Bazat e llogaritjes dhe zgjedhjes së një makinerie frigoriferike. Shkalla aktuale e rrjedhës së masës së ftohësit që qarkullon në instalim. ku është fluksi i masës aktuale të kompresorit, duke thithur avull nga një ndarës i lëngshëm

MINISTRIA E ARSIMIT DHE SHKENCS

REPUBLIKA E KAZAKHSTAN

UNIVERSITETI INVOVATIV EURASIAN

DEPARTAMENTI I ENERGJIS AND DHE METALLURGJIS

PUNA E KURSIT

Sipas disiplinës: "Sistemi i prodhimit dhe shpërndarjes së energjisë"

Në temën: "Llogaritja e një njësie ftohje të ngjeshjes me kompresim të avullit-të lëngshme me një fazë"

Kjo për shkak se ju do të fitoni më shumë besim tek klientët tuaj, dhe nëse kërkoni punë në çdo kompani të shërbimit të kondicionimit, specializimi do të jetë tipar dallues  në zonë. Pas përfundimit të kursit tonë në internet për instalimin e një kondicioneri, një student do të ketë qasje në njohuri gjithëpërfshirëse të zonës, aftësinë për të kryer riparime dhe mirëmbajtje. Kursi i ftohjes dhe ajrit të kondicionuar është në internet dhe është i ndarë në 12 module të ndryshme.

Tabela 1: Fizika e ftohjes

Përmbajtja 2: Ftohje

  Përmbajtja 3: Cikli i ftohjes. Kontrolli termik ambienti Cikli i ftohjes  Kompresori: modeli ideal i kompresorit Kondensatori dhe avulluesi: modeli ideal i kondensatorit dhe avullimit Valvula e ekspansionit: Modeli ideal i zgjerimit.

Përmbajtja 4: Ftohja themelore

  Jeta pa frigorifer Qëllimi i frigoriferit Produktet e kursimit .Kuptimi i konceptit. Komponentët e frigoriferit. Cikli i ftohjes. Sistemi i ftohjes. Tabela 5: Riparimi i frigoriferit. Përmbajtja 6: Kursi i termostatit. Sistemi i ftohjes Termostati përbëhet nga dy pjesë kryesore. Ndërprerësi elektrik. Elementi i detyrimit. Gazrat e karikimit. Si funksionon termostati? Si të rregulloni kondicionerin për temperatura të rehatshme.

Tabela 7: Trajnimi bazë i termostatit

  Tabela 8: Ftohja dhe ajri i kondicionuar. Referenca. Ekuacionet psikometrike. Përdoret Albright. Psikometria bibliografike. Ftohja dhe kondicionimi. Psikometria. Ilustrimi i ligjit të Daltonit. Karakteristikat termodinamike të ajrit të lagësht. Diagrami psikometrik. Përcaktimi i vetive të ajrit. Proceset psikometrike. Metodat e matjes së lagështisë në gaze. Ekuacionet psikometrike. Psikometria bibliografike.

Tabela 10: Ftohja e avancuar

Përmbajtja 11: Kondicionimi - bazë. Përbërësit e kondicionerëve Klimat e klasifikimit të ajrit të kondicionuar Kanalet e ftohjes së ajrit në automjete Zgjedhja e një kondicioneri që llogarit ushtrimet e ngarkesës së nxehtësisë për llogaritjen e ngarkesës së nxehtësisë Llogaritja e ngarkesës së nxehtësisë Instalimi i ajrit të kondicionuar.

Tabela 12: Kushtëzimi i ajrit - i Avancuar

  Izolimi i çatisë. Transferimi i nxehtësisë për shkak të ndryshimit të temperaturës.

• Farë është një termostat?
• Procedurat për vlerësimin e termostatit në fushë.
• Kujdes kur hiqni termostatin.
• Metodat për matjen e lagështisë.
• Përparësitë dhe kufizimet.
• Zgjedhja e llojit të higrometrit.
• Kalibrimi i higrometrit.
• Izolim i lustruar.
• Magazinimi i nxehtësisë.
• Izolim në muret e jashtme.

Klasa jonë virtuale në internet pajisje ftohjeje  dhe ajer te kondicionuar telefonat mobiltableta dhe kompjuterë.

pavlodar, 2015

Detyrë kursi

Tabela 1- Detyrat për zbatimin e dokumentit termik

Variant Temperatura e shëllirës në avullues Temperatura e ftohjes uji në kondensator; efikasiteti i kompresorit; uji artezian, 0С,

0C ,,0S2500-6-1132200,80,921,49

paraqitje

Fidanet dhe instalimet janë krijuar për të ulur dhe ruajtur artificialisht temperaturat e ulëta nën temperaturën e ambientit nga 10 ° C deri në 153 ° C në një strukturë të caktuar frigoriferike. Makineritë dhe bimët për krijimin e temperaturave më të ulëta quhen kriogjene. Nxehtësia hiqet dhe transferohet për shkak të energjisë së konsumuar.

Tubacionet thithëse, valvulat dhe qark ftohës

Të gjitha funksionet e klasës dhe qasja në materialin arsimor të shkruar nga apostili janë në dispozicion në pajisjet e pajtueshme, kështu që studenti ka komoditet të plotë në studime, kryerje të një vlerësimi përfundimtar dhe lëshimin e certifikatës së tij. Me mjedisin tonë unik të mësimit në internet, ju mund të studioni sistemin e ftohjes dhe ajrit të kondicionuar në internet, të kërkoni një certifikatë, të bëni një vlerësim përfundimtar, të kërkoni shërbime dhe të zvogëloni ose rrisni ngarkesën e kohës. Ju mund ta kryeni vlerësimin tuaj përfundimtar sa herë që doni të përmirësoni klasën tuaj, dhe të kërkoni një lëshim të certifikatës së re shpejt, lehtë dhe pa burokraci.

Një njësi frigoriferike mund të përbëhet nga një ose më shumë frigoriferë të pajisur me pajisje ndihmëse: sistemi i furnizimit me energji dhe ujë, pajisjet e instrumentimit, rregullimit dhe kontrollit, si dhe një sistem shkëmbimi të nxehtësisë me një objekt të ftohur.

Pajisjet e ftohjes ndahen në shtëpiake industriale, tregtare, shtëpiake. Pajisjet industriale të ftohjes - pajisje që, si rregull, përfshijnë sisteme ftohjeje dhe (ose) njësi me një kapacitet ftohjeje më shumë se 15 kW.

Klasa virtuale gjithashtu mbështetet në një mësues virtual, ku një student mund të dërgojë borxhe dhe të marrë ndihmë për përmbajtjen e kursit, fletoren personale dhe bisedën në internet midis të gjithë studentëve. Gjithashtu në klasën virtuale, vlerësimi përfundimtar mund të bëhet i thjeshtë dhe mënyrë e shpejtë. Do të duket si një provim pranues në kolegj, me pyetje ku duhet të tregoni se çfarë është zgjedhja e duhur. Pasi të keni mbledhur të paktën gjysmën e pyetjeve të vlerësimit, do të miratoheni dhe do t'ju lëshohet certifikata juaj.

Nëse nuk mund të plotësoni gjysmën pyetjet e provës, ju mund të rimarrni testin sa herë të jetë e nevojshme për të arritur qëllimin e dëshiruar të arritjes. Kondensator ajri për montim të centralizuar pozitiv të ftohtë. Kondensator ajri për frigorifer.

Sistemi i ftohjes - një kompleks i pajisjeve ftohëse (një ose më shumë kompresorë, kondensatorë, avullues) lloje të ndryshme, marrës, etj), në të cilët ftohësi qarkullon ose është vendosur për prodhimin e ftohjes artificiale. Një njësi frigoriferike është një kombinim i një ose disa makinave ftohëse dhe të gjitha njësive, kuvendeve, elementeve, tubacioneve dhe lëngjeve të nevojshme për funksionimin e tyre, si dhe shpërndarjen dhe përdorimin e ftohjes.

Natyrisht, në latitude tonë, temperaturat e jashtme mbeten të freskëta dhe u japin projektuesve një arsye për të miratuar një strategji për kondensatorët e ftohur me ajër. Klima është orë pas ore në Belgjikë. Frekuenca e temperaturës për një vit tipik. Gazi ftohës i nxehtë transferon nxehtësinë e tij në ajrin që kalon përmes kondensatorit dhe shkon në një gjendje të lëngshme. mirëmbajtje  Kondensatori i ajrit është i kufizuar dhe nuk ka rrezik të ngricës në dimër. Por raporti i këmbimit me ajër i ulët, kondensatori do të jetë i rëndë dhe për këtë arsye i rëndë dhe i rëndë.

Temperatura e kondensimit lidhet drejtpërdrejt me kushtet e temperaturës në natyrë: presioni i kondensimit do të jetë i fortë në verë, por më i ulët në dimër, i cili do të kërkojë rregullim të përshtatshëm për punë e duhur. Shembulli i mëposhtëm jep një ide mbi efektin në shpejtësinë e rrjedhës elektrike të një kompresori, e cila çon në një rritje të temperaturës së kondensimit.

Ekzistojnë disa lloje djegëse.

Me metodën e prodhimit të ftohtë - kompresim, thithje dhe termoelektrik (në etiketimin e frigoriferëve, llojet e njësive ftohëse tregohen me shkronjat e para të mëdha: K - kompresim, A - thithja me një ngrohës elektrik, AG - thithja me ngrohës me gaz, TE - termoelektrik).

Qarkullimi i ajrit të detyruar kërkon tifozët, konsumi i energjisë i të cilëve nuk është i papërfillshëm. Përveç kësaj, ato përfaqësojnë një burim zhurme, fërkime të ajrit në tehët e tifozëve, si dhe fërkime të ajrit në preshët e shkëmbyesit të nxehtësisë.

Përdoren dy lloje tifozësh. Për dyqanet, kryesisht tifozët me vidhos, tifozët centrifugorë. . Një tifoz spirale zgjidhet për pajisjet e jashtme, ku zhurma nuk ndërhyn me lagjen. Niveli i tingullit varet nga shpejtësia e tifozit.

Sipas ftohësit - freoni (freoni), amoniaku, etj.

Nga aftësia ftohëse - e vogël, e mesme dhe e madhe.

Sipas fushës së aplikimit, dallohen frigoriferë shtëpiakë të palëvizshëm (kuzhinë dhe dhomë) dhe të lëvizshëm (termostate).

Me emërim:

-frigoriferë - pajisje që sigurojnë ruajtjen e ushqimit në gjendje frigoriferike dhe të ngrirë;

Ku është temperatura e ftohësit të lëngshëm në marrës; - temperatura e brendshme

Nëse tifozët ekzistues janë shumë të zhurmshëm, ato mund të jenë të pajisura me silenciatorë cilindrikë. Një tifoz centrifugal përdoret shpesh për pajisjet e vendosura brenda një ndërtese, të lidhura jashtme nga kanalet. Nëse zhurma e tifozit tejkalon vlerat e lejueshmeMund të pajiset me heshtës.

Shtimi i energjisë duke spërkatur ujin

Ekzistojnë shumë instalime në të cilat, gjatë funksionimit, ne mund të shohim zhvillimin e rrjeteve të tubave të ngopur me ujë urban të përdorur për të ftohur mbështjelljet e kondensimit në periudha të nxehta ose madje periodike. A është një e metë e dizajnit, kalibrimi në bazë ose mungesa e mirëmbajtjes së rregullt të baterisë?

-ngrira - pajisje që sigurojnë ngrirje të shpejtë të produkteve me depozitimin e tyre vijues afatgjatë;

-frigoriferë dhe ngrirës janë një frigorifer dhe një frigorifer i kombinuar në mënyrë strukturore në një produkt, duke pasur njësi autonome.

Njësia e ftohjes së amoniakut (ACU) është një njësi ftohjeje e llojit të kompresimit ose thithjes në të cilën amoniaku përdoret si një ftohës.

Dizajn profesional dhe energjik

Por ideja për të zgjedhur një kondensator ajri dhe të themi se herë pas here në mot të nxehtë vendosim spërkatës uji nuk është sakrilegj. Sidoqoftë, këto sisteme, megjithëse janë efektive, mbeten në fushën e "amatorizmit". Nëse nga fillimi vullneti do të parashikohet gjatë periudhave të djegies së një sistemi për të mbajtur një temperaturë të pranueshme të kondensimit.

Shtë e nevojshme të lëvizni në drejtim të kondensatorëve adiabatic në mënyrë që të zvogëloni temperaturën në hyrje në ajrin e ftohjes duke spërkatur dyshekët e ujit. Vjelja e ujërave të shiut mund të jetë e dobishme për të ndihmuar kondensatorët të punojnë brenda kushte më të mira  në mot të nxehtë, duke spërkatur spiralen kondensuese. Përveç faktit se rikuperimi i ujërave të shiut mbetet një qasje e qëndrueshme në kuptimin më të gjerë të fjalës, kjo do të kapërcejë mungesën e efikasitetit të kondensatorëve me ajri i ftohur  gjatë valëve të nxehtësisë.

Një njësi ftohjeje e amoniakut është një objekt kimikisht i rrezikshëm, pasi amoniaku është një substancë e fuqishme toksike me një efekt mbytje dhe neurotropik. Përdorimi i amoniakut si një gaz potencialisht i rrezikshëm rregullohet rreptësisht nga rregullat e sigurisë për njësitë e ftohjes së amoniakut.

Amoniaku nuk është i tretshëm në yndyrat, i pandjeshëm ndaj lagështirës dhe lehtë mund të zbulohet nga rrjedhja. Përfitime shtesë  amoniaku është çmimi i tij i ulët dhe fakti që nuk kontribuon në krijimin e efektit serë.

Aktualisht, kondensatorët "adiabatic", të cilët janë krijuar për të ulur ndjeshëm temperaturën e ajrit që hyn në kondensatorë, mund të përdorin ujin e shiut. Gjatë projektimit, rikuperimi i ujërave të shiut është i mundur për të gjitha llojet e bizneseve. Kur instaloni një instalim të tillë, kërkohet hapësirë.

Në zonat rurale, kjo krijon disa probleme edhe në rastin e rishikim, në zonat urbane është në secilin rast në përputhje me hapësirën në dispozicion. Për zona mesatare dhe të mëdha, rikuperimi i ujërave të shiut mund të organizohet shumë mirë rreth një rezervuari me ujë shiu të varrosur ose parkuar pa paragjykuar parkimin.

Disavantazhi i amoniakut është toksiciteti i tij i lartë, eksploziviteti, kur tretet në ujë, krijon rrezik për djegie për shkak të lëshimit të një sasie të madhe të nxehtësisë, dhe gjithashtu ka temperaturë e lartë  injeksion kompresimi.

Kërkesat për ftohje ndahen në grupet e mëposhtme:

· mjedisore - potencial i ulët i ngrohjes globale, siguria e ozonit, paprekshmëria dhe jo-toksiciteti;

Kalibrimi i kompresorit

Sidoqoftë, këshillohet të pyesni prodhues të ndryshëm  një kondensator i këtij lloji, rezultatet e testeve bakteriologjike të kryera në kuadër të kësaj çështje. Zgjedhja e një kondensatori adiabatik ju lejon të ulni temperaturën e kondensimit, veçanërisht në mot të nxehtë, kështu që pse të mos përdorni këtë për një kompresor të madh, siç tregohet në shembullin e mëposhtëm për temperaturën e kondensimit? një kompresor më i vogël, pak i ngulitur mund të sigurojë një performancë të barabartë ftohjeje ndërsa konsumon më pak energji.

· termodinamik - kapacitet i madh vëllimi ftohës; pikë e ulët e vlimit në presionin atmosferik; presion i ulët i kondensimit; përçueshmëri e mirë termike; densitet i ulët dhe viskoziteti i ftohësit, duke siguruar një ulje të humbjeve hidraulike për shkak të fërkimit dhe rezistencës lokale gjatë transportit të tij; afërsia maksimale ndaj ftohësve të zëvendësueshëm (për ftohës alternative të ozonit) përsa i përket presionit, temperaturës, aftësisë specifike të ftohjes vëllimore dhe koeficientit të ftohjes;

Përzgjedhja e njësive themelore të ftohjes

Kjo zgjidhje do të bënte të mundur zgjedhjen e një kompresori më kompakt që ka karakteristika më interesante të energjisë për të njëjtin kapacitet ftohës. Rezultatet e paraqitura në tabelë tregojnë se me të njëjtën fuqi ftohëse dhe zgjedhjen e një kompresori me energji më të ulët, por edhe në një temperaturë më të ulët kondensimi, performanca e makinës së dytë është më e mirë.

Prandaj, mund të supozojmë se ngarkesa e ftohësit do të jetë më e ulët. . Do të ishte interesante të krahasosh çmimet e dy madhësive të ndryshme  kompresorë të të njëjtit interval. Nëse çmimi i tyre është i njëjtë, është e dobishme të zgjidhni një nga madhësitë e mëdha dhe të shtyni investimet e tepërta në rregullimin e kondensatorit me një temperaturë lundruese.

· operacional - stabiliteti termokimik, përputhshmëria kimike me materialet dhe vajrat ftohës, tretshmëria e mjaftueshme e ndërsjellë me vajin për të siguruar qarkullimin e tij, përshtatshmërinë e përdorimit, paprekshmërinë dhe mos eksplozivitetin, aftësinë për shpërndarjen e ujit, jo rrjedhshmërinë e ndjeshme, erën, ngjyrën, etj .;

Ulja e temperaturës në natyrë

Në mot të nxehtë, kompresori nuk ka gjasa të bjerë në një gjendje të sigurt të presionit të lartë dhe do të jetë në rangun e saj të energjisë, ku ka karakteristika të mira të energjisë. Përveç kësaj, vendi i kondensatorit duhet të shmang ngrohjen lokale të ajrit të ftohjes. Vendosja e zhavorrit të bardhë në çati do të jetë e favorshme.

Vendndodhja e kondensatorit duhet të shmangë rrezet e diellit direkte nga shkëmbyesi i nxehtësisë. Nëse vendosja e hijes nuk është e mundur, vendosja e një sistemi të hijeve do të ulë nivelin e temperaturës. Kur është e mundur, vendosja e një kondensatori në një dhomë të mbyllur duhet të ndalohet. Nëse është kështu, është e nevojshme të siguroni një ventilim të fortë të dhomës dhe madje nganjëherë kondicionimin e tij, nëse dëshironi që temperatura e dhomës të mbetet mjaft e ulët për të qenë në gjendje të vazhdoni të ftohni ato. kondensatorë pa rritur presionin e kondensimit.

· ekonomik - disponueshmëria e prodhimit të mallrave, çmime të përballueshme (të ulëta). Shtë praktikisht e pamundur të gjenden ftohës që plotësojnë kërkesat e mësipërme, prandaj, në secilin rast individual, zgjidhni një ftohës duke marrë parasysh kushtet specifike të funksionimit aparate ftohjeje, dhe preferenca duhet t'u jepet atyre që plotësojnë kërkesat themelore dhe përcaktuese. Ftohësit alternative mund të jenë substanca dhe përzierje të pastra (të thjeshta). Substancat e pastra preferohen, por ato kanë një numër disavantazhesh. Për shembull, R134a - në temperaturë nën -15 ° C ai ka një kapacitet specifik më të ulët të ftohjes vëllimore dhe koeficientin e ftohjes në krahasim me R12. Prandaj, përdoren ftohës të përzier. Preferohen ftohëset me vlera të ulëta jo izotermale.

1. Procedura e llogaritjes

Ne përcaktojmë parametrat e agjentit të punës në rrymat karakteristike të qarkut

Dallimi përfundimtar i temperaturës në avullues:

në kondensator:

Temperatura e vlerësuar e avullimit:

Temperatura e vlerësuar e kondensimit:

Dallimi paraprak i temperaturës së amoniakut të lëngshëm në ftohës:

Parametrat e agjentit të punës në pikat karakteristike të qarkut gjenden nga Grafiku i T-ve, rezultatet futen në tabelën 2.

Entalpia e agjentit të punës në prizë të kompresorit:

Tabela 2 - parametrat e agjentit të punës në pikat karakteristike të skemës

Pika në diagramParametrat e agjentit të punës R, MPa e, kJ / kg1-140,250,516699,03199,2621401,450,1381995,69,17484,84 113.41.450.12819309.03460.263371.45 Më pak se 0.015984.8367.654271.1 Më pak se 0.015454.62367.395-140.250.2225454.7343.95

specifik puna e brendshme  kompresor:

Konsumi specifik i nxehtësisë për njësi të konsumit të agjentit punues në aparatet individuale të instalimit:

a) avullues

b) kondensatori

c) ftohës

Bilanci energjetik i instalimit në mungesë të një ftohësi të jashtëm të kompresorit,

Ne përcaktojmë shkallën e rrjedhës së agjentit të punës, ngarkesën e njësive individuale. Energjia elektrike  performanca e kompresorit dhe instalimit

Shkalla e rrjedhës masive të agjentit të punës

Kapaciteti vëllimor i kompresorit:

Temperatura e ujit ftohës në daljen e ftohësit:

ku Sv është kapaciteti i nxehtësisë së ujit,

Verifikimi i përputhshmërisë me gjendjen, nëse kushti nuk plotësohet, ftohësi përjashtohet në skemën e njësisë së ftohjes.

t3 \u003d 37 0C, ta1 \u003d 13 0C. Gjendja t3\u003e ta1 (37\u003e 13) është përmbushur, prandaj, e lëmë ftohësin në qarkun e njësisë së ftohjes.

Konsumi specifik i energjisë elektrike për njësi të ftohurës së gjeneruar kur:

Fuqia elektrike e kompresorit:

Koeficienti i ftohjes së instalimit:

Efikasiteti i njësisë së ftohjes:

a) temperatura e ambientit merret e barabartë me temperaturën e ujit në hyrje deri te kondensatori;

b) temperatura mesatare e transferimit të nxehtësisë:

c) konsumi specifik  energjia elektrike në një cikël perfekt:

d) efikasiteti i energjisë i njësisë së ftohjes:

Bilanci i energjisë i njësisë së ftohjes së kompresorit

Vlera e eksergjisë në pikat karakteristike të procesit përcaktohet me formulën:

ku vlerat për parametrat mjedisorë janë si më poshtë: Tos \u003d 293 0K; ioc \u003d 1710 kJ / kg, Soc \u003d 9.85 kJ / kg.

e1 \u003d 1669 - 1710 - 293 (9.03 - 9.85) \u003d 199.26 kJ / kg;

e2 = 1995.6 - 1710 - 293 (9.17 - 9.85) \u003d 484.84 kJ / kg;

e2 = 1930 - 1710 - 293 (9.03 - 9.85) \u003d 460.26 kJ / kg;

e3 = 598 - 1710 - 293 (4.8 - 9.85) \u003d 367.65 kJ / kg;

e4 = 545 - 1710 - 293 (4.62 - 9.85) \u003d 367.39 kJ / kg;

e5 = 545 - 1710 - 293 (4.7 - 9.85) \u003d 343,95 kJ / kg.

Sasia specifike e eksergjisë e futur në instalim në formën e energjisë elektrike të realizuar në motorin e kompresorit:

Humbjet specifike elektromekanike në kompresor:

% e erin

Humbjet e kompresorit të brendshëm:

kondensatori ftohës i kompresorit aktual

Ekserieri i tërhequr në kondensator:

a) eksergji e shkarkuar nga uji ftohës

ku është koeficienti i efikasitetit të nxehtësisë së larguar,

b) eksergji i humbur për shkak të pakthyeshmërisë së transferimit të nxehtësisë në kondensator:

Humbja e eksergjisë në ftohës:

Humbja e eksererisë në valvulën e piramës:

Shpërndarja e nxehtësisë në avullues:

a) nga ekserieri i tërhequr në avullues përdoret në formën e kapacitetit ftohës të ekserierit:

,% e evh,

b) eksergji e mbetur d1 humbet për shkak të pakthyeshmërisë së transferimit të nxehtësisë në avullues:

Sipas të dhënave ne përpilojmë tabelën 3.

Tabela 3 - Bilanci ekserret i njësisë së ftohjes

Artikujt e bilancit (të ardhurat) Eksergji kJ / kg% Artikujt e bilancit (shpenzimi) Humbja e ekstrergjisë dhe eksergjisë kJ / kg% 1. Ekserieri i futur në instalim është 363.641001. Humbjet elektromekanike në kompresor 29.0982. Nevojat e brendshme të kompresorit48.9713.53. Exergjia e devijuar në kondensatorin 117.1932.234. Humbja e eksergjisë në ftohës 0.260.075. Humbja e eksergjisë në valvulën e bishtit 23,446,456. Humbja e eksergjisë për shkak të pakthyeshmërisë së transferimit të nxehtësisë në avullues 23.36.417. Kapaciteti i ftohjes me eksergji121.3933.38 Total363.64100 Gjithsej363.64100

referencat

1.Plevako A.P. Udhëzime për puna e kursit  në disiplinën "Sistemi i prodhimit dhe shpërndarjes së transportuesve të energjisë" për studentët e specialitetit 5B5071700 "Nxehtësia". - Pavlodar, 2011 .-- 44 f.

2. Njësi frigoriferike // BSE . Ed 3-të., M., Eksmo, 2008, 672 f.

Frigoriferë: Një libër shkollor për studentët e universitetit me gradë në "Teknikë dhe fizikë të temperaturave të ulëta" / A. V. Baranenko, N. N. Bukharin, V. I. Pekarev, L. S. Timofeevsky: Sipas gjeneralit. Ed. L.S Timofeevsky .-- Shën Petersburg: Politeknik, 1997 - 992s.

Rutskoi A.V. Pajisjet ftohëse dhe teknologjia. - M .: Shkolla e lartë. 2002.

Plevako A.P. Një kurs i shkurtër i ligjëratave në disiplinën "Sistemi i prodhimit dhe shpërndarjes së energjisë". Pjesa 1. - Pavlodar. 2003 .-- 100 f. (Chzt-15)

Kruglov G.A., Bulgakova R.I., Kruglova E.S. Inxhinieri e nxehtësisë. - SPb .: Doe. 2010. (HRT-1)

Rendi i punës

  Ekspertët tanë do t'ju ndihmojnë të shkruani një punë me një kontroll të detyrueshëm për unike në sistemin Anti-Plagiarizëm
Dërgoni një kërkesë  me kërkesat tani për të zbuluar koston dhe mundësinë e shkrimit.

MAKINAT E REFRIGJERIMIT

Kompresorët e ftohësve të avullit janë vulosur hermetikisht sistem i mbyllur  dhe janë krijuar për të aspiruar ftohësin nga avulluesi për të mbajtur presionin e fundit r për , duke ngjeshur avullin dhe duke e shtyrë atë në kondensator nën presion r në  i nevojshëm për lëngëzim.

Performanca e kompresorit karakterizohet nga aftësia ftohëse e makinës dhe varet nga dizajni, mënyra e funksionimit të ftohësit dhe ftohësi në të cilin vepron.

KLASIFIKIMI I KOMPRESORVE

Në avull makineritë ftohëse  përdorni kompresorë reciprokë me pistoni reciprok, rrotullues me një rotor rrotullues të pistonit, vidhos dhe turbochargers. Gama e aplikimit të llojeve të ndryshme të kompresorëve është dhënë në tabelë. .

Aktualisht, kompresorët e pistonit janë më të përdorurat.

Kompresorët e pistonit klasifikohen si më poshtë:

sipas aftësisë standarde të ftohjes: i vogël - deri 12 kW (deri në 10 mijë kcal / orë); e mesme - nga 12 në 90 kW (nga 10 në 80 mijë kcal / orë); i madh - mbi 90 kW (mbi 80 mijë kcal / orë);

në hapat e kompresimit: një-, dy- dhe tre-fazor;

në drejtim të lëvizjes së agjentit në cilindër: një herë përmes lëvizjes së agjentit në cilindër në një drejtim dhe vendndodhja e valvulës thithëse në fund të pistonit; indirekte, në të cilën valvulat e thithjes dhe të shkarkimit janë të vendosura në kapakun e cilindrit dhe agjenti ndryshon drejtimin, pas pistonit;

nga numri i cilindrave: i vetëm dhe me shumë cilindra;

sipas rregullimit të akseve të cilindrave: horizontale, vertikale dhe këndore (në formë U, me tifoz dhe radiale);

në varësi të dizajnit të cilindrit dhe kaviljes: bllokimi i gomës (me një kallëp të zakonshëm të bllokut të cilindrit dhe kaviljes); me cilindra individualë të hedhur si bllok ose individualisht;

nga numri i zgavrave të punës: një veprim i thjeshtë në të cilin ftohësi është i ngjeshur nga vetëm njëra anë e pistonit, dhe veprim i dyfishtëku kompresimi kryhet në mënyrë alternative nga të dy anët e pistonit;

në pajisjen e mekanizmit të fiksimit: veprim i vetëm kryq kryq dhe veprim i dyfishtë kryq kryq;

sipas llojit të makinës: me një motor elektrik të montuar në boshtin e kompresorit; me lidhje të drejtpërdrejtë përmes bashkimit dhe me një makinë rrip;

sipas shkallës së ngushtësisë: të shtrënguar me një motor elektrik të integruar në një shtresë të salduar pa lidhës; pa gjëndra (gjysmë hermetike) me një motor elektrik të integruar, por mbulesa të ndashme; me makinë të jashtme dhe nënshkrimin e kutisë së mbushjes së skajit të boshtit që zgjatet nga kordoni i gomës për t'u lidhur me një motor elektrik të veçantë me një tufë ose makinë me rrip V; me një karavidhe të hapur dhe paketim të kutive mbushëse kur largohet nga cilindri (veprim i dyfishtë kryqëzues).

Karakteristikat teknike të kompresorëve reciprokë të disponueshëm tregtar në BRSS janë dhënë në tabelë. dhe.

Më të zakonshmet janë kompresorët jo-direkte dhe me rrjedhë të drejtpërdrejtë jo-rrjedhëse.

Skemat e kompresorëve vertikalë të drejtpërdrejtë pa kryq, tregohen në Fig. , dhe vertikale drejtpërdrejt me një vulë boshti kutie mbushëse - në fig. .

Lëvizja nga motori elektrik transmetohet në bosht me gunga 2 (shiko fig. a)me makinë rrip ose nga lidhje e drejtpërdrejtë përmes bashkimit. përpjekje bosht me gungae vendosur në kavilje / transmetohet në shufrën lidhëse 3 dhe pistoni 4 gjatë lëvizjes së së cilës kryhet një proces pune në cilindrin e kompresorit (thithje, kompresim dhe dëbim i avullit të ftohësit).

Një mekanizëm i fiksuar i përbërë nga një kompresor kryq i një bosht me gunga, shufra lidhëse dhe pistoni është projektuar për të kthyer lëvizjen rrotulluese uniforme të boshtit në një lëvizje të pabarabartë reciproke të pistonit.

Rrotull fluturues 10 kompresori është krijuar për të transmetuar lëvizjen nga motori, si dhe për të balancuar ngarkesën në motor. Kulmi i fluturakut është masiv dhe, për shkak të inercisë, ai, duke perceptuar të njëjtën sasi energjie nga motori, e ruan atë kur pistoni është larg pikë e vdekur, dhe heq dorë nga furnizimi me energji kur pistoni i afrohet qendrës së vdekur.

Në një kompresor të vogël pa rrjedhë, valvulat e thithjes dhe shkarkimit 6 dhe 8 të vendosura në mbulesën e sipërme të brendshme 2. Koka e cilindrit 7 e ndarë në zgavrat e thithjes dhe shkarkimit. Kur pistoni lëviz poshtë, presioni në cilindër 5 zvogëlohet, si rezultat i së cilës hapet valvula e thithjes 6, dhe avulli futet në zgavrën e punës të cilindrit. Ndërsa pistoni lëviz lart, avulli gjithashtu kompresohet përmes valvulës së shkarkimit 8 shtyrë nga cilindri. Valvulat e thithjes dhe shkarkimit të kompresorit janë vetë-vepruese. Ato hapen dhe mbyllen nën veprimin e ndryshimit midis presioneve në të dy anët e pllakës së valvulave.

Në kompresorët e mesëm dhe të mëdha jo-dredha-dredha, valvulat e thithjes janë të vendosura periferikisht (shih, Fig., B), gjë që bëri të mundur rritjen e zonës së rrjedhës si të thithjes 6 ashtu edhe të shkarkimeve. 8 valvulave.

Në një kompresor me rrjedhë të drejtpërdrejtë (shih fig.), Valvulat e thithjes 9 të vendosura në pjesën e sipërme të pistonit, dhe shkarkimin 5 në mbulesën e sipërme të brendshme. Forma e pistonit 10 kompresor një herë përmes zgjatur. Pistoni ka një zgavër nën valvulat e thithjes, e cila komunikon me tubin e thithjes së kompresorit, por është i ndarë nga një ndarje nga kavilja 1. Tubi thithës i kompresorit është i vendosur në mes të lartësisë së cilindrit dhe komunikon me zgavrën e pistonit, dhe tubi i shkarkimit është në pjesën e sipërme të cilindrit. Kur pistoni lëviz poshtë në zgavrën e punës të cilindrit, presioni zvogëlohet. Valvulat e thithjes në pistoni hapen nën ndikimin e presionit të avullit në zgavrën e pistonit, si dhe inercinë e pllakave të valvulave, dhe avulli futet në zgavrën e punës të cilindrit. Kur pistoni lëviz lart, valvulat në pistoni afër, avulli është i ngjeshur dhe shtyrë jashtë përmes valvulave të shkarkimit të vendosura në pjesën e sipërme të cilindrit.

Në kompresorët me rrjedhë të drejtpërdrejtë, mbulesa e sipërme e brendshme 8, e ashtuquajtura mbulesë sigurie (mbulesë false), nuk është e bashkangjitur në cilindër, por shtypet kundër tij nga një pranverë buffer 7. Mbron kompresorin nga aksidenti (çekiç uji) kur amoniaku i lëngët hyn në cilindër. Nëse një sasi e konsiderueshme e lëngshme hyn në cilindër, atëherë nuk ka kohë të kalojë përmes një pjese të vogël të valvulave të shkarkimit të kompresorit, duke rezultuar në një rritje të mprehtë të presionit në cilindër. Në këtë rast, pranvera 7 e tamponit ngjeshet, kapaku i rremë ngrihet dhe lëngu hyn në zgavrën e shkarkimit përmes hendekut të formuar midis kapakut dhe cilindrit.

Kompresorët jo direkt me një valvul thithëse periferike gjithashtu shpesh përdorin mbulesa false. Në kompresorë të vegjël asinkronë, valvulat e të cilave janë të vendosura në një pllakë fikse valvulash, në valvulën e shkarkimit është instaluar një pranverë e dytë, më e ngurtë tampon. Kjo pranverë, kur presioni në cilindër është rritur tej mase për shkak të futjes së një sasie të konsiderueshme të naftës ose ftohësit të lëngshëm, është i ngjeshur dhe valvula e shkarkimit mund të hapet më shumë.

Për të mbrojtur kompresorin nga një aksident kur presioni i shkarkimit është shumë i lartë, për shembull, kur filloni kompresorin me një valvul të mbyllur të shkarkimit 13 (shiko fig.) ose në mungesë të ujit në kondensator, është krijuar një valvul sigurie 16. Në një presion shkarkimi më të lartë se ai i lejueshëm, ai hap dhe lidh anën e shkarkimit të kompresorit në anën e thithjes (në valvulat e mbylljes).

Fig. . Skemat e kompresorëve vertikalë jo-rampa ndër-kryq:

dhe- me valvola thithjeje dhe shkarkimi të vendosura në kapakun e cilindrit; b - me vendndodhjen periferike të valvulës së thithjes: 1   - rasti; 2 - bosht me gunga; 3 - shufra lidhëse; 4 -porshen; 5 - cilindri; 6 - valvula e thithjes; 7 - koka e cilindrit; 8 - valvula e shkarkimit; 9   - tabela e valvulave; 10 - fluturues.

Për shkarkimin e kompresorëve të mëdhenj vertikalë gjatë fillimit, sigurohet një valvul bypass. 15. Ajo hapet para se të ndizet kompresori, dhe gjatë fillimit të tij, kavitetet e shkarkimit dhe thithjes janë të lidhura. Kjo eliminon ngjeshjen në kompresor dhe zvogëlon nevojën për energji gjatë fillimit, pasi energjia harxhohet vetëm për drejtimin e kompresorit dhe tejkalimin e forcave të inercisë dhe rritjen e fërkimit. Kur kompresori fillon automatikisht, përdoret një valvul bypass elektromagnetik. Në serinë e re të kompresorëve, valvulat e anashkalimit nuk përdoren, por ata instalojnë motorë elektrikë me çift rrotullues fillestar të rritur.

Fig. . Skema e një kompresori vertikal të rrjedhës së drejtpërdrejtë:

1   - rasti; 2 - bosht me gunga; 3 - shufra lidhëse; 4 - cilindri; Valvola me 5 shkarkime; 6 - mbulesa e cilindrit; Pranverë 7-tampon; 8 - mbulesë sigurie (false); 9 - valvulat e thithjes; 10 - pistoni; 11 - fluturues; 12 - vula e naftës; 13 - valvula e mbylljes së shkarkimit; 14 - valvula e mbylljes së thithjes;

15 - valvula fillestare e anashkalimit; 16 - valvula e sigurisë.

Përparësitë e kompresorëve të rrjedhës direkte pa vendndodhjen e valvulave të thithjes në pistoni janë mungesa e transferimit të nxehtësisë ndërmjet zgavrave të thithjes dhe shkarkimit (rritet λ w), një rregullim falas i valvulave, i cili lejon të rritet zona e tyre e rrjedhjes dhe të zvogëlojë humbjet nga goditja në valvola (rritet λ unë ). Disavantazhi i këtyre kompresorëve është masa e madhe e pistonit, si rezultat i së cilës forcat e inercisë rriten, ekuilibri i makinës përkeqësohet, rritet fërkimi, gjë që parandalon që boshti i kompresorit të rritet në frekuencë. Dizajni i pistonit të kompresorit me rrjedhë të drejtpërdrejtë është më kompleks, dhe qasja në valvulën e thithjes është e vështirë. Në kompresorët me rrjedhë të drejtpërdrejtë, ftohësit me një temperaturë të lartë në fund të kompresimit (kryesisht amoniak, për të cilin mbinxehja e konsiderueshme me thithjen është e padëshirueshme) përdoren kryesisht.

Në kompresorët pa-rewindless kryq pa, një pistoni pa valvola është më i vogël dhe i lehtë. Mund të bëhet prej lidhjeve të lehta, gjë që çon në një ulje të forcave inerciale dhe ju lejon të rritni frekuencën e rrotullimit të boshtit. Shtrëngimi në rregullimin e valvulave vetëm në mbulesën e kompresorit jo-rrjedhës mund të eleminohet duke aplikuar rregullimin periferik të valvulave të thithjes (shih Fig., B). Kjo rrit zonën e rrjedhës së valvulave të thithjes dhe shkarkimit dhe zvogëlon transferimin e nxehtësisë midis zgavrave të thithjes dhe shkarkimit.

Aktualisht, preferohen kompresorë jo sekuencorë, përfshirë për kompresorët e amoniakut.

DETAJET E KOMPESORIT

Pjesët kryesore të kompresorëve janë kthesat e kyçeve (kllapave), cilindrat, pistoni me unaza pistoni, mekanizmi i fiksimit (shufra, kryqëzimi, shufra lidhëse, boshti), vula vaji, valvola (thithje, shkarkim dhe siguri) dhe një lubrifikues.

Carters.Në kompresorët pa kryq, kaskat e kyçeve (Fig.) Janë baza për fiksimin e të gjitha pjesëve të makinës. Përveç kësaj, ata perceptojnë të gjitha forcat që lindin në kompresor.

Fig. . Kthesat dhe cilindrat e kompresorëve pa kryq:

dhe- Fishek kompresor FV6: 1 - fllanxha e çiftëzimit; 2 - një mbulesë e një çështjeje; 3 - fole për kushinetat kryesore; 4 sipërfaqe fundore; 5 - mbulesë

kuti mbushëse;

b- bllokues-kthesash të kompresorit me katër cilindra në formë U AU200: 1   - një vrimë për gotën e shikimit; 2 - Fole për kushinetat kryesore; 3 - vrimë për valvulën e thithjes; 4- prizë pompë vaji; 5 - vrimë për kullimin e vajit nga kavilja;

në -cilindri kompresor jo i rimbushur FV6;

g- kompresori i gypave të bllokut të rrjedhës së drejtpërdrejtë të cilindrit (i plotë): 1 - kyçet e bllokut; 2 - astar cilindri;

3 - vulosja e unazave të gomës; 4 - mbulesa e valvulave; 5-shirita për fiksimin e mëngëve; 6 - pranvera tampon; 7 - një mbulesë e jashtme e cilindrave; 8 - këmishë uji ftohës.

Kthesat e kompresorëve pa kryq janë të mbyllura, nën presionin e thithjes. Ata kanë një mekanizëm të fiksuar dhe një pajisje për vajosje. Niveli i vajit në kavilje vërehet përmes xhamit të shikimit. Për qasje në mekanizmin e fiksimit dhe pajisjen për lubrifikimin, ka mbulesa të lëvizshme anësore dhe fundore.

Në kompresorë të vegjël, zakonisht përdoren boshtet e kyçeve me një kapak fundor (Fig. A). Cilindrat janë bashkangjitur në fllanxhanin e sipërm të kavilës me kunja.

Në kompresorë të mesëm dhe të mëdhenj, kaskat e kyçeve janë hedhur në një bllok me cilindra (kthesa e bllokut) (Fig., B). Kjo zvogëlon numrin e lidhësve, përmirëson ngushtësinë dhe siguron vendndodhjen fillestare të saktë të akseve të cilindrave në lidhje me boshtin e vrimave për kushinetat e boshtit të gungës.

Kthesat e kyçeve dhe kyçjet e bllokut janë bërë prej gize Сч18-36 ose Сч21-40. Në kompresorë të vegjël të përdorur në transportin e ftohjes, lidhjet e aluminit përdoren për të lehtësuar masën e tyre në prodhimin e kthesave dhe bllokojnë kthesat.

Kërkesa kryesore për kyçjet e këmbëve është ngurtësi dhe forcë e mjaftueshme. Gjatë përpunimit të gomës dhe kavilës, duhet të respektohen kushtet e mëposhtme: boshti i vrimave për kushinetat e boshtit të gungës duhet të jetë paralel me bazën, si dhe rrafshi i bashkimit të bllokut të cilindrit dhe pingul me rrafshin e fllanxheve fundore.

Cilindra.Në kompresorët bezreitskopfnyh të veprimit të thjeshtë ato prodhohen në formën e blloqeve me dy cilindra (Fig., c)ose në formën e një blloku të përbashkët me kavilje (shiko Fig., b dhe g).Mëngë të shtypur shtypen në cilindrat e kaviljeve 2, mbrojeni kaviljen nga këpucët dhe lehtësoni riparimin. Muret e cilindrit provojnë forca nga presioni i avullit, elasticiteti i unazave të pistonit, si dhe forcat normale nga mekanizmi i fiksimit.

Në pjesën e poshtme, cilindrat e kompresorëve pa kryq komunikojnë me kavilje, dhe në pjesën e sipërme ato kanë mbulesa të jashtme dhe të brendshme (valvula). Në disa kompresorë jo të drejtpërdrejtë, kapakët e brendshëm janë të fiksuar në mënyrë të ngurtë midis cilindrit dhe kapakut të jashtëm.

Në rrjedhën direkte dhe disa kompresorë jo direkt, kapaku i valvulave 4 kamion vinçi (shiko fig., g)shtypur kundër cilindrit nga një pranverë tampon 6, projektuar për një presion prej 0,35 MPa≈3.5 kgf / cm 2.

Në kompresorë të mesëm dhe të mëdhenj që funksionojnë në amoniak dhe R22, ku temperatura e shkarkimit arrin 140-160 ° C, cilindrat kanë xhaketa ftohëse të ujit 8 (shiko fig., d). Mbulesat e cilindrave ndonjëherë kryhen edhe me një zgavër të ujit. Në kompresorët që veprojnë në R12 dhe R142, ku temperatura e shkarkimit nuk kalon 90 ° C, cilindrat dhe kapakët hidhen me brinjë (shiko Fig. 25, në) për ftohje më intensive me ajër. Ftohja e cilindrave siguron funksionim më ekonomik të kompresorit.

Cilindrat dhe astarët janë prej gize SCH 18-36 ose SCH21-40. Cilindrat e kompresorëve të mëdhenj janë të mërzitur sipas klasës së 2 të saktësisë, kompresorë të vegjël hermetikë - sipas klasës së 1, sipas sistemit të hapjes. Për të zvogëluar fërkimin gjatë lëvizjes së pistonit dhe për të krijuar një densitet të besueshëm, cilindrat janë tokë. Kur montohen, boshti i cilindrave duhet të jetë pingul me boshtin e boshtit. Pastërtia e sipërfaqes së pasqyrave kërkohet jo më shumë se shkalla 8 për ambalazhet e cilindrave pa kompresorë kryq dhe të paktën shkalla 10 për cilindrat e kompresorit hermetik.

Në kompresorët pa kryq me pistona prej gize dhe unazat e pistonit, pastërtia midis cilindrit dhe pistonit është 0,001 diametër cilindër, dhe në kompresorë të vegjël me një cilindër me diametër deri në 50 mm, në të cilat përdoren pistona pa unaza pistoni, 0.0003 diametër të cilindrit.

Pistons.  Në kompresorë vertikal, U- dhe U në formë kompresori pa bosht kryq, instalohen pistonë të tipit fron (Fig.). Ato janë një strukturë e zbrazët me një copë. Në kompresorët jo të drejtpërdrejtë, pistonët janë jo-rrjedhës (Fig. dhedhe b)ndërtimi i veshur. Pjesa e sipërme e pistonit ka një formë që korrespondon me formën e mbulesës së valvulës së cilindrit.

Fig. . Pistons për kompresor:

dhe- bezreckeskopf indirekte VF6: 1 - grooves për nënshkrimin e unazave të pistonit; 2 - vrimë

për majën e pistonit; Nënpeshë 3-unazore për një unazë pranverore; 4 - zakon për unazën e pistonit të gërvishtësit të naftës;

b - drejtpërdrejt përmes P110: 1 - trupi i pistonit; 2- nënshkrimi unaza pistoni; 3- unaza pranverore; 4 - unazë pistoni scraper nafte; 5 - kunj pistoni; 6 - shufra lidhëse;

në - rrjedhë direkte (e plotë): 1 - trupi i pistonit; 2 - grooves për vulosjen e unazave të pistonit; 3-- kunj pistoni; 4 - grooves për unaza pistoni scraper nafte; Unaza 5-pranverore; 6 - valvula thithëse;

g- kryq vertikal: 1 - pistoni; 2 - një arrë; 3- unazë pistoni; 4 - aksione; 5 - një pin; 6 - rrip babbitt në sipërfaqen mbështetëse të pistonit.

Kompresori ndër-rrotullues përmes pistonit të rrotave (Fig., c)ka një formë të zgjatur. Windows ose kanale janë dhënë në pistoni përmes të cilit avulli i ftohësit nga tubi i thithjes hyn në valvulat e thithjes të vendosura në majë të pistonit. Zgavra e thithjes ndahet nga kambana me një ndarje në pistoni.

Pistoni i kompresorit pa piston i lidhur me shufrën lidhëse duke përdorur kunja pistoni lundruese 3 (shiko fig. c).Nga lëvizja boshtore, kunja e pistonit lundrues kufizohet nga unazat e pranverës 5.

Në sipërfaqen e pistoneve ka grooves për vulosje 2 dhe kruese vaji 4 unaza pistoni. Unazat e pistonit të presionit të naftës në kompresorët me rrjedhë të drejtpërdrejtë janë instaluar në skajin e poshtëm të pistonit, në ato të vogla jo direkte - direkt pas unazave të vulosjes (shih Fig. A), dhe në ato të mëdha jo direkte - në skajin e poshtëm të pistonit (shih Fig., B). Pistona me një diametër deri në 50 mm bëhen pa unaza pistoni, por me grooves në sipërfaqe për vajosje.

Në kompresorë horizontale për kryq, pistona në formë disku (Fig., D). Në sipërfaqen e pistonit ka grooves për të akomoduar unazat e pistonit 3. Piston me shufër 4 të lidhur me një arrë 2. Për mbrojtjen e një arrë nga vetë-heqja, ajo mbyllet duke palosur buzë dhearra në njërën prej grooves në stok.

Në kompresorë me dy dhe tre faza, përdoren pistona diferencialë (hap).

Pistonët e tipit Tronkov janë bërë nga gize me cilësi të lartë Sch21-40 ose Sch24-44, si dhe nga një aliazh alumini (pa shtues të magnezit) Al5. Për prodhimin e pistoneve pa unaza pistoni, përdoret gize e veçantë ose çeliku me karbon të ulët. Pistona të kompresorëve horizontale hidhen nga gize ose çeliku me një rrip babbit në pjesën e poshtme, dhe arrat e pistonit janë bërë nga çeliku Arti 35.

Vrimat për kunjin e pistonit në pistonët e tipit thron duhet të jenë të lidhura dhe boshtet e tyre pingul me gjenerikën e pistonit (në mënyrë që kur të grumbullohen me shufrën lidhëse pistoni të mos skuqet në lidhje me boshtin e cilindrit); në pistona në formë disku, vrima për prizë duhet të jetë koncentrike me sipërfaqen e jashtme cilindrike të pistonit, dhe sipërfaqja e fytyrës fundore të shufrës duhet të jetë pingul me boshtin e pistonit. Grooves për unazat e pistonit duhet të jenë paralele me njëra-tjetrën, dhe sipërfaqet anësore të tyre duhet të jenë pingul me gjeneratën e pistonit.

Fig. . Unaza pistoni:

dhe- nënshkrimi: I- bllokohet

lap; II- i zhdrejtë; III - direkte; b - kruese vaji: I - konike;

II - me lojëra elektronike.

P unaza pistoni. Bëni dallimin midis unazave nënshkrimin dhe gërvishtësit. Unazat O janë të dizajnuara për të krijuar një densitet midis mureve të cilindrit dhe pistonit gjatë lëvizjes së tij, dhe unazat e kruese të naftës përdoren për të hequr vajin e tepërt nga muret e cilindrit. Për një vulë të mirë, unaza e pistonit duhet të jetë në të gjitha pikat sipërfaqja e jashtme  vendosni snugly kundër cilindrit dhe vendosni presion uniform në cilindër. Skajet e unazave të pistonit duhet të jenë rreptësisht pingul me gjeneratën e sipërfaqes së jashtme. Unazat e pistonit kanë një slot të quajtur bllokues. Ekzistojnë tre lloje të bravave të pistonit: xhiro, zhdrejtë, drejt (Fig., a).Më shpesh, përdoren bravë dhe bosht të zhdrejtë, të cilat sigurojnë densitet të besueshëm. Scrateri i naftës ndryshon nga unazat o në atë që ka një kthesë në sipërfaqen e tyre të jashtme duke formuar një sipërfaqe konike, ose lojëra elektronike në formën e grooves në sipërfaqen e unazës (Fig., B). Unazat e scraper vajit janë instaluar në pistoni me kon lart. Kur pistoni lëviz lart ndërmjet unazës dhe murit të cilindrit, krijohet një pykë vaji, duke shtrydhur unazën në gropën e pistonit, si rezultat i së cilës vaji nuk ngrihet. Kështu që të mos ketë pengesë për ngjeshjen e unazës, vrimat janë shpuar në groove për ta komunikuar atë me pjesën e brendshme të pistonit, përmes të cilit vaji ose avulli dalin nga brazda. Kur pistoni lëviz poshtë, vaji hiqet nga pasqyra e cilindrit nga unaza e kruese vajit, e mbledhur në brazdë nën unazë dhe derdhet përmes vrimave në pistoni në pistoni dhe kavilje.

Shumica e kompresorëve pa ndërprerje kanë nga dy deri në katër unaza o dhe një ose dy unaza scraper vaji. Kompresorët horizontale për kryq përdorin vetëm unaza o.

Unazat e pistonit janë bërë prej gize Sch21-40 me një ngurtësi Rockwell prej 91-102 njësive, dhe në modelet e reja të kompresorit - nga plastika (najloni termostabilizues). Për të rritur elasticitetin, zgjeruesit e shiritave të çelikut vendosen midis pistonit dhe unazave plastike.

Për të shmangur bllokimin e unazave të pistonit dhe zhurmën e pasqyrës së cilindrit, flokët e unazës duhet të kenë boshllëqe në gjendje pune. Pastrim në bllokun e unazës së pistonit brenda gjendje boshe  Shtë afërsisht 0,1 e diametrit të unazës, dhe në punëtorin - 0,004 e diametrit të cilindrit. Kyçet e unazave duhet të zhvendosen njëra në lidhje me tjetrën rreth 90 °. Rrjedhja e avullit përmes unazave të pistonit zvogëlon shkallën e rrjedhës së kompresorit, dhe fërkimi i unazave të pistonit kundër mureve të cilindrit shkakton një rritje të konsumit të energjisë.

Kërkesat për unazat e pistonit janë elastikë e mjaftueshme, pingulësia e fytyrës fundore të unazave të gjeneriksës së jashtme, përshtatje e ngushtë e sipërfaqes së jashtme të unazave në muret e cilindrit.

Stock.Përdoret në kompresorë horizontale për kryq për të lidhur pistonin në kryqëzimin. Me një kryq, shufra është e fiksuar në fije ose bulona, \u200b\u200bdhe me një pistoni - me një arrë pistoni (shih fig., D). Rrjedha është bërë prej çeliku strukturor karboni St.40 ose St.45. Sipërfaqja e saj është e çimentuar dhe tokësore.

Crosshead.  Isshtë krijuar për të lidhur shufrën në shufrën lidhëse, kryen një lëvizje drejtvizore reciproke dhe përbëhet nga një strehim 1   dhe dy këpucë 2 (Fig.). Një grup gaskets është vendosur në mes të rastit dhe këpucëve. 3 për përafrimin e boshllëqeve. Forma e sipërfaqes rrëshqitëse të këpucëve, dhe për këtë arsye udhëzuesit, është cilindrikë.

Kryqëzimi është i lidhur me rrjedhin nga bulona me arra të casteluara. 6, fikse nga kthimi. Rasti i kryqëzimit është hedhur nga çeliku, dhe këpucët hidhen nga gize me gri të imët ose prej çeliku me mbushje babbitt. Gishti kryq është bërë prej çeliku të karbonit Art 20 dhe Art 45 ose krom 20X dhe 40X. Për të dhënë ngurtësi, gishti është çimentuar, forcuar dhe terren në klasën e 9-të të pastërtisë. Sipërfaqja e gishtit përpunohet sipas klasave të 1 dhe 2 të saktësisë.

Fig. . Kompresor horizontale amoniaku kryq:

1 - rast; 2 -bashmaki; 3- rondelë; 4 dhe 5 rondele; 6 - një arrë e kasteluar për fiksimin e shgokut; 7 - aksione.

Shufra lidhëse.  Ajo lidh boshtin me gunga në pistoni ose kryq dhe është një shufër 1   me koka në skajet, njëra prej të cilave është një copë 2 dhe tjetra është e shkëputshme 3 (Fig. A). Lidhësi mund të jetë i drejtë (pingul me boshtin e shufrës) dhe i zhdrejtë. Koka e shkëputshme është e mbushur me babbit 7, ose ka një oxhak të mbushur me babbit, është e fiksuar në boshtin me gunga me bulona lidhësash lidhës 4 me arra të casteluara 5. Midis gjysmave të kokës së shufrës lidhëse në secilën anë vendosni një grup shims të hollë 6. Me pak veshje të bebit, është e mundur që të hiqni një pjesë të rondelave dhe të rivendosni pastrimin e mëparshëm midis boshtit dhe sipërfaqes së brendshme të kokës së shufrës lidhëse (i ashtuquajturi shtrëngim mbajtës). Rreshtat e mureve të hollë me babbitt janë instaluar në kompresorët e modeleve të reja. Një insert i tillë ka dy shtresa të shiritit të çelikut 0.25 mm të trasha, të veshura me një shtresë babbitt të trashë 1.7 mm. Në këtë rast, një grup shims nuk është vendosur.

Koka e mbyllur në një kompresor pa kryq ka një tufë bronzi të shtypur 8 dhe u lidh me pistonin me një majë pistoni. Gishtat lundrues, që rrotullohen lirshëm në vrimat e pistonit dhe në tufën lidhëse të shufrës lidhëse, janë më së shumti të përdorura. Nga lëvizja boshtore, ato kufizohen me unaza pranverore ose priza të materialeve antifriction.

Disa modele të kompresorëve të vegjël përdorin shufra lidhës bronzi ose alumini me dy koka integrale (Fig., B). Shufra të tilla korrespondojnë me një bosht të drejtë me një eksentrik (Fig., D).

Nafta furnizohet për lidhjen e kushinetave shufra përmes kanaleve 9 dhe 10 (shiko fig. a), dhe në rast të lubrifikimit të detyruar (të pompës) në kokat e poshtme - duke shpuar në boshtin e kompresorit.

Fig. . Detaje të mekanizmit të fiksimit:

a-shufra me një kokë të ndarë më të ulët: 1 - shufër;

2 - kokë me një copë; Koka me 3 fole;

4, bulon; 5 - arra të casteluara; 6 - copë litari;

7 - fut; 8 - tufa bronzi; 9, 10 - kanale për furnizimin me naftë; b- një shufër me koka një copë;

në- boshti i gungës: 1 - qafë radikale; 2 - faqet;

9 - qafat lidhëse të shufrës; 4 - kundërpeshë; 5 - një qafë nën epiploon; g- bosht ekscentrik me shufër lidhëse: 1 - bosht;

2 - kundërvëniet; 3 - shufra lidhëse; d- mekanizmi i lidhjes së fiksimit: 1 - boshti i fiksuar; 2 - rrëshqitës; 3-drawstring; 4 - pistoni.

Vinçat me një kokë të ndarë janë bërë prej çeliku karboni St.40 dhe St.45 të falsifikuar ose të stampuar, të ndjekur nga annealizimi dhe normalizimi, bulonat lidhëse të shufrës janë bërë prej çeliku krom 38XA ose 40XA, dhe kunjat e pistonit janë bërë prej çeliku të karbonit St.20 dhe St.45 ose krom çeliku 20X dhe 40X. Gishtat e pistonit janë ngurtësuar dhe sipërfaqja e punës është tokë për një pastërti jo më të ulët se klasa e 9-të.

Val.Boshti duhet të jetë i ngurtë, i qëndrueshëm dhe sipërfaqet e tij të fërkimit janë rezistente ndaj konsumit. Ka boshte gungash (fig., B), boshte eksentrike (në kompresorë të vegjël) (shih fig. D) dhe boshte të fiksuar (fig., d).Këto të fundit përdoren në mekanizmin e lidhjes së lakimit të kompresorëve të vegjël hermetikë. Ky mekanizëm i lëvizjes përbëhet nga një bosht i fiksuar 1 dhe një rrëshqitës 2, i cili lëviz pingul me boshtin e lidhjes 3, të ngjitur në pistoni 4,

Më të zakonshmet janë boshtet me dy kthesa dhe dykëmbëshe. Gjunjët kompensohen 180 °. Në qafën e boshtit ka kundërvënie që janë krijuar për të balancuar forcat e inercisë. Një, dy, tre ose katër shufra lidhës janë bashkangjitur në secilin qafë boshti.

Kushinetat për bosht janë kushineta. Në kompresorët pa kryq, kushinetat kryesore që përdoren më shpesh janë kushineta me topa dhe rul. Sidoqoftë, tufat prej bronzi dhe gize përdoren gjithashtu si kushineta. Kompresorë të vegjël me shpejtësi të lartë përdorin kushineta të thjeshta për të zvogëluar zhurmën. Në kompresorë horizontale në kryq, përdoren kushineta rrëshqitëse të mbushura me babbitt. Kur instaloni boshtin, këto kushineta janë ngjitur në qafë.

Kthesat e fiksimit të kompresorit janë prej çeliku të karbonit St.45 ose çeliku krom 40X në formën e faljeve ose pullave. Kanalet e naftës janë shpuar në bosht. Revistat kryesore dhe lidhëse të shufrave duhet të jenë cilindrike, boshtet e të gjitha revistave kryesore duhet të jenë në një vijë të drejtë, boshti i qafave të shufrës lidhës duhet të jetë paralel me boshtin kryesor, skadimi i revistave kryesore nuk duhet të tejkalojë kufijtë e tolerancës. Për rezistencën ndaj konsumit, ditarët e boshtit ngurtësohen dhe kalohen në ngurtësi. R  s \u003d 52 ÷ 60. Qafat nxehen nga rrymat me frekuencë të lartë. Pas trajtimit të nxehtësisë, ato janë në shkallën e 9-të të pastërtisë (me kushineta të thjeshtë).

Rrotull fluturues.Isshtë montuar në boshtin e gungës në çelës dhe është siguruar me një arrë. Kur përdorni një makinë me rrip, rimeli i fluturakut ka grooves për rripa V. Në rastin e transmetimit të drejtpërdrejtë, bashkimi i motoçikletë është menduar vetëm për balancimin e ngarkesës në motor.

Vula vaji.Në kompresorët pa kryet, ato janë të dizajnuara për të nënshkruar boshtin që del nga kambana, dhe në kompresorë kryq, ato përdoren për të vulosur shufrën, në mënyrë që të vulosin plotësisht zgavrën e punës të cilindrit të kompresorit. Vula e naftës mund të ndahet në dy lloje: kompresorë të vulës së naftës me unaza fërkimi (bronzi-çeliku, grafit-çeliku). Në vula të tilla, densiteti midis unazave krijohet nga elasticiteti i shakullave dhe burimeve, si dhe me anë të një banjë vaji, e cila siguron një grilë shtesë hidraulike; vula shumë-dhomëshe të naftës në kryq me metale të ndara dhe unaza PTFE integrale.

Gaskets me shufra për kompresorë pa kryq.  Vula të tilla me një palë unaza bronzi të fërkuara bronzi përdoren në kompresorë të vegjël me një diametër bosht deri në 40 mm (Fig. A). Një unazë elastike gome 1 vihet në boshtin e kompresorit, mbi të cilin është unifikuar një unazë çeliku 2. Të dy unazat rrotullohen me bosht. Pastaj nyja, e cila është një zhurmë, vendoset lirshëm në bosht 4 (tuba i hollë i valëzuar iolutompak me dy shtresa), në njërën anë të së cilës një unazë bronzi 3 është e bashkuar, dhe një gotë udhëzuese në tjetrën 6. Kupa udhëzuese është e fiksuar në rondelat 7 me një mbulesë 8 te kambana, kështu që unaza prej bronzi me kambanat është e palëvizshme. pranverë 5 shtyp unazën e bronzit 3 në unazën e rrotullimit të çelikut 2.

Këto unaza duhet të jenë mirë tokësore. Kutia e mbushjes është e mbushur me vaj. Disavantazhi i vulës së shakullave është forca jo mjaft e kënaqshme e shakullave.

Më pak kohë për të prodhuar, i besueshëm në funksionim dhe i thjeshtë kur instaloni dhe operoni vulat e pranverës me bllokimin e vajit.

Më e përsosura është një vula pranverore me një palë unaza fërkimi, njëra prej të cilave është bërë me grafit të veçantë të metalizuar, dhe tjetri është prej çeliku të çimentuar.

Vulë pranverë e çelikut grafit e njëanshme për kompresor pa kryq.  Një vulë vaji e këtij lloji është treguar në fig. B. Tek një unazë çeliku fikse 5 e instaluar në kapak 1 në copë litari 4, unaza e paketimit grafit të shtypur 5, montuar në një unazë të luajtshme 6. ring 6 të veshur në një bosht në një unazë gome elastike 2. Një unazë e luajtshme me një insert grafit shtypet kundër një unaze çeliku të fiksuar 3 pranverë 8, mbështetet në rondele 7.

Gjëndja e kompresorit dyfishe grafit-çelik P110  paraqitur në fig. . në.Dy unaza çeliku 3 me insert grafit 4 vendosni në një bosht unazat elastike fluoroplastike 8. Midis unazave lëvizëse 3 klipi i instaluar 2 t në të cilat ka disa burime 9 që pushojnë kundër rondele 10. Nën veprimin e burimeve, unaza çeliku me fut grafit 4 shtypur kundër unazave të çelikut 5 të vendosura në pjesën e jashtme 6 dhe e brendshme 12 mbushjet e kutive të mbushjes. Kur kompresori është duke punuar, unazat elastike dhe çeliku me fut grafit, si dhe një kafaz me burime rrotullohen së bashku me boshtin, dhe mbulesat 6 dhe

Fig. . Vula pa kompresorë të naftës:

dhe- shakull;

b- pranverë grafit-çeliku pranveror i njëanshëm;

në- pranverë grafit-çelik bilateral.

12 me unaza 5 unazat e çelikut rrotullues të fiksuar janë fiksuar me një shirit 7, dhe klip

(vidhosja e mbylljes 1. Vula e boshtit sigurohet nga unazat fluoroplastike 5, dhe vula e kutisë së mbushjes sigurohet nga densiteti midis futjeve të luajtshme të grafitit 4 (unaza) dhe unaza çeliku fikse 5. Vënia e plotë e vulës arrihet me një vulë vaji. Vaji furnizohet në kutinë e mbushjes nga një pompë ingranazhi, dhe shkarkohet duke shpuar në bosht në kushinetat e shufrës lidhëse. Në mbulesën e kutisë së mbushjes ekziston një valvul kontrolli anashkalimi 11, i cili mban një presion të naftës prej 0.15-0.2 MPa më të lartë se presioni në kavilje.

Për boshte të vegjël me një diametër deri në 50 mm, përdoren vula të dyanshme grafit-çeliku me një koncentrik të zakonshëm pranveror në bosht. Në vula të tilla, mëngë midis unazave nuk është e instaluar.

Vula me shumë dhoma nafte me alumin të ndarë dhe unaza PTFE të ngurta.  Ato përdoren vetëm për nënshkrimin e shufrave të kompresorëve kryq. Përbërja e një omentumi të tillë (Fig.) Përfshin para-gjëndrën dhe gjëndrën e duhur.

Në zorrë 5 vendosen katër unaza të ndara 4, i përbërë nga tre pjesë. Në sipërfaqen e jashtme të unazave ka një zakon në të cilin futet pranvera e byzylykut 3. Sipërfaqja e brendshme e unazave është e përpunuar saktësisht dhe pastër dhe shtypet kundër rrjedhin nga burimet.

Tre unaza të vazhdueshme janë të vendosura prapa trupit 9 nga fluoroplastik i alternuar me çelik, unazat ny (gjithashtu të vazhdueshme) 8, 10 dhe 11. Kur shtrëngoni arrat 2 unazat elastike PTFE përshtaten shkëlqyeshëm kundër rrjedhin.

Gjëndra vetë përbëhet nga pesë dhoma. Secila prej tyre është një strehë prej gize (mbajtëse) 1 me një unazë alumini të mbyllur 6 dhe një unazë mbyllëse 7. Unaza e kyçjes është prerë në mënyrë radiale në tre pjesë, dhe vulosja përbëhet nga gjashtë pjesë që mbivendosen në vijë radiale. Këto unaza të ndara, si unazat e lafshës, janë të rrethuara nga burime byzylykësh. Një pranverë tërheq së bashku pjesë të unazës së ndarjes dhe i shtyp ato në mënyrë radiale kundër rrjedhin. Me këtë dizajn, dendësia është vetë-rregulluese, pasi unaza shtypet në mënyrë radiale kundër rrjedhin ashtu siç vesh. Kur rrjedha nxehet, unaza e kutisë së mbushjes zgjerohet; kur ftohet, unaza i nënshtrohet një procesi të ngjeshjes së kundërt për shkak të elasticitetit të burimeve të byzylykut.

Unazat e ndarjes janë bërë nga aliazh alumini. Boshllëqet e unazës janë ngurtësuar dhe plakur artificialisht. Sipërfaqet e vulosjes së unazave përpunohen me kujdes dhe fërkohen kundër rrjedhin, ndërmjet njëri-tjetrit dhe trupit të kamerës.

Fig. . Gjëndër shumë dhome për nënshkrimin e rrjedhes së kompresorit të tipit AO.

Vula dhe rrjedha e vajit lubrifikohen nga pompa e lubrifikuesit përmes një mëngë të veçantë të fenerit.

Dhoma midis gjëndrës dhe gjëndrës pararendëse është e lidhur me anën e thithjes së kompresorit. Prandaj, kur avulli i amoniakut hyn në cilindër përmes gjëndrës, ato thithen nga kompresori përmes kësaj dhome. Kështu, shtresa paraprake është vetëm nën presionin e thithjes. Qëllimi i para-gjëndrës është krijimi i densitetit shtesë, parandalimi i rrjedhjes së amoniakut kur kompresori ndalon (shtrëngimi i arrave 2) dhe duke hyrë në cilindër dhe vulën e vajit një vaj të thjeshtë makineri, i cili lubrifikon mekanizmin e fiksimit.

Valvulat e thithjes dhe shkarkimit.Në kompresorët e ftohjes, këto valvola janë vetë-vepruese, d.m.th. hapur nën veprimin e ndryshimit midis presioneve në të dy anët e pllakës së valvulës, dhe mbylleni nën veprimin e elasticitetit të pllakës ose pranverës.

Elementet kryesore të çdo valvulë janë një shalë, një pllakë që shtrihet në shalë, duke bllokuar kalimin për kalim, një pranverë që shtyp pllakën kundër sediljes dhe një pllakë udhëzuese (fole), e cila është gjithashtu një kufizues për ngritjen e pllakës sipër shalës. Në disa valvola, pranvera nuk është e instaluar, atëherë përdoren pllaka vetë-pranverore. Ato janë bërë prej çeliku të pranverës së çarçafëve me trashësi 0.2-1 mm. Format e pllakave të valvulave janë të larmishme.

Valvulat e orizit të kompresorëve të vegjël ftohës pa rrjedhë: dhembulesa e valvulave;

b - copëza e valvulës së presionit.

Në kompresorë të vegjël jo të drejtpërdrejtë, valvulat e thithjes dhe të shkarkimit janë të vendosura në pjesën e sipërme të cilindrit (në mbulesë valvulash). Mbulesa e valvulave të një kompresori me dy cilindra që nuk kthehen është treguar në fig. , a. Valvulat e thithjes janë vetë-pranverë të dyanshme, valvulat e presionit janë pesë copë me pranverë (dy valvola me pesë copë për secilin cilindër).

shalë 2 për valvulat e shiritit thithës është një pllakë çeliku me dy grooves të mbuluara nga pllaka vetë-buruese 3. Rreshtimi është në tokë në tabelën e valvulave 1 dhe të bulonave. Udhëzuesi për valvulat e thithjes është tabela e valvulave, në të cilat ka grooves që korrespondojnë me devijimin e pllakave (shih Fig. E-E).Në grooves janë pllaka tampon 10.

Për të hapur valvulat e thithjes në cilindër, krijohet një ulje e caktuar e presionit në krahasim me presionin në anën e thithjes së kompresorit (deri në 0.03 MPa≈0.3 kgf / cm 2). Nën veprimin e ndryshimit midis presioneve, kaseta, sagging, kalon avullin e ftohësit në cilindër nëpër vrimat e pads dhe vrimave në bordin e valvulave. Kur barazoni presionin në cilindër dhe zgavrën e thithjes së kasetë, duke e rregulluar, mbivendosni pjerrësitë e rreshtave.

Valvula e shkarkimit hapet në anën e cilindrit, në të cilën krijohet një tepricë e caktuar e presionit (deri në 0.07 MPa≈0.7 kgf / cm 2) mbi presionin e kondensimit. Nën ndikimin e ndryshimit midis presioneve, pllaka thembra 5, duke u ngritur, ngjesh pranverën e punës 6 dhe hap pasazhin për avull (Fig., b). Avulli i kompresuar e lë cilindrin në zgavrën e shkarkimit të kompresorit përmes vrimave në pllakën e valvulave dhe pikat në prizë (xhami) 4.

Selia e valvulave të shkarkimit është zgjatja unazore e tabelës së valvulave 1. Pllaka çeliku prej pesë copash 5 fërkohet dhe shtypet kundër sediljes me një burim pune 6, të vendosura në prizë 4. Përveç kësaj, valvulat e shkarkimit janë të pajisura me një pranverë buffer 7 të instaluar në mes të xhamit 4 dhe përshkim i vazhdueshëm 8 (Fig., B).

Nëse një ftohës i lëngshëm ose një sasi e konsiderueshme vaji hyn në cilindër, pranvera tampon bën të mundur rritjen e ngritjes së pllakës së valvulave. Burimet e valvulave dhe burimet tampon kanë një mëngë të zakonshme udhëzuese 9. Valvulat e presionit mbyllen nga rezistenca e pranverës.

kompresori i mbyllur FG0.7, mbi tavolinën e valvulave është instaluar një valvul shkarkuese e pllakës me një pllakë presioni (Fig.). Pllaka e valvulave të shkarkimit 2 dhe pllaka e presionit 1 janë vidhos fikse të kantierit në bordin e valvulave 4. Nën ndikimin e ndryshimit midis pllakës së presionit 2 heq fund të lirshëm mbi tabelën e valvulave 4 dhe kalon avullin e ngjeshur në zgavrën e shkarkimit. Valvula mbyllet për shkak të elasticitetit të pllakës së valvulës 2 dhe pllakës së presionit 1. Valvola thithëse 3 kallam, vetë-burim.

Fig. . Bordi i valvulave

kompresor FG0.7.

Valvulat e kompresorëve jo-rewind ndërprerës me kapacitet të mesëm dhe të lartë janë paraqitur në Fig. . Valvula e thithjes në këto kompresorë ka një vendndodhje periferike. Shtë një pjatë unazore 2 (më i madh se diametri i cilindrit), i shtypur nga disa burime spirale 3 në shalë 1, që është fytyra fundore e oxhakut të cilindrit (Fig., a).Burimet shtrënguese të vendosura në prizë 4, duke kufizuar ngritjen e pllakës në një lartësi prej 1.5 mm (kur punoni në modalitetin e temperaturës mesatare).

Hapësira mbi pllakë komunikon me zgavrën e cilindrit. Kur presioni në cilindër zvogëlohet, avulli nga zgavra e thithjes, duke kapërcyer elasticitetin e burimeve të ngutshme, ngre pllakën dhe futet në zgavrën e punës të cilindrit përmes hendekut midis pllakës dhe fytyrës fundore të oxhakut të cilindrit. Ky model i valvulave ju lejon të aplikoni rregullimin e performancës së kompresorit duke shtrydhur pllakat e valvulave të thithjes. Për ta bërë këtë, një mbështjellje elektromagnetike është instaluar në kapak (jashtë ose brenda) 5 (Fig., B). Kur rryma është e ndezur, në spirale formohet një fushë magnetike, nën veprimin e së cilës pllaka 3 tërhiqet në prizë dhe hap valvulën e thithjes.

Valvulat e presionit të kompresorëve jo-dash me kapacitet të mesëm dhe të madh janë unazore (shih fig. A) dhe pesë copë (shih fig., B).

Valvula e shkarkimit me një unazë përbëhet nga një vend 5, një pllakë unazore 6, presion në shalë nga disa burime 7, dhe bazat 8 (shiko orizin, a). Mbërthehet shalë dhe fole 9. Valvula e shkarkimit nuk fiksohet në cilindër, por shtypet kundër tij (në majën e daljes së valvulës thithëse) nga një burim tampon 10. Pranvera tampon siguron mundësinë për të ngritur të gjithë valvulën e shkarkimit në një lartësi prej 5 mm, e cila siguron një rritje në zonën e rrjedhës dhe eliminon streset e padëshirueshme në valvulë dhe shufrën lidhëse

Fig. . Valvulat e kompresorëve jo sekuencorë të kapacitetit të mesëm dhe të madh:

një kompresor P80; b - kompresori FU40RE: 1 - vendi i valvulës thithëse: 2 - pllaka unazore;

3 - pranvera; 4 - fole; 5-spirale elektromagnetike; 6 - valvula e shkarkimit me pesë pika.

grupi i pistonit (dhe gjithashtu eliminon mundësinë e çekiçit të ujit) në rast se ftohësi i lëngshëm ose një sasi e konsiderueshme vaji futet në cilindër.

Në kompresorët me rrjedhë të drejtpërdrejtë, valvulat vetë-pranverore të shiritit lamellar janë më të zakonshmet (Fig.). Valvulat e thithjes janë të vendosura në pjesën e poshtme të pistonit, dhe valvulat e shkarkimit janë të vendosura në kapakun e brendshëm të cilindrit. saddles 1 dhe bazat udhëzuese 2 valvulat kanë grooves gjatësore për kalimin e avullit. Grooves në shalat janë mbivendosur nga pllaka shirita 3. Nën veprimin e ndryshimit midis presioneve të pllakës, duke u përkulur drejt bazave 2, krijoni pjerrësi gjatësore për kalimin e avullit. Përveç devijimit, pllakat kanë një ngritje vertikale prej 0.2-0.4 mm, e cila siguron një seksion kryq më të madh për kalimin e avullit. Valvula mbyllet për shkak të elasticitetit të pllakës, e cila tenton të marrë një formë drejtvizore, dhe presionin e pasmë të avullit. Valvulat e brezit të vetë-pranverës kanë një zonë të madhe rrjedhëse dhe densitet të besueshëm. Valvulat e brezit përdoren gjithashtu në kompresorë horizontale të kryqëzimit.

Shalat dhe bazat e valvulave janë prej çeliku të karbonit me trajtim të nxehtësisë, si dhe prej gize me cilësi të lartë, pllaka valvulash vetë-pranverore janë bërë nga kaseta të trajtuara me nxehtësi pranverë çeliku 70C2XA ose U10A me një trashësi prej 0.2-1 mm. Për prodhimin e burimeve të valvulave, përdoret teli i klasit II. Pllakat e valvulave janë rubbed në vendet.

Fig. . Valvulat e bandës vetë-pranverore:

dhe- thithje; b - shkarkimi: 1 - shalë; 2 -rozetka; Valvula me pllaka 3-palëshe; 4 - vidhos montimi,

Kërkesat për valvulat janë zona e prurjes maksimale me hapësirë \u200b\u200bminimale të vdekur, ulje në kohë në vend, densiteti i valvulave si gjatë funksionimit ashtu edhe kur kompresori është ndalur, jeta e shërbimit (për makinat e vogla deri në 10,000 orë, për ato të mëdha dhe të mesme deri në 3,000 orë ). Dendësia e valvulave konsiderohet e kënaqshme nëse, pas ndalimit të kompresorit, duke punuar në presione shkarkimi prej 0.8 MPa≈8 kgf / cm 2 dhe thithje prej 0.053 MPa≈400 mm RT. Art., Rritja e presionit në anën e thithjes së kompresorit nuk do të kalojë 0.00133 MPa≈10 mm RT. Art. në 15 minuta

Valvola sigurie.Ato përdoren për të mbrojtur mekanizmin e lëvizjes së kompresorit nga mbingarkesa, si dhe për të mbrojtur kompresorin nga një aksident me një rritje të tepruar të presionit të shkarkimit. Presioni mund të rritet, për shembull, kur filloni kompresorë me një valvul të mbyllur të shkarkimit ose në mungesë të ujit ftohës në kondensator. Valvula e sigurisë është instaluar në vijën që lidh anën e shkarkimit me thithjen, me valvulat e ndalimit (shih. Fig.).

Fig. . Valvulat e sigurisë: dhe- topin; 6 - nierstkovy.

Kur kompresori funksionon, valvula e sigurisë duhet të jetë e mbyllur, por nëse presioni në cilindrin e kompresorit është më i lartë se vlera e lejuar, valvula e sigurisë do të hapet dhe avulli do të shkojë në anën e thithjes nga ana e shkarkimit. Kjo do të ndalojë rritjen e presionit dhe do të eliminojë mundësinë e një aksidenti. Presioni i hapjes së valvulës së sigurisë varet nga ndryshimi i llogaritur midis presioneve. r në -p për . Për kompresorët e serisë së fundit, diferenca midis presioneve kur hapni valvulat e sigurisë është 1.7 MPa, dhe për seritë e mëparshme të kompresorëve 1 MPa kur punoni në R12 dhe 1.6 MPa, në R717 dhe R22.

Valvulat më të zakonshme të sigurisë së topit me pranverë (fig., a)dhe gjembi (Fig., b). Në valvulat, pranvera 7 është projektuar për ndryshimin përfundimtar midis presioneve në kompresor. Kur diferenca midis presioneve tejkalon të lejuarën, pranvera zvogëlohet. valvul 3 lëviz larg shalës 1, duke formuar një vrimë unazore përmes së cilës kalon ftohësi nga zgavra e injektimit 8 në zgavrën e thithjes 2. Ndërsa presioni barazohet, valvula mbyllet. Valvulat e zhurmshme me unazë O 9 nga vaji dhe goma rezistente ndaj nxehtësisë krijojnë një vulë më të besueshme.

Para instalimit në kompresor, valvulat rregullohen nga një prizë 5 e vidhosur në një gotë 6, dhe provoni me ajër për një ndryshim të paracaktuar midis presioneve të hapjes dhe mbylljes, si dhe densitetit të uljes në shalë (prova e fundit kryhet nën ujë). Pas provës, valvula është e mbyllur (vula 4).

Valvulat e sigurisë instalohen vetëm në kompresorë me kapacitet të mesëm dhe të lartë. Në kompresorë të vegjël, vetëm pajisjet automatike mbrojnë nga rritja e tepërt e presionit të shkarkimit.

Pajisja për vajosje.Për të zvogëluar ngrohjen dhe veshin e pjesëve lëvizëse të kompresorit dhe për të zvogëluar konsumin e energjisë për fërkime, si dhe për të krijuar densitet shtesë në vula, unaza pistoni dhe valvola, përdoret lubrifikimi i kompresorit. Pjesët e fërkimit të kompresorëve lubrifikohen me vajra minerale ose sintetikë të veçantë që kanë një pikë të lartë ndezjeje dhe temperaturë e ulët  derdh.

Vaj HF-12-18 me një pikë flash jo më të ulët se 160 ° C dhe pikë e derdhjes jo më e lartë se -40 ° C përdoret për të lubrifikuar kompresorët që veprojnë në vajin R12 dhe R142, HF-22-24 dhe HF-22s-16 (sintetik) me pika flash, përkatësisht 125-225 ° С dhe ngurtësim -55 ° С ÷ -58 ° С - për kompresorë në R22, dhe vajra ХА, ХА-23 dhe ХА-30, që kanë pikat e fikjes 160-180 ° С dhe ngurtësim -40 38 -38 - për lubrifikimin e kompresorëve të amoniakut, shifra e fundit në markën e vajit korrespondon me viskozitetin në të ngrënë. Në kompresorët kryq, 50 vaj industrial (makina SU) përdoren për të lubrifikuar mekanizmin e hapur të fiksimit.

Fig. . Diagrami i lubrifikimit të një kompresori pa kryq me një makinë të jashtme.

Dy sisteme vajosjeje përdoren në kompresorë: spërkatje (pumpless) dhe të detyruar nën presionin e krijuar nga pompa e vajit. Rezervuari për naftë në kompresorët pa kryqëzim është kambana, në kompresorët kryqëzues është një tigan i veçantë vaji.

Grease pumpless përdoret në kompresorë të vegjël me një makinë të jashtme. Kokat e shufrave lidhës ose kundërpeshat e boshtit të gungës janë zhytur në banjën e vajit të gomës, dhe kur rrotullohen, vaji i tyre spërkatet (yndyrat flluskuese), ose niveli i vajit mbahet në qendër të boshtit të gungës (yndyrat e përmbytura).

Në kompresorët e vegjël hermetikë, përdoret lubrifikimi i detyruar: me një rregullim vertikal të boshtit, nën veprimin e forcave centrifugale (shih Fig.) Që dalin nga rrotullimi i boshtit, me një horizontale nga një pompë rrotulluese. Kompresorët e mesëm dhe të mëdhenj përdorin lubrifikimin e detyruar, zakonisht nga një pompë ingranazhi. Presioni i vajit mbahet në 0.15-0.2 MPa mbi presionin në kthesën e kompresorit. Pompat e ingranazheve janë të vendosura në mbulesën e kavanozit (pompë jo e përmbytur) dhe në kavilje nën nivelin e vajit (pompë e përmbytur). Në rastin e parë, disku kryhet direkt nga boshti, në të dytën - duke përdorur një palë ingranazhe spirale ose nxitje.

Në fig. tregon sistemin e lubrifikimit të një kompresori pa kryq me një pompë ingranazhi të përmbytur. Pompa 1 tërheq vaj nga kavilje përmes një tendosës 4 (pastrim i ashpër) dhe shufra magnetike 5, duke vonuar elementët metalikë të veshin. Nën presion, vaji ushqehet përmes një tendosës pastrim i mirë 3 në zgavrën e kutisë mbushëse 6 dhe në kompresorin pa gjëndje, në kushinetën false. Më tej, vaji rrjedh nëpër kanalet e shpuar në bosht tek kushinetat e 7 kokat e poshtme të shiritit lidhës. Kokat e sipërme të shufrave lidhës lubrifikohen duke spërkatur vajin që del nga boshllëqet fundore të kokat e poshtme. Në të njëjtën mënyrë, cilindrat, pistonët, unazat e pistonit dhe kushinetat kryesore lubrifikohen.

Në sistemin e naftës, presioni mbahet në 0.15-0.2 MPa (1.5-2 kgf / cm 2) duke përdorur një valvul kontrolli 2, të integruar në filtrin e imët. Me një rritje të mprehtë të presionit, valvula 2 hedh vaj në kavilje. Monitorimi i nivelit të vajit në kavilje kryhet vizualisht në gotën e shikimit të vajit. Luhatjet e nivelit të lejueshëm brenda qelqit.

Disa kompresorë me bazë amoniaku ftohin vajin. Për ta bërë këtë, këmisha me ujë sigurohen në mbulesat anësore të kaviljes ose ftohësit e largët me vaj të ujit përfshihen në sistemin e vajosjes (pas filtrit të mirë). Në kompresorët me energji ftohës, përkundrazi, nganjëherë vaji nxehet në kavilje (ngrohës elektrik) para se të fillojë kompresori. Kur nxehet, ftohësi është avulluar, i cili shpërndahet në vaj gjatë periudhave të gjata kohore, gjë që eliminon shkumëzimin e vajit gjatë fillimit të kompresorit. Gjatë shkumëzimit të vajit, funksionimi i pompës së vajit ndërpritet dhe vaji transportohet larg nga kompresori në sistemin e ftohësit.

Kompresori horizontale kryq ka dy sisteme të pavarura të lubrifikimit:

sistemi i lubrifikimit të cilindrit dhe vulës së vajit me vaj ХА, Х-23, Х-30;

sistemi i vajosjes së ingranazheve të boshtit të ingranazheve industriale 50.

Vaji furnizohet në cilindër dhe vula e naftës nga një lubrifikues pompë-lubrifikues shumëplanës, i cili drejtohet nga fundi i boshtit të boshtit të dorës përmes një kuti ingranazhi uljeje ose nga një motor elektrik special.

Mekanizmi i fiksimit ka gjithashtu një lubrifikim të detyruar nga pompa ingranazhesh, e cila drejtohet nga boshti i kompresorit ose nga një motor elektrik special. Me një pompë, vaji merret nga tava e vajit dhe, nën presion, shkon në pikat e vajosjes, dhe pastaj derdhet përsëri në tigan me vaj. Filtrat e trashë vendosen në ose përpara tiganit të vajit, dhe një filtër i imët vendoset në anën e shkarkimit të pompës. Vaji ftohet në një ftohës vaji të tipit guaskë dhe tub, i cili është instaluar sipër filtrit të imët.

KOMPESORT PISTON

Kur projektojnë dhe prodhojnë kompresorë modernë, ato sigurojnë unifikimin dhe standardizimin maksimal të strukturave, d.m.th. krijimin e asambleve identike dhe pjesëve për kompresorë me kapacitete të ndryshme ftohëse dhe që funksionojnë në ftohës të ndryshëm. Unifikimi dhe standardizimi i strukturave lehtësojnë shumë organizimin e prodhimit në masë, zvogëlojnë koston e prodhimit dhe riparimit.

Si kuvende dhe pjesë të unifikuara, përdoren kyçjet e kyçeve ose boshtet e bllokut, boshtet, shufrat lidhës, pistonët, kunjat e pistonit, unazat e pistonit, valvulat, vula vaji, pompa vaji. Kompresorët me të njëjtën goditje pistoni janë unifikuar sa më shumë që të jetë e mundur. Industria ka lëshuar një seri kompresorësh për operim në amoniak dhe kladone me një goditje pistoni prej 50, 70 dhe 130 mm. Diametra të ndryshëm dhe numri i cilindrave, si dhe shpejtësia e ndryshme rrotulluese e boshtit të kompresorit, çojnë në kapacitete të ndryshme ftohjeje të kompresorëve. Treguesit kryesorë të këtyre kompresorëve të unifikuar në një fazë janë dhënë në tabelë. .

Emërtimet në markën e kompresorëve janë si më poshtë: Ф - freon - chladonic, A - amoniak, B - vertikal, në formë U-U, UU - në formë tifozi, BS - pa gjëndra, G - të mbyllura, numra me shkronja - Kapaciteti i ftohjes (në mijë kcal / orë ); shkronjat pas numrave - RE - me rregullimin elektromagnetik të produktivitetit. Në tabelë. vlerat e aftësisë ftohëse dhe konsumi i energjisë i treguar në kllapa i referohen kompresorëve me energji ftohëse, marka e të cilave vendoset gjithashtu në kllapa, për shembull (22FV22, etj.).

Kompresorët (shiko tabelën) janë krijuar për ndryshimin midis presionit në pistoni r në -p 0 jo më shumë se 0.8 MPa ≈8 kgf / cm 2 (për R12) dhe 1.2 MPa≈12 kgf / cm 2 (për R22 dhe R717) dhe presioni në kondensator nuk është më shumë se 1.6 MPa.

Dizenjimi dhe prodhimi i serive të reja të kompresorëve bazohet në krijimin e strukturave universale për të punuar në ftohës të ndryshëm me rregullim hap pas hapi të depërtimit të ftohtë. Parashihet të zvogëlohet masa, dimensionet e përgjithshme, të rritet frekuenca e rrotullimit të boshtit në 25-50 s -1 (1500-3000 rpm), të rritet presioni maksimal në kondensator (deri në 2.0 MPa≈20 kgf / cm 2), ndryshimi midis presioneve pistoni (deri në 1.7 MPa≈17 kgf / cm 2) dhe raporti i kompresimit (deri në 20). Gama e performancës së kompresorëve hermetikë dhe pa gjëndje është zgjeruar. Përdorimi i kompresorëve të vidhave në një gamë të gjerë të performancës.

Karakteristikat teknike të kompresorëve me një fazë të kthyeshme pistoni të kësaj serie janë dhënë në tabelë. . Emërtimet në markën e kompresorëve janë si më poshtë: P- pistoni, PB- qetësia e pistonit, numrat me shkronja - kapaciteti i ftohjes (në mijë kcal / orë) në modalitetin standard.

Në tabelë. jepen dy seri të kompresorëve të unifikuar me një goditje pistoni prej 66 dhe 82 mm, të dizajnuara për funksionim në ftohës të ndryshëm. Një seri kompresorësh me kapacitet të mesëm me një goditje pistoni prej 66 mm do të zëvendësojnë kompresorët e serisë së mëparshme me një goditje pistoni prej 70 mm, një seri me një goditje pistoni prej 82 mm do të zëvendësojë kompresorët e mëdhenj me një goditje pistoni prej 130 mm (shiko tabelën).

Kompresorët me një goditje pistoni prej 50 mm (shiko tabelën), ndërsa përmirësojnë dizajnin, do të mbeten ndër ato moderne.

Një grup i veçantë përbëhet nga kompresorë të vegjël hermetikë, karakteristikat teknike të të cilave janë dhënë në tabelë. .

Kompresorë me një fazë

Kompresorë të vegjël. Këto kompresorë janë ndër-seksionale, jo të drejtpërdrejta, veprim i thjeshtë. Ato janë krijuar për të punuar në R12, R22, R142, R502. Kryeni ato me një makinë të jashtme dhe mbushje vula boshti kutie, pa gjëndra dhe hermetike. Kompresorët përdoren në njësi tregtare, instalime transporti, kondicionerë autonome dhe frigoriferë shtëpiak.

Kompresorë me makinë të jashtme dhe vula bosht.Këto janë kompresorë me dy dhe katër cilindra me një rregullim vertikal dhe në formë U të cilindrave me diametër 40 dhe 67.5 mm dhe një goditje pistoni prej 45 dhe 50 mm. Blloqe cilindrash të lëvizshëm, ftohje e ajrit. Boshti i kompresorit është i mbështetur dyfish me një shpejtësi rrotullimi deri në 24 s -1, drejtohet nga një motor elektrik duke përdorur një transmetim të rripit V ose me lidhje të drejtpërdrejtë përmes bashkimit. Fundi i makinës së boshtit është mbyllur me një zhurmë ose gjëndër pranverore me një palë grafit - fërkime çeliku, bronzi - çeliku ose çeliku në çelik. Grease flluskuese.

Kompresori 2FV-4 / 4,5, i cili është ndërtuar në njësitë FAK-0.7, FAK-1.1 dhe FAK-1.5, është treguar në Fig. . Ky është një kompresor vertikal me dy cilindra jo të drejtpërdrejtë, një diametër cilindri prej 40 mm, një goditje pistoni prej 45 mm, një kapacitet standard ftohjeje prej 0.815, 1.28 dhe 1.75 kW (0.7, 1.1 dhe 1.5 mijë kcal / orë) me një shpejtësi prej 7 , 5, 10.8 dhe 16.7 s -1 (450, 650 dhe 950 rpm). Shpejtësi të ndryshme të boshtit të kompresorit arrihen me instalimin e motoçikletave me diametër të ndryshëm dhe motorë elektrikë përkatës.

Fig. . Kompresori 2FV-4 / 4,5.

cilindra 6 kompresor i hedhur në një bllok të veçantë, bosht me gunga 2 me kundërvënie 10 mbështetet në kushineta prej bronzi 3. Për të instaluar boshtin në kavilje 5 mbulesë e lëvizshme e parashikuar 4. Shufra lidhës 1 çeliku, i stampuar me kokë të ulët të ndarë. Boshti është i mbyllur me një vulë të dyfishtë të zhurmës 11. Kompresori lubrifikohet duke spërkatur. Thithja e kallamit 7 dhe copëza presioni 8 valvulat e kompresorit 2FV-4 / 4,5 janë të vendosura gjithashtu në tabelën e valvulave, të lidhur në mënyrë të ngurtë në trupin e cilindrit në copëza prej gome të veçantë. piston 9 ka tre unaza. Në pjesën e poshtme të pistonit bëhen dy groove lubrifikuese të vajit. Kompresori vertikal me dy cilindra vertikale jo rewind FV6 është paraqitur në Fig. . Kapaciteti standard i ftohjes së kompresorit është 5.5-7 kW (4.7 bk Kcal / h) me një shpejtësi boshti prej 16-24 s -1. Diametri i cilindrit është 67.5 mm. Goditje me piston 50 mm.

Fig. . Fig. 39. Kompresori FB6:

1 - një rast; 2 - blloku i cilindrave; 3 - një shufër me pistonin;

4 - tabela e valvulave; 5 - një mbulesë e cilindrave; b -një bosht me gunga; Kushineta me 7 pasme;

5 - kushineta e përparme;

9 - strehim mbajtës;

10 - mbulesa e përparme;

11 - një epiploon.

Varka e kompresorit ФВ6 hidhet veçmas nga blloku i cilindrit, i cili është i lidhur në kavilje me anë të një fllanxhe me çelsat. Në sipërfaqen e jashtme të cilindrit ka pendë që kontribuojnë në ftohjen e ajrit. Fllanxha për fiksimin e cilindrave është zgjeruar artificialisht, pasi boshti i kompresorit i grumbulluar me një mekanizëm fiksues futet në kavilje përmes kësaj fllanxhe.

steeleliku Al me dy kthesa i stampuar në bazë të kushinetave rrotullues (top dhe rul). Shufrat lidhës janë prej çeliku, të stampuar, të një profili I. Koka e poshtme e ndarjes së shufrës lidhëse është e mbushur me babbitt, dhe një tufë bronzi shtypet në pjesën e sipërme. Shufra lidhëse është e lidhur me pistonin nga një kunj pistoni lundrues, i cili mbahet nga lëvizja boshtore nga unazat pranverore të futura në grooves speciale të trupit të pistonit. Pistoni është alumini, ka dy unaza o dhe një kruese vaji.

Valvulat e thithjes janë shirita, vetë-burimi, valvulat e shkarkimit janë pesë-copë me burime (shih. Fig.). Gjëndra pranverore e çelikut grafit e njëanshme. Grease flluskuese.

Karakteristikat grafike të kompresorit FV6 që punojnë në R12 dhe R22, zonjat në fig. .

Fig. . Karakteristikat grafike të kompresorit FV6.

Kutia e mbushjes me katër cilindra kompresori jo-rrjedhës në formë U FU 12 (Fig.) Ka një kapacitet standard ftohjeje prej 14 mijë vat (12 mijë kcal / orë) me një shpejtësi bosht prej 24 s-1 (1440 rpm). Isshtë ndërtuar në të njëjtën bazë si kompresori FV6. (Pistoni me pistoletë 50 mm, diametri i cilindrit 67.5 mm.) Dy blloqe janë bashkangjitur në kthesën e kompresorit, dy cilindra në secilën prej tyre. Boshti është dykrenar. Dy shufra lidhës janë instaluar në qafën e boshtit. Blloqet e cilindrave, shufrat lidhës, pistonët dhe valvulat janë të njëjta me ato të kompresorit FV6. Vula pranverore, çeliku grafit, i njëanshëm. Lubrifikimi i kompresorit është i detyrueshëm nga një pompë ingranazhi e instaluar në kapakun e kaviljes. Ngasja e kompresorit përmes makinë me rrip V  ose direkt përmes bashkimit.

Fig. . Kompresor indirekt me katër cilindra në formë U FU12:

1 - një rast; 2 - blloku i cilindrave; 3 - veshje fundore pompë vaji; 4 - një bosht me gunga; 5 - shufra lidhëse; 6- pistoni; 7 10 - valvulat e thithjes; 8, 12 - valvulat e shkarkimit; 9 - gjëndër vula boshti me grafit dhe unaza fërkimi çeliku; 11 - filtri i gazit.

Kompresorë të qetë.  Këto kompresorë së bashku me motorin elektrik mbyllen në një shtresë të zakonshme, dhe rotori i motorit elektrik është montuar direkt në kantierin e boshtit të kompresorit. Nuk ka asnjë vulë vaji në kompresor. Për qasje në motorin elektrik dhe mekanizmin e kompresorit, strehimi i kompresorit pa gjëndra ka mbulesa të lëvizshme.

Kompresorë të qetë.Këto kompresorë së bashku me motorin elektrik mbyllen në një shtresë të zakonshme, dhe rotori i motorit elektrik është montuar direkt në kantierin e boshtit të kompresorit. Nuk ka asnjë vulë vaji në kompresor. Për qasje në motorin elektrik dhe mekanizmin e kompresorit, strehimi i kompresorit pa gjëndra ka mbulesa të lëvizshme.

Kompresorët pa qetësi janë më të besueshëm në funksionim, mund të funksionojnë me një shpejtësi të rritur të boshtit, kanë zvogëluar dimensionet e përgjithshme dhe janë më pak të zhurmshme në punë.

Kompresori pa cilindra me dy cilindra me një rregullim vertikal të cilindrave FVBS6 është treguar në Fig. . Kapaciteti standard i ftohjes së kompresorit kur vepron në R12 është 7 kW (6 mijë kcal / orë) në 24 s -1, diametri i cilindrit 67.5 mm, goditja në pistoni 50 mm. Varka prej gize ka astar cilindrash të lëvizshëm. Boshti është dykrenësh, çeliku, i stampuar, me dy kushineta rrotullues. Rotori i motorit trefazor të rrymës është montuar në kanalin e boshtit të kompresorit. Pistonat e kompresorit të aluminit me dy unaza nënshkrimi dhe një unazë për ruajtjen e vajit. Vinçat e stampuar me koka të poshtme të sipërme dhe të ndara me një copë. Koka e poshtme me futje të zëvendësueshme në mur të hollë. Thithja e rripit, vetë-burimi, valvulat e shkarkimit - pesë copë, të ngarkuara me burime. Valvulat janë montuar në një pllakë të përbashkët valvulash. Mbulesat e lëvizshme sigurohen në kavilje, kutinë e motorit dhe pjesën e sipërme të cilindrave.

Fig. . Kompresor freoni dy cilindrash FVBS6 pa pakicë:

1 - crankcase; 2-kollodok;

3 - shufra lidhëse; 4-piston; 5 - astar cilindri; 6 - valvula e shkarkimit;

7 - valvula e thithjes; 8 - mbulesa e cilindrit; 9 - stator motorik; 10 - një helikë; 11 - disku shpërndarës i vajit; 12 - mbuluar; 13 - tub për furnizimin me vaj; 14 - vula vaji;

15 - valvula e thithjes; 16 - filtri i gazit; 17 - xhami shikimi.

Tub thithjeje është instaluar në strehën e statorit, dhe avulli i ftohësit nga avulluesi kalon nëpër motorin elektrik, dhe më pas në cilindrin, në të cilin dredha-dredha e motorit ftohet dhe fuqia e tij e vlerësuar është zvogëluar. Motori elektrik është bërë nga materiale rezistente ndaj freonit dhe vajit. Lubrifikimi i kompresorit flluskë.

Në kompresorët pa qetësi të një produktiviteti më të madh (FUBS 12, FUBS 25, FUBS 40), lubrifikuesi është i kombinuar. Shufrat lidhës lubrifikohen nga pompa e vajit të ingranazhit të përmbytur, dhe cilindrat, pistonët, kunjat e pistonit dhe kushinetat kryesore spërkaten. Kontrolli i nivelit të vajit në kavilje është i ulët, përmes xhamit të shikimit në kavilje.

Kompresorë hermetikë.Aktualisht, aftësia ftohëse e këtyre kompresorëve është deri në 3.2 kW (deri në 2.8 mijë kcal / orë). Ato përdoren në njësi tregtare, kondicionerë autonome dhe frigoriferë shtëpiak.

Gama e kapacitetit të ftohjes për kompresorët hermetikë supozohet të zgjerohet në 12 kW (shiko tabelën).

Kompresorët hermetikë janë krijuar për të operuar në R12, R22, R142, R502. Këto kompresorë, së bashku me motorët elektrikë, janë vendosur në një mbyllje të zakonshme të mbyllur hermetikisht. Në kontrast me strehimin pa gjëndra, kompresorët hermetikë nuk kanë lidhës. Këta kompresorë janë kompakt, kanë besueshmëri të madhe dhe zhurmë të ulët në punë.

Kompresorët e mbyllur performojnë me një bosht vertikal dhe një rregullim horizontal të cilindrave, me një bosht horizontal dhe një rregullim vertikal të cilindrave. Motorët elektrikë përdorin trefazorë dhe njëfazorë.

Kompresori më i zakonshëm hermetik FG0.7 me një kapacitet standard ftohës (kur vepron në R12) prej 815 W (700 kcal / orë) me një shpejtësi prej 24 s -1 (1440 rpm) është treguar në Fig. . Kompresori me një motor elektrik ndodhet në një shtresë çeliku të salduar.

  Fig. . Kompresori hermetik FG0.7-3.

Kompresori FG0.7 është me dy cilindra, me rrjedhë jo të drejtpërdrejtë, ka një bosht vertikal eksentrik dhe dy cilindra të vendosur horizontalisht. Këndi midis boshteve të cilindrave është 90 °. Diametri i cilindrit është 36 mm dhe goditja e pistonit është 18 mm. Strehimi i kompresorit 11 ajo është hedhur së bashku me cilindra prej gize gri anti-fërkime dhe montuar në gjysmën e poshtme të shtresës së jashtme me tre pezullime pranverore. Shufra lidhës bronzi 12 me koka integrale janë veshur në majën e përbashkët të boshtit të boshtit eksentrik 10. kundrapesha 16 ngjitur në bosht me vida. Pistons 2 çeliku, pa unaza pistoni, me grooves. Vula midis pistonit dhe cilindrit arrihet me rritjen e saktësisë së përpunimit, duke zvogëluar

  Fig. . Skema e lubrifikimit të kompresorit hermetik FG0.7.

pastrimet nga përzgjedhja selektive e pjesëve. Gishtat e pistonit 15 çeliku me kapele bronzi në skajet.

Valvulat e thithjes Lamellare (petale) janë montuar në një bord të valvulave çeliku. Koka e cilindrit 3 të ndara në dy zgavra dhe të bashkangjitura në cilindër me çelsa në gaskets paronite.

Lubrifikimi i kompresorit është i detyrueshëm (Fig.). Nga pjesa e poshtme e zorrës, vaji furnizohet në pjesët e fërkimit përmes dy kanaleve vertikale në bosht. Njëri nga kanalet, vaji shkon në shufrat lidhës, dhe tjetri në qafën e rrënjës së sipërme të boshtit. Kanalet lidhen me vrima radiale me një kanal të shkurtër qendror. Vaji lëviz nën ndikimin e forca centrifugaleqë lindin nga rrotullimi i boshtit.

Motori elektrik trefazor me fuqi 0.35 kW me shpejtësi rrotulluese 25 s -1 (1500 rpm). stator 9 (shiko fig.) shtypet në pjesën e sipërme të strehimit të kompresorit, rotorit 8 fiksuar në skajin e sipërm të boshtit. Motori elektrik është bërë nga materiale rezistente ndaj freonit dhe vajit. shtytës 6, i montuar në majë të rotorit ndihmon në ftohjen e motorit. Kompresori me motor elektrik në zorrë mbështetet nga tre mbështetës të pranverës 17. Në pjesën e sipërme të shtresës 7 ka një valvul mbyllëse të thithjes 5. Së pari, avulli R12 hyn në shtresë e jashtme, si rezultat i së cilës motori elektrik ftohet, dhe pastaj në kompresor përmes dy tubave vertikal të thithjes 4. Avulli i kompresuar del përmes heshtësit 13 , të vendosura në strehimin e kompresorit midis cilindrave, në tubin e shkarkimit në montimin e daljes 14.

Në pjesën e poshtme të zorrës ka kontakte dhe një panel terminali për ndërrimin e dredha-dredha të motorit, si dhe stafet e mbrojtjes termike, të përfshira në dy faza të motorit. Motori i kompresorit vlerësohet për 127 dhe 220 ose 220 dhe 380 V.

Kompresorët hermetikë janë në dispozicion në tre versione, në varësi të regjimit të temperaturës së funksionimit dhe ftohësit (tabela).

Karakteristikat teknike të një serie të unifikuar të kompresorëve hermetikë janë dhënë në tabelë.

Kompresorët hermetikë me një stator të largët dhe një rotor të mbrojtur (Fig.) Janë më të besueshëm në funksionim dhe të përshtatshëm për t'u riparuar. Në to, dredha-dredha e motorit nuk vjen në kontakt me freon dhe vaj. Midis rotorit 3 dhe stator 4 ekrani është i vendosur 2 çelik inox 0.3 mm i trashë.

Fig. . Kompresori hermetik FG0.7 me stator të largët dhe rotor të mbrojtur:

1-mburojës; 2 - ekran; 3 - rotori; 4 - stator; 5 - klip; b - shtresë e sipërme e kompresorit; 7 - zorrë e ulët e kompresorit; 8 - kuti terminal me mbrojtje termike; 9 - montimi i statorit.

Në chillers për dollapët e ftohjes në shtëpi, përdoren kompresorë hermetikë jo-recirkulues me boshte vertikale dhe horizontale.

Kompresori me një cilindër i mbyllur FG0.14 (Fig.) Me një bosht horizontal dhe një cilindër vertikal është projektuar për ftohësin e frigoriferit në shtëpi ZIL-Moskë. Diametri i cilindrit është 27 mm, goditja e pistonit është 16 mm, shpejtësia e boshtit është 25 s "1. t për  \u003d -15 ° C dhe t  K \u003d 30 ° C 165 W (140 kcal / h). Fuqia e vlerësuar e motorit elektrik është 93 W. Një kompresor hermetik pa zorrë dhe stator tregohet në fig. . dhe. Mbështetje e dyfishtë çeliku bosht 1, i vetëm-kthesë. Shufra lidhëse prej gize me kokë të ulët të shkëputur pa astar. piston 3 çeliku, pa unaza, me dy grooves. Pika e pistonit 2 është fiksuar në pistoni duke përdorur një pykë dhe një burim. Gisht i ngarkuar me pranverë montimi për operim të qetë. Pllaka katrore e valvulave të thithjes 4 (fig., b)

Fig. 46. \u200b\u200bKompresori FG0.14: dhe- kompresor; b- grupi i valvulave; në-Sistemi i lubrifikimit.

sanduiç midis mbulesës 8 dhe cilindri. Avulli futet në cilindër përmes tubit të thithjes 11 dhe vrimave përreth perimetrit të lakores në kapak. Pllaka e valvulave të rrumbullakët 6 mbivendosen vrimat në shalë 5, e cila është e lidhur me kapakun 8 thumba 7. Avulli i kompresuar del përmes valvulës dhe tubit të shkarkimit 12. Te tubat 11 dhe 12 heshtësit janë bashkuar. Lubrifikimi i detyruar nga një pompë rrotulluese (fig., c).Rotori i pompës është një prerje ekscentrike në boshtin e kompresorit, dhe strehimi është guaska e kushinetave 13. Nga fundi i shtresës, vaji furnizohet me kushineta 13 dhe 14, dhe pastaj përmes valvulës për uljen e presionit 15 në brazdën e bërë përgjatë gjeneratës së cilindrit. Një rotor është montuar në fundin e zgjatur të boshtit. 9 (shiko fig. a)me kundërpeshë 10, Motori elektrik i kompresorit me dizajn të veçantë: rrymë alternative, asinkron, njëfazor me duke filluar dredha-dredha  dhe rotori i kafazit të ketrit. Një kompresor me një motor elektrik është vendosur në një mbyllje të mbyllur. Kompresori është i instaluar në pezullimet e pranverës (izoluesit e dridhjeve).

Kompresorët hermetikë janë të mbushur me freon dhe vaj në fabrikë. Mbulesa e kompresorit mund të hapet vetëm në fabrikë ose në punëtori speciale për riparimin e makinave nën presion.

Fig. Kompresor PB60 pa glandless pa rewindless PB60

Me kompresorët më të fundit.Ky grup përfshin kompresorë të serisë së fundit me një goditje pistoni prej 66 mm, një cilindër me diametër 76 mm, kapacitet standard ftohës nga 25 në 90 kW (shiko tabelën 6) dhe kompresorë të serive të mëparshme me një goditje pistoni prej 70 mm, një cilindër me diametër 101.6 dhe 81, 88 mm (shiko tabelën). Të gjithë kompresorët me performancë të mesme janë pa ndërprerje, të bllokuara nga blloqet, me veprim të thjeshtë.

Kompresorët me goditje pistoni prej 66 mm janë indirekte, pistoni, i qetë (ПБ40, ПБ60, ПБ80) dhe me një makinë të jashtme - kuti mbushëse (П40, П60, П80), me numrin e cilindrave 4, 6 dhe 8. Ato janë në dispozicion në versione universale, d.m.th. . për punë në ftohës të ndryshëm (R12, R22 dhe amoniak) dhe në kushte të ndryshme të temperaturës: temperaturë e lartë ( t për  \u003d \u003d + 10 -10 ° С), temperaturë mesatare (-5 ÷ -30 ° С) dhe temperaturë të ulët (-20 -40 ° С) me ndryshim presioni p në - p për Deri në 1.7 MPa.

Kompresorët me një goditje pistoni prej 70 mm janë të gjitha kutitë e mbushjeve me numrin e cilindrave 2, 4 dhe 8. Ato janë bërë nga dy tipe: rrjedhë direkte me një cilindër me diametër 81, 88 mm, të dizajnuar për operim në R12, R22 dhe amoniak, dhe jo të drejtpërdrejta me një cilindër me diametër 101.6 mm të dizajnuara për të punuar vetëm në R12.

Kompresori me gjashtë cilindra pa rindërtim PB60 pa aftësi ftohjeje në mënyrën standarde prej 62.5 kW (me R22) me një shpejtësi prej 25 s -1 tregohet në Fig. .

Varkë prej gize 3 ka mbulesa të ndashme dhe një ndarje të brendshme 7 që ndan zgavrën e thithjes nga kavilja. Rreshtat e cilindrave prej gize janë instaluar në kavilje 5, bosht 2 dy gju, çeliku, të stampuar, me kundërvënie. Do qafë ka tre koka shufra lidhëse. Në skajin e kantilave të boshtit, është vendosur një rotor 11 i motorit elektrik. stator 10 shtypur në kapakun e pasëm të gomës, në të cilën janë instaluar valvula thithëse dhe filtri i gazit 9. Avulli që hyn në kompresor rrjedh rreth dredha-dredha të statorit, duke e ftohur atë. Boshti mbështetet nga dy kushineta rrotulluese, dhe në anën e motorit elektrik të integruar kushineta është lundruese, vetë-rreshtuese. Shufra lidhës 4 çeliku, i stampuar, me një lidhës të zhdrejtë në kokën e poshtme dhe me një futje të shkëmbyeshme me mur të hollë. Dy tufa bronzi shtypen në kokën e sipërme të një copë. Pistons 6 alumini me dy unaza mbyllëse dhe një unazë vaji. Unaza e kruese vaji instalohet menjëherë pas unazave të vulosjes. Pistoni ka një formë të veçantë që korrespondon me vendndodhjen e valvulave, gjë që çon në hapësirë \u200b\u200bminimale të vdekur. Pistoni është i lidhur me shufrën lidhës me një kunj të pistonit lundrues. thithje 12 dhe shkarkoni 14 valvola pranverore unazore. Valvula e thithjes është e vendosur periferike, vendi i saj është fytyra fundore e oxhakut të cilindrit. Valvula e shkarkimit e vendosur sipër cilindrit nuk është e fiksuar, por shtypet nga pranvera e tamponit 13 në daljen e valvulës së thithjes. Lartësia e ngritjes së pllakës së valvulës thithëse kur punoni në temperaturë të ulët është 1.5 mm, dhe në mesatare dhe plus - 2 mm. Lubrifikimi i detyruar nga pompa ingranazhesh 1. Vaji merret nga pompa përmes filtrit të trashë 15 dhe nën presion drejtohet përmes një filtri të imët drejt një kushinetash mahnitëse të vendosur në anën e motorit, dhe më pas duke shpuar në bosht tek kokat e poshtme të shiritit lidhës. Kokat e sipërme të shufrës lidhëse, cilindrat, pistonët dhe kushinetat kryesore janë lubrifikuar me llak. Kompresori është i pajisur me një valvul sigurie.

Fig. . Kompresori me katër cilindra me rrjedhë të drejtpërdrejtë AU45 (22FU45);

1 - kamion bllokimi; 2 - oxhaku i cilindrave; 3 - pistoni me rrjedhë direkte; 4 - cilindra për këmishën e ujit;

5 - copë presioni; 6 - valvula e bandës thithëse; 7 - pompë vaji e përmbytur; 8 - filtri i vajit; 9 - filtri i imët; 10 - bosht me gunga; 11 - një epiploon.

Kompresorët pa bagazhe PB40 dhe PB80 ndryshojnë nga PB60 në numrin e cilindrave dhe madhësinë e motorit elektrik. Në kompresorët me vulat e boshtit P40, P60 dhe P80, motori elektrik hiqet nga kthesa e kompresorit, dhe skaji i boshtit të zgjatur është mbyllur me kuti mbushëse vaji të përmbytura me vaj të dyanshëm.

Kompresorët mbushës të kutisë së kësaj serie janë të dizajnuara për operim në freon dhe amoniak, dhe kompresorë pa mbushje - vetëm në freon. Në kompresorët e dizajnuar për amoniak dhe funksionimin e temperaturës së ulët në R22, sigurohet ftohja me ujë e mbulesave të cilindrave dhe mbulesave anësore të kthesave. Kapaciteti ftohës i kompresorëve të kësaj serie mund të kontrollohet duke shtypur pllakat e valvulave të thithjes.

Kompresori i rrjedhës së drejtpërdrejtë të produktivitetit mesatar AU45 (22FU 45) është paraqitur në fig. 48. Një kompresor me katër cilindra në formë U, kapacitet standard i ftohjes kur vepron në amoniak 37-56 kW (32-48 mijë kcal / orë) me një shpejtësi 16-24 s -1. Mantelet e zëvendësueshme me një diametër të brendshëm prej 81.88 mm janë instaluar në kthesën e kompresorit. Goditje me pistoletë 70 mm. Varka ka kopertina të heqshme për të hyrë në mekanizmin e fiksimit, pompën e vajit dhe valvulat. Një nga mbulesat anësore ka një dritare inspektimi për monitorimin e nivelit të vajit në kavilje. Cilindrat kanë një xhaketë për ftohjen e ujit. Pistona të bëra prej gize, përmes kalimit, të llojit të fronit, me dy unaza vulosëse dhe një kruese vaji (në pjesën e poshtme).

valvulat e thithjes, në vijë, vetë-pranvera, janë të vendosura në pjesën e poshtme të pistonit, dhe valvulat e shkarkimit janë grup me pesë pjesë me burime në një mbulesë false të shtypur kundër cilindrit nga një burim tampon. Shufrat lidhës të çelikut kanë një kokë të sipërme integrale dhe një të ulët me një lidhës të zhdrejtë. Një tufë bronzi shtypet në pjesën e sipërme të kokës, dhe një insert i vogël me mur të hollë futet në pjesën e poshtme. Boshti me dy kthesa me kundërvënie ka qafë të zgjatur, mbi të cilat janë montuar dy shufra lidhës. Kushinetat janë rul, në formë fuçi, vetë-rreshtuese. Pranvera Epiploon, grafit-çelik, bilateral. Vula e naftës dhe kushinetat shufra lidhëse lubrifikohen nga pompa e ingranazhit të përmbytur. Kushinetat e pistonit, cilindrat dhe kushinetat e boshtit janë lubrifikuar. Kompresori ka një valvul lehtësuese të presionit të shkathët.

Kompresorë të tjerë të kësaj serie, që funksionojnë në amoniak (AB22 dhe AUU90), ndryshojnë nga kompresori AU45 në numrin dhe rregullimin e cilindrave, përbërësit dhe pjesët e mbetura janë të njëjta.

Kompresorët 22FV22, 22FU45 dhe 22FUU90 që funksionojnë në freon ndryshojnë nga amoniaku përkatës vetëm në pajisje speciale të freonit.

Kompresorë të mëdhenj.Kompresorët e këtij grupi përfshijnë kryq dhe kryq.

Kompresorë pa kryq. Ky grup përfshin kompresorë kuti për mbushje jo të kryqëzuara me goditje pistoni 82 mm, diametër cilindri 115 mm (shiko tabelën 6) me një kapacitet ftohjeje prej 90-260 kW, të dizajnuar për funksionim në amoniak dhe ftohës, dhe kompresorë me një goditje pistoni prej 130 mm me një produktivitet prej 90-460 kW ( shiko tabelën 5). Këto të fundit prodhojnë dy lloje: për operim në amoniak dhe R22 me një diametër prej 150 mm dhe për operim vetëm në R12 me një diametër 190 mm.

Kompresorët e mëdhenj jokalmorë të serisë së re (shiko tabelën) janë të gjithë drejtkëndësha, bllok-vinçi, me numrin e cilindrave 4, 6 dhe 8, dhe kompresorët e serive të mëparshme (shiko tabelën) janë të gjitha me rrjedhë direkte, bllok-kthesash, me numrin e cilindrave 2, 4 dhe 8.

Kompresori P220 jo drejtpërdrejtë, me një fazë, tetë cilindër, jo kryq, është treguar në Fig. . Kapaciteti standard i ftohjes së një kompresori që vepron në amoniak është 266 kW (230 mijë kcal / orë) me një shpejtësi prej 24.7 s -1, goditja e pistonit është 82 mm, dhe diametri i cilindrit është 115 mm.

crankcase 1 gize. Zgavra e thithjes ndahet nga kambana me një ndarje 2. Ka vrima në të 8, me të cilën barazohet presioni në kavilje dhe në zgavrën e thithjes. Rreshtat e cilindrave prej gize janë instaluar në kavilje 4 (në një ulje rrëshqitëse). Ata kanë dy rripa ulje. Fundi i sipërm i mëngës është vendi i valvulës së thithjes.

thithje 5 dhe injeksion 6 valvulat me një unazë, pranvera. Mbulesa në të cilën ndodhet valvula e shkarkimit nuk është e fiksuar, por shtypet kundër prizës së valvulës thithëse nga një burim tampon, i cili lejon që kapaku të ngrihet kur lëngu hyn në cilindër.

Fig. . Fig. . Varësia e kapacitetit ftohës Q o dhe fuqi efektive në boshtin e kompresorit P220 nga pika e vlimit t 0 në temperatura të ndryshme të kondensimit t  K.

Pistona 7 alumini me dy nënshkrime dhe një unazë për pastrimin e vajit (në pjesën e poshtme). Për të zvogëluar hapësirën e vdekur, pjesa e sipërme e pistonit ka një formë të veçantë që korrespondon me formën e valvulave. Unaza plastike të pistonit me zgjerues të shiritave të çelikut. Shufra lidhës 3 çeliku i stampuar. Koka e poshtme ka një lidhës të zhdrejtë. Në të është instaluar një oxhak bimetallik me mure të hollë dhe me një shtresë antifriction të lidhjeve të aluminit. Bulonat lidhëse të shufrës janë forcuar përmes dritareve anësore të kaviljes. Shufra lidhëse me pistonin është e lidhur me një kunj pistoni të shtypur në pistoni (me ngrohje uniforme në 80-100 ° C). Shufra lidhës lehtë rrotullohet rreth pinit të pistonit dhe lëviz përgjatë boshtit. bosht 9 dy gju me kundërsulm, të stampuar së bashku me boshtin, ka qafë të zgjatur, mbi të cilat janë montuar katër shufra lidhës. Vula e naftës 10 pranverë, çeliku grafit, i dyanshëm, i mbushur me vaj. Vula e naftës dhe kokat e poshtme të shufrës lidhëse lubrifikohen nën presion nga një pompë ingranazhi i shkrirë 13. Vaji thithur përmes tendosësin 12, ushqehet përmes një filtri të mirë 11 së pari në zgavrën e kutisë së mbushjes, dhe pastaj përmes shpimit në bosht drejt kushinetave të shufrës lidhëse. Kushinetat kryesore, kokat e sipërme lidhëse të shufrës, pistona dhe cilindra janë lubrifikuar me llak. Kompresori ka një valvul sigurie, e cila, me një ndryshim presioni prej 1.7 MPa, lidh anën e shkarkimit në anën e thithjes.

D karakteristika karakteristike e kompresorit P220 është dhënë në Fig. .

Kompresorët P110 dhe P165 ndryshojnë nga kompresori P220 në numrin e cilindrave. Lartësia e ngritjes së pllakave të valvulave të thithjes për kompresorët e amoniakut është 1.3-1.6 mm, për kompresorët që funksionojnë në ftohës - 2.2-2.5 mm.

Fig. . Skema e cilindrit të një kompresori horizontal të dyfishtë:

1 - valvola thithjeje;

2 - tub thithjeje; 3 - pistoni;

4 - vula vaji; 5 - aksione; 6 - valvulat e shkarkimit; 7 - cilindër; 8 - tub shkarkimi

Kompresorët e ftohësit të amoniakut dhe temperaturës së ulët janë cilindra që ftohen me ujë.

Kompresorët e kësaj serie mund të kenë një rregullim të aftësisë së ftohjes duke shtypur pllakat e valvulave të thithjes. Dallimi midis presionit në pistoni r në -p për nuk duhet të kalojë 1.7 MPa, dhe temperatura e shkarkimit -160 ° C.

Kompresorë kryq.   Kompresorët me një kapacitet standard ftohës mbi 465 kW (400 mijë kcal / orë) janë kompresorë horizontale me dy veprim. Diagrami i cilindrave të një kompresori të tillë është treguar në Fig. . Kompresimi bëhet në mënyrë alternative në të dy anët e pistonit, dhe drejtimi i lëvizjes së agjentit në cilindër ndryshon.

Kompresorët kryq janë bërë nga dy dhe katër cilindra me një makinë nga një bosht i zakonshëm dhe me kundër-lëvizje të pistonit (të kundërta). Cilindrat e kundërt të kompresorit janë të vendosura në të dy anët e boshtit, gjë që çon në një ekuilibër më të mirë të forcave të inercisë.

Fig. . Kompresori i kutisë AO600:

1 - cilindër; 2 pistoni; 3-gjëndrës; 4 - rod; 5-crosshead; b-shufra lidhëse;

7 - një bosht me gunga; 8 - frame.

Kompresori i kundërt AO600 (Fig.) Është një dy cilindër, aftësia ftohëse në modalitetin standard është 670 kW (575 mijë kcal / orë) me një shpejtësi rrotullimi të boshtit prej 8.5 s -1 (500 rpm). Korniza e gize (baza) e kompresorit, e mbështetur në themel me dy këmbë tërthor, është e mbyllur. Në muret e kornizës janë astarët e kushinetave të boshtit. Boshti është dykrenësh, çiklist, çeliku, i falsifikuar, me kundërvënie prej gize. Makina e kompresorit është nga një motor elektrik sinkron me qëllime të posaçme, rotori i të cilit është montuar në tastierën e boshtit me gunga. Në anën tjetër të boshtit ekziston një mekanizëm për të kthyer manualisht boshtin.

Shufra çeliku, të stampuar. Koka e fiksimit është e shkëputur me një futje çeliku të mbushur me babbit. Kryqëzimi është një-copësh me një insert bimetalik (sipërfaqe çeliku dhe bronzi). Kuti çeliku kryq me rrëshqitëse dhe shims të ndashëm. Rrëshqitës çeliku me mbushje babbit. Shufra me një kryqëzim është e lidhur me bulona (shiko fig.), Dhe me një pistoni - me një arrë (shih fig. 26). Pistona të diskut prej çeliku

ose gize me tre unaza o

dhe me bandat babbitt në fund. Cilindra prej gize, prej gize, me një xhaketë për ftohjen e ujit në pjesën e shkarkimit. Diametri i cilindrit është 270 mm dhe goditja e pistonit është 220 mm. Valvulat e rripit, vetë-pranverore, janë të vendosura në mënyrë radiale në cilindër. Një gjëndër shumë-dhomëshe me unaza të ndara të bëra nga aliazh alumini dhe një gjëndër parafjalësh me metale fërkimi metalike dhe fluoroplastike vendosen në kapakun e përparmë të cilindrit për të vulosur rrjedhin (shiko Fig.).

Mekanizmi i fiksimit të kompresorit lubrifikohet nga një njësi speciale me një pompë ingranazhi. Vaji me një presion prej 0,05-0,15 MPa ushqehet përmes një filtri të mirë dhe një ftohës vaji në pjesët e fërkimit (kushinetat kryesore, kushinetat lidhëse dhe kushinetat e kryqëzuara, rrëshqitësit kryqëzues). Vaji i përdorur kullon fillimisht në kavilje, dhe më pas në tigan me vaj, nga ku merret përsëri (përmes filtrave) nga një pompë ingranazhi. Një pompë lubrifikuese me shumë rreshta përdoret për të lubrifikuar cilindrat dhe vulat. Vaji i harxhuar nuk kthehet në lubrifikues. Kjo pompë është e mbushur me dorë me vaj. Lubrifikuesi dhe pompa ingranazhesh drejtohen nga motorë elektrikë individualë.

Kompresorët e kutive përdoren në ndërmarrjet e industrisë kimike, në ndërmarrjet e mëdha ushqimore dhe frigoriferë. Ato janë krijuar për të kandiduar në amoniak, propan dhe etan.

Kompresorë me dy faza

Kompresorët me dy faza përdoren në njësitë e ftohjes me temperaturë të ulët. Kompresimi i fazës kryhet në cilindra të ndryshëm, me këtë fazë presion i ulët  (n.d.) dhe presioni i lartë (v.d.) mund të kombinohen në një strehim të kompresorit ose të kryhet veçmas. Në rastin e fundit, në secilën fazë të presionit është instaluar një kompresor i veçantë me një fazë.

Fig. . Fig. . Njësia e kompresorit me dy faza AD-90:

unë- thithja në kompresorin RB90; II   - injeksion në enën e ndërmjetme; III   - thithje në kompresor П110; IV-injeksion në kondensator.

kompresorë me dy faza me katër cilindra në formë U-je (DAU80, DAU50) të dy hapat e kompresimit kombinohen në një strehë. Të katër cilindrat e kompresorëve kanë të njëjtin diametër, nga të cilët tre janë cilindra me presion të ulët dhe një është i lartë. Diametrat identikë të cilindrit në fazat e presionit të lartë dhe të ulët lejojnë unifikimin e plotë të mekanizmit të lëvizjes me kompresorë me një fazë dhe, për këtë arsye, thjeshtojnë prodhimin dhe funksionimin e tyre, përmirësojnë ekuilibrin e dizajnit dhe të jenë në gjendje të punojnë sipas skemës së kompresimit me një fazë (me ndërrimin e duhur).

Sipas këtij parimi, mbi bazën e kompresorëve me një fazë AU200 dhe AUU400, u ndërtuan kompresorë me dy faza DAU50 (katër cilindër) dhe DAUU100 (tetë-cilindër), me një kapacitet 58 dhe 116 kW (50 dhe 100 mijë kcal / orë), përkatësisht t 0 = - 40 ° C dhe t në  \u003d 35 ° C

Njësitë me dy faza, të përbërë nga dy kompresorë me një fazë, përdoren gjerësisht.

Kompresorët rrotullues ose të vidhave përdoren si faza të presionit të ulët në njësi me dy faza të kapacitetit të mesëm dhe të lartë të ftohjes, dhe kompresorët e pistonit përdoren si faza të presionit të lartë.

Njësia AD-90 me dy faza është paraqitur në Fig. 53. Struktura e një agregati të tillë përfshin një kompresor rrotullues rrotull RB90 si një fazë e ulët (presion) 2, kompresori indirekt i pistonit P110 si një fazë e presionit të lartë 1, ndarës vertikal i vajit 3 faza të ciklonit me presion të ulët, ndarës vertikal të vajit 4 fazat e presionit të lartë me kthimin automatik të naftës në kthesën e kompresorit përmes një pajisje float, panele instrumentesh 5 fazat e presionit të ulët dhe 6 faza të presionit të lartë, pajisje 7 kontrolli dhe monitorimi, pajisjet automatike të mbrojtjes, pajisje dhe motorë elektrikë sinkronë 8 dhe 9 për drejtimin e kompresorëve përmes bashkimeve me elementë elastikë. Pajisjet janë montuar në një kornizë të përbashkët. 10. Kapaciteti ftohës i njësisë AD-90 POR kW (95 000 kcal / orë) në t \u003d -40 ° C, fuqia e motorëve elektrikë të fazës së presionit të ulët është 40 kW, dhe faza e presionit të lartë është 75 kW. Njësia është projektuar për operim në njësitë e qëndrueshme të ftohjes së amoniakut me temperaturë të ulët.

Në kompresorë të kundërt me dy faza (të tilla si DAO dhe DAON), të ulët dhe presion të lartë  kanë diametër të ndryshëm dhe vula përkatëse. Cilindri i presionit të lartë ftohet nga uji.

Kompresimi në hap kryhet gjithashtu në një kompresor me një pistoni hap (diferencial). Sidoqoftë, masa e madhe e pistonit dhe dendësia e pamjaftueshme midis fazave të kompresimit kufizojnë përdorimin e strukturave të tilla. Kompresorët me pistona diferencial përdoren vetëm për të punuar në dioksid karboni CO2, i cili ka një kapacitet të madh vëllimi ftohës, i cili çon në dimensionet e vogla të cilindrit dhe pistonit, dhe në disa raste për operim në amoniak, për shembull, në fazën e sipërme të një makinerie frigoriferike kaskadë që prodhon akull të thatë.

KOMPressOR RT ROTAR

Elementet kryesore të kompresorëve rrotullues janë një cilindër i fiksuar, një pistoni ose rotori, dhe tehët lëvizës.

Ekzistojnë kompresorë me një rotor rrotullues dhe një teh të vendosur në çarë të cilindrit (Fig. A), dhe me një rotor rrotullues dhe tehe të vendosura në vrimat e tij (Fig. B). Në një kompresor me një rotor rrotullues, ky i fundit rrotullohet rreth boshtit të cilindrit, eksentrik në lidhje me boshtin e rotorit, dhe në një kompresor me një rotor rrotullues, rreth boshtit të tij, kompensohet në lidhje me boshtin e cilindrit.

Fig. . Skemat e kompresorëve rrotullues:

a me një rotor rrotullues; b - me një rotor rrotullues.

Kompresimi në një kompresor rrotullues bazohet në një zvogëlim të vëllimit të mbyllur midis sipërfaqes së brendshme të cilindrit, sipërfaqes së jashtme të rotorit dhe blades.

Në kompresorët që funksionojnë sipas skemës së parë (shiko Fig. A), kur boshti rrotullohet 4 rotor 2 rrotullohet përgjatë sipërfaqes së brendshme të cilindrit 1. Kur rotori ka anën e tij të zgjatur përballë tehut 3, ai varroset në shirita, dhe një zgavër me formë drapri krijohet në cilindër, i mbushur me avull të ftohësit. Sapo rotori kalon nëpër tubin e thithjes 5, dy zgavra janë formuar në cilindër, të ndara nga një teh 3, e cila shtyhet drejt cilindrit dhe shtypet kundër rotorit nga një pranverë 7. Vëllimi i zgavrës përpara rotorit (në drejtim të lëvizjes) zvogëlohet ndërsa lëviz, dhe avulli i ftohësit është i ngjeshur.

Kur presioni në zgavrën e kompresimit bëhet më i lartë se presioni në kondensator, valvula e shkarkimit 8 hapet dhe avulli i ngjeshur futet në tubin e shkarkimit 6 në kondensator. Në këtë kohë, vëllimi i zgavrës së thithjes pas rotorit rritet. Avulli i freonit nga avulluesi përmes tubit të thithjes dhe përmes vrimës 5 ajo është thithur në zgavrën e cilindrit (nuk ka valvul thithjeje në kompresor). Thithja do të përfundojë kur tehja përsëri zhduket në lojëra elektronike dhe i gjithë vëllimi i cilindrit është i mbushur me avull thithjeje. Me lëvizjen e mëtutjeshme të rotorit, zgavra e thithjes do të shndërrohet në një zgavër kompresimi, dhe një zgavër e re thithëse do të shfaqet prapa rotorit, e ndarë nga zgavra e ngjeshjes nga një teh e zgjatur 3.

Kompresorët me një rotor rrotullues janë hermetikë, ato janë pjesë e makinave të vogla të grumbulluara që funksionojnë në freon.

Kompresori rrotullues hermetik FGrO, 35 ~ 1A me një piston rrotullues rrotullues është treguar në Fig. . Kapaciteti i ftohjes 405 W (350 kcal / h) me një shpejtësi prej 25 s -1. Lindi 55 mm, lartësia 33 mm, eksentriciteti 3,5 mm.

Fig. . Kompresori rrotullues Hermetic FGrO, 35 ~ 1A,

Kompresor me motor elektrik të vendosur në një mbyllje të mbyllur 13, bosht 4 vertikale, ekscentrike. Një pistoni rotor është montuar në boshtin e kamerës 1 3, drejtimin brenda cilindrit 2. Tehu 5, i vendosur në cilindër, shtypet kundër rotorit nga një burim. Cilindri ka një fund 6 dhe 7 kapakët kryesorë. Në skajin e sipërm të boshtit 4 montuar rotori 9 motor elektrik, statori shtypet në një gotë të stampuar 10, të cilave vetë kompresori është i bashkangjitur me tre bulona. pranverë 14, qëndron në fund të strehimit 13, shtyp kompresorin dhe gotën me statorin në gjysmën e sipërme të shtresës së jashtme. Pjesa e poshtme e zorrës është e mbushur me vaj. Vaji futet në pjesët e fërkimit përmes shpimit në bosht dhe grooves spirale në sipërfaqen e boshtit. Një filtër është vendosur në hyrje të pompës së vajit 15.

Avulli përmes valvulës mbyllëse të thithjes 11 së pari hyn në zorrë, ftohet motorin, pastaj thithet nga kompresori përmes tubit 8. Avulli i kompresuar përmes valvulës së shkarkimit 16 (pjatë kantile), e vendosur në mbulesën e poshtme të cilindrit, kalon përmes një tubi spiral në tubin e shkarkimit të jashtëm 12.

Kompresorët e unifikuar rrotullues të unifikuar prodhojnë kapacitet ftohës prej 250-600 vat.

Fig. . Fig. . Kompresori rrotullues shumë-pjatë rrotullues RAB300,

Kompresorë të mëdhenj rrotullues me shumë pllaka me një rotor rrotullues funksionojnë sipas skemës së treguar në Fig. B. Ato përdoren si kompresorë përforcues (përforcues) në skema për kompresimin me dy faza të bimëve të amoniakut. Kompresorët kompresorë funksionojnë në një rënie të vogël të presionit (jo më shumë se 0.28 MPa).

Kompresorët rrotullues multilamelar amoniak rrotullues RAB90, RAB150, RAB300 (Fig.) Dhe RAB600 janë pjesë e njësive me dy faza. Kapaciteti i tyre ftohës është përkatësisht 110, 175, 350, 700 kW (95, 150, 300, 600 mijë kcal / orë) në një pikë vlimi prej -40 ° C dhe një temperaturë kondensimi prej 30 ° C.

Kapakët e cilindrit 2 dhe të kompresorit (shih fig.) Keni një xhaketë uji. Rotori prej gize 7 shtypet mbi boshtin e çelikut. 5. Grooves për pllaka janë bluar përgjatë gjithë gjatësisë së rotorit. pllakat 6 asbotekstolitovye. Kur rotori rrotullohet nën veprimin e forcave centrifugale, pllakat shtypen kundër sipërfaqes së brendshme të cilindrit, si rezultat i së cilës formohen dhomat, vëllimi i të cilave po ndryshon vazhdimisht. Kushinetat e rulit radial vendosen në kapakët fundorë. Vula e naftës 4 çeliku grafit me bllokim vaji. Vula e naftës është e mbushur me vaj përmes rezervuarit 3, fikse për rastin. Rezervuari ka një gotë shikimi për monitorimin e nivelit të vajit.

Avulli është thithur dhe pompuar përmes dritareve në kabinet. Nuk ka valvula në kompresor. Në anën e shkarkimit të instaluar valvula e kontrollit, duke parandaluar rrjedhjen e avullit nga tubi i shkarkimit në kompresor kur ndalet.

Kompresori lubrifikohet nga një pompë kutie (lubrifikuesi) e drejtuar nga një makinë rripi nga boshti i kompresorit. Kompresori dhe motori elektrik janë montuar në një kornizë të zakonshme, ngasja e kompresorit është e drejtpërdrejtë.

Karakteristikat e kompresorëve rrotullues - thjeshtësia e dizajnit, mungesa e pjesëve që kryejnë lëvizje reciproke (përveç blades), si dhe valvulat e thithjes (për kompresorë të mëdhenj dhe shkarkimet), hapësirë \u200b\u200be parëndësishme e vdekur. Disavantazhi i këtyre kompresorëve është presioni i kufizuar përfundimtar, pasi është praktikisht e vështirë të sigurohet densiteti i nevojshëm midis sipërfaqeve fundore të cilindrave dhe rotorit rrotullues, si dhe midis blades dhe sipërfaqes së përshtatjes së tyre.

Shkalla e ushqimit të kompresorëve rrotullues λ është në përmasë të madhe me koeficientët e shpërndarjes në kompresorët reciprok me lëvizje pistoni reciprok, dhe efikasitetin e treguesit η unë  më poshtë.

KOMPESORT E SCREW

Kompresorët e vidhave klasifikohen si rrotullues. Dizajni i një kompresori të vidhave është treguar në Fig. . strehim 1 kompresori ka bërthama në të cilat vendosen dy rotorë (vida) me tehe me vidhosje ingranazhesh. Rotori i makinës 2 i lidhur me motorin. Ka dhëmbë konveks të gjerë. Rotori i drejtuar 13 nxitur nga presioni i avullit të kompresueshëm.

Fig. . Seksioni skematik i një kompresori të vidhave.

Ka dhëmbë të hollë konkavë. Boshtet e rotorit mbahen në një distancë të caktuar nga një palë ingranazhe sinkronizuese 6 dhe 7. kushineta bosht është kushineta e thjeshtë 3 dhe kushineta e futjes 5. Për të zvogëluar forcën boshtore në rotorin e makinës ekziston një pistoni shkarkues 4. Rotorët e kompresorëve janë prej çeliku, të falsifikuar. Profilet e dhëmbëve të rotorit janë të dizajnuara në mënyrë që gjatë rrotullimit të futen brenda, por të mos bien në kontakt me njëri-tjetrin. Distanca midis profileve të vidhave mbahet në minimum. Kjo kërkon përpunim të saktë dhe montim të kompresorëve. Hendeku midis rotorëve është më pak se 1 mm, hendeku fundor në anën e shkarkimit është 0,1 mm, në anën e thithjes është 0.5 mm, hendeku midis rotorit dhe pjesës cilindrike të strehës është 0.25 mm.

Avulli futet në vrimat e vidhave të rotorëve kur komunikojnë me dritaren e thithjes të vendosur në fund të strehimit. Kur zgavrat e vidhave janë prerë nga dritarja e thithjes, avulli është i ngjeshur në zgavrën e punës të kompresorit (midis sipërfaqeve të zgavrave, si dhe muret fundore dhe cilindrike të strehimit), pasi dhëmbët e një rotori hyjnë në zgavrat e tjetrit gjatë rrotullimit, dhe vëllimi i avullit zvogëlohet. Në fund të ngjeshjes, depresionet me avullin e kompresuar komunikojnë me dritaren e shkarkimit të vendosur në skajin e kundërt të zorrës, dhe avulli i kompresuar shtyhet jashtë nga dhëmbët e rotorit që hyjnë në depresionet e rotorit tjetër. Prania e disa zgavrave dhe rregullimi i tyre i vidhave në rotorë sigurojnë furnizimin e vazhdueshëm të avullit të kompresuar. Kompresori (shih. Fig.) Ka një raport të numrit të dhëmbëve të rotorëve 4-6, t. e.ka katër dhëmbë në rotorin kryesor dhe gjashtë në rotorin e drejtuar. Nuk ka valvula në kompresor. Performanca e kompresorit kontrollohet nga bobina 12. Spool me arrë 11 është i përzier me një rul 8 dhe vidhos 9. kyç 10 {!LANG-4514dec69b41034df5c82c9fca97c4ce!}

{!LANG-60dc0d81964f4cf13cecabf385c2cb27!} {!LANG-c8e9983a80a353a6c47fedd4010e4df8!}{!LANG-372df3f7dba57bf55fd0122fd6bde855!}

{!LANG-dbae1957058dcda3ba01e8902c6cca4f!} 2 {!LANG-902f53d87238cc4556ae141115e4b11a!}

4 {!LANG-2c7ac294ae092f883c0332eba09fb6ef!} 6 {!LANG-e1952331b08dd4c8a7fd9c7bb9677591!}

{!LANG-33adcd4aa9eb689d5ba625cefdba7938!} 8 - {!LANG-10271a1d6446141b1b1b7bba2e9c5ae6!} 9 - {!LANG-e40489cc873b1bdf5edda0b18236cfe4!} 12 {!LANG-d67859b3aeedca14d732f743165d0362!}

{!LANG-a7dbcd2598d17fd5e9684df36347d8a6!}

{!LANG-2de2ca07c84f35dcfb0e2f24f5d82c2c!} {!LANG-96b0008765ab5b15cf5a5642473bb5bf!}{!LANG-52a5e07c55eda2bddc4d84262d778b7d!}

{!LANG-175b47f2e77c5cd90540bfd7bed6b238!}

{!LANG-ed99740343b3b0598358e6f599ed362e!}

{!LANG-6ffab662e8f12c9f6461943cc89cdb1d!} 5 {!LANG-6169bbe6be5a773220ee6d03f63ada5c!} 2 {!LANG-48d53a45df19c6af25277c94e7cde36b!} 8, {!LANG-6d38f595a210a19c2360f10944ef2474!} 12, {!LANG-98a70756c7a6cba28ff11e0991c82c95!} 9 {!LANG-4e1973685cf4296f3f8f6977cd005136!} t për{!LANG-a14941eea2a72871f803d14ba36e5afd!} r {!LANG-d863eda24f37ee2b9c916ebc2ee6dcb3!} - r {!LANG-4abd026cd3caa234398be45c7c3fbe83!} {!LANG-d8f972d4317e33e96e59fd4d9500d530!}

{!LANG-ec21b91c51d2d3d65b5222f588ac3b2b!} r {!LANG-d863eda24f37ee2b9c916ebc2ee6dcb3!} - r {!LANG-4abd026cd3caa234398be45c7c3fbe83!}{!LANG-ebd12ec281e2044a6c8b00c08c2283f7!}

{!LANG-73a310aa098ff6be3edd6f99ca3eb5c4!}

{!LANG-6ec40f35841dc2b61af8c3f4df2c3c58!}

{!LANG-5098e087d21753dd7c7771817c9de279!} 3 {!LANG-2bb462c816ccc33a055b57a58c2aa6da!} 4. {!LANG-f3f9625da752f0d7fdaca621ae4c6232!} 2. {!LANG-b92c48274ae04258d5a8bb647cdb69e2!} 3 {!LANG-ad7f45c6a297ef715c605f87682d45a6!} 4, {!LANG-12a361da38db1212104e1f128064b5b9!} r në {!LANG-41a153b2f127c09647c92bdcebeb9d3f!} për , {!LANG-d7605e2aa3a76836596355e91519ded1!}

{!LANG-4b87b5e6b2fad609133d79dc1eb22613!}

{!LANG-f0bb6e3c490a7c00934f5ecdcbb277b0!}

{!LANG-b477ba5f9a1020b084daf1f81140932b!}

{!LANG-e360546754455a5a7ee957b7742e07e7!}

{!LANG-a502574c569db29ad1cad6fc9b25aa88!}

{!LANG-4af8db7dc0c843ca251b8aff820da9bf!}

{!LANG-13a49f55790f72cd646d96b384fbbc25!}

{!LANG-446268bfe724b686bf104c6445cbbc3d!}

{!LANG-b5daeda981a227a49821532dfb950ec6!} 2 {!LANG-ea5f771831b3df87cd1e3027062c0daa!} 3, {!LANG-0b9f0dfe0dc4470bad35d5c229349017!} 14 {!LANG-5ffa86fe8c256d16b70a656d07bd9c0e!} {!LANG-7dee3c65b7a69dbf19e26196073274a0!}{!LANG-a07f1943a7e0506730f11cdb4b6dfca7!} 10. {!LANG-4b23190449dc8cb9868408dce82c3bad!} 9. {!LANG-554c469813edd100d7ae457c245e39bf!} 11 {!LANG-c65dfdfee5347ff86ccf3de6a39ac470!}

{!LANG-646da9b0775050ced67e21d95306a438!}

{!LANG-64dfefd60ea1178b4dd0292a51908333!}

{!LANG-beefcedec3be78ec899d1689719ac156!} 13 {!LANG-c8ef439bdbb998fd50df751137e1325e!} 3 {!LANG-1b3e5512c53e38591357d18829a5173e!} 4, {!LANG-f70ccd7ea115dea1904bd5791d2fe187!} r në {!LANG-41a153b2f127c09647c92bdcebeb9d3f!} 0 {!LANG-bf7b6bf6cc8590668c0036d4821ae0ce!} 8. {!LANG-85ac9a5ef71a767a0038b458646df100!} 12. {!LANG-73b8678f8bbdcd53a1e0425da4f15322!}

{!LANG-4c4432e81c8838f2142bdecf495e611c!}

{!LANG-d1138333dac03a227f90079d4aa8c58f!}

{!LANG-a08ebfd534acdd6c021aaccf0d807131!}