Udhëzim
Së pari, përpara se të bëni "kalin" tuaj të ri të funksionojë seriozisht, duhet të vendosni një diferencë qëndrueshmërie në pjesët e trupit. Dihet se çdo shtresë fabrike e trupit nuk jep një garanci 100% që njollat e ndryshkut nuk do të shfaqen me kalimin e kohës. Është e natyrshme. Në fund të fundit, kushtet e funksionimit nuk mund të quhen serë - është e nxehtë në verë. Ato korrespondojnë me reshjet -, borën, etj. Kjo është arsyeja pse është e nevojshme të mbrohen pjesët më të cenueshme të makinës nga ndikimet mjedisore - pjesa e poshtme, parafango, goma, pjesët e zbukurimit të kromit. Proceset e oksidimit të metaleve shkojnë më shpejt, aq më pak i mbyllur dhe i mbrojtur është. Është e rëndësishme, duke mos lejuar plakjen e veshjes së fabrikës së pjesës së poshtme dhe krahëve, për të bërë mbrojtje shtesë. Për ta bërë këtë, mbuloni pjesët e trupit me një shtresë tjetër mbrojtëse.
Në Rusi, veshja Movil është përdorur për një kohë të gjatë dhe meriton çdo respekt. Për të përmirësuar vetitë e tij mbrojtëse në vendet që i nënshtrohen veçanërisht stresit mekanik (ndikimet e gurëve nga poshtë rrotave, rëra, papastërtia), instaloni mburoja mbrojtëse prej plastike. Ata do të shpëtojnë krahët dhe pjesën e poshtme nga dëmtimet mekanike.
Përveç Movil, ka shumë veshje mbrojtëse, mastikë të importuar. Kur i zgjidhni ato, merrni parasysh mundësinë e punës në kushtet tona klimatike. Kushtojini vëmendje të veçantë vetive të mëposhtme:
Aftësia për të mos humbur vetitë mbrojtëse në kushtet e nxehta të verës (të mos zbuten nga nxehtësia);
Aftësia për të mos plasaritur ose thyer në temperatura të ulëta në dimër;
Zotërimi i rezistencës së lartë ndaj konsumit ndaj veprimit mekanik (zhavorr, gurë, rërë, etj.).
Kushtet sezonale të funksionimit ndikojnë në ruajtjen e pamjes së makinës. Në sezonin kalimtar (vjeshtë - dimër, dimër - pranverë), është e dëshirueshme të kufizohet koha e funksionimit të makinës nëse është e mundur. Lagështia, duke u futur në mikroçarjet e veshjes së trupit dhe në fund të makinës gjatë ditës, ngrin gjatë natës dhe në këtë mënyrë shkakton rritjen e tyre.
Merrni parasysh veçoritë e funksionimit të makinës në periudhat e verës dhe dimrit.
Në verë, nëse është e mundur, mbroni trupin e makinës nga rrezet e diellit direkte. Për parkim afatgjatë, këshillohet të përdorni një platformë të mbuluar me tendë ose të vendosni një mbulesë prej pëlhure të trashë në makinë. Nëse kjo nuk është e mundur, vendoseni nën hijen e pemëve ose shtëpive.
Dimri është periudha më e vështirë e funksionimit të makinës dhe për këtë arsye qëndrimi ndaj përdorimit të tij gjatë kësaj periudhe duhet të jetë i kursyer. Gjatë natës, këshillohet që ta vendosni makinën në garazh. Edhe nëse nuk ngrohet (i ftohtë), temperatura e ajrit brenda është 5-7 gradë më e lartë se jashtë. Nëse dyshemeja në garazh është prej betoni, këshillohet të vendosni dysheme druri nën rrota për dimër. Shpëlajeni më shpesh pjesën e poshtme, rrotat nga reagentët për të pastruar sipërfaqen e rrugës nga akulli me tharje të detyrueshme.
Burimet:
- si të kurseni një makinë
Dimri nuk është padyshim periudha më e lehtë për një makinë. Shumica e shoferëve e dinë se drejtimi i një makine në dimër është i padëshirueshëm. Nëse nuk do të vozitni një makinë në dimër, mos nxitoni të relaksoheni, sepse për ta përgatitur atë për dimërim, duhet të bëni pak mundim.
Udhëzim
Para së gjithash, ju duhet një vend parkimi. Mundohuni të gjeni një vend të sheshtë ku nuk do të shfaqen pellgje. Nëse planifikoni ta vendosni në një parking me pagesë, atëherë sigurohuni që ai të jetë qartë i dukshëm për rojet. Nëse do të qëndrojë në garazh, është e nevojshme të sigurohet ajrim i mirë i dhomës.
Më pas, lani dhe thani mirë trupin dhe. Sigurohuni që të gjitha papastërtitë të jenë hequr plotësisht. Pas kësaj, trajtojeni trupin me një agjent kundër korrozionit, veçanërisht në vendet ku ndryshku tashmë është i dukshëm. Mos harroni për vendet më të cenueshme - pragjet, sipërfaqet e brendshme të dyerve, trarët e brendshëm dhe shiritat.
Lubrifikoni të gjitha pjesët që funksionojnë në një lloj mekanizmi (menteshat e bagazhit, kapuçin, dyert, etj.)
Mbushni një rezervuar të plotë me benzinë - kjo do të ndihmojë në mbrojtjen e brendshme të rezervuarit nga kondensimi dhe korrozioni.
Vendos makinën në stenda. Kjo do të ndihmojë në shkarkimin e sustave, gomave dhe sustave të pezullimit. Lëreni pak ajrin nga gomat për të ulur presionin në to.
Nëse në makinë nuk ka ajër të kondicionuar, atëherë rekomandohet të hiqni baterinë dhe ta ruani në ballkon, duke kontrolluar periodikisht karikimin e saj dhe, në këtë rast, ta rikarikoni. Nëse ka ajër të kondicionuar, atëherë bateria nuk ka nevojë të hiqet. Është e nevojshme vetëm të kontrolloni periodikisht funksionimin e kondicionerit.
shënim
Motori duhet të ndizet periodikisht dhe të drejtohet të paktën rreth oborrit, pasi parkimi afatgjatë është i dëmshëm për sistemin e frenimit dhe pezullimin.
Mos përdorni kapakë pëlhure për të mbrojtur makinën nga reshjet - lagështia mbetet nën to për një kohë të gjatë, gjë që përshpejton korrozionin.
Mbulesa nuk duhet të bjerë në kontakt me sipërfaqen e trupit - kjo mund të prishë ngjyrën.
Këshilla të dobishme
Kur ruani makinën në garazh, këshillohet të lini kapakun e bagazhit dhe dyert hapur për t'i dhënë liri vulave të gomës dhe për të parandaluar rrëzimin e tyre.
Nëse planifikoni të vozitni në dimër, mos e vendosni makinën në frenën e dorës, pasi jaskat e frenave mund të ngrijnë dhe të hiqen vetëm në pranverë.
Bateria në dimër kërkon një qasje të veçantë. Kujdesi për baterinë në dimër varet nga kushtet e ruajtjes dhe intensiteti i përdorimit të automjetit.
Shkëputni terminalin minus në bateri nëse makina është në garazh gjatë gjithë dimrit. Për një periudhë të ftohtë të fortë, hiqni baterinë dhe vendoseni në një dhomë ku temperatura është më e lartë se jashtë. Mos e zbrazni elektrolitin, përndryshe bateria do të dëmtohet.
Përpara se të ruani një bateri, kontrolloni nivelin e elektrolitit në qeliza. Nëse është e nevojshme, shtoni ujë të distiluar në qeliza dhe më pas ngarkoni plotësisht baterinë. Pajtueshmëria me të gjitha kushtet e ruajtjes së baterisë në periudhën e dimrit garanton funksionimin normal të saj në të ardhmen.
Nëse makina përdoret në mënyrë aktive në dimër, vëzhgoni kushtin kryesor - mirëmbajtjen e vazhdueshme të baterisë në gjendje pune. Mundohuni të kontrolloni rregullisht nivelin e elektrolitit dhe densitetin e tij. Nëse densiteti është ulur ndjeshëm, ngarkoni baterinë. Natyrisht, sa më i madh të jetë numri i udhëtimeve me makinë dhe sa më keq të jenë kushtet e motit, aq më shpesh do t'ju duhet të karikoni baterinë.
Mos shtoni acid të koncentruar në bateri, siç bëjnë disa pronarë makinash për të rritur densitetin e elektrolitit. Kjo do të rezultojë në dështimin e baterisë. Mos lejoni që bateria të bëhet e ndotur: mos lejoni që uji dhe papastërtitë të futen në kutinë e saj.
Monitoroni gjendjen e terminaleve, pastroni ato herë pas here nga papastërtia, ndryshku dhe shkalla. Letër zmerile e imët do të ndihmojë me këtë. Pas pastrimit, këshillohet të lubrifikoni terminalet me litol. Kontrolloni periodikisht besueshmërinë e lidhjeve të telave elektrike me baterinë, trupin e makinës dhe konsumatorët. Kontrolloni tensionin e rripave të alternatorit.
Izoloni ndarjen e motorit dhe baterinë me material izolues të nxehtësisë. Ndizni ngrohjen e brendshme dhe konsumatorët e tjerë (fenerët, dimensionet, etj.) pak kohë pasi motori i makinës të jetë ngrohur. Të gjitha këto masa do të përmirësojnë efikasitetin e baterisë në dimër.
Video të ngjashme
Burimet:
- Si të ruani dhe përdorni siç duhet baterinë në dimër
Një bateri makine (ACB) ka një efikasitet 100% në +15°C - +25°C, por në -20°C performanca e saj bie me rreth 40%.
Një kusht i rëndësishëm për funksionimin normal të baterisë është shërbimi i plotë i pajisjeve elektrike të automjetit në të cilin operohet. Me tension të pamjaftueshëm nga gjeneratori, sasia e energjisë elektrike të lëshuar gjatë shkarkimit nuk do të kompensohet dhe bateria do të dështojë shumë më shpejt.
Monitorimi i rregullt i gjendjes së baterive dhe mirëmbajtja e tyre, natyrisht, do të ndihmojë në shmangien e problemeve me ndezjen e motorit, veçanërisht gjatë të ftohtit të dimrit, por shumë varet edhe nga pajisjet me të cilat kryhet një punë e tillë.
Një bateri makine (bateria) ka një efikasitet 100% në +15°С - +25°С, por në -20°С performanca e saj bie përafërsisht me 40%, që do të thotë se një bateri e nënkarikuar, e cila ndihej e qetë në verë, mund të lëre pronarin. Ju mund të zvogëloni ndjeshëm rrezikun e dështimeve të tilla nëse monitoroni rregullisht gjendjen e baterisë, e servisoni atë dhe gjithashtu e ngarkoni herë pas here në mënyrë të palëvizshme. Le të përpiqemi të argumentojmë këto pika të rëndësishme, duke iu referuar teorisë.
Për të filluar, le të përmendim llojet e baterive që janë më të zakonshmet tani. Ato mund të ndahen me kusht në mirëmbajtje të ulët dhe të pambikëqyrur.
Lloji i baterisë, i quajtur me mirëmbajtje të ulët, ka vrima mbushëse, por ato zakonisht ndodhen nën një mbulesë të përbashkët. Zhvillimet moderne kanë bërë të mundur zëvendësimin e antimonit me kalcium, një aliazh argjendi ose metale të rralla të tokës. Përdorimi i materialeve të reja bëri të mundur uljen e emetimit të gazit me një faktor prej 10, si dhe arritjen e konsumit të ulët të ujit, rezistencës së lartë ndaj korrozionit dhe vetëshkarkimit të ulët. Për më tepër, dizajni i ri i ndarësve bëri të mundur krijimin e një furnizimi të madh rezervë të elektrolitit mbi pllaka. Megjithatë, një pengesë e rëndësishme mbetet ende mundësia e zierjes gjatë rimbushjes. Për të zvogëluar këtë fenomen, disa prodhues të huaj prodhojnë bateri të një dizajni të kombinuar (quhet edhe hibrid): pllakat negative janë bërë nga një aliazh kalciumi i plumbit, pllakat pozitive janë bërë nga antimoni i ulët.
Sot, shumica dërrmuese e baterive të prodhuara nga fabrikat janë me mirëmbajtje të ulët. Gjatë dekadave të fundit, ka pasur një zhvillim të shpejtë të teknologjisë së baterive. Si rezultat, disa lloje të baterive të makinave pa mirëmbajtje u shfaqën në treg. Konsumi i tyre i ujit është aq i vogël sa projektuesit përjashtojnë plotësisht aksesin në elektrolit. Supozohet se për shkak të një grupi zgjidhjesh speciale, pika e vlimit të vëllimit të elektrolitit, e cila është kritike për performancën, tejkalon jetëgjatësinë e baterisë përpara dështimit të saj natyror.
Bateria e motorit duhet të lidhet vetëm me një karikues kur është vërtet e shkarkuar. Një diagnozë e tillë mund të bëhet nëse densiteti i elektrolitit është ulur në 1,23 g / cm3 ose tensioni në terminale, i matur 5-6 orë pasi konsumatorët janë fikur, është më pak se 12,3 V. Ky rregull vlen për të gjitha llojet të baterive moderne të plumbit-acid.
Një kusht i rëndësishëm për funksionimin normal të baterisë është shërbimi i plotë i pajisjeve elektrike të automjetit në të cilin operohet. Me tension të pamjaftueshëm nga gjeneratori, sasia e energjisë elektrike të lëshuar gjatë shkarkimit nuk do të kompensohet dhe bateria do të dështojë shumë më shpejt. Funksionimi i baterisë varet gjithashtu nga kilometrazhi i makinës (në veçanti, nga numri i nisjeve dhe cikleve të ngarkimit-shkarkimit). Sa më i lartë kilometrazhi, aq më i shkurtër është jeta e shërbimit. Nëse një makinë kalon më shumë se 90 mijë km në vit, atëherë mirëmbajtja vjetore e baterisë e rekomanduar për parandalim nuk ka gjasa të jetë efektive për shkak të konsumimit të saj natyral.
Praktika tregon se mirëmbajtja periodike e baterisë ka një efekt të dobishëm në performancën e saj dhe eliminon dështimet e papritura.
Burimet:
- bateri në dimër.
Pavarësisht progresit të konsiderueshëm në fushën e alarmeve dhe pajisjeve kundër vjedhjes, makinat vazhdojnë të vidhen dhe thjesht të merren. Ne do të flasim për pajisjet kundër vjedhjes më vonë, por tani për tani - vetëm disa këshilla në lidhje me sjelljen e shoferit të një makine potencialisht të vjedhur. Në fund të fundit, shpesh ai vetë, me sjelljen e tij "lohovsky", thjesht provokon vjedhjen e makinës së tij dhe kontribuon në këtë në çdo mënyrë të mundshme. Le të shohim disa situata tipike që duhen shmangur.
1. Asnjëherë mos i besoni çelësat e makinës ose garazhit njerëzve të panjohur ose të panjohur. Bërja e një cast prej tyre është çështje pak sekondash. Dhe edhe nëse makina ka një alarm dhe një imobilizues, hyrja e papenguar në garazh dhe makinë rrit ndjeshëm shanset e rrëmbyesit dhe i kursen atij kohë.
2. Mos e lini kurrë makinën hapur dhe çelësat në ndezës. Edhe nëse shkoni vetëm për disa minuta dhe shkoni disa metra, dhe edhe nëse duket se nuk ka njeri përreth. Ky "dikush" mund të shfaqet në çdo moment, dhe nëse makina juaj tashmë është "tufe" (për të cilën vështirë se e dini), nuk keni asnjë shans.
3. Mos mbani dokumente, çelësa rezervë dhe fole alarmi në makinë. Dhe në rast vjedhjeje apo shpronësimi, do t'ju duhet të kaloni pak kohë për të vërtetuar se jeni pronari i kësaj makine.
4. Mos e lini makinën në ato vende ku në mënyrë eksplicite u tregoni kriminelëve se sa kohë do të mungoni. Për shembull, në teatër, kinema, supermarkete, etj. Të ngasësh deri në hyrje, natyrisht, është "cool", por duke e bërë këtë ju tregoni se definitivisht nuk do të ktheheni në makinë për 2-3 orë. Edhe në parkingun e supermarketit, ku të duket se mund të shfaqesh në çdo moment, krimineli ka një diferencë mjaft të madhe kohe. Sidomos në një fundjavë, kur ka radhë të gjata në arkë dhe blerja më e vogël do t'ju marrë të paktën gjysmë ore. Ushtrohet edhe vjedhja banale e çelësave nga pronari. Kjo nuk është e vështirë për t'u bërë, veçanërisht në turmën e dyqaneve. Pra, mbajini dokumentet dhe çelësat në xhepat e brendshëm.
5. Nëse jeni duke ulur bashkëudhëtarët me ju, përpiquni të mos përmbushni kërkesat e tyre, edhe nëse "Miss Bota" është ulur me ju. Mos pini pijet ose ëmbëlsirat që ofrojnë, qoftë edhe nga kavanoza dhe shishe të mbyllura. Ato mund të përmbajnë lehtësisht pilula gjumi, klafelinë, etj. Mos u ndalni me kërkesën e një bashkëudhëtari pikërisht në vendin ku ai kërkon - mund të ketë një "pritë" dhe një bashkëpunëtor do të hidhet nga prapa një qoshe, pemë, shkurre, ndalesë. Do të jetë më mirë nëse ecni përpara, disa dhjetëra metra, duke pretenduar se nuk keni dëgjuar, menduar, etj. Nëse ju nuk mjaftoni, atëherë ai mund të qëndrojë para makinës dhe ju nuk do ta shtypni. Mos merrni "të njohurit" e bashkëudhëtarit, të takuar "papritmas" gjatë rrugës.
6. Para se të vozitni, inspektoni makinën nga të gjitha anët. Përndryshe, shoferi mund të dëgjojë "Hej! Njeri! Numri juaj i pasmë do të bjerë tani! Rrota është e fikur! Nafta po rrjedh! Trungu është i hapur! U përplas me një mace!" etj. Fantazia e kriminelëve është thjesht e pakufishme. Shoferi menjëherë ngadalëson shpejtësinë, makina është hapur plotësisht, motori po funksionon ... Prandaj, para se të vozitni, thjesht inspektoni perimetrin e makinës dhe sigurohuni që gjithçka të jetë në rregull.
7. Menjëherë pas uljes, mbyllni të gjitha dyert e automjetit. Flisni me të huajt përmes një xhami pak të ulur dhe shikoni në të gjitha pasqyrat. Nuk është e pazakontë që një bashkëpunëtor t'ju shpërqendrojë duke folur "si të shkosh në bibliotekë", i dyti të shpon timonin, të gërvisht xhamin ose thjesht të hap derën e pasme. Çfarë do t'ju detyronte përsëri të dilni nga makina ose thjesht do të tërhiqte vëmendjen, do të qetësonte vigjilencën dhe thjesht do t'ju hidhte jashtë kabinës.
8. Kriminelët shpesh inskenojnë ose provokojnë situata konflikti për të detyruar një person të largohet nga makina, duke lënë në të çelësat dhe dokumentet. Për shembull, një makinë tjetër vjen në pikën e karburantit në të njëjtën kohë me ju, ose edhe pak më vonë. Një person prej tij vrapon në arkë para jush, ose thjesht ju shtyn, ju spërkat me ujë nga një pellg, etj. ato. provokon konflikt. Detyra e tij është të largojë vëmendjen tuaj dhe t'ju mbajë për disa minuta. Dhe nëse i keni lënë edhe çelësat në makinë, makina juaj pulson vetëm dritat e frenave. Dhe nuk mund t'i tregosh asgjë këtij bashkëpunëtori. Thjesht e kanë rritur, nuk njeh njeri, nuk të ka rrahur, por thjesht të ka mbajtur për gjoks, ose në përgjithësi me “korpusin” dhe kjo sepse ti vetë ke qenë i pari që ke nisur.
E njëjta gjë mund të ndodhë në rrugë, gjatë vozitjes. Ju mund të akuzoheni se atje keni lënduar dikë, jeni shtypur, prerë, etj. dhe "duhet ta kuptoj". Asnjëherë mos u përfshini në grindje të tilla. Bëjini të qartë se jeni gati t'i jepni rrugë biletave, mbani distancën dhe nëse kundërshtari juaj këmbëngul, mbylleni menjëherë në makinë, telefononi policinë dhe filmoni gjithçka në celularin tuaj. Nëse keni një armë - demonstroni atë, por mos nxitoni ta përdorni. Rimbaud fiton shpejt vetëm në filma, por këtu do të veproni kundër një grupi kriminelësh të trajnuar. Përndryshe, rrezikoni të shkelni ligjin. Dhe nëse ky është me të vërtetë një konflikt i brendshëm, atëherë brenda pak minutash do ta harroni atë. Prandaj, mos u bëni heroikë kot. Sidomos nëse nuk jeni 110% i sigurt.
9. Mos u tregoni kriminelëve të gjitha “gradat e mbrojtjes” të makinës suaj. Shpesh pronari ngjit një afishe në xhami nga alarmi. Së pari, është thjesht reklamë marrëzi. Së dyti, krimineli do t'ju thotë "faleminderit që më paralajmëruat, unë do të di se çfarë të thyej, unë tashmë i di dobësitë e saj". Mos i tregoni askujt se çfarë lloj alarmi keni instaluar dhe mos flisni për "sekrete" të tjera. Kjo është arsyeja pse ato janë sekrete, që vetëm pronari i makinës t'i dijë për to.
Një tjetër moment interesant për kriminelin është sjellja e drejtuesit të mjetit gjatë vendosjes apo largimit të makinës nga alarmi. Si rregull, një lloj i vetëkënaqur "me bark" ose "auto-zonjë" shtrin në mënyrë piktoreske dorën e saj me një fole çelësi drejt makinës dhe shtyp "butonin më të madh". Epo, saktësisht njësoj siç funksionon me telekomandën e televizorit. Dhe krimineli mund ta kuptojë që ky person nuk e kupton fare se me çfarë ka të bëjë. Ai, si një majmun, u mësua të shtypte "butonin e madh" - ai e shtyp atë. Ai nuk përdor asnjë funksion shtesë dhe të veçantë të sistemit të tij të alarmit, por thjesht e përdor atë për të mbyllur dhe hapur dyert. Dhe është mirë nëse instaluesit e alarmit do të ishin të ndërgjegjshëm dhe do ta instalonin siç duhet, dhe jo vetëm për të kontrolluar bllokimin qendror.
Prandaj, për dashamirët e tillë të gjesteve të tilla teatrale, ju informoj se alarmi përdor valë RADIO (dhe jo IR, si telekomanda TV) për të komunikuar me çelësin. Dhe do të funksionojë edhe kur e shtypni në xhep, në momentin e fundit, kur tashmë i jeni afruar makinës dhe jeni siguruar që të mos ketë të huaj të dyshimtë pranë. Prandaj, nuk është e nevojshme të zhbllokoni makinën paraprakisht. Sikur t'i afrohesh atij. Dhe sigurohuni që të zgjidhni kohën, studioni me kujdes udhëzimet për alarmin tuaj. Jam i sigurt se do të zbuloni shumë gjëra të reja përsa i përket funksioneve shtesë mbrojtëse.
Shpresoj që këto këshilla të thjeshta dhe të lehta për t'u ndjekur do t'ju lejojnë ta mbani makinën tuaj në pronën tuaj për aq kohë sa dëshironi.
Mbajtja e një makine në një garazh është bërë e papërshtatshme kohët e fundit. Kooperativat e garazheve janë të vendosura në vende të largëta dhe është mjaft e vështirë të arrish në to. Imagjinoni që një person do të shkojë në punë dhe do të shkojë në kooperativën e garazhit fillimisht me autobus, pastaj ecën nga stacioni i autobusit në vetë garazhin, bëhet pis në portën e garazhit, ndez dhe ngroh motorin, mbyll garazhin dhe vetëm pasi e gjithë kjo shkon në punë. Dakord, jashtëzakonisht i papërshtatshëm. Veprime të tilla kërkojnë shumë kohë, dhe ju duhet të paguani tarifën e autobusit. Prandaj, shumica dërrmuese e pronarëve të makinave i mbajnë makinat e tyre afër shtëpisë. Por ka mënyra të tjera për të shpëtuar një makinë pa një garazh. Le të flasim për këtë në më shumë detaje.
Pranë shtëpisë
Përparësitë e ruajtjes së një makine të tillë:
- Parkim falas - nuk ka nevojë të blini një garazh, të paguani tarifat vjetore dhe faturat e energjisë elektrike.
- Vendndodhja e afërt e makinës - nuk ka nevojë të shkoni në garazh për makinën. Ai doli nga shtëpia dhe hipi në makinë. Këtu mund të shtoni se mund të monitoroni sigurinë e makinës suaj nga dritarja.
- Ngrohje e shpejtë. Pothuajse të gjitha sistemet moderne të alarmit janë të pajisura me ndezje automatike, kështu që edhe në një dimër të ftohtë mund të ndizni një makinë pa lënë shtëpinë tuaj, dhe pasi të ngroheni, të futeni në një makinë të ngrohtë.
Kështu, ruajtja e një makine në rrugë ka avantazhet e saj, me të cilat është e vështirë të debatosh.
mbulesa e makinës
Së bashku me avantazhet e ruajtjes së një makine në rrugë, ka disa disavantazhe për t'u marrë parasysh. Në fund të fundit, një makinë në rrugë nuk mbrohet në asnjë mënyrë nga huliganët e rrugës, shiu dhe breshri, dhe trupi përkeqësohet më shpejt nga reshjet. Por gjatë një periudhe të gjatë funksionimi të makinave, njerëzit janë përshtatur në mënyra të ndryshme për të mbrojtur makinën nga mjedisi i jashtëm, për shembull, me ndihmën e një mbulesë.
Mbulesa makine është një pëlhurë gomuar që mbulon plotësisht makinën tuaj. Ky lloj magazinimi i makinave është shumë i zakonshëm, por si të gjithë të tjerët, ai ka të mirat dhe të këqijat. Një mbulesë për një makinë, e cila mund të blihet me porosi sipas madhësisë së makinës suaj, është mjaft e shtrenjtë (rreth 20 mijë rubla), e rëndë, voluminoze. Duhet përpjekje, aftësi dhe kohë për të shpaketuar dhe mbuluar makinën. Me kusht që ta mbani në bagazh, do të zërë një hapësirë mjaft mbresëlënëse. Përparësitë e mbulesës së makinës janë mbrojtja nga shiu dhe sytë e njerëzve të tjerë. Nga rruga, për shkak të kostos së lartë, mbulesa të tilla shpesh vidhen.
Videoja e mëposhtme tregon se si të zgjidhni një mbulesë të mirë makine:
ne parking
Në qytete ka shumë parkingje të mbrojtura me pagesë. Prandaj, nëse parkingu nuk është larg shtëpisë tuaj, atëherë mos u bëni dembel dhe zbuloni se sa do të kushtojë një muaj parkimi. Si rregull, nëse blini një abonim për një muaj, parkimi është pak më i lirë. Kostoja mesatare e një abonimi mujor në parking është rreth 1.5 mijë rubla. Dakord, jo aq i shtrenjtë sipas standardeve të sotme. Dhe sigurisht më lirë se nervat e shpenzuara.
vend i dukshëm
Nëse nuk ka parkim afër shtëpisë, atëherë duhet ta vendosni makinën në një vend të ndriçuar. Për shembull, nën llambë. Hajdutët e makinave nuk do të hipin në një makinë që qëndron në një vend që të gjithë kalimtarët i kushtojnë vëmendje në errësirë. Është gjithashtu e dëshirueshme që makina të jetë e dukshme nga dritarja.
Sinjalizimi
Makinat moderne magjepsin me lehtësinë e përdorimit. Duke shtypur një buton, mund të kyçni dhe zhbllokoni makinën. Plus nuk është aq e shtrenjtë. Një alarm konvencional me fillimin automatik, së bashku me instalimin, do të kushtojë rreth 6 mijë rubla. I përshtatshëm dhe i sigurt.
Nëse vendosni të vendosni një alarm, kërkojuni punonjësve të shërbimit të instalojnë një llambë sinjalizuese, që tregon se makina është vendosur në alarm, në vendin më të dukshëm. Kjo nuk do të mbrojë kundër një hajduti profesionist, por punks dhe huliganët vendas nuk do të prekin makinën tuaj.
Pra, edhe pa një garazh, mund ta lini me siguri makinën në parking ose në hyrje. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të ndiqni këto rregulla të thjeshta.
Njerëzit shpesh bëjnë pyetje në internet - "Si ta mbajmë një makinë për një kohë të gjatë?", "Çfarë duhet bërë që një makinë të zgjasë një kohë shumë të gjatë?". Të njëjtat pyetje bëjnë edhe pronarët e makinave në qendrat teknike dhe punishtet e garazheve. Ne vendosëm t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve duke përdorur këshillat e Irv Gordon (në foto). Ne mendojmë se rekomandimet e tij do të jenë më të dobishme sesa këshillat e atyre njerëzve që nuk kanë vërtet përvojë personale në pronësinë afatgjatë të një makine.
Çfarë do të thotë kjo? Kjo tregon se Irv Gordon ka udhëtuar ekuivalentin e njëqind e njëzet (120) udhëtimesh rreth globit me këtë automjet.
Gjëja më e mahnitshme është se pronari i këtij Volvo unik e përdori makinën në çdo kohë të vitit, në çdo mot dhe e kaloi këtë kilometrazh me motorin origjinal. Këtu janë 10 këshilla nga një pronar Volvo P1800.
1) Gjithçka varet nga mënyra se si ndiheni për makinën
Ju duhet vërtet të pëlqeni makinën tuaj dhe. Nëse nuk ju pëlqen makina juaj, atëherë nuk do të jeni kurrë në gjendje ta zotëroni atë për një periudhë të gjatë kohore, as nuk do të jeni në gjendje ta trajtoni makinën siç duhet. Nëse nuk ju pëlqen makina në zemrën tuaj, atëherë edhe duke i kushtuar vëmendje në fazën fillestare të pronësisë, me kalimin e kohës do të filloni ta trajtoni atë me më pak kujdes, gjë që përfundimisht do të ndikojë në jetën e të gjithë komponentëve të makinës.
2) Ndryshoni rregullisht vajin në motor dhe kutinë e shpejtësisë, si dhe të gjithë filtrat
Ky është rregulli më i rëndësishëm për të mbajtur motorin dhe kutinë e shpejtësisë në gjendje të mirë për një periudhë të gjatë kohore. Blini vaj dhe materiale harxhuese vetëm nga një tregtar i autorizuar, pasi blerja e materialeve harxhuese nga shitësit jozyrtar është e mbushur me blerjen e komponentëve të falsifikuar. Për shembull, blerja e vajit motorik të falsifikuar nuk do të bëjë ndryshim në një periudhë të shkurtër kohe.
Por nëse do ta përdorni makinën për një kohë shumë të gjatë, atëherë duke mbushur vaj motori me cilësi të lirë ose të dyshimtë, do të pendoheni me kalimin e kohës duke ditur se motori do të ketë nevojë për riparime për shkak të efektit të pakthyeshëm të vajit të rremë në përbërësit e brendshëm. të njësisë së fuqisë.
5) Përdorni të njëjtën markë vaj motori
Gjatë gjithë funksionimit të makinës, çdo shofer që ëndërron ta mbajë makinën sa më gjatë që të jetë e mundur jo vetëm, por edhe të përpiqet të blejë vaj vetëm të një marke, një prodhuesi.
Motori nuk i pëlqen kur pronari i makinës ndryshon llojin e vajit të përdorur. Mos harroni se duke përdorur të njëjtin lloj vaji, por duke ndryshuar prodhuesin e lubrifikantëve, në çdo rast, ju do të zvogëloni jetën e mundshme të motorit tuaj.
6) Një herë në javë duhet të inspektoni nën kapuç dhe të kontrolloni nivelin e të gjitha lëngjeve
Irv Gordon këshillon të gjithë pronarët e makinave që të inspektojnë ndarjen e motorit të paktën një herë në javë. Edhe nëse pronari i makinës nuk e kupton pajisjen e makinës, ai gjithmonë mund të vërejë në kohën e tij një rrjedhje vaji nga motori, dëmtim të zorrëve, kapëse të lirshme të lidhjeve të ndryshme dhe gjithashtu mund t'i shtojë ato nëse është e nevojshme.
7) Lani makinën tuaj rregullisht
Këshillohet ta bëni këtë vetë ose nën kontrollin tuaj personal. Nëse e lani makinën tuaj në një lavazh, atëherë sillni lecka dhe detergjentë të rinj atje. Fakti është se shumica e lavamanëve përdorin detergjentë jo shumë të cilësisë së lartë dhe jo lecka të reja. Në lavazh, sigurohuni që punëtorët të mos e fshijnë trupin e makinës me një leckë, e cila mund të përmbajë rërë të imët.
Larja e rregullt e makinës do t'ju lejojë të identifikoni të gjitha gërvishtjet dhe gërvishtjet në kohë. Pasi të keni gjetur gërvishtje dhe madje edhe gërvishtje të vogla, ato duhet të eliminohen sa më shpejt të jetë e mundur.
8) Depiloni trupin e makinës (të paktën dy herë në vit)
Dylli mbron bojën e makinës, për shkak të përbërjes organike. Kjo ju lejon të rrisni nivelin e mbrojtjes së trupit nga oksidimi natyror natyror. Nëse keni mundësi, aplikoni një shtresë dylli në trup një herë në muaj. Nëse është shumë e shtrenjtë për ju, atëherë është e nevojshme të depiloni makinën të paktën 1-2 herë në vit.
9) Ndërtoni një marrëdhënie besimi me mekanikun tuaj auto
Mos harroni të jeni "mjeku i familjes" për makinën tuaj. Për ta bërë këtë, duhet të keni një marrëdhënie besimi. Mos harroni se sa më mirë ta trajtoni mekanikun, aq më me respekt ai do ta trajtojë makinën tuaj.
Ju duhet të bëheni një partner fitimprurës afatgjatë për riparuesin e makinave. Në fund të fundit, shumë varet nga mënyra se si ai e trajton makinën tuaj.
10) Mos e lini makinën të ngecë nëse ka më shumë se 5 litra karburant
Nëse vozitni pak, atëherë përpiquni të mos ruani një sasi të madhe karburanti në rezervuarin e karburantit për një kohë të gjatë. Fakti është se për shkak të veçorive të përbërjes kimike të benzinës, cilësia e saj përkeqësohet, gjë që mund të dëmtojë motorin dhe sistemin e karburantit. Prandaj, nëse e përdorni makinën pak dhe vozitni shumë pak në një vit të tërë, atëherë mos mbushni kurrë një rezervuar të plotë me karburant. Përpiquni të mbushni aq sa ju nevojitet për udhëtime personale brenda një periudhe të shkurtër kohore. Nëse e lini makinën tuaj në një parking për një kohë të gjatë, përpiquni të lini sasinë minimale të benzinës.
11) Mos injoroni asnjë zhurmë në makinë, nën makinë ose nën kapuç
Gjatë përdorimit të makinës, dëgjoni vazhdimisht atë. . Mundohuni të përcaktoni në mënyrë të pavarur shkakun e shfaqjes së një tingulli të veçantë. Nëse nuk mundeni, sigurohuni që të kontaktoni dyqanin e riparimit të automjeteve për të diagnostikuar problemin e mundshëm. Ju lutemi vini re se nëse dëgjoni ndonjë zhurmë të çuditshme dhe të jashtme, atëherë në asnjë rast mos e vononi kërkimin për shkakun e zërit. Mos harroni se sa më shumë të vononi me këtë, aq më shumë dëmtime të mundshme nga një mosfunksionim i mundshëm.
Problemi duket paradoksal vetëm në shikim të parë. Pas një ekzaminimi më të afërt, bëhet e qartë se nuk mund të jetë ndryshe. Pavarësisht çmimit të lartë të makinës dhe riparimit të saj, ka jashtëzakonisht pak literaturë për ruajtjen e saj të botuar në vend. I braktisur në mëshirë të fatit, pronari i makinës nuk është aspak i ngarkuar me njohuri në këtë fushë. Dhe në shumicën e rasteve, ai beson se një makinë e mbyllur në një garazh ose, në rastin më të keq, e mbuluar me një mbulesë, tashmë është e mbrojtur. Dhe nëse një shtresë shtesë e mastikës aplikohet në fund dhe nigrol derdhet në pragjet, atëherë nuk ka asgjë për t'u shqetësuar fare. Fatkeqësisht, siç tregon përvoja, pikëpamjet e zhvilluara në mënyrë të pavarur rezultojnë të jenë joefektive në rastin më të mirë dhe shpesh thjesht të dëmshme.
Por - më shumë në pikën. Cilët faktorë ndikojnë më shumë në sigurinë e një makine?
Kilometrazhi, jeta e shërbimit dhe sezonaliteti, kushtet e ruajtjes dhe klima, kujdesi. Të gjithë ata janë të ndërlidhur. Por nëse njerëzit si klima nuk varen nga ne, atëherë sezonaliteti, kushtet e ruajtjes dhe mirëmbajtja na nënshtrohen në një shkallë ose në një tjetër, dhe për këtë arsye, ato na lejojnë të ndikojmë në qëndrueshmërinë e makinës.
Me sezonalitetin, gjithçka është e qartë. Nëse dëshironi të përdorni makinën më gjatë - hiqni dorë nga drejtimi në një kohë të pafavorshme të vitit. Nga rruga, makinat e vjetra të kohës së "Volga" GAZ-21 shërbyen për një kohë të gjatë, sepse vështirësitë e funksionimit të dimrit e mbajtën atë larg.
Ne jemi dakord që në kushtet e ruajtjes do të kuptojmë temperaturën e ambientit, lagështinë, reshjet dhe efektet e tjera në makinë, nën kujdes - larja e trupit dhe ndarjes së motorit, trajtimi i veshjes, pastrimi.
Mund të duket se gjithçka është e qartë me kushtet e ruajtjes dhe kujdesin: sa më mirë të jetë e izoluar makina nga reshjet, dielli dhe era, sa më shpesh të lahet, aq më mirë. Megjithatë, le të mos nxitojmë në përfundime. Si fillim, mbani mend se me një vrapim vjetor prej 15,000 kilometrash, ai është në lëvizje vetëm për rreth 300 orë, që do të thotë më pak se një orë në ditë! Dhe pjesën tjetër të kohës qëndron: në një garazh të ngrohtë ose të ftohtë, nën një tendë, në një zonë të hapur nën një mbulesë ose pa të.
Përparësitë e një garazhi të ngrohtë nuk kanë nevojë të përshkruhen: në çdo kohë të vitit kur futeni në një makinë të thatë, mund ta filloni me lehtësi motorin; kushte të shkëlqyera, nëse madhësia e garazhit lejon, për riparime, mirëmbajtje të vogla dhe madje të mëdha, etj.
Po në lidhje me disavantazhet? Kryesorja është një vazhdimësi e virtyteve (ose ana e kundërt e saj, nëse dëshironi). Sa më e lartë të jetë temperatura gjatë gjithë vitit, aq më keq. Me rritjen e tij, plakja e veshjeve mbrojtëse dhe procesi i korrozionit të metaleve, nëse ato dëmtohen, janë më intensive. Me tutje. Nga jashtë, një makinë e thatë nuk është aspak e thatë. Në shumicën dërrmuese të rasteve, ajrimi në garazhe të tilla është i pamjaftueshëm për të tharë të gjitha pjesët e zbrazëta të trupit që janë të vështira për t'u arritur në një kohë të shkurtër. Nëse mbërrini në garazh gjatë ose pas shiut, mund të thuhet me siguri se sipërfaqet e brendshme të pjesëve të trupit të uritur do të mbeten të lagura për shumë ditë dhe javë.
Makina vuan veçanërisht kur ruhet në një garazh të tillë në dimër pas kthimit nga rruga. Për shkak të një ndryshimi të mprehtë të temperaturës, si sipërfaqet e jashtme ashtu edhe ato të brendshme të trupit janë të mbuluara me vesë, e cila bie nga ajri i ngrohtë relativisht më i lagësht i garazhit. Ky proces është i ngjashëm me atë që vërejmë kur enët e nxjerra nga frigoriferi mjegullohen. Sasia e lagështisë së kondensuar varet drejtpërdrejt nga ndryshimi i temperaturës dhe mund të jetë shumë domethënës. Në disa raste, njolla të lagura mund të vërehen në dysheme rreth perimetrit të trupit pas disa minutash, sikur makina të ishte futur në garazh menjëherë pas larjes. Jashtë, ajo thahet për disa orë. Dhe ato litra ujë që nuk kanë rrjedhur në dysheme nga elementët e trupit të uritur mbeten atje deri në udhëtimin tjetër. Përveç kësaj, sa më e vogël, ndërsa thahet, zona është e zënë nga një zonë e lagësht brenda trupit, aq më intensiv është procesi i korrozionit në këtë zonë.
Vetëm një trajtim anti-korrozioni me shumë punë intensive, i menduar me kujdes, i cili për arsye të ndryshme është i paarritshëm për shumicën e shoferëve, mund të neutralizojë pasojat negative të ruajtjes së një makine në një garazh të ngrohtë. Sidoqoftë, nëse masat e veçanta nuk merren rregullisht, atëherë, siç dëshmohet nga përvoja e ruajtjes së automjeteve zyrtare të Uzinës së Automobilave të Vollgës në garazhe të nxehta, trupat marrin dëmtime nga korrozioni tashmë në fillim të vitit të tretë të funksionimit dhe katër të fundit. , maksimumi pesë vjet përpara çaktivizimit.
Duhet të theksohet se të dhënat e dhëna tani dhe më tej i referohen automjeteve të prodhuara pa përdorimin e çeliqeve të veshura paraprakisht, megjithëse departamenti i transportit të uzinës nuk vërejti një ndryshim të mprehtë midis modeleve për sa i përket rezistencës ndaj korrozionit.
Për arsyet e përmendura këtu është më mirë të mos lini një garazh të ngrohtë në dimër pa nevojë ekstreme.
Një garazh i ftohtë në këtë kuptim është edhe disi i preferueshëm. Sidoqoftë, në jashtë sezonit dhe në të, proceset që u diskutuan vazhdojnë mjaft dukshëm, pasi kur hyn makina, motori ftohës dhe trupi lëshojnë nxehtësi në vëllimin e vogël të ajrit përreth dhe garazhi bëhet i ngrohtë për ca kohë. Derisa makina të ngrijë në të, procesi i korrozionit do të vazhdojë në vende me lagështi. Dhe për këtë arsye, në një garazh të ftohtë, një makinë ndonjëherë kalbet në pesë vjet.
Nga të gjitha vendet e mundshme të magazinimit, preferohet që makina të mbahet nën një tendë të ajrosur. Përveçse mbrohet nga reshjet atje, ky lloj parkimi ka avantazhet më të mëdha sepse një makinë e lagësht thahet relativisht shpejt këtu dhe në sezonin e ftohtë, pjesët e nxehta të saj ftohen shpejt në temperatura negative, në të cilat korrozioni ndalon.
Parkimi i hapur, veçanërisht në dimër, duket dëshpërues: makina të mbuluara me borë, të ftohtë, me erë. Jo pa arsye, duke theksuar një qëndrim të keq ndaj gjërave, ata thonë "të hedhur në shesh". Por, në kundërshtim me besimin popullor, një parking i hapur është larg nga vendi më i keq për ruajtjen afatgjatë të makinave.
Si dhe nën një tendë, makina ftohet shpejt në parking, është e ajrosur mirë. Ngjyrosja dhe pjesa më e madhe e pjesëve të jashtme janë të dizajnuara për ekspozim afatgjatë ndaj rrezatimit diellor dhe reshjeve natyrore. Megjithatë, pronari i makinës ka më shumë probleme në këtë rast.
Disavantazhi kryesor është pasiguria e makinës nga depozitimi në trupin e vesës që përmban substanca të dëmshme nga atmosfera, si dhe ngrirja në dritare dhe panelet horizontale të borës dhe akullit. Pas shirave të dendur ose të zgjatur, uji mund të shfaqet brenda makinës - që do të thotë se duhet të monitoroni vazhdimisht gjendjen e dyshemesë nën qilima dhe në vende të tjera, të gjeni dhe eliminoni mikrorrjedhjet, numri i të cilave rritet me moshën. Makina.
Shpesh është e nevojshme të shihni makina të mbuluara me mbulesa në parkingje të hapura. Kjo masë mbrojtjeje në dukje e dukshme, çuditërisht, ka më shumë disavantazhe sesa avantazhe. Kjo e fundit është se mbulesa mbron trupin nga reshjet atmosferike, ngrirja e borës dhe akullit. Megjithatë, pas njëfarë kohe, mbulesa mund të shkaktojë shfaqjen e njollave me ngjyra të pashlyeshme në veshjen e jashtme. Kjo ndodh sepse vetë kutia, pas përdorimit të zgjatur dhe lagështimit të përsëritur, është e ngopur me kimikate të precipituara nga atmosfera. Përqendrimi i këtyre substancave në lagështinë që mbars pëlhurën e mbulesës kur ajo laget ndryshon dhe, me avullimin e ujit, domosdoshmërisht arrin një vlerë të tillë që as smalti i makinës nuk mund t'i rezistojë kësaj zgjidhjeje të keqe. E gjithë pyetja është vetëm në kohën kur kopertina qëndron në këtë gjendje. Nëse është mjaft i madh, tekstura e mbulesës ngulitet në vendet më të spikatura të trupit dhe ky model mund të hiqet vetëm mekanikisht ose me rilyerje.
Në mot me erë, mbulesa fshin bojën dhe mund të shkaktojë flluska në bojë, të cilat ka të ngjarë të formohen veçanërisht gjatë verës. Imagjinoni që një stuhi ka kaluar në një ditë të nxehtë. Mbulesa dhe pjesërisht makina nën të, natyrisht, u lagë. Pastaj dielli u rishfaq. Së shpejti temperatura nën një mbulesë të lagësht dhe veçanërisht të errët me lagështi 100% do të rritet me disa dhjetëra gradë. Në këto kushte, lagështia depërton në metal përmes çdo dëmtimi të vogël të veshjes, e cila është gjithmonë në sipërfaqet e përparme të trupit. Një qendër korrozioni e lokalizuar zhvillohet midis shtresave të bojës dhe metalit, dhe meqenëse produktet e këtij procesi zënë më shumë hapësirë se përbërësit nga të cilët janë formuar, veshja e trupit ngrihet në flluska.
Le të ndalemi veçanërisht në proceset që lidhen me rrjedhjen nga atmosfera të llojeve të ndryshme të kimikateve, të cilat, në një mënyrë apo tjetër, ndikojnë në qëndrueshmërinë e veshjes dhe të trupit në tërësi.
Më shpesh, i ashtuquajturi skuqje e kuqe ndihet. Pasi gjetën pika dhe vija të vogla të kuqe të ndryshkura në bojën e trupit, shumë besojnë se "korrozioni lokal" i trupit, i lidhur me cilësinë e dobët të metalit, filloi të depërtonte nëpër bojë. Këto frikë janë krejtësisht të pabaza. Një vëzhgues i kujdesshëm do të vërejë se skuqja është e vendosur vetëm në sipërfaqet horizontale të trupit. Por është e pamundur të bësh çatinë, kapuçin dhe seksionet horizontale të krahëve nga metali me defekt, dhe seksionet vertikale të të njëjtave pjesë nga normale. Për më tepër, meqenëse veshja e jashtme e trupit është me tre shtresa (dy abetare dhe smalt) dhe trashësia e saj është më shumë se 70-80 mikron, është e pabesueshme që produktet e korrozionit metalik të mund të depërtojnë në disa pore hipotetike pa e ngritur të gjithë veshjen me një flluskë.
Skuqja shkaktohet nga grimcat metalike që bien jashtë atmosferës. Pasi janë vendosur në sipërfaqen e trupit kur nuk ka erë (shiu i madh i lan), ato fillojnë të gërryhen dhe ngjiten fort në trup kur bie vesa ose shi i lehtë. Zakonisht pas disa larjeve të mira skuqja zhduket. Nëse jo, mund ta lani me një zgjidhje 5% të acidit oksalik.
Ankesat për korrozionin e shtresave të jashtme të makinës nuk janë të rralla. Çfarë është puna këtu? Pas njëfarë kohe funksionimi, mastika që mbyll anën e jashtme të nyjeve të pjesëve të trupit plasaritet dhe prej andej dalin produktet e korrozionit. Kjo vërehet më shpesh në makinat e bardha, ku rrjedhja e lagështirës së ndryshkur është më e dukshme. Arsyeja është vozitja dimërore në rrugë të përafërta dhe me akull. Për shkak të lëvizjes së ndërsjellë të pjesëve (trupi "merr frymë"), mastika e ftohtë plasaritet. Kjo në vetvete nuk është e rrezikshme. Por tretësira e kripës futet në të çara, duke shkaktuar korrozion. Ju mund ta luftoni këtë duke lyer shtresat me një ruajtës të nxehtë të tipit Movil dhe më pas duke fshirë sipërfaqen me një leckë.
Rendi dhe shpeshtësia e kujdesit kanë një rëndësi të madhe për sigurinë e makinës. Ne i kushtojmë vëmendje të veçantë fjalës "urdhër" - është çelësi këtu.
Këtu është një shembull. Ekziston një besim popullor që një makinë duhet të lahet përpara se ta vendosni në garazh. Nëse do të ndiqnim gjithmonë këtë praktikë, një këmishë e lagur do të duhej fillimisht të futej në një dollap dhe të thahej vetëm kur dilte. Gjatë larjes, uji depërton midis dritareve dhe vulos në zgavrat e derës dhe nyjet e tjera të trupit. Përveç kësaj, pothuajse në çdo makinë, veçanërisht në një makinë të përdorur, për shkak të humbjes së elasticitetit të vulave gjatë larjes, shoqëruar me një fluks të madh uji, ndodhin rrjedhje dhe mikrorrjedhje, të cilat nuk ndodhin gjatë drejtimit të automjetit dhe në ato më të rëndat. shiu.
Pavarësisht se sa e pistë është makina gjatë udhëtimit, zgavrat e trupit të zbrazët, të cilat domosdoshmërisht kanë vrima kullimi, fryhen me presion ajri. Në një garazh, nën një kasolle ose në një parking, një makinë e tillë thahet më shpejt sesa pas larjes, pasi shumica e ujit hiqet prej saj gjatë lëvizjes. Në garazh, për të shpejtuar tharjen, këshillohet ta lini me dritaret të ulura. Nga sa u tha, është e qartë se është e nevojshme të lani makinën para udhëtimit dhe sa më gjatë të jetë aq më mirë.
Sidoqoftë, jo gjithçka është e qartë edhe këtu. Nëse makina përdoret gjatë gjithë vitit, mbahet e ngrohtë dhe nuk ka kohë të thahet ose të ngrijë në temperatura negative për udhëtimin e ardhshëm, është më mirë ta lani përpara se ta vendosni në garazh për të hequr papastërtitë që vonojnë tharjen e kaviteteve individuale. dhe pjesë, dhe në dimër - kripa e mbërthyer me borë.
Një tjetër detaj i rëndësishëm. Me përdorim të zgjatur të makinës, veçanërisht në rrugët me pluhur dhe me rërë, elementët e trupit të zbrazët bllokohen me pluhur. Duke qenë brenda dyerve, pragjeve dhe elementëve të tjerë të kutisë, pluhuri thith lehtësisht lagështinë dhe e mban atë për një kohë të gjatë, duke krijuar kushte ideale për shfaqjen e shpejtë të korrozionit. Nevoja për heqjen e saj mund të përcaktohet lehtësisht nga vetë pronari i makinës, dhe sa i përket metodës, me sa duket, më e arritshme është shpëlarja e zgavrave me një rrymë uji nga një zorrë e futur nëpër vrimat teknologjike, zakonisht të mbyllura me priza. . Në këtë rast, së pari duhet të pastroni vrimat e kullimit, të cilat parashikohen nga dizajni.
Pas shpëlarjes këshillohet tharja e zgavrave me ajër të ngjeshur, në raste ekstreme ngasni makinën sa më larg. Është e dëshirueshme që të kombinohen operacione të tilla me ritrajtimin e trupit me komponime konservuese.
Dhe e fundit. Shpesh ju duhet të flisni me njerëz të cilët, duke parë edhe një qendër të parëndësishme korrozioni, paniku, sigurojnë specialistët e mbrojtjes kundër korrozionit se asgjë tani nuk është në gjendje të ndalojë procesin që ka filluar. Nga pikëpamja e një specialisti, një dramatizim i tillë është i ngjashëm me pretendimet kundër një fabrike veshjesh se një këmishë është ndotur gjatë veshjes. Makina mbrohet nga korrozioni vetëm me abetare dhe bojë, të cilat nuk mund të mos dëmtohen gjatë lëvizjes kur ekspozohen ndaj guralecave dhe deformimeve të trupit. Nëse kjo ndodh, dëmi duhet të eliminohet. Ashtu si larja e një këmishë të ndotur.