Krahasoni Prado dhe Fortuner. Test me makinë Toyota Fortuner

Nga ngjashmëria e jashtme, Fortuner tradicionalisht krahasohet me Prado. Nëse marrim parasysh vetëm kriteret e jashtme, ngjashmëria është mjaft e afërt, por kjo vlen për pothuajse të gjitha makinat nga linja e re e SUV -ve të markës. Mjafton t'i kushtohet vëmendje Hilux ose RAV4. Mësoni më shumë rreth ndryshimeve dhe ngjashmërive midis Fortuner dhe Prado.

Pjesa e jashtme e makinës është mjaft "agresive", por tërheqëse dhe harmonike për një SUV. Dizajni i pjesës së përparme tërheq menjëherë vëmendjen: fenerët e ngushtë me vija të lehta, një grilë kromi, një parakolp brutal i gjerë i formës komplekse, harqe të profilit të ulët, funde anësore, rrota 17 ose 18 inç.

Metali i trupit është rezistent ndaj ndryshkut. Fenerët janë plastikë, por, siç tregon praktika, ata nuk rriten me re për një kohë të gjatë. Nga minuset - mbrojtja e ulët e rastit të pikturuar nga gërvishtjet e shkaktuara nga guralecët dhe rëra që fluturojnë nën rrota. Kjo mangësi është e lehtë për tu korrigjuar, mjafton të ngjitni një film mbrojtës në pjesët e prirura ndaj gërvishtjeve.

Brendësia Fortuner është projektuar në stilin japonez: forma komplekse këndore e tastierës qendrore, një pult, praktik, i zoti, një timon ergonomik, ulëse katrore të pasme. Materialet e brendshme: lëkurë, metal, plastikë dhe futje të vogla prej druri.

Salloni mund të strehojë deri në shtatë persona. Por pronarët e Fortuner vërejnë se vetëm fëmijët mund të vendosen me lehtësi në anën e pasme, këto vende nuk ndryshojnë në hapësirën.

Asnjë ofendim ndaj markave të tjera, por Prado është SUV më i zakonshëm në rrugët ruse... Ajo u zhvillua në një platformë universale për prodhuesin. Makina doli me stil dhe luksoze, aksionet në studion evropiane, e cila merrej me modelimin e trupit, u paguan: funde masive anësore, "ndalesa" vertikale, fenerë të gjerë dhe një parakolp - doli të ishte një "mashkull" i vërtetë makinë

Prado është një automjet jashtë rrugës me një kornizë që siguron forcë strukturore dhe besim të lartë jashtë rrugës. Nga minuset, mund të emërtoni mbrojtjen e ulët të kornizës nga ndryshku në nyjet e saldimit. Prandaj, pronarët rekomandojnë trajtimin e menjëhershëm të zonave problematike me komponime të veçanta.

Praktikisht nuk ka ankesa për sallonin. Lëkura, metali dhe plastika me cilësi të lartë do të zgjasin për shumë vite. Nga minuset, ne vërejmë me kalimin e kohës një xham të errët dhe mosfunksionime të sistemit të kontrollit të klimës.

Karakteristikat e zakonshme të Fortuner dhe Prado

Përkundër faktit se të dy automjetet janë ndërtuar në baza të ndryshme, ato kanë shumë të përbashkëta. Kjo vlen si për pamjen ashtu edhe për karakteristikat teknike të brendshme. Fakti flet vetë se Fortuner është maksimalisht i këmbyeshëm me pjesë këmbimi nga Prado të cilat janë të përhapura.

Makina e parë dhe e dyta kanë një paraqitje të kornizës me pezullim të pavarur dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Në rrugën e zhavorrit ata "zbutin" në mënyrë të përkryer parregullsitë. Por për shkak të qendrës së lartë të gravitetit me shpejtësi, makinat kanë tendencë të shemben. Kjo "sëmundje" është e zakonshme për ta.

Dallimet dhe karakteristikat e Fortuner dhe Prado

1. Fortuner ka një motor nafte 2.8 litra (177 kuaj). Prado ka një motor benzine 2.7 litra në bazë. dhe 173 kuaj.
2. Çift rrotullues Fortuner - 450 Nm, Prado - 241 Nm.
3. Fortuner merr përsosmërisht shpejtësinë, deri në njëqind, koha e nxitimit është 10.8 sekonda, shpejtësia maksimale arrin 180 km / orë. Karakteristikat e performancës së Prado nuk janë të këqija, por jo aq të jashtëzakonshme sa ato të konkurrentit. Duke pasur parasysh peshën e këtij SUV, nxitimi dhe burimi janë pak më të ulëta se ai i Fortuner.
4. Për sa i përket konsumit të karburantit, Fortunet gjithashtu tejkalon rivalin e tij, 11 litra për njëqind kilometra në asfalt, jashtë qytetit shifra bie në 7.3 litra. Prado, nga ana tjetër, dallohet nga një sistem i papërfunduar i kartonit të ventilimit, ndotja e shpejtë e pajisjeve, e cila përfundimisht çon në një rritje të konsumit të karburantit.
5. Lidhjet e topit në Fortuner bëhen të papërdorshme me 280 mijë km vrapim, në të njëjtën kohë mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet vula e boshtit të boshtit të pasmë. Në këtë kuptim, Prado është më i prekshëm, nyjet e topit dhe shiritat e gomës së levave do të kërkojnë riparim me 250 mijë km. Më shpesh, Prado vuan nga pezullimi i përparmë.
6. Disku Fortuner frenon në të dy akset. Periudha mesatare për zëvendësimin e pads është 90 mijë km. Këshillat e drejtimit janë të qëndrueshme dhe nuk kanë nevojë të zëvendësohen me vite. Tava e frenave të Prado nuk janë gjithashtu të këqija, por për shkak të peshës së lartë të makinës, ato duhet të ndryshohen më shpesh. Por këshilla e Prado janë pika më e dobët. Ato duhet të ndryshohen shpesh, pasi burimi i punës së tyre është i vogël.
7. Për sa i përket kategorisë së çmimeve, makinat ndryshojnë pak nëse përqendroheni në versionet e reja. Sidoqoftë, në Rusi Prado tashmë "ka jetuar" për një kohë të gjatë, dhe ju mund të gjeni makina të viteve të para të prodhimit me një çmim 750-800 mijë rubla... Modelet më të fundit (nga 2009) kushtojnë përafërsisht 1.7-1.9 milion rubla... Fortuner, nga ana tjetër, arriti në tregun tonë relativisht kohët e fundit, kështu që çmimi i një makine është mesatarisht 2.6 milion rubla.

Fortuner ose Prado: cilën të zgjidhni?

Për sa i përket statusit të tij, Fortuner zë një vend disi më të ulët se Prado. Por pavarësisht kësaj, duket disi më moderne. Nëse marrim parasysh krahasimin në anën teknike, atëherë si për qytetin ashtu edhe për jashtë rrugës kjo makinë fiton ndjeshëm në qëndrueshmërinë e saj.

Sipas kriterit të çmimit, të dy makinat janë afërsisht në të njëjtin nivel. Kur zgjidhni Fortuner, është e rëndësishme të mbani mend koston e mirëmbajtjes së kësaj makine. Një turbinë me naftë dhe krahët e pezullimit mund të jenë një artikull i rëndësishëm i kostos për riparimet.

Zgjedhja e Prado, duhet të merrni parasysh një listë shumë më të madhe të prishjeve të mundshme, megjithatë, për sa i përket kostos së riparimit dhe zëvendësimit të pjesëve, Prado fiton dukshëm. Tregu për pjesë këmbimi për këtë makinë është aq i gjerë sa konkurrenca midis shitësve ndikon ndjeshëm në koston e pjesëve që shiten në "çdo cep".

Frame Toyota Fortuner në Rusi ka pritur për një kohë të gjatë. Brezi i parë ishte afër, por ju nuk mund të kafshoni: makina ishte bërë në Kazakistan, por ato nuk u lejuan në Rusi. Brezi i dytë nga 2015 erdhi tek ne me vonesë, duke u vonuar për përshtatje dhe certifikim për tregun tonë. Çfarë keni marrë në fund? Le t'ju them tani.

Por së pari, le të merremi me dy pika të rëndësishme. Së pari, si shqiptohet saktë emri Fortuner? Toyota është kategorike këtu: pa "Fortuners", "Fortuneers", "Fotuners" dhe variacione të tjera! Në Rusi, shqiptimi anglez i fjalës Fortuner përdoret dhe tingëllon si "Fortuneer", me theks në rrokjen e parë.

Pse vetëm në këtë mënyrë, dhe jo ndryshe, shpjegohet lehtë në pjesën tonë "Më lejoni të flas". Nga rruga, disa shtriga ruse tashmë kanë ngjitur në makinë nofkat "Grumpy" dhe "Lucky" (Fortuner - nga fjala Fortune, "pasuri") ...

Pika e dytë është gjenealogjia. Në kundërshtim me keqkuptimet e zakonshme, as e para (2005-2015) dhe as brezi i dytë Fortuner (që nga viti 2015) nuk përdorin platformën Land Cruiser Prado! Në zemër të "Fortuner" si e kaluara ashtu edhe e tashmja është një shasi kornizë më e qëndrueshme dhe njësitë e marrjes Hilux të gjeneratave përkatëse.

Edhe pse platformat kanë dallime, natyrisht. Baza e rrotave të Fortuner -it aktual (2745 mm) është 340 mm më e shkurtër se ajo e gjeneratës aktuale Hilux. Pezullimet janë gjithashtu të ndryshme. Amortizuesit nga Fortuner janë tashmë të ndryshëm, me cilësime më të rehatshme. Dhe në vend të burimeve të pasme, ka burime më të buta, një bar kundër rrotullimit dhe kinematikë të tjerë me 4 shufra gjatësor jet dhe një lidhje tërthore.

Toyota pretendon Fortuner si një makinë për ata që nuk duan të paguajnë shumë për Prado, dhe planifikon ta përdorë në mënyrë aktive makinën si një SUV dhe automjet ekspeditiv. Ashtë për të ardhur keq të prishësh Prado-n e shtrenjtë dhe të sofistikuar jashtë rrugëve, sigurimi Casco mbi të kushton si një urë prej gize, dhe ata e blejnë atë më shpesh si një "statusmobile", dhe jo një predhë që lëviz tokën. Dhe Fortuner, duke qëndruar një hap më poshtë, është pikërisht ajo alternativë shumë e thjeshtuar dhe më utilitare, pa patos dhe shfaqje të panevojshme.

Për më tepër, SUV -të kanë dallime në strukturën e trupit, brendshme të ndryshme dhe nivele të pajisjeve (Fortuner është më e thjeshtë). Për shembull, kamerat e gjithanshme, ventilimi i sediljeve të përparme, "klima" me 3 zona, pezullimi i ajrit të pasëm, lundrimi adaptiv dhe jashtë rrugës, funksioni i frenimit automatik, kontrolli i korsisë dhe lodhja e shoferit, sistemi i përzgjedhjes së mënyrës jashtë rrugës MTS është në dispozicion në Prado, por më shumë utilitar "Fortuner" ato nuk rrjedhin nga fjala "fare".

Prado ka një makinë të përhershme me të gjitha rrotat me Torsen vetë-bllokues ndër-bosht (mund të kyçet me forcë), ndërsa boshti i përparmë i Fortuner është i lidhur ngurtë nga shoferi (skema me kohë të pjesshme) vetëm në sipërfaqe të rrëshqitshme. Të dy SUV-të kanë një bllokim të detyruar të diferencialit të pasëm të boshtit të pasmë.

Dimensionet janë gjithashtu të ndryshme: Prado është 45 mm më i gjatë, 30 mm më i gjerë dhe 60 mm më i gjatë se Fortuner. Prado gjithashtu ka një distancë prej 45 mm më të gjatë dhe një pistë më të gjerë 50 mm. Fortuner ka më shumë hapësirë ​​nga toka (225 mm kundrejt 215), por Prado ka një kënd të pjerrët të afrimit (32 gradë kundrejt 29), dhe barazi (25 gradë) në këndin e daljes.

Jo ne te vertete. Nën kapuçin e Fortuner të furnizuar në Rusi është një turbodizel krejtësisht i ri 2.8 litra 1GD-FTV, i cili debutoi në gjeneratën aktuale të kamionçinës Hilux në 2015, dhe u regjistrua në Prado në të njëjtin vit. Nga rruga, ai gjithashtu ka një vëlla më të vogël 150 të fortë 2GD-FTV me një vëllim prej 2.4 litra, por Fortuner me një motor të tillë nuk është shitur ende në Rusi, megjithëse është në dispozicion në tregjet e tjera botërore.

Motori me naftë i nivelit të lartë me një vëllim prej 2.8 litra ka injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit me 5 faza me një presion prej 2200 bar, një turbocharger gjeometri të ndryshueshme që shpejton më shpejt dhe një zinxhir kohor. Zvarritje - 177 kf dhe 450 Nm çift rrotullues, ndërsa paraardhësi prej 3 litrash kishte 171 "kuaj" dhe 360 ​​Nm. Motori i ri me naftë plotëson standardet Euro-5, për të cilat një filtër grimcash është instaluar në traktin e shkarkimit përveç katalizatorit. Kutia e shpejtësisë për tregun rus është vetëm një automatik me 6 shpejtësi.

Me një motor nafte të ri dhe transmetim automatik, Fortuner voziste më shpejt dhe më qetë sesa ishte me paraardhësit e tij 3 litra. Pa zbulime, por tërhiqet me besim nga një vend dhe përshpejton nga shpejtësitë dhe rrotullimet mesatare, më rrallë kërkon kalimin "poshtë", duke u larguar për shkak të çift rrotullues të shtuar. Dhe nafta tani gjithashtu reagon më shpejt ndaj pedalit të gazit sesa dikur. Ju gjithashtu mund të nxisni motorin dhe kutinë e shpejtësisë duke shtypur butonin e modalitetit të energjisë pranë përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë - kjo i bën reagimet ndaj gazit më të mprehta.

Në pistë, me nxitim aktiv, presioni i motorit me naftë tashmë pritet të bjerë, megjithëse parakalimi këtu u dha pa probleme. Nga rruga, në kuti nuk ka ende një mënyrë manuale, por vargjet tradicionale të Toyota. Kjo do të thotë, figura kur "rregullohet" nuk tregon fazën, por gamën e ndërrimit - për shembull, nga e para në të tretën. Sa i përket shpejtësisë së motorit të autostradës, në ingranazhin e 6 -të dhe 2000 rpm shpejtësimatësi tregon pothuajse 120 km / orë.

Në lëvizje, nafta Prado do të jetë më e qetë: në Fortuner, zhurma karakteristike e naftës shpërthen më shumë në brendësi, veçanërisht në rrotullimet e larta me nxitim aktiv dhe parakalim. Sa i përket konsumit të karburantit, një naftë para-stiluese Prado hipi me ne në kolonë. Në modalitetin qytet-autostradë-jashtë rrugës në kompjuterin në bord, Fortuner mori 12.5-13.1 l / 100 km, Prado-13.4-14.1 l / 100 km. Rezervuari i karburantit për Fortuner është 80 litra, për Prado - 87.

Për sa i përket dinamikës, Fortuner është gjithashtu më i shpejtë se Prado: shpejtësia maksimale është 180 km / orë kundrejt 175, dhe përshpejtimi në 100 km / orë për Fortuner me naftë zgjat 11.2 sekonda kundrejt 12.7 për Prado. Pse ka një ndryshim të tillë nëse motorët, kutitë e shpejtësisë dhe madje edhe çiftet kryesore (3.9) janë të njëjta për të dy SUV -të? Nafta më e madhe Prado është më e rëndë: pesha e saj është 2235-2500 kg, në varësi të konfigurimit, ndërsa Fortuner peshon 2215-2260 kg. Nga rruga, pesha e rimorkios së tërhequr me frena është e njëjtë për të dy SUV -të dhe është 3 ton.

Në testet e SUV -ve, vëllazëria gazetareske shpesh shkruan se kjo makinë do të kishte një gome "dhëmbëzuese". Toyota i dëgjoi qartë këto thirrje dhe rindezi makinat e provës, duke zëvendësuar gomat standarde të rrugës me goma më të "këqija" Goodyear Wrangler Duratrac АТ në madhësi serike 265/60 R18 (këto janë kushtet për konfigurimin e nivelit të lartë Prestige, i cili ishte në test). Dhe meqenëse duhej të vozisnim në rrugë të akullta, kjo gome ishte gjithashtu e mbushur.

Nuk ka dyshim, në "këpucë bast" të tilla Fortuner duket më e ftohtë, dhe goma jashtë rrugës ngjitet dhe "rresht" ndryshe nga ajo e zakonshme, dhe në gurë ju keni më pak frikë nga shpimet për shkak të një muri më të trashë anësor dhe një shkelje të zhvilluar. Por rrota të tilla janë shumë të rënda, dhe masat e rritura të papërshkruara reflektuan menjëherë se si lëviz makina. Por është e qartë se për çfarë duhet të përgatitet pronari i ardhshëm, i cili dëshiron të vendosë më shumë goma jashtë rrugës në Fortuner.

Dhe ju duhet të përgatiteni për një lëvizje më të ashpër dhe më të lëkundshme sesa Prado, edhe pse kjo nuk duhet të jetë befasuese. Në pistë, Fortuner normalisht mban një vijë të drejtë, trajton dhe frenon në mënyrë adekuate, rrotullohet në mënyrë të parashikueshme dhe gomat janë më pak të zhurmshme nga sa pritej. Por edhe për shkak të rrotave të rënda Fortuner transmeton defekte të mesme dhe të mëdha të kanavacës në timon, ulëse dhe trup në formën e gropave dhe dridhjeve, trondit kalorësit e pasmë në "goditjet e shpejtësisë".

Për klasat dhe abetaret, gjithashtu, është e nevojshme të "grumbulloheni" me kujdes. Për sa kohë që është pak a shumë edhe nën rrota - gjithçka është mirë, mund të shkoni me shpejtësi. Por nëse futeni në një vrimë të madhe, atëherë së bashku me goditjet në timon, është e lehtë të kapni një prishje të fortë të pezullimit të përparmë, i cili ka ndodhur më shumë se një ose dy herë.

Nëse ka gropa dhe gryka me radhë, atëherë në një udhëtim të mirë pezullimi nuk ka kohë për të përpunuar udhëtimin e rrotave të rënda - dhe Fortuner, duke u dridhur nga e gjithë bota, fillon të "notojë", veçanërisht në pjesën e ashpër. Këtu ju nuk duhet të mërziteni dhe mos e kapni me timon, sepse sistemi i stabilizimit nuk nxiton të ndërhyjë në proces dhe lejon që ashpra të largohet dukshëm nga ana. Për të ardhur keq për makinën dhe pasagjerët, në situata të tilla, ose duhet të ngadalësoni ose lironi presionin e gomave për të zbutur udhëtimin.

Dhe Fortuner, edhe në nivele të shtrenjta të zbukurimit, është më i lirë, veçanërisht kur krahasojmë versionet me naftë të SUV -ve! Dhe atëherë shtrirja është e qartë. Një Land Cruiser Prado i rivendosur me 5 vende me një motor nafte 2,8 litra kushton nga 2,922,000 rubla, dhe një version me 7 vende me këtë motor-tashmë 4,026,000 rubla! Në këtë sfond, naftë Fortuner kushton 2,599,000 rubla për paketën Elegance dhe 2,827,000 rubla për Prestige. Kjo do të thotë, tashmë në fillim, Fortuner është 323,000 rubla më lirë se Prado. Dhe madje edhe në versionin e lartë, është akoma 95,000 rubla më e lirë se versioni bazë me naftë i vëllait të tij më të madh.

Siç u përmend më lart, Fortuner ka pajisje më të thjeshta sesa Prado më "premium", por ende nuk është e keqe. Tashmë ekziston një paketë "dimri" në bazën e të dhënave, e cila përfshin ngrohjen e timonit, sediljet e përparme, pasqyrat, zonat e parkimit për "fshirësit", një ngrohës me naftë me një ngrohës elektrik shtesë për ndarjen e pasagjerëve, si dhe ajrin e tavanit kanale për pasagjerët e pasmë.

Çmimi fillestar përfshin gjithashtu dritat e mjegullës LED dhe fenerët (afër / larg), dërrasat e drejtimit, "klimën" me 1 zonë dhe një kondicioner të dytë për rreshtat e pasëm, një ndarje doreze të ftohur / ngrohur, kontrollin e lundrimit, timon lëkure shumëfunksional me vozisje ndërrues, dritare të fuqishme dhe pasqyra të palosshme, një aparat fotografik të pasëm me sensorë parkimi, sensorë të presionit të dritës dhe gomave dhe një ekran 7 inç dhe sistem multimedial me 6 altoparlantë. 7 airbags, sistemet e stabilizimit të automjeteve dhe rimorkiove, një asistent i nisjes përpjetë janë përgjegjës për sigurinë.

Versioni i fundit shton dritare automatike, një servo të derës së pasme me kujtesë, rregullim elektronik të sediljes së shoferit, zbukurim të brendshëm me një përzierje të lëkurës natyrale dhe sintetike, qasje pa çelës në sallon me një motor të ndezur, si dhe një asistent zbritës nga mali.

Në lidhje me ardhjen e Fortuner në Rusi, konkurrenti i tij kryesor, Mitsubishi Pajero Sport, tashmë po qan me dritat e pasme, edhe pse është më i lirë në çmim. Pra, një motor nafte 5-vendësh MPS (2.4 litra, 181 kf dhe 430 Nm) në Rusi mund të blihet me një transmetim manual me 6 shpejtësi, duke paguar 2,249,900 rubla për një makinë 2018. Versionet e naftës me një Aisin automatik me 8 shpejtësi - nga 2,499,990 në 2,899,990 rubla për 2018 (2017 është 50,000 rubla më lirë). Të gjitha versionet kanë Super Select II lëvizje me të gjitha rrotat dhe një bllokim të ngurtë diferencial të pasmë.

Për sa i përket pajisjeve, Pajero Sport është disi më interesant sesa një SUV Toyota. Në të, në varësi të konfigurimit, mund të merrni kontrollin e përshtatshëm të lundrimit, një aparat fotografik të gjithanshëm, kontrollin e zonave "të verbër" dhe daljet e parkimit, një sistem zbutës të përplasjes frontale, një makinë larëse të fenerëve, një klimë me 2 zona dhe një pasme të nxehtë divan (përveç timonit të disponueshëm të ndezur dhe sediljeve të përparme). Fortuner është i privuar nga e gjithë kjo.

Në të vërtetë, për Fortuner-in e ri, në disa tregje (të tilla si Emiratet e Bashkuara Arabe ose Afrika e Jugut), ofrohet një benzinë ​​V6 me 4 litra seri 1GR-FE. Por jo në Rusi: ne kemi një motor të tillë vetëm për Land Cruiser Prado më prestigjioz, ku ky motor tani zhvillon "taksë" 249 kf.

Nga rruga, Prado me një motor V6 është më i shtrenjtë se versioni me naftë, dhe përbën vetëm rreth 10% të shitjeve ruse në vit. Logicalshtë logjike që për tregun tonë, Toyota nuk dëshiron të vendosë një motor jopopullor në Fortuner më utilitar, duke përfunduar kështu çmimin e tij tashmë të konsiderueshëm. Dhe gjatë rrugës, duke krijuar një konkurrent shtesë për Prado. Marketingu, me një fjalë.

Fortuner me naftë me një transmetim manual me 6 shpejtësi, i disponueshëm në një numër të tregjeve botërore, nuk shihet ende në Rusi. Por në shkurt, ne tashmë filluam të merrnim porosi për Fortuneers me një motor 2.7 litra 2TR-FE benzinë ​​me 4 cilindra me një fuqi 166 kf. dhe 245 Nm Dhe versioni bazë me këtë motor ka vetëm një "mekanikë" me 5 shpejtësi.

Përveç transmetimit manual, SUV me benzinë ​​ka edhe një automatik me 6 shpejtësi. Prodhimi i një Fortuner të tillë për Rusinë do të fillojë në Tajlandë në shkurt, makinat "live" do të shfaqen deri në pranverë.

Siç pritej, benzina Fortuner doli të ishte më e lirë se sa versioni i saj me naftë dhe Land Cruiser Prado i azhurnuar me të njëjtin motor 2.7 litra. Pra, një Fortuner me transmetim manual do të kushtojë 1,999,000 rubla për versionin "Standard", domethënë të paktën 250,000 rubla më lirë se Pradik. Në bazë-airbagët e përparmë dhe të gjurit, ajri i kondicionuar, pjesa e brendshme prej pëlhure, rrota prej çeliku të stampuara 17 inç, fenerët halogjenë, dorezat e dyerve në ngjyrë të trupit, sensori i dritës, pasqyrat e ndezura dhe me energji elektrike, bllokimi diferencial i boshtit të pasëm, stabiliteti i tërheqjes dhe sistemi i stabilizimit të rimorkios, sistemi audio i nivelit fillestar me Bluetooth dhe rreshti i tretë i sediljeve.

Një benzinë ​​Fortuner me një armë është 2,349,000 rubla, domethënë 299,000 rubla më e lirë se një Prado me të njëjtin kombinim. Tashmë ekzistojnë rrota aliazh 17-inç, drita mjegulle, sensorë parkimi të pasëm me një kamerë të pasme, timon shumëfunksional prej lëkure të ndezur, airbagë anësorë dhe airbagë perde, ulëse të përparme të ndezura, një sistem mediatik me një ekran 7-inç dhe 6 altoparlantë, binarët e kulmit.

Në prezantimin e kaluar, ku ishte i pranishëm edhe korrespondenti i portalit, japonezët treguan diçka për makinën e re - ata e bënë atë me kompetencë dhe bindje. Dëshironit SUV të vërtetë pa asnjë nënvlerësim atje? Duke mos shkaktuar polemika të pafundme nëse ata kanë një trup apo një kornizë të integruar? Pra, ne i kemi ato.

Drejtimi i të gjitha rrotave me boshtin e ngurtë të përparmë, zhvendosjen poshtë, bllokimin diferencial të pasmë, pastrimin nga toka 225 mm dhe, natyrisht, një kornizë të fetishizuar Heavy Duty. Mitsubishi është emëruar konkurrenti kryesor. Por çmimi nuk u bë i ditur. Të gjithë janë të lumtur, të gjithë po duartrokasin.

Sidoqoftë, rënkimi për diçka të humbur në mënyrë të pakthyeshme nuk është gjithmonë e barabartë me dëshirën për ta kthyer këtë të humbur. Në fakt, ka pak tifozë të SUV -ve të vërtetë të palidhur - ata thjesht, si në atë shaka, janë vendosur me shumë kompetencë. Dhe sa i përket pronarit të zakonshëm të makinës, nëse ai ka nevojë për një të tillë pa kompromis është një pyetje e madhe.

Nëse të paktën një herë në javë nuk dilni jashtë një rruge të vështirë, atëherë çdo ditë ju duroni dinamikë jo ekspresive, trajtim mediokër, një timon të mbushur, konsum të ngurtë të karburantit, kërcitje të hundës gjatë frenimit dhe rrokullisje në njërën anë gjatë kthesës - e gjithë kjo ngjan shumë me mazokizmin. Ai i mburrur duket si një tallje uniforme e një banori të qytetit të shekullit XXI, sepse kur ndizet, ai nuk është në gjendje të sigurojë gatishmëri të përshtatshme në rrugë, dhe kur fiket, ai bën një makinë me rrota të pasme plotësisht të pafuqishme në përpara zhvendosjeve të akullit dhe borës.

Për një motor nafte me një kapacitet 177 litra. me dhe 450 Nm çift rrotullues, duket se nuk ka ankesa: aftësitë e tij janë të paktën të mjaftueshme për të tërhequr makinën përgjatë rrugëve të qytetit dhe në një fushë të lëruar fllad - por kush dëshiron të shkojë atje? Sa i përket njësisë së benzinës 163 kuaj fuqi, menjëherë lind një shoqatë me një kërmilli - jo James May, por një molusk jashtëzakonisht i pa nxituar. Rastësisht, Mitsubishi, i cili supozohet të jetë konkurrenti kryesor i "Fortuner", është i pajisur me makinë të përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial të pasëm të kyçjes.

Ndoshta, një fillestar ende mund të gjejë audiencën e tij në Rusi, por madhësia e tij është në proporcion të drejtpërdrejtë me çmimin. Nëse Toyota harron se është një markë "pothuajse premium" dhe fut numra të arsyeshëm në listën e çmimeve, atëherë është mjaft e mundshme që makina të blihet. Për shembull, me një çmim deri në 1.000.000 rubla, Fortuner do të jetë në gjendje të heqë klientelën nga UAZ vendas - i cili, nga rruga, është konstruktiv dhe është një konkurrent i vërtetë për "japonezët".

Dhe nëse pa tallje, atëherë situata është vërtet e vështirë. "Vëllai i madh" zyrtar i SUV, Land Cruiser Prado, kushton 1,997,000 rubla në versionin e benzinës dhe 2,978,000 në atë me naftë. Le të marrim parasysh se 81% e shitjeve janë akoma për makina me motorë dizel. Në të njëjtën kohë, për Mitsubishi Pajero Sport, duke punuar me karburant të rëndë, ata kërkojnë 2,399,000 rubla. Kështu, nëse Fortuner është bërë mjaft i përballueshëm, mund të largojë klientët nga një konkurrent, por në të njëjtën kohë të minojë pozicionin.

Në pritje të fillimit të shitjeve të SUV -së së re Toyota Fortuner në tregun rus, ne ju ofrojmë një krahasim të shkurtër me të njohurin Toyota Land Cruiser Prado. Në të vërtetë, përkundër faktit se Fortuner bazohet në një SUV tjetër Hilux, produkti i ri nga Toyota krahasohet gjithmonë me Prado.

Kujtojmë që duke filluar në tetor 2017, shitjet e SUV -së së re Toyota Fortuner do të fillojnë në tregun tonë.... Vërtetë, kjo nuk është krejtësisht e re. Premiera botërore e kësaj makine u zhvillua në vitin 2015. Dhe tani SUV sapo ka mbërritur në vendin tonë.

Nga jashtë, SUV i ri është bërë në stilin modern të të gjithë linjës së modeleve Toyota. Nga disa kënde, makina i ngjan një RAV4 të zmadhuar. Nëse shikoni nga kënde të tjera, atëherë me siguri secili prej jush do të njohë modele të tjera të kësaj marke në Fortuner.

Nga rruga, Toyota Fortune r zë një vend pak më poshtë Prado. Por më duhet të pranoj se Fortuner duket më moderne. Me sa duket, është me këtë gjuhë të projektimit me të cilën do të përballemi në të ardhmen, kur Toyota do të sjellë risitë e makinave në treg.

Dhe kështu, siç e keni dëgjuar ose lexuar tashmë në rishikimin tonë të detajuar, Toyota Fortuner, megjithëse ndan një bazë me Toyota Hilux, ka më shumë të përbashkëta me SUV Land Cruiser Prado. Sidomos nëse krahasojmë mbushjen në aspektin teknik dhe modelin e brendshëm.

Sidoqoftë, mos prisni të shihni dekorime super premium në kabinën Fortuner. Në fund të fundit, kjo nuk është një klasë premium dhe kënaqësi, pasi vështirë se do ta gjeni këtu në Lexus. Ju keni më shumë shanse për të parë elementë të hollë të zbukurimit, vetëm në nivelet maksimale të zbukurimit të Land Cruiser Prado.

Në cilat versione vjen Toyota Fortuner në tregun rus?

Pas prezantimit zyrtar të makinës, zyra përfaqësuese ruse e Toyota njoftoi se SUV do të furnizohet në tregun rus nga Tajlanda (vendi i prodhimit) në disa nivele të zbukurimit me një motor benzine 2.7 litra me një kapacitet 163 kf. dhe një motor turbo me naftë 177 kf. dhe një vëllim prej 2.8 litra.

Pastrimi nga toka i të gjitha versioneve të SUV -ve të furnizuar në tregun tonë do të jetë 225 mm, që është shumë i mirë, edhe nëse e krahasoni këtë model me makina të mëdha jashtë rrugës.

Në pjesën e përparme, Toyota Fortune ka një pezullim të dyfishtë me dëshirë të dyfishtë, ndërsa në pjesën e pasme, makina është e pajisur me një pezullim me pesë lidhje me shirit kundër rrotullimit.

Nga rruga, SUV-ja e re gjithashtu mori një sistem klasik të drejtimit të të gjitha rrotave me një lidhje të ngurtë manuale të ngasjes së rrotave të përparme me një ingranazh zvogëlimi. E pajisur gjithashtu me bllokim diferencial të pasëm Toyota Fortune.

Mjerisht, Toyota ende nuk ka njoftuar një çmim për SUV -in e ri. Po, sigurisht që me siguri do të jetë më e lirë se Toyota Land Cruiser Prado, por ky ndryshim nuk ka gjasa të jetë më domethënës. Në të vërtetë, përkundër klasave të ndryshme të makinave, të dy makinat janë ende të ngjashme në teknologji dhe shpirt.

Për më tepër, ky model sigurisht që do të konkurrojë më drejtpërdrejt me Mitsubishi Pajero Sport, i cili kushton pak më shumë se 2 milion rubla. Pra, tifozët e SUV -ve Toyota nuk duhet të presin një model Fortune më të lirë se 2 milion rubla.

A do të jetë Toyota Fortune në kërkesë?

Ka mendime të ndryshme për këtë çështje. Dikush mendon se SUV i ri në tregun rus do të dështojë. Dikush, përkundrazi, beson se modeli do të bëhet i njohur dhe në të vërtetë do të marrë pjesën e tregut nga Mitsubishi Pajero Sport.

Por e gjithë kjo është tregim i pasurisë në llumin e kafesë. Në fakt, mënyra se si do të shitet SUV -ja e re e Toyota -s do të tregojë vitin e parë të shitjeve, i cili do të fillojë në fund të 2017 -ës.

Po, natyrisht, Toyota merr rreziqe të qëllimshme duke futur një SUV tjetër në tregun rus. Në të vërtetë, në fakt, për momentin, interesi për këtë segment në treg është ulur ndjeshëm në favor të kryqëzime të reja me trupa monokok, të cilët janë më të lirë dhe më ekonomikë.

Por, megjithatë, mos harroni se tregu i makinave në Rusi nuk është vetëm Moska, Shën Petersburg, Krasnodar, Soçi, etj. qytete të mëdha, ku më shpesh njerëzit janë në qytet dhe të cilët, në parim, nuk kanë nevojë për një SUV të vërtetë.

Pra, natyrisht, në vendin në tërësi, modeli i ri i një SUV në tregun rus është plotësisht i justifikuar. Në të vërtetë, më shumë se gjysma e popullsisë së vendit jeton në zona ku cilësia e rrugëve lë për të dëshiruar. Dhe është në rajone të tilla që SUV nuk mund të zëvendësohet. Por meqenëse nuk ka aq shumë në tregun rus SUV të vërtetë, ne besojmë se Toyota Fortune ka shanse në Rusi.

Rrota dhe goma

Siç e dini, Toyota në Rusi është më shumë se një markë automobilistike. Prandaj, nuk ka asgjë befasuese në faktin se shfaqja e secilit model të ri të kësaj marke bëhet një ngjarje, dhe edhe nëse është një model i ri i një SUV, atëherë edhe më shumë. Pra, shfaqja e Toyota Fortuner shkaktoi një trazirë të vërtetë: në fund të fundit, ne po flasim për një makinë praktike dhe të guximshme, si punëtori i palodhur Hilux, dhe në të njëjtën kohë, solid dhe elegant, si Land Cruiser Prado!

Koncepti i ushtarit universal

I dua këto makina! Të fortë, të bollshëm, me një kornizë të fortë dhe një bosht të ngurtë të pasmë, me një ingranazh zvogëlues në kutinë e transferimit dhe gjithmonë kanë një motor nafte me çift rrotullues të lartë në formacionin e tyre. Dhe çfarë nëse sjelljet e tyre në rrugë janë larg idealit, dhe se vëllezërit e tyre me një trup monokok, transmetimet dinake dhe një pezullim krejtësisht të pavarur janë shumë më të shpejtë dhe më të rehatshëm, dhe trajtimi i tyre është shumë më i mirë. Por në një kornizë të tillë "që vjen nga e kaluara" ju nuk mund të "lëvizni nga asfalti", por të kapërceni një seksion serioz jashtë rrugës, për shembull, një rrugë prej druri. Dhe në trotuar, ato nuk janë aq të këqija sa të shkaktojnë bezdi gjatë operimit urban ose hedhje në autostrada. Me pak fjalë, "ushtarë universalë". Këtu është Toyota Fortuner - vetëm në këtë kategori.

Si të të thërras tani

Kur e shihni për herë të parë, menjëherë kuptoni: një makinë serioze, mashkullore, e vërtetë. Dhe duket se është qepur fort, dhe është prerë mjaft mjeshtërisht. Me gjithë ngurtësinë e tij disi të mprehtë, trupi Fortuner nuk është pa elegancë. Çfarë është një kthesë e guximshme e valëzuar e vijës fundore të lustrimit! Dhe anët janë të gdhendura shumë mirë, dhe brinjët e qarta në kapuç janë mjaft të përshtatshme, dhe kromi në dekorimin e jashtëm është "në proporcion": mjafton të theksohet niveli i makinës dhe statusi i pronarit, por sasia e saj nuk e kthen pjesën e jashtme në një "paradë të çmobilizimit". Sidoqoftë, lind pyetja: pse kompania kishte nevojë të sillte një model të ri në treg, sepse linja tashmë ka një Land Cruiser Prado të mbyllur në peshë dhe dimensione? Nga erdhi ai, kaq i bukur, sepse deri vonë në Rusi askush nuk dëgjoi asgjë për këtë model? Dhe në përgjithësi, si të shqiptohet emri i këtij modeli në rusisht? Le ta kuptojmë.

Le të fillojmë me emrin. Emri Fortuner vjen nga fjala "pasuri", domethënë - fat, apo fat ... Pra, "Fortuner"? Por jo. Kompania këmbëngul: fjala angleze "Fortuner", domethënë "Lucky" ose "Lucky", shqiptohet si "Fortune". Anglofonët, natyrisht, nuk shqiptojnë shkronjën "r", por në këtë çështje Toyota është gati të takojë rusët që vrumbullojnë. Epo, disa fjalë për historinë e modelit ...

Një histori luksi të lartë

Do të duhet të fillojë nga larg, që nga viti 1968, kur një kamionçinë me kodin e fabrikës RN10 u shfaq në formacionin e kompanisë, e cila mori emrin ambicioz Hilux (shkurt për Highly Luxurious, "high-end"). Ishte një kamion i lehtë me rrota të pasme me një 1.5 litër inline-katër me 74 kf. Por kur shitjet e këtij modeli filluan në Shtetet e Bashkuara në 1972, doli që emri nuk përputhej mirë me idenë amerikane të luksit. Në përgjithësi, kamionçinat Toyota në të gjithë botën njihen si Hilux, por në SHBA ato shiteshin thjesht si Kamion, Kamion Pikup ose Kamion Kompakt. Vitet kaluan, gjeneratat ndryshuan, makina u përmirësua, por vetëm në 1979 ndodhi një ngjarje e rëndësishme: ajo mori makinë me katër rrota. Dhe në botë (dhe para së gjithash - në SHBA), lulëzimi i SUV -ve sapo kishte filluar, dhe prania e një kamionçina me të gjitha rrotat bëri të mundur lëshimin e shpejtë në bazë të tij të lirë (për shkak të bashkimit me një kamion i lehtë masiv) por makinë mjaft "civile". Kjo u bë, për shembull, nga përbindësha të tillë si Ford dhe Chevrolet. A është Toyota më keq? Sapo u tha më shpejt, dhe në 1981 lindi Trekker.

1 / 2

2 / 2

Në foto: Toyota Hilux 4WD Regular Cab "1978–83

Në fakt, ishte i njëjti Hilux (ose Toyota Truck), i kthyer në një vagon pasagjerësh duke amputuar murin e pasëm të taksisë dhe duke instaluar një çati të lehtë plastike mbi platformën e ngarkesave. Përmirësimi i Trekker çoi në lëshimin e 4Runner (aka Hilux Surf) në 1984. Linjat e kamionëve Hilux dhe SUV 4Runner / Surf vazhduan të zhvillohen paralelisht deri në 1995, kur brezi i 3 -të 4Runner u ndërtua në një platformë krejtësisht të ndryshme, përkatësisht Land Cruiser Prado, dhe në segmentin e kamionçinave Hilux, ai zëvendësoi Tacoma. Dhe në këtë shënim, ne do të lëmë vetëm makinat e tregut amerikan dhe do të shohim se çfarë ndodhi në rajone krejtësisht të ndryshme të planetit.

1 / 2

2 / 2

Dhe në këtë kohë në Tajlandë

Në vitin 1962, kompania japoneze organizoi një strukturë ndihmëse të Toyota Motor Thailand, dhe dy vjet më vonë, filloi të funksionojë një fabrikë makinash në qytetin Samrong, e cila u bë pjesë e programit të zgjerimit global të markës. Një nga llojet kryesore të produkteve të prodhuara nga uzina ishin kamionçinat Hilux ... Dhe në mes të dy të mijtave, kur Samrong po përgatitej për kalimin në gjeneratën tjetër, tashmë të shtatë të Hilux, lindi ideja për të përsëritur trillimin me lëshimin në bazë të tij të një SUV të plotë dhe të rehatshëm, por në të njëjtën kohë të një SUV jo shumë të shtrenjtë. Kështu u shfaq Fortuner i parë, premiera e të cilit u zhvillua në 2004 në Panairin Ndërkombëtar të Auto në Bangkok, dhe në 2005 makina hyri në transportues ...

Në foto: Toyota Fortuner '2005-08

Nga rruga, konkurrentët kryesorë ndoqën të njëjtën rrugë. Kështu u shfaqën Isuzu MU-7 (e ndërtuar në platformën e marrjes D-Max) dhe Mitsubishi Pajero Sport bazuar në L200. Në vitin 2008, Fortuner iu nënshtrua të parit, dhe në 2011 - rivendosjes së dytë, por në përgjithësi, modeli doli të ishte mjaft i suksesshëm dhe i regjistruar fort në tregjet e Amerikës së Jugut dhe Azisë Juglindore, dhe asambleja lokale u krijua në Venezuelë, Kolumbi , Argjentina, India dhe Egjipti ... Fortuner u mblodh gjithashtu në Kazakistan, në uzinën Sary-Arka Autoprom në Kostanay. Mjerisht, prodhimi i filluar në 2014 u ndalua tashmë në 2015: nga njëra anë, gjenerata e dytë e Fortuner sapo hyri në skenë, dhe nga ana tjetër, në një krizë (e cila preku jo vetëm Rusinë), makina thjesht, si ata thonë, "nuk shkoi". Doli të ishte pak e shtrenjtë, dhe shitjet e tij arritën në rreth 20% të planifikuar. Me rezultate të tilla, u vendos që investimi i parave në ristrukturimin e prodhimit dhe fillimi i gjeneratës së dytë ishte i papërshtatshëm.

Afër por ndryshe

Por gjithçka kalon, kriza përfundon ... Dhe në këtë sfond, brezi i dytë Fortuner erdhi në vendin tonë. Dhe këtu kthehemi në pyetjen se si ndryshon nga Prado dhe Hilux popullor. Le të fillojmë me marrjen, me të cilën Fortuner është unifikuar kryesisht. Në çdo rast, të dy makinat janë ndërtuar në platformën IMV (Automjeti Inovativ Ndërkombëtar me shumë qëllime)-shumë e fortë, duke siguruar ngurtësi të lartë rrotulluese dhe të aftë për të përballuar ngarkesat më të rënda kur ngasni jashtë rrugës. Ata kanë të njëjtët motorë, akse dhe transmetim. Cilat janë dallimet? Para së gjithash, në pezullimin e boshtit të pasmë. Hilux ka një burim, dhe Fortuner ka një levë pranvere, me një bar kundër rrotullimit. Brendësia është gjithashtu e ndryshme, megjithëse ka elementë të zakonshëm - për shembull, një timon shumëfunksional, një pult me ​​një ekran informacioni me ngjyra dhe një sistem mediatik Touch 2 me një ekran 7 -inç. E megjithatë hapësira e brendshme e Fortuner është edhe më e pasur dhe më miqësore.

Me kujdes për pjesën e pasme

Paneli i përparmë është i ngurtë, por vizori i grupit të instrumenteve dhe kapaku i ndarjes së sipërme janë të mbuluara me lëkurë natyrale. Sipas garancive të përfaqësuesve të kompanisë, kudo që elementët e butë mund të vijnë në kontakt me trupin e njeriut, është material natyral që përdoret, dhe jo një zëvendësues artificial.

Kutia e dorezave është me dy nivele, ndarja e sipërme ftohet dhe hapet duke shtypur butonin elegant metalik me mbishkrimin "Fortuner". Ashtu si në modelet e shtrenjta të familjes Land Cruiser, gjuri i majtë i pasagjerit dhe gjuri i djathtë i shoferit mbrohen nga kontakti me qoshet e tastierës qendrore me jastëkë të butë. Mjerisht, në nivelin e gjunjëve "të jashtëm" janë parmakët e derës, por vetëm pjesa e sipërme është e butë në to.

Pasagjerëve në rreshtin e dytë u sigurohet një komoditet shumë më i madh: sediljet e tyre mund të lëvizin në drejtimin gjatësor, mbështetëset e shpinës mund të ndryshojnë pjerrësinë dhe ekziston kondicionimi i tij shtesë. Në pjesën e pasme të sediljeve të përparme ka grepa të palosshme për rroba ose çanta, dhe midis jastëkëve të tyre ka një prizë 12 volt dhe një vend ku është aq i përshtatshëm për të vënë një smartphone ose një tabletë të vogël në ngarkim. Ekziston edhe një rresht i tretë i vendeve, dhe ato palosen lart dhe anash. Epo, nëse nuk planifikoni të mbani gjashtë pasagjerë, atëherë vendet e rreshtit të tretë mund të hiqen dhe ruhen lehtësisht, për shembull, në garazh ose në ballkon. Por opsionet me pesë vende nuk ofrohen në parim.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Elektronikë apo mekanikë?

Nëse flasim për Prado, atëherë ky model na furnizohet në të dy versionet me 5 dhe 7 vende. Ajo ka një kornizë më të lehtë, ura jo aq masive, por më e rëndësishmja, Prado është e pajisur me një grup të plotë asistentësh elektronikë që mund të nxisin, dhe nganjëherë të kryejnë disa veprime për shoferin, duke kontrolluar gazin, sistemin e frenimit dhe transmetimin. Fortuner është një makinë hekuri dhe mekanike. Duke e drejtuar atë, ju mbeteni vetëm me pistën dhe pengesat jashtë rrugës. Por ndryshe nga Prado, i cili është krijuar kryesisht për një banor të qytetit i cili vetëm herë pas here bie në kushte ekstreme, Fortuner është në gjendje të ekzistojë dhe të punojë në kushte të tilla për një kohë të gjatë. Kjo supozon që ju vetë do të përdorni me kompetencë arsenalin në dispozicionin tuaj. Për të ndjerë vetë se si funksionon ky arsenal, ne shkuam në rajonin e Orenburg dhe Bashkiria. Bukuria e egër e Parkut Kombëtar të Bashkiria dhe Rrafshnaltës Zilair na priste ...

Pse na duhet një deflator?

Pra, ekipi është gati, gjërat e thjeshta janë të paketuara në bagazhe të mëdha. Nga rruga, dera e pestë është e pajisur me një makinë servo, dhe për të arritur te bagazhi pasi të keni kapërcyer zonën e baltës, nuk keni pse t'i ndotni duart, thjesht shtypni butonin në fobin e çelësit. Ndërsa i paketoja gjërat e mia, kuptova se "diçka do të ndodhë": në bagazhin ishte vendosur një deflator i përgatitur me kujdes nga organizatorët (mjeti më i rëndësishëm për zvogëlimin e presionit të gomave), një kompresor i fuqishëm Berkut dhe një lopatë. Oh, nuk është rastësi që ata i vendosin të gjitha këto në çdo makinë ... E megjithatë çdo rrugë jashtë rrugës zakonisht fillon me një hedhje në një rrugë të asfaltuar.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Në asfalt, Fortuner nuk paraqet ndonjë surprizë. Natyrisht, ajo shembet në kthesa (çfarë doni nga një makinë kornizë me pezullim jashtë rrugës për udhëtime të gjata?), Por është mjaft e qëndrueshme dhe reagimet e saj janë të parashikueshme. Tandemi i motorit me naftë 2.8 litra dhe hidromekanika klasike me 6 shpejtësi funksionon me vonesa minimale: shtytja e motorit është thjesht e çmendur, dhe fillon të japë një moment solid tashmë me rrotullime shumë të ulëta. Dhe kjo është e rëndësishme, sepse në përputhje me tendencat e fundit, çiftet kryesore të makinës janë "pasagjerë", me një raport prej 3.909. Si rezultat, në një zonë të sheshtë me një shpejtësi prej 100 kilometrash në orë, gjilpëra e takometrit (me një pikë të ndritshme të ndritshme blu të ndritshme në fund) ngrin në 1.500 rrotullime. Por ka tërheqje të mjaftueshme me një diferencë, dhe kur parakaloni makina fillon të përshpejtohet edhe para se kutia e shpejtësisë të fiket. Në shumicën dërrmuese të situatave, nuk më duhej as një mënyrë sportive as një kalim në ingranazhet manuale.

1 / 2

2 / 2

Fillon aventura

Por me pezullimin, gjërat nuk janë aq çokollatë ... Ndoshta kjo ndodh sepse makinat e provës ishin të veshura me goma të forta, por të rënda jashtë rrugës Goodyear Wrangler Duratrac. Si rezultat, makina mblodhi një valë, dhe një gjë të vogël, dhe përplasje, dhe e gjithë kjo ndihet në timon. Nga pikëpamja e komoditetit - jo shumë e mirë, por, nga ana tjetër, ju lejon të ndjeni më mirë makinën dhe të ruani shpejtësinë e duhur. Dhe janë gomat që përbëjnë pjesën më të madhe të zhurmës: gërhitja e ushqyer mirë e motorit me naftë praktikisht nuk depërton në kabinë, në kontrast me zhurmën e shkeljes jashtë rrugës me grykë anësore të zhvilluar.

Por asfalti, siç pritej, përfundon, dhe fillon ajo për të cilën kemi ardhur këtu: aventura jashtë rrugës. Dhe se si do të kalojnë saktësisht, moti vendos shumë. Në këtë rast, ne ishim me fat (ose jo me fat, është nga cila anë të shikoni): ngricat kaluan në rajonin e Orenburgut dhe gërvishtjet e buta të baltës u shndërruan në diçka me gunga, por mjaft të forta. Unë lidha boshtin e përparmë - dhe di si të drejtoj, zgjedh një trajektore më të rehatshme, duke kapërcyer rrotullimet e thella midis rrotave. Por nuk rekomandohet që të bini në rrjedha të tilla me të gjitha rrotat: 225 milimetra hapësirë ​​nga toka mund të mos jenë të mjaftueshme, dhe makina do të përshtatet fort me rojet e poshtme në kodrën ndër-pista, duke humbur plotësisht aftësinë për të lëvizur si përpara ashtu edhe i prapambetur As një ingranazh i ulët, as një bllokim i ngurtë i diferencialit të pasmë nuk do të ndihmojë ... Dhe këtu do të jeni të bindur se "Lucky" ynë është një makinë e civilizuar, dhe sytë tërheqës janë të vendosur nën parakolpë. Për të arritur tek ata dhe për të rregulluar litarin tërheqës në një situatë të tillë, duhet të godisni fjalë për fjalë fytyrën tuaj në baltë.

Mos u mundoni të prekni frenën!

Makina e lidhur ngushtë me katër rrota gjithashtu ndihmoi shumë në abetaret, ku zona mjaft të vështira me ngjitje normale alternoheshin me vendet ku shtresa e lartë e papastërtisë ishte shkrirë, duke u shndërruar në një lloj "bllokimi" të rrëshqitshëm. Aksi i përparmë mund të lidhet dhe shkëputet me shpejtësi deri në 100 kilometra në orë, kështu që pashë diçka të dyshimtë përpara, klikova një "tavolinë" në pjesën e poshtme të panelit të përparmë - dhe eca përpara, duke marrë nënçmim dhe aftësinë për të tërhequr makinën me gaz.

Por një vend të veçantë në rrugën tonë e zunë ngjitjet dhe zbritjet rrëshqitëse të pashtruara. Këtu, me siguri, ishte e nevojshme të ndizni një ingranazh më të ulët paraprakisht (për këtë ju duhet të ndaleni dhe ta transferoni kutinë në "neutrale"). Dhe pastaj ju keni një zgjedhje: përdorni DAC, sistemin e ndihmës në tatëpjetë, ose thjesht vendoseni kutinë në modalitetin manual dhe zgjidhni, në varësi të pjerrësisë së pjerrësisë, marshin e parë ose të dytë. Në fakt, stërvitja nuk është për të zbehurit e zemrës, sepse të paktën "në sistem", të paktën kur frenoni me motor, absolutisht nuk duhet të prekni pedalin e frenave. Do të trembeni, do të godisni frenat - dhe kaq, makina do të dalë plotësisht jashtë kontrollit tuaj, do të fillojë të parkohet anash dhe si do të përfundojë, këtë e di vetëm Allahu i Madhëruar dhe i Plotfuqishëm. Por nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, gjithçka ndodh me besueshmëri dhe në mënyrë të kontrolluar.

Fortuner sillet po aq mirë në ngjitjet rrëshqitëse. Gjëja kryesore këtu është të mbani mbytjen në mënyrë të barabartë, të mos e rrotulloni motorin dhe të punoni saktësisht me timonin. "Lucky" do të marrë jashtë, kjo është arsyeja pse ai është me fat!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Shpërblimi për të gjitha këto teste ishin peizazhet madhështore të Zilair dhe ndjenja "ne e bëmë atë!", E cila është e njohur për të gjithë adhuruesit e udhëtimeve jashtë rrugës. Dhe Fortuner nuk zhgënjeu. Makinë e bukur, e drejtë!

Dhe do të ishte më e lehtë do të ishte më mirë

Sidoqoftë, ka njolla edhe në diell, kështu që ende nuk më pëlqeu diçka. Së pari, vetë timoni. Shtë e mbuluar me lëkurë natyrale, por ende të rrëshqitshme. Por kjo është gjysma e telasheve, unë ngas me doreza, është një zakon. Më keq, profili i tij ngurtëson një kapje sportive, të mbyllur me një pozicion dore 9-3. Një kontroll i tillë është i mirë në pistat e qarkut dhe fazat e tubimeve me shpejtësi të lartë, ku pothuajse nuk keni nevojë të ktheni timonin më shumë se 90 gradë. Por jashtë rrugës, ku ndonjëherë është e nevojshme të zhvendosni timonin "nga bllokimi në bllokim", dhe kur kur rrota godet një pengesë, timoni mund të kthehet në duar, një kontroll i mbyllur është një rrugë e drejtpërdrejtë drejt Dhoma e emergjencave. Në kushte të tilla, ku është më e saktë të mbani duart në 10-2, me gishtërinjtë e mëdhenj të drejtuar përgjatë buzës. Por në rastin e Fortuner, një mbërthim i tillë është i papërshtatshëm: nyjet ergonomike nuk ju lejojnë të kapni buzën fort dhe nuk ndihmojnë, por, përkundrazi, ndërhyni. Sidoqoftë, ky është thjesht mendimi im subjektiv. Unë e pranoj plotësisht se dikujt ky timon do të duket lartësia e komoditetit.