Makina legjendare e prodhuesve japonezë 40 në mesin e shoferëve rusë konsiderohet makina më e besueshme dhe e kërkuar. Edhe me kilometrazh të lartë, makina nuk kërkon kosto të veçanta dhe është lehtësisht e riparueshme; i kënaq pronarët e saj me pezullimin dhe qëndrueshmërinë e shkëlqyer të njësisë së energjisë.
Konfigurimi i automjetit
Është gabim të konsiderosh Toyota Camry B40 një makinë të klasit të biznesit, përkundrazi i përket sedanëve të mëdhenj të familjes. Rrugët e vendit tonë lërohen nga makina të tilla me motorë 2.4 litra ose V6 3.5 litra. Prodhuesit prezantuan pesë grupe të plota për shoferët në Rusi:
- rehati - versioni më buxhetor, një motor 2.4 litra me mekanikë me pesë shpejtësi, ka një sistem kontrolli klimatik dhe dy sedilje të përparme me ngrohje, një radio makine dhe fenerët halogjen;
- Comfort Plus - transmision automatik për 5 vargje dhe sistemi i larjes së fenerëve;
- Elegance - ky version me brendësi prej lëkure, i pajisur me pajisje parkimi dhe rregullime elektrike të sediljeve në pjesën e përparme, duket mjaft dinjitoz;
- prestigj - një version që përfshin një motor 2.4 litra me 167 kuaj fuqi, mbushje maksimale, të plotësuar nga një sistem kontrolli stabiliteti, kontroll lundrimi dhe fenerët ksenon. Kombinon në mënyrë të sigurt një taksë rrugore relativisht të ulët dhe një brendshme luksoze dhe komode;
- luksoz - një opsion konfigurimi i pajisur me një motor të fuqishëm 3.5-litërsh V6 dhe një transmetim automatik me 6 banda. Veshja e brendshme plotësohet nga disa detaje që i japin asaj shkëlqim dhe prezantueshmëri - rreshtim si druri në timon dhe përzgjedhës automatik i transmisionit, një blind dielli në xhamin e pasmë dhe një anim i rregullueshëm i sediljes së pasme të pasagjerit.
Karakteristikat e makinës në trupin e 40-të
Rivendosja e Toyota Camry SV40 u zhvillua në mesin e vitit 2009, më pas forma e parakolpit të përparmë ndryshoi dhe grila e radiatorit u ngushtua disi. Pjesa e jashtme ishte e zbukuruar me përsëritës të sinjaleve të kthesës të ndërtuara në pjesën e pasme të pasqyrave të pamjes anësore. e cila ndodhet më poshtë është një model para-styling.
Pjesa e brendshme e kabinës është bërë disi e ndryshme për shkak të ngjyrës së tastierës qendrore, plastika kaltërosh në të është ndryshuar në argjend. Ekrani pikturë njëngjyrëshe i njësisë kryesore të radios së makinës u zëvendësua me një ekran me ngjyra. Makina pas stilimit, së bashku me markën e re të trupit, mori emërtimin Toyota Camry ACV40. Kjo është një foto e makinës pas rivendosjes.
Ne duhet t'i bëjmë haraç prodhuesve japonezë, praktikisht nuk ka pika të dobëta të Toyota Camry në trupin e 40-të. Sigurisht, boja e hollë e kutisë humbet shkëlqimin e saj nga larjet e shpeshta, por ndryshku nuk depërton askund, madje edhe në vendet e patate të skuqura dhe dëmtime të vogla. Pas dy vitesh funksionimi në Rusi, pjesët e kromit do të lulëzojnë me ndryshk, por vetëm për shkak të shërbimeve tona, duke ujitur me bollëk rrugët me kimikate kaustike. Veprimtaria e shërbimeve publike manifestohet në fryrjen e veshjes në fshirëse dhe në shfaqjen e çarjeve në stoli nga dekori në kapakun e bagazhit.
Edhe në SV40 të para-stilimit, pjesa e poshtme e parakolpit konsiderohej lidhja më e dobët, e cila u plas nga kontakti më i vogël me sipërfaqen e rrugës dhe pronari duhej ta zgjidhte vetë këtë problem.
Camry SV40 shpesh kishte grykë larëse të fenerëve jashtë funksionit për një arsye të thjeshtë, ato u bllokuan me papastërti dhe lëngu nuk kalonte, në këtë rast, pastrimi dhe fryrja e plotë e grykave ndihmoi.
Problemet ju presin në kabinë
Në pjesën e brendshme të trupit SV40, tapiceri i pëlhurës pas 20 mijë vrapimeve u bë më i hollë dhe filloi të shkëlqejë, dhe mbulesa prej lëkure deri në atë kohë ishte e mbuluar me çarje të vogla. Brenda rreth dy vitesh, mbulesa e butonave u shkëput dhe timoni dhe zgjedhësi i marsheve filluan të shkëlqejnë shumë. Pas rivendosjes në Toyota Camry ACV40, cilësia e veshjes është përmirësuar dhe zgjat më shumë.
Pas një kohe relativisht të shkurtër, dëgjohen kërcitje brenda kabinës dhe shfaqen "kriketa" - ato popullojnë panelin e përparmë, konsolën qendrore, mekanizmin e çatisë së diellit dhe mbështetësin e krahut të makinave larg nga të vjetrat dhe është e kotë t'i luftosh ato. Përpiquni të pastroni sistemin e kondicionimit të Toyota Camry ACV40 dhe tubin e kullimit çdo vit për të parandaluar erën e kalbjes së kënetës në kabinë. Më së voni pas pesë vitesh funksionim aktiv të kondicionerit, kur në panelin e përparmë shfaqen thekon të bardha, do t'ju duhet të zëvendësoni avulluesin e aluminit të sistemit të kondicionimit me një bakri.
Karakteristikat e funksionimit të transmisionit dhe motorit
Një transmetim manual prej 40 është një njësi e besueshme dhe e qëndrueshme, por ndonjëherë ka një zbrazje të parakohshme të kushinetës së lëshimit të tufës pas drejtimit të 40 mijë kilometrave. Kur kilometrazhi i kalon 80 mijë, ata do të fillojnë të ndërrojnë ingranazhet me vështirësi, që do të thotë se është koha për të ndryshuar diskun e tufës.
Transmetimi automatik i makinës Camry 40 në "katër" 2AZ-FE është gjithashtu i besueshëm, përveç problemeve të vogla me çelësin kufizues nën pedalin e frenave - nëse dështon, zgjedhësi i marsheve nuk kalon. Pas një pune të gjatë për shtatë vjet, kontakti në njësinë e kontrollit elektronik të transmetimit automatik mund të zhduket, mosfunksionimi mund të eliminohet duke bashkuar siç duhet lidhjet.
Një makinë automatike në një Toyota Camry ACV40 me një motor V6 kërkon që të respektohet koha e ndryshimit të vajit, por gara në mënyra të detyruara do të çojë në një dështim të hershëm të kthetrave dhe bllokimin e kanaleve të bllokut hidraulik me grimca konsumi.
Në Toyota Camry V40, motori 2.4 litra ka frikë nga mbinxehja dhe kërkon pastrim në kohë të radiatorit dhe kondicionerit të tij - kjo duhet të bëhet një herë në dy vjet, përndryshe koka e cilindrit do të dëmtohet pa shpresë. Në këtë motor, nëse gjurmët e antifrizit janë të dukshme pranë pompës dhe funksionimi i tij shoqërohet me tinguj të jashtëm, ndërroni menjëherë këtë njësi.
Të dy motorët e operuar në Camry 40 kërkojnë vetëm sintetikë, përndryshe tufa e saj do të refuzojë të punojë në sistemin VVT-i, dhe nëse neglizhoni pastrimin e montimit të valvulës së mbytjes pas një kohe të caktuar, atëherë zëvendësimi i tij do të kushtojë 900 dollarë. Mbushja me karburant me karburant me cilësi të ulët do të çaktivizojë lehtësisht një sensor të shtrenjtë oksigjeni.
Në Toyota Camry V40, një motor 3.5 litra mund të bllokohet për shkak të një zorrë të ftohësit të vajit që rrjedh dhe dikur ishte një fatkeqësi e pariparueshme, pasi rivendosja u rregullua duke zëvendësuar zorrën me një tub metalik.
Nuk ka ankesa për pezullimin dhe shasinë e Camry 40: pajtueshmëria me kohën e zëvendësimit të njësive dhe pjesëve harxhuese do të zgjasë ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit. Camry V40 që shihni më poshtë është një model i vitit 2011.
konkluzioni
Toyota Camry V40 është me të vërtetë një makinë shumë e besueshme, falë talenteve të inxhinierëve dhe stilistëve japonezë, një makinë e mrekullueshme dhe relativisht e lirë u shfaq në Rusi, duke i kënaqur shoferët me udhëtimin e saj të butë dhe kushtet e rehatshme. A ju pëlqen Toyota Camry ACV40? Presim komentet tuaja.
Në vitin 2006, Toyota Motor Corporation lëshoi gjeneratën e gjashtë të makinës së klasit të biznesit Toyota Camry. Makina u krijua në bazë të filozofisë së re të dizajnit Vibrant Clarity dhe teknologjisë së përparuar të termocentralit HSD (Hybrid Synergy Drive), ajo lëshohet në nivelet e veshjes R1, R2, R3. , R4 dhe R5.
Makinat janë të pajisura me dy motorë benzinë të vendosur në të gjithë ndarjen e motorit: në konfigurimin R1-R4, është instaluar një motor me katër cilindra në linjë me një vëllim pune 2.4 litra dhe 167 kf, dhe në konfigurimin R5, një V6 me gjashtë cilindra. me volum pune 3.5 litra, me kapacitet 277 kf sek., me sistemin Dual WT-i.
Makina e modelit 2006, në krahasim me paraardhësit e saj, përdor një sistem krejtësisht të ri të ajrit të kondicionuar të bazuar në teknologjinë e jonizimit të plazmës, me ndihmën e të cilit gjenerohen jone pozitive dhe negative në ajër, duke shkatërruar pluhurin dhe grimcat e dëmshme. Përveç kësaj, disa nga funksionet e kontrollit për sistemin e ajrit të kondicionuar janë të vendosura në timonin shumëfunksional.
Pezullim i përparmë tip McPherson, i pavarur, susta, me shirit kundër rrotullimit, me pirgje amortizatorë hidraulikë. Pezullimi i pasmë është i pavarur, me susta, me shumë lidhje, me shirit kundër rrotullimit, me shirita hidraulikë amortizues.
Timoni është pa lëndime, me një mekanizëm timoni të tipit marshues, i pajisur me një përforcues hidraulik. Kolona e drejtimit është e rregullueshme me pjerrësi. Një airbag i përparmë është instaluar në shpërndarësin e timonit (si dhe përpara pasagjerit të përparmë). Përveç kësaj, janë instaluar airbagë anësorë për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, si dhe perde të fryra.
Specifikimet |
||
| Parametri | Makinë me modul motor. 2AZ-FE | Makinë me modul motor. 2GR-FE |
Informacion total |
||
| Numri i vendeve, duke përfshirë edhe shoferin | 5 | 5 |
| Pesha e ulët, kg | 1525 | 1610 |
| Pesha e plotë, kg | 1985 | 2050 |
| Dimensionet e përgjithshme, mm | shih fig. sipër |
|
| Distanca e rrotave të makinës, mm | ||
| Lumeni i lindjes, mm | 150 | 160 |
| Rrezja minimale e kthesës, m | ||
| Maks. shpejtësia, km/h | 210 | 230 |
| Përshpejtimi deri në 100 km / orë | 9,6 | 7,4 |
| Konsumi i karburantit, l | ||
| qytet | 11,6 | 14,1 |
| cikli ekstraurban | 6,7 | 7,4 |
| cikli i përzier | 8,5 | 9,9 |
Motorri |
||
| Lloji i | Katër kohësh, benzinë, me dy bosht me gunga | Katër-stroke, benzinë, me katër bosht me gunga |
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | Katër, vertikalisht në një rresht | Gjashtë, modeli V |
| Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm | 88,5x96,0 | 94,0x83,0 |
| Vëllimi i punës, cm3 | 2362 | 3456 |
| Rendi i cilindrave | 1-3-4-2 | 1-2-3-4-5-6 |
| Raporti i kompresimit | 9,8 | 10,8 |
| Fuqia maksimale, kW (h.p.) | 123 (167) | 204 (277) |
| Shpejtësia e boshtit me gunga që korrespondon me fuqinë maksimale, min-1 | 6000 | 6200 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm | 224 | 346 |
| Shpejtësia e boshtit me gunga që korrespondon me çift rrotullues maksimal, min-1 | 4000 | 4000 |
Transmetim |
||
| Modeli i kutisë së shpejtësisë | U250E | U660E |
| Raportet e ingranazheve të kutisë së ingranazhit: | ||
| marshin e parë | 3,943 | 3,300 |
| marshin e dytë | 2,197 | 1,900 |
| marshin e tretë | 1,413 | 1,420 |
| marshin e katërt | 0,975 | 1,00 |
| marshin e pestë | 0,703 | 0,713 |
| e kundërta | 3,145 | 4,148 |
| Raporti diferencial i marsheve | 3,391 | 3,635 |
| Makinë me rrota | Të hapura, boshte me nyje me shpejtësi konstante |
|
Shasi |
||
| Pezullimi i përparmë | Lloji i pavarur i sustave McPherson, me shirita hidraulikë amortizues dhe shirit kundër rrotullimit |
|
| Pezullimi i pasmë | Susta e pavarur e dyfishtë, me shirita hidraulikë amortizues dhe shirit kundër rrotullimit |
|
| Rrotat | Aliazh i lehtë, disk |
|
| Goma | Radiale, pa tuba |
|
| Madhësia e buzës | ||
| Madhësia e gomave | ||
Drejtues |
||
| Drejtues | I sigurt për dëmtime, me përforcues hidraulik, me rregullim të animit të kolonës së drejtimit |
|
| Grup timoni | Raft ingranazhesh me raport të ndryshueshëm | |
Frenat |
||
| përpara | Disk, i ajrosur, me kllapa lundruese | |
| e pasme | Disk, me një kllapa lundruese | |
| Makinë e frenave të shërbimit | Hidraulik me qark të dyfishtë i veçantë, i bërë në një skemë diagonale, me përforcues vakum dhe sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) me sistemin e kontrollit të tërheqjes (TCS) dhe nënsistem stabilizimi dinamik (ESP) | |
| Frenave parkimi | Me mekanizma daulle, të montuara në frenat e punës së diskut të rrotave të pasme, me një lëvizje mekanike nga leva e dyshemesë, me një sinjalizim ndezës | |
Pajisje elektrike |
||
| Sistemi i instalimeve elektrike | Pol negativ me një tela, i lidhur me tokën * | |
| Tensioni nominal, V | 12 | |
| Bateria e akumulatorit | Stzrternaya, GMF60AH | Starter, GMF68AH |
| Gjenerator | AC me ndreqës të integruar dhe rregullator elektronik të tensionit, 100 A | |
| Fillestar | Me telekomandë me aktivizim elektromagnetik dhe tufë me rrota të lira, kapaciteti 1.7 k8t | |
Trupi |
||
| Lloji i | Sedan, mbajtës tërësisht metalik, me katër dyer, tre vëllime | |
Në të gjitha konfigurimet e gjeneratës së gjashtë të Toyota Camry, disqet e frenave me diametër të madh përdoren së bashku me përforcuesin e frenimit emergjent të Ndihmës së frenimit, i cili njeh frenimin në rast urgjence nga një pedale e mprehtë e frenimit të poshtëm dhe rrit menjëherë forcën e frenimit. Sistemi i frenimit kundër bllokimit (AR5) është përgjegjës për parandalimin e bllokimit të rrotave dhe shpërndarja elektronike e forcës së frenimit (EBD) e shpërndan këtë forcë midis rrotave për të ruajtur stabilitetin e drejtimit të makinës. Përveç atyre të listuara në nivelet e veshjeve R4 dhe R5, makina është e pajisur me një sistem kontrolli të tërheqjes (TRC) dhe një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë (VSC).
Transmetimi është bërë sipas skemës së lëvizjes së rrotave të përparme me disqe të pajisura me varet me shpejtësi të barabartë këndore. Makinat me një motor 2.4 litra janë të pajisura me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi (klasa R1) ose një automatik me 5 shpejtësi (klasa R2, R3 dhe R4). Në makinat me një motor 3.5 litra, është instaluar vetëm një transmetim automatik me 6 shpejtësi (pajisje R5).
Një sistem modern audio është instaluar në Toyota Camry në të gjitha nivelet e veshjes: një sintonizues AM / FM, një CD player me një ndërrues të integruar me gjashtë disqe që mbështet formatet MP3 / WMA, gjashtë altoparlantë dhe një dixhital me katër kanale 160 W. përforcues.
Selia e pasme ka një mbështetëse krahu në qendër dhe është e ndarë 60:40. Mbështetësja e sediljes së pasme, e cila mund të aksesohet si nga bagazhi ashtu edhe nga ndarja e pasagjerëve, mund të paloset në mënyra të ndryshme, në varësi të disponueshmërisë së ngarkesës dhe numrit të pasagjerëve.
Makinat Toyota Camry janë të pajisura me një sistem të kontrollit të centralizuar të bravave të të gjitha dyerve me mbylljen e të gjitha dyerve me një buton në derën e shoferit, si dhe një buton në çelësin kryesor.
Të gjitha automjetet janë të pajisura me rripa sigurie diagonale inerciale për shoferin, pasagjerin e përparmë dhe pasagjerët e sediljeve të pasme.
Elementet e makinës të vendosura në ndarjen e motorit dhe njësitë kryesore janë paraqitur më poshtë.
Ndarja e motorit të makinës (pamja nga lart) me mbulesën dekorative të instaluar të motorit |
|
|
|
| 1 - rezervuari i drejtimit të energjisë; 2 - priza e mbushësit të vajit; 3 - shtresë dekorative e motorit; 4 - filtri i ajrit; 5 - rezervuari i cilindrit të frenave të karburantit; 6 - njësia elektronike e kontrollit të motorit; 7 - blloku i montimit të releve dhe siguresave; 8 - bateri ruajtëse; | 9 - marrja e ajrit me rezonator; 10 - katkollektor; 11 - priza e radiatorit të sistemit të ftohjes së motorit; 12 - treguesi i nivelit të vajit (dipstiku i vajit); 13 - Moduli hidroelektronik ABS; 14 - tapë e rezervuarit të larjes së xhamit të përparmë; 15 - rezervuari i zgjerimit të sistemit të ftohjes |
Sedan Toyota Camry në pjesën e pasme të XV40 (2007-2011)
XV40 është një makinë e klasit të biznesit, e prodhuar në fabrika në SHBA, Japoni, Kinë, Rusi dhe Australi. Gjenerata e parë e modelit u prodhua nga viti 1982 deri në vitin 1986 dhe ishte në dispozicion në karrocat e stacionit dhe trupat sedan.
Makinat e gjeneratës së pestë, të gjashtë dhe të shtatë janë bërë të njohura në Rusi. Brezi i pestë Camry u prodhua midis 1997-2001. Lëshimi i gjeneratës së gjashtë filloi në 2002. Mungesa e një opsioni stacion kamionçinë u diktua nga fakti se formacioni i prodhuesit përfshinte modele me parametra të ngjashëm: Sienna (minivan) dhe Highlander II (crossover).
Konfigurimi dhe çmimet Toyota Camry XV40.
Në vitin 2006, gjenerata e mëparshme u zëvendësua nga gjenerata e shtatë e Toyota Camry në trupin e XV40. Ndër të tjera, ekziston një version me të gjitha rrotat e sedanit (për tregun japonez) dhe hibrid (për Japoninë dhe Amerikën e Veriut). Në fund të verës 2011, prodhuesi japonez prezantoi Toyota Camry V50 të re.
Gjatësia e sedanit Toyota Camry V40 është 4,815 mm, gjerësia është 1,820, lartësia është 1,480. Hapësira nga toka është 160 milimetra, baza e rrotave është 2,775, vëllimi i ndarjes së bagazhit është # 8211; 504 litra.
Në procesin e punës për hartimin e gjeneratës së shtatë Camry, specialistët e Toyota u përpoqën të shmangnin zgjidhjet klasike dhe ta bënin makinën të dallueshme dhe të dallueshme.
Çipi # 8221; fenerët dhe dritat e pasme janë pothuajse identike në formë. Në disa kënde, makina i ngjan një modeli tjetër të shqetësimit - Corolla. Mungesa e kallëpeve dhe stampave në anët e makinës e bën atë të duket masive, por shtyllat e pjerrëta të dritares së përparme dhe të pasme, si dhe harqet e larta të rrotave dhe mbingarkesat relativisht të vogla e bëjnë atë të lehtë dhe të shpejtë.
Brendësia e makinës Toyota Camry 40 është bërë në një mënyrë të qetë dhe miqësore. Ndryshe nga shumë konkurrentë dhe modele të tjera të kompanisë, brendësia e këtij sedani duket e lehtë dhe e këndshme. Kontrollet nuk e mbingarkojnë tastierën qendrore, paneli i instrumenteve dhe vizori sipër tyre mund të quhen klasik në një mënyrë miqësore, dhe ekrani i kompjuterit në bord është i gdhendur në mënyrë shumë të përmbledhur në pamjen e pultit.
Kartat e dyerve që vazhdojnë modelin e torpedos duken origjinale, por duken të lehta. Mënyra e ekzekutimit të të gjithë elementëve dhe sipërfaqeve dëshmon për dëshirën e projektuesve për të shmangur masivitetin e tepruar të kabinës.
Specifikimet e Toyota Camry XV 40
Në kohën e shitjes, Toyota Camry XV40 në Rusi ofrohet me dy opsione të njësisë së fuqisë. Të dy motorët janë benzinë, plotësojnë kërkesat mjedisore të Euro-4 # 8243; Motori i parë është një në linjë katër # 8221; vëllimi i punës 2.4 litra. Fuqia e tij maksimale është 167 kf. në 6000 rpm, çift rrotullimi maksimal është 224 Nm në 4000 rpm.
Motori i dytë është një 3.5-litër V6 me një fuqi maksimale prej 277 kf. në 6,200 rpm dhe një çift rrotullues maksimal prej 346 Nm është i disponueshëm me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 4,700 rpm. Të dy motorët kanë katër valvola për cilindër, kohën elektronike të ndryshueshme të valvulave dhe dy bosht me gunga lart.
Sedanët me një motor 2.4 litra mund të pajisen me një transmetim automatik ose manual me 5 shpejtësi, makinat me një motor më të fuqishëm 3.5 litra ofrohen vetëm në lidhje me një automatik me 6 shpejtësi.
Sedanët Toyota Camry V40 ishin të disponueshëm në pesë nivele të veshjeve: Comfort (bazë), Elegance, Elegance +, Prestige (niveli më i pasur për një sedan me motor 2.4) dhe Luxe.
Kostoja e Toyota Camry XV40 me një transmetim manual në konfigurimin Comfort ishte 949,000 rubla. Lista e pajisjeve të instaluara në një makinë të tillë përfshin ABS, një sistem të shpërndarjes së forcës së frenimit, përforcues frenimi emergjent, jastëkë ajri të përparmë dhe anësor, airbagë me perde, mbyllje qendrore, alarm, imobilizator, drita mjegull, rondele fenerësh, rrota aliazh 16 inç.
Gjithashtu ne baze makina ka nje levizje elektrike dhe ngrohje te pasqyrave te pasme, rregullim i timonit per anim dhe shtrirje, ndricim i kroskotit Optitron, brendesi prej veluri, xhamat me mbylles, klimat e vecuar, jonizues ajri, me ngrohje sediljet e përparme, sensorë shiu dhe drita, sensorë parkimi para dhe pas, radio CD.
Versioni më i lartë i XV40 me një V6 3.5 litra, një transmetim automatik dhe një paketë Lux u vlerësua në 1,360,000 rubla. Lista e pajisjeve të instaluara (përveç atij bazë) përmban fenerët ksenon, një timon me futje të ngjashme me dru # 8221; sedilje lëkure me makinë elektrike, rregullim i pjerrësisë së rreshtit të pasmë të sediljeve, kontroll lundrimi, një ekran shumëfunksional në tastierë qendrore, një kamerë me pamje të pasme, një sistem navigimi, sistem stabiliteti të kursit të këmbimit, sistem kontrolli tërheqjeje.
Toyota Camry 2010 40 foto Fotot e sallonit Toyota Camry 40
Auto Toyota Camry V40 foto Sedan 2010 Foto Toyota Camry XV40
Makina Toyota Camry SV 40 Toyota Camry 7 foto Motori Toyota Camry V6 foto
Foto amerikane e vitit 2011 Toyota Camry Toyota Camry SV 40
Foto e Toyota Camry 2010 Foto XV40 e Toyota Camry 2011
Foto Toyota Camry 2011 2010 Foto e brendshme Foto e brendshme Toyota Camry
Toyota Camry XV40 është një makinë e klasit biznesor e prodhuar në fabrika në SHBA, Japoni, Kinë, Rusi dhe Australi. Gjenerata e parë e modelit u prodhua nga viti 1982 deri në vitin 1986 dhe ishte në dispozicion në karrocat e stacionit dhe trupat sedan.
Makinat e gjeneratës së pestë, të gjashtë dhe të shtatë janë bërë të njohura në Rusi. Brezi i pestë Camry u prodhua midis 1997-2001. Lëshimi i gjeneratës së gjashtë filloi në 2002. Mungesa e një opsioni stacion kamionçinë u diktua nga fakti se formacioni i prodhuesit përfshinte modele me parametra të ngjashëm: Sienna (minivan) dhe (crossover).
Konfigurimi dhe çmimet Toyota Camry XV40.
Në vitin 2006, gjenerata e mëparshme u zëvendësua nga gjenerata e shtatë e Toyota Camry në trupin e XV40. Ndër të tjera, ekziston një version me të gjitha rrotat e sedanit (për tregun japonez) dhe Toyota Camry Hybrid (për Japoninë dhe Amerikën e Veriut). Në fund të verës 2011, prodhuesi japonez i automjeteve prezantoi një të ri.
Gjatësia e sedanit Toyota Camry V40 është 4,815 mm, gjerësia është 1,820, lartësia është 1,480. Hapësira nga toka është 160 milimetra, baza e rrotave është 2,775, vëllimi i dhomës së bagazhit është 504 litra.
Në procesin e punës për hartimin e gjeneratës së shtatë Camry, specialistët e Toyota u përpoqën të shmangnin zgjidhjet klasike dhe ta bënin makinën të dallueshme dhe të dallueshme.
"Çipi" i makinës është pothuajse identik në formë fenerët dhe dritat e pasme. Në disa kënde, makina i ngjan një modeli tjetër të shqetësimit -. Mungesa e kallëpeve dhe stampave në anët e makinës e bën atë të duket masive, por shtyllat e pjerrëta të dritares së përparme dhe të pasme, si dhe harqet e larta të rrotave dhe mbingarkesat relativisht të vogla e bëjnë atë të lehtë dhe të shpejtë.
Brendësia e makinës Toyota Camry 40 është bërë në një mënyrë të qetë dhe miqësore. Ndryshe nga shumë konkurrentë dhe modele të tjera të kompanisë, brendësia e këtij sedani duket e lehtë dhe e këndshme. Kontrollet nuk e mbingarkojnë tastierën qendrore, paneli i instrumenteve dhe vizori sipër tyre mund të quhen klasik në një mënyrë miqësore, dhe ekrani i kompjuterit në bord është i gdhendur në mënyrë shumë të përmbledhur në pamjen e pultit.
Kartat e dyerve që vazhdojnë modelin e torpedos duken origjinale, por duken të lehta. Mënyra e ekzekutimit të të gjithë elementëve dhe sipërfaqeve dëshmon për dëshirën e projektuesve për të shmangur masivitetin e tepruar të kabinës.
Specifikimet e Toyota Camry XV 40
Në kohën e shitjeve, Toyota Camry XV40 në Rusi ofrohet me dy opsione të njësisë së fuqisë. Të dy motorët janë benzinë, plotësojnë kërkesat mjedisore të "Euro-4". Motori i parë është një "katër" në linjë me një vëllim pune prej 2.4 litrash. Fuqia e saj maksimale është 167 kf. në 6000 rpm, çift rrotullimi maksimal është 224 Nm në 4000 rpm.
Motori i dytë është një 3.5-litër V6 me një fuqi maksimale prej 277 kf. në 6,200 rpm dhe një çift rrotullues maksimal prej 346 Nm është i disponueshëm me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 4,700 rpm. Të dy motorët kanë katër valvola për cilindër, kohën elektronike të ndryshueshme të valvulave dhe dy bosht me gunga lart.
Sedanët me një motor 2.4 litra mund të pajisen me një transmetim automatik ose manual me 5 shpejtësi, makinat me një motor më të fuqishëm 3.5 litra ofrohen vetëm në lidhje me një automatik me 6 shpejtësi.
Sedanët Toyota Camry V40 ishin të disponueshëm në pesë nivele të veshjeve: Comfort (bazë), Elegance, Elegance +, Prestige (niveli më i pasur për një sedan me motor 2.4) dhe Luxe.
Kostoja e Toyota Camry XV40 me një transmetim manual në konfigurimin Comfort ishte 949,000 rubla. Lista e pajisjeve të instaluara në një makinë të tillë përfshin ABS, një sistem të shpërndarjes së forcës së frenimit, përforcues frenimi emergjent, jastëkë ajri të përparmë dhe anësor, airbagë me perde, mbyllje qendrore, alarm, imobilizator, drita mjegull, rondele fenerësh, rrota aliazh 16 inç.
Gjithashtu ne baze makina ka nje levizje elektrike dhe ngrohje te pasqyrave te pasme, rregullim i timonit per anim dhe shtrirje, ndricim i kroskotit Optitron, brendesi prej veluri, xhamat me mbylles, klimat e vecuar, jonizues ajri, me ngrohje sediljet e përparme, sensorë shiu dhe drita, sensorë parkimi para dhe pas, radio CD.
Versioni më i lartë i Toyota Camry XV40 me një V6 3.5 litra, një transmetim automatik dhe një paketë Lux u vlerësua në 1,360,000 rubla. Lista e pajisjeve të instaluara (përveç atij bazë) përfshin fenerët ksenon, një timon me futje të ngjashme me dru, sediljet elektrike prej lëkure, rregullimin e pjerrësisë së rreshtit të pasmë të sediljeve, kontrollin e lundrimit, një ekran shumëfunksional në tastierën qendrore, një kamera me pamje të pasme, një sistem navigimi, sistem kontrolli stabiliteti, sistem kontrolli tërheqjeje.
Toyota Camry në pjesën e pasme të V40 ka pësuar ndryshime të rëndësishme jo vetëm në pamje, por edhe është përmirësuar nga pikëpamja teknike pas vitit 2009. Makina është bërë më e fuqishme, më dinamike, është rritur pak dhe në përgjithësi është bërë më tërheqëse. U shfaqën disa opsione të trupit. Blerësi ende mund të zgjidhte midis disa niveleve të dekorimit. Vlen të flasim më në detaje për aftësitë teknike të Toyota, të ilustrojmë avantazhet dhe aftësitë e saj.
Pershtypjet e para
Toyota Camry V40 duket shumë solide, në të njëjtën kohë ka vetitë karakteristike të një makine sportive - veçori disi agresive që lënë të kuptohet për fuqi të madhe dhe aftësinë për të marrë përshpejtimin e menjëhershëm. Pas vitit 2009, projektuesit ndryshuan ndjeshëm pamjen e Camry, e cila mori një shirit kromi nën sinjalet e kthesës, një grilë voluminoze të radiatorit, sensorët e parkimit u zhvendosën në një vend më të përshtatshëm dhe linjat e trupit ndryshuan.
Çdo konfigurim automjeti ka goma 215/60 R16. Profili i gomës është i lartë, produktet me cilësi të lartë furnizohen nga fabrika, kështu që pas blerjes nuk do t'ju duhet t'i ndryshoni ato.
Karakteristikat e brendshme
Në makinat që dolën nga linja e montimit në 2009 dhe më pas, pavarësisht nga fakti se ato i përkasin klasës së mesme, ka një numër të madh cilësimesh. Shoferi mund të rregullojë kolonën e drejtimit, ai mund të lëvizë jo vetëm lart e poshtë, por edhe në të dy drejtimet. Pajisjet standarde tashmë përfshijnë airbag (ka gjashtë prej tyre), ekziston një kontroll mjaft modern i klimës që funksionon në dy zona. Është instaluar një magnetofon i mirë radiofonik, altoparlantët e të cilit janë të vendosur përgjatë perimetrit të kabinës. Pajisjet shtesë përfshijnë: kontrollin e lundrimit, lëvizjen elektrike të sediljeve.
Kur zgjidhni një sallon, ishte e mundur të porosisni lëkurë ose velour.
Një sistem navigimi është instaluar për Rusinë, i përshtatur plotësisht për përdoruesit që flasin rusisht.
Hard disk i gjerë 10 GB. Vëllimi është mjaft i mjaftueshëm për ruajtjen e informacionit të dobishëm, hartave të ndryshme. Ekrani është i ndjeshëm ndaj prekjes, kontrolli është i përshtatshëm, i kuptueshëm edhe në nivelin e intuitës.
Të gjithë butonat e kontrollit janë lehtësisht të arritshëm, nuk keni nevojë të arrini askund. Shumë kontrolle me pajisje shtesë janë të vendosura në timon.
Specifikimet e makinës
Karakteristikat teknike të të cilave janë përmirësuar në masë të madhe, ai ndryshon nga versionet e mëparshme nga rritja e bazës së rrotave. Makina është bërë pak më e gjatë, gjë që ka rritur hapësirën për pasagjerët në pjesën e pasme. Vlen të përmendet se sedilja e pasme është gjithashtu e personalizueshme. Bagazhi është rritur në një vëllim prej 535 litrash, dhe nëse sediljet e pasme palosen, bëhet dy herë më i madh.
Makinat e lëshuara në 2009 dhe më vonë ishin të pajisura me dy lloje motorësh: njëri prej tyre ishte një katër cilindra 2.4 litra, fuqia e të cilit ishte 167 litra. me.
Në motor u instaluan pistona të lehta, duke rritur ndjeshëm raportin e kompresimit. Përshpejtimi i makinës në qindra ndodhi në 9 sekonda.
Opsioni i dytë ishte motori, vëllimi i të cilit ishte 3.5 litra, fuqia, edhe sipas standardeve moderne, është e lartë - 277 litra. me. Ky është një version më sportiv, i aftë për 0-100 km/h në 7.4 sekonda. Të dy motorët janë benzinë.
