Burimi më i madh i motorit. Motorët më të pabesueshëm të benzinës

Pershendetje te gjitheve! Le të flasim për motorët më të besueshëm të makinave japoneze Toyota që nuk prishen. Motorë që mund të udhëtojnë deri në një milion kilometra ose më shumë. Dhe ky nuk është një mit, është një realitet i vërtetuar nga më shumë se një mijë dëshmitarë okularë.

Motorët Toyota janë të mirë, të menduar dhe të lehtë për tu riparuar. Ato ndryshojnë pak nga ato gjermane vetëm në atë që mund të kenë më pak pajisje, të tilla si boshte balancimi, sisteme të ndryshimit të fazës së gazit dhe të tjera.

Japonezët kanë një ndarje motorike shumë më të organizuar, në kontrast me gjermanët, ku është shumë më e vështirë të arrish atje për të rregulluar një mosfunksionim të vogël. Për shembull, në motorin Mercedes OM642 dhe të ngjashme, për të zëvendësuar copë litarin e shkëmbyesit të nxehtësisë, duhet të çmontoni të gjithë kamberën. Kostoja e përafërt do të jetë 30-35 mijë rubla.

Prandaj, makinat Toyota janë shumë të dashur për ushtarakët, ato janë të lehta për tu mirëmbajtur dhe riparuar.

Dhe kështu, motorët janë mëlçi të gjatë.

Motori Toyota D4-D

Unë do të doja të tërhiqja vëmendjen tuaj tek motorët e gjeneratës së parë. Naftë Mund t'i atribuohet me siguri milionerit, sepse në realitet, makinat me një motor të tillë, me keqfunksionime të vogla, shërbenin 700-800 mijë kilometra ose më shumë.

Më i vjetri u prodhua deri në vitin 2008. Kishte një vëllim prej 2 litrash, zhvilloi një fuqi prej 116 kf dhe kishte paraqitjen e zakonshme klasike. Bllok gize, koha me tetë valvula, koka e bllokut prej alumini, ngasja konvencionale e rripit të kohës.

Motorë të tillë u përcaktuan nga indeksi "CD". Pronarët e motorëve të tillë praktikisht nuk kishin ankesa për punën, nëse e bënin, ishte vetëm për punën e injektorëve, të cilat ishin të lehta për tu rivendosur. Kishte gjithashtu probleme të lidhura me sistemet që lidheshin me mbrojtjen e mjedisit, përkatësisht filtrat e grimcave dhe valvulat USR.

Epo, gjithçka varet nga cilësia e karburantit dhe ka një marrëdhënie mesatare me modelin. Për të njëjtën arsye, pas 500 mijë km. pompa e injektimit nuk funksionoi.

Motori Toyota 3S-FE

Ky motor konsiderohet nga shumë njerëz si një nga më këmbëngulësit. Thjesht duke mos u vrarë. Ajo u shfaq në fund të viteve 80 dhe u instalua në pothuajse të gjitha makinat Toyota.

Fuqia e motorit të frymëzuar, me katër cilindra, me 16 valvula shkonte nga 128 në 140 kf. Camry, Carina, Avensis, Rav4 dhe të tjerë, kjo është një listë jo e plotë e makinave në të cilat është instaluar ky motor.

Ky motor u prodhua nga 1986 në 2000. Kishte gjithashtu një version më të fuqishëm të këtij motori 3S-GTE, ai ishte tashmë i ngarkuar me turbo dhe, pasi kishte fituar të gjitha cilësitë pozitive të projektimit nga 3S-FE, ishte gjithashtu një version mjaft i besueshëm i këtij motori unik.

Ky motor u instalua në Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.

Kështu që heroi ynë duroi të gjitha vështirësitë e shërbimit të dobët, duke punuar në kushte të padurueshme, kurrë të mërzitur, ishte shumë i përshtatshëm dhe i lehtë për tu riparuar. Mund të çmontohet dhe montohet në garazh, në kushte fushore, të thuash, për të eleminuar mosfunksionimin, natyrisht, me aftësi dhe njohuri.

Me shërbim të mirë, një motor i tillë doli në heshtje 600 mijë, atëherë me riparime të vogla ishte e mundur të shtrydhësh një milion prej tij.

Motori Toyota 1JZ-GE dhe 2JZ-GE

Motori 1JZ-GE ishte 2.5 litra, 2JZ-GE-3.0 litra. Të dy motorët janë në linjë, 6 cilindra, të thithur natyrshëm (pa turbinë).

Jetëgjatësia e këtyre motorëve është e mahnitshme. Për ta, rrëshqisni një milion km. pa riparime të mëdha, pa probleme fare !!! Nëse, natyrisht, nuk e vrisni me dashje.

Dhe nëse, pas riparimit të duhur, atëherë ende shkon të paktën 500 mijë kilometra. Një monument për të duhet të ngrihet diku! Nderim dhe lavdërim për inxhinierët japonezë që zhvilluan motorë të tillë.

Mekanika në të gjithë botën, pa përjashtim, e respekton këtë motor, madje e quan atë një motor për një rezervuar. Për shkak se kufiri i besueshmërisë dhe sigurisë së tyre është i tillë që një 3.0 litër 2JZ-GE, me akordimin e duhur, instalimin e turbinave dhe akordimin e tij në rritjen maksimale, mund të shtrydhet prej tij deri në 500 kf. Për krahasim, Lexus IS-300 me këtë motor 3.0 bën 214 kf.

Ka edhe nga e njëjta seri, por ato janë mjaft të rralla, këto janë 3JZ-GE dhe 4JZ-GE. Tetë dhe dhjetë cilindra motorë.

Çdo gjë që u tha mirë më lart vlen për këta motorë, ky plan urbanistik ekzotik është thjesht befasues pafund. Motorë të tillë ende shërbejnë diku dhe me siguri do t'i kënaqin pronarët e tyre.
Për të përmbledhur të gjithë këta motorë, të cilët i vendosëm në radhë të parë. Shumë e fortë, le të themi, pajisje, baza e këtij motori. Dhe elektronikë të thjeshtë dhe të besueshëm. Ata praktikisht nuk kanë të meta! Asgjë nuk prishet!

Nuk ka uri të naftës, dhe për këtë arsye burimi është shumë i madh. Asnjë teknologji e re e zbukuruar, vetëm paraqitje e mirë dhe metal i mirë aty ku duhet të jetë i mirë.

E vetmja negative është konsumi i lartë i karburantit dhe mungesa e pjesëve rezervë jo origjinale. Vetëm origjinale.

Ne instaluam motorë të tillë në Toyota dhe Lexus të modifikimeve të ndryshme.

Nëse motorët me naftë janë më të qëndrueshëm se motorët me benzinë, cili motor nafte është më i besueshëm? Kjo është interesante, para së gjithash, për ata që udhëtojnë shumë, për shembull, njerëzit aktivitetet e të cilëve lidhen me udhëtime të shpeshta. Në fund të fundit, dihet që motorët me naftë janë të famshëm për besueshmërinë dhe jetën e gjatë të shërbimit në krahasim me ato të benzinës. Gjithashtu, një informacion i tillë do të jetë i dobishëm për të gjithë shoferët e tjerë për zhvillimin e përgjithshëm.

Cili motor nafte është më i besueshëm për klasën e tij të makinave, pse popullariteti i motorëve me naftë po rritet kohët e fundit dhe cilës njësi të energjisë duhet t'i jepni përparësi kur blini një makinë? Përgjigjet e këtyre pyetjeve do të shpalosen në këtë material.

Pse njerëzit i duan aq shumë motorët me naftë

Ne do të flasim për motorët me naftë në makinat e pasagjerëve, sepse, siç e dini, motorët me naftë janë gjithmonë të instaluar në pajisje speciale, prandaj nuk do të jetë e mundur të krahasohen.

Ka gjithmonë disa legjenda për burimin e madh të motorëve me naftë që ata kujdesen deri në 1 milion kilometra pa riparime të mëdha. Nuk ka histori të tilla për motorët me benzinë.

Përveç një burimi të madh, lavdia e motorëve me naftë mbështetet edhe në besueshmërinë e tyre. Ata thonë se një motor nafte punon gjithmonë në mënyrë të qëndrueshme, fillon në çdo mot dhe mund të përballojë kushtet më të rënda të funksionimit. Ndërsa ato me benzinë ​​kanë disa tela. Pra, rezulton se ka dy avantazhe kryesore të një motori dizel në krahasim me benzinën.

Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e motorëve me naftë është për shkak të modelit dhe mënyrës së funksionimit të tyre. Dizajni i një motori dizel është disi më i thjeshtë dhe përfshin një numër më të vogël elementësh që punojnë pas fillimit sesa ai i një homologu të benzinës. Dhe gjatë funksionimit, motori dizel gjithmonë punon me shpejtësi më të ulët, gjë që jep veshin e gjatë të pjesëve.

Gjithashtu, një plus i madh për motorët me naftë është konsumi i karburantit. Nëse marrim dy motorë modernë, naftë dhe benzinë ​​me kuaj fuqi të njëjtë, atëherë konsumi i karburantit me naftë do të jetë më pak, me 30-40%.

Këta janë faktorët kryesorë që i bëjnë njerëzit të bëjnë zgjedhjen në favor të njësive të energjisë me naftë. Nga rruga, vitet e fundit, kërkesa për makina me motorë dizel, madje edhe marka premium, është rritur ndjeshëm. Kjo është për shkak të faktit se nuk ekziston më një stereotip që motorët me naftë janë krijuar për pensionistët, domethënë për një udhëtim të qetë, me një mungesë të plotë të një karakteri sportiv.

Motorët modernë me naftë nuk janë më inferior ndaj atyre me benzinë ​​për sa i përket dinamikës, një shembull i gjallë i kësaj është BMW, e cila ka krijuar motorin më të shpejtë me naftë, i cili ka një kapacitet 435 kuaj fuqi dhe përshpejton në 100 km / orë në 4.5 sekonda. Shumë motorë benzinë ​​me një karakter krejtësisht sportiv do ta kenë zili këtë tregues për sa i përket dinamikës.

Motorët më të besueshëm të naftës në Rusi

Nga të gjitha automjetet me naftë që janë ende në funksionim në Federatën Ruse, ka disa që kanë fituar reputacionin e të qenit "të pakapshëm", edhe në kushte të vështira.

• Më të besueshmit, të thjeshtë dhe të guximshëm nga kompania Mercedes janë motorët e serisë OM602. Ato janë në linjë me 5 cilindra dhe 10 valvula, me një kapacitet prej 90 deri në 130 kf.

  Për shkak të popullaritetit të tyre, ata qëndruan në transportues për një kohë rekord të gjatë, nga 1985 në 2002. Ata kanë një dizajn të menduar shumë mirë, me theks në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë. Pompat mekanike të injektimit nga Bosch, të cilat ishin instaluar në motorë me të cilët nuk kishte asnjë problem, gjithashtu u treguan shumë mirë.

  Motorë të tillë mund të gjenden në modelet e pasagjerëve - W124, W201, në kamionë - T1 dhe Sprinter, në SUV - Gelentwagen dhe madje edhe në modelin e 210 -të (W210). Modele të tilla mund të gjenden çdo ditë në rrugët e qytetit tuaj, gjë që tregon qëndrueshmërinë e tyre, sepse shumica e makinave kalojnë mbi 500 mijë km, dhe për disa, më shumë se 1 milion km.

• Njësitë e famshme të energjisë me naftë nga BMW nuk janë inferiore në cilësi dhe besueshmëri ndaj Mercedes. BMW u bë e famshme për motorët e tyre dizel me 6 cilindra, të cilët, ndryshe nga seria ОМ602 nga Mercedes, kishin më shumë fuqi dhe, në përputhje me rrethanat, përmirësuan karakteristikat dinamike.

  Naftë, të cilët ishin të pajisur me modele të BMW të serive të ndryshme, kishin një kapacitet prej 163 deri në 286 kf, gjë që i bëri ata aspak "të mërzitshëm". Motori më i njohur bavarez është M57, i cili u lëshua në 1998 dhe u prodhua deri në vitin 2008. Ishte seria e 57 -të me të cilën ishin pajisur shumica e BMW -ve me naftë të njohur në Rusi, nga "një" në "shtatë". Paraardhësi i tij ishte M51, makina me të cilat mund të gjenden në kohën tonë, vrapimet e të cilave kanë kaluar prej kohësh shenjën prej 500 mijë km.

• Jo vetëm motorët gjermanë kanë fituar famën e "të pakapshëm", ka edhe mundësi nga japonezët. Motori më i mirë dizel japonez vlerësohet 1HZ. Ky është një linjë gjashtë me një vëllim prej 4.2 litra. Dizajni është shumë i ngjashëm me atë të Mercedes, ka edhe 2 valvola për cilindër dhe një pompë injektimi mekanike. Ky motor u prodhua nga 1990 në 1998, ka një fuqi prej 129 kf. Mund të gjendet edhe në rrugët tona. Përfaqësuesi i 1HZ është Toyota Land Cruiser 80 dhe 100. Largësia e disa kopjeve arriti deri në një milion kilometra, gjë që flet për besueshmërinë.

Me cilin motor të blini një makinë

Mosmarrëveshjet midis naftës dhe benzinës nuk qetësohen, ka shoferë të zjarrtë të naftës dhe ka tifozë besnikë të motorëve të benzinës. Për të kuptuar se cili motor është i preferuar, duhet të kuptoni se çfarë ofron tregu i makinave dhe për çfarë qëllimi është blerë makina.

Siç u përmend më lart, motorët me naftë nuk mund të jenë inferior në dinamikë ndaj atyre me benzinë ​​sportiv. Por, kjo vlen vetëm për modelet kryesore të markave të njohura. Makinat me naftë që shiten në shitësit e makinave dhe janë në dispozicion të publikut nuk mund të mburren me performancë të lartë dinamike. Motorët me benzinë ​​do të jenë më të shpejtë. Prandaj, për njerëzit që duan drejtimin aktiv dhe të shpejtë, njësitë e benzinës janë më të përshtatshme.

Diesel është ideal për njerëzit që kanë nevojë të ngasin shumë në rrugët periferike, është këtu që përparësia e tij kryesore shfaqet në formën e konsumit të ulët të karburantit. Motorët me naftë moderne mund të tregojnë konsumin e karburantit në autostradë në rangun prej 4 litra për njëqind.

Gjithashtu, një motor nafte është i preferuar në rastin e një makine të qetë dhe të matur, sepse çift rrotullimi i tij maksimal vjen shumë më herët, pothuajse nga boshe dhe ka një gamë më të gjerë, ndërsa për benzinën fillon në 2.5-3 mijë rpm. Duhet kohë për t'iu përgjigjur pyetjes se cili motor nafte është më i besueshëm nga ata që ofrohen në tregun modern të automobilave. Në fund të fundit, modeli i motorëve ka ndryshuar ndjeshëm, dhe, ndoshta, ata janë bërë edhe më të besueshëm.

Të gjithë e dinë që dikur, në vitet '80 dhe '90 të largëta, kishte motorë "milionerë", të cilët shërbenin me besnikëri për qindra mijëra kilometra. Pra, në fakt, është - ne i krijuam ato jo shumë kohë më parë. Por ka pasardhës të denjë të biznesit "milioner" sot.

Për disa arsye, besohet se makinat moderne janë të disponueshme. Udhëtoni për tre vjet, e shisni dhe shkoni për një të re. Por kjo është të paktën një ekzagjerim dhe përgjithësim. Në të vërtetë, ka, por kjo është vetëm një pjesë e tregut. Njerëzit kanë në pronësi makina për 5-7 apo edhe 10 vjet dhe, e frikshme të thuash, i blejnë ato të përdorura! Kjo do të thotë se ekzistojnë motorë të besueshëm. Pyetja është: si t'i gjeni ato?

Çfarë makine dhe me çfarë motori të blini, në mënyrë që jo vetëm që të mos prishet gjatë garancisë, por gjithashtu të mos bjerë nën fushatat e tërheqjes, të mos kërkojë harxhime të shtrenjta dhe pajisje speciale shërbimi. Ai vrapoi i lumtur ndonjëherë, megjithëse me një ritëm më të ngadaltë, duke përdorur pak më shumë karburant sesa vëllezërit më përparimtarë.

Klasa të ndryshme të makinave kanë drejtuesit e tyre, dhe, natyrisht, makinat më komplekse dhe të shtrenjta nuk janë të përshtatshme për kushte të vështira operimi, por ato gjithashtu kanë drejtuesit e tyre dhe ata që kanë mbetur prapa në vëllimin e kërkuar të shërbimit dhe mundësia e dështimit.

Renault 1.6 16v K4M

Klasë e vogël

Motori i Renault me ​​gjashtë valvula K4M është pak më i komplikuar dhe pak më i shtrenjtë. Nuk përballon ngarkesa të larta aq lehtë. Por ata e instalojnë atë jo vetëm në Logan, por edhe në Duster, Megane, Kangoo, Fluence dhe makina të tjera.

Klasa e mesme

Një nga drejtuesit për sa i përket besueshmërisë në klasën C tashmë ekziston - ky është K4M i lartpërmendur nga Renault. Por makinat janë disi më të rënda, makinat me transmetim automatik janë më të zakonshme, që do të thotë se kërkesat e energjisë janë pak më të larta. Motorët 1.6 do të kenë një burim qëllimisht më të shkurtër se motorët me një vëllim pune prej 1.8 dhe 2 litra, që do të thotë se motorët 1.6 duhet të veçohen në një grup të veçantë për ata që nuk kanë nevojë të ngasin shpejt.

Ndoshta motori më i thjeshtë, më i lirë i burimeve për makina në klasën C mund të quhet Z18XER shumë i nderuar. Dizajni është më konservatori, përveç se janë instaluar ndërrues fazash dhe një termostat të rregullueshëm. Drejtimi i rripit të kohës, sistemi i thjeshtë i injektimit dhe një diferencë e mirë sigurie. Fuqia prej 140 forcash është e mjaftueshme për lëvizjen e rehatshme të makinave të tilla të vështira si Opel Astra J dhe Chevrolet Cruse, si dhe minivanin Opel Zafira.

Në foto: motori nga Opel Astra J

Vendi i dytë për sa i përket besueshmërisë mund t'i jepet serisë së motorëve nga Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Këta motorë me dy litra janë trashëgimtarët e Mitsubishi 4G63 të famshëm, edhe për sa i përket besueshmërisë. Jo pa një sistem kontrolli të kohës, dhe në drejtimin e tij ka një zinxhir plotësisht të besueshëm. Një sistem i thjeshtë energjie dhe cilësi e mirë e ndërtimit, por zinxhiri i kohës është më i komplikuar dhe më i shtrenjtë, dhe vetë motori është dukshëm më i avancuar teknologjikisht, kështu që vetëm vendi i dytë. Fuqia e motorëve, megjithatë, është dukshëm më e lartë, të gjitha 150-165 kf. Kjo është më se e mjaftueshme për çdo makinë të klasës C me çdo ngarkesë, në autostradë dhe në qytet, me transmetim automatik dhe me "mekanikë". Motorë të tillë u instaluan në një numër të madh makinash, këtu dhe Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer dhe makina të tjera dhe kryqëzime të një klase më të lartë: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 dhe Kia Optima.

Vendi i tretë mund të pretendohet nga motori Renault-Nissan MR20DE / M4R. Ky motor benzinë ​​me dy litra është prodhuar për një kohë të gjatë, që nga viti 2005, dhe modeli i tij gjithashtu kthehet tek "paraardhësit e lavdishëm" të serisë F nga vitet '80. Çelësi i suksesit qëndron pikërisht në konservatorizmin e dizajnit dhe një shkallë të moderuar të detyrimit. Në krahasim me drejtuesit, ajo ka një kokë cilindri më pak të besueshme, ndonjëherë zinxhiri nxirret jashtë, por prapëseprapë ju lejon të ndryshoni të gjitha treqind mijë kilometrat e kilometrazhit me funksionim të kujdesshëm, dhe çmimi i pjesëve rezervë nuk shkon jashtë shkallës Me

Klasa e vogël e biznesit

Në segmentin D +, motorët me dy litra nga drejtuesit në besueshmërinë e klasës C janë gjithashtu të njohura, dhe këtu ato duken mirë, sepse pesha e makinave nuk ndryshon aq shumë. Por më të njohurit janë motorët kompleksë dhe "prestigjiozë" me fuqi të lartë.

Motor 2AR-FE me një kapacitet prej 165-180 kf. dhe një zhvendosje prej 2.5 litrash është instaluar në një nga bestsellerët e segmentit D +, Toyota Camry, dhe pa dyshim është motori më i përhapur dhe i besueshëm në klasën e tij. Ato janë të instaluara në të dy crossovers RAV4 dhe minivans Alphard. Motori është mjaft i thjeshtë, por çelësi i suksesit është cilësia e performancës dhe mirëmbajtja e shpeshtë e makinave Toyota.

Në foto: motori nga Toyota Camry

Vendi i dytë merret me meritë nga motorët G4KE / 4B12 nga Hyundai / Kia / Mitsubishi. Këta motorë kanë një vëllim pune prej 2.4 litra dhe një fuqi prej 176-180 kf. janë instaluar në Kia Optima, Hyundai Sonata, shumë modele të tjera pasagjerësh dhe një galaktikë të kryqëzimeve Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Dizajni është afër motorëve G4KD / 4B11, dhe në të njëjtën mënyrë ata janë trashëgimtarët e motorëve të besueshëm Mitsubisi. Dizajni pa ndonjë zbukurim të veçantë në formën e injektimit të drejtpërdrejtë, zinxhirit të kohës, plus ndërruesve të fazës. Një diferencë e mirë e fuqisë dhe burimeve, pjesë këmbimi jo shumë të shtrenjta - ky është çelësi i suksesit.

Por nuk do të ketë vend të tretë. Motorët turbo në makinat evropiane janë dukshëm më të vështira për t'u përdorur dhe potencialisht më të prekshëm. Turbodieselët relativisht të besueshëm ende kërkojnë një cilësi më të lartë shërbimi. Dhe vendi i tretë shkon për njësi mjaft të thjeshta, për shembull, Z18XER i përmendur tashmë në Opel Insignia ose Duratec Ti-VCT në Ford Mondeo, dhe nëse keni fuqi të mjaftueshme dhe ngasni me qetësi, atëherë ato do të dalin të jenë më e lira për tu operuar.

Klasa e lartë e biznesit

Sedanët prestigjiozë të klasës E nuk janë makina me kosto të ulët, dhe motorët në këtë klasë janë komplekse dhe të fuqishëm. Dhe shpesh ata nuk mund të mburren me besueshmëri të veçantë. Por edhe në mesin e tyre ka udhëheqës dhe njësi me besueshmëri të lartë.

Përsëri Toyota, më saktësisht Lexus, është në krye, por e dini se cila është kompania? Motorët 3.5 seri 2GR-FE dhe 2GR-FSE janë instaluar në modelet Lexus ES dhe GS dhe në SUV-të luksoze Lexus RX. Përkundër fuqisë së tij të lartë dhe peshës së ulët, ky është një motor benzine shumë i suksesshëm; në versionin pa injeksion të drejtpërdrejtë, ai konsiderohet si një nga më pa probleme në klasën e tij.

Vendi i dytë merret me meritë nga Volvo me gjashtë linjat e tij B6304T2 me një vëllim prej 3 litrash. Motori i parë turbo në vlerësimin tonë rezulton të jetë në funksion edhe më i lehtë dhe më i lirë se motorët me naftë. Kryesisht për shkak të moshës së nderuar të dizajnit me një diferencë të mirë sigurie dhe çmime relativisht të ulëta të shërbimit.

Fatkeqësisht, 3.2 i aspiruar natyrshëm nuk është më i disponueshëm, është padyshim edhe më i besueshëm dhe mund të kërkojë vendin e parë në këtë kategori. Sekreti i suksesit qëndron në modelimin modular të motorëve. Kjo familje është prodhuar nga viti 1990 e deri më tani në versione me katër, pesë dhe gjashtë cilindra. Përmirësimet e vazhdueshme të projektimit dhe përvoja e gjerë në motorët e funksionimit kanë kontribuar në besueshmërinë dhe koston e pronësisë.

Për Infiniti, i cili është në vendin e tretë, në këtë klasë luhet nga modeli Q70 me "gjashtë" legjendar të serisë VQVQ37VHR me një vëllim prej 3.7 litra dhe një kapacitet prej 330 forcash. Çelësi i suksesit në këtë rast është cilësia e performancës, historia e lavdishme dhe e gjatë e serisë së motorëve dhe mbizotërimi. Motorë të tillë u instaluan në Nissan 370Z sportiv, dhe në SUV QX50 dhe QX70, dhe në sedanin më të vogël Q50.

Në foto: motori nga Infiniti Q70

Lista e makinave të klasës E do të jetë e paplotë, nëse nuk përmendni një atribut të domosdoshëm të qyteteve evropiane - një klasë dizel Mercedes E në pjesën e pasme të një W212 dhe me një motor OM651. Po, është një turbodiesel, por në versionin e tij më të dobët, me injektorë konvencionalë elektromagnetikë, është në gjendje të japë një sherr minimal në punë. Po, është e pamundur të shërbeni plotësisht një makinë të tillë pa një shërbim tregtar, por, siç tregon praktika, konfigurimet e thjeshta, dhe madje edhe me një kuti ingranazhesh manuale, janë çuditërisht të besueshme, nuk është pa arsye që një taksi evropian për shumë është një naftë "yeshka".

Klasë ekzekutive

Mos prisni një vlerësim këtu. Një makinë e klasit F nuk është kurrë e lirë për të vepruar, një makinë moderne e këtij niveli përmban të gjitha arritjet e teknologjisë së viteve të fundit, të gjitha pajisjet më komplekse dhe të shtrenjta. Ata, natyrisht, kanë udhëheqësit e tyre dhe të huajt e tyre, veçanërisht pasi sedanët ekzekutivë gjermanë prodhohen gjithashtu me motorë dizel shumë të besueshëm, dhe markat premium koreane dhe japoneze përqendrohen në besueshmërinë e motorëve të benzinës dhe një garanci. Por është e vështirë të bësh një zgjedhje midis tyre dhe nuk ka kuptim, në këtë klasë ka rregulla të tjera të lojës.

Pronarët e makinave ëndërrojnë për një motor super të besueshëm, më të mirën në botë, dhe që nuk do të prishet. Ka legjenda të tilla dhe më shumë se një. Legjenda të tilla shkaktojnë polemika: motorët japonezë janë kundër atyre gjermanë dhe evropianë në përgjithësi, dhe ata kundër atyre amerikanë.

Ka njerëz që janë gati të vërtetojnë besueshmërinë e një motori që ka ecur një milion ose më shumë kilometra. Ata nuk do të ngatërrohen nga historia e panjohur e motorit, megjithëse ata vetë e kanë përdorur atë për disa vjet. Biçikletat popullore nuk gënjejnë - ka motorë që mund të konsiderohen më të mirët në botë për sa i përket besueshmërisë. Me ndihmën e mekanikës, u krijua një listë e motorëve më të mirë.

Ai përfshin kryeveprat e mëdha të stilistëve nga prodhuesit e njohur. Jo të gjithë motorët më të mirë në botë janë të përfaqësuar në të. Lista përmban njësi vërtet të besueshme dhe të njohura. Motorë të tillë u instaluan në modelet ikonike të makinave të viteve të kaluara.

Motorët më të mirë me naftë të të gjitha kohërave

Motorët dizel tradicionalisht konsiderohen të besueshëm dhe mes tyre ka pak nga më të mirët në botë. Në të vërtetë, në motorët e vjetër, projektuesit përdorën qarqe të thjeshta por të besueshme. Dhe motorët me naftë nuk u instaluan në makina sportive, kështu që shoferët e pamatur nuk drejtojnë makina me naftë.

Hap listën e motorëve më të mirë me naftë në botë Mercedes-Benz OM602. Karakteristikat e tij:

• 5 cilindra;
• 2 valvola për cilindër;
• pompë injektimi mekanike nga Bosch;
• lëshimi nga 1985 në 2002;
• fuqi nga 90 në 130 litra. me

Disa makina, të cilat janë ende në shërbim, kanë kaluar 2 milion km. E bën këtë Nafta gjermane është motori më i mirë në botë. Këta motorë u instaluan në minibusët Sprinter, T1, W124 "Geliki".

Për informacionin tuaj! E meta e vetme në motorin më të mirë me naftë Mercedes është pompa e injektimit. Ndonjëherë dështon. Shtojcat gjithashtu kërkojnë kujdes të duhur.

Përfaqësuesi tjetër i motorëve më të mirë me naftë në botë është gjithashtu nga Gjermania - BMW M57. Dispozita e gjallë e Bavarisë ndryshoi imazhin e motorëve me naftë, karakteristikat e tij:

• rregullimi në linjë i 6 cilindrave;
• fuqi nga 200 në 286 kf;
• në prodhim nga 1998 deri në 2008.

Paraardhësi i motorit më të mirë dizel bavarez në botë është M51, i cili u prodhua nga 1991 në 2000. M57 u instalua në BMW 330D, e cila në trupin e 46 -të pushoi së qeni një makinë e një shoferi taksie.

Motorët më të besueshëm të benzinës

Në gjerësinë e vendit tonë, motorët me benzinë ​​janë më të njohur se motorët me naftë, pasi benzina është më e lehtë të fillosh në mot të ftohtë. Një avantazh tjetër i benzinës është modeli i tij i thjeshtë. Ndër motorët më të mirë të benzinës në botë, ka edhe motorë të vegjël me 4 cilindra.

Hap listën e Toyota 3S-FE. Ky punëtor i thjeshtë dhe modest ka këto karakteristika:

• vëllimi 2 l;
• 4 cilindra;
• 16 valvola;
• prodhimi nga 1986 në 2000;
• fuqi deri në 140 kf me

Ky është motori më i mirë i benzinës në botë i instaluar në shumë makina Toyota, përfshirë edhe crossovers. Kjo njësi japoneze është e famshme për modestinë e saj. Një periudhë e gjatë qëndrimi në transportues tregon suksesin e motorit. Dizajni i tij është tipik për vitet '90.

Për informacionin tuaj! Motori më i mirë i benzinës në botë nga Toyota përdori një bosht me gumga dhe një injeksion të karburantit me shumë pika.

Motori nga Toyota toleron me lehtësi ngarkesat e rënda dhe shërbimin me cilësi të dobët. Por riparimi i tij është i lehtë për shkak të modelit të tij të thjeshtë. Nëse termocentrali monitorohet siç duhet, ai do të udhëtojë mbi 500 mijë km. pa rishikim, ndërsa do të ketë një rezervë për të ardhmen. Problemet e vogla nuk janë tipike për këtë motor.

Por nuk ka aq shumë motorë të besueshëm me 8 cilindra në formë V. Motorë të tillë kanë një paraqitje dhe dizajn kompleks që është maksimalisht i lehtë. Prandaj, është e vështirë për ta të futen në motorët më të mirë në botë për sa i përket besueshmërisë. Amerikanët nuk llogariten. Motorët që nuk i bezdisin pronarët e tyre përfshijnë BMW M60. Zinxhiri me 2 rreshta dhe veshja e veshur me nikel ndihmuan për të arritur forcë të mirë. Dizajni u përpunua për një kohë të gjatë nga inxhinierët e kompanisë dhe e mbytën disi. Për shkak të veshjes speciale, cilindrat veshin pak.

Kujdes! Nikel-silic, siç quhet Nikasil, ka frikë nga karburantet me një përmbajtje të lartë të squfurit. Prandaj, motori nuk zuri rrënjë në tregun amerikan.

Më vonë, bavarezët filluan të prodhojnë motorin M62, i cili doli të ishte më i ndërlikuar dhe, si rezultat, më pak i besueshëm.

Duhet të përsëritet se jo të gjithë motorët më të mirë në botë u përfshinë në këtë listë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët në formë V. Çdo pronar i makinës ka preferencat e tij për motorët dhe secili ka të drejtë të paraqesë mendimin e tij. Por motorët e paraqitur shënuan emrin e tyre në historinë e industrisë së automobilave dhe nuk do të tërhiqen ende. Asnjë shaka, por nuk ka gjasa që ata të lënë të paktën 30% të kohës që u është caktuar atyre, megjithëse pothuajse të gjithë janë jashtë prodhimit. Prandaj, ata ende po shkruajnë histori.

Motorët dizel fillimisht konsiderohen më të besueshmit. Kur zgjidhni një makinë me një njësi të ngjashme të energjisë, duhet të përqendroheni në parametrat e tij teknikë optimale.

Zgjedhja e motorit më të mirë me naftë për Rusinë, mund të mbështeteni në realizimin e suksesshëm të potencialit të tij. Ekspertët theksojnë se brezat e vjetër të motorëve me naftë janë të thjeshtë në dizajn dhe kanë një diferencë sigurie.

Pasqyrë e njësive kryesore

Cilat modele të motorëve kanë arritur të hyjnë në histori, duke u vendosur nga ana më e mirë? Para së gjithash, përgjigja lidhet me produktet gjermane me një cilësi të njohur dhe të afta për të kënaqur përputhjen e tyre me të gjitha standardet e cilësisë.

Mercedes-Benz OM602

Motori me naftë OM602 konsiderohet si një nga më të mirët. Karakteristikat kryesore:

• 5 cilindra;
• 2 valvola për cilindër;
• Pompë injeksioni mekanik.

Tre parimet e mësipërme lejojnë që njësia të mbajë një pozicion drejtues përsa i përket kilometrazhit, rezistencës ndaj kontrolleve operacionale. Motorët me naftë u prodhuan në 1985-2002, gjë që dëshmon për besueshmërinë e tyre.

Besueshmëria dhe ekonomia ishin përparësitë kryesore... Në të njëjtën kohë, fuqia ishte e lidhur me mesataren - 90-130 kuaj fuqi.

Brezi i mëparshëm ishte OM617. Trashëgimtarët, përkatësisht OM612, OM647, gjithashtu kanë fituar një nivel të lartë popullariteti.

Motorët janë instaluar në mënyrë aktive në automjetet e mëposhtme:

• Mercedes në pjesën e pasme të W124, W201, W210;
• SUV të klasës G;
• furgona T1, Sprinter.

Këshilla! Lista e motorëve më të mirë SUV me naftë përfshin Mercedes -Benz OM602, si dhe dy nga pasardhësit e tij - OM612, OM647.

BMW M57

Motorët bavarezë BMW kanë arritur një nivel të lartë popullariteti dhe një reputacion ideal. Të gjitha njësitë me 6 cilindra u gëzuan me besueshmëri, tregues të denjë të performancës. Makinat mund të përshpejtojnë nga 201 në 286 kuaj fuqi.

Lëshimi i motorëve ra në 199-2008, dhe ata u instaluan me sukses në shumicën e makinave bavareze. Të gjitha modelet e famshme të BMW ishin të kënaqur me praninë e motorit me naftë M57. Për më tepër, ato mund të gjenden në Range Rover.

Paraardhësi gjithashtu doli të ishte një legjendë e vërtetë - M51. Lëshimi i tij u krye në 1991-2000. Siç mund ta kuptoni, prodhuesi bavarez BMW ka grumbulluar përvojë shumë të mirë, e cila tani po zbatohet në mënyrë aktive në zhvillimin e motorëve me naftë.

Ekspertët vërejnë besueshmërinë, sepse prishjet serioze janë të rralla. Largësia arrin 350-500 mijë kilometra, që është një tregues domethënës.

Naftë Volkswagen

Shoferët me eksperiencë po përpiqen të zbulojnë se cilët janë motorët më të mirë me naftë të Volkswagen që kanë bërë histori dhe janë bërë një legjendë e vërtetë. Përfaqësuesit e një prej korporatave më të famshme të automobilave në botë kanë bërë çdo përpjekje për të kënaqur akoma fansat e tyre me një ofertë të denjë.

Punonjësit e Volkswagen kanë studiuar me kujdes sesi ekonomia e karburantit ndikon në parametrat teknikë të motorit dhe besueshmërinë e udhëtimit, cilësinë e menaxhimit.

Më i miri është motori 1.6 TDI, sepse ishin parametrat e tij teknikë që lejuan njësinë e energjisë të merrte mesataren e artë. Modeli zëvendësoi versionin 1.9 litra, i cili më parë ishte përdorur në mënyrë aktive.

Prodhuesi vazhdoi si më poshtë: presioni në cilindrat e karburantit u rrit ndërsa kursente njëkohësisht karburant. Karakteristikat e fuqisë arritën të mbeten të njëjta: 90-120 kuaj fuqi.

Ekspertët theksojnë se makinat me një motor 1.6 TDI janë gati të jenë ndër më ekonomike në botë. Të dhënat zyrtare tregojnë se nevojiten 3.3 litra naftë për çdo 100 kilometra. Siç mund ta merrni me mend, këta tregues rezultojnë të jenë ndër më tërheqësit.

Motori me naftë 1.6 TDI është përdorur me sukses në automjetet e mëposhtme:

• hatchback Golf;
• kryqëzimi Tiguan.

Filialet e shqetësimit të automobilave, përkatësisht Audi, Skoda, SEAT, përdorin në mënyrë aktive këtë motor. Të interesuar se cili motor nafte është më i mirë se Audi, ju mund të zgjidhni me siguri versionin 1.6 TDI.

Motorët Toyota 3S-FE

Toyota 3S-FE është një nga motorët më të denjë, i besueshëm dhe jo modest. Zhvillimi japonez arriti të fitojë një nivel të lartë popullariteti për shkak të parametrave të mëposhtëm:

• Vëllim 2 litra;
• 4 cilindra;
• 16 valvola.

Megjithë karakteristikat tipike, ato u bënë baza për zhvillimin e motorit më të mirë me naftë. Për më tepër, treguesi i fuqisë ishte vërtet i kënaqur: 128-140 kuaj fuqi. Parametrat ishin të mjaftueshëm për udhëtime të suksesshme me makinë.

Performanca e suksesshme e motorit konfirmohet nga prodhimi i tij afatgjatë: 1986-2000. Më pas, motori u përditësua në dy modifikime: 3S-GE, 3S-GTE. Të dy opsionet e përditësuara janë gati të kënaqen me një dizajn të besueshëm, një burim të denjë.

Motorët me naftë u instaluan në automjetet e mëposhtme:

• Camry;
• Celice T200;
• Carina;
• Corona T170 / T190;
• Avensis;
• RAV4;
• Piknik;
• Caldina;
• Altezza.

Kur pyesni veten nëse një prodhues japonez ofron një motor nafte të mirë për Rav-4, ka përgjigje të shumta pozitive. Edhe ekspertët e automobilave theksojnë se sistemi i fuqisë është i aftë të trajtojë me dinjitet ngarkesa të konsiderueshme, si rezultat i të cilave prishjet serioze janë çuditërisht të rralla. Përparësitë shtesë përfshijnë komoditetin e kryerjes së riparimeve dhe mendimin e projektimit, i cili ju lejon të eliminoni shpejt çdo prishje. Mirëmbajtja e mirë ju lejon të synoni një largësi deri në 500,000 kilometra pa riparime të mëdha.

Përkundër faktit se shumë njësi naftë kanë rënë në histori dhe kanë fituar një reputacion ideal, duhet të kuptoni se si ndryshojnë nga motorët me benzinë.

Çfarë është më mirë motorët me benzinë ​​ose naftë

Kur shqyrtoni motorët më të mirë të makinave me naftë, është e rëndësishme të kuptoni se cilat janë përfitimet. Kjo do të ndihmojë në krahasimin e zakonshëm të njësive të benzinës dhe naftës.

Përdorimi i karburantit dizel siguron menjëherë kursime të konsiderueshme. Kjo është për shkak të ndryshimit në raportin e kompresimit: naftë - 21 njësi, benzinë ​​- 10... Raporti i ngjeshjes përcakton efikasitetin, dhe për këtë arsye konsumin e karburantit, duke marrë parasysh distancën e përshkuar. Për më tepër, motorët me naftë sigurojnë një rregullim të suksesshëm të përzierjes për të siguruar që e njëjta sasi ajri të furnizohet për të gjithë cilindrat. Në të njëjtën kohë, edhe fuqia maksimale ju lejon të mbështeteni në vëllimin minimal të karburantit të injektuar, gjë që çon në kursime të mira të naftës.

Stabiliteti i funksionimit të njësive të naftës përcaktohet nga rezistenca e filtrit të ajrit, i cili ndikon në ajrin që kërkohet për të mbushur cilindrat. Rregullimi i saktë i presionit të fillimit të injektimit ndihmon në rritjen e jetës së funksionimit të motorëve. Në të njëjtën kohë, ajo siguron nevojën për më pak rregullim të njësive të naftës sesa konkurrentët e tyre të benzinës.

Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e motorit përcaktohet nga aspektet e mëposhtme:

• kontrolli i filtrit të ajrit;
• temperatura në të cilën funksionon njësia e energjisë.

E rëndësishme! Fillimisht, motorët me naftë kanë një jetë të gjatë shërbimi, pasi elementët e tyre janë bërë nga materiale të qëndrueshme dhe të forta. Përdorimi i karburantit me cilësi të lartë me karakteristika të theksuara lubrifikuese do të lejojë që njësia e energjisë të përdoret më gjatë. Ekspertët theksojnë se edhe motori më i mirë me naftë në botë kërkon një qasje të përgjegjshme për mirëmbajtjen e tij.

Disavantazhet e njësive mund të shfaqen gjatë funksionimit të motorëve. Disavantazhet përfshijnë një masë të madhe, më pak fuqi në krahasim me homologët e benzinës, zhurmë për shkak të presionit të lartë në cilindrat e përdorur dhe fillimin e vështirë të makinës në temperatura nën zero. Rreziku i mosfunksionimit të motorëve me naftë lind pasi pajisja ka udhëtuar 100,000 kilometra. Me kalimin e kohës, përbërësit e motorit do të konsumohen gjithsesi, kështu që mirëmbajtja është po aq e rëndësishme sa të kuptosh jetëgjatësinë. Përndryshe, makina nuk do të jetë në gjendje të zhvillojë fuqi dhe shpejtësi optimale. Shkaku më i zakonshëm i riparimeve është rritja e konsumit të vajit, i cili mund të përcaktohet nga një ndryshim në ngjyrën e tymit të lëshuar nga tubi i shkarkimit.

Përmbledhje

Kohët e fundit, motorët me naftë kanë fituar popullaritet të merituar. Kur jeni të interesuar se cili motor nafte është më i mirë, këshillohet t'i kushtoni vëmendje vetëm produkteve të korporatave të njohura të automobilave. Vetëm prodhuesit më të mirë ofrojnë motorë të besueshëm që ju lejojnë të zhvilloni parametrat teknikë optimale në kohën më të shkurtër të mundshme.

Përparësitë e motorëve me naftë:

• fuqia optimale;
• rezistencë ndaj forcave tërheqëse;
• ekonomia e karburantit;
• jetë e gjatë shërbimi për shkak të dizajnit të besueshëm dhe të thjeshtë;
• kursime kur përdorni karburant.

Disavantazhet janë gjithashtu të pranishme:

• Vështirësi në fillimin e një makine në temperatura të ulëta të ajrit;
• nevoja për zëvendësim të rregullt të vajit të motorit;
• kërkesa të rritura për cilësinë e karburantit të përdorur.

Kur zgjidhni motorin më të mirë me naftë për makinën tuaj, këshillohet të merrni parasysh parametrat teknikë që përcaktojnë mundësinë e përdorimit të motorit. Njësia që korrespondon me makinën në parametrat e saj bëhet zgjidhja më e mirë.