Nga se është bërë motori i makinës? Si funksionon motori me djegie të brendshme Përmbledhje e motorit me djegie të brendshme.

Motori me djegie të brendshme është një nga elementët kryesorë strukturorë të një automjeti. Shtë një njësi mbresëlënëse, parimi i motorit me djegie të brendshme bazohet në ndryshimin e energjisë për veprimin e pjesëve të caktuara të njësisë.

Ekzistojnë tre lloje të motorëve që gjenden në automjete:

• pistoni
• pistoni rrotullues
• turbinë me gaz

Versioni i parë i motorëve është shumë i popullarizuar. Disa modele makinash janë të pajisura me motorë pistoni me katër goditje. Ky popullaritet është për shkak të faktit se njësi të tilla janë më të lira, kanë peshë të ulët dhe janë të përshtatshme për përdorim në pothuajse të gjitha makinat, pavarësisht nga prodhimi.

Me fjalë të thjeshta, motori i makinës është një mekanizëm i veçantë që mund të ndryshojë energjinë e nxehtësisë, duke e kthyer atë në energji mekanike, gjë që bën të mundur sigurimin e funksionimit të shumë elementëve të strukturës së makinës, si dhe sistemeve të saj.

Nuk do të jetë e vështirë të studiohet parimi i funksionimit të motorit. Për shembull, motorët me djegie të brendshme të pistonit ndahen në njësi me dy dhe katër goditje. Motorët me katër goditje quhen sepse në një cikël pune të një elementi, pistoni lëviz katër herë (goditje). Më shumë detaje se cilat janë shufrat janë përshkruar më poshtë.

Pajisje motorike

Para se të merreni me parimin e funksionimit, së pari duhet të kuptoni se si funksionon njësia e energjisë dhe çfarë përfshihet në hartimin e saj. Meqenëse njësitë e pistonit konsiderohen më të njohurat, vetëm një pajisje e tillë do të merret parasysh. Detajet kryesore përfshijnë:

1. Cilindrat që formojnë një bllok të veçantë
2. Koka e bllokut të kohës
3. mekanizmi i fiksimit

Kjo e fundit drejton boshtin e gungës, duke e bërë atë të rrotullohet. Mekanizmi transferon në bosht energjinë e marrë nga pistoni në lëvizje, i cili ndryshon pozicionin e tij në disa cikle. Lëvizja e pistonit rregullon energjinë e nxehtësisë të gjeneruar nga djegia e karburantit.

Isshtë e pamundur të imagjinohet dhe organizohet lëvizja e një njësie energjie pa mekanizma të instaluar në të. Kështu, për shembull, rripi i kohës ndryshon pozicionin e valvulave, për shkak të të cilave është e mundur të sigurohet një furnizim i rregullt i karburantit, duke lënë brenda dhe jashtë komponimeve të caktuara. Systemshtë krijuar sistemi për marrjen e gazrave të rinj dhe shkarkimin e gazrave të përdorur.

Funksionimi i motorit është i mundur vetëm me funksionimin e njëkohshëm të të gjitha pjesëve, mekanizmave dhe elementëve të tjerë të përfshirë në dizajn. Gjithashtu, sistemet e mëposhtme duhet të funksionojnë pa probleme me to:

• ndezja, roli kryesor i së cilës është ndezja e karburantit,
• që përmbajnë edhe ajër;
• hyrja, duke rregulluar furnizimin në kohë të ajrit në brendësi të cilindrit;
• karburant, falë të cilit është e mundur të sigurohet furnizimi me karburant për djegie dhe funksionim të mëtejshëm të transportit;
• një sistem lubrifikimi që zvogëlon veshin e fërkimit të pjesëve strukturore gjatë funksionimit të tyre;
• shkarkimi, përmes veprimit të të cilit është e mundur të hiqni gazrat e shkarkimit, si rezultat i të cilave toksiciteti i tyre zvogëlohet.

Ekziston gjithashtu një sistem ftohës që rregullon temperaturën brenda njësisë dhe siguron që është optimale.

Cikli i punës ICE

Cikli kryesor motorik përfshin ekzekutimin e katër goditjeve kryesore. Bëhet fjalë për to që do të diskutohen më tej në tekst.

Goditja e parë: marrja

Fillestare - lëvizja e kamerave, të cilat janë pjesë e modelit të boshtit të gumës. Ata ndryshojnë efektin në valvulën e marrjes, duke e detyruar atë të hapet.

Më tej, pas valvulës së hapur, pistoni lëviz nga vendi i tij. Pjesa gradualisht lëviz nga pozicioni më i lartë në pozicionin më të poshtëm. Ajri brenda cilindrit, për shkak të zvogëlimit të hapësirës nga pistoni, bëhet më i rrallë, për shkak të të cilit rrjedhja e përzierjes së punës të përgatitur bëhet e mundur.

Pas kësaj, pistoni fillon të veprojë në bosht me gunga përmes shufrës lidhëse, si rezultat i së cilës boshti rrotullohet 180 gradë. Pistoni vetë ka arritur tashmë pozicionin e tij kritik më të ulët, dhe në këtë pikë fillon goditja e dytë.

Masa e dytë: ngjeshja

Ai përfshin ngjeshjen e mëtejshme të përzierjes brenda cilindrit. Valvula e marrjes mbyllet dhe pistoni ndryshon drejtimin, duke lëvizur lart. Për shkak të zvogëlimit të hapësirës, ​​ajri fillon të ngjesh, dhe përzierja e punës fillon të nxehet. Kur goditja e dytë përfundon, sistemi i ndezjes hyn në veprim. Qëllimi i tij kryesor është të furnizojë një ngarkesë me energji elektrike në qiri për të formuar një shkëndijë. Thisshtë kjo shkëndijë që ndez përzierjen e ngjeshur të karburantit dhe ajrit, duke e bërë atë të ndizet.

Më vete, vlen të merret parasysh se si ndizet karburanti në një motor me djegie të brendshme me naftë. Sapo kompresimi të përfundojë, karburanti me naftë të atomizuar fillon të rrjedhë përmes hundës në dhomë. Më pas, substanca e djegshme përzihet me ajrin brenda, për shkak të së cilës ndodh ndezja.

Sa i përket motorit të karburantuar me karburant standard, boshti i gungës arrin të bëjë një revolucion të plotë në ciklin e dytë.

Cikli i tretë: goditje në punë

Goditja e tretë quhet goditje në punë. Gazrat e mbetur pas djegies së përzierjes fillojnë të shtyjnë pistonin, duke e zhvendosur atë poshtë. Energjia e marrë nga pjesa transferohet në bosht me gunga dhe kthehet përsëri, por tashmë me gjysmë kthesë.

Masa e katërt: lirimi

Goditja e katërt është lëshimi i gazrave të mbetur. Kur goditja sapo fillon, kamera ndryshon pozicionin, këtë herë valvula e shkarkimit, duke e hapur atë. Kjo nxit fillimin e lëvizjes lart të pistonit, si rezultat i së cilës gazrat e shkarkimit fillojnë të dalin nga cilindri.

Shtë interesante, në modelet moderne të automjeteve, ICE janë të pajisura me jo një cilindër, por disa. Falë punës së tyre të koordinuar mirë, sigurohet një funksionim më i mirë i sistemeve motorike dhe makinerike. Në këtë rast, goditje të ndryshme kryhen në të njëjtën kohë në secilin cilindër. Kështu, për shembull, në një cilindër goditja e punës është në lëvizje të plotë, dhe në të dytin - boshti i gungës thjesht po bën një revolucion. Një dizajn i ngjashëm gjithashtu:

• eliminon dridhjet e panevojshme;
• balancon forcat që veprojnë në bosht me gunga;
• organizon funksionimin e qetë të motorit.

Për shkak të kompaktësisë së tyre, motorët me disa cilindra nuk janë bërë në linjë, por në formë V. Ekziston gjithashtu një formë e motorëve boksierë që shpesh gjenden në automjetet Subaru. Kjo zgjidhje kursen shumë hapësirë ​​nën kapuç.

Si funksionon një motor me dy goditje

U përmend më lart se motorët me pistoni ndahen në 4-goditje dhe 2-stroke. Parimi i funksionimit të së dytës është paksa i ndryshëm nga ai që u përshkrua më herët. Dhe vetë pajisja e një njësie të tillë është shumë më e thjeshtë se modeli i mëparshëm. Në një njësi me dy goditje, ka vetëm dy dritare në cilindër - hyrja dhe dalja. E dyta ndodhet pak mbi të parën, dhe tani do të shpjegohet se për çfarë shërben.

Në fillim të goditjes së parë, pistoni, i cili më parë bllokoi dritaren e hyrjes, fillon të lëvizë lart, si rezultat i së cilës mbyll dritaren e hyrjes së karburantit. Në të njëjtën kohë, pistoni vazhdon të ulet, gjë që çon në ngjeshjen e përzierjes së punës. Sapo pjesa të arrijë pozicionin e dëshiruar, shkëndija e parë formohet në qiri, dhe përzierja e krijuar ndizet menjëherë, duke ndezur. Dritarja e hyrjes tashmë po hapet në këtë pikë. Kalon pjesën tjetër të karburantit dhe ajrit, duke vazhduar funksionimin e mekanizmit.

Fillimi i goditjes së dytë karakterizohet nga një ndryshim në drejtimin e lëvizjes së pistonit - fillon të lëvizë poshtë. Gazrat veprojnë mbi të, duke u përpjekur të zgjerojnë hapësirën në dispozicion. Pistoni lëviz, hap dritaren e hyrjes dhe gazrat e mbetur pas djegies së përzierjes largohen, duke kaluar një pjesë të re të karburantit brenda.

Një pjesë e përzierjes së punës gjithashtu largohet nga cilindri përmes valvulës së shkarkimit të hapur. Prandaj, bëhet e qartë pse motorët me dy goditje kërkojnë kaq shumë karburant.

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhi i njësive të pistonit me dy goditje është arritja e fuqisë së lartë me një vëllim të vogël pune, në krahasim me ato me katër goditje. Sidoqoftë, pronari i makinës do të vuajë nga konsumi mbresëlënës i karburantit, kjo është arsyeja pse ideja për të ndryshuar njësinë së shpejti do të shfaqet në kokën e tij.

Gjithashtu, përparësitë e motorëve me djegie të brendshme me dy goditje mund të quhen një dizajn i thjeshtë, funksionim i qartë dhe uniform, peshë e ulët dhe madhësi kompakte. Disavantazhet përfshijnë shkarkimin e ndotur, mungesën e sistemeve të ndryshme, si dhe veshin e shpejtë të pjesëve strukturore. Shumë shpesh, pronarët e makinave me një motor të tillë ankohen për mbinxehjen e njësisë dhe prishjen e saj.

Për lexim 10 min. Shikime 1k Publikuar më 17 Nëntor 2018

Pothuajse të gjitha makinat moderne janë të pajisura me motor me djegie të brendshme me shkurtesën ICE. Megjithë përparimin e vazhdueshëm dhe dëshirën aktuale të shqetësimeve të makinave për të braktisur motorët që punojnë me produkte nafte në favor të energjisë elektrike më miqësore me mjedisin, pjesa më e madhe e makinave punojnë me benzinë ​​ose naftë.

Parimi themelor i motorit me djegie të brendshme është që përzierja e karburantit ndizet direkt brenda njësisë, dhe jo jashtë saj (si, për shembull, në lokomotivat me naftë ose lokomotivat e vjetruara të avullit). Kjo metodë ka një efikasitet relativisht të lartë. Për më tepër, nëse flasim për motorë alternativë në tërheqjen elektrike, atëherë motorët me djegie të brendshme kanë një numër avantazhesh të pamohueshme.

• rezervë e madhe e energjisë në një rezervuar;
• karburant i shpejtë;
• sipas parashikimeve, brenda pak vitesh, sistemet e energjisë të vendeve të zhvilluara nuk do të jenë në gjendje të plotësojnë kërkesën për energji elektrike për shkak të numrit të madh të makinave elektrike, të cilat mund të çojnë në kolaps.

Klasifikimi i motorit me djegie të brendshme

Motorët direkt me djegie të brendshme ndryshojnë në modelin e tyre. Të gjithë motorët mund të ndahen në disa nga kategoritë më të njohura, në varësi të parimit të funksionimit:

Benzinë

Kategoria më e zakonshme. Punon në produktet kryesore të rafinuara. Elementi kryesor në një motor të tillë është grupi cilindër-pistoni ose CPG, i cili përfshin: boshtin e gungës, shufrën lidhëse, pistonin, unazat e pistonit dhe një mekanizëm kompleks të shpërndarjes së gazit që siguron mbushjen dhe pastrimin në kohë të cilindrit.

Motorët me djegie të brendshme të benzinës klasifikohen në dy lloje në varësi të sistemit të energjisë:

1. karburator... Një model i vjetëruar në kushtet e realitetit modern. Këtu, formimi i përzierjes karburant-ajër kryhet në karburator, dhe proporcioni i ajrit dhe benzinës përcaktohet nga një grup avionësh. Pas kësaj, karburator furnizon montimin e karburantit në dhomën e djegies. Disavantazhet e këtij parimi të furnizimit me energji janë rritja e konsumit të karburantit dhe çuditshmëria e të gjithë sistemit. Përveç kësaj, ajo varet shumë nga moti, temperatura dhe kushtet e tjera.
2. injeksion ose injeksion... Parimet e funksionimit të një motori me një injeksion janë rrënjësisht të kundërta. Këtu përzierja injektohet direkt në kolektorin e marrjes përmes injektorëve dhe pastaj hollohet me sasinë e kërkuar të ajrit. Njësia e kontrollit elektronik është përgjegjës për funksionimin e duhur, i cili llogarit në mënyrë të pavarur proporcionet e kërkuara.

Naftë

Dizajni i një motori dizel është thelbësisht i ndryshëm nga një njësi benzine. Përzierja ndizet këtu jo për shkak të qirinjve që japin një shkëndijë në një moment të caktuar, por për shkak të raportit të lartë të ngjeshjes në dhomën e djegies. Kjo teknologji ka avantazhet e saj (efikasitet më të lartë, humbje më të ulëta të fuqisë për shkak të lartësisë së madhe, çift rrotullues të lartë) dhe disavantazhe (çuditshmëria e pompës së karburantit për cilësinë e karburantit, emetimet e mëdha të CO2 dhe blozës).

Motorë Wankel me pistoni rrotullues

Kjo njësi ka një pistoni në formën e një rotori dhe tre dhoma të djegies, secila prej të cilave furnizohet me një kandele ndezëse. Teorikisht, një rotor që lëviz përgjatë një trajektoreje planetare bën një goditje pune çdo cikël. Kjo bën të mundur që të rritet ndjeshëm efikasiteti dhe të rritet fuqia e motorit me djegie të brendshme. Në praktikë, kjo rezulton në një burim shumë më të vogël. Deri më sot, vetëm kompania e automobilave Mazda bën njësi të tilla.

Turbinë me gaz

Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme të këtij lloji është që energjia termike shndërrohet në energji mekanike, dhe vetë procesi siguron rrotullimin e rotorit, i cili drejton boshtin e turbinës. Teknologji të ngjashme përdoren në ndërtimin e avionëve.

Çdo motor pistoni me djegie të brendshme (më i zakonshmi në realitetet moderne) ka një grup të detyrueshëm pjesësh. Këto pjesë përfshijnë:

1. Blloku i cilindrit, brenda së cilës lëvizin pistonët dhe zhvillohet vetë procesi;
2. CPG: cilindër, pistona, unaza pistoni;
3. mekanizmi i fiksimit... Kjo përfshin boshtin e gungës, shufrën lidhëse, "gishtat" dhe unazat mbajtëse;
4. Koha... Mekanizëm me valvola, boshte ose "petale" (për motorët me 2 goditje), i cili siguron furnizimin e duhur të karburantit në kohën e duhur;
5. Sistemet e marrjes... Ato u përmendën më lart - përfshin karburatorë, filtra ajri, injektorë, pompë karburanti, injektorë;
6. Sistemet e shkarkimit... Heq gazrat e shkarkimit nga dhoma e djegies dhe gjithashtu zvogëlon zhurmën e shkarkimit;

Parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme

Në varësi të pajisjes së tyre, motorët mund të ndahen në katër goditje dhe dy goditje. Cikli - ekziston një lëvizje e pistonit nga pozicioni i tij i poshtëm (qendra e vdekur BDC) në pozicionin e lartë (qendra e vdekur TDC). Në një cikël, motori arrin të mbushë dhomat e djegies me karburant, ta ngjeshë dhe ndezë atë, dhe gjithashtu t'i pastrojë ato. Motorët modernë me djegie të brendshme e bëjnë këtë në dy ose katër goditje.

Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme me dy goditje

Një tipar i një motori të tillë është se i gjithë cikli i funksionimit zhvillohet në vetëm dy lëvizje pistoni. Kur lëviz lart, krijohet një presion i rrallë, i cili thith përzierjen e karburantit në dhomën e djegies. Pranë TDC, pistoni mbyll portën e marrjes dhe kandali ndez karburantin. Goditja e dytë pasohet nga një goditje pune dhe spastrim. Porta e shkarkimit hapet pas një pjese të shtegut poshtë dhe lejon që gazrat e shkarkimit të dalin. Pas kësaj, procesi rifillon përsëri.

Në teori, përparësia e një motori të tillë është një densitet më i lartë i fuqisë. Kjo është logjike, sepse djegia e karburantit dhe cikli i punës ndodh dy herë më shpesh. Prandaj, fuqia e një motori të tillë mund të dyfishohet. Por ky dizajn ka shumë probleme. Për shkak të humbjeve të mëdha gjatë shpërthimit, konsumit të lartë të karburantit, si dhe vështirësive në llogaritjet dhe funksionimin e "ngathët" të motorit, kjo teknologji përdoret sot vetëm në automjete me kapacitet të vogël.

Shtë interesante që gjysmë shekulli më parë, zhvillimi i një motori me djegie të brendshme me dy goditje me naftë u krye në mënyrë aktive. Procesi i punës praktikisht nuk ndryshonte nga homologu i benzinës. Sidoqoftë, përkundër përparësive të një motori të tillë, ai u braktis për shkak të një numri disavantazhesh.

Disavantazhi kryesor ishte tejkalimi i madh i naftës. Për shkak të sistemit të kombinuar të lubrifikimit, karburanti hyri në dhomën e djegies së bashku me vajin, i cili më pas thjesht u dogj ose u hoq përmes sistemit të shkarkimit. Ngarkesa më të larta të nxehtësisë gjithashtu kërkonin një sistem ftohës më të rëndë, i cili rriti madhësinë e motorit. Pengesa e tretë ishte konsumi i lartë i ajrit, i cili çoi në veshin e parakohshëm të filtrave të ajrit.

Motori me djegie të brendshme me katër goditje

Një motor ku cikli i punës merr katër goditje pistoni quhet një motor me katër goditje.

1. Goditja e parë - marrja... Pistoni lëviz nga qendra e sipërme e vdekur. Në këtë moment, koha hap valvulën e marrjes, përmes së cilës përzierja karburant-ajër hyn në dhomën e djegies. Në rastin e njësive të karburatorit, marrja mund të kryhet me vakum, dhe motorët e injektimit injektojnë karburant nën presion.
2. Masa e dytë - kompresimi... Më tej, pistoni lëviz lart nga qendra e vdekur e poshtme. Në këtë pikë, valvula e marrjes është e mbyllur dhe përzierja gradualisht ngjeshet në zgavrën e dhomës së djegies. Temperatura e funksionimit rritet në 400 gradë.
3. Goditja e tretë - goditje me pistoni... Në TDC, një prizë me shkëndijë (ose një raport më i lartë i ngjeshjes për naftë) ndez karburantin dhe shtyn pistonin me boshtin e gungës poshtë. Ky është goditja kryesore në të gjithë ciklin e motorit.
4. Masa e katërt - lirimi... Pistoni lëviz përsëri, valvula e shkarkimit hapet dhe gazrat e shkarkimit dalin nga dhoma e djegies.

Sisteme shtesë ICE

Pavarësisht nga çfarë është bërë motori, ai duhet të ketë sisteme ndihmëse që janë të afta të sigurojnë funksionimin e tij të duhur. Për shembull, valvulat duhet të hapen në kohën e duhur, sasia e duhur e karburantit në një proporcion të caktuar duhet të hyjë në dhomat, një shkëndijë duhet të furnizohet me kohë, etj. Më poshtë janë pjesët kryesore që kontribuojnë në funksionimin e duhur.

Sistemi i ndezjes

Ky sistem është përgjegjës për energjinë elektrike pjesë në çështjen e ndezjes së karburantit. Elementet kryesore përfshijnë:

• Bateri... Burimi kryesor i energjisë është bateria. Ai lejon që motorri të rrotullohet kur motori është i fikur. Pas kësaj, gjeneratori ndizet, i cili ushqen motorin, dhe gjithashtu rimbush vetë baterinë përmes stafetës së ngarkimit.
• Spiralja e ndezjes... Një pajisje që transferon një ngarkesë momentale direkt në prizën e shkëndijës. Në makinat moderne, numri i mbështjelljeve është i barabartë me numrin e cilindrave që përdoren në motor.
• Ndërprerës ose shpërndarës i ndezjes... Një pajisje e veçantë elektronike "e zgjuar" që zbulon momentin e ndezjes.
• Kandele... Një element i rëndësishëm në një motor me djegie të brendshme benzine, i cili siguron ndezjen në kohë të përzierjes karburant-ajër. Motorët e avancuar kanë dy priza për cilindër.

Sistemi i marrjes

Përzierja duhet të hyjë në dhomat e djegies në kohë. Sistemi i marrjes është përgjegjës për këtë proces. Ai përfshin:

• Marrja e ajrit... Një tub degë çoi posaçërisht në një vend të paarritshëm për ujë, pluhur ose papastërti. Përmes tij, ajri futet, i cili më pas hyn në motor;
• Filter ajri... Pjesë e zëvendësueshme që siguron pastrimin e ajrit nga papastërtia dhe përjashton hyrjen e materialeve të huaja në dhomën e djegies. Si rregull, makinat moderne kanë filtra të zëvendësueshëm të bërë nga letra të trasha ose shkumë të lyer me vaj. Në motorët më arkaikë, ka filtra ajri të vajit.
• Mbytëse... Një përplasje speciale që rregullon sasinë e ajrit që hyn në kolektorin e marrjes. Ajo vepron në teknologjinë moderne me anë të elektronikës. Së pari, shoferi shtyp pedalin e gazit, dhe më pas sistemi elektronik përpunon sinjalin dhe ndjek komandën.
• Konsum i shumëfishtë... Një tub dege që shpërndan përzierjen karburant-ajër në cilindra të ndryshëm. Elementet ndihmëse në këtë sistem janë valvulat e marrjes dhe përforcuesit.

Sistemet e karburantit

Parimi i funksionimit të çdo motori me djegie të brendshme nënkupton furnizimin në kohë të karburantit dhe furnizimin e tij të pandërprerë. Kompleksi gjithashtu përfshin disa elementë kryesorë:

• Rezervuar karburanti... Rezervuari ku ruhet karburanti. Si rregull, ajo është e vendosur në vendin më të sigurt, larg motorit dhe është bërë nga materiali jo i djegshëm (plastikë rezistente ndaj goditjeve). Një pompë gazi është instaluar në pjesën e poshtme të saj, e cila merr karburant.
• Linja e karburantit... Sistemi i zorrës që çon nga rezervuari i karburantit direkt nëmotor me djegie të brendshme.
• Pajisja e përzierjes... Një pajisje ku karburanti dhe ajri janë të përziera. Kjo pikë është përmendur tashmë më lart - karburator ose injektues mund të jetë përgjegjës për këtë funksion. Kërkesa kryesore është dorëzimi sinkron dhe në kohë.
• Pajisja e kokës në motorët e injektimit, i cili përcakton cilësinë, sasinë dhe proporcionin e formimit të përzierjes.

Sistemi i shkarkimit

Gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, krijohen gazra të shkarkimit që duhet të shkarkohen nga motori. Për të punuar siç duhet, ky sistem duhet të ketë elementët e mëposhtëm:

• Një shumëfish i shkarkimit... Pajisja është bërë prej metali zjarrdurues me rezistencë ndaj temperaturës së lartë. Intoshtë në të që gazrat e shkarkimit nga motorri .
• Pajisje ose pantallona... Një detaj që siguron transportin e gazrave të shkarkimit më tej përgjatë rrugës.
• Rezonator... Një pajisje që zvogëlon shpejtësinë e lëvizjes së gazrave të shkarkimit dhe shuan temperaturën e tyre.
• Katalizator... Objekt për pastrimin e gazrave nga CO2 ose grimcat e blozës. Sonda lambda është gjithashtu e vendosur këtu.
• Mbytës... "Banka" që ka një numër të brendshme elemente të projektuar për ndryshime të shumta në drejtimin e gazrave të shkarkimit. Kjo çon në një ulje të zhurmës së tyre.

Sistemi i lubrifikimit

Funksionimi i motorit me djegie të brendshme do të jetë jetëshkurtër nëse pjesët nuk pajisen me lubrifikim. Të gjitha pajisjet përdorin një vaj të veçantë të temperaturës së lartë, i cili ka karakteristikat e veta të viskozitetit, në varësi të kushteve të funksionimit të motorit. Përveç kësaj, vaji parandalon mbinxehjen, siguron heqjen e depozitave të karbonit dhe shfaqjen e gërryerjes.

Elementet e mëposhtëm synojnë të mbajnë sistemin në gjendje të mirë pune:

• Tigan vaji... Këtu derdhet vaji. Ky është rezervuari kryesor i ruajtjes. Ju mund të kontrolloni nivelin duke përdorur një matës të veçantë.
• Pompë vaji... E vendosur pranë fundit të paletës. Ai qarkullon lëngun në të gjithë motorin përmes kanaleve të veçanta dhe e kthen atë përsëri në kavilje.
• Filter vaji... Siguron pastrimin e lëngut nga pluhuri, copa metalike dhe substanca të tjera gërryese që futen në vaj.
• Radiator... Siguron ftohje efektive në temperaturat e kërkuara.

Sistemi i ftohjes

Një element tjetër që është thelbësor për motorët e fuqishëm me djegie të brendshme. Siguron ftohjen e pjesëve dhe eliminon mundësinë e mbinxehjes. Përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

• Radiator... Një element i veçantë me një strukturë "huall mjalti". Shtë një shkëmbyes i shkëlqyer i nxehtësisë dhe transferon në mënyrë efektive nxehtësinë, duke garantuar ftohjen e antifrizit.
• Tifoz... Një element shtesë që fryn mbi radiator. Ndizet kur rrjedha natyrale e ajrit në hyrje nuk mund të sigurojë shpërndarje efektive të nxehtësisë.
• pompë uji... Një pompë që ndihmon lëngun të qarkullojë rreth një rrethi të madh ose të vogël të sistemit (në varësi të situatës).
• Termostat... Një valvul që hap përplasjen, duke e lënë lëngun të rrjedhë në rrethin e dëshiruar. Punon në lidhje me motorin dhe sensorin e temperaturës së ftohësit.

Përfundim

Motori i parë me djegie të brendshme u shfaq shumë kohë më parë - pothuajse një shekull e gjysmë më parë. Që atëherë, janë bërë një numër i madh i inovacioneve të ndryshme ose zgjidhjeve interesante teknike, të cilat ndonjëherë ndryshuan llojin e motorit përtej njohjes. Por parimi i përgjithshëm i funksionimit të motorit me djegie të brendshme mbeti i njëjtë. Dhe madje edhe tani, në epokën e luftës për mjedisin dhe standardet e shtrëngimit të vazhdueshëm për emetimet e CO2, makinat elektrike nuk janë ende në gjendje të konkurrojnë seriozisht me makina me motorë me djegie të brendshme. Makinat me benzinë ​​janë akoma më të gjalla se të gjitha gjallesat, dhe ne jetojmë në epokën e artë të industrisë së automobilave.

Epo, për ata që janë gati të zhyten më thellë në temë, ne kemi një video të shkëlqyeshme:

Çdo shofer ka hasur në një motor me djegie të brendshme. Ky element është i instaluar në të gjitha makinat e vjetra dhe moderne. Sigurisht, për sa i përket tipareve të projektimit, ato mund të ndryshojnë nga njëra -tjetra, por pothuajse të gjitha punojnë në të njëjtin parim - karburant dhe kompresim.

Artikulli do t'ju tregojë gjithçka që duhet të dini për motorin me djegie të brendshme, karakteristikat, tiparet e projektimit, dhe gjithashtu do të tregojë për disa nga nuancat e funksionimit dhe mirëmbajtjes.

Çfarë është ICE

ICE është një motor me djegie të brendshme. Kjo është saktësisht se si, dhe në asnjë mënyrë tjetër, kjo shkurtesë deshifrohet. Shpesh mund të gjendet në faqe të ndryshme automobilistike, si dhe forume, por siç tregon praktika, jo të gjithë njerëzit e dinë deshifrimin për këtë.

Çfarë është një motor me djegie të brendshme në një makinë? - Kjo është njësia e fuqisë që drejton rrotat. Motori me djegie të brendshme është zemra e çdo makine. Pa këtë detaj strukturor, makina nuk mund të quhet makinë. Thisshtë kjo njësi që fuqizon gjithçka, të gjithë mekanizmat e tjerë, si dhe elektronikën.

Motori përbëhet nga një numër elementësh strukturorë, të cilët mund të ndryshojnë në varësi të numrit të cilindrave, sistemit të injektimit dhe elementëve të tjerë të rëndësishëm. Secili prodhues ka normat dhe standardet e veta për njësinë e energjisë, por ato janë të gjitha të ngjashme me njëra -tjetrën.

Historia e origjinës

Historia e krijimit të një motori me djegie të brendshme filloi më shumë se 300 vjet më parë, kur vizatimi i parë primitiv u bë nga Leonardo DaVinci. Ishte zhvillimi i tij që hodhi themelet për krijimin e një motori me djegie të brendshme, pajisja e të cilit mund të vërehet në çdo rrugë.

Në 1861, sipas planit të DaVinci, u bë projekti i parë i një motori me dy goditje. Në atë kohë, ende nuk flitej për instalimin e një njësie energjie në një projekt automobilistik, megjithëse motorët me djegie të brendshme me avull tashmë ishin përdorur në mënyrë aktive në hekurudhë.

I pari që zhvilloi pajisjen e makinës dhe futi motorë me djegie masive të brendshme, ishte legjendar Henry Ford, makinat e të cilit deri në atë kohë ishin shumë të njohura. Ai ishte i pari që botoi librin "Motori: Struktura e tij dhe Skema e Funksionimit".

Henry Ford ishte i pari që llogariti një faktor kaq të dobishëm si efikasiteti i një motori me djegie të brendshme. Ky njeri legjendar konsiderohet si paraardhësi i industrisë së automobilave, si dhe pjesë e industrisë së avionëve.

Në botën moderne, ICE përdoret gjerësisht. Ato janë të pajisura jo vetëm në makina, por edhe në aviacion, dhe për shkak të thjeshtësisë së projektimit dhe mirëmbajtjes, ato janë instaluar në shumë lloje të automjeteve dhe si gjeneratorë të rrymës alternative.

Si funksionon motori

Si funksionon motori i makinës? - Kjo pyetje është bërë nga shumë shoferë. Ne do të përpiqemi t'i japim përgjigjen më të plotë dhe koncize kësaj pyetjeje. Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme bazohet në dy faktorë: injeksion dhe çift rrotullues të ngjeshjes. Bazuar në këto veprime, motori drejton gjithçka.

Nëse marrim parasysh se si funksionon një motor me djegie të brendshme, atëherë duhet kuptuar se ka goditje që ndajnë njësitë në një goditje, dy goditje dhe katër goditje. Në varësi të vendit ku është instaluar motori me djegie të brendshme, ciklet e orës dallohen.

Motorët modernë të makinave janë të pajisur me "zemra" me katër goditje që janë të balancuara në mënyrë të përsosur dhe funksionojnë në mënyrë perfekte. Por motorët me një goditje dhe dy goditje zakonisht instalohen në motoçikleta, motoçikleta dhe pajisje të tjera.

Pra, le të marrim parasysh motorin me djegie të brendshme dhe parimin e tij të funksionimit, duke përdorur shembullin e një motori benzine:

1. Karburanti hyn në dhomën e djegies përmes sistemit të injektimit.
2. Kandelat krijojnë një shkëndijë dhe përzierja e ajrit / karburantit ndizet.
3. Pistoni, i cili është në cilindër, zbret nën presion, i cili drejton boshtin e gungës.
4. Boshti i gungës transmeton lëvizjen përmes tufës dhe kutisë së shpejtësisë në boshtet e makinës, të cilat nga ana e tyre drejtojnë rrotat.

Si funksionon motori me djegie të brendshme

Pajisja e motorit të makinës mund të konsiderohet nga goditjet e njësisë kryesore të energjisë. Goditjet janë një lloj cikli i motorëve me djegie të brendshme, të cilat nuk mund të hiqen. Konsideroni parimin e funksionimit të motorit të makinës nga ana e cikleve të orës:

1. Injeksion. Pistoni bën një lëvizje poshtë, ndërsa valvula hyrëse e kokës së cilindrit të cilindrit përkatës hapet dhe dhoma e djegies mbushet me një përzierje ajri-karburant.
2. Kompresimi. Pistoni lëviz në TMV dhe një shkëndijë ndodh në pikën më të lartë, e cila përfshin ndezjen e përzierjes, e cila është nën presion.
3. Goditje në punë. Pistoni lëviz në LTM nën presionin e përzierjes së ndezur dhe gazeve të shkarkimit që rezultojnë.
4. Lirimin. Pistoni lëviz lart, valvula e shkarkimit hapet dhe shtyn gazrat e shkarkimit nga dhoma e djegies.

Të katër goditjet quhen gjithashtu cikle të vlefshme ICE. Kështu, funksionon një motor standard me katër goditje me benzinë. Ekziston gjithashtu një motor rrotullues me pesë goditje dhe njësi të fuqisë me gjashtë goditje të një brezi të ri, por karakteristikat teknike dhe mënyrat e funksionimit të një motori të këtij modeli do të diskutohen në artikuj të tjerë të portalit tonë.

Pajisja e përgjithshme ICE

Pajisja e një motori me djegie të brendshme është mjaft e thjeshtë, për ata që tashmë kanë hasur në riparimin e tyre, dhe mjaft e vështirë për ata që ende nuk kanë ide për këtë njësi. Njësia e energjisë përfshin disa sisteme të rëndësishme në strukturën e saj. Konsideroni strukturën e përgjithshme të motorit:

1. Sistemi i injektimit.
2. Blloku i cilindrit.
3. Blloko kokën.
4. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit.
5. Sistemi i lubrifikimit.
6. Sistemi i ftohjes.
7. Mekanizmi i shkarkimit të gazit të shkarkimit.
8. Pjesa elektronike e motorit.

Të gjithë këta elementë përcaktojnë strukturën dhe parimin e funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Tjetra, vlen të merret parasysh se nga çfarë përbëhet motori i makinës, përkatësisht vetë njësia e energjisë e mbledhur:

1. Boshti i gungës - Rrotullohet në zemër të bllokut të cilindrit. Drejton sistemin e pistonit. Ajo lahet me vaj, kështu që është e vendosur më afër tiganit të vajit.
2. Sistemi i pistonit (pistona, shufra lidhës, kunja, tufa, veshje, unaza të kruajtjes së zgjedhës dhe vajit).
3. Koka e cilindrit (valvola, vula vaji, bosht me gumga dhe elementë të tjerë të kohës).
4. Pompë vaji - qarkullon lubrifikantin përmes sistemit.
5. Pompë uji (pompë) - qarkullon ftohësin.
6. Një grup mekanizmash të shpërndarjes së gazit (rrip, rrotulla, rrotulla) - siguron kohën e saktë. Asnjë motor i vetëm me djegie të brendshme, parimi i të cilit bazohet në goditje, nuk mund të bëjë pa këtë element.
7. Kandela siguron që përzierja të ndizet në dhomën e djegies.
8. Shumëzat e marrjes dhe shkarkimit - parimi i tyre i funksionimit bazohet në hyrjen e përzierjes së karburantit dhe lirimin e gazrave të shkarkimit.

Struktura e përgjithshme dhe funksionimi i një motori me djegie të brendshme është mjaft i thjeshtë dhe i ndërlidhur. Nëse një nga elementët është jashtë funksionit ose mungon, atëherë funksionimi i motorëve të automobilave do të jetë i pamundur.

Klasifikimi i motorit me djegie të brendshme

Motorët e automobilave ndahen në disa lloje dhe klasifikime, në varësi të pajisjes dhe funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Klasifikimi ICE sipas standardeve ndërkombëtare:

1. Për llojin e injektimit të përzierjes së karburantit:
   • Ato që punojnë me lëndë djegëse të lëngëta (benzinë, vajguri, naftë).
   • Ato që punojnë me lëndë djegëse të gazta.
   • Ato që punojnë në burime alternative (energji elektrike).

1. Përbëhet nga ciklet e punës:
   • 2-goditje
   • 4-goditje

1. Me metodën e formimit të përzierjes:
   • me formimin e përzierjes së jashtme (njësitë e fuqisë së karburatorit dhe gazit),
   • me formimin e përzierjes së brendshme (naftë, turbodiesel, injeksion të drejtpërdrejtë)

1. Me metodën e ndezjes së përzierjes së punës:
   • me ndezjen e detyruar të përzierjes (karburator, motorë me injeksion të drejtpërdrejtë të lëndëve djegëse të lehta);
   • me ndezjen e ngjeshjes (naftë).

1. Nga numri dhe renditja e cilindrave:
   • një-, dy-, tre-, etj. cilindër;
   • rresht i vetëm, rresht i dyfishtë

1. Me metodën e ftohjes së cilindrit:
   • i ftohur me lëng;
   • ftohur me ajër.

Parimet e funksionimit

Motorët e automobilave operohen me një burim të ndryshëm. Motorët më të thjeshtë mund të kenë një burim teknik prej 150,000 km me mirëmbajtjen e duhur. Por disa motorë dizel modern, të pajisur me kamionë, mund të ushqejnë deri në 2 milion.

Kur rregulloni modelin e motorit, prodhuesit e automjeteve zakonisht këmbëngulin në besueshmërinë dhe karakteristikat teknike të njësive të energjisë. Duke pasur parasysh trendin aktual, shumë motorë makinash janë krijuar për një jetë të shkurtër shërbimi, por të besueshme.

Kështu, funksionimi mesatar i njësisë së energjisë të një automjeti pasagjerësh është 250,000 km. Dhe pastaj, ka disa opsione: asgjësimi, kontraktimi i motorit ose rishikimi.

Mirëmbajtja

Mirëmbajtja e motorit mbetet një faktor i rëndësishëm në funksionim. Shumë shoferë nuk e kuptojnë këtë koncept dhe mbështeten në përvojën e shërbimeve të makinave. Çfarë duhet kuptuar si mirëmbajtje e motorit të makinës:

1. Ndryshoni vajin e motorit në përputhje me fletët e të dhënave teknike dhe rekomandimet e prodhuesit. Sigurisht, çdo prodhues automobilistik vendos kornizën e vet për zëvendësimin e lubrifikantit, por ekspertët rekomandojnë ndryshimin e lubrifikantit një herë në 10.000 km - për motorët me djegie të brendshme të benzinës, 12-15 mijë km - për një motor nafte dhe 7000-9000 km - për një automjet. duke punuar me gaz.
2. Zëvendësimi i filtrave të vajit. Ajo kryhet në çdo mirëmbajtje për të ndryshuar vajin.
3. Zëvendësimi i filtrave të karburantit dhe ajrit - një herë në 20,000 km.
4. Pastrimi i injektorëve - çdo 30,000 km.
5. Zëvendësimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit - një herë në 40-50 mijë kilometra ose sipas nevojës.
6. Të gjitha sistemet e tjera kontrollohen në çdo mirëmbajtje, pavarësisht nga mosha e zëvendësimit të elementeve.

Me mirëmbajtjen në kohë dhe të plotë, jeta e shërbimit të motorit të automjetit rritet.

Modifikimi i motorëve

Akordimi është përsosja e një motori me djegie të brendshme për të rritur disa tregues, të tillë si fuqia, dinamika, konsumi ose të tjerët. Kjo lëvizje fitoi popullaritet mbarëbotëror në fillim të viteve 2000. Shumë shoferë filluan të eksperimentojnë vetë me motorët e tyre dhe të ngarkojnë udhëzime fotografike në rrjetin global.

Tani mund të gjeni shumë informacione mbi përmirësimet e përfunduara. Sigurisht, jo i gjithë ky akordim ndikon në mënyrë të barabartë në gjendjen e njësisë së energjisë. Pra, duhet të kuptohet se përshpejtimi i fuqisë pa një analizë dhe akordim të plotë mund të "heqë" motorin me djegie të brendshme, dhe shkalla e konsumit rritet disa herë.

Bazuar në këtë, para se të sintonizoni motorin, ia vlen të analizoni me kujdes gjithçka në mënyrë që të mos "futeni" në një njësi të re të energjisë "ose, edhe më keq, të mos futeni në një aksident, i cili mund të jetë i pari dhe i fundit për shumë njerëz.

Dalje

Dizajni dhe tiparet e motorëve modernë po përmirësohen vazhdimisht. Pra, e gjithë bota nuk mund të imagjinohet më pa gazra shter, makina dhe shërbime makinash. Easyshtë e lehtë të njohësh një motor me djegie të brendshme që funksionon nga tingulli i tij karakteristik. Parimi i funksionimit dhe pajisjes së një motori me djegie të brendshme është mjaft i thjeshtë, nëse e kuptoni një herë.

Por, sa i përket mirëmbajtjes, do të ndihmojë këtu të shikoni dokumentacionin teknik. Por, nëse një person nuk është i sigurt se mund të kryejë mirëmbajtje ose të riparojë një makinë me duart e veta, atëherë ia vlen të kontaktoni një shërbim makine.

(motori me djegie të brendshme) është një motor nxehtësie dhe punon në parimin e djegies së një përzierje karburanti dhe ajri në një dhomë të djegies. Detyra kryesore e një pajisjeje të tillë është shndërrimi i energjisë së djegies së një ngarkese karburanti në punë mekanike të dobishme.

Përkundër parimit të përgjithshëm të funksionimit, sot ka një numër të madh njësish që ndryshojnë ndjeshëm nga njëri -tjetri për shkak të një numri karakteristikash individuale të projektimit. Në këtë artikull do të flasim për llojet e motorëve me djegie të brendshme, si dhe cilat janë tiparet dhe dallimet e tyre kryesore.

Le të fillojmë me faktin se motori me djegie të brendshme mund të jetë me dy goditje dhe katër goditje. Sa i përket motorëve të automobilave, këto njësi janë me katër goditje. Goditjet e motorit janë:

• marrja e një përzierje karburant-ajër ose ajri (në varësi të llojit të motorit me djegie të brendshme);
• kompresimi i një përzierje të karburantit dhe ajrit;
• djegia e ngarkesës së karburantit dhe goditja në punë;
• shkarkimi nga dhoma e djegies;

Të dy motorët me pistoni benzinë ​​dhe naftë, të cilët përdoren gjerësisht në makina dhe pajisje të tjera, funksionojnë sipas këtij parimi. Vlen gjithashtu të përmendet dhe, në të cilën karburanti i gazit digjet në të njëjtën mënyrë si karburanti dizel ose benzina.

Njësitë e energjisë me benzinë

Një sistem i tillë energjie, veçanërisht injeksioni i shpërndarë, ju lejon të rrisni fuqinë e motorit, duke arritur efikasitetin e karburantit dhe duke zvogëluar toksicitetin e gazrave të shkarkimit. Kjo është bërë e mundur nga matja e saktë e karburantit të furnizuar nën kontroll (menaxhimi elektronik i motorit).

Zhvillimi i mëtejshëm i sistemeve të furnizimit me karburant çoi në shfaqjen e motorëve me injeksion të drejtpërdrejtë (të drejtpërdrejtë). Dallimi i tyre kryesor nga paraardhësit e tyre është se ajri dhe karburanti furnizohen veçmas në dhomën e djegies. Me fjalë të tjera, injektori nuk është montuar mbi valvulat e marrjes, por është montuar direkt në cilindër.

Një zgjidhje e tillë lejon që karburanti të furnizohet drejtpërdrejt, dhe vetë furnizimi ndahet në disa faza (pas injektimit). Si rezultat, është e mundur të arrihet djegia më efikase dhe e plotë e ngarkesës së karburantit, motori është në gjendje të punojë me një përzierje të dobët (për shembull, motorët e familjes GDI), konsumi i karburantit zvogëlohet, toksiciteti i shkarkimit zvogëlohet, etj. Me

Motorët me naftë

Punon me naftë, dhe gjithashtu ndryshon ndjeshëm nga benzina. Dallimi kryesor është mungesa e një sistemi të ndezjes së shkëndijës. Djegia e një përzierje të karburantit dhe ajrit në një motor nafte ndodh nga ngjeshja.

Për ta thënë thjesht, ajri i parë është i ngjeshur në cilindra, i cili nxehet shumë. Në momentin e fundit, ai injektohet direkt në dhomën e djegies, pas së cilës përzierja e nxehtë dhe shumë e ngjeshur ndizet më vete.

Nëse krahasojmë motorët me djegie të brendshme me naftë dhe benzinë, nafta ka një ekonomi më të lartë, efikasitet më të mirë dhe maksimumin që është në dispozicion me rrotullime të ulëta. Duke marrë parasysh faktin se motorët me naftë zhvillojnë më shumë tërheqje me shpejtësi më të ulët të bosht me gunga, në praktikë një motor i tillë nuk ka nevojë të "kthehet" në fillim, dhe gjithashtu mund të mbështeteni në një kamionçinë të sigurt nga fundi.

Sidoqoftë, në listën e disavantazheve të njësive të tilla, mund të veçoni, si dhe peshë më të madhe dhe shpejtësi më të ulëta me shpejtësi maksimale. Fakti është se një motor nafte fillimisht "lëviz ngadalë" dhe ka një shpejtësi më të ulët rrotullimi në krahasim me motorët me djegie të brendshme të benzinës.

Motorët dizel dallohen gjithashtu nga një masë më e madhe, pasi tiparet e ndezjes me kompresion nënkuptojnë ngarkesa më serioze në të gjithë elementët e një njësie të tillë. Me fjalë të tjera, pjesët në një motor nafte janë më të fortë dhe më të rëndë. Gjithashtu, motorët me naftë janë më të zhurmshëm për shkak të procesit të ndezjes dhe djegies së karburantit dizel.

Motor rrotullues

Motori Wankel (motori me pistoni rrotullues) është një termocentral thelbësisht i ndryshëm. Në një motor të tillë me djegie të brendshme, pistonët e zakonshëm që kthehen në cilindër thjesht mungojnë. Elementi kryesor i një motori rrotullues është rotori.

Rotori i specifikuar rrotullohet përgjatë një trajektoreje të caktuar. Motorët rrotullues me djegie të brendshme janë benzinë, pasi një dizajn i tillë nuk është i aftë të sigurojë një raport të lartë kompresimi të përzierjes së punës.

Përparësitë përfshijnë kompaktësinë, fuqinë e lartë me një vëllim të vogël pune, si dhe aftësinë për të rrotulluar shpejt deri në rrotullime të larta. Si rezultat, makinat me një motor të tillë me djegie të brendshme kanë karakteristika të jashtëzakonshme të përshpejtimit.

Nëse flasim për minuset, atëherë vlen të theksohet një burim i reduktuar dukshëm në krahasim me njësitë e pistonit, si dhe konsumin e lartë të karburantit. Gjithashtu, motori rrotullues karakterizohet nga toksiciteti i shtuar, domethënë, nuk përshtatet plotësisht në standardet moderne mjedisore.

Motor hibrid

Në disa motorë me djegie të brendshme, për të marrë fuqinë e kërkuar, përdoret në kombinim me një turbocharger, ndërsa në të tjerët me saktësisht të njëjtin zhvendosje dhe paraqitje, zgjidhje të tilla mungojnë.

Për këtë arsye, për një vlerësim objektiv të performancës së një motori me shpejtësi të ndryshme, dhe jo në bosht me gunga, por në rrota, është e nevojshme të kryhen matje komplekse speciale në një dinamometër.

Lexoni gjithashtu

Përmirësimi i modelit të motorit të pistonit, refuzimi i KShM: një motor me shufra lidhës, si dhe një motor pa bosht me gunga. Karakteristikat dhe perspektivat.

Shumica dërrmuese e makinave përdorin derivate të naftës si lëndë djegëse për motorët. Kur këto substanca digjen, gazrat lëshohen. Në një hapësirë ​​të kufizuar, ato krijojnë presion. Një mekanizëm kompleks i percepton këto ngarkesa dhe i shndërron ato së pari në lëvizje përkthimore, dhe më pas në lëvizje rrotulluese. Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme bazohet në këtë. Më tej, rrotullimi tashmë është transmetuar në rrotat e vozitjes.

Motori i pistonit

Cili është avantazhi i një mekanizmi të tillë? Çfarë dha parimi i ri i funksionimit të motorit me djegie të brendshme? Aktualisht, jo vetëm makinat janë të pajisura me të, por edhe automjete bujqësore dhe ngarkuese, lokomotiva treni, motoçikleta, motoçikleta, skutera. Motorët e këtij lloji janë instaluar në pajisje ushtarake: tanke, transportues personeli të blinduar, helikopterë, anije. Ju gjithashtu mund të mbani mend për sharrat elektrike, kositëset, pompat motorike, nënstacionet e gjeneratorit dhe pajisjet e tjera të lëvizshme që përdorin karburant dizel, benzinë ​​ose një përzierje gazi për funksionim.

Para shpikjes së parimit të djegies së brendshme, karburanti, zakonisht i ngurtë (qymyr, dru), u dogj në një dhomë të veçantë. Për këtë, u përdor një kazan, i cili ngrohu ujin. Avulli u përdor si burimi kryesor i forcës lëvizëse. Mekanizma të tillë ishin masivë dhe dimensionale. Ato u përdorën për të pajisur lokomotivat e lokomotivave me avull dhe anijet motorike. Shpikja e motorit me djegie të brendshme bëri të mundur uljen e konsiderueshme të dimensioneve të mekanizmave.

Sistemi

Kur motori po funksionon, një numër procesesh ciklike ndodhin vazhdimisht. Ato duhet të jenë të qëndrueshme dhe të zhvillohen brenda një periudhe kohore të përcaktuar rreptësisht. Kjo gjendje siguron funksionimin e qetë të të gjitha sistemeve.

Për motorët me naftë, karburanti nuk është i paracaktuar. Sistemi i shpërndarjes së karburantit e nxjerr atë nga rezervuari dhe ushqehet nën presion të lartë tek cilindrat. Benzina është e përzier paraprakisht me ajrin gjatë rrugës.

Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme është i tillë që sistemi i ndezjes ndez këtë përzierje, dhe mekanizmi i fiksimit merr, transformon dhe transferon energjinë e gazrave në transmetim. Sistemi i shpërndarjes së gazit lëshon produktet e djegies nga cilindrat dhe i heq ato jashtë automjetit. Gjatë rrugës, zhurma e shkarkimit zvogëlohet.

Sistemi i lubrifikimit siguron aftësinë për të rrotulluar pjesët në lëvizje. Sidoqoftë, sipërfaqet e fërkimit nxehen. Sistemi i ftohjes monitoron që temperatura të mos shkojë përtej vlerave të lejuara. Edhe pse të gjitha proceset janë automatike, ato ende duhet të monitorohen. Kjo sigurohet nga sistemi i kontrollit. Ai transmeton të dhëna në telekomandën në kabinën e shoferit.

Një mekanizëm mjaft kompleks duhet të ketë një trup. Komponentët kryesorë dhe kuvendet janë montuar në të. Pajisje shtesë për sistemet që sigurojnë funksionimin e tij normal është e vendosur afër dhe e montuar në montime të lëvizshme.

Mekanizmi i fiksimit është i vendosur në bllokun e cilindrave. Ngarkesa kryesore nga gazrat e djegur të karburantit transferohet në pistoni. Isshtë e lidhur me një shufër lidhëse me boshtin e gungës, e cila shndërron lëvizjen përkthimore në lëvizje rrotulluese.

Blloku gjithashtu përmban një cilindër. Pistoni lëviz përgjatë rrafshit të tij të brendshëm. Ka groove të prera në të, në të cilat janë vendosur unazat O. Kjo është e nevojshme për të minimizuar hendekun midis aeroplanëve dhe për të krijuar ngjeshje.

Koka e cilindrit është ngjitur në pjesën e sipërme të trupit. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është montuar në të. Përbëhet nga një bosht me ekscentrikë, krahë lëkundës dhe valvola. Hapja dhe mbyllja e tyre alternative siguron hyrjen e karburantit në cilindër dhe më pas lëshimin e produkteve të djegies së shpenzuar.

Tava e bllokut të cilindrit është montuar në pjesën e poshtme të trupit. Vaji rrjedh atje pasi lubrifikon nyjet fërkuese të pjesëve të kuvendeve dhe mekanizmave. Ekzistojnë gjithashtu kanale brenda motorit përmes të cilave qarkullon ftohësi.

Parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme

Thelbi i procesit është transformimi i një lloji të energjisë në një tjetër. Kjo ndodh kur karburanti digjet në hapësirën e kufizuar të cilindrit të motorit. Gazrat e lëshuara gjatë kësaj zgjerohen, dhe një presion i tepërt krijohet brenda hapësirës së punës. Perceptohet nga pistoni. Mund të lëvizë lart e poshtë. Pistoni është i lidhur me boshtin e gungës me anë të një shufre lidhëse. Në fakt, këto janë pjesët kryesore të mekanizmit të fiksimit - njësia kryesore përgjegjëse për shndërrimin e energjisë kimike të karburantit në lëvizje rrotulluese të boshtit.

Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme bazohet në cikle të alternuara. Kur pistoni lëviz poshtë, puna bëhet - boshti i gungës rrotullohet në një kënd të caktuar. Një volant masiv është fiksuar në njërën skaj të tij. Pasi ka marrë përshpejtimin, ai vazhdon të lëvizë me inerci, dhe kjo gjithashtu kthen boshtin e gungës. Shufra lidhëse tani e shtyn pistonin lart. Ajo merr një pozicion pune dhe është përsëri gati të marrë energjinë e karburantit të ndezur.

Veçoritë

Parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme të makinave të pasagjerëve më së shpeshti bazohet në shndërrimin e energjisë së benzinës së djegshme. Kamionët, traktorët dhe automjetet speciale janë të pajisura kryesisht me motorë me naftë. Gazi i lëngshëm mund të përdoret gjithashtu si lëndë djegëse. Motorët me naftë nuk kanë një sistem ndezjeje. Ndezja e karburantit ndodh nga presioni i krijuar në dhomën e punës të cilindrit.

Cikli i punës mund të kryhet në një ose dy rrotullime të bosht me gunga. Në rastin e parë, ka katër goditje: marrja dhe ndezja e karburantit, goditja në punë, kompresimi, lëshimi i gazit të shkarkimit. Një motor me djegie të brendshme me dy goditje kryen një cikël të plotë në një rrotullim të boshtit të gungës. Në këtë rast, në një goditje, karburanti injektohet dhe kompresohet, dhe në të dytën - ndezja, goditja e punës dhe shkarkimi i gazit të shkarkimit. Roli i mekanizmit të shpërndarjes së gazit në motorët e këtij lloji luhet nga pistoni. Duke lëvizur lart e poshtë, ai hap alternativ portat e hyrjes dhe shkarkimit të karburantit.

Përveç motorëve me djegie të brendshme pistoni, ka edhe motorë turbine, jet dhe të kombinuar me djegie të brendshme. Transformimi i energjisë së karburantit në to në lëvizjen përpara të automjetit kryhet sipas parimeve të tjera. Dizajni i motorit dhe sistemeve ndihmëse është gjithashtu dukshëm i ndryshëm.

Humbjet

Përkundër faktit se motori me djegie të brendshme dallohet nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria e funksionimit, efikasiteti i tij nuk është mjaft i lartë, siç mund të duket në shikim të parë. Në matjen matematikore, efikasiteti i një motori me djegie të brendshme është mesatarisht 30-45%. Kjo sugjeron që shumica e energjisë së karburantit të djegshëm është tretur.

Motorët më të mirë të benzinës mund të jenë aq efikas sa 30%. Dhe vetëm motorët me naftë masive ekonomike, të cilët kanë shumë mekanizma dhe sisteme shtesë, mund të konvertojnë në mënyrë efikase deri në 45% të energjisë së karburantit në aspektin e fuqisë dhe punës së dobishme.

Dizajni i një motori me djegie të brendshme nuk mund të eliminojë humbjet. Një pjesë e karburantit nuk ka kohë për të djegur dhe largohet nga gazrat e shkarkimit. Një element tjetër i humbjeve është konsumi i energjisë për të kapërcyer lloje të ndryshme të rezistencave gjatë fërkimit të sipërfaqeve të çiftëzimit të pjesëve të montimeve dhe mekanizmave. Dhe një pjesë tjetër e tij shpenzohet për aktivizimin e sistemeve të motorit që sigurojnë funksionimin e tij normal dhe të pandërprerë.