Test i pavarur i temperaturës së ulët të vajrave të motorit. Klasifikimi SAE dhe shënimi i viskozitetit të vajit të motorit Vajrat e motorit me viskozitet të ulët

Kur zgjidhni një vaj motori për funksionimin e dimrit, duhet t'i kushtoni vëmendje karakteristikave teknike të mëposhtme, të cilat prodhuesit e lubrifikantëve zakonisht tregojnë në përshkrimet teknike.

1. Pika e ngrirjes (humbja e rrjedhshmërisë) ose Pika e derdhjes. Matur sipas GOST 20287 ose DIN ISO 3016 ose ASTM D97. Ky parametër ka pak kuptim fizik për funksionimin e motorit. Tregohet për qëllimin e ruajtjes së vajit dhe tregon që vaji mund të transferohet nga një enë në tjetrën. Për më tepër, ka aditivë të veçantë - depresantë, të cilët ulin pikën e ngrirjes së vajrave minerale. Duke shtuar një sasi të madhe depresantësh në vajin bazë mineral të hidrokrisur, pika e ngrirjes së vajit të përfunduar mund të jetë edhe nën minus 40 C.

2. Viskoziteti dinamik në temperaturë të ulët të matur me një simulator të fillimit të ftohtë CCS (Simulator i fiksimit të ftohtë) sipas metodave DIN 51 377 ose ASTM D 2602. Ky parametër i rëndësishëm tregon se sa e vështirë do të jetë për motorin të rrotullojë vajin e ftohtë në grupin cilindër-piston. Matur në mPa * s. Sa më i ulët ky parametër, aq më mirë. Vlerat kufitare të viskozitetit për klasa të ndryshme vajrash përcaktohen nga standardi ndërkombëtar SAE J300.

Rishikimi më i fundit i standardit SAE J300

3. Viskoziteti dinamik në temperatura të ulëta të matura në një viskometër mini rrotullues MRV (mini viskometer rrotullues)... Ai matet në një temperaturë 5 C më të ulët se CCS dhe quhet edhe "viskoziteti i pompimit". Ky tregues tregon nëse vaji i trashur do të jetë në gjendje të pompojë pompën e vajit të motorit dhe me çfarë shpejtësie vaji i ftohtë do të furnizohet përmes kanaleve të vajit në pikat e lubrifikimit. Matur në mPa * s. Të tre parametrat janë pika e ngrirjes, viskoziteti dinamik CCS dhe viskoziteti dinamik MRV, aq më pak aq më mirë. Parametrat CCS dhe MRV përdoren për të përcaktuar shkallën e viskozitetit SAE. Standardi SAE përcakton vlerat kufitare të viskozitetit në temperatura të caktuara. Për shembull, vajrat me një viskozitet 5W-XX (20, 30, 40, 50) nuk duhet të kenë një viskozitet CCS në minus 30 C më shumë se 6600, dhe viskoziteti MRV nuk duhet të jetë më shumë se 60,000. Atëherë ky vaj ka e drejta të shënohet si 5W- XX.

Në një mjedis shtëpiak, ju gjithashtu mund të vlerësoni vetitë e temperaturës së ulët duke përdorur pajisje të ndryshme. Dhe nëse për shumë rajone të Rusisë ngricat nën 40 C janë të rralla, për Yakutia është jeta e përditshme. Këtu është një shembull i testeve të tilla nga Andrey Toskin, AKA Belkovodus.

Është një fakt teknik përgjithësisht i njohur që vajrat e prodhuara në bazë të polialfaolefinave (PAO) kanë veti më të mira në temperaturë të ulët në krahasim me vajrat minerale hidrokracking. Në të njëjtën kohë, vajrat në PAO kanë avantazhe të qarta gjatë funksionimit të verës: paqëndrueshmëria më e ulët është parametri NOACK në to. përshkrime, stabilitet më të lartë termik, veti të ulëta të oksidimit dhe koksit, shpërndarje më të mirë të nxehtësisë nga sipërfaqet e lubrifikuara.

Viskoziteti i vajit të motorit- karakteristika kryesore me të cilën zgjidhet një lubrifikant. Mund të jetë kinematik, dinamik, i kushtëzuar dhe specifik. Sidoqoftë, më shpesh, për të zgjedhur një ose një vaj tjetër, ata përdorin treguesit e viskozitetit kinematik dhe dinamik. Vlerat e tyre të lejuara tregohen qartë nga prodhuesi i motorit të makinës (shpesh lejohen dy ose tre vlera). Zgjedhja e duhur e viskozitetit siguron funksionimin normal të motorit me humbje minimale mekanike, mbrojtje të besueshme të pjesëve dhe konsum normal të karburantit. Për të gjetur lubrifikantin optimal, është e nevojshme të kuptohet me kujdes çështja e viskozitetit të vajit të motorit.

Klasifikimi i viskozitetit të vajrave të motorit

Viskoziteti (një emër tjetër është fërkimi i brendshëm), sipas përkufizimit zyrtar, është pronë e trupave të lëngshëm për t'i rezistuar lëvizjes së një pjese të tyre në lidhje me një tjetër. Në këtë rast kryhet punë, e cila shpërndahet në formë nxehtësie në mjedis.

Viskoziteti është një vlerë e ndryshueshme dhe ndryshon në varësi të temperaturës së vajit, papastërtive të pranishme në përbërjen e tij, vlerës së burimit (kilometrazhet e motorit në një vëllim të caktuar). Sidoqoftë, kjo karakteristikë përcakton pozicionin e lëngut lubrifikues në një moment të caktuar kohor. Dhe kur zgjidhni një ose një lubrifikant tjetër për një motor, është e nevojshme të udhëhiqeni nga dy koncepte kryesore - viskoziteti dinamik dhe kinetik. Ata quhen gjithashtu respektivisht viskozitet me temperaturë të ulët dhe me temperaturë të lartë.

Historikisht, shoferët në mbarë botën përcaktojnë viskozitetin sipas të ashtuquajturit standard SAE J300. SAE është një shkurtim i organizatës së Shoqatës së Inxhinierëve të Automobilave, e cila standardizon dhe unifikon sisteme dhe koncepte të ndryshme të përdorura në industrinë e automobilave. Dhe standardi J300 karakterizon komponentët dinamikë dhe kinematikë të viskozitetit.

Në përputhje me këtë standard, ekzistojnë 17 klasa vajrash, 8 prej tyre janë dimërore dhe 9 janë verore. Shumica e vajrave të përdorur në vendet e CIS janë caktuar XXW-YY. Ku XX është përcaktimi i viskozitetit dinamik (temperatura e ulët), dhe YY është treguesi i viskozitetit kinematik (temperaturë e lartë). Shkronja W do të thotë fjalën angleze Winter - dimër. Aktualisht, shumica e vajrave janë multigrade, gjë që pasqyrohet në këtë përcaktim. Tetë dimërore janë 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, nëntë ato verore - 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60).

Në përputhje me SAE J300, vaji i motorit duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme:

• Pumpueshmëria. Kjo është veçanërisht e vërtetë për funksionimin e motorit në temperatura të ulëta. Pompa duhet të pompojë vaj përmes sistemit pa probleme, dhe kanalet nuk duhet të bllokohen me një lëng lubrifikues të trashë.
• Punoni në temperatura të larta. Këtu situata është e kundërta, kur lëngu lubrifikues nuk duhet të avullojë, të digjet dhe të mbrojë me siguri muret e pjesëve për shkak të formimit të një filmi të besueshëm të vajit mbrojtës mbi to.
• Mbrojtja e motorit nga konsumimi dhe mbinxehja. Kjo vlen për punën në të gjitha intervalet e temperaturës. Vaji duhet të sigurojë mbrojtje kundër mbinxehjes së motorit dhe konsumit mekanik të sipërfaqeve të pjesëve gjatë gjithë periudhës së funksionimit.
• Heqja e produkteve të djegies nga blloku i cilindrit.
• Sigurimi i forcës minimale të fërkimit midis çifteve individuale në motor.
• Mbyllja e boshllëqeve midis pjesëve të grupit cilindër-piston.
• Heqja e nxehtësisë nga sipërfaqet e fërkimit të pjesëve të motorit.

Karakteristikat e listuara të vajit të motorit ndikohen nga viskozitetet dinamike dhe kinematike në mënyrën e tyre.

Viskoziteti dinamik

Në përputhje me përkufizimin zyrtar, viskoziteti dinamik (është gjithashtu absolut) karakterizon forcën e rezistencës së një lëngu vajor që ndodh gjatë lëvizjes së dy shtresave të vajit, të vendosura në një distancë prej një centimetër, dhe duke lëvizur me një shpejtësi prej 1 cm. / s. Njësia e saj matëse është Pa s (mPa s). Ka një përcaktim në shkurtesën angleze CCS. Mostrat individuale testohen duke përdorur pajisje speciale - një viskometër.

Në përputhje me standardin SAE J300, viskoziteti dinamik i vajrave të motorit multigrade (dhe dimëror) përcaktohet si më poshtë (në fakt, temperatura e fiksimit):

• 0W - përdoret në temperatura deri në -35 ° С;
• 5W - përdoret në temperatura deri në -30 ° С;
• 10W - përdoret në temperatura deri në -25 ° С;
• 15W - përdoret në temperatura deri në -20 ° С;
• 20W - përdoret në temperatura deri në -15 ° С.

Gjithashtu vlen dallimin midis pikës së derdhjes dhe temperaturës së pompimit... Në përcaktimin e viskozitetit, ne po flasim konkretisht për pompueshmërinë, domethënë gjendjen. kur vaji mund të përhapet lirshëm nëpër sistemin e vajit brenda intervalit të lejuar të temperaturës. Dhe temperatura e ngurtësimit të plotë të saj është zakonisht disa gradë më e ulët (me 5 ... 10 gradë).

Siç mund ta shihni, për shumicën e rajoneve të Federatës Ruse vajrat me vlerë 10 W e lart NUK rekomandohen për përdorim për të gjitha sezonet... Kjo reflektohet drejtpërdrejt në miratimet e prodhuesve të ndryshëm të makinave për makinat e shitura në tregun rus. Optimale për vendet e CIS do të jenë vajrat me një karakteristikë të temperaturës së ulët prej 0W ose 5W.

Viskoziteti kinematik

Emri tjetër i tij është temperatura e lartë, është shumë më interesante të merresh me të. Këtu, për fat të keq, nuk ka një lidhje kaq të qartë si ajo dinamike, dhe kuptimet kanë një karakter tjetër. Në fakt, kjo vlerë tregon kohën gjatë së cilës një sasi e caktuar lëngu derdhet përmes një vrime me një diametër të caktuar. Viskoziteti i temperaturës së lartë matet në mm² / s (një njësi tjetër alternative e matjes për cSt është cSt, ekziston marrëdhënia e mëposhtme - 1 cSt = 1 mm² / s = 0.000001 m2 / s).

Raportet më të njohura të viskozitetit të temperaturës së lartë SAE janë 20, 30, 40, 50 dhe 60 (vlerat më të ulëta të listuara më sipër përdoren rrallë, për shembull, ato mund të gjenden në disa makina japoneze të përdorura në tregun e brendshëm të këtij vendi) . Me pak fjalë, sa më i ulët ky koeficient, aq më i hollë është vaji, dhe anasjelltas, sa më i lartë - aq më i trashë është... Testet laboratorike kryhen në tre temperatura - + 40 ° C, + 100 ° C dhe + 150 ° C. Pajisja me të cilën kryhen eksperimentet është një viskometër rrotullues.

Këto tre temperatura nuk janë zgjedhur rastësisht. Ato ju lejojnë të shihni dinamikën e ndryshimeve në viskozitet në kushte të ndryshme - normale (+ 40 ° C dhe + 100 ° C) dhe kritike (+ 150 ° C). Testet kryhen në temperatura të tjera (dhe grafikët përkatës vizatohen në bazë të rezultateve të tyre), megjithatë, këto vlera të temperaturës merren si pika kryesore.

Viskozitetet dinamike dhe kinematike lidhen drejtpërdrejt me densitetin. Marrëdhënia midis tyre është si më poshtë: viskoziteti dinamik është produkti i viskozitetit kinematik dhe densitetit të vajit në një temperaturë prej +150 gradë Celsius. Kjo është mjaft në përputhje me ligjet e termodinamikës, sepse dihet se me rritjen e temperaturës, densiteti i një substance zvogëlohet. Dhe kjo do të thotë që me një viskozitet dinamik konstant, viskoziteti kinematik do të ulet në të njëjtën kohë (dhe koeficientët e tij të ulët gjithashtu korrespondojnë me këtë). Në të kundërt, me uljen e temperaturës, koeficientët kinematikë rriten.

Para se të vazhdojmë me përshkrimin e korrespondencës së koeficientëve të përshkruar, le të ndalemi në një koncept të tillë si Temperatura e lartë / Viskoziteti i lartë i prerjes (shkurtuar si HT / HS). Është raporti i temperaturës së funksionimit të motorit me viskozitetin e temperaturës së lartë. Karakterizon rrjedhshmërinë e vajit në një temperaturë prove prej + 150 ° C. Kjo vlerë u prezantua nga organizata API në fund të viteve 1980 për performancë më të mirë të vajrave të prodhuar.

Tabela e viskozitetit të temperaturës së lartë

Vini re se në versionet më të reja të J300, vaji SAE 20 ka një kufi më të ulët prej 6.9 cSt. Të njëjtët lubrifikantë për të cilët kjo vlerë është më e ulët (SAE 8, 12, 16) ndahen në një grup të veçantë të quajtur vajra të kursimit të energjisë... Sipas klasifikimit të standardit ACEA, ato caktohen A1 / B1 (të vjetëruara pas 2016) dhe A5 / B5.

Indeksi i viskozitetit

Ekziston një tregues tjetër interesant - indeksi i viskozitetit... Karakterizon një ulje të viskozitetit kinematik me një rritje të temperaturës së funksionimit të vajit. Kjo është një vlerë relative me të cilën mund të gjykohet me kusht përshtatshmëria e një lëngu lubrifikues për të punuar në temperatura të ndryshme. Ai llogaritet në mënyrë empirike duke krahasuar vetitë në kushte të ndryshme të temperaturës. Në një vaj të mirë, ky indeks duhet të jetë i lartë, pasi atëherë performanca e tij varet pak nga faktorët e jashtëm. Në të kundërt, nëse indeksi i viskozitetit të një vaji të veçantë është i ulët, atëherë një përbërje e tillë varet shumë nga temperatura dhe kushtet e tjera të funksionimit.

Me fjalë të tjera, mund të thuhet se me një koeficient të ulët, vaji do të hollohet shpejt. Dhe për shkak të kësaj, trashësia e filmit mbrojtës bëhet shumë e vogël, gjë që çon në konsumim të konsiderueshëm në sipërfaqet e pjesëve të motorit. Por vajrat me një indeks të lartë janë në gjendje të funksionojnë në një gamë të gjerë temperaturash dhe të përballojnë plotësisht detyrat e tyre.

Indeksi i drejtpërdrejtë i viskozitetit varet nga përbërja kimike e vajit... Në veçanti, në sasinë e hidrokarbureve në të dhe lehtësinë e fraksioneve të përdorura. Prandaj, përbërjet minerale do të kenë indeksin më të keq të viskozitetit, zakonisht është në rangun 120 ... 140, për lëngjet lubrifikuese gjysmë sintetike, e njëjta vlerë do të jetë 130 ... 150, dhe "sintetika" krenohet me treguesit më të mirë - 140 ... 170 (ndonjëherë edhe deri në 180).

Indeksi i lartë i viskozitetit të vajrave sintetikë (në krahasim me vajrat minerale me të njëjtin viskozitet SAE) lejon që formulime të tilla të përdoren në një gamë të gjerë temperaturash.

A është e mundur të përzihen vajra me viskozitete të ndryshme

Një situatë është mjaft e zakonshme kur pronari i makinës, për çfarëdo arsye, duhet të shtojë një vaj tjetër në karter nga ai që është tashmë atje, veçanërisht nëse ato kanë viskozitete të ndryshme. Mund ta bëni këtë? Ne do të përgjigjemi menjëherë - po, mundeni, por me rezerva të caktuara.

Gjëja kryesore që duhet thënë menjëherë është të gjithë vajrat moderne të motorit mund të përzihen me njëri-tjetrin(viskozitete të ndryshme, sintetike, gjysmë sintetike dhe ujë mineral). Kjo nuk do të shkaktojë ndonjë reaksion kimik negativ në karterin e motorit, nuk do të çojë në formimin e llumit, shkumës ose pasojave të tjera negative.

Ulja e densitetit dhe viskozitetit me rritjen e temperaturës

Është shumë e lehtë ta vërtetosh këtë. Siç e dini, të gjithë vajrat kanë një standardizim të caktuar sipas API (standard amerikan) dhe ACEA (standard evropian). Në disa dhe dokumente të tjera, kërkesat e sigurisë përcaktohen qartë, sipas të cilave lejohet çdo përzierje e vajrave në mënyrë të tillë që të mos shkaktojë ndonjë pasojë shkatërruese për motorin e makinës. Dhe meqenëse lëngjet lubrifikuese plotësojnë këto standarde (në këtë rast, nuk ka rëndësi se cila klasë), atëherë kjo kërkesë plotësohet.

Një pyetje tjetër - a ia vlen të përzieni vajra, veçanërisht të viskoziteteve të ndryshme? Kjo procedurë lejohet vetëm si mjeti i fundit, për shembull, nëse për momentin (në garazh ose në autostradë) nuk keni një vaj të përshtatshëm (identik me atë që ndodhet aktualisht në kavilje). Në këtë rast urgjence, lubrifikuesi mund të mbushet në nivelin e duhur. Sidoqoftë, funksionimi i mëtejshëm varet nga ndryshimi midis vajrave të vjetër dhe të rinj.

Pra, nëse viskozitetet janë shumë afër, për shembull, 5W-30 dhe 5W-40 (dhe aq më tepër prodhuesi dhe klasa e tyre janë të njëjta), atëherë me një përzierje të tillë është mjaft e mundur të vazhdoni të vozitni deri në vajin tjetër ndryshim sipas rregullores. Në mënyrë të ngjashme, lejohet përzierja dhe vlerat fqinje të viskozitetit dinamik (për shembull, 5W-40 dhe 10W-40. Si rezultat, do të merrni një vlerë mesatare të caktuar, e cila varet nga përmasat e të dy përbërjeve (në këtë të fundit në rast, do të merrni një përbërje të caktuar me një viskozitet dinamik të kushtëzuar prej 7.5W -40, duke iu nënshtruar përzierjes së të njëjtave vëllime).

Një përzierje vajrash me vlera të ngjashme viskoziteti, të cilat, megjithatë, i përkasin klasave fqinje, lejohet gjithashtu për funksionim afatgjatë. Në veçanti, lejohet përzierja gjysmë sintetike dhe sintetike, ose ujë mineral dhe gjysmë sintetike. Trena të tillë mund të lëvizin për një kohë të gjatë (megjithëse të padëshirueshme). Por për të përzier vaj mineral dhe sintetik, megjithëse është e mundur, por është më mirë ta drejtoni atë vetëm në shërbimin më të afërt të makinës, dhe atje tashmë është e mundur të kryhet një ndryshim i plotë i vajit.

Sa për prodhuesit, situata është e ngjashme. Kur keni vajra me viskozitete të ndryshme, por nga i njëjti prodhues, përzieni me guxim. Nëse, sidoqoftë, një vaji të mirë dhe të provuar (në të cilin jeni të sigurt se nuk është i rremë) nga një prodhues i njohur global (për shembull, si ose) i shtoni një të ngjashëm në viskozitet dhe cilësi (përfshirë API dhe standardet ACEA), atëherë në këtë rast, makina gjithashtu mund të drejtohet për një kohë të gjatë.

Kushtojini vëmendje edhe tolerancave të prodhuesve të automjeteve. Për disa modele makinerish, prodhuesi i tyre tregon qartë se vaji i përdorur duhet domosdoshmërisht të përputhet me tolerancën. Nëse lëngu lubrifikues i shtuar nuk ka një tolerancë të tillë, atëherë është e pamundur të hipni në një përzierje të tillë për një kohë të gjatë. Është e nevojshme ta zëvendësoni sa më shpejt të jetë e mundur dhe të mbushni yndyrën me tolerancën e kërkuar.

Ndonjëherë lindin situata kur ju duhet të mbushni lëngun lubrifikues në rrugë dhe shkoni me makinë deri në shitësin më të afërt të makinave. Por në asortimentin e tij nuk ka lëng të tillë lubrifikues si në karterin e makinës suaj. Çfarë duhet bërë në këtë rast? Përgjigja është e thjeshtë - plotësoni të njëjtën ose më mirë. Për shembull, ju jeni duke përdorur 5W-40 gjysmë-sintetikë. Në këtë rast, këshillohet të merrni 5W-30. Sidoqoftë, këtu duhet të udhëhiqeni nga të njëjtat konsiderata që u dhanë më lart. Kjo do të thotë, vajrat nuk duhet të ndryshojnë shumë nga njëri-tjetri për sa i përket karakteristikave. Përndryshe, përzierja që rezulton duhet të zëvendësohet sa më shpejt të jetë e mundur me një lubrifikant të ri të përshtatshëm për motorin e caktuar.

Viskoziteti dhe vaji bazë

Shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen se çfarë viskoziteti ka vaji, dhe plotësisht. Ajo lind sepse ekziston një keqkuptim i përhapur se një agjent sintetik supozohet se ka një viskozitet më të mirë dhe kjo është arsyeja pse "sintetika" është më e përshtatshme për një motor makine. Në të kundërt, vajrat minerale thuhet se kanë viskozitet të dobët.

Në fakt kjo nuk është e vërtetë... Fakti është se zakonisht vaji mineral në vetvete është shumë më i trashë, prandaj, në raftet e dyqaneve, një lëng i tillë lubrifikues shpesh gjendet me lexime të viskozitetit si 10W-40, 15W-40, etj. Kjo do të thotë, praktikisht nuk ka vajra minerale me viskozitet të ulët. Sintetika dhe gjysmësintetika janë një çështje tjetër. Përdorimi i aditivëve kimikë modernë në përbërjet e tyre bën të mundur arritjen e një ulje të viskozitetit, kjo është arsyeja pse vajrat, për shembull, me viskozitetin popullor 5W-30, mund të jenë sintetikë dhe gjysmë sintetikë. Prandaj, kur zgjidhni një vaj, duhet t'i kushtoni vëmendje jo vetëm vlerës së viskozitetit, por edhe llojit të vajit.

Vaj bazë

Cilësia e produktit përfundimtar varet kryesisht nga baza. Vajrat e motorit nuk bëjnë përjashtim. Në prodhimin e vajrave për një motor makine, përdoren 5 grupe vajrash bazë. Secila prej tyre ndryshon në mënyrën e marrjes, cilësinë dhe karakteristikat.

Prodhues të ndryshëm ofrojnë një gamë të gjerë lubrifikantësh në klasa të ndryshme, por me të njëjtin viskozitet. Prandaj, kur blini një lëng të veçantë lubrifikues, zgjedhja e llojit të tij është një çështje më vete që duhet të merret parasysh në bazë të gjendjes së motorit, markës dhe klasës së makinës, kostos së vetë vajit, etj. Vlerat e mësipërme për viskozitetet dinamike dhe kinematike kanë të njëjtin përcaktim sipas standardit SAE. Por qëndrueshmëria dhe qëndrueshmëria e filmit mbrojtës do të jenë të ndryshme për lloje të ndryshme vajrash.

Zgjedhja e vajit

Zgjedhja e një lubrifikuesi për një motor specifik të një makine është një proces mjaft i mundimshëm, pasi shumë informacion duhet të analizohen për të marrë vendimin e duhur. Në veçanti, përveç vetë viskozitetit, këshillohet të pyesni për vajin e motorit, klasat e tij sipas standardeve API dhe ACEA, llojin (sintetikë, gjysmë sintetikë, ujë mineral), modelin e motorit dhe shumë më tepër.

Çfarë vaji është më mirë për të mbushur motorin

Zgjedhja e vajit të motorit duhet të bazohet në viskozitetin, specifikimet API, ACEA, tolerancat dhe ato parametra të rëndësishëm që nuk i kushtoni kurrë vëmendje. Ju duhet të zgjidhni sipas 4 parametrave kryesorë.

Sa i përket hapit të parë - zgjedhjes së viskozitetit të vajit të ri të motorit, vlen të përmendet se fillimisht duhet të vazhdoni nga kërkesat e prodhuesit të motorit. Jo vaj, por motor! Si rregull, në manual (dokumentacioni teknik) ka informacion specifik se cilat lëngje lubrifikuese të çfarë viskoziteti lejohen të përdoren në njësinë e energjisë. Shpesh lejohet përdorimi i dy ose tre vlerave të viskozitetit (për shembull).

Ju lutemi vini re se trashësia e filmit mbrojtës të vajit të formuar është i pavarur nga forca e tij. Pra, një film mineral mund të përballojë një ngarkesë prej rreth 900 kg për centimetër katror, ​​dhe i njëjti film i formuar nga vajra sintetikë moderne të bazuar në estere tashmë mund të përballojë një ngarkesë prej 2200 kg për centimetër katror. Dhe kjo është me të njëjtin viskozitet të vajrave.

Çfarë ndodh nëse zgjidhni viskozitetin e gabuar?

Në vazhdim të temës së mëparshme, rendisim problemet e mundshme që mund të lindin nëse një vaj zgjidhet në një viskozitet të papërshtatshëm për një të dhënë. Pra, nëse është shumë e trashë:

• Temperatura e funksionimit të motorit do të rritet pasi energjia e nxehtësisë shpërndahet në mënyrë më pak efikase. Megjithatë, kur vozitni me rrotullime të ulëta dhe/ose në mot të ftohtë, kjo mund të mos konsiderohet si një fenomen kritik.
• Kur vozitni me rrotullime të larta dhe/ose me ngarkesë të lartë të motorit, temperatura mund të rritet ndjeshëm, gjë që do të shkaktojë konsumim të konsiderueshëm si në pjesët individuale ashtu edhe në motorin në tërësi.
• Temperatura e lartë e motorit çon në oksidimin e përshpejtuar të vajit, për shkak të të cilit ai konsumohet më shpejt dhe humbet vetitë e tij të performancës.

Megjithatë, nëse motorit i shtohet vaj shumë i hollë, mund të shfaqen edhe probleme. Midis tyre:

• Filmi mbrojtës i vajit në sipërfaqen e pjesëve do të jetë shumë i hollë. Kjo do të thotë që pjesët nuk marrin mbrojtjen e duhur kundër konsumit mekanik dhe temperaturave të larta. Për shkak të kësaj, pjesët konsumohen më shpejt.
• Një sasi e madhe e lubrifikantit zakonisht shkon në mbeturina. Kjo do të thotë, do të ndodhë.
• Ekziston rreziku i shfaqjes së të ashtuquajturës pykë motorike, domethënë dështimi i tij. Dhe kjo është shumë e rrezikshme, pasi kërcënon me riparime komplekse dhe të shtrenjta.

Prandaj, për të shmangur probleme të tilla, përpiquni të zgjidhni një vaj të viskozitetit që lejohet nga prodhuesi i motorit të makinës. Kjo jo vetëm që do të zgjasë jetën e tij të shërbimit, por gjithashtu do të sigurojë funksionimin normal të tij në mënyra të ndryshme.

konkluzioni

Ndiqni gjithmonë rekomandimet e prodhuesit dhe mbushni lubrifikantin me vlerat e viskoziteteve dinamike dhe kinematike që u tregohen drejtpërdrejt atyre. Devijimet e vogla lejohen vetëm në raste të rralla dhe/ose urgjente. Epo, zgjedhja e një ose një vaji tjetër duhet të kryhet nga disa parametra, jo vetëm viskoziteti.

Çdo makinë moderne nuk është e plotë pa vaj, i cili, përveç motorit, derdhet edhe në transmetim. Ekziston një shumëllojshmëri e tërë e këtyre materialeve harxhuese në treg dhe ekziston një tabelë e tërë e viskozitetit të vajrave të motorit. Përcaktimi i viskozitetit në të bën të mundur që të zgjidhni lehtësisht përbërjen e nevojshme për automjetin tuaj. Thjesht duhet të jeni të përgatitur mirë në një tregues të tillë si viskoziteti.

Cfare eshte? Pse viskoziteti është kaq i rëndësishëm? Dhe në përgjithësi, cili është roli i rëndësishëm i vajit në motor apo në elementët e transmisionit? Përgjigjet për këto dhe pyetje të tjera do të paraqiten në këtë artikull.

Roli kryesor i naftës

Rëndësia e pranisë së vajit në motor vështirë se mund të mbivlerësohet, pasi i është besuar detyra më e rëndësishme - zvogëlimi i fërkimit të sipërfaqeve të pjesëve. Fatkeqësisht, jo të gjithë drejtuesit i kushtojnë rëndësi kësaj. Ka nga ata që harrojnë vajin në përgjithësi, dhe më pas, në fund, motori është plotësisht jashtë funksionit për shkak të dëmtimit të konsiderueshëm.

Sidoqoftë, vaji i motorit ka një pronë tjetër po aq të rëndësishme, në varësi të indeksit të viskozitetit. Fakti është se falë lubrifikimit të vajit, efikasiteti i antifrizit përmirësohet ndjeshëm, dhe kjo parandalon mbinxehjen e motorit.

Gjatë funksionimit të motorit, në të ndodhin vazhdimisht procese mekanike dhe termike, për shkak të të cilave mund të mbinxehet. Falë qarkullimit të vajit të motorit, i cili arrin në shumë pjesë, nxehtësia e tepërt largohet në mënyrë efikase nga termocentrali. Në të njëjtën kohë, shpërndahet midis të gjitha sipërfaqeve me të cilat furnizohet.

Por përveç shpërndarjes së nxehtësisë dhe reduktimit të fërkimit, vaji i motorit mbledh një sërë "mbeturinash". Si rezultat i fërkimit midis pjesëve, formohet pluhuri metalik, i cili në disa modele makinash duket si rroje. Duke qarkulluar nëpër motor, vaji, për shkak të viskozitetit të tij, mbledh këtë pluhur, i cili më pas vendoset në filtër.

Sipas tabelës së viskozitetit, efikasiteti varet nga viskoziteti kinematik. Prandaj, ia vlen të studiohet më në detaje kjo karakteristikë.

Çfarë nënkuptohet me termin viskozitet?

Të gjithë kemi dëgjuar që vaji ka një viskozitet, por jo të gjithë e kuptojnë se çfarë është konkretisht. Sipas këtij përkufizimi, mund të konsiderohet treguesi kryesor i cilësisë së materialit harxhues. Me fjalë të tjera, viskoziteti është aftësia për të ruajtur vetitë e tij të lëngut nën ndikimin e ndryshimeve të temperaturës. Domethënë nga vlerat më të ulëta në dimër në vlerat më të larta në verë, në ngarkesat maksimale të motorit.

Në këtë rast, vlera nuk është konstante, por e përkohshme dhe varet nga një sërë faktorësh, duke përfshirë:

• dizajni i motorit;
• mënyra e funksionimit;
• shkalla e konsumimit të pjesëve;
• temperatura e ambientit.

Në të gjitha vendet e botës, pa përjashtim, është prezantuar një vaj i vetëm - SAE J300, i cili mund të paraqitet në formën e një tabele të viskozitetit të vajrave të motorit. Tre shkronjat e para janë përcaktimi i Shoqatës Amerikane të Inxhinierëve të Automobilave. Në anglisht duket kështu: Society of Automotive Engineers.

Sipas këtij sistemi, njësitë konvencionale me të cilat është etiketuar një markë e veçantë tregojnë viskozitetin sipas SAE VG (Klasa e Viskozitetit). Vlen të merret në konsideratë më në detaje se si ndahet saktësisht materiali harxhues.

Viskoziteti kinematik dhe dinamik

Ekzistojnë dy koncepte të viskozitetit për vajrat e motorit:

1. kinematike;
2. dinamike.

Kinematike Viskoziteti i referohet aftësisë së një vaji për të ruajtur rrjedhshmërinë e tij në kushte normale ose të temperaturës së lartë. Në të njëjtën kohë, norma konsiderohet të jetë 40 ° C, dhe ajo e rritur është 100 ° C. Për të matur viskozitetin kinematik të vajit të motorit, përdoren njësi speciale - centistokes.

Kanë dinamike ose viskoziteti absolut nuk ka varësi nga dendësia e vetë materialit harxhues. Kjo merr parasysh forcën e rezistencës së dy shtresave të vajit të vendosura në një distancë prej një centimetër dhe që lëvizin me një shpejtësi prej 1 cm / s. Matja kryhet duke përdorur pajisje speciale - një viskometër rrotullues. Pajisja është në gjendje të rikrijojë funksionimin e vajit të motorit në kushte sa më afër atyre reale.

Karakteristikat e klasifikimit të vajrave të motorit

Ekzistojnë 12 klasa lubrifikantësh në varësi të shkallës së shkallës së rrjedhës. Për më tepër, të gjitha lëngjet i përkasin varieteteve të dimrit dhe verës (përkatësisht 6 klasa). Çdo shenjë ka një përcaktim dixhital ose alfanumerik (ose indeks viskoziteti).

Në përgjithësi, çdo vaj është i aftë të punojë në çdo kusht. Megjithatë, për performancën SAE, kufiri i ulët i temperaturës luan një rol të rëndësishëm. Vajrat me parashtesën W në indeks (nga fjala dimër - dimër) kanë pragun më të ulët të mundshëm të temperaturës për pompim. Kjo do të thotë që ndezja e motorit në dimër (në kushte veçanërisht të ngrira) do të bëhet në mënyrë të sigurt.

Vajrat e motorit multigrade u jepet një klasifikim i veçantë. Sipas SAE, ata kanë një emërtim të dyfishtë. Kjo do të thotë, së pari, vlera e viskozitetit kinematik tregohet gjatë testeve të suksesshme në temperaturën më të ulët të mundshme. Vlera e dytë, siç mund ta kuptoni tashmë, është në maksimum.

Disa prodhues përdorin shkronjën W në përcaktimin e disa vajrave. Kështu që menjëherë mund të merrni me mend se ky është një vaj motori dimëror. Të gjashtë klasat janë etiketuar si më poshtë:

Nëse keni nevojë të zbuloni se në cilën temperaturë negative makina do të nisë me sukses, zbritni 40 nga përcaktimi përpara shkronjës W. Për shembull, ju intereson vaji me indeksin SAE 10W. Pas një llogaritjeje të lehtë, marrim vlerën e dëshiruar -30 ° C.

Kjo do të thotë, as nuk keni nevojë të përdorni një tabelë të veçantë viskoziteti. Edhe pse për besueshmërinë nuk dëmton të siguroheni që të bëni zgjedhjen e duhur.

Vajrat e verës

Në klasifikimin e vajrave sipas SAE, materialet harxhuese të verës nuk kanë shkronja në përcaktim, është e kuptueshme. Dhe klasat e tyre në tabelë tashmë duken kështu:

Sa më i lartë të jetë indeksi, aq më i lartë është indeksi i viskozitetit të vajit. Kjo është, për klimat e nxehta ka një konsistencë më të trashë. Për këtë arsye, këto vajra nuk duhet të përdoren në temperatura të ambientit nën 0°C. Për shkak të viskozitetit të tyre, ato i shfaqin vetitë e tyre në mënyrën më të mirë vetëm në vapën e verës.

Vajra motorrike multigrade

Kombinon të gjitha vetitë e vajrave të dimrit dhe verës. Prandaj, ata gjithashtu kanë një emërtim të përbashkët të ndarë me një vizë. Për shembull:

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

Nuk lejohet përdorimi i një përcaktimi të ndryshëm për vajrat multigrade (SAE 10w / 40 ose SAE 10w / 40).

Është ky lloj materiali harxhues që është më i përhapur në mesin e shumicës së drejtuesve, për shkak të klasës së veçantë të viskozitetit të vajit të motorit. Nuk ka nevojë të ndërroni vajin dy herë në sezon. Sidoqoftë, vaji gjatë gjithë sezonit është i përshtatshëm vetëm për ata që jetojnë në korsinë e mesme, ku klima është më e favorshme.

Çfarë ndikon në zgjedhjen e gabuar të vajit të motorit?

Në mënyrë tipike, prodhuesit e makinave zgjedhin normat individuale të rrjedhës së vajit për secilin motor. Kjo ju lejon të rrisni efikasitetin e motorit me konsum minimal. Është për këtë arsye që ia vlen t'i përmbahen rekomandimeve të prodhuesit të automjeteve në lidhje me secilin model specifik. Dhe këshillat e të njohurve dhe miqve, veçanërisht të huajve, që janë punëtorët e servisit, është më mirë të mos merren për të vërtetën.

Megjithatë, kurioziteti njerëzor nuk do të ketë kurrë një kufi. Çfarë mund të ndodhë nëse përdorni vajin e gabuar të motorit? Ka dy rezultate të mundshme:

• Viskozitet me temperaturë të ulët. Në ngricat e rënda, vaji i tillë ka një qëndrueshmëri shumë të trashë, gjë që e bën të vështirë pompimin e tij në motor. Vajrat e motorit me viskozitet me temperaturë të ulët nuk kanë probleme të tilla (për shembull - 5W). Si rezultat, motori do të thahet për ca kohë pas fillimit. Dhe ndërsa lubrifikuesi ende arrin te pjesët e fërkimit, ato do të kenë kohë të mbinxehen dhe të konsumohen.
• Në vapë situata nuk do zhvillohet në mënyrën më të mirë. Vaji i motorit bëhet shumë i lëngshëm, dhe për këtë arsye nuk është në gjendje të qëndrojë në pjesë dhe të krijojë shtresën e nevojshme lubrifikuese. Viktima e parë e kësaj urie të naftës është zakonisht boshti me gunga.

Në këtë drejtim, është e nevojshme të zgjidhni vajin e duhur për makinën tuaj në mënyrë që të shmangni pasoja të rënda. Gjëja kryesore është që viskoziteti korrespondon me kushtet në të cilat operohet makina.

Gabimet e zakonshme

Fatkeqësisht, jo të gjithë drejtuesit preferojnë të zgjedhin një lubrifikant bazuar në klasifikimin e vajit SAE. Midis tyre, dy gabime kryesore janë të njohura. Tifozët e drejtimit të shpejtë refuzojnë lubrifikimin standard dhe preferojnë notat sportive. Megjithatë, kjo është një mënyrë e sigurt për ta sjellë motorin e makinës suaj në shtratin e vdekjes. Ky është gabimi i parë.

Të tjerët janë të keqkuptimit të dytë. Sipas pronarëve të makinave të vjetra, në atë kohë nuk kishte ende vaj motori të mirë që do të kënaqte plotësisht nevojat e "plakave". Shumica e tyre tashmë janë ngritur për një riparim të madh.

Kjo është thelbësisht e gabuar, pasi në secilën fazë të përmirësimit të teknologjisë së prodhimit të makinave, në të njëjtën kohë, u zhvillua zhvillimi i një vaji të përshtatshëm motorik. Dy konceptet (motori dhe vaji) duket se janë një e tërë dhe është e papranueshme t'i ndajmë.

Për më tepër, shumë nga kompozimet, përveç përbërësit të vajit, kishin aditivë të ndryshëm me origjinë sintetike. Prandaj, përvoja e automjetit nuk ka rëndësi këtu.

Së fundi

Tabela u përpilua për një arsye, sepse falë saj mund të zgjidhni lubrifikantin e nevojshëm për një funksionim më të gjatë dhe më efikas të motorit. Duhet mbajtur mend se motori ka nevojë jo vetëm për mirëmbajtje të rregullt, por edhe për zëvendësimin në kohë të të gjitha materialeve harxhuese, përfshirë lubrifikantët.

Futja e një sistemi të riciklimit të gazit të shkarkimit ka çuar në kërkesa të reja për vajrat e motorit.

Riqarkullimi - duke ushqyer një pjesë të gazit të shkarkimit përsëri në motor - ka reduktuar përmbajtjen e oksidit të azotit në gazin e shkarkimit. Sidoqoftë, si rezultat i riqarkullimit, temperatura e vajit të karterit u rrit, mesatarisht nga 120 në 130 ° C. Prandaj, vaji i motorit duhet të ketë veti të përmirësuara antioksiduese. Përndryshe, me një ulje të oksideve të azotit, emetimet e blozës do të rriten. Zgjidhja u gjet në formën e aditivëve pa hi - bazuar në bazat e azotit dhe manikh. Përdorimi i tyre bëri të mundur ruajtjen e sasisë së kërkuar të aditivëve që përmbajnë metal pa dëmtuar sistemet e pastrimit të gazit të shkarkimit.

Përmbajtja e hirit të sulfatuar të naftës së papërpunuar dhe viskoziteti i prerjes me temperaturë të lartë janë tregues jashtëzakonisht të rëndësishëm të cilësisë së vajit të motorit. .

Përmbajtja e hirit të sulfatuar Është një tregues që përcakton sasinë e aditivëve që përmbajnë metal në vaj. Sa më shumë nga këta aditivë, aq më e lartë është përmbajtja e hirit. Sidoqoftë, një tepricë, si dhe një sasi e pamjaftueshme e aditivëve, dëmton vajin e motorit, pasi bëhet burim i depozitave shtesë të temperaturës së ulët në motor: llum, katran, koks. Sot, në prodhimin e vajrave motorikë, një tendencë drejt uljes së përmbajtjes së hirit të sulfatuar është qartë e dukshme - nën 1.5%. Ndërkohë, shumica e makinave moderne përdorin lëndë djegëse me pak squfur.

Përmbajtja e hirit, si dhe squfuri dhe fosfori që përmbahen në gazrat e shkarkimit (gazrat e shkarkimit), çaktivizojnë rëndë konvertuesin katalitik të gazit të shkarkimit dhe bllokojnë qelizat e filtrit të grimcave. Vajrat SAPS janë zhvilluar për të zgjidhur këtë problem. Në këtë shkurtim, shkronjat tregojnë kufizimin e hirit të sulfatuar, fosforit dhe squfurit në vaj. Përdorimi i vajrave SAPS bën të mundur rritjen e jetëgjatësisë së sistemeve të pastrimit dhe neutralizimit deri në 100 mijë kilometra. Kjo është veçanërisht e rëndësishme sepse një katalizator që përmban metale të shtrenjta (platin, rutenium, paladium) nuk është i lirë.

Siç e dini, grupi cilindër-pistoni dhe boshti me gunga janë të ekspozuar ndaj konsumit kryesor. CPG përbën 60% të konsumit, boshti me gunga - 40%. Kjo është arsyeja pse një tjetër tregues thelbësisht i rëndësishëm i cilësisë së vajit është HTHS, ose viskoziteti i prerjes me temperaturë të lartë. Në një motor, ky parametër i vajit është në thelb i ngjashëm me funksionimin e kushinetave të boshtit të gungës. HTHS matet në milipascal për sekondë.

Sot, ka një tendencë drejt një uljeje të viskozitetit të prerjes nga vlera e zakonshme prej 3.5 mP / s. Nëse vaji i motorit ka një HTHS të reduktuar, ai mund të përdoret vetëm në motorë të rinj të përgatitur. Përdorimi i vajit të ulët HTHS në motorët jo të projektuar mund të çojë në konsumim të përshpejtuar. Shpjegimi është i thjeshtë. Në motorët e përshtatur për vaj me një HTHS të ulët, distanca midis sipërfaqeve të fërkimit është jashtëzakonisht e reduktuar, pjesët janë të montuara aq fort sa hapësira është minimale. Nëse, nga ana tjetër, çiftet prizmatike të kampionit tradicional (d.m.th., hendeku është më i madh se sa duhet), filmi i vajit prishet dhe ndodh një kontakt metal-metal. Vajrat e ulët HTHS përdoren aktualisht në një numër modelesh VW, si dhe në disa modele BMW dhe MB. Kjo kontribuon në kursime shtesë të karburantit. Sidoqoftë, shumica e modeleve moderne ende përdorin vajra standarde HTHS.

Në botën moderne, ka një shtrëngim në rritje të standardeve mjedisore, pasi makinat përbëjnë deri në 60% të të gjitha emetimeve të dëmshme në atmosferë. Shkarkimet e automjeteve përmbajnë deri në 200 përbërje kimike, nga të cilat më të dëmshmet janë monoksidi i karbonit, përbërjet hidrokarbure, squfuri, fosfori dhe së fundi, grimcat, d.m.th. blozë. Bloza prodhohet kryesisht nga motorët e rëndë me naftë. Formalisht, ky është karboni i pastër, i cili, me sa duket, nuk është i rrezikshëm për mjedisin. Por kur shter gazrat, ai vepron si një absorbues i përbërjeve të dëmshme: duke i thithur ato, grumbullon kancerogjenë.

Cfare ndodhiSAE?

SAE është Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave (SAE) - një burim informacioni teknik dhe ekspertizë të përdorur në projektimin, prodhimin, mirëmbajtjen dhe menaxhimin e automjeteve për përdorim në tokë ose det, në ajër ose në hapësirë.

SAE klasifikimi i vajrave sipas viskozitetit, i zhvilluar nga Shoqata Amerikane e Inxhinierëve të Automjeteve (SAE), i klasifikon vajrat në klasa të rrjedhshmërisë, d.m.th. aftësia e vajit të rrjedhë dhe në të njëjtën kohë të "ngjitet" në sipërfaqen e metalit. Ajo operon në Evropë, SHBA, Japoni dhe vende të tjera.

Per referim.

Viskoziteti i një lëngu është një shprehje e fërkimit të brendshëm të molekulave të tij me njëra-tjetrën. Viskoziteti konsiderohet të jetë rezistenca që parandalon lëvizjen e një grimce vaji.

Viskoziteti kinematik Vajrat e motorit maten në dy temperatura (40 ° C dhe 100 ° C) në centistoke (shkurtuar si cST ose cSt). Ajo matet, për shembull, në viskometrat kapilarë, si koha kur një sasi e caktuar vaji të rrjedhë nga një enë shumë e ngushtë nën ndikimin e gravitetit në mm 2 / s.

Viskoziteti dinamik matet në milipascal sekonda në 150 ° C (shkurtuar: mPas ose mPa s).

Pumpueshmëria- aftësia e pompës së vajit për të pompuar vaj në një temperaturë minimale.

Kërcim- aftësia e motorit për të fiksuar motorin në temperaturë minimale.

Klasa SAE informon konsumatorin për diapazonin e temperaturës së ambientit në të cilin vaji do të sigurojë motorin e motorit me një startues (së pari nga kolona e majtë), duke pompuar vajin përmes sistemit të lubrifikimit të motorit nën presion gjatë fillimit të ftohtë në një mënyrë që nuk lejon fërkimi i thatë në njësitë e fërkimit (e dyta nga kolona e majtë) dhe lubrifikimi i besueshëm në verë gjatë funksionimit afatgjatë me shpejtësi maksimale dhe kushte të ngarkesës.

Klasifikimi SAE J 300 APR 97

* Viskoziteti i matur sipas ASTM D 5293 në një viskometër CCS.
** Viskoziteti matet sipas metodës ASTM D 4684 në një viskometër MRV; sforcimi i prerjes nuk lejohet në asnjë viskozitet.
*** Viskoziteti i matur sipas ASTM D 445 në një viskometër kapilar (kinematik).
**** Viskoziteti matet sipas metodave ASTM D 4683 ose CEC L-36-A-90 në një simulator të kushinetave të ngushta.
* a Kjo vlerë është për notat SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40.
* aa Kjo vlerë është për notat SAE 40, 15W-40, 20W-40, 25W-40.

Klasifikimi i ndan vajrat e motorit në gjashtë klasa dimërore (0W, 5W, 10W, 15W, 20W dhe 25W) dhe pesë klasa verore (20, 30, 40, 50 dhe 60). Në këto seri, viskoziteti i lartë korrespondon me numra të mëdhenj. Vajrat e të gjitha sezoneve të përshtatshme për përdorim gjatë gjithë vitit përcaktohen nga një numër i dyfishtë, njëri prej të cilëve tregon klasën e dimrit, tjetri tregon klasën e verës, për shembull, SAE 5W-30 ose 10W-40, 15W-40, 20W- 50, etj.

Klasifikimi SAE J 300 APR 97 për vajrat e dimrit vendos viskozitetin maksimal dinamik në temperatura të ulëta dhe viskozitetin minimal kinematik në 100 ° C. Për maskat verore, janë vendosur kufijtë e viskozitetit kinematik në 100 ° C dhe vlerat minimale të viskozitetit dinamik në 150 ° C dhe një shkallë prerjeje prej 106 s -1.

Vajrat multigrade plotësojnë kërkesat për një nga vajrat e dimrit dhe një nga vajrat e verës në të njëjtën kohë, d.m.th., ata kanë një varësi të temperaturës shumë të sheshtë të viskozitetit. Kjo arrihet me trashjen e vajrave me viskozitet të ulët me aditivë të veçantë makropolimer që rrisin indeksin e viskozitetit, me fjalë të tjera, trashjen e vajit në temperatura të larta sesa në temperatura të ulëta dhe/ose duke përdorur përbërës sintetikë si bazë të vajit.

Pajtueshmëria e përafërt me klasifikimet ruse (GOST 17479.1-85) dhe SAE

Ju lutemi vini re se për motorët e modeleve të ndryshme, diapazoni i temperaturës së shërbimit të një vaji të kësaj klase SAE ndryshojnë ndjeshëm. Ato varen nga fuqia e motorit, shpejtësia minimale e nisjes së boshtit me gunga që kërkohet për të ndezur motorin, nga performanca e pompës së vajit, nga rezistenca hidraulike e traktit të marrjes së vajit dhe shumë faktorë të tjerë të projektimit, teknologjik dhe operacional (teknik gjendja e mjetit, cilësia e benzinës ose karburantit dizel, kualifikimet e drejtuesit, etj.) . P.).

Kombinimi i vlerave të viskozitetit për klasat verore dhe dimërore të vajit nuk do të thotë një kombinim aritmetik i vetive të viskozitetit. Kështu, për shembull, vaji 5W-30 rekomandohet për funksionim në temperaturat e ambientit nga -30 në + 20 ° C. Në të njëjtën kohë, vaji i verës 30 mund të funksionojë në temperatura deri në 30 ° C, por vetëm mbi zero.

Çdo motor i çdo marke makine dallohet nga një kombinim unik i shkallës së përshpejtimit, intensitetit të nxehtësisë, veçorive të projektimit, materialeve të përdorura, e kështu me radhë, deri në cilësinë e trajtimit të sipërfaqes. Si i tillë, një pronar Subaru nuk duhet të përdorë verbërisht tabelën e tolerancës së temperaturës së Chrysler.

Për makinat Zhiguli, kjo tabelë duket kështu

Duhet mbajtur mend se klasifikimi SAE J 300 zbatohet vetëm për vetitë e viskozitetit-temperaturës së vajrave të motorit dhe nuk jep asnjë informacion në lidhje me performancën e tyre.