Të nderuar klientë, për të shmangur gabimet gjatë dërgimit të mekanizmit të drejtimit të kutisë së shpejtësisë, montimit të kolonës VAZ 2131, boshtit të shkurtër, në rreshtin "Komenti", tregoni modelin dhe vitin e prodhimit të makinës suaj.
Drejtimi është i nevojshëm për të shndërruar rrotullimin e timonit rreth boshtit të tij në rrotullimin e rrotave. Për më tepër, rrotullimi i rrotave duhet të kryhet në mënyrë sinkronike për të siguruar një lëvizje të qetë. Në VAZ 2131, një kuti ingranazhi e llojit të krimbit është instaluar si një konvertues i rrotullimit të timonit. Në hartimin e tij ka një element të rëndësishëm - një ingranazh krimbi. Për shkak të tij, rrotullimi shndërrohet në lëvizjen tërthore të nevojshme për të ndryshuar pozicionin shufrat e drejtimit
1 - karter; 2 - bipod; 3 - mbulesa e poshtme e karterit; 4 - rregullimi i shiritave; 5 - unaza e jashtme e kushinetave të boshtit të krimbit; 6 - ndarës me topa; 7 - bosht bipod;8 - vidë rregulluese;9 - pllakë rregulluese; 10 - rondele e bllokimit; 11 - bosht krimbi; 12 - mbulesa e sipërme e karterit; 13 - copë litari vulosëse; 14 - mëngë e boshtit bipod; 15 - vula e boshtit të krimbit; 16 - vula e boshtit bipod
Krimbi i marsheve drejtuese 21213-3401035, bipodi 21213-3401090.
Kutia e shpejtësisë, e quajtur ndryshe kolona e drejtimit, ndodhet në ndarjen e motorit, menjëherë nën përforcuesin e frenave me vakum. Si i tillë, kutia e ingranazhit VAZ 2131 nuk kërkon mirëmbajtje, mjafton vetëm të siguroheni që asnjë vaj të mos rrjedhë prej tij. Kujdes: Reagimi në kutinë e marsheve shkakton disa bezdi, pasi timoni VAZ ka një lojë mjaft të madhe të lirë dhe bëhet problematike manovrimi.
Për të zvogëluar reagimin e kundërt të timonit, duhet të kryeni disa manipulime të thjeshta. Hapi i parë është të telefononi një asistent i cili do të rrotullojë timonin gjatë rregullimit. Përgatitni një mjet - një çelës për 19 dhe një kaçavidë të gjerë të sheshtë.
Kolona e drejtimit i jep vetes vetëm një rregullim; në rast të dështimit, opsioni më optimal është ta zëvendësoni plotësisht.
liroj pllaka rregulluese 9 në vidhos rregulluese 8, madje mund ta zhbllokoni plotësisht. Asistenti rrotullon timonin në drejtime të ndryshme një çerek kthese nga pozicioni i tij origjinal. Në të njëjtën kohë, ju, duke përdorur një kaçavidë, vidhosni vidën derisa reagimi i kundërt të zhduket. Ky rregullim do të zvogëlojë lojën e lirë, timoni do të rrotullohet pak më fort. Së fundi, shtrëngoni mirë vidën. Zëvendësimi i kutisë së marsheve do të jetë pak më i vështirë, por drejtimi do të bëhet më i besueshëm.
Në dyqane, mund të blini një çantë riparimi për të rivendosur kolonën. Vlen të përmendet se një riparim i tillë është shumë i padëshirueshëm, sepse strehimi i kutisë së marsheve ka daljen e vet, gjë që mund të jetë një pengesë kur instaloni ingranazhe të reja. Për shkak të kësaj, rrotullimi i timonit të VAZ 2131 ose do të jetë i ngushtë ose do të bllokohet.
Me lojën e drejtimit, kolona mund të jetë në rregull të mirë, por lidhësit në trupin e makinës mund të lirohen. Ato duhet të kontrollohen para së gjithash, sepse mund të ketë çarje në pjesën anësore dhe për shkak të kësaj kolona mund të varet.
Kutia e shpejtësisë i nënshtrohet riparimit nëse pjesa e filetuar në boshtet e saj është dëmtuar, dhe për shkak të dëmtimit ose konsumit të rëndë të pjesës së filetuar të të dy boshteve që janë në kushineta, kushineta, mund të ndodhin problemet e mëposhtme të drejtimit, përkatësisht timoni mund të rrotullohet dhe të luajë në të njëjtën kohë, përveç kësaj, timoni mund të rrotullohet, por vetë rrotat jo, dhe timoni thjesht mund të bllokohet në një vend dhe të mos lëvizë askund dhe do të qëndrojë, vaji mund të rrjedhë ende nga pajisje drejtuese, por kjo do të ndodhë tashmë për një arsye tjetër, kutia e kutisë së marsheve është dëmtuar dhe ka çarje (kjo mund të ndodhë pas korrozionit). Nëse diçka ka ndodhur me vulat e vajit, atëherë vaji gjithashtu do të rrjedhë vazhdimisht nga kutia e marsheve dhe në lidhje me këtë timoni do të kthehet më i fortë (vaji do të rrjedhë i gjithë jashtë) dhe në trup ose në fund të makinave ju do të vërejë gjurmë të vazhdueshme të rrjedhjes së vajit nga kutia e shpejtësisë.
Nëse zbulohet një rrjedhje, këshillohet të riparoni ose zëvendësoni montimin. Nëse kjo nuk është e mundur, përpiquni ta mbani nivelin normal të vajit.
Artikuj të tjerë të produktit dhe analogët e tij në katalogë: 21213340001010.
VAZ 21213-21214i, VAZ 2131, VAZ 2120.
Çdo avari - ky nuk është fundi i botës, por një problem plotësisht i zgjidhshëm!
Shkaqet e dështimit të ingranazhit të drejtimit VAZ 2131
në një makinë të familjes NIVA.Si të zëvendësoni në mënyrë të pavarur ingranazhin e drejtimit VAZ 2131me makinë të familjes NIVA.
Me Internet Shop AvtoAzbukakostot e riparimit do të jenë minimale.
Thjesht KRAHASOJENI dhe SIGURUAR!!!
- 1. Tërheqje anësore;
- 2. bipod;
- 3. Shtytje mesatare;
- 4. Levë lavjerrës;
- 5. Rregullimi i tufës:
- 6. Pezullimi i nyjes së poshtme të topit;
- 7. grusht i rrumbullakosur;
- 8. Lidhja e sipërme e topit të pezullimit;
- 9. Kushineta e boshtit të sipërm drejtues;
- 10. Krahu i fiksimit të një boshti të një drejtuesi;
- 11. Boshti i sipërm i drejtimit;
- 12. Kllapë krahu lavjerrës;
- 13. Pjesa e djathtë e trupit;
- 14. Unaza e rrëshqitjes së poshtme:
- 15. Mbajtëse unazore me rrëshqitje të poshtme;
- 16. mbajtëse e ndërprerësit të sinjalit;
- 17. Unazë rrëshqitëse e sipërme;
- 18. Susta e çelësit të sinjalit:
- 19. Ndërprerës i sinjalit të zërit;
- 20. Përballja e një kapaku të ndërprerësit të një sinjali;
- 21. Teli;
- 22. Rondele e sipërme;
- 23. vulë;
- 24. Tufa e boshtit të krahut të lavjerrësit;
- 25. rondele e poshtme;
- 26. Prizë mbushëse e vajit;
- 27. Kapak mbrojtës;
- 28. Strehimi i pajisjes drejtuese;
- 29. Guarnicioni i boshtit të drejtimit;
- 30. Boshti i ndërmjetëm drejtues:
- 31. pllakë fiksuese e përparme e trupit;
- 32. Pjesa e sipërme e shtresës së jashtme;
- 33. Leva e ndërprerësit të fshirësit dhe larjes:
- 34. Rrota:
- 35. Leva e çelësit të sinjalit të kthesës;
- 36. Leva e ndërprerësit të fenerëve;
- 37. Pjesa e poshtme e shtresës së jashtme;
- 38. Bulon bashkues për zgjedhën universale të bashkimit:
- 39. Pjesë e majtë e dyshemesë së trupit;
- 40. Mbulesa e poshtme e karterit të mekanizmit të drejtimit;
- 41. Pads rregulluese;
- 42. Boshti i boshtit të rrotullës së bipodit;
- 43. Roller Thrust Roller;
- 44. Videoklip;
- 45. Pllakë me vidë rregulluese;
- 46. rondele me bravë;
- 47. Vidë rregulluese;
- 48. Arrë mbyllëse:
- 49. Mbulesa e sipërme e ingranazhit të drejtimit:
- 50. Krimbi;
- 51. Mbajtëse krimbash;
- 52. Bosht krimbash;
- 53. Mbyllja e boshtit të krimbit;
- 54. Tufa e boshtit bipod:
- 55. Guarnicioni i boshtit bipod;
- 56. bosht bipod;
- 57. Mbulesa mbrojtëse e kunjit të topit;
- 58. Futje e kunjit të topit;
- 59. Kunja e topit:
- 60. Susta e astarit:
- 61. cung.
Ka dy pjesë kryesore të drejtimit: mekanizmi i drejtimit dhe ingranazhi i drejtimit. Mekanizmi i drejtimit përfshin një ingranazh me krimba, një bosht drejtues me një kllapa montimi dhe një timon. Kutia e ingranazhit, raporti i ingranazheve të së cilës është 16.4, është montuar në një karter 28, të derdhur nga një aliazh alumini. Karteri është ngjitur në anën e majtë të pjesës 39 të trupit të rënë me tre bulona. Krimbi 50, i shtypur në boshtin 52, mbështetet në dy kushineta kontakti këndore me top 51, hapësira në të cilën rregullohet nga guarnicionet 41 të vendosura nën kapakun e poshtëm 40. Rregullimi i saktë i kushinetave të krimbit kontrollohet nga një dinamometër sipas vlerës të momentit të fërkimit të boshtit të krimbit. Ai duhet të jetë brenda 10-50 Nm (2-5 kgfcm) në një pozicion ku rul nuk ndeshet me krimbin (kur montoni pajisjen e drejtimit). Fundi i boshtit të krimbit që del nga karteri është i vulosur me një vulë vaji 53. Një bashkim kardan është i fiksuar në vrimat e krimbit me një rrufe lidhëse. Roli i dyfishtë kreshtë 44 rrotullohet në boshtin 42 në një gjilpërë ose kushinetë topi me dy rreshta. Aksi i rulit ndodhet në vrimat e boshtit 56 të bipodit, dhe pas montimit, skajet e tij janë thumba duke përdorur ngrohje elektrike. Angazhimi i rulit me krimbin ndodh me një zhvendosje prej 5.5 mm, e cila ju lejon të rregulloni hendekun në lidhjen e çiftit të krimbave. Boshti i dykëmbëshit 56 është instaluar në dy tufa bronzi 54 të shtypura në kutinë e ingranazhit të drejtimit. Fundi i boshtit 56 në daljen e karterit është i mbyllur me një vulë vaji 55. Hendeku në lidhjen e rulit me krimbin rregullohet nga vidhosja 47, koka e së cilës ndodhet në brazdë në formë T. i skajit të sipërm të boshtit të dykëmbëshit 56. Hendeku boshtor ndërmjet kokës së vidës dhe brazdës së boshtit eliminohet duke vendosur pllakën 45. Në rezervë Pjesët e këtyre pllakave furnizohen në trashësi nga 1.95 deri në 2.20 mm. Vidhosja e rregullimit 47 vidhohet në kapakun 49 dhe fiksohet nga rrotullimi nga një rondele me figura 46 me mustaqe që futet në brazdë të vidës dhe një dado mbyllëse 48. Hendeku midis rulit dhe krimbit eliminohet duke vidhosur rregulluesin vidhosni 47 në kapakun 49. Kur rregulloni hendekun, bipodi duhet të zërë pozicionin e mesit, i cili korrespondon me lëvizjen e makinës në një vijë të drejtë (shenjat në boshtin e krimbit dhe në karterin 28 duhet të përputhen). Në skajin e poshtëm të boshtit të dykëmbëshit ka spina konike, mbi të cilat, në një pozicion të caktuar, kur brazda e dyfishtë e dykëmbëshit është në një linjë me splinën e dyfishtë të boshtit, ajo fiksohet me një dado bipodi 2. Boshti drejtues përbëhet nga 11 boshtet e sipërme dhe 30 të ndërmjetme. Boshti i ndërmjetëm ka dy nyje kardani, njëra prej të cilave është e lidhur me boshtin e krimbit, tjetra - me boshtin e sipërm të drejtimit. Për të parandaluar lëvizjen e boshtit të ndërmjetëm, pirunët e jashtëm të menteshave shtrëngohen me bulona që kalojnë nëpër brazda unazore të boshteve. Mbështetësit për boshtin e sipërm janë dy kushineta me gjilpërë të vendosura në tubin e kllapës 10 për montimin e boshtit të drejtimit. Në skajin e sipërm të boshtit 11 në një pozicion të përcaktuar rreptësisht, i cili siguron një brazdë të dyfishtë në shpërndarësin e rrotave dhe një shpinë të dyfishtë në bosht, timoni 34 është instaluar dhe fiksuar me një arrë. Arra pas shtrëngimit me një çift rrotullues prej 50 Nm (5 kgcm) shpohet në një pikë. Në pjesën e sipërme të tubit të kllapës 10, një çelës me tre leva për fenerët, treguesit e drejtimit, fshirëset dhe rondele e xhamit është fiksuar me një kapëse. Siguria e drejtimit sigurohet nga veçoria e fiksimit të mbajtësit të boshtit të drejtimit dhe përdorimi i një boshti të ndërmjetëm me nyje kardani. Kllapa 10 është e lidhur me katër bulona në mbajtësen e trupit të makinës. Pjesa e përparme e kllapës 10 fiksohet përmes dy pllakave fiksuese 31. Skajet e këtyre pllakave përkulen nën një ngarkesë të caktuar dhe rrëshqasin nëpër vrimat drejtkëndore të kllapës, d.m.th. kllapa 10 rrotullohet në lidhje me pikat e ngjitjes së pasme për shkak të deformimit të mbajtësit të trupit. Në të njëjtën kohë, nëse makina përplaset me ndonjë pengesë, pjesa e sipërme e boshtit të drejtimit dhe timoni lëvizin pak prapa, dhe forca e drejtimit në trupin e shoferit zvogëlohet ndjeshëm, gjë që siguron sigurinë e shoferit në situata emergjente. . Boshti i drejtimit së bashku me kllapa 10 mbyllen nga një shtresë e jashtme 37, e cila përbëhet nga pjesët e sipërme dhe të poshtme të lidhura së bashku me vida. Makina e drejtimit përbëhet nga një lidhje mesatare tërthore 3, dy lidhje tërthore anësore 1, krahë rrotullues, një levë lavjerrës 4 dhe një bipod 2. Lidhja e mesme 3 është e fortë, ka nyje topash në skajet, me anë të të cilave lidhet me leva e lavjerrësit dhe krahu i drejtimit. Çdo shufër anësore ka dy skaje të filetuara të lidhura me njëri-tjetrin me anë të një mëngë rregulluese 5. Mëngë është e fiksuar në skajet e shufrës me dy kapëse. Rrotullimi i tufës 5 ndryshon gjatësinë e shtytjes anësore kur rregulloni gishtin e rrotave të përparme. Majat e jashtme të shufrave anësore 1 janë të lidhura me nyje topash me krahët e rrotullimit, secila prej të cilave është e lidhur me kyçin e drejtimit 7, maja e brendshme e shufrës së anës së djathtë është e lidhur me levën e lavjerrësit dhe shufra e anës së majtë është i lidhur me bipodin. Lidhja e topit lidhës përbëhet nga një kunj çeliku 59, koka sferike e së cilës mbështetet në një tufë të ngushtuar 58 të bërë nga plastika me EP të lartë. Pranvera 60, duke shtypur astarin në kokën sferike të kunjit 59, krijon ngushtësinë e nevojshme në nyjen e topit. Pjesa konike e kunjit futet në vrimën konike të krahut të strumbullarit (krahu i dykëmbëshit ose lavjerrësit) dhe fiksohet me një arrë kastelare. Gjatë montimit, nyjet e topit mbushen me yndyrë SRB-4 dhe vulosen në njërën anë me një prizë 61 të mbështjellë në skajin e shufrës, dhe në anën tjetër me një kapak mbrojtës të përforcuar 57. Rimbushja ose zëvendësimi i lubrifikantit gjatë funksionimit nuk kërkohet . Kllapa 12 e levës së lavjerrësit është e fiksuar në pjesën e brendshme të pjesës së djathtë me dy bulona me dado vetëmbyllëse. Në vrimën e kllapës 12 ka dy tufa plastike 24, mbi të cilat rrotullohet boshti i levës së lavjerrësit. Rondelet shtypen në skajet e tufave. Rondele e sipërme 22 është montuar në rrafshët e boshtit dhe shtypet me një arrë të kasteluar. Rondele e poshtme 25 shtypet në mëngën nga një arrë që mbyllet vetë. Leva e lavjerrësit 4 është e fiksuar në bosht me të njëjtën arrë. Unazat mbyllëse gome 23 janë instaluar midis sipërfaqeve fundore të rondele dhe trupit të mbajtëses së krahut të lavjerrësit. Gjatë montimit, zgavra midis tufave mbushet me Litol-24 yndyrat, dhe tufat lubrifikohen me të njëjtën yndyrë.
Ne kryejmë punë në një kanal shikimi ose një ashensor.
Ne nxjerrim një rrufe fiksimi të prizës së bashkimit të poshtëm universal të një boshti të ndërmjetëm të drejtuesit në një bosht të krimbit të mekanizmit të drejtimit (Heqja e kolonës së drejtimit shih).
Varni dhe hiqni rrotën e majtë.
Ne shtypim kunjat e topit të shufrave nga vrimat e bipodit: në mes dhe në anë.
Tërhiqni tërheqjet poshtë.
Me kokën "17", ne heqim dadën e bulonës që fikson kutinë e ingranazhit të drejtimit në pjesën e majtë
... duke mbajtur bulonën nga rrotullimi me një çelës të të njëjtit dimension
Ne nxjerrim bulonën.
Në mënyrë të ngjashme, hiqni dhe hiqni dy bulonat e tjera që sigurojnë strehën e ingranazhit të drejtimit.
Heqja e ingranazhit të drejtimit
Një mëngë mbyllëse gome futet në vrimën në pjesën e brendshme përmes së cilës kalon boshti i krimbit.
Hapësira në kushinetat e krimbave përcaktohet nga ndryshimi në distancën midis skajit të strehimit të ingranazhit drejtues ...
... dhe një shenjë në boshtin e krimbit kur boshti kthehet në drejtime të ndryshme.
Për të rregulluar hapësirën në kushinetat e krimbave, ne e shtrëngojmë karterin në një vise dhe me çelësin "13", heqim katër bulonat që sigurojnë kapakun e poshtëm
Duke hequr kapakun...
...dhe shims
Ne e zvogëlojmë hapësirën në kushinetat e krimbave duke hequr copëzën ose duke e zëvendësuar me një më të hollë.
Ne instalojmë mekanizmin e drejtimit në rend të kundërt, pa i shtrënguar plotësisht dadot e bulonave të montimit të karterit.
Ne rregullojmë shufrat e drejtimit dhe boshtin e ndërmjetëm të drejtimit.
Asistenti e kthen timonin dy ose tre herë djathtas dhe majtas derisa të ndalojë.
Në të njëjtën kohë, ne kontrollojmë instalimin e njësive drejtuese në vende të rregullta.
Shtrëngoni plotësisht dadot e bulonave të montimit të karterit.
Drejtimi është projektuar për të ndryshuar dhe ruajtur drejtimin e automjetit. Makina përdor timonin e majtë, rrotat e përparme të drejtimit dhe timonin e sigurisë.
Timoni në makinë është i vendosur në të majtë në drejtim të udhëtimit, gjë që siguron shikueshmëri më të mirë kur lëvizni drejt trafikut që vjen përballë. Siguria nga dëmtimet sigurohet nga projektimi i boshtit të ndërmjetëm të drejtimit dhe fiksimi i veçantë i boshtit të drejtimit në trupin e makinës.
Drejtimi (Fig. 42) përbëhet nga një mekanizëm drejtues dhe një pajisje drejtuese.
Oriz. 42. Drejtues:
1 - shtytje anësore; 2 - krahu i drejtimit; 3 - shtytje mesatare; 4 - levë lavjerrës; 5 - tufë rregulluese; 6 - grusht rrotullues; 7 - levë e një vaderi rrotullues; 8 - kllapa e krahut të lavjerrësit; 9 - kushineta; 10 - tub i kllapave të boshtit drejtues; 11 - timoni ra; 12 - strehimi i ingranazheve drejtuese; 13 - bosht i ndërmjetëm drejtues; 14 - kolona drejtuese; 15 - timon; 16 - kllapa; 17 - kunj me top; 18 - mbulesë gome; 19 - maja e shtytjes; 20 - futur; 21 - pranverë; 22 - prizë.
Grup timoni rrit përpjekjen e shoferit dhe e transferon atë në pajisjen e drejtimit.
Makina përdor një ingranazh krimbi.
Mekanizmi i drejtimit përfshin: një timon 15, një bosht drejtues 11, një bosht të ndërmjetëm 13 dhe një palë drejtuese (krimb dhe rul).
Rrota me dy fole, plastike, me kornizë çeliku. Është i fiksuar në vijat e skajit të sipërm të boshtit të drejtimit 11, i cili është instaluar në tubin 10 të kllapës 16 në dy kushineta topash 9. Boshti i drejtimit me kolonën e drejtimit 14 është ngjitur në trupin e makinës duke përdorur kllapa 16.
Kllapa është ngjitur në trup në mënyrë të tillë që në rast aksidentesh, boshti i drejtimit 11 me timonin të lëvizë pak drejt shoferit, gjë që siguron sigurinë e tij. Fundi i poshtëm i boshtit të drejtimit është i lidhur përmes splinave me boshtin e ndërmjetëm 13, i cili është një bosht kardani me dy mentesha. Boshti i ndërmjetëm është gjithashtu i lidhur me spina në boshtin 12 (Fig. 43) të krimbit 11. Krimbi është instaluar në kaviljen 4 në dy kushineta topash 14, shtrëngimi i të cilave rregullohet duke përdorur guarnicionet 15 të instaluara nën kapakun 16 Krimbi është i lidhur me rulin 6, i cili është montuar në brazdë të kokës së boshtit 5 të krahut drejtues në boshtin 17 në kushinetat e gjilpërës 18. Boshti i drejtimit. Vidhosja e rregullimit vidhoset në kapakun 10 dhe mbyllet me një arrë 8. Një krah drejtues 1 është instaluar në skajin e spinuar të boshtit 5.
Oriz. 43. Ingranazhet e drejtimit:
1 - krahu i drejtimit; 2, 13 - gjëndra; 3 - tufa; 4 - karter; 5 - boshti i krahut të drejtimit; 6 - rul; 7 - vidë rregulluese; 8 - arrë; 9 - prizë mbushëse; 10 - mbulesë; 11 - krimb; 12 - bosht krimbi; 14 - kushineta; 15 - shims; 16 - mbulesa e poshtme; 17 - bosht rul; 18 - kushineta me gjilpërë.
Grup timoni transmeton fuqinë nga ingranazhet e drejtimit në rrotat e drejtuara. Makina e drejtimit siguron rrotullimin e saktë të rrotave të drejtuara të automjetit.
Ingranazhi i drejtimit (shih Fig. 42) përfshin: një krah drejtues 2, një levë lavjerrës 4, anën 1 dhe 3 të mesit me menteshat dhe levat 7 të kyçeve të drejtimit. Makina përdor një pajisje drejtuese me një lidhje drejtuese të ndarë. Trapezi i drejtimit siguron rrotullimin e rrotave të drejtuara të makinës në kënde të ndryshme (rrota e brendshme është në një kënd më të madh se ajo e jashtme). Ndodhet pas boshtit të rrotave të përparme. Trapezi i drejtimit përbëhet nga tre shufra tërthore dhe leva 7, të lidhura në mënyrë pivotale me njëra-tjetrën. Shtytja mesatare 3 e trapezit drejtues është bërë e fortë. Në njërën skaj lidhet me krahun e drejtimit 2, dhe në skajin tjetër me levën e lavjerrësit 4, e cila është e fiksuar në mënyrë të fiksuar në boshtin e instaluar në dy tufa plastike në kllapa 10, të fiksuar në trupin e makinës. Shtytja anësore 1 përbëhet nga dy majë të ndërlidhura nga një mëngë rregulluese 5 e fiksuar në majat me kapëse. Kjo ju lejon të ndryshoni gjatësinë e shufrave anësore të trapezoidit të drejtimit kur rregulloni gishtin e rrotave të përparme të drejtuara të makinës. Lidhja e lidhjes së mesme dhe lidhjeve anësore të trapezit të drejtimit me një bipod dhe një levë lavjerrës, si dhe lidhjet anësore me levat 7 të kyçeve të drejtimit, bëhet duke përdorur nyjet e topit, të cilat ofrojnë mundësinë e lëvizjes relative të drejtimit. pjesë ingranazhesh në plane horizontale dhe vertikale me transferim të njëkohshëm të besueshëm të forcave ndërmjet tyre. Lidhjet e topit janë të vendosura në majat e 19 shufrave drejtuese. Gishti 17 me një kokë sferike mbështetet në një futje plastike konike 20, e cila shtypet nga një susta 21, e cila eliminon boshllëkun në menteshën kur vishet. Lidhja e topit është e mbyllur në njërin skaj me një prizë, dhe në skajin tjetër mbrohet nga një çizme gome. Kunja e menteshës me pjesën e saj konike është ngjitur fort në pjesën e pajisjes drejtuese, në të cilën është ngjitur shufra e drejtimit.
Stabilizimi i rrotave të drejtuara. Forcat që veprojnë në makinë priren të devijojnë rrotat e drejtuara nga pozicioni që korrespondon me lëvizjen drejtvizore. Për të parandaluar rrotullimin e rrotave nën veprimin e forcave shqetësuese (goditje nga goditja e gungave në rrugë, rrëmbimet e erës, etj.) , rrotat e drejtuara duhet të kenë stabilizimin e duhur. Sa më mirë të jetë, aq më mirë drejtimi, siguria më e lartë në trafik, më pak konsumim i gomave dhe drejtimit.
Në një makinë, stabilizimi i rrotave të drejtuara sigurohet nga prirjet e boshtit të tyre të rrotullimit në aeroplanët tërthor dhe gjatësor dhe vetitë elastike të gomës pneumatike.
Pjerrësia e kryqëzuar e boshtit të rrotullimit(Fig. 44, a), e karakterizuar nga këndi β, kur rrotullimi i timonit bën që pjesa e përparme e makinës të ngrihet në një lartësi të caktuar h. Në këtë rast, masa e pjesës së përparme të makinës tenton ta kthejë timonin në pozicionin që korrespondon me lëvizjen drejtvizore.
Katrani(Fig. 44, b), e përcaktuar nga këndi γ, krijon një shpatull a, mbi të cilën veprojnë reaksionet që ndodhin kur rrota rrotullohet midis gomës dhe rrugës në pikat e kontaktit të tyre. Këto reagime ndihmojnë në kthimin e timonit në neutral.
Për makinën "Niva" VAZ-2121, prirjet e boshtit të rrotullimit të rrotave të drejtuara janë: β tërthor \u003d 3 ° 30 "± 30", gjatësore γ \u003d 6 ° 10 "± 30". Pjerrësia tërthore e boshtit të rrotullimit në makinë rregullohet duke përdorur shiritat 39 () të instaluar midis boshtit 38 të krahëve të sipërm dhe kllapës 2 të pjesës kryq të pezullimit të përparmë. Pjerrësia gjatësore e boshtit të rrotullimit rregullohet nga rondele 44 (), të cilat janë instaluar në boshtin 46 të krahut të poshtëm 1 të pezullimit të përparmë.
Drejtues - me lidhje mekanike, pa drejtues me energji elektrike. Mekanizmi drejtues - "krimb globoidal - rul me dy kreshta", raporti i marsheve - 16.4.
Trapezi i drejtimit formohet nga tre shufra drejtuese (një e mesme dhe dy anësore), një bipod, një levë lavjerrës dhe leva me kyçin e drejtimit. Shufrat anësore përbëhen nga dy maja të lidhura nga një bashkim i ndarë me filetim.
Në majën e brendshme (të shkurtër) - fije e djathtë, në pjesën e jashtme - majtas.
Lidhja ka gjithashtu fije me drejtime të ndryshme, kështu që kur kthehet, gjatësia e shtytjes anësore mund të rritet ose zvogëlohet, gjë që është e nevojshme për të rregulluar futjen e gishtit.
Lidhja është e fiksuar në majat me kapëse. Në skajet e shufrave të drejtimit janë nyjet e topit. Kunjat e tyre janë ngjitur në leva dhe mbyllen në to me arra kunjash.
Koka e topit të gishtit rrotullohet në një futje plastike, e shtypur në trupin e menteshës nga një pranverë. Fundi tjetër i sustës mbështetet në një prizë çeliku të mbështjellë në trupin e menteshës.
Për shkak të ngushtimit të sipërfaqes së jashtme të astarit dhe sipërfaqes së brendshme të trupit të menteshës, kur linja shtypet, zgjidhet një lojë midis astarit dhe kokës së topit të kunjit.
Për t'u siguruar që astari të mos jetë i bllokuar në trup, shtypni trupin e menteshës në drejtim të gishtit me një dorë ose një teh montimi - ndërsa gishti duhet të shkojë brenda trupit me 0,5–1,5 mm.
Nëse mentesha është bllokuar ose ka një reagim të dukshëm, shufra lidhëse (maja e drejtimit) zëvendësohet në të.
Mentesha mbrohet nga lagështia dhe papastërtia nga një mbulesë gome e shtypur në trup.
Nëse bagazhi është i dëmtuar, zëvendësojeni menjëherë duke hequr yndyrën e vjetër nga sipërfaqja e menteshës dhe duke shtuar yndyrë të re (SHRB-4).
Kllapa e krahut të lavjerrësit është ngjitur në anën e djathtë me dy bulona me dado vetëmbyllëse.
Trupi i kllapës është i derdhur, i bërë nga aliazh alumini. Ka dy tufa plastike në të cilat rrotullohet boshti i levës së lavjerrësit.
Në bosht vendosen rondele të sipërme dhe të poshtme, të cilat shtypin tufat në trupin e kllapës. Rondele e poshtme mbështetet kundër levës së lavjerrësit të fiksuar në bosht me një dado vetëmbyllëse, ajo e sipërme kundër dados me një gjilpërë.
Kjo arrë shtrëngohet në mbajtësin e hequr në mënyrë që leva e lavjerrësit të mos kthehet nën peshën e vet, por vetëm nën një ngarkesë prej 1–2 kgf.
Në sipërfaqet e punës të tufave dhe në hapësirën midis boshtit dhe trupit, është hedhur yndyrat Litol-24. Për t'u mbrojtur nga papastërtia, dy unaza o gome janë instaluar midis rondele dhe trupit të levës.
Kur tufat konsumohen, ato zëvendësohen; kur trupi ose boshti është i konsumuar, kllapa zëvendësohet. Mekanizmi i drejtimit është i bashkangjitur me tre bulona me dado vetëkyçëse në pjesën e majtë.
Trupi i tij është aliazh alumini i derdhur. Në pjesën e poshtme (të zgjatur) të tij shtypen dy tufa bronzi, në të cilat rrotullohet boshti i krahut të drejtimit.
Në skajin e poshtëm të spinuar të boshtit, krahu i drejtimit është i fiksuar me një arrë (ai është instaluar në bosht vetëm në një pozicion të caktuar).
Në pjesën e sipërme të boshtit, bëhet një valë me një prerje; ai përmban një rul me dy kreshta që rrotullohet në kushineta me top ose gjilpërë.
Hapësira T në skajin e sipërm të boshtit përfshin një kokë vidë, e cila rregullon hendekun midis rulit dhe krimbit (shih më poshtë).
Loja aksiale e kokës në brazdë nuk duhet të kalojë 0,05 mm; kjo arrihet duke zgjedhur trashësinë e pllakës rregulluese të vendosur në vidë.
Vidha lëviz përgjatë fillit në kapakun e ingranazhit të drejtimit dhe mbyllet me një arrë dhe rondele me figura.
Krimbi i mekanizmit të drejtimit rrotullohet në dy kushineta kontakti këndore me top, hapësira në të cilën rregullohet nga zgjedhja e guarnicioneve midis trupit dhe kapakut të poshtëm (në këtë rast, vaji derdhet nga mekanizmi, pasi të përfundojë rregullimi , niveli i tij duhet të rikthehet).
Me një boshllëk të rregulluar siç duhet, momenti i rrotullimit të boshtit të krimbit (me boshtin e dykëmbëshit të hequr) duhet të jetë brenda 20–49 N.cm.
Nëse është më pak, zvogëloni trashësinë e paketës së guarnicionit, nëse më shumë, rriteni atë.
Pas instalimit të boshtit të dykëmbëshit, hendeku në lidhjen e rulit me krimbin rregullohet: momenti i rezistencës ndaj rrotullimit të boshtit të krimbit kur kthehet 30 ° djathtas dhe majtas nga pozicioni i mesit duhet të jetë 88–118 N.cm. , dhe në kënde të mëdha - jo më shumë se 69 N.cm.
Në praktikë, kontrolli më i thjeshtë është si më poshtë: në mekanizmin drejtues të hequr, boshti i krimbit duhet të rrotullohet me dorë me një rritje të dukshme të përpjekjes afër pozicionit të mesit, nuk duhet të ketë lojë boshtore të boshtit.
Për të mbushur vajin në kaviljen e mekanizmit të drejtimit, sigurohet një hapje në kapakun e sipërm, i cili mbyllet me një prizë vidhosje.
Vaji i transmisionit derdhet deri në skajin e kësaj vrime (0,215 l), dhe niveli kontrollohet përmes tij.
Rrjedhja e vajit është e mundur nga poshtë mbulesës së poshtme të kushinetave të boshtit të krimbit (për shkak të deformimit të tij) ose përmes vulave të gjëndrave të boshteve të bipodit dhe krimbit.
Riparimi i kutisë së marsheve në shtëpi (me përjashtim të rregullimit të hapësirave dhe zëvendësimit të vulave të vajit) nuk rekomandohet.
Boshti i drejtimit është me dy lidhje, përbëhet nga boshtet e sipërme dhe të ndërmjetme.
Boshti i sipërm rrotullohet në dy kushineta me tufa gome, të mbështjellë në tubin e kllapës së boshtit.
Në pjesën e poshtme, një unazë me një zakon është ngjitur në bosht, në të cilin hyn buloni mbyllës i pajisjes kundër vjedhjes.
Një timon është i fiksuar në skajin e sipërm të spinuar të boshtit, arra e fiksimit të tij është e vidhosur.
Boshti i ndërmjetëm ka nyje kardani në skajet me majë të ndara, të shtrënguara me bulona; e poshtme është e lidhur me boshtin e krimbit, e sipërmja - me boshtin e sipërm të drejtimit.
Siguria e drejtimit sigurohet nga palosja e boshtit të drejtimit për shkak të nyjeve të kardanit dhe fiksimit të veçantë të mbajtësit të boshtit të drejtimit.
Kjo e fundit është ngjitur në mbajtësin e trupit në katër pika: sipër - në bulonat e salduara me arra dhe rondele, në fund - me bulona speciale të shkëputshme me pllaka fiksimi.
Në një përplasje, skajet e pllakave të fiksimit deformohen dhe rrëshqasin nëpër vrimat drejtkëndore të mbajtësit të boshtit drejtues. Në të njëjtën kohë, për shkak të palosjes së boshtit të drejtimit, timoni nuk lëviz mbrapa, por lart e përpara, duke zvogëluar mundësinë e dëmtimit të gjoksit të shoferit.
Mosfunksionime të mundshme të drejtimit dhe metodat e eliminimit
- Shkaku i mosfunksionimit
Metoda e eliminimit
Rritja e lojës së timonit
Bulonat e lirshme të strehimit të ingranazhit të drejtimit
Shtrëngoni dadot
Arra të lirshme të nyjeve të topit
Kontrolloni dhe shtrëngoni dadot
Rregulloni hendekun
Hapësirë e rritur në lidhjen e rulit me krimbin
Rregulloni hendekun
Hapësirë e madhe midis boshtit të lavjerrësit dhe tufave
Rritja e pastrimit në kushinetat e krimbave
Rregulloni hendekun
Bulonat e lirshëm që sigurojnë boshtin e ndërmjetëm në boshtin e krimbit ose në boshtin e sipërm të mekanizmit të drejtimit
Shtrëngoni bulonat
Timoni i ngushtë
Deformimi i pjesëve të ingranazheve drejtuese
Zëvendësoni pjesët e deformuara
Vendosja e gabuar e këndeve të rrotave të përparme
Kontrolloni shtrirjen e rrotave dhe rregulloni
Rregulloni hendekun
Dado rregulluese e boshtit të krahut të lavjerrësit është tepër e shtrënguar
Presion i ulët në gomat e rrotave të përparme
Vendosni presionin normal
Dëmtimi i pjesëve të nyjeve të topit
Kontrolloni dhe zëvendësoni pjesët e dëmtuara
Nuk ka vaj në kutinë e marsheve të drejtimit
Kontrollo dhe plotëso. Zëvendësoni vulën nëse është e nevojshme
Dëmtimi i kushinetave të boshtit të sipërm të drejtimit
Zëvendësoni kushinetat
Zhurmë (trokitje) në timon
Hapësirë e rritur në kushinetat e rrotave të përparme
Rregulloni hendekun
Kontrolloni dhe shtrëngoni dadot
Hapësirë e rritur midis boshtit të lavjerrësit dhe tufave
Zëvendësoni tufat ose montimin e kllapave
Dado rregulluese e boshtit të krahut rrotullues të lirshëm
Rregulloni shtrëngimin e dadove
Hendeku në lidhjen e rulit me krimbin ose në kushinetat e krimbit është thyer
Rregulloni hendekun
Rritja e hapësirës në nyjet e topit të shufrave të drejtimit
Zëvendësoni majat ose shufrat lidhëse
Lirimi i dadove të krahut lëvizës
Shtrëngoni dadot
Lirimi i bulonave të fiksimit të një boshti të ndërmjetëm të një drejtuesi
Shtrëngoni dadot e bulonave
Lëkundje këndore e vetë-ngacmuar e rrotave të përparme
Presioni i gomave nuk është i saktë
Hapësirë e rritur në kushinetat e rrotave të përparme
Rregulloni hendekun
Mosbalancimi i rrotave
Balanconi rrotat
Lirimi i dadove të kunjave të topit të shufrave të drejtimit
Kontrolloni dhe shtrëngoni dadot
Strehimi i lirshëm i ingranazhit të drejtimit ose kllapa e krahut të lëvizjes
Kontrolloni dhe shtrëngoni dadot e bulonave
Hendeku në lidhjen e rulit me krimbin është thyer
Rregulloni hendekun
Largimi i automjetit nga drejt përpara në një drejtim
Presioni i gomave i pabarabartë
Kontrolloni dhe vendosni presionin normal
Shtrirja e rrotave të përparme është e gabuar
Kontrolloni dhe rregulloni shtrirjen e rrotave
Vendosje e ndryshme e sustave të pezullimit të përparmë
Zëvendësoni burimet e këqija
Gryka të deformuara të drejtimit ose krahët e pezullimit
Kontrolloni kyçet dhe levat, zëvendësoni pjesët e këqija
Lëshimi jo i plotë i një ose më shumë rrotave
Kontrolloni gjendjen e sistemit të frenave
Paqëndrueshmëria e automjeteve
Shtrirja e rrotave të përparme është e gabuar
Kontrolloni dhe rregulloni shtrirjen e rrotave
Hapësirë e rritur në kushinetat e rrotave të përparme
Rregulloni hendekun
Lirimi i dadove të kunjave të topit të shufrave të drejtimit
Kontrolloni dhe shtrëngoni dadot
Shumë lojëra në nyjet e topit të shufrave të drejtimit
Zëvendësoni majat ose shufrat lidhëse
Strehimi i lirshëm i ingranazhit të drejtimit ose kllapa e krahut të lëvizjes
Kontrolloni dhe shtrëngoni dadot e bulonave
Hapësirë e rritur në përfshirjen e rulit dhe krimbit
Rregulloni hendekun
Gryka të deformuara të drejtimit ose krahët e pezullimit
Kontrolloni kyçet dhe levat; zëvendësoni pjesët e deformuara
Rrjedhje vaji nga karteri
Përkeqësimi i vulës së boshtit të bipodit ose krimbit
Zëvendësoni vulën
Lirimi i bulonave që sigurojnë kapakët e kapakut të ingranazhit të drejtimit
Shtrëngoni bulonat
Dëmtimi i guarnicioneve
Zëvendësoni guarnicionet