Thyerja e motorit kryhet kur motori sapo është lëshuar nga prodhuesi ose pas një riparimi të madh. Thyerja e motorit zakonisht zgjat 2 - 3 mijë kilometra.

Pajtueshmëria me modalitetin e funksionimit të motorit është e nevojshme për faktin se pjesët e reja duhet të "përzihen". Pjesët e reja të motorit prodhohen duke përdorur një mjet prerës, dhe madje edhe me përputhshmëri 100% me teknologjinë e prodhimit të tyre, nuk është e mundur të merren sipërfaqe absolutisht të lëmuara. Gjithsesi, pas përpunimit, kur shqyrtohet në mikroskop, nuk do të shihni një sipërfaqe të lëmuar, por një sipërfaqe të ngjashme me një peizazh malor.

Gjatë "bluarjes" së pjesëve, mikrovrazhdësitë përplasen me njëra-tjetrën dhe zbuten. Ky proces shoqërohet me rritje të fërkimit dhe temperaturës, prandaj është e nevojshme të respektohet regjimi i ndezjes së motorit dhe përdorimi i preparateve speciale kundër kapjes. Dihet se burimi i një motori të ndezur në mënyrë jo të duhur është jo më shumë se 30% e një motori të ndezur normalisht, dhe një motor i funksionuar mirë do t'ju shërbejë për disa qindra mijëra kilometra.

Qëllimi kryesor i thyerjes është zbutja e vrazhdësisë me ngarkesë minimale të motorit.

Fillimi i parë i motorit pas një riparimi të madh

1. Ju lutemi vini re se bateria e makinës duhet të jetë 100% e ngarkuar, përndryshe nuk do të jetë në gjendje të zotërojë fillimin e parë të boshtit me gunga.
2. Përdorni vaj motori me cilësi të mirë deri në majë të pikës së pikës. Pas mbushjes, prisni të paktën 5-10 minuta që vaji të kullojë në gropën. Mos e mbushni filtrin e vajit me vaj për të shmangur bllokimin e ajrit.
3. Nëse motori është i karburuar ose me naftë, ku nuk ka pompë karburanti, pomponi karburantin me dorë.
4 ... Nisni motorin me një motorino, duke kontrolluar presionin e vajit (në pult). Nëse pas 3-4 sekondash llamba e presionit të ulët të vajit nuk fiket, ndaloni menjëherë makinën dhe eliminoni shkakun e presionit të ulët të vajit.
Mos shtypni pedalin e gazit, është i dëmshëm - ngarkesa dhe mungesa e vajit do të dëmtojnë shpejt dhe në mënyrë të pakthyeshme sipërfaqet e pjesëve.
5. Nëse presioni i vajit është në rregull, ngrohni motorin në 85-93 C. Kontrolloni vazhdimisht për rrjedhje të mundshme të lëngjeve teknike. Mos u shqetësoni nëse merrni një erë djegieje ose pak tym, arsyeja e shfaqjes së tyre është procesi i djegies së yndyrave të montimit. Sapo temperatura e ftohësit rritet, presioni i vajit duhet të bjerë pasi vaji bëhet më i hollë. Presioni i lejuar i vajit është brenda intervalit 0,4-0,8 kg / cm2. Nëse nuk është kështu, atëherë gjatë montimit janë bërë gabime (pastrimi nuk është i saktë, pompa e vajit është me defekt ose cilësia e vajit është e dobët).
6. Fikni motorin, prisni derisa të rritet temperatura e motorit 30-40 gradë, pastaj ndizni përsëri motorin dhe lëreni të ngrohet në shpejtësinë boshe. Cikle të tilla duhet të kryhen 15-20 , më pas vazhdoni të futeni në rpm më të larta.
7. Shpërthimi në rpm të lartë - mbani 1000 rpm për 3 minuta, 1500 rpm për 4 minuta, 2000 rpm për 5 minuta.

Modaliteti i prishjes pas riparimit

8. Pas kësaj, ju mund të shkoni në rrugë. Duke vepruar kështu, mos e tejkaloni shpejtësinë. 60-70 km në orë... Është më mirë të mos përfshini marshin e pestë gjatë kësaj periudhe. E para 300-500 km më përgjegjës, mos e mbingarkoni motorin. Është normale që shalli të ketë tym gri, veçanërisht nëse është instaluar një grup i ri unazash pistoni. Mund të ketë gjithashtu një paqëndrueshmëri në shpejtësinë e boshtit, e cila duhet të rregullohet më pas 500-1000 km largësi.
9. Pas 2500-3000 km kilometrazhi, shpejtësia maksimale mund të rritet në 80-90 km / orë.

Mundësisht pas vrapimit 2500 km ndërroni vajin dhe filtrin, sepse gjatë kësaj periudhe, shumë produkte të konsumit shfaqen në vaj.

Pas ndryshimit të vajit, mos harroni të shtrini edhe lidhjet e disponueshme me fileto (koka e bllokut, tigani i vajit, mbulesa e përparme, motori, gjeneratori, etj.), Rregulloni hapësirat e valvulave, shpejtësinë e boshtit, tensionin e rripit të kohës (zinxhirit). Kur shfaqen zhurma dhe trokitje të jashtme, është e domosdoshme të gjendet burimi i tyre.

Këto veprime të thjeshta do t'ju lejojnë të kryeni thyerjen e saktë të motorit të makinës suaj. Gabimi më i zakonshëm gjatë thyerjes është vrapimi me ingranazhe të larta dhe, në përputhje me rrethanat, shpejtësi të ulëta të motorit - kjo nuk mund të bëhet, sepse motori është i mbingarkuar në këtë kohë për shkak të presionit të pamjaftueshëm të vajit.

Shenjat e prishjes së gabuar: vaj në pastruesin e ajrit, konsumi i lartë i karburantit, fuqia e ulët, konsumi i vajit, probleme me ndezjen e motorit.

Siç mund ta shihni, procesi i ekzekutimit kërkon ekzekutim të saktë të teknologjisë. Për të shmangur problemet e mundshme me prishjen e motorit, prodhuesit përdorin aditivë specialë për prishje, siç është paketa WINDIGO ECO-Universal Oil. Aditivi do të sigurojë një "mbështjellje" të përsosur të sipërfaqeve, do të mbrojë pjesët e reja nga pikëzimi dhe investimi juaj në riparime do të sigurojë një jetë të gjatë shërbimi të motorit me fuqi. Përdorimi i aditivëve WINDIGO gjatë futjes lejon zvogëlimin e kohës së funksionimit me 2 herë, si dhe shmangien e problemeve të mundshme me "fërkimin" dhe kapjen e pjesëve të motorit. Gjithashtu, aditivët eliminojnë gërvishtjet që kanë lindur në sipërfaqen e pjesëve nëse motori nuk është futur siç duhet.

Shumica e pronarëve të makinave janë të vetëdijshëm se si motori funksionon pas një riparimi të madh ose blerja e një automjeti të ri është një domosdoshmëri për ta bërë motorin më të përgjegjshëm dhe më ekonomik. Funksionimi në një "modalitet kursimi" (d.m.th., pa ngarkesa të rënda) rrit jetën e motorit me rreth 15-20%. Në të njëjtën kohë, prodhimi i makinës në treguesit e deklaruar nga prodhuesi është i garantuar. Futja e saktë e motorit pas riparimit siguron rikthimin e performancës qind për qind të komponentëve dhe montimeve.

Çfarë është motori që funksionon pas riparimit

Ky është procesi i futjes së pjesëve të motorit. Gjatë funksionimit pas një riparimi të motorit, elementët e sapo instaluar janë të ekspozuar ndaj ngrohjes serioze. Pjesët e reja nuk kanë një sipërfaqe perfekte: më së shpeshti paraqitet në formën e mikrodepresive, gungave dhe parregullsive të tjera. Qëllimi i funksionimit të makinës në modalitetin "kursues" është zbutja gradualisht e zonave problematike, gjë që është e mundur vetëm me ngarkesa të reduktuara në njësinë e energjisë. Nëse nuk kryeni prishjen e duhur pas një riparimi të motorit, mund të shfaqen problemet e mëposhtme:

• rritja e konsumit të karburantit;
• depërtimi i lubrifikantit në pastruesin e ajrit;
• dinamika e dobët e përshpejtimit automatik.

Fillimi i parë i motorit pas "kapitalit"

Ky është një moment shumë vendimtar. Përpara se të ktheni çelësin e ndezjes, duhet të siguroheni që të gjitha sistemet dhe modulet ofrojnë mbështetje për motorin e riprodhuar në fazën e parë të ndezjes. Para se të filloni motorin për herë të parë pas riparimit, duhet:

• ngarkoni plotësisht baterinë;
• kontrolloni paraprakisht (para instalimit);
• derdhni vaj të vëllimit të kërkuar: kjo duhet të bëhet ngadalë dhe me kujdes për të parandaluar formimin e bllokimeve të ajrit;
• pomponi benzinë ​​në një motor karburatori;
• nëse filloni me një temperaturë negative, ngrohni vajin dhe vetë motorin.

Kur gjithçka është gati, filloni njësinë e energjisë dhe kushtojini vëmendje menjëherë leximit të presionit të vajit (nëse ka një pajisje të tillë). Duhet të shfaqet 3-4 sekonda pas fillimit të punës dhe të jetë 3,5-4 kgf / sq. shikoni Nëse jo, ndaloni motorin menjëherë për të zbuluar arsyet. Në presion normal, ngrohni termocentralin në një temperaturë funksionimi prej 85-95 gradë ndërsa rrotulloni boshtin me gunga me një frekuencë prej 750-850 rpm. (nuk rekomandohet rritja e shpejtësisë me më shumë se 60% të vlerës nominale). Gjatë rrugës, inspektoni motorin nga të gjitha anët për rrjedhje vaji dhe ftohës.

Shfaqja e një tymi të vogël dhe afatshkurtër nën kapuç nuk duhet të shkaktojë shqetësim: ekziston një proces i djegies së vajit që u fut aksidentalisht brenda gjatë montimit të njësisë. Kur ventilatori i radiatorit ndizet, fikeni motorin dhe lëreni të ftohet në 30-40 gradë. Pastaj filloni përsëri dhe përsëriteni këtë 15-20 herë. Vetëm atëherë mund të filloni të vraponi pas riparimit.

Sa duhet të funksionojë në motor dhe si ta bëjmë atë

1000 km e parë konsiderohen më të rëndësishmet. Gjatë kësaj periudhe, nuk rekomandohet të lëvizni me një shpejtësi mbi 60 km / orë: është më mirë të mos ndizni fare shpejtësinë e pestë. Gjatë futjes fillestare, mund të shfaqet tym kaltërosh nga tubi i silenciatorit: mos u frikësoni: kjo është e natyrshme, pasi unazat e reja të pistonit janë veshur. Koha e paqëndrueshme përtaci gjithashtu nuk është shkak për shqetësim. Rregullimi duhet të bëhet pas 500-1000 km vrapim. Sa kohë duhet për të ndezur motorin në total? Pasi makina ka kaluar 2,5-3 mijë km, rrisni shpejtësinë maksimale në 85-90 km / orë, duke rritur gradualisht ngarkesën. Motori mund të konsiderohet se funksionon përfundimisht pas 8-10 mijë km vrap.

Për të mos pasur probleme të reja gjatë prishjes së motorit pas një riparimi të madh, mos bëni sa më poshtë:

• filloni një udhëtim pa ngrohur paraprakisht motorin në temperaturën e funksionimit;
• rrisni numrin e rrotullimeve të boshtit të gungës në 2000;
• ngarkoni plotësisht makinën (me bagazhe dhe pasagjerë);
• rrisni ndjeshëm shpejtësinë (për shembull, "tërheqni" nga semaforët);
• për një kohë të gjatë për të vozitur në një mënyrë: rekomandohet të alternoni ingranazhet më të ulëta dhe më të larta.

Metodat e prishjes së njësisë së energjisë

Përveç drejtimit në kushte natyrore, ka disa mënyra të tjera për të kryer këtë procedurë, secila prej të cilave duhet të konsiderohet veçmas:

Pas hyrjes në të ftohtë të çdo lloji, duhet të priten rezultatet e mëposhtme:

• motori i qëndrueshëm në punë boshe (maksimumi - 700 rpm);
• nuk ka "dështim" kur shtypni ashpër pedalin e gazit;
• temperatura e funksionimit nuk rritet në një nivel kritik.

Intervalet e përzgjedhjes dhe zëvendësimit të vajit

Vlen të merret në konsideratë më në detaje çështja e zëvendësimit të një materiali harxhues lubrifikues pas një riparimi të madh të termocentralit. Së pari, kjo duhet të bëhet pas 500 km. Pastaj pas 1000 dhe herën e fundit pas 2000 km vrapim. Përdorni një vaj motori cilësor të rekomanduar nga prodhuesi. Pasi të keni kaluar kilometrat e specifikuara, kullojeni përbërjen e përdorur dhe shpëlajeni motorin. Vëzhgoni viskozitetin e vajit kur punoni në:

• verë 15W40;
• dimri 5W30;
• në sezonin e mesëm: 10

Pas "kryeqytetit", kur automjeti ka kaluar 350 km të parë dhe është i nevojshëm, rekomandohet:

• vendosni një filtër të ri vaji;
• inspektoni dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni rripin ose zinxhirin e kohës.

Karakteristikat e funksionimit në një motor nafte

Nuk ka dallime thelbësore nga e njëjta procedurë me një njësi benzine. Ka vetëm disa nuanca. Para së gjithash, kjo është kohëzgjatja e vrapimit: në fund, duhet të jetë së paku 10-12 mijë kilometra. Vetëm pasi të kapërcehet një distancë e tillë motori me naftë mund të operohet me ngarkesa maksimale. Një pikë tjetër e rëndësishme kur punoni në një motor nafte pas riparimit është fikja e motorit pas ndalimit. Kjo nuk mund të bëhet menjëherë: duhet ta lini motorin me naftë të funksionojë për disa dhjetëra sekonda - kjo kërkesë është veçanërisht e rëndësishme për motorët me turbocharged. Sa i përket ndryshimit të vajit, kjo duhet të bëhet çdo 500 km. Pas gjysmë mijë kilometrave të parë, zëvendësoni filtrin e sistemit të lubrifikimit, rregulloni kohën (përfshirë rripin ose zinxhirin), shtrëngoni bulonat e montimit të kokës së cilindrit. Kur vraponi në një makinë, mos përdorni sintetikë - mund të derdhet vetëm pas bluarjes përfundimtare të pjesëve - pas 3 mijë km. Për prishjen e verës përdorni vajin M-10G2K (15W-30), në dimër - M-10DM ose M-8G2. Vlen të përmendet se për një motor nafte, opsioni më i mirë i ndezjes është përdorimi i pajisjeve të stolit në një stacion shërbimi, ku procesi shkon në "ftohje". Në këtë rast, kohëzgjatja e funksionimit është të paktën 3 orë.

Përdorni lubrifikantë me viskozitet të ulët: kjo do të përmirësojë cilësinë e pjesëve bluarëse. Ndonjëherë në dyqane mund të gjeni një të veçantë, të ashtuquajtur. Vaj "break-in", i cili përmban aditivë të veçantë që përshpejtojnë procesin e thyerjes.

Pothuajse të gjithë entuziastët e makinave e dinë se menjëherë pas blerjes së një makine të re, është e nevojshme të kryhet një kthim i plotë. Thelbi i kësaj ngjarjeje, e cila njihet gjerësisht si "vrapim i nxehtë", është se dy mijë kilometrat e parë duhet të kalohen në kushte të buta, të cilat janë të përcaktuara në udhëzime. Nuk duhet të ketë ndonjë shtypje të papritur të frenave ose pedalit të gazit. Gjithashtu, mos e lini motorin të funksionojë për një kohë të gjatë në boshe ose me shpejtësi të lartë.

Sidoqoftë, kjo është tipike për automjetet e reja. Por makinat, të cilat tashmë kanë shërbyer mjaft mirë, po i nënshtrohen një riparimi të madh, pas së cilës mund të kërkohet përsëri kthimi.

Motori pas ndezjes sillet si "i ri"

Ka disa shenja të tilla që do të tregonin nevojën për një ngjarje të tillë.

1. Më e dukshme do të jetë një rritje e konsumit të karburantit dhe vajit të motorit pa ndonjë arsye të dukshme. (Rreth normave të konsumit të makinës Lifan :,)
2. Gjithashtu, vëmendje duhet t'i kushtohet situatës kur tymi i zi ose gri del nga tubi i shkarkimit.
3. Ju gjithashtu mund të dyshoni se diçka nuk shkonte me.
4. Dhe, sigurisht, një tregues i rëndësishëm do të jetë që në rrotullime të ulëta ose të larta, shtytja fillon të bjerë dhe motori ndalon së punuari kur ndryshon marshin, si lart ashtu edhe poshtë.

Por, mund ta zbuloni vetëm pasi të keni kontrolluar në stacionin e shërbimit.

Nevoja për riparim mund të jetë në problemet me bllokun e cilindrit.

Ju mund të eliminoni disavantazhe të tilla duke zëvendësuar guarnicionet në bllokun e cilindrit ose duke shtuar vaj të veçantë. Por, e vetmja zgjidhje reale për problemin do të jetë një riparim i plotë i motorit.

Mangësitë në punë mund të lidhen me detaje të tjera.

Ne nuk do të shqyrtojmë procesin e riparimit, por do të ndalemi vetëm në detaje se si saktësisht duhet të silleni herën e parë pas një ndërhyrjeje të tillë.

Ne punojmë në motor pas riparimit

Sapo mjeshtri të ketë mbaruar punën e tij dhe t'ju japë çelësat e makinës, duhet të kontrolloni nëse shërbimi ka harruar të ndryshojë të gjithë filtrat, të lidhë të gjitha zorrët dhe gjithashtu të kryejë një kontroll përfundimtar. Nëse është e mundur, bëni të gjitha vetë për të "parë me sytë tuaj" që makina është gati për përdorim.

Ndryshoni vajin

Por, këtu duhet të mbani mend se para jush është një makinë me një motor pothuajse të ri, i cili kërkon një qasje të veçantë ndaj vetes. Dhe do t'ju duhet shumë kohë që të gjitha unazat, pistonët dhe kushinetat e mëngës të arrijnë performancën e tyre optimale.

Në përgjithësi, koncepti i vrapimit përfshin disa aktivitete. Për shembull, ngasja duhet të jetë sa më e butë. Motori duhet të lahet. Por kjo duhet të bëhet ekskluzivisht me ndihmën e vajit të veçantë të motorit. Këshillohet që të mos përdorni asnjë shpëlarje ose aditiv që duket se redukton kohën dhe koston e shpëlarjes. Filtrat, siç thamë, duhet të zëvendësohen menjëherë me të rinj.

Një këshillë e rëndësishme do të ishte që nëse puna e kryer në stacionin e shërbimit do të ndikonte në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, ose do të zëvendësoheshin boshti me gunga, zinxhiri dhe valvulat, atëherë funksionimi i motorit nuk do të jetë shumë i gjatë dhe do të jetë e mundur të funksionojë. normalisht pas pesëqind, maksimumi - mijëra kilometra.

Por, në një situatë kur mekanikët zëvendësuan plotësisht astartë, pistonët me unazat përkatëse, rregulluan tufën, punuan me kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse në bosht me gunga, ose kryenin punë të tjera komplekse, atëherë periudha e funksionimit të motorit do të zvarritet për tre mijë kilometra.

Motori merr pak kohë para se të largohet nga garazhi.

Nëse po pyesni se çfarë përbën një modalitet të butë drejtimi, kjo varet nga karakteristikat e automjetit tuaj.

Si rregull, kjo është një udhëtim jo më shumë se 50 km / orë me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 2500.

Është e pamundur të tërhiqesh diçka, të shkulësh nga një vend apo të kryesh veprime të tjera ekstreme.

Pse është e nevojshme depërtimi: arsyet

Mund të ketë disa arsye pse njësia e energjisë duhet të funksionojë.

1. Pra, unazat e pistonit duhet të gjejnë pozicionin e tyre në vende të veçanta në brazdat e pistonit. Nëse fillimi është shumë i papritur, atëherë ekziston mundësia që unazat të thyhen ose motori thjesht të bllokohet.
2. Arsyeja e dytë konsiderohet se gjatë mbulimit, si në çdo punë tjetër, lindin rroje metalike. Mund të hiqet vetëm duke ndryshuar vajin e motorit. Nëse kjo nuk bëhet, rruazat do të dëmtojnë pjesët e motorit dhe shumë shpejt do të duhet të bëhet një riparim i ri.
3. Dhe arsyeja numër tre sugjeron që kur shikoni sipërfaqen e pistonëve me zmadhim të lartë, do të vini re se ka shumë dëmtime të vogla në sipërfaqen e metalit, si gunga dhe depresione. Ato mbeten edhe pas përpunimit më të kujdesshëm. Dhe kështu, gjatë periudhës së fillimit, e gjithë kjo duhet të nivelohet.

Një këshillë tjetër e rëndësishme është se edhe pas një cikli të plotë të punës, i cili zgjat deri në tre mijë kilometra, nuk mund të flitet për bluarje absolute të pjesëve. Ky efekt mund të arrihet vetëm pas pesë apo edhe dhjetë mijë kilometrash. Sigurisht, është e pamundur të lëvizësh për kaq gjatë me një shpejtësi jo më shumë se pesëdhjetë kilometra, megjithatë, ia vlen të shmangësh ngarkesat e tepërta.

Shmangni mbingarkesat

Ngarkoni baterinë

Për shembull, përpara se të futeni, duhet të kontrolloni. Fakti është se fillimi i parë i njësisë së energjisë është më i rëndësishmi. Dhe boshti me gunga do të kthehet shumë i ngushtë, kështu që kërkohet përpjekje maksimale nga bateria.

Ndryshoni vajin dhe filtrin

Ajo që vijon është se ju duhet të instaloni një filtër vaji krejtësisht të ri, dhe gjithashtu të mbushni këtë vaj në makinë. Filtri nuk duhet të zhytet në vaj përpara se të instalohet, pasi kjo mund të çojë në një bllokim ajri. Dhe motori, në momentin më të rëndësishëm për të, do të marrë efektin e mungesës së vajit. Kjo mund të rezultojë në dëmtim të mëtejshëm të paketës së energjisë.

Më shumë rreth asaj se si të ndryshoni vajrat në makinat Lifan:

• Solano (këtu)
• Smiley (këtu)
• X60 (kliko këtu)
• Flladi (mani)

Përtaci dhe presioni i vajit

Kur motori është tashmë në punë, duhet ta lini atë në boshe derisa presioni i vajit të jetë në nivelin e tij normal. Nëse gjithçka shkon mirë, atëherë nuk duhet të zgjasë më shumë se tre ose katër sekonda. Por, nëse presioni i vajit nuk ulet, atëherë kjo mund të tregojë nevojën për të fikur menjëherë ndezjen. Është e mundur që problemi të jetë tek procesi i furnizimit me naftë.

Mund të jetë një bllokim ajri, dështim i pompës ose ndonjë problem tjetër. Nëse nuk e fikni motorin, atëherë kjo mund të çojë në prishjen e tij dhe shfaqjen e nevojës për një riparim të ri.

Monitoroni vazhdimisht presionin e vajit (për shembull, një makinë shtëpiake)

Por, nëse presioni është në nivelin e tij, atëherë motorit duhet t'i jepet kohë për të arritur temperaturën e dëshiruar. Sapo të rritet temperatura e vajit, ai do të bëhet shumë më i hollë dhe presioni do të ulet në vlerat e tij normale. Si rregull, ne po flasim për një tregues nga 0.4 në 0.8 kilogramë për centimetër katror.

Vlen të përmendet se pas një riparimi të madh, mund të shfaqen probleme shtesë. Po flasim për rrjedhje të lëngjeve të punës. Do të jetë e nevojshme të zgjidhen mangësitë e tilla, nëse shfaqen, shumë shpejt. Nëse kjo nuk bëhet, niveli i vajit ose i ftohësit mund të bjerë. Dhe kjo, nga ana tjetër, do të çojë në faktin se motori nxehet dhe dështon.

Para riparimit, motori mund të funksiononte i paqëndrueshëm, jo ​​vetëm për shkak të konsumit të tij, por edhe elementë të tjerë të furnizimit me energji elektrike mund të jenë fajtorë. Nëse motori nuk funksionon në mënyrë të qëndrueshme, atëherë duhet të kontrolloni:

Mijë kilometrat e parë të zemrës së re të makinës

Sapo të kenë kaluar mijëra kilometrat e parë në modalitetin e funksionimit, mund të ngrini nivelin e shpejtësisë maksimale nga pesëdhjetë kilometra në orë në nëntëdhjetë kilometra në orë. Kështu që ju duhet të vozitni rreth dy mijë kilometra më shumë.

5000 km - ndërroni vajin

Por pas pesë mijë kilometrash, do t'ju duhet të kulloni vajin e motorit. Ju mund ta shihni vetë se sa objekte të vogla të huaja ka. ...

Në fillim është më mirë të shmangni drejtimin e automjeteve në qytet.

Gjithashtu, mbani mend se nëse gjeometria e cilindrave është shkelur (është kryer mërzitja ose janë instaluar pistona riparimi, madhësia e të cilave është më e madhe), atëherë do të duhet të mbushni vaj me një viskozitet të lartë. Kjo është e nevojshme për të ruajtur nivelin e kërkuar të kompresimit.

Por pasi të kaloni dhjetë mijë kilometra, mund t'i jepni motorit një ngarkesë të plotë.

Video për riparimin e motorit

Kanali i Yevgeny Travnikov në YouTube është vetëm një thesar për ata që kërkojnë informacione rreth motorëve.

Video për ndezjen e motorit nga Travnikov

Galeria e motorëve që u riparuan

Motori përshkoi pak më shumë se 150,000 km. Simptomat e prishjes: humbja e fuqisë, tym i bardhë nga shkarkimi

Valvula e shkarkimit e thyer në 6 cilindrin e motorit (foto më afër)

E njëjta valvul shkarkimi në cilindër. Në foto, motori i një veture BMW

Pistoni i thyer i cilindrit të parë (në foto është një motor makine Daewoo Nexia)

Riparimi i motorit cenon unitetin e vendosur të elementeve "të konsumuar". Gërmimi i bllokut të cilindrit dhe instalimi i elementeve të rinj të grupit të pistonit do të ndryshojë karakteristikat e prodhimit të makinës. Shpesh, fuqia zvogëlohet me pothuajse gjysmën e asaj të specifikuar nga projektuesit.

Për të rikthyer karakteristikat origjinale, është e nevojshme që termocentrali të kalojë një modalitet të thyerjes. Funksionimi i tillë i motorit pas riparimit zakonisht kryhet brenda kohës ose kilometrazhit të specifikuar të funksionimit.

Mesatarisht, thyerja e motorit në makinat moderne varion nga 2 në 3 mijë kilometra. Mbyllja e plotë nuk ndodh gjatë një periudhe të tillë, por bëhet e mundur të funksiononi makinën në mënyra më agresive, me një ngarkesë të shtuar.

Makina arrin parametrat e saj të funksionimit me 10-15 mijë kilometra.

Kur motori funksionon pas një riparimi të madh, atëherë gjatë bluarjes, ngrohja e elementeve të fërkimit rritet. Në këtë drejtim, ngarkesat e fuqisë në motor janë të padëshirueshme dhe rekomandohet të mos ngrihet shpejtësia mbi 60% të nivelit të tyre maksimal gjatë funksionimit standard.

Termocentrali, pas funksionimit të gabuar, mund të humbasë energjinë deri në 70% të parametrit të projektimit.

Me funksionimin e saktë të makinës, të gjithë parametrat do të kthehen shpejt në ato të planifikuara.

Qëllimi i thyerjes së makinës

Sipërfaqja e përpunuar e cilindrave të motorit dhe njësive të riparimit të sapo instaluara ka zgjatime dhe depresione, nganjëherë shenja të mprehta nga puna e prestarit, të cilat nuk hiqen nga honimi. Detyra e futjes është të zbusë defekte të tilla. Për shkak të kësaj, fërkimi zvogëlohet dhe ngarkesa në të gjitha njësitë operative zvogëlohet.

Montimi i motorit për funksionim

Mendimi se funksionimi në një motor të ri për shkak të instalimit të komponentëve të rinj në motor nuk ka kuptim është i gabuar.

Çdo pjesë e re ka mikrovrazhdësi të mbetura, të cilat do të hiqen gjatë procesit të mbulimit. Koha e nevojshme për të gjithë procesin varet nga madhësia e parregullsive të tilla. Pas bluarjes së plotë, të gjithë elementët: cilindrat, unazat e pistonit, pistonët marrin një përfundim të ri sipërfaqësor në planet kontaktuese.

Ekzistojnë rregulla, sipas të cilave procesi do të çojë në rezultatet e dëshiruara:

1. Vaji i përdorur gjatë thyerjes duhet të jetë në listën e rekomanduar të prodhuesit.
2. Vaji duhet të infiltrohet jo më vonë se 5 sekonda pas ndezjes së motorit në të gjitha njësitë e nevojshme për të shmangur fërkimin e thatë.
3. Kur motori është në boshe, presioni i vajit në sistem duhet të jetë në intervalin nga 0,5 në 1 atmosferë.
4. Është e nevojshme të kontrolloni sensorët e pajisjeve matëse për funksionueshmërinë.

Para procesit të ekzekutimit, kërkohet gjithashtu një punë e vogël paraprake:

1. Nderftohësi shpëlahet dhe pastrohet, nëse është e nevojshme.
2. Ndërrohet filtri i ajrit ose vaji me banjë vaji.
3. Ndërrimi i vajit dhe filtrat e rinj të vajit janë duke u instaluar.
4. Filtrat e karburantit po ndërrohen.
5. Kontrollohet niveli i ftohësit dhe prania e karburantit në rezervuar.
6. Pompa e karburantit dhe injektorët rregullohen sipas rekomandimit të prodhuesit.
7. Ajri hiqet nga sistemi i karburantit.

Përgatitja për fillimin e parë pas riparimit

Momenti vendimtar pas montimit të një motori të riparuar është fillimi i tij i parë. Nëse kjo është bërë në mënyrë të pahijshme, atëherë ndonjëherë edhe unazat e pistonit mund të prishen. Bateria duhet të jetë plotësisht e ngarkuar për fillimin e parë. Motori duhet të jetë në gjendje të mirë pune.

Thyerje e gabuar e makinës

Pjesët jo të konsumuara do të marrin shumë energji për shkak të rritjes së forcave të fërkimit midis nyjeve të papunuara.

Ne plotësojmë një kompani të provuar. Konsumi i vajit gjatë prishjes së motorit mund të jetë afërsisht 1 litër për 2-3 mijë vrapimet e para. Ky parametër lejohet nga specialistë.

Kur mbushni me vaj, duhet të dini se nuk shpërndahet menjëherë në të gjitha nyjet. Prandaj, mund të matni vëllimin e kërkuar, në mënyrë që të mos gaboheni, dhe derdhni gjithçka në motor. Në këtë rast, nuk rekomandohet të lagni filtrin e vajit paraprakisht, pasi një proces i tillë nuk kontribuon në shpërndarjen e shpejtë të lëngut në të gjithë sistemin. Përkundrazi, përkundrazi, formohet një bllokim ajri, i cili dëmton funksionimin e motorit.

Një opsion i preferuar do të ishte furnizimi i detyruar i vajit përmes vrimës në të cilën është montuar sensori i presionit. Në shtëpi, për këtë operacion, mund të përdorni një pompë gomash duke hequr valvulën e kontrollit prej saj dhe duke bashkuar një përshtatës të filetuar në fund të zorrëve.

Mbushja e vajit gjatë prishjes

Kur nuk ka pompim manual të karburantit në pompë, atëherë ne kryejmë sekuencën e vendosur të veprimeve: mbyllni fort qafën e rezervuarit të karburantit, hiqni zorrën e hyrjes nga pompa, pomponi pak presion ajri në sistemin e karburantit. Pas kësaj, kthejeni shpejt zorrën në montimin e pompës dhe lidhni ato.

Kini parasysh se presioni i tepërt në sistemin e karburantit mund të fryjë në mënyrë të pakthyeshme rezervuarin e automjetit.

Duke barazuar presionin, një pjesë e karburantit do të derdhet në pompë. E vendosim damperin e ajrit në pozicionin e dëshiruar. Dhe ne po përgatitemi për të ndezur motorin.

Nisja e parë e motorit për ndezje

Kur filloni rrotullimin e motorit, është e nevojshme të siguroheni që të ketë presion të vajit në linjë. Për ta bërë këtë, duhet të lidhni një matës presioni ose të përdorni majat e treguesve në panel.

Fillimi i parë pas riparimit

Është urgjente të fikni motorin nëse nuk ka pasur presion në tre deri në katër sekondat e para.

Do të jetë e nevojshme të shtoni vaj përsëri në nivelin e kërkuar.

Kur presioni i vajit vendoset në parametrat e funksionimit të rendit prej 3-4 kg / cm 2, duhet të ngrohni motorin me shpejtësi boshe (700-800 rpm). Temperatura duhet të vendoset në 83-93 gradë. Në këtë kohë të futjes, duhet të konsideroni me kujdes shfaqjen e zhurmave të ndryshme të pakuptueshme, rrjedhjet e dukshme që mund të shfaqen në fazën fillestare.

Një tym i lehtë i poshtëm është një fenomen normal për një makinë pas një riparimi të madh.

Ky vaj, i cili futet në pjesën e jashtme të motorit, digjet pak dhe tymos pas rritjes së temperaturës së termocentralit.

Një rritje në temperaturën e ftohësit zakonisht përkon me një ulje të presionit të vajit.... Niveli i presionit të vajit nuk duhet të bjerë nën 0,4-0,8 kg / cm 2. Duhet të kuptohet se një rënie e plotë e vajit tregon gabime të bëra gjatë montimit të motorit.

Duke vrapuar brenda

Pas një mbylljeje të shkurtër në boshe, motori fiket. Duhet të lihet vetëm derisa temperatura të bjerë me 30-40 gradë. Pastaj filloni përsëri, prisni dhe fikeni përsëri. Janë kryer rreth 15-20 cikle të tilla paraprake të fillimit.

Modaliteti i butë i drejtimit

Pas kësaj, gradualisht mund të rrisni shpejtësinë:

• 3 minuta - 1000 rpm;
• 4 minuta - 1500 rpm;
• 5 minuta - 2000 rpm.

Gjatë gjithë kësaj kohe ne monitorojmë zhurmën dhe rrjedhjet.

Pas një vrapimi të thatë, kjo procedurë mund të kryhet me një ngarkesë të lehtë në lëvizje.

Gjatë vozitjes, nuk keni nevojë të tejkaloni kufirin e shpejtësisë prej më shumë se 60-70 km / orë. Për 300 km të parë, tym mund të shfaqet nga tubi i shkarkimit, veçanërisht kur instaloni unaza të reja. Cilësimi i boshtit duhet të rregullohet rregullisht.

Pas një regjimi vrapimi prej 3 mijë km, shpejtësia mund të rritet në 90 km / orë. Në këtë pikë, faza fillestare e ekzekutimit mund të konsiderohet e përfunduar. Por deri në 10-15 mijë km, këshillohet që të mos mbingarkoni makinën me mënyra agresive.

Për një kohë të gjatë, në botë ka pasur diskutime rreth vrapimit në një të re apo të zhvendosur. A mendoni se është i nevojshëm thyerja e makinave moderne? Deri para disa vitesh, përgjigja për këtë pyetje ishte padyshim po. Por me avancimin e teknologjive më të fundit në industrinë e automjeteve, gjithnjë e më shumë njerëz janë të prirur të besojnë se nuk ka nevojë të funksionojë në motor. Le të zbulojmë nëse është me të vërtetë e nevojshme të kryhet një thyerje?

Së pari, i takon secilit pronar makine të vendosë nëse do të funksionojë në motor apo jo. Për shembull, nëse dikush mori një makinë me qira, atëherë padyshim që ai, ka shumë të ngjarë, nuk do të kujdeset për motorin. Nëse makina është në posedimin tonë, atëherë ne, si rregull, kujdesemi mirë për të. Por a është e nevojshme të futesh në makina moderne?

Inxhinierët dhe ekspertët e tjerë thonë jo. Pra, vrapimi duhet vetëm për qetësinë tonë psikologjike?

Por pse, atëherë, në manualin e tij për makinat e reja, ai rekomandon drejtpërdrejt 1200 ose 2000 km të parë për të kufizuar shpejtësinë maksimale të motorit (jo më shumë se 5500 rpm), dhe gjithashtu të mos e kalojë shpejtësinë prej 170 km / orë?

Kjo do të thotë, kompania BMW e pranon zyrtarisht se motori funksionon është i nevojshëm derisa të shfaqet një largësi e caktuar në odometrin e makinës.

BMW nuk është i vetmi prodhues automjetesh që ende rekomandon pronarët të respektojnë regjimin e thyerjes. Ka shumë marka të tjera makinash që gjithashtu këshillojnë në manualin e përdorimit të funksionojnë në njësinë e fuqisë së makinës.

Në lidhje me këtë, ne vendosëm të shqyrtojmë këtë çështje dhe të kuptojmë nëse ka ende nevojë apo jo një përplasje. Së pari, le të zbulojmë së pari se çfarë është motori i ndezur dhe pse disa vjet më parë të gjithë prodhuesit e automjeteve, pa përjashtim, i detyronin pronarët të shpenzonin një kohë të caktuar.

Procesi i thyerjes në vetvete është procesi i bluarjes së komponentëve të ndryshëm të makinës së bashku. Për shembull, unazat e pistonit dhe muret e cilindrit duhet të punojnë së bashku për një kohë përpara se të arrijnë nivelet optimale të angazhimit dhe performancës. Deri vonë, askush nuk e vuri në dyshim këtë fakt. Por sot, shumë inxhinierë dhe ekspertë thonë se një mbështjellje e tillë e komponentëve të motorit nuk është më e nevojshme. Sipas mendimit të tyre, në industrinë e automobilave, ata sot lejojnë të arrijnë saktësi të jashtëzakonshme të montimit të komponentëve me njëri-tjetrin. Saktësia mikroskopike, eliminon rrjedhjen.

Ekspertët besojnë se në të kaluarën, stërvitjet dhe makinat e tjera që përdoreshin për të prodhuar motorë nuk ishin aq të sakta sa sot. Si rezultat i boshllëqeve ndërmjet pjesëve, gjatë 3000-5000 kilometrave të para, pjesët e motorit duke u fërkuar me njëra-tjetrën formuan rrëshqitje metalike, duke ndotur vajin e motorit.

Po, sot tolerancat ndërmjet pjesëve janë bërë më të vogla falë veglave makinerike me precizion të lartë. Por, sidoqoftë, kjo nuk do të thotë drejtpërdrejt se nuk nevojitet futja. Në fund të fundit, ka ende toleranca dhe gabime. Këto ditë, madhësitë e pjesëve gjithashtu nuk janë perfekte dhe ndoshta nuk do të jenë kurrë perfekte në raport me njëra-tjetrën.

Për më tepër, ndërveprimi ideal i pjesëve të motorit është i mundur vetëm pas cikleve të caktuara të funksionimit të motorit në një gjendje pune (të nxehtë). Kjo do të thotë, përbërësit metalikë të motorit kanë nevojë për një kohë të shkurtër gjatë së cilës ato bëhen optimale në raport me njëri-tjetrin.

Në përgjithësi, siç mund ta shihni, ekziston një mendim se futja në punë nuk është e nevojshme, por ka shumë argumente në favor të faktit që futja është jashtëzakonisht e nevojshme. Dhe diskutimi në këtë fushë vazhdon edhe sot e kësaj dite.

Pra, nuk do të jeni në gjendje të jepni një përgjigje të qartë për pyetjen nëse motori ka nevojë të funksionojë. Kjo kërkon kërkime të shtrenjta shkencore dhe testime të gjata.

Në përgjithësi, motorët modernë, sipas shumë inxhinierëve që punojnë në kompanitë e automobilave, kërkojnë një thyerje mesatare prej 1000 kilometrash. Në të kaluarën, prishja e motorit kërkonte ngarje shumë kilometra më shumë përpara se sistemi i fuqisë të mund të përdorej në mënyrë të sigurt me kapacitet të plotë.

Por nëse nuk doni të besoni se makinat moderne nuk kanë nevojë për frenim dhe dëshironi të jeni të qetë në lidhje me motorin e makinës, atëherë ne ju ofrojmë ata që do të ruajnë qetësinë tuaj pasi të keni blerë një makinë të re ose pas një riparimi të motorit.

Mbajeni motorin në një shpejtësi mesatare: Varësisht se cili motor është në makinën tuaj (benzinë ​​ose naftë), pas blerjes së një makine të re ose pas rindërtimit të motorit, do t'ju duhet të kufizoni funksionimin e makinës me shpejtësi të lartë të motorit për herë të parë. Zakonisht motorët me naftë punojnë me rrotullime më të ulëta. Prandaj, nëse keni një model benzine, atëherë 1000 kilometrat e parë nuk i kalojnë 3500 rpm. Nëse keni një makinë me naftë, atëherë mos i kaloni 2500 rpm.

Kini kujdes me pedalin e gazit: Për 1000 km të para, bëni kujdes kur punoni me pedalin e gazit. Mundohuni të mos e tejkaloni shpejtësinë e motorit të specifikuar më sipër. Jini veçanërisht të kujdesshëm kur përshpejtoni. Kini parasysh edhe stilin tuaj të drejtimit për 1000 kilometrat e para. Duhet të mbani mend se për shkak të kufizimit, nuk do të jeni në gjendje të përfitoni plotësisht nga fuqia e motorit. Prandaj, kur manovroni në rrugë, merrni parasysh këtë për të mos krijuar një emergjencë. Për shembull, kini kujdes kur parakaloni.

Gjithashtu përpiquni të mos vozitni me shpejtësi minimale të motorit. Detyra juaj është të arrini shpejtësinë optimale brenda 1000 kilometrave të para. Mbajtja e motorit me një shpejtësi mesatare do të përshpejtojë procesin e mbështjelljes së unazave të pistonit dhe cilindrave të motorit, si dhe do të përshpejtojë procesin e mbylljes së tyre së bashku. Me shpejtësinë minimale të motorit, nuk do të jeni në gjendje të bëni një rrjedhje optimale në vetëm 1000 km, pasi nuk do të ketë presionin e lartë të nevojshëm, i cili formohet për shkak të gazrave të lëshuar në proces.

Ndërroni vajin pas 100 kilometrave: Nëse keni mundësi, ju rekomandojmë të ndryshoni vajin e motorit pas një vrapimi prej 100-200 kilometrash. Siç thamë më lart, futja është e nevojshme në mënyrë që pjesët të fërkohen me njëra-tjetrën dhe të zvogëlohen boshllëqet e fabrikës midis tyre, të cilat krijohen për shkak të gabimeve në pajisjet e përdorura në prodhimin e motorëve. Si rezultat i mbulimit, formohen rroje metalike. Këto copa metali janë të pranishme në motorin e ri pas vetëm 100 kilometrave. Ndërrimi i vajit të motorit do të heqë ashkël metalike.

Në mënyrë ideale, do t'ju duhet gjithashtu të ndryshoni vajin afërsisht 1000-1500 km. Kështu, ju pastroni plotësisht motorin nga elementët metalikë që janë formuar si rezultat i mbështjelljes në komponentët e rinj të motorit. Pas një ndërrimi të dyfishtë, vaji i motorit do të jetë i pastër.

Të gjitha këto këshilla, natyrisht, synojnë kryesisht për të siguruar që ju të qëndroni të qetë që asgjë të mos ndodhë me motorin e makinës dhe ai do të shërbejë për një kohë shumë të gjatë.

Por nëse një përplasje është vërtet e nevojshme nuk mund të përgjigjet pa mëdyshje. Siç kemi thënë tashmë, mosmarrëveshjet në këtë fushë janë ende në vazhdim. Këto ditë motorët modernë, natyrisht, janë bërë më të mirë, më efikas dhe më të avancuar teknologjikisht. Pajisjet moderne bëjnë të mundur krijimin e njësive të besueshme dhe me cilësi të lartë të energjisë. Numri i defekteve të prodhimit në procesin e prodhimit të motorit është zvogëluar me 12 herë.

Vërtetë, vitet e fundit është vërejtur një pamje jo shumë rozë. Shumica e prodhuesve të makinave krijojnë motorë që punojnë vetëm në mënyrë të besueshme dhe me cilësi të lartë. Më tej, besueshmëria e motorëve fillon të bjerë. Kështu, kompanitë e makinave mbrojnë veten nga problemet financiare me riparimet e garancisë. Por pas 3 vjet funksionimi të makinës dhe një vrapimi prej 100,000-150,000 km, besueshmëria e njësive të energjisë lë shumë për të dëshiruar.

Gjatë viteve të fundit, numri i ankesave nga pronarët e makinave