Motori më i besueshëm Toyota. Motorët më të besueshëm në makinat moderne: vlerësimi ynë

Të gjithë e dinë që dikur, në vitet '80 dhe '90 të largëta, kishte motorë "milionerë", të cilët shërbenin me besnikëri për qindra mijëra kilometra. Pra, në fakt, është - i kemi krijuar jo shumë kohë më parë. Por ka pasardhës të denjë të biznesit "milioner" sot.

Për disa arsye, besohet se makinat moderne janë të disponueshme. Udhëtoni për tre vjet, e shisni dhe shkoni për një të re. Por kjo është të paktën një ekzagjerim dhe përgjithësim. Në të vërtetë, ka, por kjo është vetëm një pjesë e tregut. Njerëzit kanë në pronësi makina për 5-7 apo edhe 10 vjet dhe, e frikshme të thuash, i blejnë ato të përdorura! Kjo do të thotë se ekzistojnë motorë të besueshëm. Pyetja është: si t'i gjeni ato?

Çfarë makine dhe me çfarë motori të blini, në mënyrë që jo vetëm që të mos prishet gjatë garancisë, por gjithashtu të mos bjerë nën fushatat e tërheqjes, të mos kërkojë harxhime të shtrenjta dhe pajisje speciale shërbimi. Ai vrapoi i lumtur ndonjëherë, megjithëse me një ritëm më të ngadaltë, duke përdorur pak më shumë karburant sesa vëllezërit më përparimtarë.

Klasa të ndryshme të makinave kanë drejtuesit e tyre, dhe, natyrisht, makinat më komplekse dhe të shtrenjta nuk janë të përshtatshme për kushte të vështira operimi, por ato gjithashtu kanë drejtuesit e tyre dhe ata që kanë mbetur prapa në vëllimin e kërkuar të shërbimit dhe mundësia e dështimit.

Renault 1.6 16v K4M

Klasë e vogël

Motori i Renault me ​​gjashtë valvula K4M është pak më i komplikuar dhe pak më i shtrenjtë. Nuk mbart ngarkesa të larta aq lehtë. Por ata e instalojnë atë jo vetëm në Logan, por edhe në Duster, Megane, Kangoo, Fluence dhe makina të tjera.

Klasa e mesme

Një nga drejtuesit për sa i përket besueshmërisë në klasën C tashmë ekziston - ky është K4M i lartpërmendur nga Renault. Por makinat janë disi më të rënda, makinat me transmetim automatik janë më të zakonshëm, që do të thotë se kërkesat për energji janë pak më të larta. Motorët 1.6 do të kenë një burim qëllimisht më të shkurtër se motorët me një vëllim pune prej 1.8 dhe 2 litra, që do të thotë se motorët 1.6 duhet të veçohen në një grup të veçantë për ata që nuk kanë nevojë të ngasin shpejt.

Ndoshta motori më i thjeshtë, më i lirë i burimeve për makina në klasën C mund të quhet Z18XER shumë i nderuar. Dizajni është më konservatori, përveç se janë instaluar ndërrues fazash dhe një termostat të rregullueshëm. Drejtimi i rripit të kohës, sistemi i thjeshtë i injektimit dhe një diferencë e mirë sigurie. Fuqia prej 140 forcash është e mjaftueshme për lëvizjen e rehatshme të makinave të tilla të vështira si Opel Astra J dhe Chevrolet Cruse, si dhe minivanin Opel Zafira.

Në foto: motori nga Opel Astra J

Vendi i dytë për sa i përket besueshmërisë mund t'i jepet serisë së motorëve nga Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Këta motorë me dy litra janë trashëgimtarët e Mitsubishi të famshëm 4G63, edhe për sa i përket besueshmërisë. Jo pa një sistem kontrolli të kohës, dhe në drejtimin e tij ka një zinxhir plotësisht të besueshëm. Një sistem i thjeshtë energjie dhe cilësi e mirë e ndërtimit, por vozitja e zinxhirit të kohës është më e komplikuar dhe më e shtrenjtë, dhe vetë motori është dukshëm më i avancuar teknologjikisht, pra vetëm vendi i dytë. Fuqia e motorëve, megjithatë, është dukshëm më e lartë, të gjitha 150-165 kf. Kjo është më se e mjaftueshme për çdo makinë të klasës C me çdo ngarkesë, në autostradë dhe në qytet, me transmetim automatik dhe me "mekanikë". Motorë të tillë u instaluan në një numër të madh makinash, këtu dhe Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer dhe makina të tjera dhe kryqëzime të një klase më të lartë: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 dhe Kia Optima.

Vendi i tretë mund të pretendohet nga motori Renault-Nissan MR20DE / M4R. Ky motor benzinë ​​me dy litra është prodhuar për një kohë të gjatë, që nga viti 2005, dhe modeli i tij gjithashtu kthehet në "paraardhësit e lavdishëm" të serisë F nga vitet '80. Çelësi i suksesit qëndron pikërisht në konservatorizmin e dizajnit dhe një shkallë të moderuar të detyrimit. Në krahasim me drejtuesit, ajo ka një kokë cilindri më pak të besueshme, nganjëherë zinxhiri nxirret jashtë, por prapëseprapë ju lejon të ndryshoni të treqind mijë kilometrat e kilometrazhit me funksionim të kujdesshëm, dhe çmimi i pjesëve rezervë nuk shkon jashtë shkallës Me

Klasa e vogël e biznesit

Në segmentin D +, motorët me dy litra nga drejtuesit në besueshmërinë e klasës C janë gjithashtu të njohura, dhe këtu ato duken mirë, sepse pesha e makinave nuk ndryshon aq shumë. Por më të njohurit janë motorët kompleksë dhe "prestigjiozë" me fuqi të lartë.

Motor 2AR-FE me një kapacitet prej 165-180 kf. dhe një zhvendosje prej 2.5 litrash është instaluar në një nga bestsellerët e segmentit D +, Toyota Camry, dhe pa dyshim është motori më i përhapur dhe i besueshëm në klasën e tij. Ato janë të instaluara në të dy crossovers RAV4 dhe minivans Alphard. Motori është mjaft i thjeshtë, por çelësi i suksesit është cilësia e performancës dhe mirëmbajtja e shpeshtë e makinave Toyota.

Në foto: motori nga Toyota Camry

Vendi i dytë merret me meritë nga motorët G4KE / 4B12 nga Hyundai / Kia / Mitsubishi. Këta motorë kanë një vëllim pune prej 2.4 litra dhe një fuqi prej 176-180 kf. janë instaluar në Kia Optima, Hyundai Sonata, shumë modele të tjera pasagjerësh dhe një galaktikë të kryqëzimeve Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Dizajni është afër motorëve G4KD / 4B11, dhe në të njëjtën mënyrë ata janë trashëgimtarët e motorëve të besueshëm Mitsubisi. Dizajni pa ndonjë zbukurim të veçantë në formën e injektimit të drejtpërdrejtë, zinxhirit të kohës, plus ndërruesve të fazës. Një diferencë e mirë e fuqisë dhe burimeve, pjesë këmbimi jo shumë të shtrenjta - ky është çelësi i suksesit.

Por nuk do të ketë vend të tretë. Motorët turbo në makinat evropiane janë dukshëm më të vështira për t'u përdorur dhe potencialisht më të prekshëm. Turbodieselët relativisht të besueshëm ende kërkojnë një cilësi më të lartë shërbimi. Dhe vendi i tretë shkon për njësi mjaft të thjeshta, për shembull, Z18XER i përmendur tashmë në Opel Insignia ose Duratec Ti-VCT në Ford Mondeo, dhe nëse keni fuqi të mjaftueshme dhe ngasni me qetësi, atëherë ato do të rezultojnë të jenë më e lira për tu operuar.

Klasa e lartë e biznesit

Sedanët prestigjiozë të klasës E nuk janë makina me kosto të ulët, dhe motorët në këtë klasë janë komplekse dhe të fuqishëm. Dhe shpesh ata nuk mund të mburren me besueshmëri të veçantë. Por edhe në mesin e tyre ka udhëheqës dhe njësi me besueshmëri të lartë.

Përsëri Toyota, më saktësisht Lexus, është në krye, por e dini se cila është kompania? Motorët 3.5 seri 2GR-FE dhe 2GR-FSE janë instaluar në modelet Lexus ES dhe GS dhe në SUV-të luksoze Lexus RX. Përkundër fuqisë së tij të lartë dhe peshës së ulët, ky është një motor benzine shumë i suksesshëm; në versionin pa injeksion të drejtpërdrejtë, ai konsiderohet si një nga më pa probleme në klasën e tij.

Vendi i dytë merret me meritë nga Volvo me gjashtë linjat e tij B6304T2 me një vëllim prej 3 litrash. Motori i parë turbo në vlerësimin tonë rezulton të jetë në funksion edhe më i lehtë dhe më i lirë se motorët me naftë. Kryesisht për shkak të moshës së nderuar të dizajnit me një diferencë të mirë sigurie dhe çmime relativisht të ulëta të shërbimit.

Fatkeqësisht, motori 3.2 i aspiruar natyrshëm nuk është më i disponueshëm, ai është padyshim edhe më i besueshëm dhe mund të kërkojë vendin e parë në këtë kategori. Sekreti i suksesit qëndron në modelimin modular të motorëve. Kjo familje është prodhuar nga viti 1990 e deri më tani në versione me katër, pesë dhe gjashtë cilindra. Përmirësimet e vazhdueshme të projektimit dhe përvoja e gjerë në motorët e funksionimit kanë kontribuar në besueshmërinë dhe koston e pronësisë.

Për Infiniti, i cili është në vendin e tretë, në këtë klasë luhet nga modeli Q70 me "gjashtë" legjendar të serisë VQVQ37VHR me një vëllim prej 3.7 litra dhe një kapacitet prej 330 forcash. Çelësi i suksesit në këtë rast është cilësia e performancës, historia e lavdishme dhe e gjatë e serisë së motorëve dhe mbizotërimi. Motorë të tillë u instaluan në Nissan 370Z sportiv, dhe në SUV QX50 dhe QX70, dhe në sedanin më të vogël Q50.

Në foto: motori nga Infiniti Q70

Lista e makinave të klasës E do të jetë e paplotë, nëse nuk përmendni një atribut të domosdoshëm të qyteteve evropiane - një klasë dizel Mercedes E në pjesën e pasme të një W212 dhe me një motor OM651. Po, është një turbodiesel, por në versionin e tij më të dobët, me injektorë elektromagnetikë konvencionalë, është në gjendje të japë një sherr minimal në punë. Po, është e pamundur të shërbeni plotësisht një makinë të tillë pa një shërbim tregtar, por, siç tregon praktika, konfigurimet e thjeshta, dhe madje edhe me një kuti ingranazhesh manuale, janë çuditërisht të besueshme, nuk është pa arsye që një taksi evropian për shumë është një naftë "yeshka".

Klasë ekzekutive

Mos prisni një vlerësim këtu. Një makinë e klasit F nuk është kurrë e lirë për të vepruar, një makinë moderne e këtij niveli përmban të gjitha arritjet e teknologjisë së viteve të fundit, të gjitha pajisjet më komplekse dhe të shtrenjta. Ata, natyrisht, kanë udhëheqësit e tyre dhe të huajt e tyre, veçanërisht pasi sedanët ekzekutivë gjermanë prodhohen gjithashtu me motorë dizel shumë të besueshëm, dhe markat premium koreane dhe japoneze përqendrohen në besueshmërinë e motorëve të benzinës dhe një garanci. Por është e vështirë të bësh një zgjedhje midis tyre dhe nuk ka kuptim, në këtë klasë ka rregulla të tjera të lojës.

Ne sjellim në vëmendjen tuaj 10 nga kompanitë më të mira japoneze të automobilave, do të zbuloni se çfarë motorësh prodhojnë. Shtë e qartë se makina zgjidhet jo vetëm nga motori që është në të, por megjithatë, ky faktor nuk duhet të "zbritet". Ju do të mësoni vetitë e konsumatorit të motorëve më të mirë japonezë të makinave, të tilla si burimi, besueshmëria, efikasiteti, lehtësia e përdorimit dhe riparimi. 10 nga motorët më të mirë japonezë, lexoni këtë postim.

Pas leximit të këtij artikulli, shumë do të thonë: "Po, 4D56 im është motori më i mirë, nuk është riparuar kurrë, dhe konsumon vetëm 5 l / 100 km." Prandaj, unë menjëherë do të bëj një rezervim, gjithçka që është shkruar në këtë artikull bazohet në statistika. Dhe nëse motori juaj nuk është prishur ende, atëherë jeni me fat. Unë do të doja që ky artikull të lexohej nga banorët e rajoneve perëndimore dhe qendrore të Federatës Ruse, tk. do t'i ndihmojë ata të kompensojnë mungesën e "komunikimit" me makinat japoneze.

Toyota

Motorët e kësaj kompanie i jepen mirë riparimit dhe janë shumë të besueshëm (megjithëse, siç thonë ata, motori nuk është i njëjtë). Në motorët Toyota, mjaft herë mund të takoni "kambana dhe bilbila" të tillë si boshte balancues (ndryshe nga Mitsubishi, i cili i do shumë); sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave (megjithëse Toyota filloi të zbatojë sistemin VVTi gjithnjë e më gjerësisht) dhe gjëra të tjera që ndikojnë në besueshmërinë. Makinat Toyota kanë një ndarje të mirëorganizuar të motorit, kështu që servisimi i makinave të tilla është mjaft i thjeshtë.

Ndër motorët japonezë Toyota, ju mund të takoni motorë shumë të besueshëm dhe të shkëlqyeshëm, dhe njësi padyshim të këqij. Motorët më të mirë janë në linjë 6-cilindra JZ dhe seri 1G. Riparimi i motorëve të serisë A (përveç 4A-GE, i cili ka 5 valvola për cilindër) nuk është aspak e vështirë. Riparimi i motorëve të tjerë Toyota nuk do t'ju japë shumë telashe. Motorët e këqij të Toyota përfshijnë vetëm naftë 2C-T, 2L-T (E) dhe seri benzine VZ. Në këtë të fundit, qafat mbështetëse të boshtit të gungës konsumohen shumë shpejt.

Motorët e kësaj kompanie janë më të besueshmit dhe pa kërkuar (parashikoj që shumë nuk do të pajtohen me mua), por shihni vetë:

1) Vetëm Nissan prodhon motorë me ingranazhe dhe zinxhirë të mekanizmit të kohës, të cilët, siç mund ta imagjinoni, janë më të mirë se rripat e kohës së gomës.

2) Kur motori nxehet në motorët me naftë Nissan, shtrembërimi ose plasaritje e kokës së cilindrit ndodh mjaft herë.

3) Shumë motorë benzinë ​​Nissan ju lejojnë të vozitni për një kohë mjaft të gjatë me benzinën e 76 -të, por nuk duhet ta abuzoni.

Unë mund t'ju jap disa shembuj të tjerë pse motorët japonezë Nissan nuk janë inferior në cilësi ndaj modeleve të tjera më të mira japoneze. Pra, motorët VQ, të cilët janë në Cedric, Maxima / Cefiro dhe shumë modele të tjera, janë konsideruar më të mirët në botë midis "shokëve të klasës" së tyre për rreth 7 vjet.

Motorët me naftë të serisë TD të instaluar në modelet Safari / Patrol, Terrano / Pasfinder, Caravan / Urvan u krijuan fillimisht për anije. Ju ndoshta nuk e kuptoni, por motorët detarë kanë qenë gjithmonë shumë të besueshëm, ndryshe nga makinat. Në motorët e serisë TD ekziston një makinë ingranazhi e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Necessaryshtë e nevojshme të shihet se ngasja e ingranazheve të kohës shpesh mund të gjendet në motorin me naftë Toyota 3B. Kryesisht, nuk ka probleme me këtë motor, por nëse ka, atëherë vetëm në sistemin e karburantit.

Disavantazhet e vetme të motorëve Nissan janë kompleksiteti i madh në mirëmbajtjen dhe riparimin, në krahasim me motorët Toyota. Kjo është për shkak të faktit se gjithçka është e mbushur shumë fort nën kapakun e makinave Nissan.

Unë vërej se motorët më të mirë dhe më të besueshëm të Nissan janë SR18 / 20, RB20 / 25/26, GA13 / 15/16, TD23 / 25/27/42.

Në thelb, Nissan nuk kishte motorë problemorë, përveç CA18 / 20 (për shkak të sistemit të ndezjes me qark të dyfishtë) dhe VG20 / 30 (veshja e shpejtë e revistave të mbajtjes së boshtit të gungës).

Mitsubishi

Ndoshta më problematiket dhe më të vështirat për tu riparuar janë motorët japonezë. Dizajnerët e motorëve Mitsubishi, me sa duket, nuk u përpoqën të gjenin zgjidhje të zakonshme dhe të besueshme. Futja e karburatorëve plastikë, boshtet balancues, sistemet specifike të injektimit të karburantit, rregullimi i cilindrave në formë V, natyrisht, nuk rrit mirëmbajtjen dhe besueshmërinë e motorëve. Për shembull, shumë njerëz nuk e kuptojnë se si motorët me katër cilindra në modelin Galant arrijnë të punojnë shumë butë, por gjithçka është e thjeshtë këtu, kjo arrihet me një pranga "artificiale", falë përdorimit të boshteve balancues. Kur nuk ka probleme me motorin, boshtet punojnë mirë, gjithçka është mirë, por ndërsa prishja drejt boshteve prishet (gjë që ndodh shpesh në njësitë e mbështetura), motori, i cili në fillim nuk ishte krijuar për të punuar pa to, me kalimin e kohës mund të hyjë në një riparim shumë serioz. Veçanërisht problematike janë motorët me naftë 4D56 dhe 4D55 me turbo, dhe kokat e tyre të cilindrave shpesh shpërthejnë sepse materiali nga i cili janë bërë nuk mund të përballojë temperaturat e ftohta të dimrave tanë të frikshëm rusë.

Besueshmëria e kokave ndikohet shumë nga temperaturat e ulëta dhe veçanërisht për këtë arsye, për shkak të streseve të temperaturës së lartë, shfaqen çarje në kokë. Sa më i lartë të jetë ndryshimi i temperaturës në të dy anët e murit, aq më të larta janë tensionet e temperaturës. Tani imagjinoni - në anën tjetër të dritares minus 20, ju jeni me nxitim për të filluar punën, filloni motorin tuaj, për shkak të mungesës së kohës vendosni të mos e ngrohni atë në temperaturën e funksionimit (nga rruga, shumë njerëz bëjeni këtë sepse ata duhet të presin për një kohë shumë të gjatë) dhe të fillojnë trafikun. Nga ana e dhomës së djegies, ndodh një ngrohje e ngopur e kokës, ndërsa temperatura e ujit ftohës dhe e gjithë kokës është edhe më e ulët se temperatura e funksionimit. Në këtë situatë, streset e temperaturës janë shumë të larta, përveç kësaj, ka presione mekanike nga presioni i gazit. Në çdo rast, për një ose dy herë, çarjet nuk do të shfaqen menjëherë. Por në mënyrë të barabartë do të fillojnë të shfaqen mikroçarje, të cilat më pas mund të rriten në të tilla që gazrat të depërtojnë në ftohës përmes tyre. Vlen të shihet se edhe një motor i ngrohur mund të ketë streset më të larta të temperaturës nëse motori punon për një kohë të gjatë nën ngarkesën më të madhe, dhe madje edhe me furnizim të plotë të karburantit.

Por në motorët me naftë të thithur natyrshëm, është e vështirë të gjesh çarje në kokë, pasi ato zakonisht nuk ekzistojnë atje, dhe e gjithë kjo është për shkak të streseve më të ulëta të temperaturës, sepse më pak karburant djeg, përkatësisht, temperatura e gazrave në cilindër është më e ulët. Një dhimbje në kokën e mekanikës së automjeteve - EFI - naftë 4M40, për të qenë më të saktë, është një naftë me një turboprop të kontrolluar elektronikisht, shpesh mund të gjendet në modelin Pajero.

Le ta themi kështu, motorët japonezë Mitsubishi janë projektuar për shërbim shumë në kohë dhe të kualifikuar. Dhe nëse vendosni të blini një makinë Mitsubishi për veten tuaj, atëherë merrni më mirë me një motor "më të zakonshëm", për shembull, me 4G15, të gjetur në modelin Lancer.

Ky prodhues makinash prodhon motorë me cilësi shumë të lartë, me më së paku të meta. Nëse e përdorni motorin Honda normalisht (me fjalë të tjera, do të krijoni mirëmbajtje në kohë dhe nuk do ta mbushni me vaj të keq dhe benzinë), atëherë nuk do t'ju sjellë surpriza të këqija. Por motorët Honda gjithashtu kanë karakteristikat e tyre, të cilat nuk mund të injorohen:

1) Shumë (edhe pse jo të gjithë!) Motorët e kësaj kompanie kanë shkallën më të lartë të detyrimit, prandaj shpesh ndodh kur disa Honda Integra sillen nga Toka e Diellit në Lindje (në takometër zona e saj e kuqërremtë fillon në 8000 rpm) dhe motori i saj tashmë ka nevojë për një rinovim të plotë, si ajo tashmë ka përpunuar burimet e saj.

2) Gjatë riparimeve, shpesh lindin vështirësi të mëdha për shkak të "kambanave dhe bilbilave" të zakonshëm të Honda si: dy karburatorë të kontrolluar elektrikisht për një motor, VTEC, etj. Në motorët Honda, edhe boshti i gungës rrotullohet në drejtim të kundërt, ndryshe nga motorët e tjerë japonezë.

3) Këta motorë sigurisht kanë nevojë për vaj dhe karburant me cilësi të lartë, dhe kjo vlen edhe për motorët me shpejtësi të lartë.

Por shumica e problemeve, siç kemi thënë tashmë, vijnë nga motorët "plagë" dhe të detyruar të Honda, nëse makina juaj ka një motor "të matur" (për shembull, F23A ose C35A), atëherë nuk keni asgjë për t'u frikësuar.

Mazda

Motorët e kompanisë japoneze "Mazda" nuk janë më të besueshmet, dhe jo më problematiket. Mazda nuk është shumë e dashur për të eksperimentuar me motorë (pa llogaritur njësitë rrotulluese). Për shkak të faktit se nuk ka risi të ndryshme në motorët Mazda, kjo ka një efekt pozitiv në mirëmbajtjen dhe besueshmërinë e tyre. Sipas këtyre treguesve, ata janë vetëm pak inferior ndaj motorëve Toyota.

Subaru

Shumë motorë Subaru kanë një montim boksieri, i cili siguron ngurtësinë dhe forcën më të lartë të bllokut të cilindrave. Vlen të shihet se Subaru ishte mjaft e vështirë për tu riparuar. Motorët e vjetër, seria EA82, të cilat u prodhuan deri në 1989, kanë qenë gjithmonë të famshëm për besueshmërinë e tyre. Që nga viti 1989 dhe deri më tani, motorët e rinj të serisë EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) janë instaluar në makinat Subaru. Kjo nuk do të thotë se ato janë shumë të besueshme, në përgjithësi, mjaft të mira. Dallimi i vetëm midis tyre është një shkallë e moderuar e detyrimit, sisteme specifike të injektimit të karburantit, gjithashtu mungesa e kohës së ndryshueshme të valvulave, etj. Vlen të shihet se motorët me naftë nuk janë instaluar në makinat Subaru dhe Honda. Motorët Subaru janë kërkues për cilësinë e karburantit dhe naftës, prandaj, për sa i përket cilësisë, ata janë afërsisht në të njëjtin nivel me motorët Toyota.

Për shkak të faktit se motorët Suzuki nuk i japin pronarit të tyre një mjegull të veçantë, nuk mund të thuhet keq për to. Vërtetë, nuk mund të them asgjë për motorët e vegjël me një zhvendosje prej 660 cm3 (nga rruga, Suzuki prodhon shumë makina me motorë të tillë). Në modelet e njohura Escudo dhe Vitara, janë instaluar 4-cilindra në linjë G16A, zhvendosja është 1.6 litra. L. dhe H25A me një vëllim prej 2.5 litrash. më kapriçioz se 4-cilindri G16A.

Daihatsu

Vlen të shihet se ka shumë pak nga këto makina, respektivisht, nuk ka shumë informacion as për to. Në to, unë nuk pashë ndonjë të metë përkatëse. Kështu ndodhi që projektuesit e Daihatsu nuk janë tërhequr nga "këmbanat dhe bilbilët" e ndryshëm siç është koha e ndryshueshme e valvulave.

Ky prodhues japonez i makinave ka pushuar prej kohësh të prodhojë modelet e veta të makinave të pasagjerëve. Për momentin, Isuzu është i njohur për SUV -të dhe kamionët e tij, të cilët shpesh janë të pajisur me motorë dizel. Duhet thënë se motorët me naftë Isuzu japonezë janë gjithmonë të famshëm për modestinë dhe besueshmërinë e tyre (megjithëse nafta 4JX1, e cila është instaluar në modelet Bighorn dhe Trooper, është akoma më pak e besueshme se Nissan TD27). Nëse flasim për motorët me benzinë ​​Isuzu, atëherë nuk kam dëgjuar asgjë të neveritshme për ta, veçanërisht pasi ato janë relativisht të zakonshme në dizajn.

Specifikimet për automjetet Acura në përgjithësi nuk ndryshojnë nga ato të modeleve Honda. Edhe emrat e modeleve janë të njëjtë. Shumica e modeleve janë bërë posaçërisht në Amerikën e Veriut (seritë TL dhe CL), dhe disa modele RL dhe NSX janë importuar nga Toka e Diellit në Rritje për shkak të kërkesës së ulët. Lëshimi i vetëm modeleve amerikane të Acura në 1999 arriti në 101.3 mijë njësi. Vlen të shihet se motori më i mirë japonez Acura është i-DTEC (motor me turbocharged), i cili u lançua në 2009. Falë i-DTEC, sasia e gazrave të dëmshëm të shkarkimit miniaturizohet, ka fuqi të madhe, konsumon më pak karburant, është miqësore me mjedisin, nuk krijon shumë zhurmë dhe siguron veti të mira drejtimi. Ashtë kënaqësi të drejtosh një makinë me motor i-DTEC.

Dhe në përfundim, do të doja të shtoja se në 10-ke tonë, motori më i mirë dhe më i besueshëm japonez është ai që shfrytëzohet saktë. Shpresoj se ky artikull do t'ju ndihmojë të zgjidhni shumë nga polemikat kur zgjidhni një makinë.

Prodhuesit japonezë kanë motorë dizel të besueshëm. Dhe cili është motori më i besueshëm me naftë i besueshëm në Japoni?

Le të hedhim një vështrim në motorët më të zakonshëm dizel modern në industrinë japoneze të makinave.

Cilat janë këto naftë, cilat janë pikat e forta dhe të dobëta të naftë japoneze. Ata tani dominojnë kryesisht në Evropë, por mjaft shpesh ata filluan të shfaqen në Rusi.

Por, për fat të keq, ata gjithashtu kanë probleme kur vrapimet e tyre tejkalojnë njëqind mijë kilometra, dhe madje disa deri në njëqind mijë.

Kujdes në furnizimin e motorëve me naftë nga Japonia është për shkak të qëndrimit të tyre kapriçioz ndaj karburantit. Sistemi i tyre i karburantit është mjaft i dobët ndaj përdorimit të naftës sonë.

Një problem tjetër është disponueshmëria e pjesëve rezervë. Praktikisht nuk ka pjesë rezervë jo-origjinale nga prodhuesit e besueshëm. Ato kineze shfaqen, por cilësia e tyre lë për të dëshiruar dhe nuk korrespondon aspak me cilësinë japoneze.

Prandaj, çmimi i tyre shumë i lartë diktohet, shumë më i lartë sesa për pjesët rezervë gjermane. Ka shumë fabrika në Evropë që prodhojnë pjesë rezervë me cilësi të mirë dhe me çmime dukshëm më të ulëta se ato origjinale.

Motori më i besueshëm me naftë nga Japonia

Pra, cili është motori më i besueshëm me naftë nga Japonia? Le të rendisim TOP 5 të motorëve më të mirë me naftë.

Vendi i 5 -të

Në vendin e pestë, mund të vendosni me siguri një motor Subaru 2.0 litërsh. Katër cilindra, me turbocharged, kundërta, 16-valvula. Sistemi i zakonshëm i marrjes së hekurudhave.

Duhet thënë se ky është i vetmi motor nafte boksier në botë.

Një motor boksier është kur çiftet reciproke të pistoneve veprojnë në një plan horizontal. Ky rregullim nuk kërkon balancimin e kujdesshëm të boshtave të gungave.

Pikat e dobëta të këtij motori, është një volant me masë të dyfishtë, ai u prish edhe deri në pesë mijë kilometra. Çarje e bosht me gunga, deri në vitin 2009 boshtet e gungës dhe kushinetat e boshtit u shkatërruan.

Ky motor është shumë interesant në modelin e tij, me karakteristika të mira, por mungesa e pjesëve rezervë për motorë të tillë mohon avantazhet e tij. Prandaj, në gamën japoneze të motorëve me naftë, ne i caktojmë atij vendin e pestë të nderit.

Vendi i 4 -të

Vendi i katërt zë motorin Mazda 2.0 MZR-CD. Ky motor nafte është prodhuar që nga viti 2002, dhe është instaluar në makinat Mazda 6, Mazda 6, MPV. Ishte motori i parë i Mazda Common Rail.

Katër cilindra, 16 valvola. Dy versione - 121 kf dhe 136 kf, të dy duke zhvilluar një çift rrotullues prej 310 Nm në 2000 rpm.

Në 2005 ai iu nënshtrua modernizimit, me një sistem injeksioni të përmirësuar dhe një pompë të re injeksioni. Raporti i zvogëluar i ngjeshjes dhe përshtatja e motorit me një katalizator për emetimin e gazrave të dëmshëm. Fuqia u bë 143 kf.

Dy vjet më vonë, doli një version me një motor 140 kf, në 2011 ky motor u zhduk nga linja e motorëve të instaluar për arsye të panjohura.

Ky motor ushqeu në heshtje 200,000 kilometra, pas së cilës ishte e nevojshme të ndryshohej turbina dhe volanti me masë të dyfishtë.

Kur blini, duhet të studioni me kujdes historinë e tij, dhe është më mirë të hiqni gropën dhe të shikoni gropën e vajit.

Vendi i 3 -të

Gjithashtu motori Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. I njëjti motor me vëllim të shtuar, por të rritur. Inxhinierët u përpoqën të eliminonin të gjitha bllokimet e motorit të vjetër me dy litra.

Përveç vëllimit të shtuar, sistemi i injektimit është modernizuar, dhe një turbinë tjetër është instaluar. Në këtë motor, ata instaluan injektorë piezo, ndryshuan raportin e ngjeshjes dhe ndryshuan rrënjësisht filtrin e grimcave, për shkak të të cilit ishin të gjitha problemet e modelit të mëparshëm të motorit me dy litra.

Por lufta globale për mjedisin, si në Evropë ashtu edhe në Japoni, shton gimoro në të gjithë motorët, dhe një sistem është instaluar në këtë, me shtimin e ure në përzierjen e karburantit dizel.

E gjithë kjo zvogëlon emetimet në Euro 5, por si gjithmonë, në Rusi, kjo shton probleme për të gjithë motorët me naftë moderne pa përjashtim. Kjo thjesht zgjidhet me ne, filtri i grimcave hidhet jashtë dhe valvula e djegies së shkarkimit të padjegur mbytet.

Pjesa tjetër e motorit është e besueshme dhe jo modeste

Vendi i 2 -të

Motori Toyota 2.0 / 2.2 D-4D.

CD-ja e parë me dy litra Toyota 2.0 D-4D u shfaq në 2006. Bllok çeliku me katër cilindra, tetë valvula, rrip kohor, 116 kf Motorët u indeksuan "CD".

Ankesat për këtë motor ishin shumë të rralla, të gjitha ato zbritën në injektorët dhe sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit. Në vitin 2008, ai u ndërpre, dhe në vend të kësaj u lançua një i ri, me një vëllim prej 2.2 litra.

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D pas Krishtit

Ata tashmë kanë filluar të bëjnë një zinxhir, tashmë ka 16 valvola për katër cilindra. Blloku ishte bërë prej alumini me mëngë gize. Indeksi i këtij motori u bë "AD".

Motorët janë të disponueshëm në 2.0 dhe 2.2 litra.

Shqyrtimet më të mira për një motor të tillë, dhe tërheqje e mirë, dhe konsum i ulët i karburantit. Por kishte edhe ankesa, kryesore ishte oksidimi i kokës së aluminit në pikën e kontaktit me copë litari të kokës së cilindrit, afërsisht në periudhën prej 150-200 mijë km. largësi.

Zëvendësimi i copëzës së kokës së bllokut nuk ndihmon, vetëm bluarja e kokës së cilindrit dhe bllokut, dhe kjo procedurë është e mundur vetëm me heqjen e motorit. Dhe një riparim i tillë është i mundur vetëm një herë, motori nuk do të përballojë bluarjen e dytë të kokës dhe bllokut, thellësia do të jetë kritike me mundësinë e takimit të valvulave me kokë. Prandaj, nëse motori ka udhëtuar 300-400 mijë kilometra, me një bluarje, është vetëm për zëvendësim. Edhe pse ky është një burim shumë i mirë.

Toyota në 2009 zgjidhi këtë problem, me keqfunksionime të tilla ata madje morën motorë të rinj nën garanci me shpenzimet e tyre. Por problemi është shumë i rrallë, por ndodh. Kryesisht për ata që nuk ndezin lehtë motorin 2.2 litra në versionin më të fortë të këtij modeli.

Motorë të tillë ende prodhohen dhe instalohen në modele të ndryshme makinash: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS dhe të tjerë.

Vendi 1

Motori me naftë Honda 2.2 CDTi. Motori më i besueshëm i naftës nën -kompakt. Një motor nafte shumë efikas dhe shumë ekonomik.

Sistemi i injektimit me katër cilindra, 16 valvula, me zhvendosje të ndryshueshme, sistem injeksioni me shina të zakonshme, bllok alumini me mëngë.

Injektorët përdoren nga Bosch, jo Denso kapriçioz dhe i shtrenjtë japonez.

Paraardhësi i këtij motori u ndërtua në vitin 2003 me shenjën 2.2 i-CTDi. Doli të ishte shumë i suksesshëm. Pa probleme, dinamike dhe efikase në karburant.

Motori modern Honda 2.2 CDTi në fjalë u shfaq në vitin 2008.

Sigurisht, keqfunksionimet tipike nuk kaluan, por të gjitha ishin jashtëzakonisht të rralla. Çarje të shumta të shkarkimit, por ato u shfaqën në numrat e parë, japonezët reaguan dhe kjo nuk u vu re në numrat e mëvonshëm.

Ndonjëherë ka pasur keqfunksionime të tensionuesit të zinxhirit të kohës. Gjithashtu, ndonjëherë reagimi i boshtit të turbinës u shfaq para kohe.

Të gjitha këto dështime kanë lindur nga ngarkesa të tepërta konstante dhe mirëmbajtje e dobët.

Ky motor u instalua nga Honda në Honda Civic, Accord, CR-V dhe të tjerë.

Deri tani, ky motor ka numrin më të ulët të dështimeve dhe prishjeve në lidhje me të gjithë motorët e tjerë të prodhuesve të automobilave japonezë.

Ne i japim atij pesë pikë nga pesë, i caktojmë vendin e parë të nderit dhe ju urojmë që të keni një të ngjashme në makinën tuaj.

Kur blini një makinë, çdo shofer është i interesuar se cili është motori më i besueshëm. Siguria dhe qëndrueshmëria e automjetit varet nga ky faktor. Duhet të theksohet se secili motor ka karakteristikat e veta në lidhje me besueshmërinë dhe rezistencën ndaj ndikimeve të ndryshme. Le të hedhim një vështrim se cilët motorë mund të pretendojnë se janë më të mirët.

Më e mira ndër naftë

Për të filluar, ne do të përcaktojmë se cili është motori më i besueshëm midis varieteteve të naftës. Le të themi vetëm se makinat me njësi të tilla po bëhen gjithnjë e më popullore kohët e fundit. Ata dallohen nga karakteri i tyre sportiv, shpejtësia dhe qëndrueshmëria e punës. Nëse udhëtoni shumë dhe shpesh, motorët me naftë janë thjesht të pazëvendësueshëm për këto qëllime. Dhe nëse motori është i gjeneratës së vjetër, ai ka një diferencë të mirë sigurie me thjeshtësinë e tij të dizajnit.

Mercedes-Benz OM602

Më e besueshme për Mercedes -Benz - nga familja OM602. motorë të tillë paraqiten në versione me 5 cilindra. Ata kanë dy valvola për cilindër, pompë injektimi mekanike. Shoferët vërejnë se ky motor po udhëheq në karakteristikat e mëposhtme: kilometrazhin e makinës dhe rezistencën ndaj ndikimeve mjedisore. Me fuqinë jo më të lartë (90-130 kf), njësitë janë konsideruar gjithmonë më të besueshmet dhe më ekonomike. Këta motorë u instaluan në makinat Mercedes në pjesën e pasme të W124, W201 (MB190), SUV të klasës G, furgonët T1 dhe Sprinter. Nëse mbani shënimet e pajisjeve të karburantit dhe bashkëngjitjeve në kohën e duhur, këto naftë janë të aftë të "mbështjellin" një numër të madh kilometrash.

BMW M57

Ndoshta motorët më të besueshëm të makinave të pasagjerëve të kohës sonë janë krijuar në Bavari. Përveç qëndrueshmërisë, ato karakterizohen nga një shpirt sportiv, i cili, në parim, ndryshon imazhin e një motori dizel. Inxhinierët e BMW ishin në gjendje t'i dëshmonin të gjithë botës se një njësi e tillë mund të jetë e shpejtë dhe mund të instalohet në çdo lloj makine. Makinat kanë një larmi të madhe motorësh, dhe motorët me naftë janë bërë të njohur jo shumë kohë më parë.

Cili është nafta më e besueshme? Ekspertët fokusohen në motorin me 4 cilindra të turbos BMW N47D Twin Turbo, i cili ka një vëllim prej 2.0 litrash. U votua fitues në kategorinë Zhvillimet më të mira të reja. Vini re se ky motor është i instaluar në një numër të madh modelesh. Dhe në përgjithësi, blerësit preferojnë naftë mbi naftë, e cila mund të ngrijë në dimër.

Bmw

Më e besueshmja në 2016 është BMW B58, e cila është instaluar në makina të modeleve 340i F30. Kjo është një njësi fuqie me 6 cilindra, e cila gradualisht po pajiset me modele të reja të makinave BMW. Vini re se BMW po fut sistematikisht motorët me benzinë ​​dhe naftë të familjes modulare në automjetet e saj. Karakteristika e tyre janë përbërës të unifikuar dhe një vëllim të vetëm gjysmë litri pune të një cilindri. Në të njëjtën kohë, që nga viti 2015, hatchbacks BMW janë pajisur me motorë 118i me një motor turbo 1.5 litra me një fuqi prej 136 kf. me Dhe kupe dhe konvertibile të serisë së dytë - motorë me naftë 2.0 litra.

Motorët më të besueshëm në makinat e pasagjerëve BMW, sipas ekspertëve, nuk janë benzinë, por njësi nafte twinPower Turbo me tre ose katër cilindra. Motorët B47 dhe B37 plotësohen nga një sistem injeksioni dhe turbochargers që mund të ndryshojnë gjeometrinë. Në të njëjtin 2015, modelet BMW u plotësuan me një katër produktive të një brezi të ri me një kapacitet 23 litra. me Kështu, motorët BMW furnizohen me fuqi të besueshme dhe me fuqi të lartë, megjithëse të thjeshtë në dizajn.

Vini re se jeta mesatare e shërbimit të motorëve BMW vlerësohet në 150,000 km, pasi pjesët e tyre nuk janë gjithmonë të një cilësie të jashtëzakonshme. Për më tepër, jo të gjitha modelet në gamë janë të mëdha në fabrikë. Prandaj, mund të shfaqen probleme me zëvendësimin e njësive të energjisë.

Audi

Cilët janë motorët më të besueshëm Audi? Nuk ka përgjigje të prerë. Por të dy përdoruesit dhe ekspertët dallojnë motorët me benzinë ​​1.4 litra me një kapacitet 150 litra. s., 190 f. me dhe 252 litra. me Për më tepër, kjo e fundit plotësohet nga Quattro me të gjitha rrotat. Ndër njësitë me naftë, motorët TDI me katër cilindra janë në kërkesë, me një kapacitet 150 kf. me dhe 190 litra. me Përveç këtyre, është instaluar një transmetim manual me 6 shpejtësi.

Një motor tjetër që mund të dallohet si motori më i besueshëm në Audi është A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 kf). Karakteristika e tij është aftësia për të vepruar në gaz natyror të ngjeshur. Sa i përket modelit Audi A6, këtu përdoruesit nxjerrin në pah aspiratën prej tre litrash. Besueshmëria e tij është për shkak të teknologjisë së vjetër të prodhimit dhe mëngëve prej gize. Vërtetë, një motor i tillë nuk është prodhuar që nga viti 2008.

Volkswagen

Vlen të përmendet se motorët me naftë konsiderohen njësitë më të besueshme të markës Volkswagen. Motori më i besueshëm i Volkswagen në të gjithë gamën e motorëve është AXD me 5 cilindra me një zhvendosje prej 1.8 litra. Sipas shoferëve dhe specialistëve, ky motor është i mirë me aftësi të shkëlqyera të energjisë me një konsum mjaft modest të karburantit. Në shumicën e rasteve, kjo njësi është e pajisur me një Volkswagen Tiguan.

Nuk është e lehtë të përcaktohet motori më i besueshëm midis konfigurimeve të benzinës. Në këtë listë, është e nevojshme të theksohet motori i qëndrueshëm në funksion 2 litra AWM, që tregon një fuqi prej 140 kf. me Modele të tilla si "Jetta", "Tiguan" janë të pajisura me të. Ndër avantazhet e motorit, përdoruesit vërejnë sjellje të shkëlqyeshme për çdo stil drejtimi dhe në çdo sipërfaqe të rrugës.

Për një kohë të gjatë, ajo u konsiderua më e besueshme. Ndër avantazhet e saj ishin dinamika e shkëlqyeshme e drejtimit, fuqia, nxitimi i shpejtë. Njësia pëlqehet nga ata që shpesh udhëtojnë në natyrë, ku rrugët nuk ndryshojnë në cilësi dhe barazi. Motori më i besueshëm në modelin me gjashtë cilindra është ABU 1.8 litra. Me një dizajn të thjeshtë, njësia është e mirë për shoferët që sapo kanë filluar të drejtojnë një makinë. Përveç kësaj, është e ekuilibruar. Gjatë funksionimit të motorit, dridhja e mekanizmave dhe montimeve kryesore nuk ndodh. Këta motorë janë në gjendje të shërbejnë edhe me një largësi prej më shumë se një milion kilometra.

Prodhim japonez

Motorët më të besueshëm janë bërë gjithmonë nga markat japoneze. Ne ofrojmë një përmbledhje të motorëve më të njohur dhe më të mirë për sa i përket cilësisë dhe besueshmërisë së motorëve. Ndoshta, njësia Toyota 3S-FE mund të konsiderohet më e qëndrueshme në sjellje. Edhe pse e besueshme, është gjithashtu jo modeste. Ka një vëllim prej 2.0 litrash, 4 cilindra dhe 6 valvola. Ky motor u instalua në modele të tilla si Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Sipas mekanikës, motorët e kësaj serie dallohen nga një aftësi e mahnitshme për t'i bërë ballë çdo ngarkese. Përveç kësaj, është e lehtë për ta riparuar atë për shkak të dizajnit të tij të menduar mirë. Motori i serisë Toyota 1-AZ u tregua mirë në punë, burimi i tij është rreth 200,000 km.

Motorët më të besueshëm të makinave mund të dallohen midis linjës për Mitsubishi. Mitsubishi 4G63 është një njësi energjie që ndryshonte vazhdimisht, përmirësohej, për shkak të së cilës filloi të pajiset me një sistem kontrolli të kohës, sisteme komplekse të presionit. Vlen të përmendet se motori është instaluar jo vetëm në Mitsubishi, por edhe në makina të markave Huyndai, Kia, Brilliance. Një milion kilometra vrapim mund të arrihet me motorë të thithur natyrshëm, megjithëse variacionet me turbocharged kanë një jetë të gjatë shërbimi. Nuk ka "sëmundje" serioze dhe motorin e serisë Mitsubishi 4B11, i cili ka një burim prej 200,000 km. Për shkak të cilësisë së lartë të elementeve, thjeshtësisë së dizajnit, mungesës së pjesëve komplekse, arrihet një nivel i lartë i besueshmërisë së njësisë.

Honda D-series është një përfaqësues i familjes së motorëve japonezë, në serinë e të cilave ka më shumë se 10 modele motorësh me një vëllim prej 1.2-1.7 litra. Sipas ekspertëve, këto janë pothuajse modelet më të pathyeshme të afta për të treguar një karakter luftarak me një burim të vogël pune. Ndër produktet e reja janë motorët e serisë Honda R20. Dallohet nga pjesët me cilësi të lartë, skema e thjeshtë e rregullimit të valvulave. Përfaqësuesi më i besueshëm i motorëve japonezë me të drejtë mund të konsiderohet Subaru i serisë EJ20. Ende është i instaluar në disa modele makinash, megjithatë, vetëm ato që operohen në Japoni. Burimi i kësaj njësie energjie është 250,000 km, cilësia e pjesëve është e lartë. Vërtetë, pjesët rezervë origjinale për motorin nuk janë të lira.

Opel 20ne

Ndër ato të besueshme, mund të vërehet një model nga familja e motorëve Opel 20ne. Veçori e saj është se ka shërbyer shumë më gjatë se makinat për të cilat është përdorur. Struktura e thjeshtë përbëhet nga 8 valvola, vozitje rripi, sistem i thjeshtë injeksioni me shumë pika. Kjo është ajo që, sipas ekspertëve, ndikon në jetëgjatësinë e motorit. C20XE është një motor tjetër që i përket familjes Opel. Shtë instaluar në makina garash dhe ka marrë vlerësime të mira për cilësinë, stabilitetin dhe dizajnin e thjeshtë. Vërtetë, sot kjo njësi energjie përdoret rrallë për pajisjen e automjeteve.

Lufta e klasave

Të gjithë motorët modernë mund të ndahen në klasa në përputhje me klasat e automjeteve në të cilat janë instaluar. Dhe kjo ndikon në vetitë e tyre teknike dhe operacionale. Pra, në një klasë të vogël makinash, të cilat, nga rruga, janë më të zakonshmet në vendin tonë, ato dallohen nga praktika e tyre dhe mungesa e ndonjë risie serioze. Për makinat në këtë segment, motori K7M nga Renault është instaluar më shpesh, i cili ka normat më të larta të besueshmërisë. Receta e tij, nga rruga, është shumë e thjeshtë: motori ka një vëllim prej 1.6 litra, 8 valvola, por nuk ka ndonjë pjesë dhe mekanizma komplekse. Në vendet e dyta dhe të treta në klasën e vogël, mund të vendosni njësitë e energjisë VAZ-21116 dhe Renault K4M.

Në segmentin e mesëm, K4M e Renault me ​​të drejtë mund të konsiderohet lider. Vërtetë, veturat janë të mëdha dhe të fuqishme, të pajisura me transmetim automatik, gjë që rrit kërkesat për fuqi dhe motor. Ndër motorët e lirë, por praktikë në klasën e mesme, mund të vërehet Z18XER, i cili është i instaluar në makina l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

Për sa i përket besueshmërisë, ne do të vendosim serinë e motorëve Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 në vendin e dytë në klasën e mesme, të cilët janë gjithmonë udhëheqës në cilësi dhe performancë. Vëllimi i tyre i punës është 2.0 litra, ka një sistem kontrolli të kohës, një sistem të thjeshtë energjie dhe cilësi të lartë ndërtimi. Motorë të tillë janë instaluar në çdo automjet me fuqi dhe prodhueshmëri mjaft të lartë: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Klasa e vogël e biznesit

Në klasën e vogël të biznesit, motorët me dy litra mund të dallohen. Për shembull, 2AR-FE me një kapacitet 165-180 litra. me., e cila është e pajisur me Toyota Camry. Shtë një njësi energjie e besueshme dhe praktike. Simpleshtë e thjeshtë por me cilësi të lartë. Vendin e dytë në klasën e biznesit e zënë motorët G4KE / 4B12 Hyundai / Kia / Mitsubishi. Makinat në këtë segment ndryshojnë në madhësi dhe fuqi. Prandaj, motori duhet të plotësojë kërkesat e besueshmërisë operacionale dhe prodhueshmërisë.

Klasa e lartë e biznesit

Në klasën e lartë të biznesit, paraqiten sedanë prestigjiozë, mirëmbajtja e të cilave nuk është e lirë. Dhe motorët në vetvete janë komplekse dhe të fuqishëm. Lexus është udhëheqësi në këtë klasë: motorët 2GR-FE dhe 2GR-FSE janë instaluar në modelet e kësaj marke dhe SUV premium. Funksionimi i motorit, sipas përdoruesve dhe ekspertëve, nuk ndryshon në prani të problemeve.

Në vendin e dytë në këtë klasë është Volvo B6304T2, një motor turbo që është i lirë dhe i lehtë për t’u përdorur. Në vendin e tretë është Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Ajo tërheq vëmendjen me fuqinë, performancën e lavdishme dhe besueshmërinë që është zhvilluar historikisht. Sa i përket makinave ekzekutive, do të duhet të bëni pa një vlerësim, pasi funksionimi dhe mirëmbajtja e tyre kushtojnë një qindarkë goxha. Prandaj, pajisjet e makinave të tilla janë në një lartësi, por kërkojnë investime serioze.

përfundimet

Kështu, një makinë e pothuajse çdo marke ose klase mund të pajiset me motorë të besueshëm dhe për këtë arsye pa probleme. Kur zgjidhni një makinë për veten tuaj, sigurohuni që të zbuloni gjithçka që mundeni në lidhje me motorin e saj. Në fund të fundit, qëndrueshmëria e të gjithë automjetit varet nga cilësia dhe besueshmëria e tij. Vërtetë, shumë motorë nuk përdoren më për të pajisur makina moderne.

Pronarët e makinave ëndërrojnë për një motor super të besueshëm, më të mirën në botë, dhe që nuk do të prishet. Ka legjenda të tilla dhe më shumë se një. Legjenda të tilla shkaktojnë polemika: motorët japonezë janë kundër atyre gjermanë dhe evropianë në përgjithësi, dhe ata kundër atyre amerikanë.

Ka njerëz që janë gati të vërtetojnë besueshmërinë e një motori që ka ecur një milion ose më shumë kilometra. Ata nuk do të ngatërrohen nga historia e panjohur e motorit, megjithëse ata vetë e kanë përdorur atë për disa vjet. Biçikletat popullore nuk gënjejnë - ka motorë që mund të konsiderohen më të mirët në botë për sa i përket besueshmërisë. Me ndihmën e mekanikës, u krijua një listë e motorëve më të mirë.

Ai përfshin kryeveprat e mëdha të stilistëve nga prodhuesit e njohur. Jo të gjithë motorët më të mirë në botë janë të përfaqësuar në të. Lista përmban njësi vërtet të besueshme dhe të njohura. Motorë të tillë u instaluan në modelet ikonike të makinave të viteve të kaluara.

Motorët më të mirë me naftë të të gjitha kohërave

Motorët dizel tradicionalisht konsiderohen të besueshëm dhe mes tyre ka pak nga më të mirët në botë. Në të vërtetë, në motorët e vjetër, projektuesit përdorën qarqe të thjeshta por të besueshme. Dhe motorët me naftë nuk u instaluan në makina sportive, kështu që shoferët e pamatur nuk drejtojnë makina me naftë.

Hap listën e motorëve më të mirë me naftë në botë Mercedes-Benz OM602. Karakteristikat e tij:

• 5 cilindra;
• 2 valvola për cilindër;
• pompë injektimi mekanike nga Bosch;
• lëshimi nga 1985 në 2002;
• fuqi nga 90 në 130 litra. me

Disa makina, të cilat janë ende në shërbim, kanë kaluar 2 milion km. E bën këtë Nafta gjermane është motori më i mirë në botë. Këta motorë u instaluan në minibusët Sprinter, T1, W124 "Geliki".

Për informacionin tuaj! E meta e vetme në motorin më të mirë me naftë Mercedes është pompa e injektimit. Ndonjëherë dështon. Shtojcat gjithashtu kërkojnë kujdes të duhur.

Përfaqësuesi tjetër i motorëve më të mirë me naftë në botë është gjithashtu nga Gjermania - BMW M57. Dispozita e gjallë e Bavarisë ndryshoi imazhin e motorëve me naftë, karakteristikat e tij:

• rregullimi në linjë i 6 cilindrave;
• fuqi nga 200 në 286 kf;
• në prodhim nga 1998 deri në 2008.

Paraardhësi i motorit më të mirë dizel bavarez në botë është M51, i cili u prodhua nga 1991 në 2000. M57 u instalua në BMW 330D, e cila në trupin e 46 -të pushoi së qeni një makinë e një shoferi taksie.

Motorët më të besueshëm të benzinës

Në pafundësinë e vendit tonë, motorët me benzinë ​​janë më të njohur se motorët me naftë, pasi benzina është më e lehtë të fillosh në mot të ftohtë. Një avantazh tjetër i benzinës është modeli i tij i thjeshtë. Ndër motorët më të mirë të benzinës në botë, ka edhe motorë të vegjël me 4 cilindra.

Hap listën e Toyota 3S-FE. Ky punëtor i thjeshtë dhe modest ka këto karakteristika:

• vëllimi 2 l;
• 4 cilindra;
• 16 valvola;
• prodhimi nga 1986 në 2000;
• fuqi deri në 140 kf me

Ky është motori më i mirë i benzinës në botë i instaluar në shumë makina Toyota, përfshirë edhe crossovers. Kjo njësi japoneze është e famshme për modestinë e saj. Një periudhë e gjatë qëndrimi në transportues tregon suksesin e motorit. Dizajni i tij është tipik për vitet '90.

Për informacionin tuaj! Motori më i mirë i benzinës në botë nga Toyota përdori një bosht me gumga dhe një injeksion të karburantit me shumë pika.

Motori nga Toyota toleron me lehtësi ngarkesat e rënda dhe shërbimin me cilësi të dobët. Por riparimi i tij është i lehtë për shkak të modelit të tij të thjeshtë. Nëse termocentrali monitorohet siç duhet, ai do të udhëtojë mbi 500 mijë km. pa rishikim, ndërsa do të ketë një rezervë për të ardhmen. Problemet e vogla nuk janë tipike për këtë motor.

Por nuk ka aq shumë motorë të besueshëm me 8 cilindra në formë V. Motorë të tillë kanë një paraqitje dhe dizajn kompleks që është maksimalisht i lehtë. Prandaj, është e vështirë për ta të futen në motorët më të mirë në botë për sa i përket besueshmërisë. Amerikanët nuk llogariten. Motorët që nuk i bezdisin pronarët e tyre përfshijnë BMW M60. Zinxhiri me 2 rreshta dhe veshja e veshur me nikel ndihmuan për të arritur forcë të mirë. Dizajni u përpunua për një kohë të gjatë nga inxhinierët e kompanisë dhe e mbytën disi. Për shkak të veshjes speciale, cilindrat veshin pak.

Kujdes! Nikel-silic, siç quhet Nikasil, ka frikë nga karburantet me një përmbajtje të lartë të squfurit. Prandaj, motori nuk zuri rrënjë në tregun amerikan.

Më vonë, bavarezët filluan të prodhojnë motorin M62, i cili doli të ishte më i ndërlikuar dhe, si rezultat, më pak i besueshëm.

Duhet të përsëritet se jo të gjithë motorët më të mirë në botë u përfshinë në këtë listë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët në formë V. Çdo pronar i makinës ka preferencat e tij për motorët dhe secili ka të drejtë të paraqesë mendimin e tij. Por motorët e paraqitur shënuan emrin e tyre në historinë e industrisë së automobilave dhe nuk do të tërhiqen ende. Asnjë shaka, por nuk ka gjasa që ata të lënë të paktën 30% të kohës së caktuar për ta, megjithëse pothuajse të gjithë janë jashtë prodhimit. Prandaj, ata ende po shkruajnë histori.