Kutia e ingranazhit MAZ është një mekanizëm i ndërrimit të marsheve që përfshihet në pajisjen e transmetimit së bashku me një ndarës.

Pajisja dhe qarku komutues

Pajisja dhe skema e ndërrimit të marsheve MAZ varet nga modeli i kutisë së marsheve. Ka kuti ingranazhesh me 5, 8 dhe 9 shpejtësi.

5 hap

Dizajni i një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi në MAZ përfshin elementë të tillë si:

• bosht primar, sekondar dhe i ndërmjetëm;
• kushinetë rrotulluese;
• ingranazhet;
• kartera, çelësi dhe mbulesa e pasme;
• mbërthyes;
• enë për lëngun e vajit.

Mekanizmi i ndërrimit të marsheve ndodhet në kabinën e pasagjerëve të automjetit. Kur leva e pajisjes komutuese ndryshon pozicionin e saj, nyja e artikuluar përfshihet me një prerje, e cila ndodhet në një nga akset. Në këtë moment, fundi i menteshës është në lidhje të ngurtë me pajisjen e pirunit. Pirunët futen në vrimën në marshin e lëvizjes për përpara (ingranazhet # 1, 2, 3, 4) ose në pozicionin e marshit të pestë (mbrapa). Në qarkun e çift rrotullues fillon një qark i shkurtër, për shkak të të cilit boshti sekondar fillon lëvizjen e tij.

8 shpejtësi

Pajisja e një kutie me tetë shpejtësi (KPP-202) përfshin:

• karter;
• ingranazhe të lëvizshme;
• bosht i tipit të ndërmjetëm;
• ingranazhe rrjetë konstante;
• bosht lëvizës;
• lojëra elektronike;
• kurorë me dhëmbë;
• mbulesë;
• bosht i shtyrë;
• bllok i marsheve të kundërt;
• mekanizmi i kundërt aksial.

Pasi automjeti të fillojë të lëvizë, të arrijë shpejtësinë e kërkuar, ju mund të ndërroni marshin në rendin e mëposhtëm: 4H-4B-5H. Për të aktivizuar shpejtësinë e dytë, duhet të prisni derisa shpejtësia e boshtit të gungës të rritet në 2000 rpm. Ky tregues mund të monitorohet duke përdorur një tahometër.

Për të kyçur në të kundërt, vendosni levën e çelësit në pozicionin poshtë.

9 shpejtësi

Dizajni i një kutie 238 me 9 shpejtësi me një zvogëlues përfshin pjesët dhe mekanizmat e mëposhtëm:

• kuti autostop;
• jastëk;
• pirun i ndërrimit të marsheve;
• boshti i djathtë;
• rondele me marshin e kundërt;
• marshi i pasmë dembel;
• kushinetë rrotullues të boshtit të tipit të ndërmjetëm;
• bulona dhe dado montimi;
• rondele pranverore;
• unazë mbyllëse;
• unazë mbajtëse;
• kushineta me gjilpërë;
• tufë fork tufë.

Çkyçeni tufën përpara se të vozitni. Para fillimit, është e nevojshme të kontrolloni pozicionin e levës, ajo duhet të ulet. Ndërrimi i mënyrave të shpejtësisë kryhet në disa faza. Në fazën e parë, rekomandohet të përdorni skemën e mëposhtme të kalimit: 1B-2B-3B. Gjatë lëvizjes së mëtejshme, mund të shkoni në skemën: 4H-5B-5H.

Ndërrimi i vajit

Për të ndryshuar vajin në kutinë e marsheve MAZ, duhet:

1. Udhëtoni rreth 5-10 km me transport për të ngrohur vajin e vjetër në kuti. Në temperatura të larta, bëhet i lëngshëm dhe kullohet lehtë.
2. Në 10-15 minuta pas ndalimit të motorit, vendoseni automjetin në një ashensor ose gropë inspektimi.
3. Hiqni mbulesën mbrojtëse për karterin.
4. Zhvidhosni spinën dhe kontrolloni vëllimin e vajit në transmetimin manual.
5. Kontrolloni copë litari për konsum, zëvendësojeni me një të re nëse është e nevojshme.
6. Zëvendësoni elementët e konsumuar të filtrit.
7. Hapni vrimën e kullimit dhe kullojeni vajin në një enë të përgatitur.
8. Mbushni me vaj të ri.
9. Vidhosni kapakun e kullimit.
10. Rivendosni mbrojtësen e tufës.
11. Ndizni motorin, kontrolloni nivelin e vajit në kufij të ndryshëm të shpejtësisë.

3.2. Kuti ingranazhi dhe ngasja e tij. Pajisja.

Automjetet MAZ janë të pajisura me një kuti ingranazhesh me dy breza me tetë shpejtësi YaMZ-238A me sinkronizues në të gjitha marshet, përveç mbrapa. Kutia e marsheve përbëhet nga një kuti ingranazhi kryesor me dy faza dhe një kuti ingranazhesh ndihmëse me dy faza (ingranazh reduktimi).
Rregullimi i kutisë së shpejtësisë është paraqitur në fig. 44. Instalimi i të gjitha pjesëve të kutisë së shpejtësisë kryhet në kutitë e kutive kryesore dhe shtesë, të cilat janë të ndërlidhura, dhe më pas montohen në kutinë e tufës; një njësi e vetme e fuqisë formohet si pjesë e motorit, tufës dhe kutisë së marsheve.
Boshti i hyrjes 1 i kutisë kryesore është montuar në dy kushineta topash; Disqet e tufës së shtyrë janë instaluar në skajin e përparmë të shiritit, dhe pjesa e pasme është bërë në formën e një buze ingranazhi të një rrote ingranazhi me angazhim të vazhdueshëm të kutisë kryesore.
Boshti dytësor 5 i kutisë kryesore në pjesën e përparme mbështetet në një kushinetë cilindrik të rulit të instaluar në shpimin e buzës së ingranazhit të boshtit të makinës, dhe në pjesën e pasme - në një kushinetë topi të instaluar në murin e përparmë të kaviljes së kutisë shtesë. Fundi i pasmë i boshtit dytësor është bërë në formën e një buzë të dhëmbëzuar, e cila është një ingranazh rrjetëzues i vazhdueshëm i një kutie shtesë.
Ingranazhet e ingranazheve të dytë dhe të katërt të boshtit dytësor të kutisë kryesore janë montuar në kushineta rrëshqitëse të bëra në formën e tufave prej çeliku me një shtresë dhe impregnim të veçantë, dhe ingranazhet e ingranazhit të parë dhe ingranazhit të kundërt janë montuar në kushinetat e rulit. .
Boshti i ndërmjetëm 26 i kutisë kryesore në pjesën e përparme mbështetet nga një kushinetë rul i montuar në murin e përparmë të kaviljes së kutisë kryesore, dhe në pjesën e pasme - në një kushinetë sferike me dy rreshta të vendosur në një gotë të instaluar në murin e pasmë të karterin e kutisë kryesore. Në baticat e karterit të kutisë kryesore, është instaluar një bosht shtesë për marshin e ndërmjetëm të kundërt. Ana e pasme aktivizohet duke lëvizur karrocën e pasme 24 përpara derisa të lidhet me ingranazhin unazor të marshit të pasmë 25, i cili është në kontakt të vazhdueshëm me marshin e ndërmjetëm të pasëm.
Boshti dytësor 15 i kutisë shtesë në pjesën e përparme mbështetet në një kushinetë cilindrike të rrotullimit të vendosur në shpimin e buzës së ingranazhit të boshtit dytësor të kutisë kryesore, në pjesën e pasme - në dy kushineta: një kushinetë cilindrike rul dhe një kushinetë topi , i instaluar përkatësisht në murin e pasmë të kutisë shtesë të kutisë dhe kapakut mbajtës të boshtit dytësor.
Në shiritat e pjesës së mesme të boshtit dytësor të kutisë shtesë, janë instaluar sinkronizuesit e ndërrimit të marsheve, dhe në skajin e pasmë të spinuar ka një fllanxhë të montimit të boshtit të helikës. Në pjesën e mesme cilindrike të boshtit në kushinetat cilindrike të rulit, është instaluar ingranazhi 11 i një kutie shtesë.
Boshti i ndërmjetëm 19 i kutisë shtesë në pjesën e përparme mbështetet në një kushinetë cilindrike të instaluar në murin e përparmë të kaviljes së kutisë shtesë, dhe në pjesën e pasme - në një kushinetë sferike me dy rreshta të vendosur në një xhami të montuar në pjesën e pasme muri i karterit të kutisë shtesë. Në skajin e përparmë të vijës së boshtit të ndërmjetëm të kutisë shtesë, është instaluar një ingranazh 22 i një ingranazhi reduktues. Në pjesën e pasme të boshtit të ndërmjetëm, është bërë një buzë ingranazhi, e bashkuar me ingranazhin e ingranazhit reduktues të boshtit dytësor të kutisë shtesë.
Për të kyçur ingranazhet, sinkronizuesit inercialë me unaza të fërkimit të ngushtuar përdoren në kutinë e shpejtësisë kryesore, dhe në kutinë shtesë të marsheve, me disqe fërkimi.
Ndërrimi i marsheve në kutinë kryesore kryhet duke përdorur një telekomandë mekanike, dhe kutia shtesë kontrollohet në mënyrë pneumatike

Ngasja në distancë e kutisë kryesore (fig. 45).

Lloji teleskopik, përbëhet nga një mekanizëm i vendosur drejtpërdrejt në kutinë e marsheve 13, dhe një sistem shufrash dhe levash të lidhura me levën e marsheve 3, të montuara në kabinë.
Në baticat e kapakut të sipërm 1 (Fig. 46) të kutisë kryesore, janë montuar tre shufra: në skajin e djathtë (në drejtim të makinës) është fiksuar piruni 3 për marshin e kundërt, në mes - piruni. 4 për ndërrimin e marsheve të parë dhe të dytë të kutisë kryesore, dhe në të tretën - pirunin 8 duke zhvendosur të tretën në marshin e katërt të kutisë kryesore.
Shufrat 5, 20 dhe 21 lëvizin në mbështetësit udhëzues të kapakut të sipërm duke përdorur levën 22. Ka koka (përkatësisht 11 dhe 17) në shufrën e pasme dhe shufrën e ndërrimit të marsheve të parë dhe të dytë të kutisë kryesore. Leva 22 hyn drejtpërdrejt në kokën 17 dhe në kokën 11 përmes zinxhirit 15 për ndërrimin e marsheve të pasme.
Për të futur marshin e tretë dhe të katërt të kutisë kryesore të marsheve, leva 22 mund të hyjë drejtpërdrejt në brazdë të pirunit të ndërrimit 8 të këtyre marsheve. Pozicioni i shufrës së kundërt fiksohet në mbulesë me anë të një sigurese 16, e cila përfshihet në zinxhirin 15 nën veprimin e një suste 12 të vendosur në një gotë speciale 13. Vetëm duke kapërcyer forcën e sustës së kësaj sigurese , është e mundur të angazhohet anasjelltas. Shufrat mbahen në ingranazh dhe në neutral nga kapëse topash. Për të parandaluar mundësinë e përfshirjes së njëkohshme të dy ingranazheve, në shufra është instaluar një bllokues special i tipit top.
Në kapakun e sipërm të kutisë kryesore, është montuar një karter 11 (shih Figurën 45) të mekanizmit të telekomandimit të kutisë kryesore, në të cilën boshti i ndërrimit të marsheve 12 ndodhet me levën 14 të fiksuar mbi të dhe levën e ndërmjetme 18 i lidhur me shufrën gjatësore 7 të telekomandës.
Në strehën e mekanizmit të largët është një bllokues topi 9 i përzgjedhjes së ingranazheve. Shufra gjatësore 7 mund të kryejë lëvizje gjatësore dhe këndore. Lëvizja këndore e shufrës shkakton një lëvizje boshtore të boshtit 12, e cila çon në lidhjen e levës 14 të ulur mbi të me një rrëshqitës të caktuar në kapakun e sipërm të kutisë kryesore 13. Lëvizja e shufrës gjatësore shkakton rrotullimin të boshtit të ndërrimit 12 dhe levës 14 të ulur mbi të. lëviz së bashku me pirunin derisa të futet marshi përkatës.
Kutia shtesë kontrollohet nga një vinç pneumatik me çelësin e intervalit 1 (shih Figurën 45), i vendosur në dorezën e levës së ndërrimit të marsheve 3.

Mekanizmi shtesë i ndërrimit të kutisë (fig. 47).

Ai përbëhet nga një valvul reduktues presioni 12, një shpërndarës ajri 6, një valvul pneumatike 5, një valvul hyrëse 8, një cilindër pune 1 dhe kanale ajri.
Valvula reduktuese 3 (Fig. 48) shërben për të reduktuar presionin e ajrit të kompresuar që furnizohet nga sistemi pneumatik i automjetit në 4,75 kgf / cm² - presioni i funksionimit të sistemit pneumatik të kutisë së marsheve. Shpërndarësi i ajrit 23 drejton ajrin e kompresuar nga valvula e hyrjes 17 në një ose një zgavër tjetër të cilindrit të punës 25 dhe nxjerr ajrin nga zgavrat e tij.
Valvula pneumatike 5 kontrollon shpërndarësin e ajrit. Kur çelësi me 6 rreze është ulur, bobina e shpërndarësit të ajrit vendoset në pozicionin që korrespondon me makinën direkte në kutinë shtesë. Me çelësin lart, shkoni në pozicionin e zhvendosjes.
Valvula e hyrjes 17 siguron furnizimin e ajrit të ngjeshur përmes shpërndarësit të ajrit 23 në cilindrin e punës 25 vetëm kur transmetimi në kutinë kryesore është i fikur. Kur ingranazhi është i kyçur në kutinë kryesore, hyrja e valvulës mbyllet nga shtytësi 16 dhe ajri nuk hyn në shpërndarësin e ajrit dhe cilindrin e punës, hapja e shkarkimit në trupin e valvulës është e hapur, të dy zgavrat e cilindrit të punës janë të lidhura me atmosferën.
Me çelësin e diapazonit 1 të ngritur (shih Figurën 45), kablloja 6 lëviz bobinën 3 (Figura 49) në pozicionin në të cilin ajri i kompresuar i furnizuar nga valvula e reduktimit të presionit në kanalin A përmes kanalit të valvulës pneumatike hyn në kanalin B dhe më pas në shpërndarësi i ajrit në kyçjen e një ndërrimi në rënie. Kanali B në këtë kohë përmes filtrit 8 është i lidhur me atmosferën.

Kur çelësi i diapazonit ulet, kablloja lëviz bobinën 3 në pozicionin në të cilin ajri i kompresuar përmes kanalit A hyn në kanalin B dhe prej andej në shpërndarësin e ajrit për të përfshirë transmetimin e drejtpërdrejtë. Në këtë kohë, kanali B është i lidhur me atmosferën përmes kapakut 5.
Mekanizmi i ndërrimit të marsheve të kutisë shtesë ndodhet në kapakun e sipërm të karterit të tij. Këtu është shufra 13 (shih Figurën 44), e lidhur me pistonin e cilindrit pneumatik 14. Drejtimi i lëvizjes së shufrës me pirunin 10 të ndërrimit të marsheve të kutisë shtesë të bashkangjitur në të varet nga presioni i furnizuar në Cilindri pneumatik në të majtë ose në të djathtë të pistonit, i cili shkakton përfshirjen e një sinkronizuesi të madh 20 ose të vogël 21, domethënë një reduktim ose transmetim të drejtpërdrejtë të një kutie shtesë.
Në kapakun e sipërm të kutisë shtesë ka një sensor për sinkronizuesin, duke përfshirë një zhvendosje në rënie. Kur shufra 13 dhe piruni i ndërrimit 10 të kutisë shtesë lëvizin nga një pozicion në tjetrin, një llambë kontrolli e lidhur me terminalin e çelësit 35 ndizet në kabinën e shoferit. Llamba fiket sapo të përzgjedhurit (drejtpërdrejt ose në ulje) ingranazhet janë të fiksuara plotësisht.
Përveç kësaj, ka një pajisje mbyllëse në kapakun e sipërm të kutisë ndihmëse për çaktivizimin e kutisë ndihmëse gjatë tërheqjes së automjetit. Për ta bërë këtë, pasi të keni vendosur pirunin 10 në një pozicion neutral, rrufeja e mbylljes 9 vidhoset deri në vrimën e bërë në shufër dhe kundërpërgjigjet në këtë pozicion me një arrë.

Sistemi i lubrifikimit të kutisë së shpejtësisë.

Është e kombinuar: kushinetat e ingranazheve të boshteve dytësore të kutive kryesore dhe shtesë lubrifikohen nën presion, dhëmbët e ingranazheve dhe kushinetat e boshteve lubrifikohen me spërkatje. Vaji thithet nga banja e vajit të karterit përmes hyrjes 29 dhe një sistemi kanalesh nga një pompë vaji ingranazhesh. Pompa drejtohet nga fundi i boshtit të ndërmjetëm të kutisë kryesore. Pompa ka një valvul për uljen e presionit, i cili rregullohet në një presion prej 0,78 kgf / cm² dhe, nëse presioni i vajit është shumë i lartë, lidh kanalin e shkarkimit të pompës me kanalin e thithjes. Banjat e vajit të të dy karterave janë të lidhura me njëra-tjetrën nga një kanal për të siguruar të njëjtin nivel vaji në to. Zgavra e brendshme e kutisë së kutisë së marsheve ajroset në atmosferë duke përdorur një frymëmarrje.
Kutia e ingranazhit ka një vrimë mbushëse vaji në kapakun e kutisë kryesore, një vrimë kontrolli të nivelit të vajit në murin anësor të kutisë kryesore dhe dy vrima kullimi secila në fund të karterëve të kutisë kryesore dhe shtesë.

Ju mund të blini një kuti ingranazhi MAZ me një çmim konkurrues në faqen e internetit të Sparox. Ne ofrojmë pjesë këmbimi dhe montime të certifikuara për kuti ingranazhesh nga prodhues të ndryshëm.

Përshkrim i shkurtër

Kutia MAZ me një motor 236 është një transmetim manual me 5 shpejtësi (sinkronizues në të gjitha ingranazhet, duke filluar nga i dyti). Me motorin 238, është instaluar një transmetim manual me 8 shpejtësi (pa sinkronizues, vetëm marsh mbrapa). Motorët Manov janë të pajisur me transmisione manuale me 16 shpejtësi ZF (sinkronizimi është i ngjashëm me 8SP YaMZ).

Një nga markat e famshme në Bjellorusi është MAZ. Pajisjet e prodhuara nga uzina e automobilave në Minsk (MAZ), e cila përfshin traktorë, kamionë druri, automjete të rënda, janë të njohura në të gjithë botën.

Përbërësit e pikës së kontrollit MAZ

Kutia e marsheve të automjetit (MAZ) përfshin disa marsha që janë të lidhur me levën e kontrollit të marsheve. Secila prej marsheve të disponueshme kryen funksionin e saj, rrotullohet me një shpejtësi të caktuar, duke siguruar kontroll efektiv të makinës.

Prodhuesi vendosi kutinë në makinën MAZ midis boshtit të gungës dhe boshtit të helikës. Boshti me gunga është një komponent me një dizajn kompleks. Për prodhimin e këtij elementi u vendosën kërkesa të larta. Boshti i kardanit është një mekanizëm po aq i besueshëm i punës, funksioni i të cilit është të transferojë momentin e forcës midis boshteve.

Makinë me kuti ingranazhi

Përveç boshteve, kutia e marsheve me shkallë në MAZ përfshin një kavilje, një llaç dhe sinkronizues. Kontrolli i shpejtësisë në makinë kryhet duke ndryshuar marshin. Duke bashkëvepruar me njëri-tjetrin, ingranazhet janë në gjendje të rrisin dhe zvogëlojnë shpejtësinë MAZ. Leva e ndarjes së marsheve funksionon në mënyrë efektive.

Diagrami i pikës së kontrollit MAZ

Shpërndarësi i ajrit të kutisë së marsheve MAZ është krijuar për të ndërruar rrjedhat e ajrit. Pajisja ndodhet në kapakun e sipërm të karterit.

Kutia e transferimit MAZ është një mekanizëm kompleks që bllokon rrotat, ndikon në ndryshimin e ingranazheve.

Duke marrë parasysh këtë, kutia e transferimit MAZ është instaluar në automjete të rënda, të cilat janë të shkëlqyera për funksionim në një rrugë të papastër, rrugë të pajisura dobët.

Kutia e ingranazhit MAZ me një zvogëlues përfshin ingranazhin e lëvizjes së boshtit të ndërmjetëm, i cili është i pajisur me një damper. Amortizuesi ndihmon në reduktimin e dridhjeve. Jastëku MAZ ndihmon për të shtypur zhurmën nga pika e kontrollit gjatë drejtimit të makinës.

Qarku i demultipliatorit

Opsionet e kutisë së shpejtësisë për automjete të rënda

Kutia e marsheve MAZ me 8 shpejtësi është tipike për automjetet me kapacitet të lartë mbajtës.

Versionet me 9 shpejtësi janë instaluar jo vetëm në kamionë të fuqishëm, por edhe në makina të zakonshme.

Kutitë e ingranazheve me 5 shpejtësi janë të pranishme në makinën MAZ-500 me motorin me naftë YaMZ-236.

Kambio me 5 shpejtësi

Versionet me 16 shpejtësi gjenden në kamionë hale, automjete KamAZ. Në këtë rast, pesha e kutisë i kalon 250 kg. Kutia e marsheve ZF16S ka një pllakë përshtatës që komunikon me motorin dhe kutinë e marsheve.

Versionet e listuara dallohen nga besueshmëria e lartë, kapaciteti afatgjatë i punës.

Një makinë MAZ me një pikë kontrolli ZF vendoset nga ata që duan të shijojnë një udhëtim të plotë si në kushte urbane ashtu edhe në terren të ashpër. Shpesh ky lloj kuti ingranazhi gjendet në pajisjet për heqjen e borës.

Nevoja për t'u kujdesur për pikën e kontrollit

Promovon zgjerimin e burimit të kutisë me shpejtësi të lartë - mirëmbajtjen e saj në kohë. Në veçanti, pronari i makinës duhet të monitorojë efikasitetin e ingranazheve, levës së kontrollit dhe të kontrollojë nivelin e vajit të derdhur në sistemin e automobilave MAZ.

Nëse është e nevojshme të riparoni kutinë e marsheve në MAZ, është e nevojshme të çmontoni kutinë e marsheve nga vendi i tij i rregullt. Pajisja duhet të inspektohet vizualisht për deformime të jashtme. Ka shumë të ngjarë që kjo është arsyeja që pika e kontrollit "nuk i bindet" urdhrave të shoferit. Nëse nuk ka deformime, mund të vazhdoni me çmontimin e përbërësve të kutisë së ingranazhit.

Nëse skema e pikës së kontrollit MAZ dështon, atëherë do të shfaqen simptomat e mëposhtme:

• disa ingranazhe nuk funksionojnë, për shembull, 4 dhe 5;
• vërehet vështirësi në ndërrimin manual.

Shpëlarja e kutisë së shpejtësisë kërkon rreth 3 litra vaj të veçantë. Riparimi i pikës së kontrollit MAZ mund të konsistojë në restaurimin e urave, larjen dhe zbulimin e defekteve të kutisë. Gjithashtu, karteri dhe mbulesa janë subjekt i riparimit.

2381-3902150 IE

Kuti ingranazhesh

YaMZ-2381

YaMZ-238VM

YAMZ-238VK

YaMZ-238VU

dhe modifikimet e tyre

Manuali i perdoruesit

Ky manual vlen për KP YaMZ-2381; YaMZ-238VM; YAMZ-238VK; YaMZ-238VU; YaMZ-238VL i të gjitha modifikimeve dhe përcakton kërkesat themelore për funksionimin e kutive të ingranazheve.

1 Karakteristikat

Kutia e marsheve YaMZ-2381 është një kuti ingranazhesh mekanike me tetë shpejtësi, ajo përbëhet nga një kuti ingranazhi kryesor me katër shpejtësi dhe një zvogëlues planetar me dy rreze.

kuti ingranazhesh YaMZ-238VM; YAMZ-238VK; YaMZ-238VU; YaMZ-238VL ndryshojnë nga kutia e ingranazhit të lartpërmendur me një bosht primar, një mbulesë boshti primar dhe një pompë vaji.

Kutitë e ingranazheve YaMZ-238VM4 (238VK4; 238VU; 238VU2; 238VU4; 238VL) janë të destinuara për instalim së bashku me një tufë me dy disqe të llojit YaMZ-238 dhe një bosht kardan me një fllanxhë "të lëmuar".

Kutitë e ingranazheve YaMZ-238VM5 (238VK5; 238VU1; 238VU3; 238VU5; 238VL1; 2381; 2381-30) janë të destinuara për instalim së bashku me një tufë diafragme të tipit të boshtit YaMZ-183 me kartona "bosht".

Kutitë e ingranazheve YaMZ-238VM7 (238VM1; 238VK7; 238VU6; 238VU7; 238VU9; 238VL1; 2381-02; 2381-05; 2381-31; 2381VU6; 238VU7; 238VU9; 238VL1; 2381-02; 2381-05; 2381-31; 2381-MZ janë të destinuara për instalim të tipit 381-31; 2381-3m dhe 2381-5m) bosht kardani me fllanxha “ euro”.

kuti ingranazhesh YaMZ-238VM4; YMZ-238VM5; YMZ-238VM7 mund të instalohet për të zëvendësuar kutitë e ingranazheve YMZ-238A të ndërprera; YaMZ-238A3; YaMZ-238A5 në përputhje me rekomandimet (shih shtojcën).

1.1 Ndërrimi i marsheve kryhet në përputhje

me foton 1.

Figura 1-Diagrami i pozicioneve të levës së marsheve.

Kujdes!

Kur përdorni kutinë e shpejtësisë me një telekomandë mekanike, pozicionet e dorezës së levës së marshit mund të ndryshojnë nga ato të treguara në diagram dhe të treguara në manualin e automjetit.

Kur zhvendosni levën e marsheve nga neutrali në mbrapa, duhet të ndihet rezistenca nga mekanizmi i pranverës. Fusni marshin mbrapa vetëm pasi automjeti të ketë ndalur plotësisht.

1.1.1 Mekanizmi për ndërrimin e intervaleve të një shumëzuesi të diapazonit

E pajisur me një sistem automatik bllokimi të aktivizimit me rreze të ulët (ASBP). Rele ASPB është projektuar në atë mënyrë që të lejojë që diapazoni i ulët të ndizet me një shpejtësi të boshtit të daljes së ingranazhit jo më shumë se 920 rpm, që korrespondon me një shpejtësi të automjetit prej 25-35 km / orë.

1.2 Raportet e marsheve të kutisë së marsheve tregohen në tabelën 1

Tabela 1

2 Funksionimi i transmetimeve.

Për të ndërruar marshin nga e para në të katërtën dhe nga e pesta në të tetën, lëvizni levën e ndërruesit në pozicionin e duhur.

Për të futur marshin e pestë, lini marshin e katërt të kyçur dhe lëvizni butonin e ndërprerësit të diapazonit për të aktivizuar diapazonin më të lartë (vendndodhja e elementeve të kontrollit të diapazonit tregohet në manualin e makinës).

Marshi i pestë përfshihet duke lëvizur levën e ndërrimit të kutisë kryesore në pozicionin e marshit të parë. Në momentin e kalimit në pozicionin neutral, diapazoni më i lartë në demultipliator ndizet automatikisht; duke e mbajtur levën në pozicion neutral derisa llamba për ndërrimin e shumëzuesit të diapazonit të fiket.

Për të kaluar nga marshi i pestë në marshin e katërt, ndërroni butonin e ndërrimit të intervalit për të aktivizuar diapazonin më të ulët me marshin e pestë të kyçur, ndërsa shpejtësia e automjetit nuk duhet të kalojë 35 km/orë. Pastaj zhvendoseni levën e marshit në neutral, mbajeni derisa llamba paralajmëruese të fiket dhe ndizni marshin e katërt në kutinë kryesore të marsheve.

Zbritni një makinë të ngarkuar nga një vend në marshin e parë. Nisja me marshin e dytë lejohet vetëm në rrugët e asfaltuara kur automjeti është pjesërisht i ngarkuar.

Kthimi duhet të kryhet vetëm me diapazonin e poshtëm të përfshirë në interval.

3 Mirëmbajtja.

3.1 Lubrifikimi i kutisë së shpejtësisë

Vajrat e mëposhtëm duhet të përdoren për të lubrifikuar kutinë e marsheve:

vaj transmisioni multigrade TSp-15k GOST 23652-79

(SAE 85W-90);

vaj ingranazhesh shumëgradëshe MT-16p GOST 6360-83 (zëvendësues);

vaj transmisioni shumëgradësh TAD-17I GOST 23652-79 (SAE 85W-90);

“YR. Nota T ”TU 0253-019-00219158-95 (SAE 80W-90; GL-3);

Angrol TSp-15k TMZ-18 GOST 23652-79 (SAE 85W-90; GL-3);

një përzierje e vajit TSp-15k GOST 23652-79 (85%) dhe karburantit dizel të klasës A ose Z GOST 305-82 (15%) (për funksionim në temperatura nën minus 30 ° C);

yndyrat Litol 24 GOST 21150-87 (për lubrifikimin e pjesëve të mekanizmit të lëshimit të tufës);

grease nr. 158 TU 38.101.320-77 (për lubrifikimin e pjesëve të mekanizmit të kalimit të demultipliatorit).

Kapaciteti mbushës i sistemit të lubrifikimit është nga 7.5 në 8 litra. Niveli i vajit nën vrimën e kontrollit të vendosur në anën e djathtë të ndarësit nuk lejohet.

3.2 Mirëmbajtja pas drejtimit në makinë.

Pas funksionimit në makinë, ndërroni vajin në kutinë e marsheve, pastroni ekranin e marrjes së vajit dhe magnetin e tapës së shkarkimit nga produktet e ndezura.

3.3 Mirëmbajtja e parë (TO-1).

3.3.1 Kontrolloni nivelin e vajit në karter dhe, nëse është e nevojshme, mbusheni në përputhje me këtë manual.

3.4 Mirëmbajtja e dytë (TO-2).

3.4.1 Kryen të gjitha operacionet e para të mirëmbajtjes.

3.4.2. Mbushni lirimin e tufës me yndyrë, duke bërë 3-4 goditje me një shiringë.

3.4.3 Lubrifikoni rulin e pirunit të lirimit të tufës përmes dy aksesorëve të yndyrës, duke bërë një shiringë me 2 goditje secila.

3.4.4 Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni mbështetjen e kutisë së pasme të marsheve në përputhje me manualin e përdorimit të automjetit.

3.5 Për më tepër, nëpërmjet një TO-2.

3.5.1 Ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë me shpëlarje të karterit, rrjetës dhe magnetit.

3.5.2 Në mungesë të një sistemi të rregulluar mirëmbajtjeje automjeti, ndërroni vajin në varësi të kushteve të funksionimit sipas skemës së mëposhtme:

makina me një kilometrazh vjetor prej 80,000 km. dhe më shumë, pas 50,000 km.

makina me një kilometrazh vjetor më pak se 80,000 km. dhe në kushte të rënda operimi (rrugë e poshtër, terren malor ose i nxehtë shkretëtirë, etj.) - pas 30,000-40,000 km.

Kujdes!

Kur përdorni një vaj zëvendësues, koha e ndryshimit të tij duhet të përgjysmohet. Kullojeni vajin e kutisë së shpejtësisë menjëherë pas punës së nxehtë. Shpëlajeni karterin me vajra të lëngshëm industrialë (I-12A ose I-20A në përputhje me GOST 20799-88). Shpëlajeni kutinë e marsheve me naftë ose vajguri; për të shmangur dështimin e pompës së vajit, është e ndaluar.

3.5.3 Pastroni dhe lubrifikoni pjesët e shpërndarësit të ajrit të kutisë së shpejtësisë (duke përdorur yndyrën nr. 158 në përputhje me TU 38.101.320-77; lejohet përdorimi i yndyrës Litol-24 në përputhje me GOST 21150-87).

3.5.4 Pastroni dhe lubrifikoni pistonin dhe sipërfaqen e punës të cilindrit të kalimit të demultipliatorit me yndyrë Litol-24 GOST 21150-87.

4 Rregulla për tërheqjen e një makine.

Një automjet me motor të ndalur mund të tërhiqet vetëm kur boshti i helikës është i shkëputur.

Kujdes!

Tërheqja e një makine në kundërshtim me rregullin e mësipërm çon në dështimin e kutisë së marsheve.

5. Mosfunksionime të mundshme të transmisionit.

5.1. Mosfunksionimet e mundshme të transmetimit dhe metodat e eliminimit të tyre janë paraqitur në Tabelën 2.

tabela 2

6 Karakteristikat e montimit të kutisë së marsheve.

6.1 Përpara se të instaloni zbërthyesin me një ndarës në kaviljen e kutisë kryesore dhe ndarësin në kaviljen e zvogëlimit, aplikoni izoluesin anaerobik UG-6 TU 6-01-1285-84 në të dy anët me një shirit të vazhdueshëm 2-3 mm të gjerë në ndarësin . përgjatë konturit.

6.2 Kur instaloni një zvogëlues me një ndarës në kaviljen e kutisë kryesore (Figura 2) dhe mbulesën e boshtit të daljes së zvogëlimit (Figura 3), sigurohuni që të ketë kthimin minimal aksial të boshteve duke përdorur shiritat e zgjedhur si më poshtë:

- mat dimensionin A me saktësi 0,1 mm. nga fundi i unazës së jashtme të kushinetës deri në sipërfaqen e karterit të kutisë kryesore (Figura 2) ose karterit të zvogëluesit (Figura 3) me kushinetën e shtypur kundër ndalesës.

- masë madhësinë B me një saktësi prej 0,1 mm. thellësia e shpimit të kushinetave në bashkimin e ingranazhit (Figura 2) ose mbulesa mbajtëse e boshtit të daljes (Figura 3), duke marrë parasysh trashësinë e copë litari.

- zgjidhni trashësinë totale të shiritave, e cila duhet të jetë më e vogël se diferenca B-A me 0,15 ... 0,2 mm

6.3. Kur instaloni kapakun mbajtës të boshtit të hyrjes (Figura 4), sigurojeni lojën minimale boshtore të boshtit duke përdorur shiritat e zgjedhur si më poshtë:

- masë madhësinë B me një saktësi prej 0,1 mm. thellësia e shpimit të kushinetave në kapakun e kushinetave, duke marrë parasysh trashësinë e copë litari

- mat dimensionin A me saktësi 0,1 mm. nga fundi i unazës së jashtme të kushinetës deri në sipërfaqen e murit të karterit me një kushinetë të shtypur

- zgjidhni trashësinë totale të shiritave, e cila duhet të jetë më e vogël se diferenca B-A me 0,2-0,3 mm.

6.4. Shtrëngoni dadot për fiksimin e karterit të diapazonit në dy hapa (shih tabelën 3). Sekuenca e shtrëngimit sipas figurës 5.

6.5 Kur riparoni shumëzuesin e diapazonit me zëvendësimin e pjesëve të sinkronizuesit, rregulloni gjatësinë e kërkuar të goditjes kur diapazoni i sipërm është i ndezur, duke siguruar që kushinetat e pirunit të jenë shkarkuar, për të cilat:

6.5.1 ndizni gamën më të lartë në zvogëluesin me bulonin rregullues të shkrirë, duke furnizuar ajër me një presion prej 784 deri në 833 kPa (8 ... 8,5 kgf / cm2) në cilindrin pneumatik. Sigurohuni që dhëmbët në tufën e rrezes së lartë të jenë të kyçur plotësisht. Kur ndizet plotësisht, llamba treguese duhet të fiket, fllanxha e montimit të boshtit të helikës nuk duhet të rrotullohet me dorë.

6.5.2 Vidhosni bulonën e rregullimit deri në fund në shufrën e pistonit (kur bulon rrotullohet, duhet të ndjeni një rritje të dukshme të rezistencës ndaj rrotullimit) Përsëriteni veprimin disa herë, duke u siguruar që ndalimi të ndihet në të njëjtin pozicion të kokë bulonash.

6.5.3 Kthejeni bulonin rregullues nga pozicioni i ndalimit të tij deri në fund me 5 ... 7 skaj të kokës së bulonës (5/6 ... 7/6 rrotullime) dhe, duke e mbajtur në këtë pozicion, mbylleni me një arrë mbyllëse, duke e shtrënguar atë me një çift rrotullues nga 137.29 në 156, 9 Nm (nga 14 në 16 kgf / m). Pas rregullimit, fllanxha e montimit të boshtit të helikës duhet të kthehet lehtësisht, pa u bllokuar nga forca e dorës. Kthejeni fllanxhën përmes një këndi prej të paktën 360 °.

Kujdes!

Shtrirja e gabuar shkakton mbingarkesë të papranueshme të kushinetave të pirunit të gamës, duke çuar në shkatërrimin e tyre të shpejtë.

7 Çift rrotullimesh shtrënguese për lidhjet kryesore me vidë.

7.1 Çiftet e shtrëngimit të lidhjeve kryesore të filetuara janë paraqitur në tabelën 3.

Tabela 3.

8 Përgatitja e transmisionit për funksionim.

8.1 Para instalimit, hiqni kutinë e marsheve në përputhje me pikën 11.3. të këtij manuali.

8.2 Bulonat që fiksojnë kutinë e shpejtësisë me motorin dhe boshtin e helikës në kutinë e shpejtësisë duhet të shtrëngohen mirë.

8.3 Mbështetja e transmisionit të pasmë duhet të rregullohet në përputhje me udhëzimet e përdorimit të automjetit.

8.4 Pas instalimit në automjet, transmisioni duhet të lidhet me sistemet pneumatike dhe elektrike të automjetit (shih Figurat 7 dhe 8).

9 Plotësia.

9.1 Një seksion gjatësor i kutisë së marsheve është paraqitur në figurën 6.

9.2 Kutia e shpejtësisë dorëzohet e montuar plotësisht në një mbajtëse druri me pjesë transporti që mbrojnë kutinë e marsheve nga dëmtimet mekanike, papastërtitë dhe reshjet.

Kujdes!

Për të përjashtuar thyerjen e kontakteve të ndërprerësit të llambës sinjalizuese për ndërrimin e diapazoneve, çelësi fiket dhe në formën e paketuar është i lidhur me tubacionet pneumatike të kutisë së marsheve, dhe vrima e filetuar mbyllet me një prizë. . Para instalimit, hiqni spinën bosh dhe vidhosni çelësin.

10 Transporti dhe magazinimi.

10.1 Transporti i kutive të shpejtësisë mund të kryhet me çdo lloj transporti. Kutia e shpejtësisë duhet të sigurohet kundër dëmtimit gjatë transportit; duhet të instalohet një mbulesë mbrojtëse në fllanxhën e montimit të boshtit të helikës.

10.2 Ruajtja e kutive të shpejtësisë duhet të kryhet në dhoma të mbyllura të thata. Acidet, alkalet dhe kimikatet e tjera nuk duhet të ruhen në këto dhoma (kushtet e ruajtjes "C"

GOST 15150-69).

11 Konservimi dhe rikonservimi.

11.1 Kutitë e marsheve i dërgohen konsumatorit me një konservim afatshkurtër, i cili garanton sigurinë e kutive të marsheve brenda tre muajve nga data e dërgesës nga prodhuesi, në përputhje me kërkesat e pikës 10.2.

11.2 Me kërkesë të konsumatorit, kutitë e shpejtësisë mund t'i nënshtrohen ruajtjes afatgjatë sipas teknologjisë së prodhuesit, e cila siguron ruajtje për 36 muaj. Informacioni rreth ruajtjes afatgjatë futet në "Aktin e ruajtjes".

11.3 Kur hiqni kutitë e shpejtësisë, hiqni mbulesat mbrojtëse, letrën e dylluar, hiqni spinën e shkarkimit, kulloni yndyrën e mbetur ruajtëse, vidhosni spinën.

Akti i ruajtjes

Konservimi dhe paketimi i bërë

Data ______________ 200

Periudha e ruajtjes deri në _________________

12 Certifikata e pranimit

Transmetim___________________

(model)

Numri i serisë ___________________ i prodhuar në përputhje me dokumentacionin teknik aktual dhe i njohur si i përshtatshëm për përdorim.

Vula OTK ______________________

_________________ _______________________

(nënshkrimi personal) (deshifrimi i nënshkrimit)

________________

(viti, muaji, data)

13 Garancia.

13.1 Fabrika e motorëve Tutaevsky garanton funksionimin e saktë të kutisë së marsheve, në përputhje me kërkesat e "Udhëzimeve të funksionimit për motorët YaMZ-238B; YaMZ-238D; YaMZ-238N; YaMZ-238L; YaMZ-238FM "dhe këtë manual

13.2 Kutia e shpejtësisë duhet të instalohet në automjet jo më vonë se tre muaj nga data e dërgesës nga fabrika e prodhuesit. Transmisionet e ruajtura duhet të instalohen në automjet jo më vonë se data e specifikuar në "Aktin e ruajtjes".

13.3 Periudha e garancisë është 12 muaj nga data e instalimit të kutisë së shpejtësisë në automjet. Kilometrazhi i garantuar për këtë periudhë nuk duhet të kalojë vlerën e përcaktuar nga udhëzimet për një modifikim specifik të makinës.

Shtojca

Rekomandim për instalimin e kutive të ingranazheve të llojit YaMZ-238VM në vend të kutive të ingranazheve të tipit YaMZ 238A.

Ky rekomandim vlen për kutitë e marsheve YaMZ-238VM4; YMZ-238VM5; YaMZ-238VM7 të të gjitha modifikimeve dhe përcakton kërkesat themelore për instalimin e kutive të marsheve të specifikuara në vend të kutive të marsheve YaMZ-238A; YaMZ-238A3; YaMZ-238A5.

1 Të përgjithshme

Në vend të marsheve YaMZ-238A është instaluar kutia e marsheve YaMZ-238VM4.

Në vend të kutisë së marsheve YaMZ-238A3 është instaluar kutia e marsheve YaMZ-238VM5.

Në vend të kutisë së marsheve YaMZ-238A5 është instaluar kutia e marsheve YaMZ-238VM7.

2 Përgatitja për instalim

2.1 Blini kutinë e kërkuar të marsheve YMZ-238VM-1700003-40 (50 ose 70).

2.2 Blej stafetë 6312.3747 (prodhuar nga Kaluga).

2.3 Bleni një bosht helikë (shih tabelën 1).

Tabela 1

Kujdes!

Për modelet e tjera të makinave, numrat e boshteve të kardanit që nuk janë renditur në këtë tabelë duhet të kontrollohen me prodhuesin e makinës ose qendrat e shërbimit.

2.4 Lëshojeni kutinë e shpejtësisë nga mbështetësja teknologjike duke hequr spinën e transportit nga fllanxha e montimit të boshtit të helikës, mbulesën mbrojtëse të çelësit të treguesit të ndërprerësit të intervalit dhe letrën e paketimit nga boshti i hyrjes, hiqni spinën nga mbulesa e sipërme.

2.5 Me inspektim vizual është e nevojshme të siguroheni që sensori i shpejtësisë dhe tubat e furnizimit me ajër janë të paprekur.

2.6 Instaloni çelësin për treguesin e kalimit të demultipliatorit (çelësi është i paketuar në letër dhe i lidhur me tubacionet), pasi të keni hequr spinën metalike të transportit.

2.7 Lubrifikoni pjesën e spinuar të boshtit të hyrjes me një shtresë të hollë yndyre Litol-24 GOST 21150-87 dhe sigurohuni që kushinetat e lirimit të tufës të jenë të mbushura me yndyrën e specifikuar.

3. Montimi dhe çmontimi.

3.1 Për të hequr kutinë e marsheve YaMZ-238A nga makina, duhet:

-hiqni pajisjen e uljes;

- çmontoni boshtin e helikës duke e shkëputur atë nga kutia e shpejtësisë dhe boshti i lëvizjes;

- shkëputni tubin e furnizimit me ajër nga valvula e reduktimit të presionit;

- shkëputni tubacionet e furnizimit me ajër nga shpërndarësi i ajrit nga valvula e kontrollit pneumatik të demultipliatorit;

- shkëputni spinën e valvulës së lirimit të tufës nga leva e lirimit të tufës;

- shkëputni tubacionin e furnizimit me ajër nga cilindri i lirimit të tufës;

- shkëputni telat elektrikë nga çelësi i llambës së sinjalit për ndërrimin e demultipliatorit, çelësi i dritave të kthimit të sinjalit dhe sensori i ngasjes së shpejtësisë;

- pasi të keni zhveshur katër dadot e fiksimit, shkëputni mekanizmin e ndërrimit të marsheve së bashku me shufrën e kontrollit ose levën e marsheve nga kutia e marsheve dhe hiqeni anash;

- duke hequr dadot, hiqni suportin e pasmë mbështetës të njësisë së fuqisë;

- Zhvidhosni bulonat e mbajtësit me tubat e karburantit nga mbulesa e kutisë së shpejtësisë;

- Zhvidhosni bulonat dhe hiqni kllapat e mbështetjes mbështetëse të njësisë së energjisë;

- vendosni një mekanizëm ngritës nën kutinë e marsheve;

- Zhvidhosni bulonat e montimit të kafazit të tufës nga kutia e volantit, varni kutinë e marsheve dhe shkëputeni nga motori;

-Ulni kutinë e shpejtësisë mbi karrocë, ngrini pjesën e pasme të makinës dhe rrokullisni karrocën me kutinë e shpejtësisë nga poshtë makinës, më pas uleni makinën.

3.2 Para instalimit, riorganizoni nga kutia e marsheve YaMZ-238A në kutinë e marsheve YaMZ-238VM:

- leva e lirimit të tufës;

- kllapa me cilindrin e lirimit të tufës;

-dritat e kthimit të sinjalit të ndërrimit dhe topit Ø14 mm .;

- Sensori i drejtimit të shpejtësisë dhe ingranazhet e lëvizjes së sensorit të zëvendësueshëm.

3.3 Për të instaluar kutinë e marsheve YaMZ-238VM në një makinë, duhet:

-Ngrini pjesën e pasme të makinës dhe rrokullisni karrocën me kuti ingranazhi nën të, më pas uleni makinën;

- varni kutinë e marsheve me një mekanizëm ngritës dhe, duke shmangur shtrembërimet e mëdha, lidheni atë me motorin, duke kombinuar shiritat e boshtit të hyrjes dhe disqet e tufës së shtyrë;

- shtrëngoni bulonat e kutisë së tufës në kutinë e volantit me një çift rrotullues prej 7 ... 8 kgm, shkëputni mekanizmin e ngritjes;

- mbyllni mbajtësen me tubat e karburantit në kapakun e kutisë së shpejtësisë;

-instaloni suportin mbështetës standard të pasmë në mbajtësen e kutisë së shpejtësisë;

-Vendosni elementin kryq me pllakën poshtë mbi suportin mbështetës në pjesët anësore (shih Figurën 9);

Kujdes!

Vizatimet e anëtarëve kryq u zhvilluan për automjetin MAZ-54323, përpara se të bëni elementin kryq për modelet e tjera të makinave, është e nevojshme të matni distancën midis pjesëve anësore të kornizës në rrafshin e mbështetjes së kutisë së marsheve dhe, nëse është e nevojshme, të ndryshoni dimensionet përkatëse të pjesëve kryq.

-matni distancën “A” ndërmjet pjesës kryq dhe mbështetëses (shih Figurën 10);

- zgjidhni një paketë pllakash rregulluese (shih Figurën 11) me trashësi "A", instaloni atë midis pjesës kryq dhe mbështetëses dhe fiksoni suportin mbështetës në elementin kryq me bulona;

- shponi në vend (në mënyrë koaksiale me vrimat në elementin kryq) një vrimë 13 mm në fllanxhat e pjesëve anësore;

- fiksoni elementin kryq me bulona;

- rregulloni mekanizmin e ndërrimit të marsheve duke shtrënguar katër dado, duke e lidhur levën e ndërrimit me brazdë në kokat e shufrës;

- lidhni telat elektrikë me çelësin e llambës së sinjalit për ndërrimin e shumëzuesit të diapazonit, çelësin e dritave të kthimit të sinjalit, sensorin e lëvizjes së shpejtësisë;

- lidhni tubacionet e furnizimit me ajër nga valvula e kontrollit të demultipliatorit me shpërndarësin e ajrit dhe valvulën solenoide (shih Figurën 7);

- lidhni tubin e furnizimit me ajër nga sistemi pneumatik i makinës me shpërndarësin e ajrit;

- lidhni spinën e valvulës përforcuese të lirimit të tufës me levën e lirimit të tufës;

- lidhni tubacionin e furnizimit me ajër me cilindrin e lirimit të tufës;

-instaloni boshtin e helikës;

- rregulloni pajisjen e uljes në vend;

-instaloni një stafetë në kabinën e shoferit në një vend të përshtatshëm;

- lidhni stafetën me sistemin elektrik të transmisionit dhe automjetit (shih Figurën 8);

Kujdes!

Kutia e ingranazhit është funksionale në mungesë të një stafete. Sidoqoftë, ndërrimi i shumëzuesit të diapazonit me shpejtësi të automjetit mbi 25 ... 30 km / orë do të çojë në dështimin e tij të shpejtë.

Garancia e prodhuesit nuk vlen për një kuti ingranazhi që funksionon pa stafetë!

4. Rregullimi.

Pas kryerjes së punës së instalimit në përputhje me udhëzimet e përdorimit të automjetit, rregulloni: