Komente të pronarëve të Nissan Almera (Nissan Almera). Pikat e forta dhe të dobëta të nissan almera classic A kalbet nissan almera klasik

Nissan Almera është mjaft popullor në Rusi dhe vendet e CIS. Në shumë mënyra, modeli vlerësohet për komoditetin dhe modestinë e tij. Sidoqoftë, së bashku me avantazhet, vërehen edhe disavantazhe. Kjo mund të dëshmohet nga rishikimet e shoferëve.

Le të lexojmë për rishikimet e Nissan Almera të pronarëve dhe disavantazhet e këtyre makinave, si dhe zbulojmë avantazhet e tyre.

Mendimet e shoferëve për Classic

Valery, përvojë ngarje - 10 vjet

Mendimi im është se kjo makinë ia vlen paratë.

Gjithçka është në rregull me besueshmërinë: një pezullim i ngurtë, nuk kërkon riparime dhe mirëmbajtje të shpeshta, gjëja kryesore për rrugët tona, një motor i fuqishëm dhe në të njëjtën kohë i besueshëm.

Një makinë shpenzon shtatë litra për njëqind kilometra në autostradë, dhe praktikisht 9 në qytet (8.9, për të qenë më të saktë).

Tani pikat e dobëta: pastrimi i ulët nga toka, parakolpi dhe pjesa e poshtme kapin vazhdimisht diçka, cilësi të dobët të plastikës dhe montimit (tronditje e kabinës, reagim i kundërt), vende jo veçanërisht të rehatshme. Në përgjithësi, makina është e mirë për punë, për shembull, në një taksi.

Sergey, përvojë në vozitje - 8 vjet

Problemi me këtë model është se nuk është mjaft i rehatshëm. Plastikë e lirë dhe cilësi e dobët e ndërtimit. Materiali i tapicerisë së sediljeve gjithashtu ngre kritika: pasi uji të thahet, vija mbeten mbi të: kjo prish ndjeshëm pamjen e brendshme. Epo, përparësitë mund të quhen besueshmëri dhe efikasitet (praktikisht nuk kërkon riparime, dhe madje "ha" në moderim).

Mikhail, përvojë ngarje - 7 vjet

Disavantazhi i modelit Nissan Almera Classic është mungesa e izolimit të zërit. Ndonjëherë ekziston një ndjenjë se makina nuk është e pajisur fare me këtë "vegël". Especiallyshtë veçanërisht e vështirë të ngasësh goma dimri, në verë është pak a shumë normale. Karrige të pakëndshme, shpina ime pas një ore vozitje e bën veten të ndihet shumë fort, edhe pse jam 25 vjeç, dhe nuk ka probleme me shpinën. Në dëm të komoditetit, makina është e besueshme, ekonomike dhe jo modeste. Kali "punues", me një fjalë.

Komente për Nissan Almera N16

Alexander Nikolaevich, përvojë në vozitje - 30 vjet

Nipi i dha Almer H16 për përvjetorin. Në përgjithësi, pas "Zhiguli" vendas - qielli dhe toka. Të rehatshme, të rehatshme, të bollshme, të pajisura me dritare elektrike, ajër të kondicionuar dhe vende me ngrohje. Performancë mjaft e mirë dhe drejtuese. Duket se japonezët krijuan një makinë posaçërisht për rrugët ruse. Ana negative është "grykësi". Meqenëse çmimet e benzinës po rriten, unë nuk udhëtoj shpesh, pasi është joprofitabile. Unë po përpiqem të shes për të blerë një model më ekonomik (pas shfaqjes së makinës së dytë, për fat të keq, unë tashmë kam shitur Zhigulin tim të vjetër).

Nikolai, përvojë në vozitje - 13 vjet

Makina është blerë në 2006. Me sa di unë, pas vitit 2006 N16 pushoi së prodhuari. Për mua: një makinë e zakonshme, përparësia e së cilës është qëllimi i saj kryesor - ajo vozit! Disavantazhet që unë do t'i atribuoja një kondicioneri mjaft të dobët, grykësisë dhe cilësisë së dobët të ndërtimit.

Maxim, ka vozitur për 5 vjet

Makinë e lirë, jo modeste, e besueshme në funksionim. Praktikisht nuk ka probleme që lidhen me fillimin në sezonin e dimrit. Gjithashtu, avantazhet përfshijnë një brendshme përgjithësisht të rehatshme. Disavantazhet: izolimi i dobët i zërit, materialet e dobëta të përfundimit dhe cilësia e ndërtimit, trungu i pakëndshëm (pavarësisht vëllimit të madh nominal). Përveç kësaj, makina është mjaft "grykëse".

Të mirat dhe të këqijat e Nissan Almera G15

Peter, përvojë në vozitje - 10 vjet

Të mirat dhe të këqijat e kësaj makine janë të krahasueshme. Nëse makina është mjaft e besueshme, ndihet mirë si jashtë qytetit ashtu edhe me ngarje të trazuar të qytetit, jo modest dhe e lehtë për tu riparuar, atëherë nuk ka brendësinë më të rehatshme, mungesën e butonave të kontrollit në timon, si dhe cilësi të ulët të ndërtimit Me Në përgjithësi, kjo makinë vlen paratë e paguara për të.

Alexey, ka qenë duke vozitur për 3.5 vjet

Bleva një makinë nga duart e mia. Pronari i mëparshëm siguroi që gjithçka është në rregull. Por kam një ndjenjë se makina ka qenë në një aksident. Përkundër kësaj, modeli është i besueshëm në përdorim, unë udhëtoj rregullisht në punë gjatë gjithë vitit. Deri më tani, unë nuk kam parë ndonjë problem të veçantë. Unë mendoj se disavantazhi është cilësia e ulët e materialeve të përfundimit dhe montimit.

Roman, ka një vit që drejton një makinë

Vitin e kaluar kam kaluar licencën time, miqtë e mi më këshilluan të blija këtë makinë. Një makinë e rangut të mesëm me një bagazh të madh dhe një rezervuar të madh karburanti është gjithashtu i mirë për t'u përdorur. Disavantazhet janë konsumi i lartë i karburantit, mungesa e izolimit të zhurmës dhe sediljet e forta. Sidoqoftë, në përgjithësi, unë jam i kënaqur me makinën.

Daniel, përvojë në vozitje - 5 vjet

Përparësitë e modelit përfshijnë besueshmërinë, thjeshtësinë dhe koston. Disavantazhet janë: rritja e konsumit të karburantit, cilësia e dobët e ndërtimit, kërcitjet e brendshme dhe reagimet e kundërta. Përveç kësaj, të metat janë të dukshme në dritaret e energjisë dhe sistemin e ajrit të kondicionuar. Në dimër, brendësia nuk nxehet mirë, dhe disa sisteme mund të funksionojnë "çdo herë tjetër".

Përfundim

Nissan Almera G15, N16 dhe Classic janë përgjithësisht ideale për rrugët ruse.

Ato dallohen nga modestia, besueshmëria gjatë funksionimit dhe burimi i lartë i funksionimit, gjë që bën të mundur përdorimin e makinave pa procedura të shpeshta mirëmbajtjeje dhe riparimi. Por çdo medalje ka një anë tjetër: një makinë e besueshme dhe jo modeste ka një shkallë të ulët komoditeti, cilësi të pamjaftueshme të lartë të ndërtimit dhe rritje të konsumit të karburantit.

Ky seksion publikon rishikime të pronarëve të Nissan Almera, fotografi të këtyre makinave, përvojë personale në funksionim, mirëmbajtje dhe riparim. Nga rishikimet mund të mësoni për të gjitha të mirat dhe të këqijat e kësaj makine, avantazhet dhe disavantazhet e saj ndaj modeleve të tjera.

• Opsionale: rishikime dhe teste Nissan Almera

Nissan: rishikon Shqyrtimet e Nissan Almera 01 Tetor 2012

Duke zgjedhur një makinë në këtë kategori çmimesh, sytë e mi ranë në Chevrolet Lacheti dhe Nissan Almera. Nga njëra anë, Lacetti është i madh, i bukur, por jo "japonez" në fund të fundit. Nissan është modest, më i vogël në madhësi dhe në brendësi, por cilësor. Për më tepër, montimi i makinës nuk është një lloj rus ose Uzbek, por Koreane. Dhe pasi peshoi këto të mirat dhe të këqijat, ai u vendos në një Almera të zbrazët.

Makina është me cilësi të lartë, motor ekonomik dhe energjik, kontrolli është i thjeshtë. Dhe edhe nëse doni të ecni shpejt ose të përshpejtoni në mënyrë dinamike, shkalla e rrjedhës do të jetë akoma jo më shumë se 10/100, dhe ju mund të vazhdoni me 6.5 në qytet. Gjithçka është atje për ngarje - ajër të kondicionuar, përforcues hidraulik, tufë e butë. Sidoqoftë, mos prisni një makinë luksoze japoneze nga Almera. Ajo ka një brendshme modeste të ngushtë, përfundimi i saj gjithashtu nuk është i barabartë, nuk ka gjë të tillë që syri të gëzohet me shikimin e disa kremrave. Por për njëqind mijë vrapime, ndryshova një lloj burimi gazi (si sëmundja e Almerit) dhe topin. Gjithçka. Vërtetë, topi duhej të ndryshohej dy herë për shkak të faktit se unë hasa në një fallco.

Nëse dëshironi të blini një - kini kujdes kur riparoni, mos i përsërisni gabimet e tilla dhe Almera nuk do t'ju zhgënjejë kurrë.

15.11.2016

Gjenerata e dytë Nissan Almera (N16) është një makinë e njohur në tregun tonë, e cila shpesh ngatërrohet me një makinë krejtësisht të ndryshme -. Por këto janë dy makina krejtësisht të ndryshme, për shembull, Almeru Classic u mblodh në fabrika Samsung dhe shitet nën emrin "Samsung SM3" në shumë vende. Nissan Almera N16 është një zhvillim i përbashkët i Aleancës Renault-Nissan, makina është ndërtuar në një platformë të zgjeruar Logan, dhe emri i saj u zgjodh si një dredhi marketingu. Asambleja e gjeneratës së dytë të modelit u krye vetëm në Angli dhe Japoni.

Pak histori:

Premiera e gjeneratës së parë të modelit u zhvillua në 1995 në Frankfurt, kjo makinë me një trup hatchback me tre dhe pesë dyer zëvendësoi modelin Nissan Sunny. Në vjeshtën e vitit 1998, u prezantua një minivan kompakt Nissan Tina (versioni japonez i modelit), i ndërtuar në bazë të Sunny. Në 1999, Nissan Almera N16 debutoi; kapacitetet e qendrave të projektimit në Japoni dhe Evropë u përfshinë në zhvillimin e makinës. Ndryshe nga versioni i mëparshëm, kjo makinë filloi të mblidhet në Evropë, në uzinën në Sunderland, MB.

Versioni i rivendosur i makinës u prezantua në vjeshtën e vitit 2003 në një shfaqje automobilistike në Paris. Pak ndryshime të jashtme u bënë, por ato janë qartë të dukshme. Ndryshimet kryesore në pamjen lidhen me pjesën e përparme dhe të pasme të trupit, si dhe fuqitë e reja dhe sistemet e përmirësuara të sigurisë. Që nga hyrja në treg, Nissan Almera N16 është bërë jashtëzakonisht popullor në shumë vende, veçanërisht në Mbretërinë e Bashkuar, Spanjë dhe Gjermani. Sa i përket CIS, kjo makinë ka qenë udhëheqësi i shitjeve midis makinave të segmentit C për disa vjet.

Avantazhet dhe disavantazhet e Nissan Almera (N16) me largësi

Përkundër faktit se metali i trupit është i një cilësie të mirë, megjithatë, në makinat mbi 7 vjeç, korrozioni është një fenomen i zakonshëm, veçanërisht për makinat që operohen në qytete të mëdha, ku rruga është e spërkatur me bollëk me reagentë në dimër. Para së gjithash, pragjet, harqet e rrotave dhe kapaku i trungut fillojnë të ndryshken. Gjithashtu, numri i motorit është i ndjeshëm ndaj korrozionit. Xhami i përparmë është shumë i dobët, si rezultat, patate të skuqura dhe çarje shfaqen në të shumë shpejt. Një pikë tjetër e dobët janë fenerët, plastika e tyre mbrojtëse shpejt turbullohet dhe reflektorët fillojnë të zhvishen në 3-4 vjet.

Njësitë e energjisë

Nissan Almera ishte e pajisur me një motor 1.6 litra (90, 98 kf) në konfigurimin bazë, dhe një njësi fuqie 1.8 litra (116 kf) u instalua në nivele më të shtrenjta të zbukurimit. Ekziston edhe një version nafte i makinës, por ato praktikisht nuk gjenden në tregun sekondar. Përvoja ka treguar se motori 1.5 është shumë i besueshëm dhe i lehtë për tu mirëmbajtur. Motori 1.8 është gjithashtu i besueshëm, por me kalimin e kohës fillon të hajë vaj, dhe mjaft - deri në 0.5 litra për 1000 km vrapim. Të dy motorët janë të pajisur me një zinxhir të kohës, zinxhiri metalik ka një burim mjaft të gjatë (250,000 km), por pas 100,000 km vrapim kërkon vëmendje të veçantë, pasi mund të shtrihet në çdo kohë. Tingujt e ziles kur ndizni motorin dhe zhurmën e naftës në gjendje boshe do të shërbejnë si sinjale të nevojës urgjente për të zëvendësuar zinxhirin.

Motorët e benzinës nuk janë interesantë për cilësinë e karburantit dhe mund të punojnë me benzinë ​​të 92 -të pa asnjë problem. Shumica e këtyre makinave kanë largësi të konsiderueshme, dhe nëse motori fillon të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, atëherë, ka shumë të ngjarë, sistemi i injektimit thjesht është i bllokuar. Për të shmangur probleme të tilla, rekomandohet që të shpëlani sistemin e injektimit çdo 30,000 km. Treni i valvulave nuk është i pajisur me kompensues hidraulikë, megjithëse zbrazëtirat termike të valvulave zakonisht rregullohen kur koka e cilindrit po riparohet. Sa i përket makinave me motorë jo të modelit më të ri, konsumi i karburantit është relativisht i ulët - 8-10 litra për 100 km vrapim në modalitetin e qytetit, në autostradë - 6-7 litra në njëqind.

Transmetim

Një transmetim manual me pesë shpejtësi është standard për të gjithë gamën e motorëve me benzinë. Motori me benzinë ​​1.8 gjithashtu mund të pajiset me një automatik me katër shpejtësi, por kopje të tilla janë shumë të rralla në vendin tonë. Në shumicën dërrmuese të rasteve, nuk ka ankesa për funksionimin e një transmetimi manual, madje edhe në makina me një largësi prej 150-200 mijë km. Tufa origjinale, me funksionim të kujdesshëm, mesatarisht, shërben 70-80 mijë km. Nëse mekanikët fillojnë të ndryshojnë shpejtësinë e ingranazheve, kjo është shenja e parë që kutia së shpejti do të ketë nevojë për riparime të shtrenjta. Nga mangësitë operacionale, mund të vërehet përfshirja e paqartë e ingranazhit të kundërt. Praktikisht nuk ka komente negative në lidhje me besueshmërinë e transmetimeve automatike, mbase kjo është për shkak të faktit se makinat me transmetim automatik nuk janë në kërkesë të madhe.

Besueshmëria e pezullimit Nissan Almera (N16)

Shasia e makinës u zhvillua posaçërisht për tregun evropian dhe është e pajisur me një pezullim tradicional të tipit MacPherson, në pjesën e pasme-një rreze gjysmë të pavarur. Për sa i përket komoditetit dhe kënaqësisë së drejtimit, shasia është e dizajnuar mirë, por për shumë entuziastë të makinave, burimi i saj nuk është më pak i rëndësishëm. Por edhe në këtë përbërës, Nissan Almera nuk do të zhgënjejë, fotografia është prishur vetëm nga pjesët rezervë origjinale të shtrenjta tradicionalisht, por nëse kaloni kohë duke kërkuar një jo-origjinale, mund të kurseni shumë.

Deri në 100,000 km, pezullimi nuk kërkon praktikisht asnjë investim, përveç se bazat e stabilizatorit mund të kenë nevojë të zëvendësohen (shumica e makinave nuk janë të pajisura me një shirit kundër rrotullimit). Por pas 100,000 km, pezullimi fillon të shkërmoqet ngadalë. Amortizuesit do të jenë të parët që do të kërkohen për zëvendësim (në një largësi prej 100-130 mijë km), kushinetat e rrotave dhe blloqet e heshtura do të duhet të zëvendësohen në një largësi prej 90-120 mijë km. Nëse shkoni rreth gropave dhe çeljeve, nyjet e topit do të zgjasin deri në 150,000 km, ato ndryshojnë të montuara me leva. Drejtimi i një makine është mjaft problematik, për shembull, hekurudha duhet të riparohet, mesatarisht, një herë në 50,000 km. Shufrat dhe majat e drejtimit mund të përballojnë rreth 100,000 km vrapim pa asnjë problem. Sistemi i frenave nuk shkakton asnjë koment: jastëkët shkojnë 40-50 mijë km, disqe deri në 100,000 km.

Rezultati:

Brezi i dytë Nissan Almera është një makinë e besueshme, e thjeshtë dhe e lirë për tu mirëmbajtur, e cila do të jetë një alternativë e shkëlqyer për makinat vendase. Para blerjes, duhet të studioni me kujdes historinë e makinës dhe të bëni një diagnozë të plotë të përbërësve dhe asambleve kryesore, pasi këto makina shpesh përdoren si automjete udhëtuese në kompanitë tregtare dhe taksitë, si rregull, drejtimet e makinave të tilla janë hapësirë, dhe gjendja është e mjerueshme.

Përparësitë:

• Besueshmëria.
• Konsum i ulët i karburantit.
• Pezullim i rehatshëm.

Disavantazhet:

• Kosto e lartë për pjesët rezervë origjinale.
• Raft i dobët drejtues.
• Trupi nuk është i mbrojtur nga korrozioni

Nëse jeni pronar i këtij modeli të makinës, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat jeni përballur gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë reagimet tuaja që do të ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktorë AutoAvenu

Shfaqja e këtij modeli është mjaft kurioze. Megjithë markën japoneze, ajo prodhohet në Kore dhe fillimisht madje mbante një emër tjetër - Samsung SM3. Në të njëjtën kohë, ajo u krijua në platformën e sedanit Nissan Almera (N16) dhe u konceptua nga tregtarët e aleancës Renault / Nissan si një makinë buxhetore për vendet e botës së tretë. Për të zvogëluar koston, prodhimi i tij u krijua në objektet e kompanisë së re koreane të automobilave Samsung Motors, e cila është gjithashtu anëtare e aleancës franko-japoneze. Sidoqoftë, nën një markë pak të njohur në mesin e prodhuesve, modeli u shit dobët, kështu që në 2006, pas një rivendosjeje të lehtë, u vendos ta riemërtonte atë. Në Ukrainë dhe Rusi, Samsung SM3 mori një emër më prestigjioz - Nissan Almera Classic, sipas të cilit shitet sot. Kjo makinë mund të blihet si e re në shitësit e makinave ashtu edhe të përdoret në tregjet e makinave. Versionet e hershme me pllaka emri SM3 janë jashtëzakonisht të rralla në rrugët tona.

Me rroba të reja

Kushdo që e njeh mirë Nissan -in do të shohë shumë ngjashmëri me sedanin Almera (N16) në hartimin e Almera Classic. Sidoqoftë, "fytyra" dhe "ashpër" e re i dhanë modelit Nissan karakteristika të freskëta individuale, duke e bërë atë më moderne dhe pak më solide se paraardhësi i tij.

Trupi klasik Almera Classic me 4 dyer dallohet për rezistencë të mirë ndaj korrozionit, pikat e dobëta karakteristike në të nuk janë identifikuar. Përveç nëse mbulesat mbrojtëse në muret anësore të trupit mund të shqetësojnë (shiko "Dobësitë").

Dobësitë e makinës

Stoli plastik dhe dekorimi i brendshëm janë të një cilësie të lartë dhe i rezistojnë mjaft mirë efekteve të kohës - nuk ka tinguj të jashtëm në kabinë, veluri i sediljeve është mjaft rezistent ndaj konsumit. Brenda ka shumë xhepa dhe rafte për gjëra të ndryshme të vogla. Buxheti i modelit mund të ndihet vetëm nga izolimi i dobët i zërit (duke filluar nga 3000 rpm, zhurma e motorit futet vazhdimisht në kabinë), mungesa e dorezave mbi hapjet e dyerve të pasme (ofrohet si opsion) dhe bagazhi zbukurimi i kapakut (kur mbylleni, mund të dëmtoni veten në skajet e mprehta të pjesës së brendshme), si dhe sediljet e pasme të pakthyeshme (vëllimi i dobishëm i bagazhit nuk mund të rritet). Si opsion, ka një kapak nën krahun e sediljes së pasme për transportin e sendeve të gjata. Duhet të theksohet se vëllimi "udhëtimi" i ndarjes së ngarkesave të Almera Classic është një nga më të mëdhenjtë midis konkurrentëve (shiko foton).

Tifoz, ndalo!

Heroi i materialit tonë ishte i pajisur me vetëm një njësi fuqie - një motor benzinë ​​1.6 litra, i cili u përdor gjithashtu në Nissan Primera (P12). Në të njëjtën kohë, krijuesit eliminuan të gjitha pikat e dobëta të këtij motori - problemet me katalizatorin, i cili çoi në dështimin e tij të parakohshëm, njehsorët e rrjedhës së ajrit, një zinxhir kohor jetëshkurtër dhe sensorët e tij të tensionit, boshtit të gumës dhe boshtit. Në motorët Almera Classic, probleme të tilla nuk vërehen, por ato ende mund të paraqesin surpriza të pakëndshme.

Për shembull, makinat e reja mund të përjetojnë rritje të konsumit të naftës. Kjo është shkaktuar nga një defekt i fabrikës - çarje në kokën e cilindrit në pikat e uljes të udhëzuesit të valvulave që ndodhin kur shtypen udhëzuesit. Sidoqoftë, tregtarët e tij zyrtarë do ta likuidojnë atë nën garanci, duke ndryshuar kokën e cilindrit pa pagesë.

Për më tepër, tifozi elektrik i sistemit të ftohjes mund të befasojë, duke u ndezur papritur për funksionim të përhershëm. Shkaku i mosfunksionimit nuk është aspak i lidhur me sistemin e ftohjes - ai është shkaktuar nga prishja e instalimeve elektrike për lidhjen e sensorit të presionit të drejtuesit të energjisë, të vendosur pranë mburojës së motorit. Fakti është se kjo instalime elektrike është e zakonshme për lidhjen e këtyre nyjeve.

Përndryshe, nuk ka komente për motorin Almera Classic. E vetmja gjë për të cilën ai ende mund të kritikohet është një "oreks" i konsiderueshëm i karburantit. Sipas të dhënave të pasaportës, në ciklin urban me "mekanikë", ai konsumon 9.5 litra në 100 km.

Pothuajse në mënyrë të barabartë

Almera Classic u prodhua me dy kuti ingranazhesh-një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi dhe një kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi. Në tregun tonë, të dy njësitë paraqiten në përmasa pothuajse të barabarta.

Mirëmbajtja e të dy njësive konsiston në ndryshime të rregullta të lubrifikimit: në kuti ingranazhi manual - çdo 90 mijë km, në kuti ingranazhesh automatike - 60 mijë km.

Vetëm tufa mund të shkaktojë telashe. Shtë e pajisur me një makinë hidraulike, në të cilën cilindri kryesor nuk ndryshon në besueshmërinë - papritmas mund të rrjedhë. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar montimin e cilindrit. Një pikë tjetër e dobët është pranvera e kthimit të pedalit të tufës - shpesh shpërthen.

Në një humor të qetë

Strukturisht, pezullimi është i ngjashëm me paraardhësin e tij - një McPherson i pavarur përdoret përpara, dhe një gjysmë i pavarur me një rreze kthesë përdoret në pjesën e pasme. Dallohet nga konsumi i mirë i energjisë, përballon me siguri pabarazinë e rrugëve tona, por nuk është i përshtatshëm për ngarje aktive-për shkak të mungesës së shiritit kundër rrotullimit dhe gomës standarde të ngushtë të profilit të lartë me dimensione 175/70 R14 gjatë manovra të mprehta, Almera Classic rrotullohet fort dhe zvarritet nga cepi. Prandaj, është më e këndshme ta ngasësh me qetësi dhe matje.

Avantazhi i "veshjes së drejtimit" është i ndryshëm - është mjaft i qëndrueshëm. Konsumatorët e pezullimit të përparmë (blloqe të heshtura, nyje dhe kushineta) mund të përballojnë të paktën 100 mijë km, dhe "brezat e gomës" të rrezes së pasme në përgjithësi konsiderohen "të përjetshme". Vetëm antherët e amortizatorëve u kritikuan nga mekanikët - ato janë më pak të qëndrueshme dhe çarje mund të shfaqen mbi to me një vrapim prej 50 mijë km.

Nuk ka ankesa për drejtimin, të pajisur me drejtues të fuqisë - si rregull, është pa probleme, dhe majat dhe shufrat e lidhjes janë në gjendje të përballojnë rreth 150 mijë km.

Duke pasur parasysh buxhetin e modelit, krijuesit pajisën boshtin e pasëm me mekanizma daulle (para diskut të ventiluar). Në sistemin e frenimit Almera Classic, disqet e frenave të përparmë nuk janë mjaft të qëndrueshëm - edhe me një stil të matur drejtimi, ata mund të konsumohen deri në 50 mijë km. Dështimi i sensorëve ABS u vërejt gjithashtu.

Cili është sekreti?

Almera Classic është një makinë e mirë buxhetore. Meqenëse është ndërtuar në bazë të modeleve të vjetra Nissan, prodhuesit ishin në gjendje të eliminonin të gjitha pikat e dobëta në përbërësit dhe kuvendet e përdorura në të. Falë kësaj, modeli doli të ishte mjaft i besueshëm. Sidoqoftë, është e rëndësishme të dini se pjesët rezervë për një makinë dhe mirëmbajtja e saj janë të shtrenjta në japonisht. Për shkak të cilësimeve specifike të pezullimit të Almera Classic, ne do ta rekomandonim këtë makinë për ata që preferojnë një udhëtim të qetë dhe të matur.

Histori

2000-2006 Nissan Almera (N16) u prodhua.
09.02 Në bazë të Almera (N16) në Kore në uzinën Samsung, ka filluar prodhimi i sedanit buxhetor SM3.
02.06 Rivendosja e Samsung SM3. Filloi shitjen e SM3 në Ukrainë dhe Rusi nën markën Nissan. Emri i modelit të ri është Almera Classic.
12.11 Almera Classic është ende në prodhim.

Shoferi - në lidhje me Nissan Almera Classic

Bleva një Almera Classic në një shitës makinash. Për një makinë të re japoneze, kostoja është e ulët. Nuk më pëlqen ngasja e shpejtë, por pas vozitjes në autostrada, do të vërej se motori 1.6 litra i çiftuar me transmetimin automatik është mjaft i dobët - është e vështirë të parakalosh shpejt, pasi makina përshpejton ngadalë. Unë mendoj se një motor 1.8 litra, si, për shembull, Chevrolet Lacetti, do të ishte i duhuri. Kur zgjodha një makinë, unë gjithashtu e konsiderova Lacetti si një alternativë, por prapë mbizotëronte imazhi i markës japoneze. Një shënim tjetër i rëndësishëm ka të bëjë me prakticitetin - është për të ardhur keq që vëllimi i bagazhit nuk mund të rritet, sediljet e pasme nuk palosen. Përndryshe, mua më pëlqen shumë Almera Classic. Salloni është mjaft i gjerë, nëse është e nevojshme, mund të strehojë pesë persona. "Automatic" është i përshtatshëm në qytet, ndërsa ngasni në bllokime të trafikut. Pastrimi i tokës është i mirë, unë lehtë mund të parkoj, madje edhe duke vozitur në bordura të larta. Pezullimi përballet mirë me rrugët tona, pas 2.5 vjet funksionimi, ai ende nuk kërkon riparim. Nga problemet me të cilat duhej të përballesha, duhet të theksohet prishja e sustës së pedalit të frenave, dështimi i sensorit ABS dhe veshja e shpejtë e disqeve të frenave të përparmë.

Alternativë

Chevrolet Lacetti prodhohet nga SKD në Ukrainë në uzinën ZAZ në Ilyichevsk. Në 2005 në konkursin "Makina e Vitit 2005 në Ukrainë" modeli fitoi në nominimin "Raporti më i mirë çmim / cilësi". Lacetti do të tërheqë një përzgjedhje të madhe të trupave të ndryshëm dhe një brendshme të bollshme. Tapiceri në shumë makina është bërë me ngjyra të errëta pa shenja. Mbathja përballon mirë rrugët tona, siguron stabilitet të mirë dhe është mjaft e qëndrueshme. Motorët 1.8 litra garantojnë dinamikë të mirë.

Hyundai Elantra (XD) është paraqitur në dy modifikime, por sedanët me 4 dyer janë më të zakonshmet në Ukrainë. Pas përfundimit të prodhimit në Kore në 2006, modeli iu nënshtrua rimishërimit - në 2009, prodhimi i tij u zotërua në LuAZ (kuvendi me nyje të vogla). Falë ndarjes bujare të bagazheve, Elantra do të tërheqë blerësit shtëpiak. Ajo përmban një shasi të butë dhe të qëndrueshme. Vërejtje - rezistencë e dobët ndaj korrozionit, "oreks" i karburantit, probleme me sistemin e ftohjes dhe tufën.

Yuliy Maksimchuk
Foto nga Sergey Kuzmich

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Shumë njerëz po pyesin se çfarë mund të blihet tani në tregun e makinave ruse për një shumë që nuk i kalon 400,000 rubla. Në të njëjtën kohë, në mënyrë që makina të mos jetë plehra e plotë, relativisht e besueshme dhe e lirë për tu mirëmbajtur. Shuma nuk është e madhe, dhe nëse produktet e industrive ruse dhe kineze të makinave nuk frymëzojnë besim për një arsye ose një tjetër, do të duhet të ktheni sytë drejt tregut sekondar. Sot unë propozoj të marr parasysh dhe krahasoj dy përfaqësues të njohur të segmentit "C": Nissan Almera Classic ose Ford Focus 2.

Sa i përket pamjes së të dy makinave, për momentin, të dy modelet mund të thuhet se janë të vjetëruara, por në të vërtetë, edhe duke qenë të reja, ato nuk ndryshonin në sofistikimin e veçantë. Ekziston një zgjedhje e asaj që quhet shije dhe ngjyrë ...

Në tregun rus, Nissan Almera Classic u prezantua vetëm në trupin e sedanit, kur Ford Focus mund të zgjidhej me trupa-një hatchback me pesë dyer dhe tre dyer, një sedan dhe një kamionçinë.

Për sa i përket materialeve të brendshme dhe përfundimit, të dy makinat kanë plastikë të fortë në kabinën dhe tapiceri të sediljeve prej pëlhure. Sa i përket dizajnit dhe ergonomisë, brendësia e Ford Focus do të jetë më e preferueshme, pasi, sinqerisht, nuk ka asgjë për të tërhequr vëmendjen në brendësinë e Nissan Almera Classic. Pajisjet opsionale të Ford Focus janë gjithashtu më të pasura, edhe pse jo të bollshme sipas standardeve të sotme.

Për sa i përket dimensioneve, vëllimit të brendshëm dhe bagazheve të makinës, makinat janë pothuajse identike, kështu që të gjithë mund të matin atë që quhet për veten e tyre.

Motorët Nissan Almera Classic

Sa i përket llojeve të motorëve, vetëm një version i motorit të benzinës u instalua në Nissan-me një vëllim prej 1.6 deri në 107 "forca", të grumbulluara ose nga një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose nga një automatik me 4 shpejtësi. Në të njëjtën kohë, deri në pesë njësi benzine ishin në dispozicion për Focus, me një vëllim prej 1.4 deri në 2 litra.

Motori Nissan QG16DE u zhvillua nga Aichi Machine Industry në 1999 dhe zgjati në linjën e montimit deri në 2013. Ashtë një "katër" e thjeshtë në linjë me një bllok prej gize dhe një zinxhir kohor me kohë të ndryshueshme të valvulave në boshtin e marrjes, sistemi EGR për të zvogëluar emetimet dhe një kolektor marrjeje me gjeometri të ndryshueshme të marrjes. Në kohën e tij, ai ishte një motor mjaft progresiv, i cili, për më tepër, nuk kërkon mirëmbajtje. Meqenëse blloku i cilindrave është prej gize, ai gjithmonë mund të mërzitet, gjë që është e mirë për një makinë të përdorur, dhe ato zakonisht kanë vrapime mjaft të mëdha. Zinxhiri zakonisht shtrihet në fund të burimit të tij, i cili është 150,000 km për të.

Ky motor nuk ka kompensues hidraulikë, kështu që rregullimi i pastrimit të mekanizmit të valvulave pas blerjes së një makine me çdo largësi është thjesht i detyrueshëm. Shpesh vrapimet përfundojnë dhe pak njerëz prodhojnë vepra të tilla nga pronarët e parë ose të dytë. Si plagë, mund të kujtoni katalizatorin ende jetëshkurtër dhe valvulën e mbytjes të bllokuar vazhdimisht. Përndryshe, është një motor japonez i thjeshtë, i besueshëm, me një burim mesatar prej 300,000 km.

Zakonisht nuk ka probleme me një transmetim manual, një "mekanikë" të thjeshtë të besueshëm. Transmetimi automatik me katër shpejtësi Jatco (Nissan) JF404E gjithashtu nuk është veçanërisht kapriçioz. E vetmja gjë që duhet të merret siç përshkruhet është ndryshimi i detyrueshëm i vajit çdo 90,000 km së bashku me filtrin, dhe pastaj kutia lehtë mund të zgjasë 200,000 km.

Motorët Ford Focus 2

Ford Focus ka një gamë shumë më të gjerë motorësh. Motori më i thjeshtë për Ford Focus 2 në Rusi është një 1.4-litër Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) me 80 kf. Motori është pa probleme, por gjithashtu ka të meta. Përveç mungesës katastrofike të energjisë, ata herë pas here kanë një termostat në njërën nga dy pozicionet, dhe pastaj motori ose nxehet vazhdimisht ose, përkundrazi, nuk mund të ngrohet në temperaturën e funksionimit. Meqenëse nuk ka ngritës hidraulikë, rregullimi i valvulave kërkohet çdo 100 mijë kilometra. Lloji i makinës së kohës - rrip. Zëvendësimi i tij duhet të bëhet çdo 160 mijë km.

Të dy motorët Duratec Ti VCT 1.6 janë 100 kf dhe 115 kf. kanë një arkitekturë të ngjashme me një motor 1.4 litra. Indikacionet për shërbimin janë absolutisht të njëjta. Të tre këta motorë, sipas prodhuesit, kanë një burim prej 250 mijë km, por në fakt ata udhëtojnë të paktën 100 mijë km më shumë….

Motori Ford 1.8 litra (Duratec-HE / MZR L8) me 125 kuaj fuqi. Ndryshe nga zhvendosja më e vogël e Duratec, tashmë ekziston një zinxhir i kohës, i cili rrit ndjeshëm besueshmërinë. Por në të njëjtën kohë, motori 1.8 litra ka një sëmundje të lindur të shpejtësisë boshe lundruese. Ky motor është në fakt një nga më problematikët në Duratec formacioni dhe shikoni më mirë motorin e ardhshëm.

Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 kf. Dizajni është i njëjti 1.8 litra, por me cilindra me diametër më të madh (87.5 mm kundrejt 83 mm). Krahasuar me 1.8 litra, vëllai me dy litra duket i preferuar nga të gjitha anët: është më elastik, më i fuqishëm, punon më i qetë dhe konsumi është i njëjtë, plus nuk i mungon shpejtësia lundruese, si në versionin 1.8. Të gjithë motorët kanë problemin e brishtësisë së vulave të vajit të gumës. Termostati shpesh prishet edhe deri në 100 mijë km, dhe motori nuk nxehet ose, përkundrazi, mbinxehet. Ju gjithashtu duhet të monitoroni gjendjen e puseve të qirinjve, nëse vaji gjendet atje, duhet të shtrëngoni kapakun e valvulës ose të zëvendësoni copë litari. Nëse pas 3000 rpm makina refuzon të vozisë dhe Motori i Kontrollit ndizet, atëherë është koha për të zëvendësuar valvulën e kontrollit të valvulave të shumëfishtë të marrjes. Përveç kësaj, një herë në 150-160 mijë km, pastrimi i valvulave duhet të rregullohet. Përkundër të gjitha këtyre mangësive, motori menaxhon 250 mijë km të pretenduara pa asnjë problem, dhe vazhdon të ecë më tej, deri në rreth 350 mijë km, pas së cilës gjithçka varet nga burimi i bllokut të aluminit.

Transmetimet manuale nuk kanë ndonjë problem të theksuar, në fakt, si transmetimet automatike. Çdo gjë është e mirëmbajtur, e lehtë për tu mirëmbajtur dhe në të njëjtën kohë e lirë.

Pezullimi Nissan Almera Classic dhe Ford Focus 2

Pezullimi Nissan Almera Classic është një plan urbanistik klasik për makina të këtij lloji: McPherson para, rreze rrotullimi e pasme gjysmë e pavarur. Pezullimi gëlltit shumë mirë realitetin tonë në formën e gropave në rrugë dhe për shkak të hapësirës së tij të strukturës rrallë prishet para kohe, por në rast të prishjes, riparohet për një qindarkë, dhe funksionon njësoj shuma, gjëja kryesore nuk është të kurseni dhe blini pjesë rezervë origjinale.

Ford Focus Mk2 gjithashtu ka një McPherson përpara, por në të gjitha nivelet e dekorimit tashmë ka një pezullim me shumë lidhje në pjesën e pasme, dhe duke qenë rrënjët e një makine evropiane, ai ka një shasi më të rregulluar, dhe si rezultat - trajtim më i mprehtë.

Për ta përmbledhur: Nissan Almera Classic ose Ford Focus 2

Për ta përmbledhur këtë hyrje, secila makinë ka të mirat dhe të këqijat e veta. Me gjithë avantazhet e dukshme të Ford Focus në funksion të pajisjeve dhe prodhueshmërisë së tij më të madhe, Nissan mund ta mposhtë atë me një gjë të thjeshtë: një çmim më të ulët. Për shkak të faktit se Nissan Almera Classic ishte fillimisht më e lirë si një makinë e re, tani një makinë e tillë e vitit 2012 me transmetim automatik në konfigurimin maksimal zakonisht kushton rreth 400,000 rubla. Ford Focus 2 për këto para, në nivele të krahasueshme zbukurimi, do të jetë vite më të vjetra, dhe pavarësisht se sa e mirë ishte makina që nga fillimi, kush e di - si u drejtua gjatë gjithë kësaj kohe.

Epo, dhe një pikë kaq e rëndësishme si asambleja. Ford po shkonte tek ne në Vsevolozhsk, dhe Nissan në Kore, atje ai u thirr nga rruga