Kontrolli i presionit të vajit është ndezur. Treguesi i presionit të vajit është i ndezur, shkaqet e prishjes dhe keqfunksionimet e mundshme

Herë pas here ndodh që në shpejtësinë boshe, në panelin e pajisjes së një makine ose pas ndezjes së motorit, ndizet një llambë presioni sensor në pult. Nuk ka gjasa që të jetë e mundur të gjendet arsyeja pa hapur kapuçin, sepse ka disa rrethana pse llamba ndizet. Mund të themi me saktësi 100%, që do të thotë se diçka në motor tashmë ka dështuar ose po dështon.

Parakushtet për defekte
Llamba e presionit të vajit është një paralajmërim se diçka nuk është në rregull me motorin. Parakushtet për këtë fenomen janë vështirësitë në funksionimin e motorit, mungesa e mirëmbajtjes së duhur dhe të vazhdueshme të makinës, kur njësia riparohet dobët. Në fakt, arsyeja nuk luan një rol të madh, nuk ka gjasa të jetë më e lehtë nëse gjeni dikë që është fajtori për këtë mosfunksionim. Gjëja kryesore është një mospërputhje dhe ajo duhet të zgjidhet. Është e nevojshme të gjendet keqfunksionimi për të cilin është ndezur drita e presionit, të kryhet puna për eliminimin e tij, përndryshe pasojat mund të jenë më të vështira dhe shumë më globale.

Parakushtet kryesore që sensori të raportojë një mosfunksionim

Niveli i vajit në gropën është i ulët
Arsyeja e parë pse ndizet llamba e presionit të vajit është ulja e nivelit të vajit në gropën. Kur një shofer shpesh drejton një automjet, ai sigurohet që të mos ketë rrjedhje në kutinë e motorit, ai vazhdimisht shikon nivelin e vajit. Pikat e vogla të vajit duhet t'ju paralajmërojnë në vendin e parkimit të përhershëm.

Arsyeja e dytë e mundshme që ndizet drita e presionit të vajit është kur përdoren filtra të dobët ose jo unik të vajit. Pas ndalimit të motorit, një sasi e caktuar vaji duhet të mbetet në filtrin e vajit. Kjo është e nevojshme në mënyrë që efekti i "ushqyerjes së vajit të motorit" të mos dalë. Kjo veçori e pasigurt dhe e keqe zotërohet nga filtrat e neveritshëm të vajit, pasi nuk kanë funksionin e mbajtjes së vajit brenda filtrit dhe ai derdhet në karterin e makinës pa asnjë pengesë.

Lidhja e gabuar e sensorit është arsyeja pse drita e presionit të vajit mund të ndizet. Ndodhet në pult, funksionon nëse diçka nuk shkon me presionin, varet nga sensori i presionit. Kur presioni i vajit është nën normalen, sensori e mbyll llambën në tokë. Pasi presioni rritet në nivelin e caktuar, presioni kthehet në normale, kontaktet e sensorit hapen dhe llamba fiket. Kur sensori është i gabuar, llamba do të ndizet kur presioni ndryshon, për shembull, kur gazi ri-gazohet, llamba nuk do të fiket.

Llamba e presionit të vajit shkëlqen kur valvula e uljes së presionit dështon. Kur niveli i presionit të vajit është shumë i ulët në sistem, një valvul për uljen e presionit duhet të jetë në pozicionin e mbyllur. Në rastin kur valvula ngrin ose bllokohet në pozicionin e hapur, presioni i kërkuar nuk shfaqet në sistem dhe llamba e presionit të vajit ndizet.

Kur sita e pompës së vajit është e bllokuar, matësi i presionit të vajit tregon presion të ulët. Me ndihmën e rrjetës së marrjes së vajit, pompa e vajit dhe motori mbrohen në mënyrë që grimcat e mëdha të mos bien në sipërfaqet e punës. Ashkël hekuri, papastërtia dhe elementë të tjerë të panevojshëm veprojnë në sipërfaqen e të gjitha pjesëve si një gërryes i fortë. Vaji i pastër pa ndotje kalon nëpër rrjetë në mënyrë të përsosur, sensori i presionit është "në një gjendje të moderuar", që do të thotë se motori funksionon normalisht. Por nëse vaji është i ndotur, nuk kalon mirë përmes filtrit, atëherë sistemi nuk mund të bëjë presionin e nevojshëm për funksionimin normal. Kur motori nxehet, vaji lëngëzohet dhe është më e lehtë që ai të kalojë nëpër rrjetë. Ky lloj mosfunksionimi shfaqet nëse hiqni enën e vajit.

Sensori i presionit të vajit përdor një llambë paralajmëruese për të diagnostikuar një mosfunksionim kur pompa e vajit dështon. Kur pompa e vajit nuk siguron presionin e kërkuar për lubrifikimin konvencional, kontaktet e sensorit mbyllen, llamba në pult do të tregojë një mosfunksionim. Kur të përfundojë kontrolli i presionit të vajit, pompa e vajit kontrollohet. Pse të hiqni tiganin e vajit.

Ky artikull do të jetë i dobishëm për ju në rast se drita e sensorit ndizet, ju mund të diagnostikoni mosfunksionimin pa ndihmën e të tjerëve.

Në pultin e kabinës së çdo makine ka llamba, qëllimi i të cilave është të sinjalizojnë shoferin për praninë e keqfunksionimeve të caktuara. Secila prej llambave të kontrollit është e lidhur me sensorin e vet, i cili transmeton të dhëna për një problem ose dështim që ka lindur. Kështu, drejtuesi i mjetit informohet për shfaqjen e defekteve dhe defekteve në sisteme të ndryshme automjetesh. Sensori i presionit të vajit është përgjegjës për nivelin e lubrifikimit të pjesëve të fërkimit të njësisë së motorit. Sidoqoftë, për cilat arsye llamba e presionit të vajit mund të ndizet dhe çfarë duhet bërë në një rast të veçantë, jo çdo shofer e di.

Pse keni nevojë për një llambë presioni të vajit në një makinë

Një sensor i presionit të vajit është instaluar në çdo automjet nga prodhuesi. Qëllimi i tij është të transmetojë në panelin e kontrollit një sinjal për mungesën e vajit në njësinë e motorit (shfaqet një ikonë në formën e një kuti vaji të kuq). Në rast se, pas ndezjes ose gjatë vozitjes, llamba e presionit të vajit ndizet papritmas, duhet të shqetësoheni për gjendjen e motorit të makinës. Edhe pse shfaqja e treguesit nuk është ende një arsye për të kontaktuar menjëherë një stacion shërbimi ose një dyqan riparimi makinash.

Treguesi i defektit shfaqet nga sensori në panel

Në shumicën e rasteve, pronari i makinës mund të identifikojë vetë shkakun e shfaqjes së një sinjali të tillë dhe të ndërmarrë veprime për të eliminuar mosfunksionimin.

Shfaqja e një llambë të kuqe të presionit të vajit në panelin e instrumenteve është një sinjal nga sensori i presionit, i cili tregon praninë e të paktën një prej këtyre problemeve:

mungesa e lubrifikimit në motor;

sasi e tepërt e vajit në njësinë e motorit;

presion i pamjaftueshëm i vajit për funksionim;

humbja e vetive të lëngut punues.

Fabrika ka llogaritur se sensori do të aktivizohet kur presioni në sistem të bjerë nën 0,4 kg / cm.

Kjo do të thotë, treguesi në formën e një vaji transmeton informacion në lidhje me dështimet dhe keqfunksionimet që lidhen drejtpërdrejt me lubrifikimin e pjesëve lëvizëse të njësisë së energjisë. Këto keqfunksionime i përkasin kategorisë së më të rrezikshmeve për makinën, pasi ato mund të çojnë shpejt në faktin se elementët e fërkimit të motorit bllokohen.

Prandaj, sapo të ndizet drita e presionit të vajit në panel, është e nevojshme që menjëherë të merren masa për të ndaluar funksionimin e njësisë së motorit dhe të përpiqeni të identifikoni shkakun e ndezjes së sensorit.

Çfarë duhet të bëni nëse llamba e presionit të vajit në makinë ndizet

Për secilin model të një makine shtëpiake, arsyet do të jenë të njëjta, por veprimet mund të ndryshojnë. Si arsyet kryesore pse sensori mund të aktivizohet dhe të japë një sinjal në panelin e kontrollit, mund të specifikoni sa vijon:

niveli i vajit në njësinë e motorit është nën shenjën Min;

u shfaq një hendek i madh midis rreshtit të boshtit të gungës dhe shufrës lidhëse;

rrjeta e marrësit të vajit të motorit është e bllokuar seriozisht;

keqfunksionime në pompën e vajit;

mosfunksionimi i sensorit të presionit të vajit ose instalimeve elektrike të tij.

Veprimet që duhet të ndërmerren nga drejtuesi kur ikona e vajit të shfaqet në panel

Pasi shoferi të shohë sinjalin e kuq të treguesit të presionit të vajit, rekomandohet të ndaloni më tej drejtimin e makinës. Është mirë të parkoni në një vend të lirë në anë të rrugës ose parkingut, në mënyrë që të mos bëheni pengesë për përdoruesit e tjerë të rrugës.

Hapi i parë është të kontrolloni nivelin e vajit në motor - ky operacion është në fuqinë e çdo drejtuesi.

Nëse niveli i vajit është në një pikë kritike, është e nevojshme të mbushni lëngun, por në mënyrë që niveli i tij të mos kalojë Max.

Në rast se drita e presionit të vajit është ende e ndezur, është e nevojshme të ndryshoni vajin dhe filtrin. Në shumicën e rasteve, është për shkak të vajit të përdorur dhe një filtri të gabuar që mund të lindin probleme me motorin.

Në të gjitha rastet e tjera, do të kërkohet ndihma e specialistëve. Për të dorëzuar makinën në stacionin e shërbimit, nuk rekomandohet ta ndizni atë, pasi pjesët e fërkimit të njësisë së energjisë mund të bllokohen. Është më e leverdishme të përdorni shërbimet e një kamioni tërheqës.

Nëse llamba e presionit të vajit në VAZ-2114 është e ndezur

Hapi i parë është të diagnostikoni shkakun e këtij sinjali. Si rregull, gjithçka shpjegohet nga niveli i ulët i vajit ose harresa e shoferit për të ndryshuar vajin dhe filtrin në kohë.

Ikona e vajit është në këndin e poshtëm të majtë

Nëse llamba e presionit të vajit në VAZ-2110 është e ndezur

Dhjetra kanë një karakter më "kapriçioz" sesa makinat VAZ të modelit të 14-të. Prandaj, është mjaft e mundur që kur të shfaqet llamba e presionit të vajit, një kontroll i thjeshtë i nivelit të vajit nuk do të jetë i mjaftueshëm. Ju duhet të kërkoni të gjitha shkaqet e mundshme të prishjeve - ndotjen e rrjetës së marrësit të vajit, dështimin e sensorit të presionit ose instalimin e një filtri të dëmtuar kur ndryshoni vajin.

Nëse të gjithë këta elementë janë në gjendje pune, ekziston një probabilitet i lartë që rreshtimi në bosht me gunga të jetë i konsumuar - atëherë do të kërkohet një riparim i madh i njësisë së motorit.

Llamba e presionit të vajit është e vendosur në anën e djathtë

Nëse llamba e presionit të vajit në VAZ-2106 klasik, VAZ-2107 është ndezur

Strukturisht, sensori i presionit të vajit në VAZ klasik ndryshon nga modelet më moderne. Tregon vetëm praninë e presionit të vajit në sistem ose mungesën e tij. Me fjalë të tjera, shoferi do të njoftohet vetëm për situatat më kritike të motorit kur ndodh ndonjë avari.

Vlen të fikni menjëherë motorin dhe të përpiqeni të kuptoni situatën: cili është niveli i vajit, a ka rrjedhje lëngu nën kapuç? Zakonisht, shfaqja e një kanaçe të kuqe vaji në VAZ-2106, VAZ-2107 tregon funksionimin e gabuar ose dështimin e vetë sensorit të presionit të vajit, i cili ndodhet në motor, pompë ose mungesë vaji në kaviljen e motorit.

Treguesit e sistemit të presionit të vajit shfaqen në një panel të veçantë

Pse ndizet drita e presionit të vajit në boshe kur motori është ngrohur plotësisht?

Shumë shpesh, pronarët e befasuar të makinave vërejnë një sinjal në formën e një kanaçe vaji në panelin e instrumenteve në gjendje boshe. Motori është ngrohur plotësisht, opsioni me vaj të ftohtë dhe të trashë është i përjashtuar, pasi në temperatura të ulëta vetë cilësia e vajit mund të shkaktojë funksionimin e sensorit.

Në disa raste, treguesi i presionit të vajit fillon të pulsojë, më rrallë ndizet vazhdimisht. Në të dyja rastet, shkaqet e mundshme të keqfunksionimeve mund të jenë:

mbeturinat dhe papastërtitë në marrësin e vajit;

veshja e rëndë e pompës së vajit ose dështimi i saj;

mosfunksionim në vetë sensorin e presionit;

qark i shkurtër në sistem;

veshja e rreshtit të boshtit të gungës.

Të gjitha këto arsye tregojnë qëndrimin neglizhent të pronarit ndaj makinës së tij, pasi veshja e rëndë e pjesëve rezervë dhe elementeve mund të parashikohet dhe zëvendësohet në kohën e duhur, pa pritur për dështim.

Pas ndërrimit të vajit, drita e presionit të vajit ndizet: shkaqet

Në të vërtetë, në disa raste, menjëherë pas ndryshimit të vajit, një tregues në formën e një vaji mund të ndizet. Përfshirja e një ikone të kuqe mund të tregojë probleme të thjeshta dhe të rregullueshme, ose më komplekse.

Në veçanti, nëse drita e presionit të vajit ndizet menjëherë pas ndezjes së ndezjes në makinë, kjo mund të tregojë se vaji i pamjaftueshëm është derdhur në motor. Vlen të matni përsëri nivelin e vajit dhe të shtoni sasinë e kërkuar të lëngut të punës.

Është gjithashtu mjaft e mundshme që të merret parasysh arsyeja e përdorimit të vajit dhe filtrit me cilësi të ulët. Kur zgjidhni një filtër vaji për makinën tuaj, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë markës së produktit. Është mirë të përdorni filtrat e rekomanduar nga prodhuesi i automjetit tuaj. Është e mundur që gjatë ndërrimit të vajit, të jetë instaluar një filtër me cilësi të dobët ose thjesht me defekt që nuk mund të mbajë vaj. Në këtë rast, zëvendësimi i përsëritur i lëngut dhe filtrit nuk mund të shmanget.

Komponentë me cilësi të lartë mënyra për të rregulluar problemet e motorit për një kohë të gjatë

Një problem më serioz do të jetë një mosfunksionim i pompës së vajit. Si rregull, gjatë shpëlarjes së motorit përpara se të ndryshoni vajin, ai përjeton më shumë presion, dhe për këtë arsye, nëse pompa ishte tashmë në një gjendje të mjerueshme, është mjaft e mundur që pas ndryshimit të vajit, ajo të dështojë. Është mjaft e vështirë ta zëvendësoni këtë pjesë vetë - duhet të hiqni gropën e motorit, kështu që këshillohet të kontaktoni një stacion shërbimi.

Drita e presionit të vajit ndizet me shpejtësi të ulët, si mund ta rregulloj

Kur flasim për shpejtësi të ulëta të motorit, drejtuesit shpesh nënkuptojnë funksionimin boshe të njësisë ose drejtimin me shpejtësi minimale. Si rregull, numri i rrotullimeve të motorit nuk i kalon 1000.

Sensori i presionit të vajit dërgon një sinjal në panelin e instrumenteve në rastet kur motori nuk ka vaj të mjaftueshëm me shpejtësi të ulët të motorit për një arsye ose një tjetër.

Me shumë mundësi, marrësi i vajit është i bllokuar ose rreshtimi në bosht me gunga është i konsumuar. Janë këto arsye që karakterizojnë mungesën e lëngut të punës në motor me shpejtësi të ulët.

Nëse problemi është prania e papastërtive dhe depozitave në rrjetën e marrësit të vajit, atëherë shoferi mund ta pastrojë atë vetë. Sidoqoftë, puna me boshtin me gunga do të kërkojë kujdes të veçantë dhe një mjet të veçantë, pasi, në varësi të shkallës së konsumimit të boshtit të gungës, mund të jetë e nevojshme të riparoni motorin ose të zëvendësoni boshtin me një të ri.

Drita e presionit të vajit shfaqet vetëm me shpejtësi të lartë, çfarë të bëni

Shpejtësia e lartë e motorit sugjeron lëvizjen e automjetit. Kjo do të thotë, nëse drita e presionit të vajit ndizet gjatë vozitjes, kjo tregon një rënie të presionit të vajit më pak se 0,5 kg / cm. Dhe kjo shenjë konsiderohet kritike për njësinë e energjisë, pasi nuk ka lubrifikimi të mjaftueshëm për funksionimin e saktë të elementeve që fërkohen me njëri-tjetrin.

Rrotullimet e larta të motorit janë më shumë se 4000 rrotullime në minutë. Kjo do të thotë, shpejtësia e makinës është afërsisht 145 km / orë. Në këto shpejtësi, nëse shoferi e përdor shpesh makinën në këtë mënyrë, vaji përdoret më shpejt - motori ka nevojë për shumë lubrifikim për të funksionuar në kushte maksimale të përdorimit.

Prandaj, nëse llamba e presionit të vajit ndizet me shpejtësi të lartë, atëherë, ka shumë të ngjarë, problemi qëndron në sasinë e pamjaftueshme të vetë vajit. Do t'ju duhet të matni nivelin e tij dhe të shtoni sasinë e kërkuar të vajit në motor.

Përveç kësaj, për shkak të një tranzicioni të mprehtë në rritjen e shpejtësisë, pompa e vajit mund të dështojë. Në rast se pompa tashmë është konsumuar keq dhe kërkon zëvendësim, funksionimi me shpejtësi të lartë ka shumë të ngjarë ta çaktivizojë atë. Ju do të duhet të zëvendësoni pjesën rezervë me një të re.

Pse digjet llamba e presionit të vajit gjatë frenimit, çfarë do të thotë

Disa pronarë automjetesh kanë vënë re se treguesi i kuq i presionit të vajit ndizet kur frenoni fort dhe ndonjëherë kur vozitni në rrugë të vështira. Kjo për faktin se gjatë frenimit veçanërisht të fortë për arsye të ndryshme (rrugë e pabarabartë, kthesë e mprehtë, etj.), shpejtësia e motorit bie. Në këtë drejtim, presioni i vajit në sistem gjithashtu bie ndjeshëm. Prandaj, nëse presioni i vajit bie ndjeshëm dhe ka pak vaj në sistem, atëherë sensori aktivizohet automatikisht.

Treguesi nuk ndizet kur vozitni pa probleme dhe në mënyrë të barabartë - ka ende nivel të mjaftueshëm vaji për këtë. Por sapo shoferi bën një frenim të mprehtë, për shkak të një rënie të papritur të presionit, motori fillon të përjetojë një mungesë të mprehtë të lëngut të punës.

Prandaj, nëse llamba e presionit të vajit në makinën tuaj ndizet gjatë frenimit, duhet të kontrolloni menjëherë nivelin e vajit në njësinë e motorit. Me shumë mundësi, problemi qëndron pikërisht në mungesën e lëngut të punës.

Drita e presionit të vajit paralajmëron drejtuesin e mjetit për praninë e mosfunksionimeve të motorit dhe sinjalizon që masa të ndërmerret menjëherë. Çdo pronar makine e di që performanca e vetë makinës varet plotësisht nga gjendja e njësisë së motorit, prandaj është shumë e rëndësishme të ndryshoni vajrat dhe filtrat në kohë, si dhe të monitoroni gjendjen e nivelit të vajit gjatë gjithë periudhës së funksionimit. të makinës.

Funksionaliteti i një numri sistemesh dhe motori i makinës duhet të monitorohet vazhdimisht në mënyrë që të vërehet problemi në kohë në rast të një mosfunksionimi. Për të kontrolluar funksionimin e sistemeve të tilla, sensorët e informacionit dhe llambat paralajmëruese shfaqen në pultin e panelit të përparmë. Grupi i instrumenteve dhe numri i sensorëve të llambave janë të ndryshëm, por të gjitha makinat kanë gjithmonë një llambë presioni të vajit.

Më parë, një matës presioni ishte instaluar në pult për të treguar presionin në sistemin e lubrifikimit. Tani sensorë të tillë përdoren vetëm në modelet sportive, dhe në makinat e zakonshme është instaluar vetëm një dritë paralajmëruese e presionit të vajit, e cila ndizet nëse presioni bie.

Si funksionon treguesi i presionit të vajit

Monitorimi i presionit në sistemin e lubrifikimit është i thjeshtë. Një sensor është instaluar në një nga kanalet e sistemit të lubrifikimit, i cili i përgjigjet ndryshimeve të presionit. Me një llambë paralajmëruese në pult, ky sensor lidhet me një qark elektrik.

Parimi i funksionimit të këtij qarku është gjithashtu i thjeshtë. Nëse nuk ka presion, atëherë sensori mbyll qarkun, prandaj, kur ndezja ndizet, llamba ndizet, duke treguar që qarku elektrik po funksionon. Pas ndezjes së motorit, pompa e vajit pompon vaj, kështu që presioni rritet në kanale. Kur arrihet një vlerë e caktuar, sensori hap qarkun dhe drita fiket.

Vetë sensori është vendosur në presionin minimal të kërkuar për funksionimin normal të motorit. Në modele të ndryshme, ky tregues ndryshon, në disa motorë treguesi është 0,3 - 0,4 kgf / cm2 me shpejtësi boshe, me shpejtësi 2000-3000 dhe më shumë se 0,5-0,7 kgf / cm2.

Gjatë funksionimit të makinës, lind një problem kur llamba treguese e presionit në motorin e punës është e ndezur dhe shkëlqimi i saj mund të jetë i ndryshëm. Në disa, kontrolli ndizet në boshe dhe shkëlqimi është i zbehtë, ndërsa në të tjera sinjali është i ndritshëm dhe shfaqet me shpejtësi mesatare dhe të larta. Nëse llamba ndizet në punë dhe shuhet gjatë lëvizjes, atëherë duhet të kërkoni shkakun.

Dhe në çdo kusht që të aktivizohet sistemi i paralajmërimit, masat duhet të merren menjëherë. Sistemi i lubrifikimit ndikon drejtpërdrejt në performancën e motorit dhe mosfunksionimi i tij do të rezultojë në dëmtime serioze.

Gjëja e parë që shoferi duhet të bëjë kur ndizet drita e presionit të lubrifikantit është të ndalojë drejtimin dhe të ndalojë motorin. Hapi tjetër është të identifikoni shkakun e alarmit.

Pse ndizet drita treguese e presionit të vajit?

Llamba e presionit të vajit ndizet ose pulson për arsyet e mëposhtme:

1. Mungesa e lubrifikantit në sistemin e lubrifikimit.
2. Thyerje në qarkun elektrik.
3. Mosfunksionime të sensorëve.
4. Filtri i vajit me defekt.
5. Rrjetë e bllokuar e marrësit të vajit.
6. Valvula e lehtësimit të presionit të mbërthyer.
7. Pompë vaji e konsumuar.

Duke qenë se ka shumë arsye që drita paralajmëruese të funksionojë, ne fillojmë të kërkojmë shkakun me më të thjeshtën.

Video: Llampa e presionit të vajit në punë është ndezur, zgjidhja e problemit!

1. Mungesa e vajit

Pompë vaji me marrës vaji në fund të gropës

Pas ndalimit të makinës, kontrolloni nivelin e vajit. Kjo nuk bëhet menjëherë. Është e nevojshme të fikni motorin dhe të prisni një kohë për 5-7 minuta në mënyrë që yndyra të rrjedhë në gropën. Nëse kontrolloni menjëherë nivelin, leximet do të jenë të pasakta (do të ketë më pak vaj).

Mungesa e vajit është një nga arsyet më të zakonshme që drita paralajmëruese të fiket, zakonisht me një shkëlqim të shurdhër kur punoni boshe.

2. Lidhja elektrike dhe sensori

Sensori i presionit të vajit me defekt (diafragma e grisur)

Një qark i hapur ose humbja e kontaktit në lidhjet e kabllove mund të shkaktojë gjithashtu funksionimin e dritës paralajmëruese. Dhe nëse kontrolli i nivelit tregoi një sasi normale yndyre, atëherë kontrollojmë më pas qarkun e energjisë. Kjo është e lehtë për t'u bërë - ne e ndezim motorin, dhe nëse llamba nuk fiket, ne shkëputim telin nga sensori. Ky veprim gjithashtu hap qarkun dhe kontrolli duhet të fiket. Më pas e vendosim telin në "masën" (çdo sipërfaqe metalike që nuk është e mbuluar me bojë). Me këtë procedurë, ne mbyllim qarkun duke anashkaluar sensorin dhe llamba duhet të ndizet. Nëse digjet edhe pas shkëputjes së telit nga sensori, ka një lidhje të shkurtër me tokëzimin në telat e rrymës së llambës. Për të eliminuar, gjendet dhe izolohet për të gjetur qarkun e shkurtër.

Shpesh llamba e presionit ndizet për shkak të një mosfunksionimi të vetë sensorit. Për të kontrolluar, keni nevojë për një multimetër dhe një pompë për fryrjen e gomave.

Diagnostifikimi kryhet si më poshtë: ne e lidhim sensorin me një grup multimetër në modalitetin e matjes së rezistencës (ne lidhim një sondë me daljen, të dytën me trupin e pjesës). Në këtë rast, pajisja duhet të tregojë rezistencën minimale, pasi qarku brenda tij është i mbyllur. Pastaj e lidhim pompën me sensorin (me montimin me të cilin sensori është i vidhosur në motor) dhe, pa fikur multimetrin, bëjmë një lëkundje të mprehtë. Pompa do të krijojë presion, i cili në një element pune duhet të thyejë qarkun dhe pajisja do të tregojë rezistencë të pafund. Nëse pompimi nuk çon në ndryshime në leximet e sensorit, ai është i gabuar dhe kërkon zëvendësim.

Diçka tjetër e dobishme për ju:

3. Mosfunksionimi i filtrit dhe bllokimi i rrjetës së marrësit të vajit

Problemi me llambën e presionit të vajit shpesh ndodh pas një zëvendësimi të planifikuar të elementit të lubrifikantit dhe filtrit. Në këtë rast, më së shpeshti fajësohet filtri i vajit.

Pas ndalimit të motorit, filtri duhet të mbajë pak vaj në të. Kjo lejon që pompa të krijojë presion pothuajse menjëherë kur ndizni motorin. Por nëse elementi i filtrit është i dëmtuar, atëherë yndyrat prej tij, pas ndalimit të motorit, derdhen në gropën. Prandaj, kur motori ndizet, drita e presionit ndizet, pasi pompës i duhet kohë për të pompuar lubrifikantin në kanale. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar elementin e filtrit.

Sitë e marrësit të vajit pjesërisht e bllokuar

Kur motori është në punë, vaji lan sipërfaqet dhe fshin mbeturinat e konsumuara. Këto produkte depozitohen në sipërfaqe të ndryshme, duke përfshirë ekranin e gropës së vajit. Ekrani bllokohet dhe kapaciteti i marrjes së vajit bie. Si rezultat, pompa nuk mund të furnizojë sasinë e kërkuar të vajit, gjë që çon në faktin se llamba ndizet dhe pulson. Për të rregulluar problemin, do t'ju duhet të hiqni paletën dhe të pastroni rrjetën.

4. Valvula dhe pompa

Një valvul për reduktimin e presionit përdoret për të parandaluar mbipresionin e pompës. Kur arrihet një vlerë e caktuar presioni, kjo valvul hapet pak dhe një pjesë e vajit shkarkohet në gropën. Por nëse kjo valvul ngec në pozicionin gjysmë të hapur, atëherë një pjesë e lubrifikantit rrjedh vazhdimisht poshtë, kështu që pompa nuk mund të pompojë sasinë e kërkuar të lubrifikantit. Problemi me valvulën eliminohet duke zëvendësuar ose pastruar.

Për shkak të varfërimit në boshtin e pompës së vajit, mund të shfaqet loja

Pompa është elementi i fundit që mund të bëjë që kontrolli të marrë flakë. Edhe pse pompat e tipit të marsheve përdoren në makina, të cilat dallohen nga një burim i madh, por gradualisht ajo konsumohet dhe performanca e saj bie, për shkak të së cilës presioni i kërkuar nuk arrihet. Pompa me defekt duhet të zëvendësohet.

Vini re se lëvizja në vendin e riparimit "vetë" mund të kryhet vetëm nëse ekziston një siguri e saktë se problemi qëndron në sensorin ose instalimet elektrike. Në raste të tjera, makina nuk mund të përdoret dhe për transport do të duhet të telefononi një kamion tërheqës ose ta tërheqni atë.

Video: Presioni i vajit të motorëve VAZ-2101-2107.

Automjetet e kohës sonë po blejnë gjithnjë e më shumë pajisje teknike moderne të dizajnuara në vend të shoferit për të kontrolluar funksionet e rëndësishme të të gjitha sistemeve, sensorëve, mekanizmave në bord. Presioni i vajit është treguesi më i rëndësishëm i funksionimit normal të motorit. Çdo devijim nga norma është i mbushur me pasoja negative për pronarin e makinës.

Kontrolli i presionit të vajit

Nëse llamba paralajmëruese e presionit të vajit të motorit ndizet me shpejtësi të boshtit pranë kroskotit, çdo drejtues mjeti duhet të ndërmarrë menjëherë veprimet e duhura për të korrigjuar problemin. Motori duhet të fiket, funksionimi i tij është i ndaluar derisa të sqarohen shkaqet dhe të eliminohet prishja.

Masat e tilla emergjente shpjegohen me faktin se motori është njësia më e shtrenjtë e automjetit. Sistemi i furnizimit me vaj kryen funksionet më të rëndësishme në funksionimin e tij të qëndrueshëm:

• lubrifikimi i pjesëve të fërkimit të unazave, pistonëve, boshtit të gungës, rreshtave, valvulave;
• heqja e pjesshme e nxehtësisë nga dhomat e ndezjes së përzierjes së karburantit;
• larja e ashklave, transportimi i saj në paletë;
• krijimi i një filmi për të mbrojtur sipërfaqet metalike nga korrozioni.

Këto dhe shumë funksione të tjera të sistemit të vajit kryhen plotësisht vetëm kur presioni normal mbahet brenda njësisë së energjisë. Drita, e cila është treguesi i presionit të vajit, nuk ndizet dhe nuk pulson në shpejtësinë boshe të motorit.

Ka një sërë arsyesh për të cilat presioni i vajit bie dhe ai digjet. Kjo situatë konsiderohet emergjente, pasi një motor që funksionon është i ekspozuar ndaj ngarkesave të papranueshme, zvogëlohet shpërndarja e nxehtësisë, është e mundur mbinxehja e bllokut të cilindrit dhe dështimi i të gjithë grupit të pistonit.

Arsyet e mundshme

Treguesi i rënies së presionit të vajit paralajmëron shoferin për një problem në grupin elektrik. Mund të jetë pasojë e shenjave fillestare të një avarie, rezultat i riparimeve me cilësi të dobët, mirëmbajtjes së planifikuar të makinës.

Shtë e nevojshme të zbuloni shpejt mosfunksionimin dhe ta eliminoni atë sa më shpejt që të jetë e mundur. Përndryshe do të çojë në dëmtime më serioze të motorit.

Mund të ketë disa arsye për presionin e ulët të vajit kur drita pulson ose ndizet kur njësia e energjisë është në punë boshe. Le të shqyrtojmë secilën prej tyre me radhë. Arsyeja më e zakonshme kur ndizet drita treguese e presionit është ulja e nivelit të vajit në gropë ose kullimi i plotë.

Nuk ka nivelin e duhur të vajit në gropën

Udhëzimet e përdorimit të automjetit parashikojnë që përpara se të dilni nga garazhi, parkingu, parkingu, është e domosdoshme të kontrolloni nivelin e të gjitha lëngjeve të funksionimit. Nëse vërehen devijime nga norma, ato duhet të rimbushen menjëherë. Kur përdorni një makinë, është e nevojshme të inspektoni rregullisht motorin, ndarjen e motorit për rrjedhje dhe rrjedhje.

Pas daljes nga makina, çdo pronar duhet të inspektojë hapësirën e parkimit nën pjesën e poshtme të makinës, të shikojë më nga afër njollat ​​e vajit në tokë, asfalt, në mburojat e motorit. Këto veprime do ta shpëtojnë automobilistin nga rrjedhja e mundshme e vajit nga sistemi, kostoja e riparimeve të shtrenjta dhe ndoshta zëvendësimi i motorit.

Filtra vaji pas tregtimit

Prodhuesit e filtrave të vajit të markës vlerësojnë reputacionin e tyre për produkte cilësore dhe të besueshme. Bizneset artizanale prodhojnë falsifikime. Janë më të lira se filtrat origjinalë, por nuk i rezistojnë teknologjisë së punës në makinë. Materialet moderne bëjnë të mundur mbajtjen e një vëllimi të caktuar vaji brenda.

Pasi motori është fikur, një pjesë e vajit të motorit mbetet gjithmonë në filtrin origjinal. Parandalon urinë e motorit nga vaji në momentin e nisjes. Një filtër i rremë nuk mban asgjë në strukturën e tij, pasi është bërë nga materiale me cilësi të ulët. Vaji derdhet plotësisht në kavilje. Kur filloni, kjo është e mbushur me rritjen e prodhimit të pjesëve të fërkimit, dështimin e përshpejtuar të motorit.

Dëmtimi i instalimeve elektrike ose sensori i presionit është i gabuar

Llamba paralajmëruese e instaluar në panelin e instrumenteve ndizet nga një sensor i vendosur në sistemin e presionit të vajit. Ata furnizohen me energji nga një tel. Kur presioni bie, sensori e mbyll llambën në tokë. Nëse presioni është normal, sensori hapet, drita është e fikur. Dështimi i një sensori të mbyllur bën që treguesi të mbetet i ndezur vazhdimisht, pavarësisht nga presioni. Sensori nuk mund të hapë kontaktet, rryma rrjedh lirshëm në pajisjen sinjalizuese.

Valvula reduktuese e defektit

Një valvul funksional i lehtësimit të presionit duhet të mbyllet përgjithmonë. Valvula mund të jetë e mbërthyer ose bllokuar. Nëse kjo ndodh kur valvula është e hapur, sistemi i vajit nuk mund të mbajë presion normal. Llamba pulson, treguesi informon shoferin për mosfunksionimin.

Sitë e bllokuar e pompës së vajit

Rrjeti i marrjes së vajit përdoret në sistemin e furnizimit të vajit të motorit për të mbrojtur motorin, pompën e vajit nga papastërtia, pluhuri, rropat, grimcat gërryese. Vaji i pastër dhe i filtruar rrjedh pa pengesa nëpër qelizat e rrjetës.

Nëse vaji është shumë i kontaminuar, me papastërti mekanike, është e vështirë të kalohet nëpër filtra, nuk krijohet niveli i duhur i presionit të vajit në sistem. Kur nxehet, bëhet më e lëngshme, e lëngshme, e shtrydhur lehtësisht përmes një filtri rrjetë. Ju mund ta shihni këtë proces vetëm pasi të keni hequr enën e vajit të motorit.

Përmbledhje

Siç mund ta shihni nga artikulli, situata nuk është aq dramatike sa mund të duket në shikim të parë. Nëse aktivizohet alarmi, duhet të mendoni me kujdes se cili mund të jetë shkaku i këtij problemi. Kontrolloni të gjitha situatat e mundshme hap pas hapi. Nëse arrini të përballeni vetë - kjo do t'ju japë besim në njohuritë tuaja të teknologjisë. Përndryshe, mos ngurroni të kontaktoni profesionistët, dhe fat i mirë qoftë me ju.

Për të mposhtur fërkimin në motorët me djegie të brendshme, përdoren vajra të veçantë motorikë. Fërkimi pa vaj çon në mbinxehje dhe konsumim të boshtit të gungës, pistonëve, boshtit me gunga, turbinës. Prandaj, shërbimi i sistemit të lubrifikimit duhet të monitorohet vazhdimisht. Për të informuar shoferin për prishjet, ka një llambë të veçantë në formën e një kanaçe vaji në pult.

Qëllimi i dritës së presionit të vajit në pult

Monitorimi i presionit të vajit është një praktikë e zakonshme në automjetet moderne. Në kroskot ka gjithmonë një dritë të kuqe, e cila i lejon shoferit të mbajë situatën nën kontroll. Disa prodhues shfaqin gjithashtu matës analoge ose dixhitale të presionit të vajit në pult. Megjithatë, mjafton të dihet se si funksionon llamba e presionit të vajit për funksionimin e sigurt të automjetit.

Shumica e prodhuesve caktojnë presionin e vajit me simbolin "thimtha e yndyrës".

Si funksionon drita e presionit të vajit

Sapo qëndron në timonin e makinës, shoferi ndez ndezjen. Në pult, ai do të shohë një dritë të kuqe të presionit të vajit. Kjo do të thotë që sensorët janë në gjendje të mirë pune, instalimet elektrike nga sensorët në pult janë të paprekura dhe llambat nuk janë djegur. Nëse kjo llambë nuk ndizet, duhet të ftoni një specialist për të kontrolluar instalimet elektrike që çojnë nga sensorët. Një arsye tjetër për një llambë që nuk funksionon është një LED i djegur në pult ose dëmtimi i vetë panelit. Në këtë rast, është e nevojshme të rregulloni të gjithë përbërësit, pasi pajisjet e kontrollit me vetëdije jofunksionale të presionit të vajit mund të mashtrojnë shoferin.

Duke ndezur motorin, shoferi do të shohë që drita e presionit të vajit është fikur. Kjo është mirë. Pompa e vajit pompon vajin nga gropa, ai rrjedh përmes filtrit përmes kanaleve në pjesët e fërkimit, mbush ngritësit hidraulikë. Në bllokun e filtrit ose në kokën e cilindrit janë instaluar sensorë të veçantë, të cilët aktivizohen nëse presioni i vajit është normal. Sapo presioni i vajit të bjerë, sensorët fiken dhe një dritë në pult ndizet. Ky është një sinjal për shoferin se ka një problem me presionin e vajit.

Në motorët modernë, është rregulluar një sistem më kompleks - ka disa sensorë që ju lejojnë të gjurmoni presionin e vajit në çdo amplitudë të temperaturës dhe shpejtësisë së motorit.

Nëse drita nuk fiket pas ndezjes së motorit, duhet ta fikni. Puna pa vaj mund të dëmtojë veshjet në boshtin e gungës dhe të dëmtojë pjesët e tjera të fërkimit.

Video: çfarë ndodh nëse vozitni 14 km pa vaj

Çfarë duhet të bëni nëse ka probleme në rrugë? Mënyra më logjike e veprimit është të kontrolloni shkaqet kryesore të presionit të ulët të naftës ndërsa ato rriten në çmim.

Mungesa e vajit në gropën e motorit

Ku mund të shkojë? Motorët e konsumuar konsumojnë vaj gjatë funksionimit, guarnicionet e lirshme do të bëjnë që vaji të rrjedhë në tokë, një turbinë e gabuar ose strehimi i dëmtuar do të bëjë që vaji të lëshohet nën presion. Pasi të keni hapur kapakun, inspektoni ndarjen e motorit dhe tokën nën makinë - vaji lë shenja të yndyrshme dhe është e pamundur të mos i vini re.

Çdo motor me djegie të brendshme ka një shirit të veçantë që kontrollon nivelin e vajit.

Unaza e majë shkruese është me ngjyra të ndezura

Gjetja e nivelit të vajit është mjaft e lehtë. Është e nevojshme të tërhiqeni plotësisht shiritin, ta fshini me një leckë ose pecetë, ta vendosni përsëri derisa të ndalojë. Më pas tërhiqeni përsëri për të kontrolluar nivelin e vajit. Duhet të jetë midis vijave të sipërme dhe të poshtme në shiritin e pikës.

Niveli i vajit duhet të jetë brenda shenjave në shirit

Nëse niveli i vajit është i ulët, është e domosdoshme të mbushni vajin. Mbushja duhet të bëhet në pjesë të vogla, duke kontrolluar nivelin.

Vendi ku duhet të mbushni vajin tregohet nga simboli tashmë i njohur "vajtar"

Sensori ose instalimet elektrike me defekt

Me kalimin e kohës, lidhësit oksidohen; gjatë riparimeve, telat ngjiten dhe shkëputen. Është e nevojshme të hiqni lidhësit, t'i inspektoni ato për oksidim. Oksidi në lidhës është zakonisht jeshil ose kafe e errët. Kjo pllakë duhet të pastrohet me kujdes me një skedar ose letër zmerile.

Një grumbullim i papastërtive dhe oksideve pengon rrjedhën e rrymës elektrike

Shumë shpesh, problemet fshihen në sensorë, por pa kontrolluar presionin e vajit me një matës presioni, do të jetë e pakuptueshme. Është e mundur të vlerësohet gjendja e sensorit vizualisht - nëse ka ndonjë dëmtim, lidhësit nuk janë të lirshëm, nëse teli është i veshur fare mbi të.

Sensori i presionit të vajit zakonisht ndodhet pranë filtrit të vajit ose në kokën e cilindrit. Sensori mund të vendoset në vende krejtësisht të ndryshme në varësi të modelit të makinës. Për të përcaktuar saktësisht se ku është, duhet të studioni manualin e funksionimit dhe riparimit të makinës ose të pyesni një mekanik auto.

Mënyra e vetme për të kontrolluar nëse sensori po funksionon është ta zëvendësoni atë me një të mirë të njohur.

Vaj i gabuar

Nëse vaji shumë i hollë derdhet në një motor të konsumuar, pompa nuk do të jetë në gjendje të krijojë presionin e kërkuar. Prandaj, është më mirë të përdorni vajra të përshkruara nga prodhuesi. Kontaktoni shërbimet e specializuara të ndërrimit të vajit. Punonjësit e këtyre institucioneve kanë katalogë vajrash të rekomanduar për marka të ndryshme makinash.

Në motorët e konsumuar, kondensimi mblidhet në vaj ose ftohësi futet në vaj. Kjo rezulton në një emulsion ajri/vaj që ul presionin në linjat e vajit (ajri është i ngjeshur, ndryshe nga vaji). Emulsioni është qartë i dukshëm kur hapet qafa e mbushësit të vajit.

Shkuma e verdhë-kafe në qafën e mbushësit të vajit është një shenjë e lëngjeve të huaja që hyjnë në vaj

Nëse ka shumë emulsion, duhet të ndryshoni vajin dhe të eliminoni shkakun e hyrjes së lëngut në vaj. Nëse bëhet fjalë për kondensim, duhet të "ecni" periodikisht makinën për distanca të gjata. Nëse është ftohës, zëvendësoni copëzën e kokës së cilindrit dhe provoni pjesët e motorit për rrjedhje.

Filtri i vajit i bllokuar ose i dëmtuar

Nëse vaji është ndryshuar për një kohë të gjatë dhe vaji nga prodhues të ndryshëm është mbushur, sedimentet dhe rrëshirat mund të bllokojnë fort sipërfaqen e elementit të filtrit. Nëse telashet lindën pas ndryshimit të vajit, ka shumë të ngjarë, ju jeni furnizuar me një filtër që nuk i përshtatet këtij modeli makine. Filtrat e automobilave janë të pajisur me një valvul të veçantë që ruan një pjesë të vajit në filtër. Një dizajn i pahijshëm i valvulës do të "kurth" vajin në filtër dhe do ta pengojë atë të lëvizë nëpër kanale. Ndërrimi i vajit dhe filtrave duhet të eliminojë këto shkaqe.

Arsyet e tjera kërkojnë praninë e mjeteve speciale për diagnostikim, dhe nevojiten një garazh dhe aftësi riparimi për të zgjidhur problemet. Prandaj, është më mirë t'i besoni riparimet specialistëve të punëtorisë.

Një filtër vaji i bllokuar ose i dëmtuar mund të shkaktojë dëmtim, gërvishtje dhe dëmtim të motorit

Si të identifikoni dhe rregulloni prishjet më komplekse

Për të përcaktuar arsyet pse drita e presionit të vajit është ndezur, specialisti do të kryejë patjetër operacionet e mëposhtme:

• kontrolloni presionin e vajit;
• diagnostikon defektet e instalimeve elektrike;
• do të testojë statusin e sensorëve.

Si rezultat i këtyre operacioneve, do të merren të dhëna të mjaftueshme për të përcaktuar shkakun e mosfunksionimit me një shkallë të lartë probabiliteti.

Marrësi i vajit i bllokuar

Presioni i vajit nuk rritet me asnjë shpejtësi.

Thyerja eliminohet me pastrim mekanik të rrjetës së marrësit të vajit, për të cilën duhet të hiqni gropën e motorit. Për këtë qëllim, ju duhet të kulloni vajin dhe të hiqni të gjitha bulonat që sigurojnë paletën.

Rrjeta e marrësit të vajit duhet të hiqet dhe të pastrohet nga ndotja.

Sigurohuni që të kontrolloni tubin e marrjes së vajit. Nëse është i vidhosur keq ose ka vrima, pompa e vajit do të thithë ajrin përmes këtyre rrjedhjeve dhe presioni i vajit do të jetë i ulët.

Video: rrjeta e marrjes së vajit është e bllokuar

Pompë vaji me defekt ose valvul për lehtësimin e presionit

Presioni i vajit është i ulët; rritet pak me rritjen e shpejtësisë. Problemi eliminohet vetëm duke zëvendësuar pompën e vajit.

Diagnostifikimi i kësaj njësie është i thjeshtë - duhet të hiqni pompën e vajit, të shtrëngoni boshtin e makinës në çanta e stërvitjes, të ulni marrjen e vajit në një enë me vaj dhe të filloni stërvitjen. Vaji duhet të rrjedhë me një rrjedhë të qëndrueshme. Sigurohuni që të kontrolloni me shpejtësi të ulët shpimi - ekziston rreziku që të ndoteni ose të spërkatni gjithçka përreth.

Zëvendësimi i pompës së vajit është më mirë t'i besoni mekanikëve të kualifikuar të automjeteve, por me përvojë është mjaft e mundur ta përballoni vetë. Motorët e secilit prodhues automjetesh janë të ndryshëm, kështu që këshillohet që të studioni me kujdes udhëzimet për riparimin dhe funksionimin e makinës suaj përpara se të filloni punën.

Video: një shembull i zëvendësimit të pompës së vajit në motor

Me heqjen e tiganit të vajit, shumica e motorëve kanë akses në montimet e pompës së vajit. Pasi të keni hequr të gjitha bulonat që sigurojnë pompën, hiqni me kujdes atë. Ne përpiqemi të mos dëmtojmë vulat dhe ndërfaqen midis pompës së vajit dhe kanaleve të vajit. Kur instaloni një pompë të re, kërkesa kryesore është pastërtia. Nuk lejohet prania e papastërtisë ose rërës, e cila mund të çojë në ulje të presionit të kanaleve të vajit. Pjesa e re duhet të përshtatet qartë në vendin e saj, pa përpjekje dhe deformime. Gjatë instalimit, duhet pasur kujdes për të rreshtuar boshtin e lëvizjes dhe vrimat e vajit.

Veshje të konsumuara të boshtit të gungës

Në të njëjtën kohë, drita ndizet në boshe, dhe kur shpejtësia e motorit rritet, ajo do të fiket. Do të kërkohet diagnostikimi i boshtit të gungës dhe zëvendësimi i rreshtave.

Është më mirë t'ia besoni këtë operacion mekanikëve të makinave. Ata kanë një furnizim adekuat të njohurive dhe aftësive, si dhe mjete dhe akses në pajisje të teknologjisë së lartë. Njerëzit pa përvojë është më mirë të mos punojnë në boshtin e motorit, pasi çmimi i një gabimi është një motor i ri. Nëse vendosni të kontrolloni dhe zëvendësoni vetë kufjet, lexoni manualin për makinën tuaj. Vëzhgoni të gjitha momentet e shtrëngimit dhe procedurat e punës.

Diagnostifikimi i boshtit të gungës është i mundur vetëm nëse hiqet dhe ekziston një mikrometër. Për të hequr boshtin me gunga, duhet të hiqni shufrat lidhëse në rend nga qendra në skajet. Gjatë çmontimit, duhet t'i kushtohet vëmendje gjendjes së veshjeve - ato duhet të vishen në mënyrë të barabartë, pa gërvishtje. Është më mirë të zëvendësoni kufjet me të reja. Në një garazh, ditarët e boshtit të gungës mund të kontrollohen vetëm për shënime dhe gërvishtje; për të kontrolluar boshtin e gungës për rrahje ose elipsën e ditarëve, ju nevojitet një makinë speciale dhe një mikrometër. Nëse ka konsumim, gërvishtje ose gërvishtje, ditarët e boshtit të gungës bluhen në një makinë të posaçme dhe zgjidhen veshjet me përmasa të mëdha.

Video: një shembull i zëvendësimit të veshjeve të boshtit të gungës

Gjatë instalimit, është e rëndësishme të monitoroni pozicionin e bravave. Këto janë pika të veçanta që parandalojnë rrotullimin e futjeve. Veshjet duhet të lubrifikohen me vaj. Është e nevojshme të gjurmohet korrespondenca e vrimave në rreshtat dhe kanalet e vajit.

Është e rëndësishme, pas montimit të njësisë, të shtrëngoni të gjitha bulonat me çift rrotullues shtrëngues të specifikuar në manualin e udhëzimeve. Boshti me gunga i montuar siç duhet rrotullohet me dorë pa rezistencë dhe rrahje të tepruar.

Kanalet e bllokuara të vajit

Nëse hiqni sensorin dhe fiksoni motorin me një motorino, vaji duhet të vijë nga atje. Nëse vaji nuk rrjedh, duhet të kontrolloni praninë e vajit, të zëvendësoni pompën e vajit me një të mirë të njohur dhe gjithashtu të fryni kanalet e vajit me ajër të kompresuar. Sidoqoftë, në raste të avancuara, është pothuajse e pamundur të pastroni linjat e bllokuara të vajit.

Diagnostifikimi paraprak i funksionimit të motorit

Kur lindin probleme me presionin e vajit, është e rëndësishme të shihni modele që ju tregojnë se ku qëndron problemi. "Titmi i yndyrës" është i ndezur në një motor të ftohtë, ose vetëm në një motor të ngrohur, a fiket kur nxiton. Këto të dhëna do t'ju ndihmojnë të zgjidhni problemet dhe të ulni buxhetin e riparimit të automjetit.

Nëse drita e presionit të vajit ndizet me shpejtësinë boshe të një motori të ngrohur mirë dhe fiket kur shpejtësia rritet, kjo do të thotë që veshjet e boshtit të gungës janë konsumuar ose pompa e vajit nuk mund të krijojë presionin e kërkuar. Kjo me kusht që vaji të mos jetë shumë i hollë për këtë model motori dhe niveli i vajit të jetë në rregull.

Është e mundur të eliminohen këto keqfunksionime vetëm duke hequr gropën e motorit. Është më mirë të zëvendësoni pompën e vajit me një të mirë ose të re të njohur, dhe gjithashtu mund të kontrolloni gjendjen e veshjeve të boshtit të gungës dhe t'i zëvendësoni me të reja. Kur ndërroni veshjet, kushtojini vëmendje dimensioneve të riparimit, ato mund të gjenden në manualin për makinën tuaj.

Nëse drita ndizet kur shpejtësia e motorit rritet, kjo do të thotë se është instaluar filtri i gabuar i vajit ose rrjeta e marrësit të vajit është e bllokuar. Veshja e veshjeve të boshtit të gungës ose shtretërve të boshtit me gunga është gjithashtu e mundur.

Në një makinë të ftohtë, drita ndizet në rast të një vaji të zgjedhur gabimisht, një filtri vaji ose një prishje të pompës së vajit. Me udhëtime të shkurtra të shpeshta në dimër, vaji përkeqësohet më shumë, pasi kondensimi dhe karburanti i padjegur futen në vaj. Në të njëjtën kohë, vetitë fizike të vajit ndryshojnë, ai bëhet më i hollë. Gjatë ngrohjes, kondensata dhe benzina avullohen dhe shkarkohen përmes sistemit të ventilimit të karterit, kështu që është e dobishme të ngrohni makinën në dimër.

Diagnostifikimi paraprak i funksionimit të motorit do të ndihmojë në identifikimin e modeleve dhe përcaktimin e saktë të shkaqeve të problemeve me presionin e vajit

Procedoni kur ndizet drita e presionit të vajit

Çfarë duhet të bëni nëse drita ndizet? Ju duhet të veproni kështu:

Duke i kryer këto operacione në rendin e duhur, ju mund të zvogëloni kostot e mundshme të kohës dhe parave. Nëse problemi qëndron në një sensor të thyer ose të ndotur, nuk ka nevojë të ndërroni pompën e vajit. Parimi i diagnostikimit është nga i thjeshtë në kompleks dhe nga i lirë në të shtrenjtë.

Video: metodat elementare për diagnostikimin e mosfunksionimeve të sistemit të lubrifikimit

Sapo drita e presionit të vajit të ndizet me motorin në punë, duhet të fikni motorin. Uria e naftës mund të çojë në pasoja të pakthyeshme, pas së cilës do t'ju duhet të ndryshoni motorin. Duke kontrolluar me rregull dhe duke eleminuar, mund ta kuptoni lehtësisht shkakun dhe të eliminoni burimin e problemit. Sistemi i lubrifikimit të një makine do të shërbejë për shumë vite nëse ndryshoni vajin në kohë, blini vetëm filtra me cilësi të lartë dhe përdorni periodikisht aditivë specialë për shpëlarje. Kujdesuni mirë për makinën tuaj dhe ajo do t'ju përgjigjet me besueshmëri dhe një periudhë të gjatë pune.