Parametrat e formulave të formulës së parë, madhësia dhe masa e tyre monitorohen nga rregulloret teknike, qëllimi i këtij neni përshkruajnë dizajne të ndryshme, teknologji, çmime dhe pjesë të përdorura vetëm në formulën.

Si punon motori i mrekullisë "Formula 1"

Progresi teknik në gara shkatërroi plotësisht ëndrrat romantike të ekipeve "garazh" dhe krijimi i makinave revolucionare entuziastë të zgjuar pa një grumbull gradash master në rininë. Tani edhe stallat e varfër kanë një buxhet prej $ 100 milion dhe hapin departamentet e zhvillimeve inxhinierike për disa duzina njerëz.

Departamentet motorike "Ferrari", "Renault" dhe "Mercedes" u shndërruan në monsters të mëdha teknologjike. Prodhuesit gjermanë kanë avancuar tashmë industrinë përpara, kohët e fundit duke deklaruar shpejtësinë e arritjes së 1000 HP dhe instalimin e një rekordi të ri të efikasitetit termik në nivelin e më shumë se 50% (në makinat e zakonshme - 25-30%).

Fabrika aktuale e energjisë përbëhet nga disa komponentë:

1. - motor me djegie të brendshme;
2. - Turbinë (me një kompresor dhe supercharger, natyrisht);
3. - Dy sistemet e rimëkëmbjes së energjisë MGU-K dhe MGU-H;
4. - bllok i kontrollit elektronik;
5. - bateri.

Turbinë - Asnjë sport nuk u kthye në Formula 1 Pas një ndalimi të njëzet-vjeçarit: në vitin 2014, kufiri i konsumit të karburantit 100 kg për garë filloi të veprojë së bashku me rregullimin e ri të termocentraleve. Kjo do të thoshte një rënie në numrin e djegshëm të djegshëm në cilindrin e motorit dhe, në përputhje me rrethanat, një reduktim të fuqisë dhe shpejtësisë. Për të parandaluar ngadalësimin e makinës, komandat përsëri lejohen të kompensojnë uljen e karburantit të përdorur duke rritur dendësinë e përzierjes duke përdorur turbocharging.

MGU-K bllok Ose rekuperatori i energjisë kinetike u lejua të përdorte përsëri në vitin 2009 (atëherë ai u quajt KER). Ajo lidhet me sistemin e frenave të makinës, aktivizohet kur shtypet nga pedale përkatëse dhe përkthen energjinë e rrotullimit të rrotave në elektrik, akuzon baterinë. Piloti pastaj përdor ngarkesën për overclocking - vetëm deri në 2014 teknologjia nuk ndryshon në veçanti efikasitet. Rregullorja u rishikua vetëm nga 2014 në mënyrë specifike për të rritur rolin e sistemeve hibride në termocentralet.

Në të njëjtën kohë paraqiti përdorimin e një njësie tjetër të rimëkëmbjes - MGU-H.. Nuk punon më me energji kinetike, por me rrjedhën e gazrave të shkarkimit, ngrohjes dhe transformohet në energji elektrike. Ky sistem mund të quhet çelës për chas moderne, sepse motorët me djegie të brendshme kanë arritur pothuajse tavanin e zhvillimit. Përdorimi kompetent i komponentit hibrid jep 20-30 km shtesë të drejtpërdrejtë dhe ju lejon të kurseni karburantin kur overclocking në ingranazhet e ulëta.

Në të njëjtën kohë, një ngarkesë e madhe konstante bie në shërimin e energjisë së ngrohjes - dhe suksesi i termocentralit varet direkt nga zhvillimi i ftohjes efikase. Është me një dizajn kompleks që pothuajse të gjitha problemet e shoferëve të "formulës" moderne "janë të lidhura. "Honda" dy sezonet e para vuanin me mbinxehje për shkak të vendndodhjes së pahijshme të rekuperatorit në krahasim me motorin e djegies së brendshme, dhe tani nuk mund të gjejë skemën optimale të shpërndarjes së energjisë që rezulton mbi fazat e përshpejtimit në direkt. Renault, nga ana tjetër, ka pushuar në përpjekjet për të kapur me shpejtësinë "Mercedes" në shpejtësi dhe duke fokusuar besueshmërinë e njësisë: si rezultat, në tre Grand Prix të fundit të makinës me një motor francez, shtatë herë.

Specifikimet e përgjithshme të makinës së formulës:
(Të ndara për krahasim, pasi ata kanë bolide të ndryshme dhe vazhdimisht po ndryshojnë, edhe pse jo në mënyrë të konsiderueshme).

Përshpejtim nga hapësira deri në 100km / h 1.7 sek.
Përshpejtim nga hapësira deri në 200 km / h 3.8 sekonda.

Përshpejtim nga hapësira deri në 300 km / h 8.6 sek.
Shpejtësia maksimale prej rreth 340 km / h
Frenimi me 100km / h 1.4 sekonda dhe 17 metra distancë.
Frenimi me 200 km / h 2.9 sek dhe 55 metra larg.
Frenim me 300 km / h 4 sek
Mbingarkesa pilot kur frenohet rreth 5g.
Forca e fiksimit e barabartë me peshën e makinës arrihet me një shpejtësi prej rreth 180 km / h.
Forca maksimale e fiksimit (vendosja maksimale) në 300 km / h rreth 3000 kg.

Tipari kryesor i formulës është një nga formula është padyshim prania e një force të madhe të fiksimit. Është ajo që ju lejon të ktheheni të kthehet në shpejtësi, të paarritshme çdo makina tjetër sportive. Ka një pikë interesante këtu: shumë kthesa në pilotët janë thjesht të nevojshme për të kaluar me shpejtësi shumë të lartë kur forca e fiksimit ju lejon të mbani një makinë në rrugën e duhur, nëse shpejtësia është rivendosur, atëherë ju mund të fluturoni nga pista si Forca e fiksimit do të jetë e pamjaftueshme!

Forca e fiksimit krijon një sërë elementësh aerodinamik si: anti-makina e pasme, anti-cikli i përparmë, diffuser, etj. Anti-cikli i përparmë, përbëhet nga fibra karboni dhe krijon një forcë presioni deri në 25% të totalit të formulës.

Anti-jakë e pasme me peshën e vet rreth 7 kg krijon deri në 1000kg të forcës së shtypit me shpejtësi të lartë, është rreth 35% e të gjithë forcës së fiksimit të makinës F1.

Në kohë të ndryshme, një vëllim i ndryshëm i motorit u përdor në mallkimin e formulës, ishte i pranishëm dhe mungon, revolucionet, dhe masa e kufizimeve të tjera, i kombinuan vetëm një, fuqi të madhe deri në 1500 l / s për revistët e mëdhenj, deri në 22500 rpm . Kohët e fundit, rregullimi mbështet, me kufizime të ndryshme, fuqinë maksimale prej rreth 850 hp dhe qarkullim prej rreth 19500 rpm.

Parametrat e një prej motorëve të formulës së parë:

Diametri cilindër 98 mm
Piston Stroke 39.77 mm
Vëllimi 2400 cm3
Gjatësia Schitun 102 mm
Diametër. Cilindër / piston
2.46
Kapaciteti i litrave 314.6 hp / l
Torque maksimale 290 nm në 17000 rpm
Cf. Shpejtësia e pistës 22.5 m / s
Përshpejtimi i pistoneve rreth 9000g për 19,000 rpm
Presion në nozzles rreth 100 bar
Max. Power 755 HP 19250 rpm

Masa e disa pjesëve të motorit dhe parametrave

Pistoni 220 g
. Unaza të plotë 9 g
. Kuvendi i gishtit piston 66 g
. Schitun 285 g
. Motori vetë peshon 95 kg

Cf. Presion efektiv në dhomën e djegies në Max. Momenti 15.18 bar
. Cf. Presion efektiv në dhomën e djegies në Max. Power 14.63 bar.

Ngarkesa maksimale në gishtin pistoni 3133 kg.
. Ngarkesa maksimale në shtratin e boshtit 6045 kg.

Sistem shter


Çdo ekip i formulës është i nevojshëm për disa aksione të kolonave të ndryshme të sistemit të shkarkimit për të rikonfiguruar motorin për rrugë të ndryshme.

Pse teknologjitë e reja janë të gjitha të pakënaqur?

Çuditërisht e mjaftueshme, motorët hibride moderne nga sezoni i parë ra në kritikët typhon. Ndër tifozët dhe ekipet, dhe riders, dhe prodhuesit - të gjithë ra në diçka tjetër.

Por në fakt, të gjithë motorët nuk janë të bezdisshëm, por dominimi i Mercedes, bazuar në avantazhin e termocentraleve. Gjermanët prodhuan agregatët më të mirë në vitin 2014 dhe meritonin meritojnë katër sezone në një rresht - për shkak të dizajnit kompleks të motorëve (dhe MGU-H përfshirë) konkurrentët dështojnë të eliminojnë vonesën nga udhëheqësi.

Transmetim

Në makinat e Formula 1, përdorimi i kutive automatike është i ndaluar
Janë përdorur kutitë sekuenciale semiautomatike.
Ka 7 para dhe 1 prapa
Piloti kalon transferimin për 1/100 sekonda
Kostoja e një kutie gjysmë-automatike gjysmë automatike mbi 130,000 dollarë. Designed për kilometrazhin 6000 km. Në sezonin ka 10 kuti, duke përfshirë testet. Kit përfshin disa grupe të pajisjeve.

Transmetimet e makinës së formulës, një në lidhje të drejtpërdrejtë me tufën, të bëra nga karboni. Tufë lëshon dy kompani, gara ap dhe sachs, të cilat i krijojnë ato në mënyrë të tillë që ata të mund të përballojnë temperaturat afër 500 gradë. Kthetrat janë elemente elektrohdyraulike dhe kanë peshë nga 1.5kg. Çdo kaloni shpejtësi kryhet për 20-40 milionends dhe rregullohet nga kompjuteri. Pilotët e kampionasit nuk e përdorin tufën me dorë, duke humbur kohën dhe duke lejuar motorin të kryejë shpejtësi boshe (siç është në makinat konvencionale, pa një transmetim automatik), por thjesht shtypni levën e rrotave, për të lëvizur në tjetrën Shpejtësia, vetë procesi shtrihet plotësisht në kompjuter. Boxes Gear
Krijuar në mënyrë që mekanika të mund të ndryshojë lehtësisht cilësimet. Pra, ristrukturimi i plotë i kutive të shpejtësisë së gearbox zgjat rreth 40 minuta në kuti.

Gomat dhe disqet

Disqet peshojnë rreth 4 kilogramë dhe të bërë nga aliazh magnez, secila kushton rreth 10,000 dollarë
Madhësia e rrugës së gomave të përparme: 245/55R13;
Diametri i përparmë: 655 mm;
Gjerësia e përparme: 325 mm;
Madhësia e rrugëve Gomat e pasme: 325 / 45R13;
Diametri i pasme: 655 mm;
Gjerësia e pasme: 375 mm;
Temperatura e punës rreth 130 gradë
Kostoja e një gome është rreth 800 dollarë
Në sezonin ju duhet 720 copë.

Formula 1 frenat


Për shumë vite, disqet e frenave janë bërë nga fibra karboni për shumë vite, deri në 5 muaj mund të shpenzohen për prodhimin e një disku.
Modaliteti i temperaturës deri në 1000 s Celsius
Pesha 1.4 kg.
Me të gjitha avantazhet e frenave të fibrave të karbonit, disqet e frenave qeramike përdoren gjithnjë e më shumë, duke pasur karakteristika më të mira të frenimit, stabilitetit në ngrohje dhe qëndrueshmëri. Disqet moderne të frenave qeramike të ekipit të Ferrarit, për një garë duke humbur 1 mm të trashësisë së tyre. Ndërsa më herët kur përdorin materiale të tjera, veshin ishte 4 dhe më shumë mm!

Levat e para të pezullimit:

Bërë nga titani dhe fibra karboni.

Rezervuar karburanti:

Është bërë nga indet e gomës të mbështetura nga kevlarom
Ka një vëllim prej mbi 200 litra
Konsumi i karburantit - 75 l / 100 km

Monokok

Monokokes Kjo është baza e makinës F1, e cila është e bashkangjitur në të gjitha pjesët dhe detajet. Kur tronditëse, me aksidente, ajo duhet të sigurojë një mbrojtje pilot të plotë, por në të njëjtën kohë peshon përafërsisht 35 kg. Ashtu si shumica e pjesëve të makinës F1, monokletat janë bërë nga karboni dhe, si shumica e pjesëve të vlefshme nuk është e lirë 115000 $

SEAT PILOT:

Është kryer sipas standardeve individuale të kalorësve nga fibra e karbonit.

Rregull

Vetëm rrota e formulës një drejton kombinon pultin (ekranin në qendër), kontrollet, gjithashtu ju lejon të ndryshoni shumë cilësime të makinave të drejtë përgjatë lëvizjes. Bërë nga fibra karboni, për çdo pilot individualisht sipas një strukture anatomike.

Historia e fitoreve Formula 1 gara

Formula 1, sezoni 2019: Ngjarje të ardhshme

Fituesit e fazave të Formulës 1 2019

1. Formula 1 2019 Grand Prix i Australisë

2. Formula 1 2019 Grand Prix Bahrein

3. Formula 1 2019 Grand Prix i Kinës

4. Formula 1 2019 Grand Prix për Azerbajxhan

5. Formula 1 2019 Grand Prix i Spanjës

6. Formula 1 2019 Grand Prix i Monakos

7. Formula 1 2019 Grand Prix i Kanadasë

Formula 1 e Kupës së Botës është kryer çdo vit dhe përbëhet nga faza të veçanta (që ka statusin e madh të Prix). Në fund të vitit, zbulohet fituesi i kampionatit. Në Formula 1, të dy pilotët dhe ekipet e veçanta konkurrojnë. Pilotët konkurrojnë për titullin botëror, dhe ekipet janë për filxhan projektuesi.

Rrënjët e Formulës 1 qëndrojnë në Kampionatin Evropian në Grand Prix Rotsense, i cili u mbajt në vitet 1920 dhe 1930. Organizatat që marrin pjesë në Grand Prix formuluan rregulloret e para për Kupën e Botës para Luftës së Dytë Botërore dhe planifikuan hyrjen e saj në veprim për vitin 1941, por deri në vitin 1946, këto rregulla nuk u formalizuan më në fund. Në vitin 1946, FIA e arsimuar kohët e fundit paraqiti rregullat e të ashtuquajturit Formula 1, të cilat kanë hyrë në fuqi që nga viti 1947. Rregullimi teknik u bazua në disa ide: riders gjermane u përjashtuan nga garat për shkak të humbjes së Gjermanisë, por nuk ka të bëjë me italianët, si kapitullim në vitin 1943 dhe pjesëmarrjen e italianëve në luftën kundër reich të tretë hoqën shumë akuza nga vendi. Para luftës, në një përpjekje, të paktën disi të marrë krye në luftën kundër makinave gjermane, klubi i makinave të makinës kreu një klasë tripoli sipas rregullave të "formulës së re" ose Voiturette, e cila kufizon volumin operativ të motori me një numër prej 1.5 litra. Dhe megjithëse nuk i shpëtoi italianët nga humbja, pas luftës, këto makina u morën për një mostër në përgatitjen e rregulloreve të Formula 1. Përveç kësaj, makinat e vjetra franceze u pranuan në Grand Prix me motorët undead prej 4.5 litra, të paaftë për të konkurruar me makinat moderne gjermane. Në të njëjtën kohë, në të njëjtin vit, organizatorët e tre Grand Prix zhvilluan gara për rregulloret e Formula 1. Në vitin 1948, klasa e Formulës 2 u shtua në Formula 1. Një "Formula 3" edhe më e re "Formula 3" u prezantua në vitin 1950. Sipas skemës fillestare, supozohet se klasa e Formulës 1 ishte menduar vetëm për kampionatin botëror, "Formula 2" e klasës - për kampionatin e kontinentit, Formula 3 për kampionatin kombëtar dhe kështu me radhë.

Në vitin 1950, FIA u vendos që të bëjë rezultatet e racave individuale në klasën e Formulës 1 në Protokollin e Përgjithshëm të Kupës së Botës. E para e një prix të tillë të madh kaloi në tokën angleze në makinë Silverstone. Deri në vitin 1958, kampionatet botërore ishte ekskluzivisht personale, atëherë pikat filluan të rriten dhe dizajnerët e baridave (të ashtuquajturit filxhan projektuesi).

Megjithatë, nuk duhet të identifikohet plotësisht nga klasa e Formulës 1 dhe Kupën e Botës së FIA. Shpesh në botë, bota u bë me gara më të mëdha (duke përfshirë edhe klasën më të lartë gara), në vend të Kupës së Botës. Pak riders zgjodhën të marrin pjesë ekskluzivisht hapat e Kupës së Botës: ata morën pjesë në një shumëllojshmëri garash, duke përfshirë dhe opsionalisht në makina me rrota të hapura. Formula 1 Makina performuan jo vetëm në kampionatin botëror, por edhe në garat e tjera të shquara, si rregull që kishte status të pavarur. Pra, nga 22 garat e mbajtura në vitin 1950 me pjesëmarrjen e makinave Formula 1, vetëm 5 shkuan në renditjen e Kampionatit Botëror. Përveç kampionatit botëror, makina Formula 1 gjithashtu përdoret në Kampionatin e Formulës së Afrikës së Jugut (1960-1975) dhe kampionatin britanik Formula 1 (1977-1980, 1982).

Në të njëjtën kohë, vetë kampionatet botërore nuk u zhvillua gjithmonë sipas rregullave të Formula 1. Pra, raca amerikane e kampionatit, raca amerikane e INDI-500 kaloi në rregulloret e veta, në makinat e quajtur "Indier". Kur në vitin 1951, Fisi njoftoi rregullat e reja të Formulës 1, duke hyrë nga viti 1954, askush nuk donte të përgatisë një makinë për stinët e 1952-1953 në rregullat e vjetra, dhe për shkak të mungesës së një numri të mjaftueshëm të pjesëmarrësve, kampionatin botëror u mbajt sipas rregullave të Formula 2.

Situata ka ndryshuar plotësisht në fillim të viteve 1980, kur pas luftës Fisa-foca, u miratua një marrëveshje. Nga kjo pikë, garën në klasën e formulës 1 është mbajtur vetëm brenda Kupës së Botës. Në fakt, vetë koncepti i klasës Formula-1 u zhduk dhe u shfaq Seria Racing Formula 1, të drejtat tregtare për të cilat ishin të ndara nga sportet që i përkasin mirëmbajtjes së FIA.

Gara makinë - është një shpejtësi dhe një nga makinat më të teknologjisë së lartë në planet. Shpërndarja e përhapur e këtyre makinave në garat "Formula 1". Çdo makinë moderne përbëhet nga të paktën 80 mijë detaje të ndryshme. Për të marrë pjesë në gara, ato janë sjellë në kuti të veçanta, pas së cilës mjeshtrat profesionale kryejnë një asamble.

përshkrim i përgjithshëm

Trupi i makinës është një monocook fibër karboni. Roli më i rëndësishëm në të është luajtur nga elementë aerodinamik, detyra kryesore e të cilave është për të krijuar një forcë fiksimi të krahasueshme me masën e makinës. Makina është një makinë shumë e shtrenjtë, sepse vetëm monocokes vetëm kushton rreth 115 mijë dollarë. Dhe kjo nuk është pika më e kostos. Këto makina të përdorura për makina të tilla të përdorura, të cilat gjithashtu përmbajnë najloni dhe poliestër përveç gomës.

Specifikime

Makinat mund të pajisen me motorë të ndryshëm. Çdo motor përbëhet nga rreth pesë mijë pjesë. Në të njëjtën kohë, burimi i saj është i kufizuar në 3 mijë kilometra. Në makinat që marrin pjesë në Formula 1, zakonisht përdoren njësitë e fuqisë atmosferike 2,4 litra, fuqia e të cilit arrin 755 kuaj fuqi. Maksimumi është rreth 340 km / h. Megjithatë, ky nuk është kufiri. Fakti është se rregullat e konkurrencës parashikojnë përdorimin e kufizuesve. Përndryshe, ekipi me buxhet të vogël nuk do të jetë në gjendje të konkurrojë me rivalë më të shquar dhe të pasur në nivelin e duhur. Sa për transmetimin, një kuti me shtatë shpejtësi robotike është aplikuar këtu.

Kontrolloj

Makina është një makinë, rrotat e të cilave janë jashtë strehimit. Në këtë rast, pjesa e prapme e tyre kanë një rreze më të madhe dhe janë të shtyrë. Menaxhimi i makinave kryhet nga një pilot profesional me një timon të teknologjisë së lartë, në të cilën ka shumë butona për qëllime të ndryshme. Shpejtësia e lëvizjes monitorohet nga pedalet e gazit dhe frenave. Përkundër kufizimeve aktuale në të cilat u diskutua më herët, kjo makinë nuk është e barabartë në garat e unazës së autostradës. Kjo arrihet për shkak të parametrave aerodinamik ideal dhe sistemit të frenave të klasit të parë.

Elektronikë

Makina garash është e pajisur me sistemin elektronik më të përsosur dhe modern. Këtu është e ndaluar të përdoret çdo modul që mund të ndihmojë kalorësin për të kryer kontrollin. Gjatë konkursit, të dhënat mbi gjendjen e automjetit transmetohen në pikat e përcjelljes. Në të njëjtën kohë, reagimet janë rreptësisht të ndaluara, gjë që rrit rolin e pilotit në garë.

Sigurim

Meqenëse makina është një makinë me shpejtësi të lartë, një nga detyrat kryesore të projektuesve kur zhvillohet është sigurimi i sigurisë së pilotit. Asnjë makinë nuk lejohet të funksionojë derisa të kalojnë testet e rrëzimit. Pas disa rasteve tragjike në garat e nivelit më të lartë, u krijuan një numër kërkesash në lidhje me sigurinë në goditjet anësore dhe në rast të rrotullimit të makinës. Makina është projektuar në mënyrë që në rast të një zjarri ose aksidenti, vrapuesi ishte në gjendje ta linte atë në pesë sekonda. Për ta bërë këtë, është e mjaftueshme që ai të fshijë rripat e sigurimit dhe të tërheqë timonin. Pilotët që marrin pjesë në Formula 1, edhe rregullisht kalojnë testin përkatës. Në rastin e dështimit të saj, ata thjesht nuk lejohen të konkurrojnë.

20 karrige më të mira në historinë e "Formula 1"

Dy duzina makina garash lënë një gjurmë të dukshme në historinë e garës motorike - në faqen e renditjes.

Të gjitha dashuri "Formula 1" për fitoret e bujshme të riders zgjuar në makina të dobëta, por ata vetëm theksojnë përparësinë e teknologjisë. Dy duzina të baridave lënë një gjurmë të dukshme në historinë e gara - nga portreti i kuq "Ferrari" i viteve '50 në një "McLaren" të paharrueshme të viteve '80 - në faqen e renditjes me fotografi të shkëlqyera arkivore.

"McLaren" m23 (1973-1978: 16 fiton)

Zakonisht shasi "Formula 1" jeton 1-2 sezone, pas së cilës ajo zëvendësohet me një pajisje më të re dhe të shpejtë. Megjithatë, fati i M23 është me të vërtetë unik - ata u kryen në të nga 1973-1978, dhe rezultatet më të mira ranë në sezonet 1974 dhe 1976, kur Emerson Fittipaldi dhe James Hunt fituan kampionatin botëror. Avantazhi kryesor i një shasi në formë pykë ishte ndryshueshmëria e saj, aftësia për t'u përdorur në konfigurime të ndryshme. Përveç kësaj, makina ishte shumë e balancuar dhe e konfiguruar mirë, kështu që gjueti, në fillim, i cili e quajti M23 pa mbikëqyrje, së shpejti ndryshoi mendjen e tij. Në total, m23 ishte 16 riders - tregtari i fundit privat, i renditur nga rrota e makinës, u bë dikush një i ri i panjohur brazilian Nelson Peak ...

Lotus 78 (1977-1978: 7 fiton)

Ashtu si në ditët tona, Adrian Newey konsiderohet projektuesi më i mirë, si në vitet '60 dhe 70 të shekullit të kaluar, mësuesi teknik i njohur në Formula 1 ishte Colin Chapman. Në sezonin e vitit 1977, Chapman, së bashku me Jeff Oldidridge dhe Martin Oglvi, krijoi një makinë, e cila përgjithmonë ndryshoi thelbin e garave auto. Në "Lotus Car-Wing" 78, u aplikua i ashtuquajturi "efekt i efektshëm", i cili e shtyu makinën në rrugë dhe në këtë mënyrë lejoi që kthesat të ktheheshin në shpejtësi të pashembullt. Modeli revolucionar ishte në fillim nuk ishte shumë i besueshëm, por pas përsosjes së tij, si dhe pamjen e një modeli evolucionar 79, Mario Andrietti fitoi titullin e kampionit pa asnjë problem. Shpikja e ekipeve Chapman doli të jetë kaq e rëndësishme që në vitin 1979, makina e formulës 1 pa "efekt të lartë" tashmë ishte konsideruar një lëvizje.

Lotus 72 (1970-1975: 20 fiton)

Për shfaqjen e makinave moderne të formulës 1, ne mund të themi falë projektuesve "Lotus" Colin Chapman dhe Mauris Philippe. Është krijimi i tyre me një indeks 72a (dhe ndryshimet e saj 72B, 72C, 72D, 72E dhe 72F) ndikuan në zhvillimin e strukturave të makinës në garën e makinave. Shasia "Lotus" kishte një formë të formuar në pykë, marrja e ajrit u zhduk para (ftohja e motorit u krye përmes marrjes së ajrit në anët e kabinës), dhe kjo zgjidhje përmirësoi forcën e fiksimit dhe reduktonte rezistencën aerodinamike të makinës . Përkundër faktit se makina ishte shumë e shpejtë (ka rreth dy tituj kampionesh), si çdo lotus tjetër, ai nuk ishte gjithmonë i besueshëm. Në trajnim para Grand Prix italiane, për shkak të prishjeve, Johen Rindt vdiq, i cili u bë kampion i parë i botës pas vdekjes.

Lotus 25 (1962-1967: 14 fitore)

Nga Kampionatin e 1962, Colin Chepman ndërtoi një shasi revolucionar të tipit "Monococks", i cili u dallua nga paraardhësit për atë që ishte më e ashpër, më e fortë dhe më kompakte (dhe për këtë arsye më e sigurt dhe më e shpejtë). Sipas legjendës së përbashkët, skica e makinës Colin pikturuar në një pecetë gjatë darkës me projektuesin e ekipit Mike Kostin. Ai, fakti që makina ishte duke vozitur një nga riders më të mirë të gjithë kohës dhe popujve Jim Clark, duke nënkuptuar tashmë atë me një "lotus" të tillë me një kombinim të tillë të "Lotus" arriti sukses të madh. Dhe me të vërtetë, Clark i dha rrugë Gramma Hill vetëm sepse rrufeja ishte e zhvendosur në garën vendimtare në makinë, gjë që shkaktoi rrjedhjen e naftës dhe mbledhjen skoceze. Megjithatë, në vitin 1963, Jim Solna rikrijoi, duke fituar 7 nga 10 fazat e kampionatit. Por në këtë histori të 25-të nuk përfundoi - makina ishte e ekspozuar ndaj racave deri në vitin 1965, dhe një total prej 14 fitoresh fituan.

Tirrell 003 (1971-1972: 8 fiton)

Në vitin 1970, pronari i ekipit me të njëjtin emër Ken Tirrell ishte i zhgënjyer në shasinë që bleu nga marsi, dhe për këtë arsye punësoi projektuesin e Derek Gardner për të krijuar një makinë të re. Makina e parë e inxhinierit anglez doli të jetë shumë e shpejtë, por edhe më shumë sukses u arrit nga evolucioni i makinës, mori indeksin 003. Në procesin e krijimit të këtij makine të balancuar të shkëlqyeshme, idetë revolucionare nuk u përdorën, por kjo Fakti nuk e pengoi Jackie Stewart për të fituar sezonet e vitit 1971 shtatë fitore dhe në fillim për t'u bërë kampion i botës. Vlen të përmendet se, sipas kushteve të kontratës ekskluzive, vetëm kampioni skocez mund të pilotojë, ndërsa partneri i tij Francois Veriut përdorte një tjetër shasi.

Ferrari 500 (1952-1957: 14 fiton)

Makina super e përsosur e ndërtuar nga llambë aurelio në fillim të viteve 50. Debutimi i saj u zhvillua në Grand Prix të Zvicrës në vitin 1952, dhe procesioni fitimtar në gjurmët vazhdoi deri në fund të viteve 1953 (edhe pse pronarët privatë e ndoqën atë edhe në vitin 1957!). Mekanika kryesore e suksesit ishte motori më i mirë dhe ... mungesa e konkurrentëve. "Alpha Romeo" u largua dhe "Macerati" dhe "Gordini" doli të jetë rivalët më të afërt. Për më tepër, në fillim të disa garave në 500, deri në 7-8 pjesëmarrës (pothuajse një e treta e një peloton) - për të kuptuar pamjen e atyre viteve, mund të paraqitet se sot katër ekipet e larta do të përdorin makinën e RB7 Edrian . Megjithatë, në ato vite, besueshmëria ishte dukshëm më e keqe, kështu që 9 fiton në një rresht Alberto Ascari - nga rruga, nuk është thyer deri më tani, ata frymëzojnë respektin jo vetëm për kalorës, por edhe teknikën e tij.

"McLaren" MP4 / 13 (1998: 9 fitore)

Makina Adrian Newea ishte aq e mirë sa që rivalët ishin të tronditur gjatë testeve para sezonit. FIA erdhi shqisat e tij pak më vonë, si dhe rivalët nga Ferrari, i cili filloi ndjekjen e tij të Mick Hakinen, por askush nuk mund të ndalonte finn.

Williams fw11 / fw11b (1986-1987: 18 fitore)

Vizualisht, kjo makinë nuk u dallua fuqimisht në Peloton, por supermotori japonez "Honda" ishte arma e tij kryesore, ish jo vetëm e fuqishme, por edhe ekonomike. Në fatale për themeluesin e ekipit të vitit 1986 (para fillimit të sezonit, Frank Williams hyri në një aksident me makinë, si rezultat i të cilit ai ishte me zinxhirë në karrocë) Nigel Mansell dhe Nelson Peak fituan dy nga 9 fitore, dhe ende e humbi titullin në garën e fundit. Megjithatë, pasi ka marrë një version pak të modifikuar të FW11b në vitin 1987, anglezi dhe braziliani përsëri fituan 9 gara dhe ishin të paarritshëm për rivalët, duke luajtur titullin midis tyre. Vlen të përmendet se në modelin e vitit 1987, një pajisje e zgjuar u shfaq për herë të parë, e cila më pas u quajt "pezullim aktiv" dhe që në disa vjet e çuan ekipin në suksese të reja.

Vanolel VW5 (1957-1958: 9 fiton)

Në vitet '50, në garat, pozitat kryesore të Grand Prix kryesisht pushtuan ekipet italiane - Alpha Romeo, Macerati, Ferrari. "Mercedes" gjermane erdhi në mes të dekadës, fitoi, dhe pastaj u largua, por markat angleze nuk mburren me sukses. Situata është marrë për të korrigjuar sipërmarrësin Tony Vanderwell, i cili së pari ngriti aftësitë e ekipit në makinat e blera "Ferrari", dhe pastaj me ndihmën e projektuesi Frank Kostin filloi të prodhonte makinat e tij gara. Suksesi i parë për qëndrueshmërinë angleze erdhi në vitin 1957 - për herë të parë në disa dekada, makina e gjelbër përfundoi në garën e Grand Prix, dhe në 1958 pilotët Stirling Moss dhe Tony Brooks fituan gjashtë fitore nga nëntë të mundshme. Kampioni botëror, megjithatë, ishte Mike Hawthorne nga Ferrari, por Vanolull mori të parën në historinë e "Formula 1" të kupës së projektuesve. Ky sukses, megjithatë, u bë i fundit për Vanderwell, sepse së shpejti për shkak të shëndetit të përkeqësuar, ai u largua nga raca dhe e mbylli ekipin.

Williams fw14b (1992: 10 fitore)

Në vitin 1992, "Formula 1" kishte një lulëzim të elektronikës gara, por më të mirë të ABS, kontrollin e tërheqjes, pezullimin aktiv dhe sistemet e tjera punonin në makinën "Williams" fw14b. Përveç kësaj, më e mira nga pikëpamja aerodinamike, makina e kampionatit ishte e pajisur me një motor "Renault" me 10 cilindra, i cili hodhi poshtë agregatin e Hondës nga froni motorik, kështu që në duart e Niphel Mansell ishte teknikë e mrekullueshme. Nuk është për t'u habitur që anglezi, nganjëherë sjell rivalë në kualifikime për disa sekonda, lehtë fitoi kampionatin.

"Red Bull" RB6 (2011: 9 fitore) RB7 (2012: 12 fitore), RB9 (2013: 13 fitore)

Kur në vitin 2009, një rregullore teknike u ndryshua në Formula 1, pak njerëz mund të imagjinonin se të qëndrueshme modeste nga Milton Keynes do të ishte forca dominuese në Peloton. U deshën gjysmë viti në raftin e "Red Bulls", dhe pastaj makinat e krijuara nga një grup inxhinierësh nën udhëheqjen e Adrian Newy, filluan të thyen rivalët. Tipari kryesor i kampionëve me indeksin e RB ishte një forcë e lartë e fiksimit, e cila u arrit për shkak të aerodinamikës së punuar me kujdes të makinës dhe zgjidhjeve jo standarde, si një "diffuser defekt".

Rezultati ishte katër tituj kampionësh të Sebastian Vettel, disa dhjetëra vende të para në Grand Prix, një seri të fitores rekord në gjysmën e dytë të sezonit të vitit 2013 dhe ndryshimin e ardhshëm të rregulloreve në Kampionatin Botëror.

Mercedes W196 / W196s (1954-1955: 9 fiton)

Në vitin 1952, Mercedes-Benz pas një pauzë të gjatë (të quajtur nga lufta) edhe një herë vendosi të kthehej në Gara Grand Prix. Megjithatë, gjermanët donin të bëheshin vetëm një pjesëmarrës në kampionatin, por fituesin, dhe për arritjen e këtij qëllimi, udhëheqja dha një qëllim ambicioz para se projektuesit të ndërtonin makinën më të mirë garash. Për të përshkruar avantazhet unike të W196, keni nevojë për shumë kohë, prandaj vini re gjënë kryesore: kur krijoni një makinë, inxhinierët aplikuan pothuajse të gjitha risitë e asaj kohe. Mekanizmi i valvulave Desmodrome, një injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit, një motor, i tiltuar me 20 gradë (që bëri të mundur që trupi më i sheshtë), efikas (dhe sekret) përzierje e karburantit, si dhe dizajni i shasisë lulëzuar e bëri paketën teknike Mercedes si më e mira në garën automatike. Si rezultat, për dy vjet, ekipi fitoi 9 nga 12 garat, dhe Juan Manuel Funuhio fitoi dy tituj.

Mercedes F1 W05 (2014: 9 Wakee)

Ndryshimi i ardhshëm i rregulloreve dhe kthimi i motorëve turbo çuan në një ndryshim të ri të udhëheqësit - posti i ekipit më të mirë "F-1" në vitin 2014 mori Mercedes. Avantazhi i Lewis Hamilton dhe Nico Rosberg mbi kundërshtarët doli të jetë kaq mbresëlënëse që pas racave të para të kampionatit kishte biseda për fitoret e stallave nga brack në të gjitha Prix Grand të sezonit. Megjithatë, pas 12 fazave, përqindja e fitoreve të makinës F1 W05 u reduktua në 75, dhe kjo është për shkak të faktit se lidershipi Mercedes lejoi luftën midis pilotëve të tyre. Potencialisht Hamilton dhe Rosberg janë në gjendje të fitojnë të gjithë 7 Grand Prix të mbetur, por sa ka gjasa, duke marrë parasysh forcimin e konfliktit midis dy atletëve të talentuar?

Williams fw18 (1996: 12 fiton)

Deri më tani, Michael Schumacher u përpoq të çonte në ekipin e Ferrarit, dhe Benetton Flavio Briator, në të kundërtën, filloi një prejardhje nga një aksident me makinë, Adrian Newey dhe Head Patrick vazhduan të zhvillojnë ide të përfshira në një makinë shumë të mirë "Williams" 1995. Si rezultat, makina fw18 u shfaq në dritë - e besueshme sikur rezervuari, dhe shpejt si një raketë. Vështirësitë e rivalëve dhe, përkundrazi, stabiliteti në "Williams" çuan në faktin se nga 16 garat e sezonit të vitit 1996 Damon Hill dhe Jacques Wilune fituan 12.

"McLaren" MP4 / 2 (1984: 12 fiton)

Kampionati i parë i McLaren nën kontrollin e Ron Dennis. Vizualisht ajo dukej si paraardhësi - MP4 / 1, por u dallua për të gjithë të tjerët. Së pari, MP4 / 2 ishte më e lehtë, si dhe më efektive nga një pikëpamje aerodinamike. Së dyti, motori 6-cilindër Porsche ishte instaluar në bar, i cili u bë një nga më të mirat në kampionatin. Së fundi, John Barnard ka prezantuar frenat revolucionare të karbonit në hartimin e makinës, e cila ndihmoi në uljen e rrugës së frenimit të makinës me 40 për qind. MP4 / 2 ishte një makinë aq e mirë që në variacione të ndryshme u përdor pas sezonit të kampionit-1984. Një total i MP4 / 2, MP4 / 2b dhe MP4 / 2C fituan 22 gara dhe tre kampionatet botërore.

Ferrari f2002 (2002: 15 fitore), F2004 (2004: 15 fitore)

Kështu ndodhi që në vitin 2004 rivalët "Ferrari" kërcënuan. Williams u interesua në eksperimentet aerodinamike, duke krijuar një makinë me "Fangs Walrous" të vështirë në ngritjen dhe menaxhimin, dhe Maclaren mbështeti modelin MP4-19 në rrugën e vjetëruar para fillimit të kampionatit. Skuper zgjodhi mënyrën konservative për të zhvilluar një model të mirënjohur për të, jeta e së cilës filloi në fillim të viteve 2000. Përveç kësaj, "Ferrari" ishte "bridgestone" gomave "nën rendin", si dhe aftësinë për të erëruar kilometër në rrugën e vet të testit pothuajse gjatë gjithë vitit. Nga viti i ardhshëm, gjithçka ka ndryshuar, por në vitin 2004 "Ferrari" dhe Michael Schumacher doli të jetë i paarritshëm për rivalët.

Sa i përket modelit F2002, atëherë me një pikëpamje thjesht statistikore, ajo humbi në mostrën e vitit 2004 (kjo makinë fitoi 14 gara në 2002 dhe një - në 2003), por ishte ende një gjë e shpejtë në rrugën e duhur.

"McLaren" MP4 / 4 (1988: 15 fitore)

Në vitin 1988, McLaren kishte të gjitha të mirat në Formula 1, e cila mund të dorëzohet vetëm: Kampionati më i mirë i Turbo - Honda, pala më e mirë e riders - Alain është Simple dhe Ayrton Senna, si dhe një nga projektuesit më të mirë - Gordon Marri. MP4 / 4, e ndërtuar nga një inxhinier i talentuar, ishte një makinë e shpejtë, me cilësi të mirë dhe të besueshme, dobësia e vetme e të cilave ishte një kuti e papërsosur. Megjithatë, ajo nuk ka penguar dy pilotë të zgjuar për të fituar 15 nga 16 garat e sezonit.

Foto:Fotobank.ru/getty Images / Tony Duffy / Michael King / Paul Gilham / Mike Cooper / Mike Powell / Clive Rose / Hulton Arkivi

Nuk është sekret se shpejtësia maksimale është një tregues që nuk ka një vlerë të veçantë praktike. Rregullat rrugore nuk lejojnë lëvizjen me shpejtësi mbi 130 km / h, dhe nëse dikush rrezikon të neglizhojë rregullat, e bën atë kryesisht për hir të vetë-afirmimit. Nëse shpejtësia maksimale maksimale në teori mund të zvogëlojë ndjeshëm kohën e udhëtimit në distanca të largëta, në praktikë, shumica e fitimeve do të "hanë" semaforët që lëvizin me shpejtësi të reakueshme dhe vetë-ruajtje instinkt.

Racers janë të kundërta. Shpejtësia maksimale që një makinë e veçantë po zhvillohet me një pilot të veçantë në bord është një tregues shumë i rëndësishëm. Por, për shkak të kësaj, nuk është e rëndësishme që shpejtësia maksimale teorike, por specifika, e treguar në një pikë të caktuar të rrugës së garës - pika e origjinës së frenimit në fund të vijës më të gjatë të drejtë. Kjo është, piloti dhe inxhinier i tij gara është i rëndësishëm që në raundin e fundit elektronike të regjistruar 327 km / h dhe kjo është 7 km / h më e keqe se e njëjta pilot në të njëjtën makinë në të njëjtat kushte të motit dhe me të njëjtat cilësime treguan në trajnimin e së premtes.. Por fakti që dy javë më parë në një tjetër shpejtësi maksimale ishte 38 km / h më shumë se asgjë nuk thotë: në fund të fundit, autodromet më të gjata të ndryshme mund të ndryshojnë seriozisht nga njëri-tjetri - dhe madhësive, dhe në mënyrë të drejtpërdrejtë që ndikojnë në dinamikën e gjerë të abrazive asfalt.

Asgjë nuk i pengon të dhënat mbi shpejtësinë maksimale në rrugë të ndryshme në kolonë dhe të gjejnë midis këtyre numrave. Edhe pse gjithçka nuk është aq e thjeshtë këtu. Për shembull, sezoni i kaluar maksimumi ishte 362.3 km / h, e treguar nga Lewis Hamilton në Mercedes përgjatë rrjedhës së trajnimit në rrugën e qytetit në Meksikë. Ndër të tjera, lartësia prej 2,200 m mbi nivelin e detit luajti rolin e saj, në të cilin ndodhet kryeqyteti i Meksikës: më pak i dendur se sa më shumë në rrugë, zvogëloi rezistencën aerodinamike (dhe mungesa e oksigjenit në ajrin e rrallë u kompensua nga presioni në rritje në sistemin turbocharging). Sa i përket shpejtësisë më të lartë në të gjithë historinë e "Formula 1", u demonstrua në vitin 2005 në Monzën italiane, makinën McLaren-Mercedes nën kontrollin e Juan-Pablo Montoya - 372.6 km / h.

Nëse "amputate" anti-ciklit të pasmë, makina do të jetë në gjendje të shkojë të ndjehen më të shpejtë ...

Është gjithashtu e vlefshme për të kujtuar serinë e garave që makina e ekipit të fabrikës Honda një vit më vonë bëri në një nga liqenet legjendare të kripës në Utah. Qëllimi ishte pikërisht arritja e shpejtësisë maksimale, e cila lejoi inxhinierët të heqin qafe anti-makinën e pasme (e cila edhe në versionin më kompakt rrit ndjeshëm rezistencën aerodinamike). Rezultati zyrtar i regjistruar nga gjyqtarët është 397.5 km / h, por në përputhje me rregullat e Federatës Ndërkombëtare të Automobilistëve, kjo është rezultat mesatar i dy garave të kryera në drejtime të kundërta me një interval kohor të caktuar etj. Në trajnim, sipas thashethemeve, Van der Merve ishte në gjendje të përshpejtojë në 413 km / h.

Kjo shifër nuk duket aq mbresëlënëse - në fund të fundit, të përfaqësuara kohët e fundit nga Bugatti Chiron shpejtësia maksimale me parazgjedhje do të jetë 420 km / h, dhe për rekord nga supercar më i ri, shumë më tepër do të bërtasë. Megjithatë, është e pamundur të harrosh se baridet "Formula 1" dhe motorët janë dukshëm më pak të fuqishëm, dhe dinamika e përshpejtuar është më e mirë, dhe askush nuk do të jetë në gjendje të krahasojë ndonjë chiron ...

P.S. Avtovsty ende nuk iu përgjigj pyetjes së thjeshtë të interesuar për ju personalisht? Pastaj lini këtë pyetje në komentet. Por mos harroni të referoheni në materialet e kësaj kategorie.

Royal Auto Racing, të cilat njihen gjerësisht si Formula 1, mos i lënë miliona indiferentë të njerëzve në të gjithë planetin. Dikush kap drejtpërdrejt rrjedhën e vetë konkurrencës dhe dikush thjesht është i kënaqur me makinat pjesëmarrëse, secila prej të cilave quhet "Formula 1". Nëse thoni për këto makina në disa fjalë, atëherë në botën e sporteve të automobilave, ato janë më të përsosura nga një pikëpamje teknologjike, më e shpejtë dhe, për rrjedhojë, më e shtrenjtë. Askush nuk mund të krahasohet me shpejtësi në një rreth me makina të tilla, e cila është arritur kryesisht për shkak të forcës më të lartë të fiksimit, e cila sigurohet nga aerodinamika e makinës.

Termi "makinë" vetë erdhi tek ne nga shkenca e astronomisë, në të cilën ai nënkupton një meteori të ndritshëm ose trup qiellor. Tani kjo fjalë është përdorur gjerësisht në botën e makinave, e cila thjesht e mori në të dhe interpretuar si një makinë me rrota të hapura, të alokuara në klasë, duke u shtrirë veçmas nga formula e tjera 1, u lind zyrtarisht në vitin 1950, por analogët e tij u kryen Në Kampionatin Evropian "Grand Prix" përsëri në vitin 1920.

Më i moshuari midis të gjithëve është ekipi i Ferrarit, makinat e të cilit ndryshuan më shumë se të tjerët. Makina Formula 1 zhvilluar në mënyrë aktive dhe ndryshoi shumë shpesh. Nëse merrni dhe krahasoni dy makina të të njëjtit ekip Ferrari me një ndryshim prej 10 vjetësh, atëherë mund të shihet qartë se ato janë krejtësisht të ndryshme.

Tani, si më shumë se gjashtëdhjetë vjet më parë, karakteristikat e dizajnit dhe karakteristikat teknike, të cilat duhet të korrespondojnë me formulën 1, përcaktohen nga konkurrenca raulare. Është në të që të gjithë, madje edhe më të vogël, nuanca në lidhje me ndërtimin e një makine, vëllimin e njësisë së saj të energjisë, madhësive të gomave, dhe kështu me radhë.

Është e pamundur të mos vërehet fakti që ndryshimet në rregullore bëhen çdo vit. Besohet se numri i tyre më i madh u prezantua në vitin 2009. Pastaj, para inxhinierëve të të gjitha komandave, detyra u ngrit për të ndërtuar, në fakt, makina të reja. Rezultati i inovacioneve të tilla ishte ndryshimet kardinale në rregullimin e forcave të konkurrencës, kur ekipet me shpejtësi të lartë, ekipet e suksesshme ishin ndër të huajt, dhe përfaqësuesit mjaft të ngadalshëm gara erdhën në vendin e tyre.

Rreth 80 mijë artikuj janë të përfshirë në paketën e makinës. Baza është e ashtuquajtur monoclies, në prodhimin e të cilave përdoret nga fibra e karbonit ose karboni. Vini re se çdo sfidë e Formula 1 ka, si rregull, tre monokoke të ndara. Në pjesën e përparme të saj ka një karrige pilot, e bërë thjesht nën një shofer të veçantë, dhe një kuti me motor, një tank karburanti me motor, të deformueshëm dhe një sistem shteresh të instaluar në pjesën e prapme të pasme.

Elementet aerodinamike luhen nga një rol shumë i rëndësishëm për çdo makinë, të cilat ofrojnë forcë fiksuese. Këto përfshijnë anti-murtajë të pasme dhe të para të bëra nga fibra karboni. Përveç kësaj, të gjitha këto, elektronika, pasqyrat, kabllot, levat e pezullimit janë gjithashtu të nevojshme për makinën. E gjithë kjo në agregat kushton shumë para.

Shumë shumë janë të interesuar në pyetjen se sa shpenzimet e makinave të formulës 1. Çmimi varet në shumë aspekte që kryhet komanda. Siç tregon praktika, ekipet e vogla, makina kushton disa qindra mijë dollarë, ndërsa më të mëdha është e nevojshme për disa milionë. Përmbajtja e tanishme e makinave është e shtrenjtë, e cila arrin 20 milionë dollarë në sezon, për të cilin makina kalon rreth tetë mijë kilometra. Pra, rezulton se disa skuadra një kilometër kushton të paktën 500 dollarë.