Si të zëvendësoni amplifikatorin e vakumit të frenave të tyre. Brakes amplifikator vakum

Amplifier vakum është një nga elementet e patjetërsueshme të sistemit të frenave të makinave. Qëllimi i tij kryesor është një rritje në përpjekjet e transmetuara nga pedali në cilindrin kryesor të frenave. Për shkak të kësaj, menaxhimi i makinave bëhet më i lehtë dhe i rehatshëm, dhe frenimi është efektiv. Në artikull ne do të analizojmë se si punojnë përforcues, mësojmë nga cilat artikuj konsiston, dhe gjithashtu zbulojnë nëse është e mundur të bëhet pa të.

Funksionet e një amplifikatori vakum

Funksionet kryesore të vakumit (përcaktimi i zakonshëm i pajisjes) janë:

• një rritje në përpjekjet me të cilat shtyn shoferi në pedalin e frenave;
• sigurimi i funksionimit më efikas të sistemit të frenave gjatë frenimit emergjent.

Përpjekja shtesë e përpjekjeve të vakumit krijon për shkak të shkarkimit që rezulton. Dhe kjo është duke forcuar në rast të frenimit emergjent të makinës, duke lëvizur me shpejtësi të lartë, lejon të gjithë sistemin e frenimit të punojë me efikasitet të lartë.

Pajisja e amplifikatorit të frenave të vakumit

Një amplifikator konstruktiv vakum është një rast i mbyllur i një forme të rrumbullakët. Është instaluar në frontin e pedalit të frenave në ndarjen e motorit. Cilindri kryesor i frenave ndodhet në mbylljen e saj. Ekziston një lloj tjetër i pajisjes - amplifikator hidraulik i frenave, i cili është përfshirë në pjesën hidraulike të makinës.

Përforcuesi i vakumit të frenave përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

1. strehim;
2. diafragmë (për dy kamera);
3. valvula e pjerrët;
4. frenat pedale të shtytësit;
5. shufra pistoni frenave hidraulike cilindër;
6. kthehen pranverën.

Trupi i pajisjes ndahet në dy kamera: vakum dhe atmosferik. E para është e vendosur nga ana e cilindrit kryesor të frenave, i dyti - në anën e pedalit të frenave. Nëpërmjet valvulës së kundërt të amplifikatorit, dhoma e vakumit është e lidhur me burimin e shkarkimit (vakum), i cili në automjete me një motor benzinë, përdorin manifoldin e marrjes përpara furnizimit me karburant në cilindra.

Në naftë, burimi i shkarkimit shërben një pompë elektrike vakumi. Këtu, shkarkimi në paketën e marrjes është i vogël, kështu që pompë është një element i detyrueshëm. Valvula e kundërt e amplifikatorit të frenave të vakumit e zbulon atë me një burim shkarkimi kur motori është ndalur, si dhe në rastin kur pompë electrovacuum ka dështuar.

Diafragma është e lidhur me shufrën pistoni të anës së cilindrit të frenave kryesore të dhomës së vakumit. Lëvizja e saj siguron lëvizjen e pistonit dhe shkarkon lëngun e frenave në cilindra të rrotave.

Dhoma atmosferike është e lidhur me dhomën e vakumit dhe kur shtypet pedali i frenave - me një atmosferë. Mesazhi me atmosferën ofron një valvul ndjekjeje, lëvizja e të cilave ndodh me shtytësin.

Në hartimin e vakumit, në mënyrë që të rritet efikasiteti i frenimit në një situatë emergjente, ajo mund të përfshihet në formën e një makinë shtesë elektromagnetike të rrjedhin.

Parimi i funksionimit të një amplifikatori të frenave vakum

Ekziston një amplifikator i frenave vakum për shkak të presionit të ndryshëm në dhomat. Në të njëjtën kohë, në pozitën fillestare, presioni në të dy dhomat do të jetë i njëjti dhe presioni i barabartë i gjeneruar nga burimi i shkarkimit.

Kur shtypni pedalin e frenave, shtytësi transmeton përpjekjet për valvulën e përcjelljes, e cila përputhet me kanalin që lidh dy dhomat. Lëvizja e mëtejshme e valvulave ndihmon në lidhjen e dhomës atmosferike përmes kanalit lidhës me një atmosferë. Si rezultat, shkarkimi në dhomë zvogëlohet. Diferenca e presionit në dhomat lëviz shufrën pistoni të cilindrit kryesor të frenave. Kur mbaron frenimi, dhomat janë të lidhur përsëri dhe presioni në to është i përafruar. Diafragma nën ndikimin e pranverës së kthimit zë pozitën e saj origjinale. Vakumi punon proporcional me forcën e shtypjes së pedalit të frenave, i.e. Sa më i fortë shoferi do të shtypë pedalin e frenave, aq më efektive pajisja do të funksionojë.

Sensorë të amplifikatorëve me vakum

Funksionimi efektiv i amplifikatorit me vakum me efikasitetin më të lartë siguron një sistem të frenimit të emergjencave pneumatike. Kjo e fundit përfshin një sensor, duke matur shpejtësinë e lëvizjes së shufrës së amplifikatorit. Ajo është e vendosur direkt në amplifikator.

Gjithashtu në vaksink ka një sensor që përcakton shkallën e shkarkimit. Është menduar të sinjalizojë për mungesën e vakumit në amplifikator.

Përfundim

Përforcuesi i vakumit të frenave është një element i domosdoshëm i sistemit të frenave. Pa të, nuk është e nevojshme të bëhet pa të. Së pari, ju do të duhet të shpenzoni më shumë përpjekje në frenim, ju mund të keni edhe të dëmtojë pedalin e frenave me dy këmbë. Dhe së dyti, hipur pa amplifikator është i pasigurt. Në rast të frenimit emergjent, thjesht mund të mos ketë rrugë të mjaftueshme të frenimit.

Për të siguruar përpjekjet e kërkuara për të shtypur pads frenave ose bateri gjatë frenimit, sidomos emergjente, kërkohet një përpjekje e madhe. Ajo përafërsisht korrespondon me 80 kg. Përdorimi i përpjekjeve të tilla me ndihmën e presionit mbi pedalin e frenave me një këmbë krijon një aktivitet të madh fizik për shoferin.

Prandaj, duke filluar nga vitet '70 të shekullit të njëzetë, pothuajse të gjitha makinat filluan të instalojnë amplifikatorët e frenave të vakumit (vut). Ata reduktojnë përpjekjet e kërkuara tre ose katër herë.

Në parim, ju mund të zvogëloni përpjekjet edhe më shumë. Por pastaj informativiteti i pedalit të frenave është i humbur, rritja e përshpejtimit të frenimit, të shtyrë nga makina zvogëlohet ndjeshëm. Siguria e lëvizjes dhe e komoditetit të ngasjes direkt varet nga performanca e kapacitetit të punës të parametrave të stafit të saj.

Si punon përforcimi i vakumit të frenave (parimi i operacionit)

VUT është zakonisht një bllok cilindrik, hapësira e brendshme e të cilave është e ndarë në dy dhoma me një diafragmë, e cila mund të lëvizë. Nga cilindri kryesor i frenave, të kombinuara strukturore me vutin, ka një dhomë vakumi, në anën e pedaleve të frenave - atmosferike.

Diafragma në dhomën e vakumit është e lidhur me stokun kryesor të cilindrit të frenave. Valvula e kontrollit të dhomës së vakumit është e lidhur me çorape me burimin e shkarkimit.

Valvula e ndjekjes, e vendosur në dhomën atmosferike, është e lidhur mekanikisht nga shtytësi me pedalin e frenave. Nëpërmjet këtij valvula, dhoma atmosferike raportohet në një dhomë vakumi përmes një kanali vakumi, ose një atmosferë përmes kanalit atmosferik.

Si një "furnizues" i vakumit në motorët e benzinës, shkarkimi i krijuar pas mbytjes në zonën e shumëfishtë të marrjes është përdorur.

Në motorët me naftë shkarkimi i tillë, zakonisht nuk mjafton për funksionimin normal të një amplifikatori të frenave vakum. Në këtë rast, është instaluar një pompë shtesë e vakumit, e lidhur mekanikisht me një boshllëk rrotullues ose shufër me gerga. Disa makina me motorët e benzinës janë gjithashtu të instaluar pompë vakumi.

Parimi i funksionimit të amplifikatorit vakum është dallimi i presioneve në dhomat, të cilat janë të ndara nga një diafragmë. Me një pedale të shtypur, dhomat atmosferike dhe vakum të vulës janë të lidhur me një kanal vakumi. Kështu, ata vendosën të njëjtën presion. Shufra e cilindrit mbetet në vend.

Gjatë frenimit, valvula e përcjelljes përputhet me kanalin e vakumit dhe në të njëjtën kohë hap atmosferik. Diafragma, duke përjetuar atmosferë të ndryshme të presionit-vakum, fillon të lëvizë në drejtim të cilindrit kryesor të frenave. Përpjekja e krijuar nga stoku i cilindrit është disa herë më shumë se përpjekja e krijuar nga këmbët e shoferit në pedalin e frenave. Ky është efekti i ndalimit të vakumit të frenimit.

Nëse pedali i frenave ndalon lëvizjen, diafragma gjithashtu mbetet në vend, duke rregulluar përpjekjet e tanishme. Kur lëshoni pedalin, valvula e kthimit rihapjen e kanalit të vakumit. Aksionet e kthimit në cilindrin kryesor të frenave sigurohet nga burimet e zëvendësimit.

Përforcuesi i frenave të vakumit, bazuar në parimin e saj të operimit, ka një tipar të pakëndshëm të operimit: efikasiteti i fitimit është drejtpërdrejt i varur nga presioni atmosferik. Sa më i ulët presioni atmosferik, aq më i vogël është shkalla e presionit të saj më të gjatë në dhomën e vakumit, më pak koeficienti i fitimit.

Teorikisht (dhe praktikisht shumë) në një lartësi prej më shumë se 3,500 metra mbi nivelin e detit, VUT humbet efektivitetin e saj. Në kushtet e funksionimit të zakonshëm të automjetit me pika të vogla atmosferike të presionit dhe lokalitetit jo të rëndë, ndryshimi në efektivitetin e tij është i padukshëm. Nën kushtet e maleve, përdoren lloje të tjera të amplifikatorëve të frenave.

Shenjat themelore të mosfunksionimit

Në procesin e funksionimit të makinave me vula, vëmendje e veçantë i kushtohet ngushtësisë së dizajnit dhe tubave të saj që shkojnë në të. Shenjat e gabimeve janë:

• nevoja për të rritur presionin mbi pedalin e frenave për frenim efikas;
• reduktuar puralin e frenave;
• vazhdoi frenim pas pedaleve të shtypura;
• shpejtësi e pabarabartë e motorit për shkak të një furnizimi me çorape vakumi;
• prania e tingujve shtesë të tipit "Supplc" në kohën e frenimit;
• failover i plotë i amplifikatorit.

Nëse betimi për ndonjë arsye dështon, ose stallat e motorit, sistemi i frenave në tërësi mbetet i mirë, por kërkon shumë përpjekje për të shtypur pedalin e frenave, si në mungesë të saj. Kjo është një nga kushtet themelore të lëvizjes së sigurt. Megjithatë, efektiviteti i frenimit emergjent në të njëjtën kohë zvogëlohet ndjeshëm.

Prandaj, gjatë tërheqjes emergjente të makinës, nëse motori është duke punuar, rekomandohet të filloni atë në mënyrë që sistemi i frenimit të funksionojë në mënyrë normale.

Shkaqet kryesore të mosfunksionimit

Arsyet kryesore për aftësinë për të punuar amplifikatorin e frenave vakum:

• humbja e ngushtësisë së çorape vakum;
• diafragma e gabimit;
• humbja e pronave të valvulave;
• shkelje e ngushtësisë së dhomave;
• thyerja e pranverës së kthimit.

Mekanizmi i zotit ka punuar teknologjikisht, kështu që shumica e pronarëve të makinave janë gjetur rrallë me problemin e mosfunksionimit të saj. Duke pasur parasysh rëndësinë e shfrytëzimit të një sistemi të mirë të frenimit, në mënyrë periodike, veçanërisht para udhëtimit në distanca të gjata, duhet të testohet sistemi i frenimit.

Si të kontrolloni amplifikatorin e vakumit të frenave pa hequr

Metoda 1.

Mënyra më e lehtë për të kontrolluar punën e vulës është si më poshtë. Është e nevojshme për të filluar dhe ngrohur motorin. Tjetra duhet të mbyt motorin. Pas kësaj, në mënyrë të përsëritur shtypni pedalin e frenave. Gjatë shtypit të parë, duhet të mbijetojë derisa të ndalojë. Pas ngutjes së dytë dhe të mëtejshme të pedalit të frenave zvogëlohet. Nëse dallimet në mes të presioneve të para dhe të mëvonshme nuk ndihen, kjo do të thotë që shkarkimi në amplifikator nuk është krijuar.

Video - Si të kontrolloni amplifikatorin e vakumit të frenave me makinë:

Metoda 2

Motori është i mbytur. Është shtypur në kufirin e pedalit të frenave, është më mirë disa herë, dhe është fiksuar në shtetin e shtypur. Pastaj fillon motori. Pedali duhet të zbresë pak me një amplifikator të mirë.

Përcaktoni praninë e rrjedhave të mundshme të ajrit lejon testin e ardhshëm të thjeshtë. Me motor, pedali i frenave është shtrydhur maksimalisht. Motori i motorit. Nëse brenda një minutë pas ndalimit të motorit, pedali do të shërbejë pak lart, prandaj ka rrjedhje të ajrit në sistem.

Video - Si të kontrolloni vendet e ajrit përmes një amplifikatori të frenave të vakumit:

Riparimin dhe zëvendësimin e saj

Në rast të dështimit të kapacitetit të punës, është e nevojshme që menjëherë të ndërmerren hapa për të rivendosur performancën e saj.

Ju mund të zëvendësoni në mënyrë të pavarur çorape vakum. Është gjithashtu e mundur të zëvendësohet pompë vakum në automjete me motorët me naftë.

Puna më e ndërlikuar e riparimit në lidhje me rivendosjen e ngushtësisë së dhomave të vulës, erdhi shëndeti i diafragmës, valvulave, elementëve të tjerë strukturorë, është më mirë të besosh profesionistët në një stacion shërbimi të certifikuar. Duhet të mbahet mend se frenat e shërbimit - baza e sigurisë, nuk duhet të shpëtohet për këtë.

Pas riparimit, ju duhet të kontrolloni sinkronizimin e frenimit të rrotave, diagnostikoni sistemet ABS dhe ESP. Kjo duhet të bëhet në qëndrime të veçanta dhe pajisje të përshtatshme diagnostike.

Deri më sot, rrallë që mund të imagjinojnë sistemin e frenave pa një përforcues të frenave të vakumit. Tjetra do të diskutohet për gabimet dhe metodat e riparimit të nyjes në shqyrtim. Nga këndvështrimi teknologjik, riparimi i një amplifikatori të frenave vakum nuk përbën ndonjë vështirësi, edhe nëse vendosni të zbatoni vetë procedurën.

Rekomandohet vetëm të merret parasysh tiparet e dizajnit të një modeli të makinës, parimi kryesor i vetë riparimit është i ngjashëm me të gjitha modelet.

Është e këshillueshme që të njiheni me pajisjen e kësaj nyje para riparimeve të drejtpërdrejta ose zëvendësimit.

Pajisja e amplifikatorit të frenave të vakumit

Një përforcues konstruktiv i frenave vakum është i kombinuar me GTC në një bllok. Për një njeri me një inteligjencë të zhvilluar, një qark i elementit në shqyrtim nuk do të përfaqësojë ndonjë vështirësi. Strehimi është i ndarë në dy pjesë, ndërsa pjesa atmosferike është e vendosur në anën e pedalit të frenave, dhe vakum nga ana e cilindrit kryesor të frenave.

Duke përdorur valvulën e kontrollit, dhoma e vakumit është e lidhur me paketën e marrjes, e cila është nga ana e burimit të shkarkimit. Pompë elektrike me vakum përdoret shpesh në motorët me naftë në mënyrë që operimi i amplifikatorit të vakumit të jetë i vazhdueshëm.

Kur motori ndalet, amplifikatori i vakumit është i shkëputur me kolektorin për shkak të valvulës së kontrollit, prandaj përforcimi i frenave të vakumit është i aftë të punojë vetëm kur motori është aktiv. Në rast të mosfunksionimit ose dështimit të elementit në shqyrtim, ndodh një ndarje e ngjashme.

Për shkak të valvulës së përcjelljes, dhoma atmosferike në pozicionin fillestar është e lidhur me dhomën e vakumit dhe me atmosferën kur aktivizohet pedali i frenave. Pusheri është i lidhur me pedalin e frenave, për shkak të saj, valvula ndjekëse lëviz. Një diafragmë në anën e dhomës së vakumit është e lidhur me shufrën e GTC, ajo kontribuon në injektimin e lëngjeve të frenave për shkak të pistonit në cilindrat e punës.

Për shkak të pranverës së kthimit, diafragma lëviz në fund të frenimit në pozicionin e tij origjinal. Në konstruktimin e amplifikatorit mund të jetë gjithashtu një makinë elektromagnetike e shufrës. Përforcuesi aktiv i frenave përdoret në sistemin ESP dhe qëllimi kryesor i tij është të parandalojë përmbysjen.

Në përgjithësi, operacioni i amplifikatorit me vakum të frenave bazohet në ndryshimin e presionit në dhomat atmosferike dhe vakum. Është në kurriz të këtij ndryshimi që shtytësi është aktivizuar dhe promovon lëvizjen e shufrës së pistonit të GTC.

Mosfunksionim të një amplifikatori të frenave vakum.

Gjëja e parë që ia vlen të theksohet është faji i nyjes në shqyrtim nuk mund të kontribuojë në çaktivizimin e plotë të sistemit të frenave. Si rezultat, kontrolli i makinës bëhet më i vështirë dhe shoferi është i detyruar të aplikojë më shumë përpjekje që shtyjnë në pedalin e frenimit. Gabimet tradicionale përfshijnë:

• Prania e një mosfunksionimi brenda vetë amplifikuesit vakum, për shembull, plakjen e gomës së valvulës ose një këputje diafragmë. Në këtë rast, valvula do të fillojë të trajnojë ajrin.
• Hapur ose depresurizoni çorape, për shkak të së cilës kolektorit motorik është i lidhur me një amplifikator të frenave të vakumit. Në këtë rast, ju mund të dëgjoni foshnjën e elementit në shqyrtim. Sigurohuni që të kontrolloni besueshmërinë e hollows të pirgjeve dhe vetë getit për praninë e pushimeve ose të çara.

Si të kontrolloni amplifikatorin e frenave të vakumit?

1. Nëse motori ka filluar të marrë, diagnostikon shëndetin e amplifikatorit të vakumit. Depresioni shpesh shoqërohet me një nënkë në grykën e shumëfishtë të marrjes së ajrit, prandaj, sistemi i karburantit të ajrit që hyn në cilindrin e motorit decomposes ndjeshëm.
2. Si një variant i dytë diagnostikues, bëni rreth pesë anët duke përdorur një pedale të frenave me një motor jo-punues. Tjetra, në mes të kursit, mbyllni pedalin dhe filloni motorin. Nëse pedali dështon gjatë fillimit, funksionet e amplifikatorëve të vakumit. Nëse mbetet pa lëvizje, atëherë është e nevojshme të zëvendësohet ose të bëhet riparimi i një amplifikatori të frenave vakum.
3. Me inspektim vizual, rekomandohet fuqimisht t'i kushtohet vëmendje pranisë së sublive që mund të shfaqen në strehimin e amplifikatorit të vakumit.
4. Periodikisht, duhet të rregullohet një amplifikator i frenave vakum.

Për riparim ose zëvendësim, ju duhet të përgatisni një grup standard të mjeteve ose të caktuar të duhur.

Procedura e riparimit të fazuar:

1. Shqyrtoni manualin e makinës dhe vendosni mbi nuancat kryesore të dizajnit të amplifikatorit të vakumit.
2. Shkëputni shtytjen e elementit në shqyrtim nga pedali i frenave, i cili ndodhet nën boshtin e drejtimit.
3. Hiqeni GTC në ndarjen e prerjes.
4. Varësisht nga mosfunksionimi, bëni një zëvendësim ose riparim të kësaj nyjeje.

Sot, produktet e industrisë së automobilave janë të teknologjisë së lartë dhe me shpejtësi të lartë. Prandaj, për frenim më të mirë në të gjitha makinat moderne, të dyja prodhimet ruse dhe të importuara përdorin një amplifikator të frenave vakum. Produktiviteti dhe performanca e shpejtë shpjegohet me faktin se sistemi i përmirësuar i frenave thjeshton kontrollin e automjetit, duke i dhënë një pedale pak të shtypur për të ndaluar transportin. Pa këtë nyje, një forcë fizike për të zhvilluar të gjithë fuqinë për frenim të mirë nuk është e lehtë, sepse pas një kohe do të ketë lodhje. Kështu, VUT ka për qëllim të minimizojë përpjekjet në presionin e kohës në pedalin e frenave me çdo lloj frenimi.

Brakes amplifikator vakum

Parimi i funksionimit të amplifikatorit të vakumit të frenave bazohet në efektet e presionit atmosferik të jashtëm në zonën e shkarkuar. Nuk ka diagram standard të pajisjes dhe ndërtimin e amplifikatorëve, por parimi i operimit mbetet i pandryshuar. Ka shumë zgjidhje konstruktive dhe modifikime të ndryshme nga njëri-tjetri me detaje, si dhe konfigurimin. Kështu, në një numër të automjeteve, mund të bashkëngjitet një motor elektrik elektrik shtesë, i cili është përgjegjës për punën e koordinuar mirë të nyjes në kushte të ndryshme të funksionimit të motorit. Nëse flasim për njësitë e energjisë me naftë, atëherë përshtatja është e detyrueshme.

Kjo nyje përbëhet nga pesë komponentë të pandryshuar:

• diafragma e ndarjes nga materiali plastik;
• kthim pranverën;
• nyja pedale e shtytësit;
• stolis;
• mekanizëm valvulash.

Në shikim të parë, vakumi në ndarjen e motorit është i inkurajuar, pasi ndodhet në një njësi monolite me NTC midis mekanizmit pedal dhe cilindrit kryesor të frenave. Është një dhomë e përcaktuar nga një ndarje e diafragmës. Zgavrat e ndara janë të vulosura dhe të barabarta.
Njëra anë e zgavrës është e lidhur me atmosferën, dhe tjetra me një hundë të shumëfishtë të shkarkimit motorik, ku ndodh presioni i ulët, në vend se në atmosferë.

Vendndodhja vut.

Pjesa atmosferike është më afër pedalit, dhe vakumi është strehuar pranë cilindrit. Në pjesën e pasme atmosferike në strehim ka një valvul kontrolli që vonon tubin e thithjes së ujit dhe parandalon futjen e benzinës në nyjen. Shkalla e vakumit në këtë dhomë rregullohet nga mekanizmi i përcjelljes së valvulave. Dhe në zgavrën e përparme, valvula e kontrollit mban një tension të vazhdueshëm. Pra, në ndarjen në të dy anët, shtyn të njëjtën presion mbi vlerën. Valve vetë lëviz përmes shtytësit të lidhur me pedalin e frenave. Pranvera e kthimit është përgjegjëse për kthimin në gjendjen fillestare të diafragmës pas frenimit. Kur makina kërkon një sistem të frenimit emergjent, një makinë e veçantë elektromagnetike është e veshur me shufrën.

Pajisja e amplifikatorit të frenave të vakumit nuk ndryshon në vështirësi, gjë që e bën të mundur kryerjen e punës së riparimit vetë.

Si funksionon vuti?

Pajisja kryhet për shkak të ndryshimit të presionit të gjeneruar në vakumin dhe ndarjen atmosferike. Për shkak të kësaj, rënia është e shtyrë nga një shtytës, i cili lëviz shufrën e pistonit të GTC. Konsideroni në detaje se si punon amplifikatori i vakumit të frenave. Fillimisht, presioni në të dy dhomat është i njëjtë.

Pajisja vut në kontekst

Transferimi i përpjekjeve për shtytësin dhe elementet e mëvonshme ndodh kur shoferi ndikon në pedalin e frenave. Pas përpjekjes vjen në valvul, ajo mbyll kalimin midis dy ndarjeve. Pastaj valvula përsëri lidh të dy dhomat dhe tashmë në ndarjen atmosferike ka një rënie të presionit. Dallimi ndodhi në ndarjen, prandaj është e lidhur dhe çon në lëvizjen e shufrës pistoni në GTC. Kur makina mbaron ndalimin, presioni në të dy ndarjet është i përafruar dhe ndarja elastike merr pozicionin fillestar.

Prodhimi i dështimit është një problem serioz që mund të çojë në pasoja fatale. Për të shmangur këtë, ju duhet të ndiqni me kujdes sistemin e frenave. Devijimi më i vogël në punë detyron të diagnostikojë. Rregullimi i amplifikatorit të frenave të vakumit Profesioni është i thjeshtë, korrigjimi i disa devijimeve janë të mundshme në mënyrë të pavarur.

Komponentët e një amplifikator të frenave vakum

Shenjat e problemeve VUT.

Një amplifikator i frenave vakum është i aftë për të krijuar pjesërisht një vakum dhe plotësisht. Arsyeja kryesore për këtë mund të jetë një pushim ose depresionizim i kolektorit motorik dhe amplifikator lidh tubes. Përveç kësaj, problemi mund të shkaktohet dhe për shkak të integritetit të integritetit ose humbjes së elasticitetit të diafragmës. Nëse një dështim ka ndodhur në mekanizmin, madje edhe një fillestar do të vërejë. Ne listojmë shenjat kryesore të amplifikatorit të vakumit të frenave:

Metodat për zbulimin

Për ata që pyesnin veten se si të kontrollojnë amplifikatorin e frenave vakum, ne kemi udhëhequr disa opsione për kontrollin fillestar të sistemit. Kapaciteti i punës i VUT është verifikuar në mënyrat e mëposhtme:

1. Pedali i frenave është dhënë, dhe motori fillon. Ekziston një ngutja e fortë e pedalit nëse nuk është kthyer në pozitën e mëparshme, kjo do të thotë se ka probleme të sakta në nyjen.
2. Motori fillon, kalon disa minuta, gllabërimin e tij. Pastaj disa herë, jo të lodhur, të shtypur në pedalin e frenave. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë pas faqes së parë, pedali është shtrydhje, siç kërkohet, derisa të ndalet. Kjo sugjeron që vakumi ka tërhequr ndarjen, dhe shufra filloi të shtyjë, siç është vënë pistoni i GTC. Por nëse gjatë klikimit të dytë në pedale, masa do të ulet, atëherë, kjo do të thotë se shkarkimi për të marrë atë askund. Kur, pas shtypit të parë, nuk ndihen veprime të mëtejshme, kjo do të thotë se sistemi është i gabuar.
3. Kjo metodë e kontrollit mund të hiqet rrjedhjet e ajrit në sistem. Kur motori po kandidon, pedali jepet dhe vonohet. Duke mos liruar frenën, motori është i mbytur, në këtë pozitë pedali duhet të mbajë sekondat e tridhjetë. Nëse lëvizja e pedaleve ndodh, kjo do të thotë se ngushtësia është thyer diku. Në dhomën do të fillojë të rrisë presionin dhe hapjen, nën sulmin e pranverës së kthimit do të ndikojë në shtytësin. Kur pedali nuk trajtohet gjatë një inspektimi të tillë, kjo do të thotë që vjollca punon si duhet.
4. Gjithashtu, vendet e ajrit mund të kontrollohen në të njëjtën mënyrë: me një motor jo-punues, shtypni pedalin disa herë derisa të ndaloni, dhe pastaj të mbani pedalin për të filluar motorin. Nëpërmjet temperaturës bie në dhomat, pedali duhet, pak bie përpara. Kur kjo nuk ndodhi, kjo do të thotë që ju duhet të lëvizni në inspektimin e çorape për integritet. Në rast se, pas eliminimit të "vendeve të ajrit", sistemi vazhdoi të "trupa", atëherë amplifikatori është koha për të zëvendësuar një të re.

Nëse pas kontrollit fillestar, janë vërejtur probleme, atëherë ju duhet të lëvizni në një kohë më të gjatë për procesin - inspektimin në integritetin e pjesëve.

Diagnostikuar vut.

Kontrolloni për ngushtësi

Fazat e inspektimit:

1. Hapni kapuçin e makinës, dhe ndizni motorin për dy minuta.
2. Pas ndalimit, prisni gjysmë minutë.
3. Shtypni disa herë në pedalin e frenave, duhet të dëgjohet si ajri rrjedh në sistem.
4. Në të njëjtën kohë, i kushtoj vëmendje në vulën e valvulës së kundërt. Për këtë, nga vulën e fllanxhës së gomës, merrni artikullin e kontrollit.
5. Në një montim të vogël, të vënë në dardhë gome të përshtatshme, ju mund të merrni nga oraometër.
6. Tjetra, shtrydh atë kur valvula është në rregull, dardha e gomës nuk do të presë. Nëse kjo ndodhi, valvula duhet të zëvendësohet dhe të kontrollojë përsëri amplifikatorin e frenave të vakumit. Nëse asgjë nuk ka ndryshuar dhe problemet janë gjithashtu të prekshme, atëherë rasti në vetë sistemin, i cili është më i lehtë për të ndryshuar, si ta riparojmë vetë. Pa njohuri dhe mjete relevante, vetë-riparimi është i pamundur.

Nëse keni metra, mund të kontrolloni ngushtësinë nën ngarkesë. Për ta bërë këtë, të drejtuar motorin, dhe pas shtypjes së pedalit të frenave nën forcën e 20 kgf. Mbajeni pedalin derisa vakumi nuk do të arrijë në këtë pikë B \u003d 66.7 kPa (500 mm Hg. Art.). Pas dehur motorin dhe kontrolloni lëshimin e një metër vakumi, - shkalla e rënies së shkarkimit nuk duhet të tejkalojë 3.3 KPA për 15 s. Kur leximet tuaja ndryshojnë, ju duhet riparoni ose zëvendësoni amplifikatorin.

Kontrolloni për ngushtësi

Ju gjithashtu mund të kontrolloni sistemin me një metër dhe pa ngarkesë. Për ta bërë këtë, filloni motorin, pedalin e frenave në këtë kohë nuk shtrydh, dhe prisni derisa thellësitë e shkarkimit nuk do të jenë të barabarta A \u003d 66.7 kpa (500 mm Hg.). Pasi motori është shuffling, kontrolloni të dhënat e vakumit. Shkalla e reduktimit të thellësisë së thellësisë duhet të jetë jo më e lartë 3.3 KPA për 15 sekonda. Në rast të zbulimit të mospërputhjes, kërkoni dhe korrigjoni shkakun e përçarjes së ngushtësisë.

Rregullimi i udhëtimit të lirë

Pas kontrollimit të ngushtësisë, është e nevojshme të rregulloni lëvizjen e lirë të pedalit të frenave. Rregullimi i gjatësisë së shufrës çon në shfaqjen e një hendeku që përcakton shkallën e presionit mbi cilindrin e frenimit. Është e rëndësishme të rregulloni saktë gjatësinë e shufrës dhe të vendosni boshllëkun e duhur. Me një motor jo-pune, goditja e lirë e pedalit duhet të jetë e barabartë me 5-14 mm. Ky hendek kontrollohet nga një rrufe në qiell që është mbi planin e vutit. Kur pastrimi është i vogël, atëherë cilindri i punës është konfiskuar, dhe kjo çon në veshin e përshpejtuar të pads dhe rritjen e konsumit të karburantit. Dhe makina do të fillojë të ngadalësohet rastësisht, dhe të kujtoj hipur në frenat e dorës. Përkundrazi, shkalla e tejkaluar e tejkaluar hendeku tregon një çrregullim të ngushtësisë në nyjen dhe goditja e pedalit do të rritet.

Rregullimi i levës së levës së presionit

Presioni hidraulik gjithashtu mund të kontrollohet nga metra. Kur motori nuk ka filluar, thellësia e shkarkimit do të jetë 0 mm rt. Art. Dhe nëse shtrydhni pedalin, me një forcë prej 20 kgf, atëherë presioni duhet të rritet 1177 kPa (12 kgf / cm2). Tani ne fillojmë motorin dhe presim derisa thellësitë e shkarkimit të zvogëlohen 66.7 kPa (500 mm Hg. Art.), Ne shikojmë parametrat e matësit të presionit. Vlera e saj normale duhet të jetë 6867 kPa (70 kgf / cm2).

Rregullimi i goditjes së thjeshtë

Nëse nuk ka instrumente matëse në dorë, atëherë kontrolli kryhet si kjo:

1. Shikoni pjesët e makinës dhe rregullatorin e shtetit, nuk duhet të jenë boshllëqet dhe përfshirjet e naftës.
2. Klikoni mbi frenat dhe kontrolloni se si është zgjeruar pistoni i rregullatorit. Norma me 1.7-2.3 mm. Nëse lëvizja është mbivlerësuar ose, përkundrazi, nuk ka problem, kjo do të thotë se ka probleme në rregullator.
3. Kontrolloni prizën e kontrollit, duhet të ulet në hendekun e trupit derisa të ndalojë dhe nuk duhet të ketë fluksi të fluksit të frenave në të. Nëse gjithçka tjetër, kjo do të thotë, ngushtësia e prangosjes së vulosjes është thyer. Në një situatë të tillë, kërkohet zëvendësimi i plotë i rregullatorit.

Për të diagnostikuar dhe përshtatur levën është shpesh. Kur problemi është i qartë, rregullimi bëhet si kjo:

Heqja e vutit, nëse kërkohet

Kur, pas diagnostikës, ju keni gjetur se përforcuesi ka nevojë për riparim, dhe ju qartë, ju e dini, strukturën e saj, si dhe të gjithë mekanikën e punës me të, ju mund të filloni të hiqni pajisjen:

1. Së pari ju duhet të merrni një remkomplekt.
2. Njihuni me manualin e makinës suaj për të ditur saktësisht dizajnin e vutit.
3. Nëse ka një tapiceri në ndarjen e motorit, dhe një bllok plastik, një vakum parandalimi, pastaj hiqni ato.
4. Nën boshtin e drejtimit, shkëputni futjen e përzgjedhjes nga pedali i frenave.
5. Çelësi i 17 hiqni pajisjen nga cilindri i frenave. Më tej, ne e heqim tubin nga montimi në mënyrë që çorape të mos dalë, pak e përkulur përpara cilindrin e frenave.
6. Ne heqim tela të sinjalit të ndaluar, dhe pastaj çelësi për 13 heqin bulonat për të ngrirë vutin. Për heqjen e suksesshme, gishti që lidh amplifikatorin dhe tërheq pedalin. Pas kësaj, ne heqim dy arra në kllapa në rritje.
7. Tani vazhdoni në riparimin e vakumit.

Vlen të kuptoni nëse nuk jeni në gjendje ta riparoni më mirë të besoni se ky biznes është një mekanikë me përvojë ose thjesht zëvendësohet, në një pajisje të re.

Instaluar vut të ri

Udhëzimet për zëvendësimin e amplifikatorit të frenave vakum

Procesi i zëvendësimit të vakumit është i lehtë. Çmimet kalon si dhe kur heq sistemin për riparime:

1. Së pari, shkëputeni shufrën nga pedali i frenave. Kjo është, duke hequr pllakën e bllokimit të gishtit, duke e lidhur atë me diçka të mprehtë. Tani marrim një gisht dhe shkojmë nën kapuç.
2. Shkëputni gjithçka nga niveli i sensorit të fluidit të frenave të gjitha telat e pads.
3. Shkëputeni amplifikatorin nga cilindri.
4. Ne hedhim poshtë arra kllapa dhe heqim amplifikatorin direkt me të. Nëse arra heqin atë të vështirë, ju mund të aplikoni lëngun WD-40.
5. Shkëputeni duke hequr dy arra.
6. Tani kapni një amplifikator të ri në kllapa dhe bëni një asamble në mënyrë të kundërt.

Shumë shoferë u përballën me një koncept të tillë si një amplifikator i frenave vakum. Megjithatë, jo të gjithë e dinë se kjo do të thotë. Pra, nën një amplifikator të frenave vakum, një pajisje e veçantë e një makine moderne, e projektuar për të përmirësuar performancën e sistemit të frenave të përdorura për mundësinë e përmirësimit të karakteristikave operacionale të sistemit të frenave të përdorura. Ndikon rritjen e presionit të gjeneruar në pads frenave pas një shtypi të drejtpërdrejtë në pedalin e gazit, i cili paracakton kushte më të rehatshme për ngasjen e një makine dhe më pak lodhje nga shoferi.

1. fllanxhë për të forcuar majën;
2. pranvera e diafragmës së tipit të kthimit;
3. aksioneve;
4. unaza nënshkrimin e përdorur për fllanxhën në cilindrin kryesor;
5. diafragmë;
6. amplifikator i grumbullimit;
7. mbulimi nga strehimi amplifikues;
8. vetë strehimit të Enhancer;
9. cilindri kryesor i frenave;
10. pistoni;
11. shtytës;
12. rasti mbrojtës për trupin e valvulës;
13. pranvera e kthimit të tipit;
14. valvula e pjerrët;
15. valve Pranvera;
16. trupi i valvulës;
17. shufra tampon;
18. kanale.

Nëse e konsideroni çdo element të përdorur në pajisjen kryesore në më shumë detaje, atëherë duhet të shënohen pikat e mëposhtme. Pra, vetë strehimi amplifikues është i ndarë në 2 kamera duke përdorur një diafragmë:
Një - dhomë vakum - përballë cilindrit kryesor të frenave;
B - Kamera atmosferike është në drejtim të kundërt.

Në këtë rast, lidhja e dhomës së vakumit me burimin e shkarkimit kryhet përmes valvulës së kontrollit. Burimi i shkarkimit në vetvete është zona e vendosur në qytetin e hyrjes së motorit, që shkon pas mbytjes. Gjithashtu si një burim shkarkimi për të siguruar operacion të pandërprerë, një pompë elektrike me vakum mund të shërbejë.

Dhoma atmosferike me anë të valvulës së përcjelljes është e lidhur në një pozicion fillestar me një kamerë të tipit vakum, dhe gjatë ndikimit në pedalin e frenave - me një atmosferë.

Shtytësit është gjithashtu i lidhur me pedalin e frenave, duke siguruar aftësinë për të lëvizur valvulën e ndjekjes. Diafragma në zonën e dhomës së vakumit është e lidhur me shufrën në cilindër kryesor pistoni, i cili siguron një diafragmë jo vetëm lëvizjen, por gjithashtu kontribuon në injektimin e lëngut të frenave ndaj cilindrave të rrotave.

Pranvera e kthimit ju lejon të ktheheni në pozicionin fillestar të diafragmës pas përfundimit të procesit të frenimit.

Parimi i funksionimit të një amplifikatori të frenave të vakumit të përdorur

Funksionimi i amplifikatorit të frenave vakum bazohet në sigurimin e ndryshimit të presionit në dy lloje të dhomave (vakum dhe atmosferik). Në të njëjtën kohë, në periudhën fillestare, presioni në të gjitha dhomat mbetet i njëjtë dhe i barabartë me presionin, i cili merret si rezultat i krijimit të tij nga burimi i vetë shkarkimit.

Më pas, pas klikimit në pedalin e frenave, një përpjekje transmetohet me anë të shtytësit në valvulën e ardhshme, e cila tashmë është mbivendosur kanalin midis vakumit dhe dhomës atmosferike. Tjetra, lëvizja e valvulave çon në kompleksin e dhomës së vakumit me atmosferik, si rezultat i së cilës shkarkimi është zvogëluar në këtë të fundit. Diferenca e presionit krijoi dhe çon në një diafragmë duke kapërcyer forcën e gjeneruar nga pranvera, dhe ndihmon për të lëvizur shufrën e pistonit në cilindrin kryesor të frenave.

Pas mbarimit të procesit të frenimit, ndodh një lidhje e kundërt e dhomave atmosferike dhe vakum dhe shtrirjes së mëvonshme të presionit në to. Një diafragmë për shkak të veprimit të kthimit të pranverës kthehet në gjendjen e tij origjinale.

Për të gjetur rreth ndarjes së tij, lexoni artikullin,