Gjenerata e 1 -të e madhe vitara. Përdoret Suzuki Grand Vitara: një makinë automatike e përhershme dhe një motor vetëvrasës

Prodhimi i crossover kompakt Suzuki Grand Vitara filloi në 1998. Sot, prodhimi i makinave është ndërprerë, pasi "samurai" është zëvendësuar me një model të ri me të njëjtin emër, por në një konfigurim krejtësisht të ri. Versioni i vjetër i makinës është interesant dhe unik. Ka një makinë të përhershme me katër rrota, diferencial qendror dhe bllokimin e tij. Me një makinë të përhershme "japoneze" është pothuajse automjeti jashtë rrugës në klasën e tij.

Grand Vitara ndihet e sigurt jashtë rrugës, duke kapërcyer baltën, akullin dhe rrugën me dëborë. Sigurisht, para se të blini një makinë legjendare, është më mirë të zbuloni se cila është jeta e saj e motorit.

Linjat e fuqisë

Gjatë historisë së tij, kryqëzimi ka marrë një numër të madh të termocentraleve të ndryshëm, të cilët, në një shkallë ose në një tjetër, janë të famshëm për besueshmërinë dhe modestinë e tyre. Në shumicën e rasteve, inxhinierët japonezë pajisën modelet e tyre me vetëm disa motorë, por në rastin e një historie krejtësisht të ndryshme. Zgjedhja e blerësit është në dispozicion opsionet e motorit nga 1.6 në 3.2 litra me nivele të ndryshme të nxitjes. Gjithashtu, linja e motorëve përfshin jo vetëm benzinë, por edhe modifikime të naftës.

Një nga më të njohurit dhe më të kërkuarit është motori J-L me dy litra. Koka e cilindrit dhe pjesët kryesore të trupit janë bërë nga aliazh alumini. Avantazhi kryesor i motorit është prania e kompensuesve hidraulikë të hendekut. Për shkak të ngritësve hidraulikë, mirëmbajtja e njësisë së energjisë është thjeshtuar shumë, dhe burimi i saj gjithashtu rritet.

Motori udhëton mesatarisht rreth 300 mijë kilometra para rishikimit të parë të madh. Prodhuesi rekomandon përdorimin e një vaji motorik të veçantë Suzuki Motor Oil, për shkak të të cilit është e mundur të zvogëlohet ndjeshëm efekti negativ i forcës së fërkimit në sipërfaqet e kontaktit të pjesëve të njësisë së energjisë.

Jeta e motorit, e certifikuar nga prodhuesi

Siç tregon praktika e funksionimit të Suzuki Grand Vitara, motorët e kryqëzuar janë mjaft të besueshëm, por ende kanë disa pika të dobëta. Njësia e energjisë me një zhvendosje prej 1.6 litra është e ndjeshme ndaj mbinxehjes; është gjithashtu më mirë të shmangni urinë e vajit të këtij motori. Makina e instaluar e zinxhirit të kohës shërben për 120 mijë kilometra, gjë që, natyrisht, shton besueshmërinë dhe një burim më të madh në motor. Për të rritur jetën e zinxhirit, prodhuesi rekomandon përdorimin e vetëm vajit të motorit të certifikuar. Alsoshtë gjithashtu e këshillueshme që të ngrohni plotësisht një motor 1.6 litra gjatë ngricave të rënda.

Prodhuesi nuk tregon ndonjë kufi për burimin e motorëve, por siguron që të gjitha njësitë e fuqisë së Suzuki Grand Vitara kalojnë të paktën 250 mijë kilometra. Në mënyrë që "zemra" e makinës të shërbejë gjatë gjithë periudhës së deklaruar, është gjithashtu e nevojshme të përdorni karburant me cilësi të lartë. Kandelat e motorit dhe filtri i karburantit, të cilët janë mbledhur me pompën e gazit, dhe katalizatori vuajnë nga karburanti me cilësi të ulët. Çdo prishje e këtyre përbërësve të sistemit të karburantit do të zvogëlojë ndjeshëm kohën e funksionimit. Nëse mbushni karburant me benzinë ​​nga një furnizues i besuar, i nënshtroheni mirëmbajtjes së planifikuar në kohë, mund të rrisni burimin e motorit Suzuki Grand Vitara në 300 mijë kilometra.

Suzuki Grand Vitara Vlerësimet e Pronarëve

Suzuki Grand Vitara është një klasik, pa gjithçka të tepërt. Një makinë e tillë do të shërbejë me besnikëri nëse i kushtohet vëmendja e duhur. Nuk ka motorë me turbocharged në linjën e njësive të energjisë, dhe si transmetues, prodhuesi ofron një kuti ingranazhi hidromekanik të testuar me kohë. Simbioza e një motori të besueshëm dhe një kuti po aq të besueshme, edhe sot, i jep ryshfet shumë shoferëve për të blerë Grand Vitara të brezave më të hershëm. Nuk është ekzagjerim të thuhet se japonezët kanë dalë një makinë me të vërtetë të lezetshme, pa lustra të brendshme, por me një vëmendje të madhe në gjënë më të rëndësishme. Cili është burimi i motorit Suzuki Grand Vitara do të tregojë në mënyrë informative rishikimet e pronarëve të crossover.

Modifikimi 1.6

1. Stanislav, Irkutsk. Kam një Suzuki Grand Vitara të ri 2017, modelin e gjeneratës së fundit. Unë jam ende i kënaqur me makinën, megjithëse kilometrazhi është shumë i pakët. Kohët e fundit unë kalova vetëm një ndërhyrje, ndryshova vajin dhe fillova të derdh atë të rekomanduar nga prodhuesi. Një mik ka të njëjtën makinë, me një motor të gjeneratës së vjetër 1.6 litra. Unë jam gjithashtu i kënaqur me makinën, tani ata po vënë motorë të rinj nën kapuçin e Vitara, pothuajse të përsosur. Nuk keni nevojë të rregulloni valvulën, uleni pas timonit dhe shkoni. Shpresojmë se do të kalojnë të paktën 300,000 km para se të nevojiten riparime urgjente.
2. Yuri, Simferopol. Makina është e mirë, por ndoshta jo për rrugët tona. Zinxhiri filloi të bjerë pas 80 mijë kilometrash për shkak të shtrirjes së tepërt. Zëvendësimi me një tensionues kushtoi dhjetëra mijëra rubla. Karburanti me cilësi të ulët ndikon gjithashtu në burimin e motorit. Veryshtë shumë e vështirë të gjesh një furnizues të mirë tani. Shtë më mirë të mos kurseni para dhe të derdhni AI-95. E kuptova kur ishte tepër vonë. Kohët e fundit kam shitur makinën, kam ecur 180 mijë km në Suzuki Grand Vitara, pas së cilës vendosa ta ndryshoj atë.
3. Georgy, Moskë. Gruaja ime drejton këtë crossover të vitit 2014. Largësia tani është rreth 45 mijë km, gjatë kësaj kohe pompë tashmë është ndryshuar nën garanci, por nuk kishte më probleme. Konsumi i karburantit të makinës është i madh me një shpejtësi mbi 150 km, prandaj, nuk ju rekomandoj ta vozisni nëse ekonomia ka rëndësi për ju. Pezullimi është i zhurmshëm, por jo i vrarë, e njëjta gjë për rrugët tona. Motori punon në heshtje, në mënyrë të qëndrueshme, ka një minimum problemesh me makinën, por ka disa të meta, për shembull, metali i dobët i trupit, si dhe mirëmbajtje e shtrenjtë. Përfaqësia tha se Grand Vitara 1.6 shkon 300,000 km.

Ky modifikim është i pajisur me një njësi energjie me cilësi të lartë, e cila kërkon vëmendje të shtuar. Ju mund të vozisni një crossover me një motor 1.6 litra nën kapuç për 250 ose më shumë mijë kilometra. Burimi i motorit qëndron në mirëmbajtjen e planifikuar të cilësisë së lartë dhe konstante të makinës.

Modifikimi 2.0

1. Mikhail, Tyumen. Unë do ta them si një ish pronar i Suzuki Grand Vitara 2.0 dhe 2.4. Këto makina kanë transmetime të shkëlqyera, por motorët, sinqerisht, na lënë poshtë. Të dy "hanë" vaj, dhe rreth një litër në 1000 km. Zinxhiri me të vërtetë shkon rreth 120 mijë kilometra, më pëlqen që në këtë makinë nuk ka nevojë të rregulloni valvulën. Gjatë gjithë kohës nuk kishte probleme të veçanta me motorët, por kostot e vazhdueshme të naftës dhe karburantit u tensionuan. Konsumi është gjithashtu rreth 12 litra në qytet, që është shumë. Në përgjithësi, unë rekomandoj blerjen e një Grand Vitara me një motor prej 2.7 litra ose më shumë, për shembull, 3.2 litra. Ato janë të një cilësie më të lartë dhe më shumë çift rrotullues.
2. Sergey, Yekaterinburg. Për të qenë i shkurtër: nuk më pëlqeu makina. Kaloi 200 mijë kilometra në Suzuki Grand Vitara, pas së cilës ai shiti makinën. Motori "ha" vaj, dhe kur kilometrazhi arrin 100 mijë km, "oreksi" i makinës rritet ndjeshëm. Gjithashtu nuk më pëlqeu që motori ishte i prirur për të trokitur. Zinxhiri as nuk jetoi deri në 100 mijë, duhej të ndryshohej në kthesën e 70-75 mijë km, filloi trokitja dhe zilja, zinxhiri shtrihet shumë shpejt.
3. Aleksandër, Tula. Të gjithëve u pëlqen makina. Në makinën e tij të vitit 1998 ai kaloi 300,000 kilometra, me mjaft sukses, pas së cilës bëri një rregullim të madh. Nëse motori shpërthen, atëherë është e nevojshme të ndryshoni karburantin, të kaloni në një numër oktan të ndryshëm, vetë prodhuesi rekomandon derdhjen e AI-95. Kohët e fundit kam furnizuar me karburant Lukoil AI-95 dhe nuk dija ndonjë problem. Ndryshova vajin çdo 7 mijë km, të mbushur me Liqui Moly 5W-30. Në përgjithësi, unë jam i kënaqur me makinën, i rekomandoj të gjithëve një modifikim me një motor 2.0 litra.

Suzuki Grand Vitara me një motor 2.0 është mjaft i besueshëm, por kapriçioz për cilësinë e karburantit të karburantuar dhe kërkon mirëmbajtje në kohë. Në varësi të rekomandimeve të prodhuesit për shpeshtësinë e mirëmbajtjes së planifikuar, kryqëzimi do të zgjasë të paktën 300,000 km para rishikimit të parë.

Modifikimi 2.4

1. Egor, Moskë. Pershendetje te gjitheve! Bleva një Suzuki Grand Vitara 2.4 në 2007 nga një tregtar i autorizuar. Në fillim, makina ishte vërtet e kënaqur, por së shpejti erdhën zhgënjimet e para. Motori filloi të "hajë" vaj, dhe konsumi u rrit në 1 litër në 1000 km. Unë shkova në qendrën e shërbimit, ku ata më thanë që shkalla e rrjedhës nuk ishte në standard, por askush nuk mund ta rregullonte atë. Me shumë mundësi, unazat e pistonit janë të mbytura, dhe kjo është një riparim shumë i shtrenjtë. Kjo ndodhi për shkak të karburantit me cilësi të ulët. Kohët e fundit kam shitur një makinë, modifikimi me një motor 2.4 litra nuk është i përshtatshëm për t'u përdorur me ne.
2. Vadim, Voronezh. Çfarë mund të them, makina është e një cilësie të lartë, e besueshme, por e kushtueshme për tu mirëmbajtur. Unë tashmë kam përshkuar 50,000 kilometra në makinën time, gjatë kësaj kohe kalova pesë herë mirëmbajtjen e planifikuar, e cila mesatarisht kushton nja njëqind dollarë. Ndryshoni prizat e ndezjes, vajin e motorit, filtrat dhe të ngjashme. Motori ishte i mbushur me Mobil 1, një substancë e shtrenjtë, por me cilësi shumë të lartë. Në përgjithësi, nuk pati probleme me motorin gjatë viteve të funksionimit. Gjëja kryesore është të mbushni benzinë ​​të mirë, pasi motorët Suzuki janë shumë të ndjeshëm ndaj "fuqisë".
3. Valery, Soçi. Unë kisha një makinë dhe një industri automobilistike vendase, kisha një Toyota Avensis, por kohët e fundit unë ngas vetëm Suzuki. "Samurai" i fundit ishte Grand Vitara me një motor 2.4 litra dhe një kuti ingranazhi hidromekanik. Jam i kënaqur me makinën dhe nuk do ta ndryshoj në të ardhmen e afërt. E vetmja gjë që nuk më pëlqen janë kostot mujore të mirëmbajtjes së makinës. Grand Vitara është më e shtrenjtë se çdo makinë tjetër që kam në pronësi. Asnjëherë nuk ka pasur probleme me motorin.

Në disa raste, me të vërtetë mund të vërehen probleme me një motor 2.4 litra, megjithatë, është kryesisht karburant me cilësi të ulët dhe vaj motori që provokojnë prishje. Me mirëmbajtjen e duhur dhe në kohë, modifikimi Suzuki Grand Vitara 2.4 udhëton të paktën 250,000 kilometra.

Kryqëzimi i gjeneratës së parë Suzuki Grand Vitara u prezantua zyrtarisht në 1997, në të njëjtën kohë ai hyri në prodhim. Modeli u prodhua deri në 2005, pas së cilës u zëvendësua nga një makinë e gjeneratës së dytë.

Brezi i parë Suzuki Grand Vitara është një crossover kompakt që u ofrua në stilin e trupit me tre ose pesë dyer.

Në varësi të llojit të trupit, gjatësia e automjetit varion nga 3905 në 4215 mm, gjerësia është nga 1695 në 1780 mm, dhe lartësia është 1740 mm. Midis boshteve të "Vitara" ka nga 2200 në 2480 mm, dhe nën pjesën e poshtme - 195 mm. Kur ngarkohet, crossover peshon nga 1235 në 1405 kg.

Suzuki Grand Vitara "e parë" ishte e pajisur me tre motorë benzinë ​​të thithur natyrshëm me zhvendosje nga 1.6 në 2.5 litra, duke prodhuar nga 94 në 144 kuaj fuqi. U ofrua gjithashtu një turbodiesel 2.0 litra, prodhimi i të cilit ishte 87 "kuaj" dhe 216 Nm çift rrotullues. Motorët u kombinuan me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose "automatike" me 4 shpejtësi. Sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave në makinë zbatohet sipas llojit me kohë të pjesshme, domethënë, boshti i përparmë është i lidhur ngushtë me dorë.

Gjenerata e parë Suzuki Grand Vitara ka një pezullim të pavarur pranveror në pjesën e përparme dhe një pezullim pranveror të varur në pjesën e pasme. Frenat e diskut të ventiluar janë instaluar në rrotat e përparme, dhe frenat e daulleve në rrotat e pasme.

Përparësitë e Suzuki Grand Vitara "të parë" përfshijnë aftësi të mira jashtë rrugës, pamje tërheqëse dhe solide, besueshmëri të përgjithshme strukturore, konsum të ulët të karburantit, frena të mira, motorë mjaft të fuqishëm dhe me çift rrotullues të lartë, dinamikë të pranueshme dhe një brendshme mjaft të bollshme në versioni me pesë vende. Disavantazhet janë mirëmbajtja e shtrenjtë nga tregtarët e autorizuar, qëndrueshmëria e dobët me shpejtësi të lartë, mbrojtja e dobët e ndarjes së motorit nga papastërtia, pak hapësirë ​​në sediljet e pasme dhe një vëllim i vogël i bagazhit në një kryqëzim me tre dyer.

Historia e modelit.

Suzuki Vitara II, Suzuki Grand Vitara dhe Chevrolet Grand Vitara - nën këta tre emra, nga 1998 deri në 2005, ata shitën heroin e historisë sonë. Makina u prezantua në botë në 1997, por u shfaq në Evropë vetëm një vit më vonë. Në vitin 2000, linja e motorëve u hollua me një turbodiesel modern 2.0 HDi me një sistem injeksioni Common Rail, të zhvilluar nga shqetësimi PSA. Në të njëjtën kohë, një version më i gjatë i XL-7 debutoi me një V6 benzinë ​​2.7 litra, një sistem pak më të ndryshëm të lëvizjes me të gjitha rrotat, një bazë më të gjerë të rrotave dhe një bagazh më të madh. Një avantazh shtesë është rreshti i tretë i vendeve, i cili mund të strehojë dy pasagjerë në kushte pak më pak të rehatshme.

Brendësia u rinovua tre vjet më vonë. Materialet me cilësi të ulët janë zëvendësuar me ato më të qëndrueshme. Pas ristrukturimit, paneli i përparmë u mblodh më mirë dhe nuk bëri shumë tinguj të pakëndshëm. Në 2005, ndodhi një ndryshim brezi.

Motorët.

Benzinë:

• 1.6 R4 (94 HP);
• 2.0 R4 (128 KP);
• 2.5 V6 (144-158 HP);
• 2.7 V6 (173-184 HP);

Naftë:

• 2.0 TD R4 (87 kf);
• 2.0 HDi R4 (109 KP).

Për një SUV kompakt, Suzuki Grand Vitara ka një formacion mjaft tërheqës të motorëve. Ndoshta do të ketë nga ata që do të vlerësojnë njësitë me naftë, veçanërisht motorin 87-kuaj fuqi të zhvilluar nga Mazda. Vërtetë, nuk është as ekonomike (në ciklin urban konsumon më shumë se 9 l / 100 km), aq më pak dinamike. Por garanton paqen e mendjes me kujdesin e duhur - keqfunksionimet janë të rralla. Por, për fat të keq, shumë prej tyre tashmë janë goditur dukshëm.

Turbodiesel francez ka elasticitet më të mirë. Dhe megjithëse 2.0 HDi do të zgjasë më shumë se çdo motor nafte modern, keqfunksionimet fillojnë të shfaqen gjithnjë e më shumë me moshën. Komponentët e sistemit të injektimit, turbocharger dhe elektronika e kontrollit konsumohen më së shpejti.

Me zgjedhjen e versioneve të benzinës, situata është shumë më e mirë. Motorët benzinë ​​japonezë kanë gëzuar një reputacion të mirë për besueshmërinë për shumë vite. Por motorët Gran Vitara I janë pak kapriçioz. Problemet më të zakonshme janë injektorët dhe mbështjelljet e ndezjes. Ka edhe rrjedhje të vajit të motorit.

Zgjedhja më e zgjuar është një njësi 2-litra me 4 cilindra me 128 kuaj fuqi. Konsumon rreth 11 l / 100 km në bllokime trafiku. Një nga versionet me 6 cilindra është më i kërkuar. Sidoqoftë, do të duhet të llogarisni me konsumin e lartë të karburantit - më shumë se 15 litra në qytet. Për më tepër, ka raste të prishjes së parakohshme të copëzës së kokës së bllokut dhe veshjes së zinxhirit të kohës (pas 150-200 mijë km).

Karakteristikat teknike.

SUV -të moderne, si rregull, janë të pajisura me një bosht të përparmë me një lidhje të pasme - automatikisht ose me forcë me dorë. Kjo zgjidhje zvogëlon konsumin e karburantit, por nuk është i përshtatshëm për përdorim në kushte të vështira. Suzuki nuk ndoqi trendin në rritje të kohës dhe përdori një skemë me një lëvizje të vazhdueshme të rrotave të pasme dhe një lidhje të ngurtë përpara. Për më tepër, Grand Vitara është e pajisur me një kuti ingranazhesh, e cila, në parim, lejon që ajo të konsiderohet një SUV. Sidoqoftë, mundësitë reale janë të kufizuara nga një hapësirë ​​e vogël. Sigurisht, komoditeti dhe saktësia në trotuar vuanin nga kjo.

Trupi i SUV japonez është ndërtuar në një kornizë. Pezullimi i përparmë është i pavarur, dhe pjesa e pasme është një bosht i vazhdueshëm. Sipas rezultateve të testeve të përplasjes EuroNCAP të kryera në 2002, Vitara ka fituar tre yje.

Mosfunksionime tipike.

Meqenëse Suzuki ka një makinë të ndershme me katër rrota, shumë pronarë e shohin atë si një SUV të plotë. Fatkeqësisht, kjo qasje është shpesh e dëmshme. Drejtimi zinxhir i kutisë së shpejtësisë nuk toleron përdorimin e parakohshëm të makinës me të gjitha rrotat. Për të mos u goditur nga një minierë me veprim të vonuar, para se të blini, është e domosdoshme të kontrolloni gjendjen e kutisë së shpejtësisë, boshteve dhe kutisë së shpejtësisë.

Rrjedhjet intensive nga njësitë e transmetimit mund të tregojnë se mostra e ekzaminuar shpesh është operuar në kushte të vështira. Mungesa e vajit në boshtin e pasëm me diferencial ndër-boshtor të vetë-mbyllur përfundon shpejt nyjën.

Kur udhëtoni jashtë rrugës, boshtet e lëvizjes dhe bashkimi, përmes të cilit lidhet boshti i përparmë, lodhen mjaft shpejt. Ajo nuk i pëlqen ngarkesat e rënda. Nëse tufa dështon, shumë instalojnë një "manual" - jo shumë të përshtatshëm, por të besueshëm. Sidoqoftë, tufa mund të dështojë për shkak të instalimeve elektrike të dëmtuara ose të kalbura.

Transmetimi manual, edhe në kopjet e reja, nuk ndryshonte në qartësi. Përfshirja e shpejtësive shpesh shoqërohej me kërcitje dhe rezistencë të fortë. Sidoqoftë, edhe pas 200,000 km, asgjë nuk ndryshon në funksionimin e kutisë. Sidoqoftë, në makinat e vjetra dhe të shkatërruara, problemet e ndërrimit të ingranazheve mund të shkaktohen nga veshja e tufës ose madje edhe veshja e kushinetave (pas 250,000 km).

Pika e dobët e SUV japoneze është pezullimi. Blloqet e heshtura prishen mjaft shpejt, dhe amortizuesit shumë rrallë jetojnë deri në 100,000 km. Nëse nuk doni t'i ndryshoni ato shumë shpesh, atëherë përdorni homologë me cilësi të lartë. Ato zgjasin më shumë.

Ndonjëherë problemet shkaktohen nga elektricisti i makinës. Në shumicën e rasteve, fajet janë kunjat e lidhësit të oksiduar dhe të kalbur. Nëse disa pajisje dështojnë, mos nxitoni ta zëvendësoni - kontrolloni kontaktet. Por ka edhe përbërës që nuk ndryshojnë në besueshmërinë: imobilizator, alternator, motorino, tifoz furnizimi dhe njësi të kokës së sistemit audio.

Kur shikoni një SUV, kushtojini vëmendje kornizës, pjesës së poshtme të trupit dhe sistemit të shkarkimit. Në këto vende, ndryshku është i pranishëm në pothuajse të gjitha makinat. Gjëja kryesore është se duhet të jetë sa më e vogël. Më pas, do t'ju duhet trajtim i rregullt anti-korrozioni i trupit dhe kornizës. Dhe mbani mend, është shumë më e lehtë të parandalosh sesa të kurosh.

Nga të metat e vogla, duhet të theksohet doreza e brishtë e kapakut të trungut. Për fat të mirë, mund të zëvendësohet shpejt dhe lirë.

Përfundim.

Kur kërkoni një makinë japoneze me një sistem të besueshëm të lëvizjes me të gjitha rrotat nga 6 në 11 mijë dollarë, duhet t'i kushtoni vëmendje Suzuki Grand Vitara I. Po, kjo makinë ka një pamje jo shumë tërheqëse, një brendshme të ngushtë (përveç XL-7) dhe materiale të brendshme të shkallës së ulët (vlen për versionet e para-stilimit). Këto përfshijnë një shasi të pamjaftueshme të rehatshme dhe mundësi të kufizuara për përdorimin e sistemit me të gjitha rrotat (nuk mund të përdoret në asfalt).

Por le të mos harrojmë pikat e forta të SUV japoneze. Para së gjithash, është relativisht i besueshëm dhe mjaft i qëndrueshëm. Gjenerata e parë Grand Vitara gjithashtu performon mirë në kushte të arsyeshme jashtë rrugës. Kostot e funksionimit për mirëmbajtjen dhe riparimet do të jenë të pranueshme, me kusht që të mos ketë naftë ose benzinë ​​V6 nën kapuç.

Suzuki Grand Vitara filloi të prodhohej në Japoni në 1998, më vonë montimi i makinave për tregun amerikan filloi në Kanada. Ndryshe nga shumica e konkurrentëve të kryqëzuar, ishte një automjet i vërtetë jashtë rrugës-me një strukturë kornizë, një bosht të pasëm të vazhdueshëm, një transmetim me të gjitha rrotat me një "fund të përparmë" të lidhur ngurtë dhe një ingranazh zvogëlimi.

Gama e modelit përfshinte versione me tre dhe pesë dyer, dhe në disa vende ishte e mundur të blini një version të hapur me bazë të shkurtër me një pëlhurë të sipërme mbi sediljet e pasme. Në Japoni, ky model u quajt, dhe në Amerikën Veriore dhe Jugore u shit gjithashtu nën emrin.

Suzuki Grand Vitara ishte e pajisur me motorë benzinë ​​1.6 dhe 2.0 me një kapacitet 94-140, si dhe një motor V-2.5 litra, duke zhvilluar 142-158 forca. Kishte gjithashtu një motor nafte me dy litra (87-109 kf) në gamën e motorëve. Transmetimet-"mekanikë" me pesë shpejtësi ose "automatike" me katër shpejtësi. Të gjitha "Grand Vitars" për Rusinë dhe Evropën ishin ekskluzivisht me të gjitha rrotat, dhe opsionet e drejtimit të rrotave të pasme u ofruan gjithashtu në tregun amerikan.

Në 2001, SUV Suzuki Grand Vitara XL-7 debutoi-me një bosht të zgjeruar me 320 mm dhe një sallon me shtatë vendesh. Ky version ishte i pajisur vetëm me një motor V6 2.7 me një kapacitet 173-185 forca. Në vitin 2003, modifikimi XL-7 iu nënshtrua stilimit dhe mori një dizajn të ndryshëm të përparmë, i cili e dallon makinën nga SUV-të e zakonshme.

Në 2005, përfundoi lëshimi i gjeneratës së parë "Grand Vitara".

Tavolina e motorit Suzuki Grand Vitara

Vlerësimi i përgjithshëm i modelit

Përshëndetje për të gjithë ata që lexojnë rishikimin tim! Historia do të jetë për dy menaxherë të mrekullueshëm, Nikolaev Valery dhe Alekseev Dmitry, si dhe për vlerësuesin e TS Nikita Andreev ...

Mirëmëngjes, dua të falënderoj Avtogermes për punën cilësore dhe ofrimin e shërbimeve. Më vete, menaxheri i lartë Alexander Zakharov për profesionistë ...

Pershendetje te gjitheve! Ne blemë një makinë Suzuki Vitara S. Awesome. Ne dëshirojmë të shprehim mirënjohjen tonë për NIKOLAI TURBIN, i cili mbikëqyri këtë çështje dhe ...

Përshëndetje. Dua të falënderoj menaxherin e sallonit Suzuki në sh. Entuziastët Nikolai dhe menaxheri Victor për ndihmën e tyre në blerjen e një makine Suzuki Vitar ...

Mirëmëngjes të gjithëve! 6 maj 2018 bleu një Suzuki Vitara në një sallë ekspozite në Autostradën e Entuziastëve. Menaxherët e mi ishin Alexandra Kuznetsova, dhe Aleksandra Devyatkov nga tregtia ...

Kam jetuar për një kohë të gjatë dhe makina SUZUKI VITARA që bleva kohët e fundit ishte e trembëdhjeta me radhë. Dhe e bleva në 13 Prill. Por përgënjeshtrimi i "pakënaqësisë" ...

Përshëndetje. Kohët e fundit bleu një makinë Suzuki Vitara në këtë sallë ekspozite. Mund të them që salloni është i mirë, njerëzit që punojnë në të e dinë biznesin e tyre.

Përshëndetje për të gjithë që lexojnë rishikimin tim! Historia do të jetë për dy menaxherë të mrekullueshëm, Nikolayev Valery dhe Alekseev Dmitry, si dhe për vlerësuesin e TS Nikita Andreev! Djema, faleminderit. Më dukej se transaksione të tilla si dorëzimi i makinës suaj në një tregti dhe blerja e një të re nuk mund të bëhen shpejt. Por ne e bëmë atë për gati një ditë. Makina e nevojshme ishte në magazinë, u krye një test test, u zgjodhën të gjitha gjërat e vogla dhe u bë një marrëveshje - gjithçka ishte në nivelin më të lartë! Unë jam i kënaqur me makinën, suzuki vitara është një ëndërr ️ Spa-si-bo! Unë do t'ua rekomandoj miqve! Jeni me te miret!

Mirëmëngjes, dua të falënderoj Avtogermes për punën cilësore dhe ofrimin e shërbimeve. Më vete, menaxheri i lartë Alexander Zakharov për punën e tij profesionale në organizimin e shitjes së makinës Suzuki Vitara. Veryshtë shumë e këndshme të punosh me specialistë të trajnuar profesionalisht të cilët janë të vetëdijshëm për produktin që ata përfaqësojnë në treg. Organizim i mirë, punë për rezultatin, këshilla dhe ndihmë në zgjedhjen e opsioneve shtesë. Sukses në biznes dhe zhvillim i mëtejshëm i Avtogermes. Përshëndetje, Mikhail Kritskov.

Pershendetje te gjitheve! Ne blemë një makinë Suzuki Vitara S. Awesome. Ne dëshirojmë të shprehim mirënjohjen tonë për NIKOLAI TURBIN, i cili mbikëqyri këtë çështje, dhe për ALEXEEV DMITRY. Faleminderit djema! Ne ishim të kënaqur me punën tuaj! Në procesin e blerjes dhe pritjes për një makinë, ne kishim pyetje të cilave gjithmonë merrnim përgjigje. Veçanërisht do të vërej faktin se kur zgjodhi opsione shtesë, Nikolai nuk u përpoq të na impononte diçka, të gjitha sugjerimet dhe këshillat e tij ishin të peshuara dhe interesante. Në kohën e transaksionit, nuk kishte vështirësi dhe probleme, çmimet në sallon janë të drejta, pajisjet shtesë për makinën u instaluan shpejt. Ne kemi përshtypje pozitive. Kështu që unë e rekomandoj atë për të gjithë ata që duan të blejnë një Suzuki. Alexey dhe Maria

Përshëndetje. Dua të falënderoj menaxherin e sallonit Suzuki në sh. Entuziastët Nikolai dhe menaxheri Victor për ndihmën e tyre në blerjen e një makine Suzuki Vitara. Faleminderit që shkuat në takim. Kjo është makina e dytë nga ky sallë ekspozite. Qëndroni të vëmendshëm ndaj klientëve tuaj.

Mirëmëngjes të gjithëve! 6 maj 2018 bleu një Suzuki Vitara në një sallë ekspozite në Autostradën e Entuziastëve. Menaxherët e mi ishin Alexandra Kuznetsova, dhe Alexey Devyatkov me profesion. Doja t’i falënderoja shumë për punën e tyre. Alexandra është thjesht e zgjuar, ajo u përpoq të takohej në gjysmë të rrugës në gjithçka, ajo është një vajzë shumë e bukur. Alexey është gjithashtu një specialist kompetent, makina ime, të cilën e kam marrë me qira, u ekzaminua me kujdes dhe u vlerësua në mënyrë adekuate. Isha shumë i kënaqur që komunikova me ta dhe procesi i blerjes ishte një kënaqësi. Një kërkesë e madhe drejtimit për të gjetur një mundësi për të shpërblyer këta punonjës. Faleminderit.

Kam jetuar për një kohë të gjatë dhe makina SUZUKI VITARA që bleva kohët e fundit ishte e trembëdhjeta me radhë. Dhe e bleva në 13 Prill. Por përgënjeshtrimi i "pakënaqësisë" së numrit THIRTEEN filloi me hapat e parë kur vizitoni shitësin e makinave HERMES, e cila është në rrugën Krasnaya Posna. Vullneti i mirë, dëshira dhe aftësia për t'iu përgjigjur çdo pyetjeje të një blerësi të mundshëm, profesionalizëm të lartë, njohuri të makinës deri në detajet më të vogla ... Lista e pozitiveve të marra në sallon është e pafundme. Kam diçka për të krahasuar! Dhe unë vërejta një qëndrim të ngjashëm në HERMES në Krasnaya Pisha ndaj blerësve të tjerë, të rinj dhe të shëndetshëm. Nuk ishte dhembshuri për një grua të moshuar, një person me aftësi të kufizuara. Ky është stili i tregtarit SUZUKI HERMES. Fatkeqësisht, jo të gjithë tregtarët e SUZUKI -t janë aq parandalues ​​dhe dashuri. Unë nuk do të përmend tregtarin ku kam rezervuar një makinë SUZUKKI në 12 Prill. Por, pasi bleva makinën që më duhej me një çmim më të favorshëm për mua në HERMES, më kushtoi shumë punë, nerva për të kthyer në datën 13 fondet e lëna në kompani kur bëni një rezervim. Vetëm "kërcënimi" për të shkruar një ankesë më ndihmoi të merrja para në ditën e mbërritjes. Dhe HERMES në Krasnaya Pisha dhe sot e kësaj dite mban pozitivin që mora kur bleva një makinë prej tyre: Unë kam marrë dhe marr këshilla në mënyrë të përsëritur me telefon, sepse një grua e moshuar beqare ka shumë pyetje në lidhje me funksionimin e një makine të re. Megjithëse tregtia ime në JIMNY dhe VITARA janë të ngjashme. Por të gjitha llojet e butonave, çelësave - gjithçka është e pazakontë, e panjohur. Do të gjej kohën, do ta hap librin dhe do të ndaloj së torturuari me pyetje Alexei simpatik (Aleksey Sergeevich Eltovsky) dhe Sergei brutal (Sergei Dmitrievich Lepilin). Ju do të qeshni, por unë gjithashtu do ta shërbej makinën në Pishën e Kuqe, edhe nëse nuk ka asnjë rreze të zhytur nga shtëpia ime. Shpresoj që personeli i zgjedhur nga menaxhmenti i SUZUKI MOTOR RUS për stacionin e shërbimit të jetë po aq profesional, miqësor dhe pozitiv sa punonjësit e departamentit të shitjeve. JIMNY ishte shoku im që shërbeu me besnikëri për gati 11 vjet. Shpresoj që as VITARA të mos zhgënjejë. Dhe blerja e të trembëdhjetës do të jetë e lumtur! Faleminderit SUZUKI MOTOR RUS për të dy makinat SUZUKI dhe për stafin e zgjedhur me kompetencë. Kujdesuni për ta - ato janë çelësi i suksesit tuaj në Tregun tonë. Semenenko Olga Vsevolodovna