Designers Lego Një nga argëtimet më të njohura për fëmijët dhe prindërit e tyre në mbarë botën. Konsideroni një seri designers nga Lego - kampionët e shpejtësisë. Kohët e fundit, ata janë të popullaritetit të madh. Seri përfshin makina garash të markave: Porsche, McLaren, Ferrari, i cili padyshim do të gëzojë djemtë që e duan makinat gara agresive. Në çdo kuti të këtij seri Lego ju mund të shihni përshkrimin e karakteristikave të makinës aktuale me një foto.
Le të fillojmë me modelin e parë - Porsche 911
Kutia thotë se shpejtësia maksimale e kësaj makine garash është treqind kilometra në orë, dhe në 2.8 sekonda vetura sportive mund të përshpejtojë deri në njëqind kilometra. Natyrisht, makina me karakteristika të tilla është shumë e fuqishme. Plotë përmban tre udhëzime, dy të parat janë ndërtimi i dy makinave, e treta është ndërtimi i një podiumi të makinave. Në makinën e parë, mbizotëron ngjyra e bardhë dhe portokalli. Stickers makinë janë bërë me saktësi si në të tashmen. Epo, makina e dytë është bërë në gri dhe të bardhë. Dy shoferët janë të bashkangjitur në kit, e cila në ngjyra korrespondojnë me ngjyrën e makinave. Ata kanë helmeta, kostumet e tyre me mbishkrime, si pilotët e vërtetë. Meqenëse pajisjet në makinat tona nuk janë, ne heqim çatinë dhe mbjellin shoferët tanë në makinë. Në podium është gjithçka që ju nevojitet për të mbajtur një makinë. Kit gjithashtu ka detaje të ndryshme, për të krijuar një model race më të plotë.Konsideroni modelin e dytë të kësaj serie - Maclaren P1Nga pjesa e prapme e kutisë ju gjithashtu mund të shihni foton e makinës aktuale dhe karakteristikat e saj të detajuara. Pesha e strukturës që rezulton është mjaft e rëndë. Makina është bërë në të verdhë dhe të zezë. Bumper, i cili dy, mblidhen veçmas dhe bashkangjitur në makinë. Vendi paraqet një numër të madh të stickers që më saktë rikrijojnë imazhin e makinës së vërtetë. Si edhe në makinat e tjera të kësaj serie, makina nuk ka dyert, në mënyrë që të mbjellë një pilot pas timonit, është e nevojshme për të hequr çatinë që së pari u shfaq në dritë vetëm në serinë e kampionëve të shpejtësisë . Shoferi i kësaj makine ka një pantallona të bardha me një mbishkrim nga prapa. Përfshin disa shtesa. Më interesante prej tyre është një pikëllim. Në të vërtetë, ju mund të zhveshni timon dhe të tërhiqni ose të futni diskun. Ky model është i mirë, por nuk ka kaq shumë detaje si modeli i parë.
Modeli i tretë i Series Speed \u200b\u200bChampions është një makinë sportive Ferrari Laferrari.
Në pjesën e prapme të kutisë, janë shkruar karakteristikat teknike të makinës aktuale. Thuhet se shpejtësia maksimale arrin 350 kilometra në orë, dhe overclocking deri në njëqind kilometra ndodh në 2.8 sekonda. Ky kit përfshin dy udhëzime të hollësishme dhe në to fotografi të të gjitha makinave të kësaj serie. Makina është bërë në të kuqe me një mbjellje mjaft të ulët, nga rruga, ky model është shumë i ngushtë në krahasim me të tjerët. Makina është mjaft agresive, si një makinë e vërtetë super. Ashtu si në modelet e mëparshme, në këtë kit ka shumë stickers të ndryshme vinyl, rikrijojnë imazhin e makinës që kemi parë për të parë në faqet e gara. Makina është bërë me saktësi, duke përshkruar të gjitha detajet dhe bends e këtij versioni. Padia e pilotit tonë është krejtësisht e kuqe me emblemën e markës së makinës sonë. Nga rruga, rrotat në këtë model mund të hiqen lehtësisht, dhe gjilpërat në kapele kanë një formë yjore.
Mbledhja e re "Makina garash" si gjithmonë i befasuar tifozët e saj. Tre modele të paraqitura këtu janë goditjet e shitjeve të shpejtësisë së kampionëve. Ata janë absolutisht të ndryshëm, prandaj rekomandohet të fitosh dhe të mbledhë secili. Kalim kohe të këndshme me LEGO.
Në vitin 1968, në muret e Holdoo të nderuar Master i sportit të BRSS, Vladimir Nikitin, një mjeshtër i madh po përgatiste një makinë të madhe - Kharkiv rajon projektuar një makinë jet, e cila për herë të parë në histori ishte për të arritur shpejtësi supersonike, pa Duke u larguar nga toka, duke instaluar një sukses absolut rekord të shpejtësisë!
Në atë kohë, të dhënat ishin në modë dhe prestigjioze, të gjithë donin të ishin të parët. Vladimir Konstantinovich Nikitin - Mjeshtër i nderuar i sportit të BRSS, një vrapues i patejkalueshëm dhe një inventor i talentuar i konstruktorit i përkushtuar të gjithë jetën e tij për të krijuar makina garash me shpejtësi të lartë. Ai tha këtë "Krijimi i një makine rekord me gara ka rëndësi të madhe praktike: Projektimi dhe eksplorimi i një të ri, ne i mësojmë inxhinierët e kërkimit të së nesërmes për të gjetur zgjidhje jo standarde, origjinale për problemet me të cilat ata do të hasnin, të vijnë në dizajn: Byroja dhe institutet kërkimore. "
Ideja për të ndërtuar një makinë supersonike të avionit, ose siç ishte quajtur edhe një makinë, e lindur në Nikitina në pranverën e vitit 1968. Lajme se "Rusët kërkojnë të krijojnë makinën më të shpejtë në botë", Të gjitha qoshet e planetit dhe specialistëve perëndimorë të vjedhur fjalë për fjalë, dhe studentët kurioz u arritën në laborator në Nikitin ... Në fund të fundit, krijimi i një bar të quajtur "Hadi-9" fillimisht ishte një projekt i diplomës kolektive të disa studentëve të Hadi. Secili prej diplotave ka zhvilluar një pjesë të caktuar të makinës: drive, kornizë, trup, pjesë vozitje, dhe udhëheqësi ishte Vladimir Konstantinovich Nikitin. Në fillim ishte shumë e vështirë. Edhe njohuritë e shkëlqyera të nxënësve nuk ishin mjaftueshëm. Por së shpejti në ndihmë, studentët e lartë erdhën në shpëtim nga Instituti i Aviacionit Kharkiv dhe Instituti i Artit dhe Industrial, dhe puna shkoi më shumë kënaqësi. Në vetëm disa ditë, u bë modeli i parë i makinës së ardhshme, i cili ishte një provë gjithëpërfshirëse në laboratorin aerodinamik të Hadi. Pas parë, e dyta, përmirësuar, pastaj e treta. Modeli i projektuesve-shpikësit për modelin përmirësuar brainchild, duke përmirësuar karakteristikat aerodinamike dhe pamjen e thjeshtëzimit.
Për herë të parë në Bashkim - një makinë supersonike reaktive!
Në vitin e dytë, dizajni i një makine në Kharkiv arriti thashethemet që flaka blu flakë blu Gary Gabelich tejkalon kufirin prej 1000 km / h. Ishte pak e mërzitur nga entuziastët sovjetikë, por ata nuk kishin darkë pas tyre. Për disa vite të mbetura për krijimin e një makine. Së fundi, në vitin 1978, mbajtësi i rekordeve sovjetike ishte gati!
Përpjekjet e përbashkëta të studentëve të tre universiteteve të Kharkovit nën udhëheqjen e Vladimir Nikitin, një makinë supersonike Jet u krijua për herë të parë në Bashkimin Sovjetik.
Çdo detaj, çdo nyje, çdo agregat Hati-9 ishte dizajni origjinal, fryt i një analize të gjatë shkencore. Makina supersonike kishte një tufë me raketa, në të dy anët e të cilave ishte e hapur, në shpalosjet e tubave, kishte rrota të pasme. Frontet u instaluan rrota të dyfishta. Gomat - aviacion, të bëra për të porositur në mënyrë specifike për këtë model, dhe nga MiG-19 ka pasur një motor turbushë. Gjatësia e saj ishte 11 m, lartësia është 1100 mm, dhe pesha është 2500 kg. Frenimi i makinës u krye me ndihmën e parashutëve dhe të damperëve të ajrit, dhe u përdor transmetimi i operacionit të turbinës në anën e kundërt. Në gjilpërën e hundës kishte sensorë të një sistemi elektronik që raportoi informacion në lidhje me rrjedhën e ajrit për të kontrolluar flaps duke mbajtur makinën në rrugën e duhur dhe nuk e japin atë në ajër. Më e shpejtë e botës në botë duhet të ketë zhvilluar një shpejtësi prej 1200 km / h!
Makina i ngjante majës nga bumi ose avioni pa krahë - forma të ngjashme aerodinamike, qarqe të lëmuara, stabilizues të lartë, kabinën hermetike.
Këtu është se si një nga revistat e asaj kohe përshkroi barin supersonik: "Duket sikur imazhi abstrakt i pterodakti: një hundë e mprehtë shkon në një gjilpërë të gjatë grabitqare. Kjo nuk është më një makinë ... është më tepër një avion që është projektuar për të rrëshqitur në tokë. Dallimi i vetëm është se krahët dhe bishti nuk duhet të ndihmojnë, dhe të parandalojnë që pajisja të largohet nga pista ".
Në vitin 1979, Hadi-9 ishte testuar tashmë. Dhe pastaj një goditje përsëri - nga Amerika erdhi lajmi se piloti i makinës Budweiser zhvilloi një shpejtësi supersonike. Më vonë, në nivel zyrtar, ky informacion nuk u konfirmua, por besimi se banorët e Kharkiv do të ishte i pari që ishte i pari.
Hadi-9, ose të dhënat jo të lejueshme
Testet e para të Hati-9 në shpejtësi të sigurta u dhanë për të ndjerë potencialin e përllueshëm të kësaj makine. Megjithatë, "pilotët" e makinës deklarojnë se 700-800 km / h Kharkovit "raketë" do të jetë në gjendje për të kapërcyer, me forcë dyshohet se arrin e kthesës së 1000 km / h dhe madje edhe më shumë shpejtësinë e zërit - 1200 km / h. Pajisja ishte më e lehtë se analogët amerikanë, por duke i humbur ndjeshëm në nivelin e shtytjes.
Çfarë shpejtësie maksimale ishte në gjendje të zhvillohej në Hati-9, deri më sot mbetet një sekret. Askush nuk e di për këtë. Dihet vetëm se për shkak të mungesës së një gjurmë të përshtatshme përpjekjesh për të vendosur një rekord me shpejtësi mbi të.
Fakti është se për teste adekuate të një makine të tillë dhe daljes në shpejtësinë maksimale, një udhë të drejtë dhe shumë të qetë prej rreth 10 kilometrash ishte e gjatë. E vetmja vend në BRSS, ku një gjurmë e tillë mund të pajiset me shpenzime minimale, ishte një fund i kripës i liqenit Baskunchak në rajonin Astrakhan. Por këtu testet ishin duke pritur për një dështim - për shkak të rritjes së kripës, të gjitha garat në këtë liqen u ndalën.
Duke ditur vështirësitë e Kharkiv, entuziastët amerikanë ftuan ekipin e Nikitin për veten e tij në Utah në Liqenin e famshëm të Salo Bonneville. Dhe ata madje premtuan të marrin të gjitha shpenzimet e vetes, me kusht që rusët të konkurrojnë atje me amerikanët. Megjithatë, Grand Show nuk ka ndodhur - për të fluturuar në Amerikë në paratë e njerëzve të tjerë Nikitin ishte i vështirë, dhe për ekipin e tij ishte shpenzime të tepruara. Po, dhe mosha nuk lejohet më - deri në kohën e përfundimit të ndërtimit të "supersonik" Nikitin ishte pothuajse shtatëdhjetë. Të dhënat e shpejtësisë në makinat e tyre, ai gjithmonë ka instaluar në mënyrë të pavarur, duke mos rrezikuar një barazim të jetës. Prandaj, në "superavomotive" më të famshme sovjetike nuk kishte rekord.
Sipas thashethemeve, gjatë filmimit të filmit "Speed" në liqenin Baskunchak me pjesëmarrjen e kësaj makine, pilotët e shpërndanë fshehurazi makinën deri në 500 km / h. Dhe e vërteta është, ose fiction, është e vështirë të kuptohet sot.
Hadi-9 nuk jetonte deri më sot. Gjatë një qëndrimi të gjatë në liqenin e kripës, ai ishte shumë i kapur përdhunim. Pastaj, për panevojshme, ai u vu në oborrin e institutit dhe të harruar. Kur, pas shumë vitesh, papritmas duke kujtuar Hadi-9, ai u vendos që të mbante për gjeneratat e ardhshme, në vend të një herë një raketë të bukur "të makinave" gjeti vetëm një grumbull metalesh të ndryshkur. Kjo përfundoi jetën e makinës më të shpejtë sovjetike, e cila, për fat të keq, nuk ishte e destinuar për të krijuar një shpejtësi të vetme rekord ...
Vladimir konstantinovich nikitin Lindur në vitin 1911. Designer i makinës me shpejtësi të lartë, mbajtës rekord i botës dhe BRSS në garën automatike, të nderuar Master i sportit të BRSS, një mentor i disa gjeneratave të inxhinierëve të automobilave.
Vladimir Nikitin vdiq në vitin 1992, duke lënë pas vetes disa të dhëna jo të qëndrueshme ndërkombëtare dhe të gjithë sindikatave, si dhe me një duzinë makina rekord origjinal, shumica e të cilave mbahen në Kharkovit, në Muzeun e Institutit të Rrugëve.
A e pëlqeu artikullin? Me pelqen" - Është shumë e rëndësishme për ne.
Industria e automobilëve nuk është industria më e shquar e ekonomisë sovjetike, megjithëse ka pasur kryeveprat dhe modele të shquara të mendimit të inxhinierisë dhe dizajnit, i cili u harrua me brezin modern. Le të kujtojmë së bashku.
Industrializimi i fillim të viteve 1930, para së gjithash, u drejtua në industrinë ushtarake, por inxhinierët rusë krijues nuk shpenzuan të gjithë energji kreative në armë dhe tanke. Duke shërbyer shtetit dhe vektorit të tij të zhvillimit militarist, pasuesit e Kulibinit gjetën kohë dhe frymëzim për të krijuar një fluks të fuqishëm eksperimental të automobilave. Një kontribut i rëndësishëm dhe i dukshëm në zhvillimin e industrisë inovative u bë edhe nga entuziastët amatorë që bashkëpunuan me klubet sportive dhe u përpoqën të mbledhin analogët e tyre të makinave sportive perëndimore. Pra, një përzgjedhje e 16 gara sportive-Kars të Bashkimit Sovjetik.
Gaz a-aero, 1934
Një nga makinat e para garash të BRSS u krijua në vitin 1934 konstruktor Alexei Nikitin si një shembull i aplikuar i punës së saj teorike "studimi i makinës streaml". Gas-A-Aero ka ekzistuar në një kopje të vetme, të pajisur me një motor me 4 cilindra në 48 kuaj fuqi dhe u përshpejtua në 106 km / h.
Gaz GL-1, 1938
Makina sportive sovjetike më e shpejtë para luftës u ndërtua në fabrikën Gorky auto në vitin 1938. Për të krijuar një makinë sportive, dizajnerët morën modelin standard të Gaz-M-1, instaluan një trup të efektshëm prej 2 vendesh (duke reduktuar seriozisht masën) dhe motori u detyrua (duke rritur fuqinë në 65L.). Në garën e debutimit në Kiev GL-1 (Racing Lipgart - me emrin e projektuesit Andrei Lipgarta) tregoi rezultatin e 143 km / h. Pas disa muajsh në Moskë, makina u përshpejtua në 147 km / h. Puna vazhdoi dhe deri në vitin 1940, Inxhinierët Gorky përgatitën një modifikim të dytë të pajisur me një motor në 100l.s. : 22 shtator 1940 GL-1 instaluar një rekord të ri SSR shpejtësi - 161km / h. Lufta pengoi modifikimet e mëtejshme dhe shkatërroi modelet e mbledhura.
Gas M-20 "Fitorja", 1950
Hartat e sfidës për të punuar në makina gara nuk u kthyen (Nikolaev u përqendrua në aviacionin, Agitov vdiq gjatë luftës), por bima Gorky vazhdoi procesin e krijimit të një karikature konceptuale nën drejtimin e Alexei Smolina, duke marrë si bazë trupi "Gazovsky" m20 si një bazë. Ajo uli çatinë, të pajisur me derangers nga Durala, dhe motori u ftoh nga vrima-hunda në kapuç. Gjatësia e trupit 565 cm, gjerësi -169,5 cm, lartësi - 148cm, peshë - 1200 kg, motor motor - 75l.s. Në 4,100 revolucione për minutë. Shpejtësia maksimale fikse - 190km / h.
Torpedo gazit, 1951
Makina e dytë e sportit të Smolinës ishte një gaz i butë, për të cilin trupi më i ri u krijua nga shitja e pastër prej alumini + Dural 630cm e gjatë, 207cm e gjerë, 120 cm e gjerë dhe një masë prej 110 kg. Motori u drejtua në 2487 centimetra kub kub dhe përshpejtonte makinën deri në 191 km / h. Toreda e tij "Gazovsky" nuk u tejkalua, por ndryshe nga pjesa tjetër e koncepteve të viteve 1950 të viteve 1950, "Gas-Torpedo" u ruajt deri në ditët e sotme dhe është në muze.
Zis 112, 1951
Sukseset e "Gorkovsev" në rastin e stacioneve të automobilave gara detyruan konkurrentët e tyre kryesor në emër të Stalinit për të ndërhyrë në burimet shoqërore. Pra, Zis 112 u shfaq, i frymëzuar nga American GM Lesabre dhe për pamjen e tij me nofkën "Cyclops". Përveç dritës së vetme në radiatorin "STALINSKY" makinë sportive ndryshonte në karakteristikat e mëposhtme: dy dhe një gjysmë ton peshë, gjashtë metra gjatësi, 180l.s. Nën kapuç dhe shpejtësinë maksimale prej 200 km / h. Pesë raste u liruan, askush nuk u ruajt.
Gas Strela, 1954
Në vitin 1954, Genius Smolin ishte përpara kolegëve perëndimorë dhe krijoi një makinë të pajisur me një motor avioni me avion - "Strela" potencialisht mund të përshpejtojë 500 km / h, por pistën e ajrit nuk kishte mjaft dhe raca fillestare përfundoi aksidentin. Vrapuesi i Metel është relativisht i lehtë për të hequr qafe gishtin në këmbën e tij, por makina pësoi shumë seriozisht, edhe pse ai arriti të tregojë shpejtësinë mbi 300 km / h.
Star 5, 1955
Instituti i automobilave shkencor përveç teorisë u praktikua dhe prodhoi një gamë të gjerë makinash. Në vitin 1955, ne prezantuam konceptin "yll 5" për publikun: 3250mm në gjatësi, 1250mm në gjerësi, 820mm në lartësi, 360 kg dhe shpejtësi deri në 200 km / h.
Ne jemi 050 proteina, 1955
Ne ishim produkt i dytë i dukshëm i "proteinave në rrota" të një shkencëtari, gazetar dhe autokstruktor Yuri Dolmatovsky, i cili u përpoq të bënte projektin e tij me një makinë mbarëkombëtare, por nuk gjeti një kuptim të udhëheqjes së tij. Megjithatë, zhvillimi i Dolmatovsky u shtyp në revista të huaja, nga ku idetë e shkencëtarit sovjetik huazuan specialistë nga Chevrolet dhe përdoreshin për prodhimin e Corvair Greenbrier. Profeti dhe atdheu i tij ...
Moskvich G2, 1956
Moskvich-G2 Gladilina dhe Okunov u ndërtua në një kopje të vetme në vitin 1956 dhe dizajni pothuajse plotësisht i përkonte me vitin e prodhuar për një vit më parë. Vetëm një motor i detyruar (75 hp) ka ndryshuar dhe një trup më i efektshëm i aluminit me rrota të mbyllura u shfaq. Dizajni aerodinamik lejoi modelin G2 për të treguar një rekord prej 223 km / h.
Star 6, 1957
Një model tjetër "yll" nga ne doli nga transportuesi në vitin 1957 arriti katër metra e gjysmë gjatësi, 420 kilogramë masiv dhe një shpejtësi prej 200 km / h.
Hadi 5, 1960
Në kryeqytetin e parë ukrainas, koncepti i Moskës Caras sfiduar dhe që nga fillimi i viteve 1950 nën udhëheqjen e Inxhinier Nikitin ishin të angazhuar në prodhimin e makinave gara. Në vitet 1960, qytetarët Kharkiv mblodhën makinën më të famshme dhe të suksesshme të Hati-5: një pezullim i pavarur për të katër rrotat, katër cilindra, një motor 3000 kub cm dhe një kapacitet prej 126l.s, gjatësia - 4.25m, peshë - 550 kg , shpejtësi - 290km / h.
VAZ Porsche 2103, 1976
Në vitin 1975, Ernst Furmann, kryetar i Bordit të Drejtorëve të Porsche, u pajtua me Viktor Polyakov, Ministrin e Industrisë Auto Sovjetike, rreth bashkëpunimit trevjeçar midis Porsche dhe Vaz, si rezultat i të cilit u shfaq një makinë Vaz-Porsche 2103. Së pari u shfaq. Nga të gjitha, gjermanët ishin të angazhuar në hartimin e kabinës dhe trupit, duke zëvendësuar metalin në plastikë sipas tendencave të fundit evropiane dhe kërkesave të sigurisë. Më shumë dizajnerë gjermanë reduktuan nivelin e zhurmës së jashtme dhe të brendshme, dhe gjithashtu përmirësuan mbrojtjen kundër korrozionit. Modeli u zhvendos dhe dukej në mënyrë të përkryer, megjithatë, banorët e Vazovit tashmë janë gati për projektin 2106, i cili fitoi argumentin e korrespondencës nga një makinë e përbashkët gjermano-ruse në pikëpamje të një kostoje të konsiderueshme më të ulët të prodhimit.
Yuna, 1977.
Një projekt unik i auto-entuziastit Yuri Algebraistov, i cili mblodhi një Yuna në garazhin e tij. Duke filluar punën në konceptin në vitin 1969, pronari i mbiemrit matematikor dhe trurit Genius u diplomua nga makinat në vitin 1977, pushtuan me "të rinjtë" shumë çmime ndërkombëtare dhe respekt për të gjithë komunitetin auto. Megjithatë, njohja e specialistëve nuk ishte e mjaftueshme për të nisur në prodhim masiv dhe vetëm dy modele të reja u mblodhën, një dhe sot gjallë-shëndetshëm dhe të goditur gjysmë milioni kilometra rrugë ruse.
Pangolina, 1980.
Një tjetër përfaqësues i shkëlqyer i "samavtoprom" sovjetik nën autorësinë e një inxhinier elektrik Alexander Kulagagina, i cili ishte në shtëpi ishte në gjendje të përgatiste një përgjigje të mirë për Supercams perëndimore Delorean Lamborghini Countach. Në Ukhta Kouligin të tij në kohën e tij të lirë ai ishte i angazhuar në pionierë të talentuar në rrethin teknik të pallatit të të rinjve. Me ndihmën e kolegëve të tij të rinj, elektricisti arriti të mbledhë një makinë ëndërr - pangoline, e cila së pari tronditi provincën dhe pastaj arriti kryeqytetin dhe atje gjithashtu solli një shushur. Në fazën përfundimtare të punës, autori shkatërroi matricën dhe makinën e tij sportive mbeti mostra e vetme.
Laura, 1982.
Në vitin 1982, në periferi të Leningradit, dy të rinj, Dmitry Parfenov dhe Gennady Khainov, u diplomuan nga asambleja e modelit të tyre të makinës sportive, të cilat të dashuruar të talentuar të quajtur "Laura": Asambleja Manuale, Layout me rrota me rrota, trupi me fije qelqi dhe shkumë polistiren, pesë vende, duke lëvizur nga lada e pestë, gearbox zAZ-968, peshë 1000kg, shpejtësi maksimale 160km / h, konsumi i karburantit - 6 litra për njëqind kilometra.
SHBA Ohta, 1986-87
Një nga makinat e fundit sportive sovjetike të prodhuara në një vend perestroj dhe pothuajse të thyer është US Okhta Leningrad laborator. Minivan sovjetik u ndërtua në bazë të VAZ-21083 dhe u zgjerua në shtatë vende me një vend të shoferit, duke shpalosur 180 gradë dhe vendin e fundit që kthehet në një tavolinë. Ohta është me udhëtim bukur në ekspozitat vendore dhe të huaja, duke prodhuar një ekspozitë të vërtetë në shfaqjen motorike të Gjenevës. Vërtetë, pas Gjenevës, oficerët e doganës nuk donin të kalonin shtëpinë e supercar-it pa pagesë. Si rezultat, koncepti Minivan na Okhta qëndronte për disa vite në magazinë dhe u kthye në shpikësit në gjendje të tmerrshme.
Kështu përfundoi mënyrën e tij të minivanit të sportit dhe iu afrua historisë përfundimtare të makinës së makinës së garës së USSR. Një epokë e re filloi, heronjtë e makinave të të cilit do të paraqesim herën tjetër.
Pasi që nuk është e çuditshme, në Rusi ata bënë dhe bënin makina sportive, po, por sigurisht që ka pak njerëz që kanë parë po, sidomos dhe shkuan tek ata. Edhe në kohët sovjetike ata u bënë edhe automatikanët e mëdhenj dhe klubet e vogla sportive dhe entuziastë të tjerë të vetëm. Këto makina ishin analoge të veçanta të "Alfa Romeo" evropiane, "Aston Martin", "Porsche" dhe të tjera. Dhe kështu që le të arrijmë në më interesante.
1911 "Roussily balt c24-55"
Fillimisht, kompania Ruso-Balt ishte e angazhuar në prodhimin e pajisjeve hekurudhore. Në agim të shekullit të njëzetë, menaxhmenti i kompanisë vendosi të krijojë prodhimin e makinave. Është në "Rousse-Balt" dhe bëri makinën e parë sportive ruse. Baza për të shërbeu modelin serial të dritës "C24-35". Ajo u furnizua me të detyruar në 55 hp. Motor 4.5 litërsh Ishte motori i parë në botë me pistone alumini. Inovacioni u mbajt në sekretin më të rreptë. Për atëherë standardet, makina ishte një shpejtësi e lartë 116 km / h. Dhe në vitin 1912, Andrei Votzhel, i cili mori pjesë në tubimin "Monte Carlo", tregoi një rezultat shumë të mirë të vendit të 9-të në konkursin prestigjioz. Nga Shën Petersburgu në Monte Carlo, ai duhej të shkonte me partnerin Mikhailov, por ai e theu dorën e tij në fillim - motori dha një shpërthim të kundërt. Incidente të tilla ndodhën shpesh para futjes së fillestarëve elektrikë. Bëhu që ashtu siç mundet, ngrohësi vetëm solli makinën në bregun e Azurës dhe u bë një nga heronjtë kryesorë të tubimit Monte Carlo. Në vitin 1913, e vetmja kopje e "Rousse-Balt C24-55" u redone në një makinë thjesht garash me një trup të efektshëm. Makina kryhet me sukses në gara të ndryshme, por më pas u zhduk në konfuzionin e revolucionit dhe të luftës civile.
1913 "La Biir-Ilyin"
Në ekspozitën ndërkombëtare të automobilave IV të vitit 1913 në Shën Petersburg, një makinë e vogël sportive debutoi. Trupi i saj i dyfishtë kujtoi puro, për të cilën ajo menjëherë mori pseudonimin "Havana". Makina kishte "shtetësi të dyfishtë". Shasia dhe motori - firma franceze "La Biir", dhe ndërtesa në një mënyrë private u prodhua nga fabrika e pajisjeve të Moskës-Automobilistikë P. ILINA. Një firmë e vogël ishte një tregtar rus "La Biir" dhe shpesh ndërtoi trupin ekskluziv për këto makina. Nuk kishte asnjë lidhje me garën e makinave "Havana". Ishte një makinë për shëtitje me shpejtësi të lartë fshatar dhe duke u ndotur në rrugët e qytetit.
1932 "NATI-2"
Instituti i Traktorit të Auto Shkencore (NATO) ishte paraardhësi i rrymës që ne. Ai ishte i angazhuar në zhvillimet teknike në sferën e automobilave. Në vitin 1932, specialistët e tij nisën gjashtë prototipa të NATI-2 tramps të vogla. Të gjitha makinat kishin trup të ndryshëm. Një lloj sportive me lule të dyfishtë "Roadster". Për kohën e saj, Nati-2 ishte një makinë mjaft e avancuar. Baza shërbeu si një kornizë me kreshtë. Motor ekonomik me katër cilindra (1.2 l) zhvilluar 22 hp Pezullimi i rrotave të pasme është i pavarur, i cili ishte i rrallë në polifikimin e vogël. Mjerisht, në vendin e punës dhe fshatarëve, makinat sportive konsideroheshin blu borgjez. Dhe Rostter Nati-2 shkoi në skrap
1937 "gaz-një sport"
Kjo makinë bëri entuziast Anton Girel. Ai ishte një njeri mjaft i vjetër dhe u mbajt në kujtim të kujtimeve të lulëzimit të shkurtër të gara motorike ruse në kohët para-revolucionare. Ata e shtynë atë në krijimin e një makine sportive. Si bazë e Garl mori gaz, e cila ishte atëherë makina më masive në BRSS. Të gjitha punët u kryen në një makinë Leningrad. Dizajni i gazit-një sport ishte pjesërisht naive. Pra, në shasinë, një keel i vogël aerodinamik po ngjitej - gjëja është krejtësisht e padobishme, pasi makina ishte e ulët. Përkundër detyruar në 55 hp Motor, makina mund të arrijë vetëm 129 km / h. Sipas standardeve të Evropës - një funny për treguesin e sportit. Megjithatë, nga standardet e BRSS, rekordi i shpejtësisë së All-Unionit, i cili u regjistrua zyrtarisht për Anton Garel.
1937 "Gaz-Cacs"
Made në gaz leningrad-një sport shërbeu si "duel" tjetër midis Kapitolit verior dhe Moskës. Në kryeqytet, zyrtari, gjithashtu, vendosi të krijojë makinën e tyre sportive sipas zgjidhjes së Këshillit të Klubit Auto Qendror të Sporteve (CAC). Projekti u drejtua nga një inxhinier v.cipulin. Si bazë, ai gjithashtu mori një gaz masiv, por dizajni i saj u ripunua seriozisht. Pezullimi është bërë më i ashpër dhe shumë më i ulët. Nën panelet e një trupi të strukturuar posaçërisht, një motor i detyruar ishte i fshehur. Kjo makinë caxed nuk ka ende kohë për garat. Kur ajo nxitoi në vendin e fillimit, fenerët dhe krahët u forcuan në të, dhe menjëherë para garës ata u filmuan. Drejtimi i një makine të njohur në ato vite Tester Tankov A. Kulchitsky. Ai ecte me guxim, megjithatë, shpejtësia e më shumë se 130 km / h nuk arriti të zhvillojë - për disa arsye të punuara me ndërprerje. Është e mahnitshme që gaz-zeket mbijetoi luftën. Në vitet 40-50, makina nganjëherë mund të shihet në rrugët e Moskës. Më tej, gjurmët e tij janë të humbura. Sidoqoftë, makina ishte shumë e mbijetuar Krijuesi i tij - Cipulin u qëllua në të njëjtën 1937.
1939 "Zis-Sport"
Një nga makinat sportive më serioze të krijuara në BRSS. Në temperamentin, ai vrau me rrugën "Bentley" dhe "Mercedes" të atyre kohërave. Një makinë elegante e dyfishtë krijoi një grup të projektuesve të rinj të Zisa të udhëhequr nga A. Pukalin. Dizajni u zhvillua nga artisti Rostkov. Zis-Sport është bërë posaçërisht për përvjetorin e Komsomolit. Në shtëpinë e sindikatave, ku festimi kaloi, makina fjalë për fjalë në duart e tij solli në sallë përpara zbulimit. Baza e ZIS-Sport ishte shasia e ekzekutivit Zis-101a. Motori i vëllimit të punës prej gjashtë litrash u detyrua në 141 hp. Motor ishte shumë i gjatë (tetë cilindra në një rresht) dhe shumë të rëndë. Për të përmirësuar rave dhe për të ngarkuar rrotat e drive, kabineti i dyfishtë është zhvendosur shumë prapa. Makina doli të ishte mbledhje dhe e shpejtë. Në vitin 1940, gjatë testit, ajo zhvilloi një shpejtësi prej 162 km / h, e cila ishte një tregues serioz për të 30-at. Pas përfundimit të luftës Zis-Sport është rotuar për shumë vite në oborret e fabrikës, dhe pastaj është shkruar në metalet e skrapit.
1950 "Victory-Sport"
Makina sportive e dyfishtë është projektuar nga A. Shemolin, ish-konstruktori i uzinës së aviacionit. Prandaj "pasion" në duralumin nga i cili është bërë trupi. Zyrtari (sipas vizatimeve) emri i modelit ishte gaz-SG1. Makina të tilla bënë tre pjesë. Bazën e secilit - serial "fitoren". Nën kapuçin, motori i fitores ishte i fshehur, vëllimi i punës i të cilit u rrit në 2.5 litra dhe fuqi në 70 hp. Në vitin 1951, motori u sigurua me një supercharger, dhe ai filloi të jepte 105 hp Shpejtësia e kompresorit "Victory-Sport" arriti në 190 km / h. Ishte në një makinë të tillë Mikhail Mateliev në vitin 1950 ai u bë kampion i parë i BRSS në garën automatike.
1951 Gas Torpedo
Nën këtë titull, kjo makinë sportive u shfaq në shumë botime. Emri i tanishëm është Gaz-SG2. Indeksi tregon se modeli u bë pasardhës "Victory-Sport" dhe e ka projektuar atë të gjithë të njëjtin avianener smolin. Motori me Supercharger u zhvillua 105 HP Tavani i shpejtësisë së benzinës së gazit tejkalonte 191 km / h. Projektimi i makinës sportive të gjeneratës së dytë, Smolin nuk u mbështet më në "Fitorja" e transportuesit. Ai krijoi një trup krejtësisht të ri më të bukur të cigareve. Makina peshonte 1.100 kg. Për fat të mirë, kjo makinë është ruajtur pothuajse deri në ditët e sotme, dhe tani muzeu i gazit është për të rivendosur gaz-torpedo.
1951 "ZIS-112"
Shfaqja e makinës prodhoi një ndjesi të vërtetë. Në pamjen, nuk ishte inferiore ndaj "Caram Dream Caram" më të mirë ("Dream-Car" - në përkthim do të thotë "një makinë ëndërr" - kështu që para se të ishte e zakonshme t'i referoheshim zhvillimeve konceptuale). Dizajni i makinës i takon artistit Rostkov, autori i sportit të lartpërmendur të përshkruar. Po, dhe dizajni i përgjithshëm i makinës është gjithashtu rasti i duarve dhe mendjes së tij. Baza e shasisë së limuzinës SIS-110 është marrë si bazë. Nga ai huazoi një motor të madh - tetë cilindra, gjashtë litra volum pune. Një shumëllojshmëri e shkakton arritën të ngrinte deri në 182 hp Shpejtësia maksimale SIS-112 goditi të gjithë - 205 km / h! Megjithatë, përpjekjet për të përdorur makinën në unaza unazë nuk kanë sjellë sukses. Makina, siç thonë inxhinierët, doli të jetë "Golovatik": hunda është shumë e rëndë, dhe bishti është shumë i lehtë. Prandaj, Coupe lehtë hyri në skid. Për të përmirësuar kontrollueshmërinë, karroca e reduktuar shpejt nga një metër i tërë. Nga kulmja e vështirë e lëvizshme, ata gjithashtu refuzuan - gjatë gara në një distancë prej 300 kilometrash në kabinën e kokës nuk kishte asgjë për të marrë frymë. E vetmja rast i ZIS-112 nuk ka jetuar deri më sot.
1951 "Moskvich-403e-424e Coupe"
Automaker metropolitane, shumica prej nesh i njohur si Azlk, fillimisht u quajt MSMA - fabrika e Moskës e një makine të vogël. Në vitin 1951, ai përgatiti gjashtë mostra të modelit premtues Moskvich. Njëri prej tyre ishte një akumulim i dyfishtë sportiv. Për makinën kishte për qëllim një motor të ri me një vëllim pune prej 1.1 litra. dhe me një kapacitet prej 33 hp Korniza e trupit të transportuesit ruhet nga modeli i mëparshëm "400", dhe këtu të gjitha panelet në natyrë ishin të reja. Në prodhimin masiv, kjo makinë nuk ka shkuar. Punëtori i fabrikës, duke kujtuar se modeli i tyre i parë "400" ishte një kopje e Opel Cadetta, e vjedh risi eksperimentale "Rreshter". Modifikimi i sportit "Rreshter" ka nisur më shumë se një herë në gara. Shpejtësia maksimale e makinës arriti në 123 km / h. Tre vjet më vonë ai u ridizajnua në një makinë të hapur me një trup shumë të ulët.
1954 "Moskvich-Sport-404"
Sport bëri debutimin e tij mbi garat në pranverën e 54-të. Kur u ndërtua, pjesa e poshtme e trupit nga "Rreshter" u përdor në vitin 1951. Makina ishte e pajisur me një motor eksperimental të modelit "404" (1.1 l, 58 hp). Në vitin 1959, ai u zëvendësua nga një motor më i përsosur "407g" (1.4 litra, 70 hp). Opsioni i parë peshonte 902 kg dhe zhvilloi shpejtësinë prej 147 km / h. Pas instalimit të motorit të ri pas timonit të një sporti "Moskvich", ishte e mundur të arrinte 156 km / h. Në këtë makinë në vitet 1957, 1958 dhe 1959, fitoi kampionati i Racing Country.
1957 "GAZ-SG4"
Një brez tjetër i makinave sportive të gazit të krijuara nga A.Smolin. Drita u pa në të njëjtën kohë katër kopje të SG4. Makina kishte një dizajn të avancuar. Ne vërejmë trupin mbajtës të aluminit (si në "audi" modern dhe "jaguars"!), Carter alumini i transferimit kryesor dhe i detyruar në 90 hp Motor Gaz-21. Një nga motorët ishte e pajisur me një sistem të injektimit të kontrollit elektronik! Makina e zhvilluar përshpejton deri në 190 km / h. Në vitin 1963, u fitua kampionatet e BRSS. Në vitin 1958, Gaz shiti parkun e taksive të Moskës nr. 6 tre SG4 dhe dy SG1 / 56 më parë. Të pesë makinat deri në vitin 1965 mund të shihen rregullisht në garat unazore ku morën pjesë ekipi sportiv i një shofer taksie.
1961 "KVN-2500C"
Makina të tilla në projektin V. Kosenkov u bënë gjashtë pjesë. Një nga modelet - KVN-3500C - pajisur me një motor të detyruar nga përfaqësuesi GAZ-12 (3.5 l.95-100 HP). Pjesa tjetër e makinave ishin absolutisht të njëjta, bartën përcaktimin e KVN-2500C dhe kishte motorë nga GAZ 21 "VOLGA" me një kapacitet prej 90-95 HP. Peshonte kvvv 900 kg. Shpejtësia maksimale e arritur nga 185 në 190 km / h. Asnjë makinë nuk është ruajtur.
1961 "Kiev"
Kjo coupe e bukur u projektua dhe u qëllua në zyrën e dizajnit të aviacionit Antonov. Projekti u krye nga një inxhinier i V. Nametsov. Me makinë qëndronte e detyruar në 90 hp. Motor nga "VOLGA". Shpejtësia maksimale e "Kievit" ishte 190 km / h.
1961 "KVN-1300G"
Gjenerata e ardhshme e modelit të KVN, projektuar gjithashtu nga një inxhinier V. Kosenkov. Një makinë sportive e lehtë u ndërtua në bazë të mekanizmave të "Moskvich-407" serial. Motori i detyruar u zhvillua rreth 65 hp, duke lejuar makinën për të fituar shpejtësi deri në 155 km / h. Në KVN-1300G, kampionatet e BRSS u fitua në garën automatike. Në vitin 1963, në vend të motorit Moskvichov instaluar motorin "VOLGA" me një kapacitet prej 90 hp Në pezullimin e pasmë, një mekanizëm i pavarur erdhi për të zëvendësuar urën brutale. Trajtimi i përmirësuar.
1962 "ZIL-112C"
Ky kapital i mrekullueshëm supercar zil prodhuar në dy kopje. Projektuesi i V.Rodionov përdorte zgjidhje të rralla. Për shembull, reduktuesi i akseve të pasme u bë në mënyrë që ingranazhet në të mund të ndryshohen "në gjunjë", parametrat e shpejtë të transmetimit të rregullueshme për tiparet e një rruge garash. Dhe rrotat ndryshuan, shumë shpejt në sajë të lidhjes në arrë të vetme qendrore bachelor. Burimi i lëvizjes ishte V8 nga Zilov përfaqësues. Një vëllim prej gjashtë litra dhe me një kapacitet prej 230 hp Të tjera përkatësisht shtatë litra dhe 270 hp Në varësi të llojit të motorit, një supercar i lehtë (në masë - 1,300 kg) i zhvilluar ose 260, ose 270 km / h. Prapa Wheel Zil-112C Ringer G. жarkov në vitin 1956 u bë kampion i vendit. Të dy makinat kanë mbijetuar dhe ekspozuar në Muzeun e Rigës.
1962 "Moskvich-407 Coupe"
Një makinë sportive eksperimentale e bërë në draftin Leo Shugurova, bazuar në "Moskvich" serial. Kishte vetëm dy makina të tilla. Nën kapuçin ishte fshehur modelin e detyruar motor "403" (1.4 litra, 81 hp). Në këtë motor, për herë të parë në historinë e industrisë ruse të automobilave, u instaluan dy karburator horizontal të dyfishtë "Weber". Shpejtësia e sportit "Moskvich" arriti në 150 km / h. Mjerisht, asnjë nga kopjet nuk janë ruajtur.
1969 "KD"
Në fund të viteve '60, një grup entuziastësh nga ne projektuar dhe ndërtuar pesë makina të njëjta sportive të bëra në shtëpi. Të gjitha nyjet dhe mekanizmat merren nga "Cossacks" serial. Trupi me fije qelqi CD bërë në fabrikën e trupit të Moskës, drejtori i të cilit ishte Kuzma Durunov. Në inicialet e tij, u thirr modeli. Makina peshonte vetëm 500 kg dhe me një kapacitet prej 30 hp Zhvilloi një shpejtësi prej 120 km / h. Dizajni i CD-së ishte shumë i suksesshëm, dhe makina mund të ishte lëshuar me seri të vogël - kërkesa për të ishte. Por prodhimi i makinave sportive ekskluzive doli të jetë e pamundur në vendin ku auto-plating auto-gjigante në Togliatti ishte duke u përgatitur për nisjen. Nga pesë kopjet e CD-së disa "gjallë" deri në ditët e sotme
1970 "GTSH"
Artistët vëllezërit Anatoli dhe Vladimir Shcherbinins përcaktojnë qëllimin e ndërtimit të një makine sportive në bazë të nyjeve "VOLGA". Makina u sigurua me një trup të dyfishtë të tipit të turizmit të Granit (prandaj emri - GT Shcherbini). Gtzch ishte më i fuqishëm dhe më i shtrenjtë se atëherë ai duhej të vetë-frenohet. Ndërsa vëllezërit regjistruan brainchild e tyre në policinë e trafikut - një histori misterioze ... Makina peshonte 1.250 kg. Falë një motori mjaft të fortë Volgovsky (70 hp), ai mund të zhvillojë shpejtësi deri në 150 km / h. Historia kurioze e krijimit të makinës. Korniza e shërbyer e vëllezërve të kornizës Shanyinins u ngjitën drejtë në oborrin e tyre. Pastaj ajo u ngrit në apartament në katin e shtatë, ku trupi i tekstil me fije qelqi u pjellë. Pastaj e gjithë dizajni u zbrit nga ballkoni në litarë në tokë, ku GTSH mori motorin, shasinë, sallonin dhe të gjitha gjërat e tjera që duhet të kenë një makinë të plotë.
1982 "juan"
Makina mori emrin e saj sipas magjive fillestare të emrave dhe emrave të autorëve - bashkëshortët Yu. Dhe N. algjebrike. "Yuan" ishte një coupe e dyfishtë në stilet e Turizmit Gran Evropian. Makina klasike e layout (motor - para, rrota me makinë - e pasme) u bazua në nyjet "Volga" të Gaz-24. Falë trupit të tekstil me fije qelqi "juan", doli mjaft lehtë dhe mund në autostradë për të fituar një shpejtësi prej gati 200 km / h.
1983 "Laura"
Një çift i kopjeve të këtij modeli sportiv janë projektuar dhe ndërtuar dy Clerts Leningrad Dmitry Parfenov dhe Gennady Khain. Puna e tyre e mrekullueshme u vërejt nga Mikhail Gorbaçov, i cili urdhëroi t'i theksonte një seminar të pajisur mirë për eksperimente të mëtejshme. "Laura" janë interesante sepse, pavarësisht nga trupi "Coupe", posedonte një brendshme mjaft të gjerë. Pesë njerëz janë vendosur atje pa probleme. Drive me rrota të përparme u konsiderua gjithashtu një zgjidhje shumë progresive. Motor u mor nga Vaz "Classics" (1.5l. 77 HP). Kutia e transmetimit u huazua nga Zaporozhets. Makina peshonte gjithë ton dhe zhvilloi shpejtësinë deri në 160 km / h. "Laura" ndryshonte në pajisje të pasura. Kishte edhe dritare të energjisë, të cilat, sipas standardeve të automobilave sovjetike, dukej se po hipnin luksin. Të dy mostrat janë ruajtur deri më sot.
Besohet se makinat ishin makina shumë të thjeshta, utilitare dhe me shpejtësi të ulët në BRSS. Por në fakt është larg. Shqyrtimi paraqet makinat e para ruse dhe sovjetike, të krijuara posaçërisht për të marrë pjesë në garat dhe të dhënat me shpejtësi të lartë.
Shumica e tyre kanë një histori të vështirë për krijimin dhe një rrugë të vështirë për sukses.
Gara Makina Fabrika Rousseo balt
Në vitet 1910, makinat në Rusi ishin shumë të vogla, por garat e para ishin mbajtur tashmë. Ashtu si në Evropë, tubimi u bë pikëpamja kryesore e konkurrencës. Në ato vite, rrugët ende nuk janë ndërtuar, dhe konkurrenca është kryer në rrugë të zakonshme në distanca të mëdha. Makina për konkurse u bënë gjithashtu në bazë të modeleve serial. Makina e parë garash e Rusisë mund të quhet Roussily Balt C24, i cili ekzistonte në disa versione. 
Dhe nëse modifikimet e para dukeshin si makina të zakonshme të zakonshme, atëherë C24 / 58 u bë prototipi i parë i veçantë. Makinë të madhe, të efektshme të gjelbëruar me emrin "kastravec ruse". Motorja e saj 4.9 litërsh zhvilloi një rekord për atë kohë 58 HP Shpejtësia maksimale e makinës 120 -130 km / h.
Auto përgatitur për garat në një milje. Nga makina u hoq fenerë acetilenësh, krahë, bumpers, hapa, rezervuarë rezervë, tarpaulin lartë të lartë, - dhe pesha ulur pothuajse dy herë.
Ruseo Balt Makina të miratuara në garat si në Rusi dhe jashtë saj. Pas garave veçanërisht të suksesshme, shitjet e makinave të reja u rritën dukshëm. 
Për shumë vite ka pasur një situatë në vend kur nuk ishte në sportet motorike. Dhe pastaj të dashuruarit morën makinat. Në fund të viteve 1930, menjëherë disa entuziastë mblodhën versionet e tyre të makinave gara. Në vitin 1937, në autostradën Zhytomyr pranë Kievit, ata organizuan një garë për një kilometër, ku gaz-një hudhër, gaz-cax tsypulin, gaz-A, Zharov dhe gaz-një kicklev u takua. Këto ishin të gjitha makinat në shasinë e gazit të vjetëruar, me motorët e vjetër 4 cilindra. Si rezultat, të dhënat e shpejtësisë së të gjitha sindikatave të vendosura prej tyre nuk arritën as rekordin e Rusisë Cariste: 142.5 km / h.
Zis-101a-sport
Në vitin 1938, në seminarin eksperimental të bimës së Moskës të quajtur pas Stalinit, tre punëtorë të rinj filluan zhvillimin e iniciativës së një makine sportive. Si bazë, ata morën limuzinë më të mirë sovjetike Zis-101. Vërtetë, kjo nuk është baza më e mirë për makinat sportive - në fund të fundit, ai është 2.5 ton peshë, por Komsomolets dhe jo në shpatull.
Një motor inline 8 cilindër Zis-101 u detyrua. Me një rritje të volumit të punës nga 5.8 në 6.1 litra, fuqia u rrit një dhe një herë e gjysmë - nga 90 në 141 hp
Makina u tregua I.V. Stalin. Ai, si anëtarë të tjerë të Politburo, e pëlqente makinën. Zis-101a-sport me përvojë në autostradë, shpejtësia maksimale e saj është 168 km / h.
Victory-Sport (GAZ-SG1)
Dizajni i tij, makina sovjetike për të vendosur të dhënat e shpejtësisë u udhëzua nga inxhinieri i aviacionit A.A. Smolina. Nën udhëheqjen e tij, një makinë e re sovjetike M20 "fitore" ka pësuar një numër transformimesh. Trupi i ri është bërë nga të qëndrueshme, kulmi u ul, bishti u vunë në dukje. "Jotrils" u shfaq në kapakun e kapakut për marrjen më të mirë të ajrit. Fundi i makinës doli plotësisht i sheshtë. Si rezultat, doli shumë më e lehtë - vetëm 1200 kg.
Në makinë instaluar një motor 2.5 litër "Gazovsky". Në versionin më produktiv, me kompresor "Ruts", fuqia maksimale u rrit në 105 HP, dhe shpejtësia është deri në 190 km / h.
Në total, u ndërtuan pesë makina, të cilat vendosin të dhëna të reja të të gjitha sindikatave të shpejtësisë kur vozisnin në distanca të gjata.
Yll
"Star" - e para në makinën BRSS, e ndërtuar posaçërisht për sport. Machine me një motor motor në 350 metra kub. Cm përshpejtuar në 139.6 km / h. Shkaqet për sukses: Trupi alumini i lehtë me aerodinamikë shumë të mirë dhe motor frëngjisht të pazakontë me një kapacitet prej 30.6 hp Në të ardhmen, makina është përmirësuar, prototipat e "yllit" -2, 3, 3M, MS, 5, 6, shumë herë të dhënat e të gjitha bashkive dhe botës në klasa të ndryshme.
Sokol-650
Në vitet 1940, menjëherë pas luftës, makina garash Formula-2 u zhvillua në ndërmarrjen e përbashkët sovjetike-gjermane. Inxhinierët që krijuan auto-sindikatën e garës punonin mbi të, të cilët pushtuan rrugët evropiane para luftës. Modeli "Sokol-650" bëri udhëtimet e para në vitin 1952. Për zhvillimin e makinës, vuri pasoi Vasily Stalin. Dy makina të përfunduara plotësisht të dorëzuara në Moskë për të marrë pjesë në garë. Por mekanika lokale nuk ishin në gjendje të shërbenin një teknikë të tillë komplekse, dhe Sokol-650 nuk tregoi veten në rrugën e duhur. Megjithëse motori me 2 litra me 12 cilindra ishte në gjendje të shpërndante një makinë 790 kilogram në 260 km / h.
Torpedo i gazit (1951)
Pas eksperimenteve për krijimin e një fitore të makinave sportive, projekti tjetër i inxhinierit të gazit A. Smolina u bë "Torpedo" (SG2) - makina është e dizajnit plotësisht origjinal. Trupi në formë të dërrmuar prej 6.3 metra është bërë nga materialet e avionëve: Dural dhe alumini. Falë kësaj, pesha doli të jetë e vogël - vetëm 1100 kg. Nga makinat e tjera sportive të viteve 1950, Torpedo u dallua nga lehtësia e menaxhimit dhe manovrimit.
Motori është marrë nga "fitorja" M20: një 4 cilindër, i grimcuar në 2.5 litra volum pune. Ishte gjithashtu i instaluar kompresor "RUTS". Me një shpejtësi prej 4000 revolucioneve për minutë, motori lëshoi \u200b\u200b105 hp Për shkak të aerodinamikës së mirë, makina e gazit të torpedo tregoi shpejtësinë maksimale të 191 km / h.
Gaz-tr
Makina SG3, e njohur edhe si TR (Turbobactive) e ndërtuar në fabrikën Gorky Auto në vitin 1954. Zhvillimi i inxhinierit të Smolinës kishte për qëllim krijimin e një rekordi të ri botëror me shpejtësi maksimale midis makinave. Me motor nga luftëtarja Mig-17 me një kapacitet prej 1000 hp, gaz, në projekt, mund të arrijë 700 km / h. Makinat e testimit përfunduan me një aksident për shkak të mungesës së gomave në BRSS me cilësitë e nevojshme.
Zis-112.
Duke parë sukseset e makinave sportive të bimës së automobilave Gorky, në Moskë në fabrikën Zis gjithashtu vendosi të bëjë opsionin e tyre. Makina rezultuese goditi të gjithë. Makina gjashtë metra u bë në frymën e American Dream-Karov, makina gjashtë metra u quajt "Cyclop" për pamjen karakteristike - grilën e rrumbullakët të radiatorit dhe dritën e rrumbullakët në qendër të saj. Ashtu si në rastin e ZIS-101A-Sport, makina doli të jetë shumë e rëndë, duke peshuar deri në 2.5 ton.
Në vend të motorit bazë 140-të fortë, inxhinierët instaluan një motor inline eksperimental 8 cilindra. Gradualisht, rafinimi i tij, deri në vitin 1954 kapaciteti u soll në 192 hp Me këtë motor, shpejtësia maksimale e makinës është rritur në fenomen 210 km / h. Makina, e cila mori pjesë në gara, ishte një dështim i plotë: prishjet në akset dhe trajtimin u konsideruan të pakënaqshme. Bashkimi Sovjetik kishte nevojë për më shumë makina të manovrueshme.
Në vitin 1957, fabrika e Moskës paraqiti versione të reja të makinave të saj gara - ZIL-112/4 dhe 112/5. Ata kishin një trup, ngjitur nga tekstil me fije qelqi, me një pezullim nga limuzina Zis-110. Motor nga ZIS-111 me një kapacitet deri në 220 hp përshpejtuar makinën deri në 240 km / h. Në 1957-1961 Zilovskie Riders fitoi shumë çmime, duke përfshirë kampionatin dhe zëvendës-kampionat e vendit.
Në fillim të viteve 1960, Zil-112C u prodhua. Trupi i tij elegant tekstil me fije qelqi përsëriti regjimentet e më moderne në atë kohë të makinave gara evropiane. Engine Carburetor me 6 litra V8 u zhvillua 240 HP, dhe versioni i përmirësuar 7.0 litër u detyrua në 300 HP. Makina ishte e pajisur me frenat e diskut moderne, e cila shpejt ngadalësoi makinën që peshonte 1330 kg me një shpejtësi maksimale prej 260-270 km / h. Në vitin 1965, vrapuesi Gennady Zharkov ngarje Zil-112C u bë kampion i BRSS.
Një nga makinat Zil-112s jetonte deri më sot dhe tani qëndron në ekspozitën e Muzeut të Makinave në Riga.
Moskvich-404 sport
Duke parë suksesin e gazit sportiv dhe ZIS, nuk mund të ketë lënë mënjanë dhe udhëheqjen e bimës së Moskës të makinës së vogël. Makinat e tyre serial, "Muscovites" ishin të ulëta dhe mjaft të rënda. Por edhe në bazën e tyre, janë ndërtuar prototipa sportive. Në vitin 1954, u krijua Sport Moskvich 404. Motori 1.1 litërsh me katër karburatorë dha një modeste 58 HP, e cila përshpejtoi makinën në 150 km / h.
Cd
Makina e quajtur CD Sport 900 nuk është puna e projektuesve italianë, por vetëm në shtëpi. Në vitin 1963, ekipi i entuziastëve filloi të punonte në një seri prej pesë veturave të dizajnit të tij. Trupi i tekstil me fije qelqi fshehu agregatet e Gorbate Zaporozhets ZAZ-965. Motor i ftohjes së ajrit prej 30-vjeçar përshpejton makinën deri në 120 km / h. Ky është një rezultat modest për standardet aktuale, por shpejtësi të konsiderueshme për makinën e atyre viteve.
Makina të Automjeteve të Kharkovit dhe Institutit të Rrugëve
Në 1951-1952, një grup i vogël i studentëve të Hadi morën hartimin e një makine sportive. Kishte një sfidë për të ndërtuar një makinë me përdorimin maksimal të nyjeve të pajisjeve ekzistuese. Makina u bë sipas mostrës "formula" - rrota të hapura, trupi i tubave të gatuar, një motor me motor 30-72. Makina e parë e Universitetit të famshëm të Kharkovit ka zhvilluar një shpejtësi prej 146 km / m.
Në vitin 1962, një projekt u zhvillua në laboratorin e makinës së shpejtësisë Hadi në makinën më të madhe garash në botë. Në një makinë që peshon vetëm 180 kilogramë, piloti u vendos gënjeshtar, i cili siguroi rrjedhjen shumë të mirë. Është planifikuar që një motor 500 kub në dimensione të vogla dhe peshë do të arrihen deri në 220 km / h. Për fat të keq, kur testimi i një mostre me përvojë në rrafshin e Liqenit të Salo Baskunchak (analog sovjetik i Bonneville), "gamën maksimale" ishte vetëm 100 km / h. Vicioz doli të jetë një teknologji e re e rrotave impantive.
Viti pas viti, në laboratorin e makinës sportive Hadi zhvilloi një teknikë të re eksperimentale. Disa nga mostrat u morën nga të dhënat e suksesshme dhe të instaluara të shpejtësisë dhe të instaluara, testet e të tjerëve u shndërruan në identifikimin e mangësive ose aksidenteve. Punët e studentëve dhe mësuesit e Universitetit Kharkovit mbi makinat e reja vazhdojnë ende.
Makina garash "Estoni"
Historia e makinave sovjetike "Formulas" filloi me modelin Sokol-650 të vitit 1952. Por pastaj ka pasur mostra pjesë, përveç kësaj, të ndërtuara nën rendin në Gjermani. Por tashmë në vitin 1958, në fabrikën e riparimit me përvojë të makinave Talin, makinat e tyre gara me rrota të hapura filluan të ndërtonin makinat e tyre gara nga komponentët vendas. Çdo model i mëvonshëm është bërë më i mirë se ai i mëparshmi, besueshmëria u rrit, aerodinamika u përmirësua, fuqia dhe shpejtësia maksimale e makinave "Estoni" u rritën. Makinat më të suksesshme u ndërtuan me seri në dhjetra, madje edhe qindra kopje.
Roll Moskvich-412
Moskvich-412, e prodhuar që nga vitet 1960, u bë një nga makinat më të famshme sportive sovjetike në botë. Makina posedonte vitalitet fenomenal dhe modest. Nga viti 1968 deri më 1973, sedani kompakt kryente në shumë tubim ndërkombëtar. Vende të larta në Londër-Sydney Gara (16 mijë kilometra) dhe Londër Mexico City (26 mijë kilometra) krijuan famë të mirë për Muscovite Sovjetike, duke konfirmuar besueshmërinë e saj të lartë.
