftë e bënë punën e tyre. Dëshironte dhe dulp grooves nën fasteners, shkoi në përafërsisht. Rreth mrekullisë! Çdo gjë doli dhe e mban deri tani. E vetmja gjë, rrota e drejtimit fikse jo saktësisht, shkalla më 4-5 e drejta e normës. Deri sa ta riprodhoni atë.
Dhe së fundi, në udhëtim, vura re se, pa marrë parasysh se si unë hipi, 110, 130 ose 150 km / h, norma e rrjedhjes gjatë mbajtjes së shpejtësisë është 8.6 litra për 100 km.
Mos e fajësoni cilësinë, sapo të fotografonit
Faleminderit të gjithëve dhe fat të mirë në rrugë!
Diten e mire!
Me kalimin e kohës, kur vozis, një trokitje u shfaq (shenjat e kartelës ose drejtimit). Kur dëgjohet rrota, një trokitje karakteristike dëgjohet në aksin e timonit lidhës me hekurudhën. Gjëja e parë hapi kapuçin, u tërhoq për drejtimin "amerikan" - pa reagim të ashpër, u ul në një makinë, duke u tallur me timon, pasi të shënonte dorën tjetër të Cardanchik (ka 2 prej tyre 2, kam mbajtur prapa mesit, ku lidhen me njëri-tjetrin) dhe këtu kështu dridhjet e forta. Ka një kopje rezervë të kardanit të lartë!
Në trupat godet shumë fuqishëm (ai nuk jep në timon). Një dyshim i dyshuar ishte i dyshuar (shkova në shërbim të caktuar për të qenë të gjithë në port). Unë shkova në suren tonë "të dashur dhe të dashur" të motorit në shërbimin e garancisë.
Nga hera e dytë dhe pastaj përmes një miku, unë ende arrita të urdhërojë këtë artikull. Inxhinier paralajmëroi - PPC Çfarë pune kohë!
U deshën 2 javë dhe rreth pjesës së lirë të mrekullisë në depo.
Kam ardhur në periudhën dhe kohën për t'u nënshkruar. Për habinë time ishte tashmë një radhë e makinave si Kalina, Granti, katër. Arritja me 9 në mëngjes makina ime u shty në boks në 10. Fait një çift me sa duket riparime urgjente Dhe tani erdhi tek unë.
11:35 filluan të çmontojnë makinën time. Duke parë të mësuarit që ju duhet të ndryshoni filloi të bërtas në çdo gjë në fyt, ata thonë se unë nuk dua të bëj asgjë, më mirë të bëj diçka tjetër dhe kështu me radhë. Në përgjithësi, unë isha i befasuar, kështu që pse nuk doni të ndryshoni këtë kardançak. Si rezultat, bravandreqës vendosi të heqë qafe gjakun e vogël dhe të ndryshojë vetëm pjesën e poshtme, pasi ndryshimi nuk është aq i vështirë (siç mësova).
Nëse supozojmë se mekanika filloi punën në orën 11:30, pastaj deri në orën 12:30 më në fund e përfundoi atë. Filloi të kontrollojë, doli se rrota e drejtimit filloi të kërcejë kur u kthye në qarkullimin dhe trokitja e intensifikuar. Dëgjimi nga unë që unë nuk pajtohem për një "gjysmë-gramp" në një bravandreqës. Ai bërtet që ata të mund të shkojnë tek autoritetet që nuk do të bëj asgjë këtu. Unë padyshim të shoh se dude thjesht nuk dëshiron të ndryshojë krye. Unë shkova në inxhinierin (pritur kur unë do të vij nga darkë deri në orën 13:15), thashë, nuk jam i kënaqur me punën dhe le të ndryshojë plotësisht, dhe jo gjysmën.
Deri në atë kohë ajo shkoi, makina kishte pritur tashmë në rrugë, as veshje të rendit, nuk u krye asnjë punë. Inxhinier shkoi në takim dhe ende dha udhëzime për të përfunduar makinën.
Pastaj unë nuk do të shkruaj në detaje. Unë personalisht qëndrova mbi shpirtin e një bravandreqës (për të kontrolluar zëvendësimin e tij). Puna dhe e vërteta doli të jetë shumë e mundimshme, sepse unë kisha për të hequr timonin, euro, dhe kështu me radhë. Këtu është një foto siç dukej.
Diten e mire.
Dhe përsëri klasik i Viburnum dhe jo vetëm është një bosht kardan.
Unë kam provuar tashmë të fryj kanceri në Kalinën e tij Por pastaj unë isha i zënë ngushtë nga fakti se kardani i zierur po bëhej i panevojshëm i ngushtë dhe unë përfundimisht e vendos kryqin nga Toyota. Si rezultat, kryq japonez qëndronte pas 1000 km. Kështu u çuan në këtë kohë. Në përgjithësi, unë kam duart në Kardan. Vendosa të gërmoj të dy kryqëzimet. Kthehu në dimër, kokën e mbytur nga të njëjtat sleeves në Kalina Dimon55Region. duke vepruar në modalitetin e taksive. Bushings treguan veten shumë dinjitet, shumë më i besueshëm se Kardan Taya të cilat Dimon55Region. Paste 15 Gjithsej dhe me siguri kapur.
Dhe kështu si të hiqni kardanin plotësisht në makinë me EUR Mando, është e nevojshme të hiqni njësinë e kontrollit EUR poshtë. Për ta bërë këtë, hiqni barin e poshtëm të plastikës nën kolonën drejtuese. Kushdo që Makhachkala euro është më i afërt, gjithmonë i hapur në Kardan.
Çdo gjë nuk do të ishte e mjaftueshme për të hequr dorë nga vida me të vërtetë të mjaftueshme. Në bar ka një pin dinak që nuk e lejon atë të heqë pa hequr trupin e kolonës së rrotave. Si rezultat, unë kam për të promovuar atë.
Njësia e kontrollit EUR mban në dy vida. Ne i heqim ato, shkëputemi lidhësit dhe hiqni trurin e eurove poshtë.
Epo, atëherë çelësi është 13, kaçavidë e trashë dhe ne heqim kardanin. Unë rekomandoj që të mrekulloheni para se të hiqni kardanin sesa ose pozicionin e ndërsjellë të kardanit dhe hekurudhën me kolonën drejtuese. Kjo do të lehtësojë asamblenë e mëtejshme dhe do të lehtësojë nevojën për të transferuar timon timon në lojëra elektronike.
Si të trokas kushinetat që kam shkruar herën e fundit . Përsëris shkurtimisht. Dëshira e hollë prerë një Cernovka dhe duke mbajtur një Cardanchik në dorën e tij me një çekan të pjerrët nën mbajtjen derisa ai të dalë. Fotografia tregon se ku janë aplikuar sulmet. Para disassembling, unë rekomandoj që të kujtojmë pozitën e ndërsjellë të forks kardan, të cilat gjithashtu do të lehtësojnë asamblenë pasuese.
E kuriozitetit, mikrometrit të qafës së kryqit. Kam vënë re se në Jaenaparents, qafat kanë një diametër përgjatë gjithë gjatësisë prej 10.03 mm, ndërsa Crosstin amtare ka një shek të nxehtë të nxehtë nga 10.02 në 10.04 mm.
Ne mbledhim kardan në sleeves duke përdorur lubrifikant tim të preferuar sls rimem. Unë vini re se kjo yndyrë tregoi veten në praktikë, e lubrifikoi atë rripin e gjeneratorit të rripit të shtrirjes dhe drejtues Reika Është në mënyrë të sigurt në këtë ditë.
Vlen ky lubrifikant në Ashan 80 f. për tubin 140
Bushings kryesore nuk kanë nevojë. Askund ata do të dalin nëse jeni të qëndrueshëm madhësi të drejtë Me prodhimin e tyre. . Kernim B. i detyrueshëm. Pa cores me një afat të gjatë, është e mundur të zvarritet nëpër shok
D2 ecën vizatimin e bushings me kthesa. Nëse jeni të shkatërruar, atëherë diametri i jashtëm i mëngës bën 16,15 - 16.18 mm, diametër të brendshëm 10.05 - 10.06 mm. Mëngë gjatësia është 10 mm. Materiale caprolactan. Unë do të shtoj një skicë të busullës. Edhe pse çfarë të nxjerrë këtu, i dhashë madhësive, ato janë gjetur nga përpjekjet tona të përbashkëta me Sergej Lordrave. . Po, i cili ka nevojë për sleeves për ta kontaktuar atë këtu. Testet e burimeve Në modalitetin e taksive, bushings të qëndrueshme, Kardani nuk është. Kostoja e TIA është ekuivalente me koston e mëngëve për pesë Cardanov.
Efekti i përfundimit i tejkaloi të gjitha pritjet e mia. Është vetëm pesë herë "Wow!")). Shokët dhe reagimet në drejtimin. Efekti që vdesin blloqet e heshtura u zhdukën. Tim pezullimi Kalina kryq Luajti ngjyra të reja. Kjo është sa kohë varet nga një kardan i vogël. Unë rekomandoj të gjithë gjatë kilometrazhit mbi 30 t.km për të shtyrë kardanin pa menduar. Ne vetëm të mësohemi për të hipur me një plan në drejtues dhe nuk i kushtoj vëmendje asaj. Dhe thyen kardanin në garën 30 t. km absolutisht nga të gjithë.
Tjetri në linjë për përfundimin e një kardani të trokitur nga Viburnum