Kush shkoi sa për Lifan x 60. Lifan X60 - rishikime të pronarëve

Suspension Pezullim i ngurtë
➖ Cilësia e materialeve përfunduese
Isolation Izolimi i zhurmës

pro

➕ Dukshmëria
Kalimi
Sal Sallon komod

Përparësitë dhe disavantazhet e Lifan X60 2018-2019 në një trup të ri u zbuluan bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Lifan X60 me mekanikë, CVT dhe makinë me rrota të përparme mund të gjenden në tregimet më poshtë:

Komente të pronarëve

Makina është e mirë në shikim të parë. Kjo është makina ime e parë kineze, para kësaj kishte kryesisht makina evropiane, ka diçka për t'u krahasuar. Mendova se do të ishte më keq, por jo - unë e kam drejtuar atë vetëm për katër muaj, dhe nuk e vura re ndryshimin gjatë vozitjes. Bravo kineze! Më pëlqen që ka shumë hapësirë ​​brenda, është mjaft komode, dhe vetura vetë kontrollohet mirë.

Pezullimi është i ngurtë, izolim i dobët dhe nuk ka rregullim të timonit për veten dhe larg jush. Variatori duket të jetë asgjë, por mirë, është më mirë ta ndryshoni atë në një makinë automatike. Plus, nuk ka lëvizje të mjaftueshme me të gjitha rrotat.

Rishikimi i Lifan X 60 1.8 (128 HP) CVT 2015

Rishikimi i videos

Shumë i rehatshëm dhe i gjerë. Aftësi e mirë ndër-vend, pastrim i lartë nga toka. Ka shumë vend për pasagjerët në pjesën e pasme. Unë jam i kënaqur me blerjen, ai sillet mirë në rrugë. Garanci e përshtatshme 5-vjeçare, asnjë prishje serioze nuk u vërejt gjatë përdorimit. Nga mangësitë, vërej vetëm pezullimin e ashpër dhe mungesën e makinës me të gjitha rrotat.

Pronari drejton një MT 2016 Lifan X60 1.8 (128 kf)

Jo mbresëlënëse! Ankthi i vazhdueshëm për të qëndruar në këmbë. Me një fjalë - një makinë kineze!

Energjia elektrike është e dobët. Motori i zhurmshëm, jo ​​ekonomik dhe i dobët. Pezullimi në përgjithësi nuk është i barabartë, bortovik i lirë, plastika është më e keqe se ajo e VAZ. Pas 2,000 km, të gjitha kushinetat e rrotave u ulën dhe një kërcitje e tmerrshme kaloi nëpër trup.

Vyacheslav, rishikim i Lifan X 60 1.8 me mekanikë 2016 e tutje

Makina është e bollshme dhe e lehtë për tu përdorur. Një makinë normale për një udhëtim të qetë. Duke mërzitur një motor të dobët, do të doja të 2 litra ose të detyruar. Ngjitje e dobët. Ai tashmë po pushohet nga puna në sallon. Djemtë që ngasin makina nuk dinë të drejtojnë mekanikë. Jemi mësuar me makinat automatike. Ata kapërcejnë makinat duke e mbajtur tufën të shtrënguar, duke e djegur atë. Për të kontrolluar tufën në kabinën, duhet të vozisni me tufën që rrëshqet për disa sekonda, dhe nëse është e nxehtë, menjëherë do të nuhasni erën e djegur. Një tufë e tillë nuk do të zgjasë shumë.

Nadezhda Zyabkova, rishikim i Lifan X 60 1.8 (128 HP) MT 2017 HP

Ku mund te blej?

E bleva sepse makina më pëlqeu nga jashtë. Ai u paralajmërua për veçantitë e markës, dhe për këtë arsye arriti të "forcojë" të gjitha pikat e dobëta të makinës. Jam mësuar të mbjell shpejt, dhe nuk më pëlqen të ngas si një thes me patate.

Më pëlqeu që optika nuk djersiste. Makina fillon me shpejtësi. Gropat dhe rrëshqitjet po shkojnë mirë, dhe izolimi i zërit është normal. Rishikimi është i shkëlqyeshëm, pasqyrat janë të mëdha. Salloni është gjithashtu i gjerë. Me lartësinë time 180 cm, jam komode dhe e bollshme. Konsumi vetëm shqetëson: 8-10 litra në një autostradë të përzier. Epo, sensorët e parkimit ndizen vonë.

Rishikimi i Lifan X60 1.8 me mekanikë 2017

Një nga arsyet për blerjen e X60 është rripi i kohës së zinxhirit, i cili do të zgjasë për një kohë të gjatë. Kutia e shpejtësisë është e mirë, ingranazhet janë mjaft të gjata, mund të vozisni në të parën, dhe jo vetëm të filloni, gjë që është shumë e rëndësishme në sektorin tonë privat.

Pasqyrat janë thjesht të mëdha, mund të shihni gjithçka! Aksesorë me fuqi të plotë, bagazhi me butona, pasqyra elektrike. Muzika nuk është e keqe, ai lexon flash drive -in tim të vjetër me zhurmë. Më pëlqeu kondicioneri: ngrin mirë, brendësia ftohet shpejt. Butonat në tastierë janë të mëdhenj, nuk do të humbasin. Ekziston edhe një prizë 12 volt dhe një çakmak.

Ka shumë hapësirë ​​si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Divani i pasmë paloset në një dysheme të sheshtë me një bagazh, mbështetësja e pasme është e rregullueshme në këndin e pjerrësisë. Shumka më përshtatet në mënyrë të përkryer, megjithëse shumë ankohen.

Nga jashtë, makina duket shumë më mirë se paraardhësit e saj: parakolpët e përparmë dhe të pasëm, optika e kokës kanë ndryshuar dhe mbrojtja plastike është shfaqur në harqe.

Rishikimi i transmetimit manual të ri Lifan X60 1.8 (128 HP) 2017

Një motor benzinë ​​1.8 litra me një kapacitet 133 litra është instaluar në Lifan X60. me Kjo është e mjaftueshme për një udhëtim të matur dhe të qetë. Ata pronarë që duan më shumë nga makina ndryshojnë firmware -in. Në të njëjtën kohë, një nga avantazhet kryesore të motorit Lifan X60 është konsumi i moderuar në qytet, mund të investoni në 10 litra në 100 km. Por gjithçka varet nga stili i drejtimit, lloji i makinës, kutia e instaluar: një transmetim manual me pesë shpejtësi, një variator.

Në përgjithësi, X60 i ngjan crossover Toyota RAV-4 CA30, i cili u prodhua deri në 2013. Ekziston një grilë e ngjashme, panele anësore, skica të optikës së përparme. Lifan është inferior ndaj homologut të tij japonez në besueshmërinë dhe karakteristikat teknike. Edhe pse kjo është një makinë e mirë për paratë. Konsideroni të mirat dhe të këqijat.

Motori Lifan X60: njohje e detajuar, vlerësim i burimeve

Motori me katër cilindra në linjë Lifan X60 LFB479Q është paraqitur nga kompania kineze si zhvillimi i saj unik, i cili u bë së bashku me kompaninë britanike Ricardo. Në realitet, ky është një prototip i Toyota ICE 1ZZ-FE. Motori japonez u instalua në Avensis, Corolla, Matrix, Celica. Konsiderohet i besueshëm, por me vrapime mbi 150 mijë km, fillon të hajë vaj: unaza kruese vaji, valvola shkarkimi koks, boshllëqet midis pistonit dhe mureve të cilindrit janë thyer. Kjo është e mbushur me dështimin e katalizatorit, i cili shpesh ndryshohet në një fikës të flakës. Për të shmangur një fat të tillë, duhet të ndiqni orarin e mirëmbajtjes dhe të karburantit me benzinë ​​me cilësi të lartë.

Nëse keni mbushur karburant me cilësi të diskutueshme, ju rekomandojmë të përdorni një katalizator të djegies. Do të rrisë numrin oktan të benzinës, do të minimizojë formimin dhe konsumin e karbonit, do t'ju shpëtojë nga gabimi i motorit Check Engine, i cili shpesh ndizet kur mbushni karburant me benzinë ​​me një vlerësim oktan nën 93. Një gabim i tillë mund të çojë në ndryshime në menaxhimin e motorit program.

Përbërja triboteknike RVS-Master gjithashtu do të ndihmojë në zgjatjen e jetëgjatësisë së motorit Lifan X60. Për përpunimin e LFB479Q do t'ju duhet (vëllimi i vajit në sistem është 3.5 litra). Falë përpunimit të motorit Lifan X60 me një gjeomodifikues të fërkimit, do të jetë e mundur të:

• Normalizoni ngjeshjen duke rivendosur sipërfaqet e punës me një shtresë metalike-qeramike.
• Thjeshtoni fillimin e ftohtë.
• Ulni zhurmën dhe dridhjet.
• Stabilizoni shpejtësinë boshe.
• Për të arritur një rritje të burimit - deri në 120 mijë km.

Me vrapime prej më shumë se 100 mijë km, ka kuptim të përdorni Lifan X60, i cili do të përmirësojë funksionimin e injektorëve dhe dinamikës, do të eliminojë uljet gjatë nxitimit dhe do të zvogëlojë konsumin e benzinës.

Çfarë është e jashtëzakonshme në lidhje me kutinë Lifan X60?

Për kryqëzimin Lifan X60, janë në dispozicion një mekanikë me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi. Transmetimi manual është mjaft i qëndrueshëm, megjithëse stili agresiv i drejtimit, vozitja në terren të ashpër dhe ndryshimi i parakohshëm i vajit mund të zvogëlojë burimin e tij. Kjo do të shfaqet me një ulërimë karakteristike, vështirësi në ndërrim, tinguj të jashtëm të një natyre metalike. Nëse problemet e lartpërmendura shoqërohen me veshin mekanik natyral, trajtimi me një përbërës do të ndihmojë. Kjo do të rivendosë gjeometrinë e ingranazheve, do të rrisë burimin e pjesëve, do të kompensojë veshin ekzistues dhe do të bëjë që zhvendosja e ingranazheve të jetë më e qetë.

Versionet me transmetim automatik përdorin CVT të njohur Punch Powertrain CVT. Vaji në të duhet të ndryshohet pas një largësi prej 60 mijë km. Dhe për restaurimin dhe parandalimin e prishjeve, këshillohet që ta kombinoni atë me trajtimin e kutisë Lifan X60 me përbërjen.

Qielli blu, dielli i ndritshëm ... Qyteti i Soçit na përshëndeti me dashuri. Pas shiut të ngrirë të kryeqytetit dhe erës së djegur të ftohtë - hir i çiltër tokësor! Shkalla e humorit po rritet pa asnjë doping, dhe "Lifan" i ri me gjithë forcën e tij kineze po përpiqet të përshtatet në mënyrë harmonike në këtë pamje të ngjyrave të ngrohta.

Makina, e mbuluar me një indeks pa shprehje X60, nuk duket e keqe. Nga ana e përparme, i ngjan paqartë një Toyota RAV4, dhe ky është rasti i rrallë kur një kopje rezulton të jetë më interesante se origjinali. Grila e radiatorit është lozonjare, fenerët janë shpuar dhe muskulatura e harqeve të rrotave është atletike. Fasada nuk prish ashpër: diodat që formojnë një trapezoid të zbukuruar në fenerë duken të përshtatshme. Plus hapësirë ​​të lartë nga toka dhe rrota të mëdha ... Në përgjithësi, gjithçka është e përshtatshme.

Një fillim i denjë! Por, mjerisht, surpriza e parë e këndshme nuk ishte e fundit: vazhdimi i njohjes doli të mos ishte aq rozë.

Për të fortë dhe të durueshëm

Kuptimi përfundoi papritur. Një palë këllëfë të fuqishëm të bagazheve të gazit ofruan rezistencë të papritur: më duhej të tendosja seriozisht shpatullat në mënyrë që të mbyllja derën. Më tej - më shumë: dera e shoferit nuk pranoi të bindej, duke mos dashur të hapet nga brenda. Unë ktheva një "gjuhë" të thjeshtë nën dorezën e brendshme, por më kot: rezulton se ju mund të zhbllokoni bllokimin vetëm duke shtypur një buton nën panelin e përparmë. Dhe për ndonjë arsye ju duhet ta bëni këtë dy herë! Ata që janë ulur para do të përshtaten me këtë çuditshmëri me kalimin e kohës, por nuk do të jetë e lehtë për udhëtarët në shtrat që të marrin ekscentricitetet e derës si të mirëqena.

Sidoqoftë, banorët e rreshtit të pasmë në përgjithësi kanë një jetë të vështirë. Në përplasjen e parë, një shtrëngim i rripit të sigurisë të ngjitur në tavan ra në kokën e një kolegu. Dhe urdhërimi i tij për tu përkulur nuk do të funksionojë në asnjë mënyrë - pranvera e rulit mbi të cilin është plagosur është shumë e dobët dhe e pafuqishme.

Më priste një surprizë e një lloji tjetër. Në minutën e parë, unë shkëputa aksidentalisht një flash drive që dilte nga tastiera e përparme me dorën time. Dhe, siç u bë e qartë shpejt, unë nuk isha i vetmi: vëllezërit e mi në punëtori, në një makinë tjetër, u morën me disqet e tyre flash në të njëjtën mënyrë. Dhe gjëja është se vendi për hyrjen USB u zgjodh absolutisht mediokër - pikërisht midis raundeve të kondicionerit dhe butonave të radios.

Pas ngjarjeve të përshkruara më lart, mungesa e rregullimeve të nevojshme - lartësia e sediljes dhe timoni për fluturim - dukej e parëndësishme. Ndërkohë, jo të gjithë mund të gjejnë një përshtatje të rehatshme në Lifan. Dhe ne kishim një rrugë të gjatë për të bërë - disa qindra kilometra përgjatë qafave të Kaukazit. Mund ta thithim?

Racers, ju lutem mos u shqetësoni

Crossover është i ngarkuar me një motor benzinë ​​1.8 litra me një kapacitet 128 kuaj fuqi-në dukje jo aq pak për një makinë të mesme. Mjerisht, në jetë, Lifan përjeton vazhdimisht dështim të zemrës. Pak a shumë me tolerancë, motori tërheq vetëm në rpm të mesme dhe të lartë, dhe për të mos ngecur në fillim, motori duhet të shtrembërohet siç duhet. Me arritjen e 4000 rpm, është plotësisht e padobishme ta detyrosh atë të funksionojë: do të ketë shumë më shumë zhurmë sesa mbingarkimi.

Sidoqoftë, zhurma ndërhyrëse nuk është aq e keqe. Nëse e teproni me ngarkesën në njësinë e energjisë, pjesa e brendshme do të mbushet shpejt me erën e fortë të një tufë të djegur: ne gjetëm një telash të ngjashëm me një fillim aktiv në rritje. Dhe është e pamundur të mos luash me pedalet, duke kapur momentin e rrëshqitjes - X60 përpiqet të ngecë. A mendoni se ky është një pengesë e një shembulli të veçantë me largësi të ulët? Pavarësisht se si është! Unë kam qenë në gjendje të provoj një makinë tjetër, kilometër kilometri i së cilës ishte më shumë se tetë mijë kilometra. Duke kursyer?

Kush ishte, ai nuk do ta harrojë

Siç mund ta imagjinoni, ngasja jashtë rrugës me një motor të tillë nuk është ideja më e mirë. Për Lifan, kalimi Shahumyan është një ekstrem në formën e tij më të pastër: nuk ka zona me asfalt në parim. Edhe rruga e zhavorrit thyhet pa mëshirë nga kamionët e projekteve të ndërtimit olimpik. Por ne duhet të shkojmë! Për më tepër, megjithëse kemi një makinë me rrota të përparme, ai është ende një kryqëzues.

"Lifan" ynë herë pas here gërvisht pjesën e poshtme të zhavorrit, por prapë me kokëfortësi ecën përpara. Suzhil, faleminderit! Më vonë zbulova se pika më e ulët e trupit është montuesi i pasëm i amortizatorit, i cili ndahet nga toka me vetëm 15 cm. Një gjë tjetër është më e keqe: X60 ka një ngarkesë qesharake - vetëm 300 kg. Katër pasagjerë të ushqyer mirë e kanë shteruar këtë kufi me një ose dy: trupi është ulur plotësisht. Eh, edhe unë - një xhip!

Kontrollueshmëria? Ata që kanë drejtuar automjete Volga dhe UAZ mund ta kenë mjaft të durueshme. Por nëse ju ndodh të shijoni një crossover modern, atëherë do të zhgënjeheni. Rrotulla mbresëlënëse - kjo është në rregull .. Mungesa e reagimeve në timon - Zoti e bekoftë. Por frenat e dobët tashmë janë në çdo mënyrë!

Shumëlidhja e pasme e pavarur, me sa duket, u kopjua gjithashtu nga "Rafik" japonez. Por nëse Toyota mbetet e kuptueshme dhe e parashikueshme edhe në kthesat më të shpejta, atëherë Lifan duhet luftuar. Dhe ju shpëton nga hyrja në një kthesë në një seri gropash - e ashpra menjëherë do të fillojë të kërcejë, duke kërcyer nga kthesa. Në përgjithësi, duhet të ecësh ngadalë.

Sapo u paraqit rasti, unë i dhashë me kënaqësi timonin një kolegu dhe unë u vendosa në divan. Dhe - ja dhe ja! - atje gjeta një arsye për gëzim. Ka një bollëk ajri sipër, dhe distanca në sediljet e përparme është e tillë që të paktën të hedhësh njërën këmbë mbi tjetrën! Ju madje mund të ndryshoni këndin e pjesës së pasme të divanit. X60 huazoi shumë nga Toyota: mbështetëse krahësh të rehatshme, butona të dritareve të pozicionuar saktë, dizajn elegant të panelit të përparmë "dykatëshe" ...

E madhe? Mjerisht, kinezët nuk kishin siguresa të mjaftueshme për të sjellë në mendje një ide të mirë. Pjesa e pasme e divanit doli të ishte konveks në mënyrë të panatyrshme, dhe situata me jastëkun ishte edhe më e keqe: për disa arsye ajo u kthye pak, duke lëvizur në të gjitha drejtimet. Ashtë turp, zotërinj!

A eshte ne rregull?

Gjëja më e mahnitshme është se kinezët në të vërtetë dinë për të gjitha mangësitë e krijimit të tyre. Inxhinierët nga Cherkessk, për shembull, u përpoqën t'u dëshmonin atyre se është e pamundur të bësh një makinë me kushineta të ngurtësuara. A e dini si e morët përgjigjen? Ata thonë se është e shtrenjtë të bësh trajtim shtesë të nxehtësisë!

Mund të flisni për një kohë të gjatë për vijën e frenave të kryer pa kujdes në harqet e pasme, për tapicerinë e fiksuar në brendësi të divanit, për vulat e dritareve të shtrembër, për mbështetëset e kokës, të cilat një person nuk mund t'i nxjerrë ... Po , uzina Derways eliminon mangësitë e tjera më vete: për shembull, në vend të elementeve kinezë për ngrohjen e sediljeve, të cilat prishen, ata vendosin pjesë më të forta të prodhuara nga Rusia. Ndoshta shumë bllokime mund të korrigjohen nga vetë pronarët e dobishëm. Ndoshta, pala kineze po mbështetet në faktin se çmimi i ulët do t'i detyrojë blerësit të jenë të butë.

Me të mbërritur në shtëpi, thirra shitësit Lifan, të cilët ishin pak në Moskë, madje. Dhe doli që në realitet lista e çmimeve nuk është aspak aq tërheqëse sa e paraqet njoftimi zyrtar. X60 nga 499,900 rubla pasdite me zjarr nuk mund të gjendet! Ka vetëm versione më të shtrenjta, të cilat, për më tepër, janë "zbukuruar" me opsione të shtrenjta "nga një tregtar" - më shumë se 600 mijë kërkohen kopje të tilla. Dhe mos prisni të kurseni në mirëmbajtje: TO -të janë të detyruar të kalojnë çdo 10.000 kilometra, dhe rishikimi i parë duhet të bëhet sa më shpejt që kilometër kilometri të klikojë 2000 km.

Me këtë qasje, nuk do të funksionojë ta quani Lifan një "kryqëzues buxhetor". Sidoqoftë, vetë kinezët, me sa duket, nuk llogarisin vërtet në shitjet masive të X60 - në dhjetor uzina në Cherkessk do të lëshojë rreth 600 kopje. Nëse do të jetë i njëjti produkt i papërpunuar apo do të përmirësohet - koha do të tregojë. Por "Tiggo" dhe aq më tepër "Duster" ai nuk ka asgjë për të kundërshtuar. Kështu rezulton se blerësi i "Lifan" paguan vërtet për sy të bukur - jo më shumë. Mjerisht!

Pamje interesante; divan i gjerë; mundësi të gjera të transformimit të sallonit

Motori i rrëgjuar; zhurmë e dukshme e transmetimit; të meta serioze të montimit, trajtim zhgënjyes, izolim i dobët i zërit i pjesës së poshtme dhe harqeve; mungesa e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe transmetimi automatik

Një crossover kompakt me pamje të bukur për vetëm gjysmë milioni - a nuk është i mrekullueshëm? Të verbuar nga dëshira për të drejtuar xhipin e tyre nga lajme të tilla, ata janë gati të nxitojnë me kokë në një shitës makinash! Sidoqoftë, siç i thoshte shoku Saakhov mbledhësit të folklorit Shurik: "Nuk ka nevojë të nxitosh ..."

Makinat kineze me të drejtë mund të konsiderohen një "simbol i epokës". Një nga përfaqësuesit më të ndritshëm të kësaj epoke, natyrisht, është Lifan X60, i cili u bë "vëllai i paligjshëm" i RAV4 -it të famshëm. Crossover shpejt zuri vendin e tij në tregun e brendshëm për shkak të pamjes së tij të këndshme dhe çmimit të ulët.

Në skicë

Që nga tetori 2012, crossover filloi të mblidhet në Rusi në uzinën Derways, në qytetin e Cherkessk. Për gjithë kohën e ekzistencës së saj, makina iu nënshtrua riistalimit vetëm një herë, në 2015. Si rezultat, makina mori një variator, veshje të harkut të rrotave, një skarë radiatori më interesante, dhe gjithashtu kishte ndryshime të vogla në optikën e pasme.

Modeli paraqitet vetëm me makinë me rrota të përparme, me një motor 1.8 litra ( 128 kf) dhe çift rrotullues maksimal 162 N * m... Pezullimi është tradicional për SUV -të: përpara - McPherson, e pasme me tre lidhje të pavarur. Të gjitha frenat e diskut të rrotave janë mjaft efektive në të gjitha rrugët. Dimensionet e modelit: gjatësia - 4405 mm, lartësi - 1690 mm, gjerësi - 1790 mm, pastrim - 179 mm... Hapësira e bagazheve është 405 litra, dhe nëse rreshti i pasëm i sediljeve paloset, rritet në 1750 litra... Trupi është i qëndrueshëm, i bërë nga çeliku me aliazh të ulët. Lifan X60 është i pajisur me një sistem ngrohjeje për sediljet e pasagjerëve të përparmë, dritaren e pasme dhe pasqyrat anësore.

Duke marrë parasysh mundësinë e blerjes së këtij modeli të përdorur, është e nevojshme të merren parasysh në detaje të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e makinës, si dhe të studiohen kurthet e mundshme.

pro

• Motori Lifan X60 mjaft i besueshëm dhe i denjë për të gjitha lavdërimet... Shtë një motor Tayot 1ZZ-FE pak i modifikuar. Deri në 120-130 mijë kilometra, nuk ka ankesa për të, pas së cilës ia vlen t'i kushtohet vëmendje zinxhirit të kohës. Pas 160 mijë, ndoshta një rritje në konsumin e naftës, por zëvendësimi i unazave korrigjon këtë mangësi.
• Shasi projektuar për rrugët ruse... Falë pezullimit, Lifan X60 kalon rrugë të pabarabarta të ndotura pa asnjë ankesë. Por për shkak të mungesës së lëvizjes me të gjitha rrotat, nuk duhet të tërhiqeni nga fshati. Gomat janë të profilit të lartë dhe sigurojnë tërheqje të shkëlqyeshme. Frenat e diskut, në kombinim me ABS, i përgjigjen shumë pedalës së frenave. Pezullimi mbulohet nga detyrimet e garancisë për një vit ose derisa të arrihet një largësi prej 30 mijë km.
• Një makinë toleron në mënyrë të përkryer dimrin rus, fillon në minus 25 gradë, por kërkon shumë kohë për t'u ngrohur, ndonjëherë mund të shkoni në punë, dhe makina sapo është ngrohur. Stufa punon pa të meta.
• Tapiceri i qëndron testit të kohës(madje edhe një brendshme e ndritshme), plastike dhe timon. Timoni me shumë funksione është i rregullueshëm në lartësi. Makina ka pasqyra të mëdha dhe panoramike të pasme me përsëritës që nuk kanë pse të rindërtohen kur ndryshoni një shofer.
• Avantazhi kryesor i kryqëzimit në fjalë është çmimi... Modeli 2014 me largësi të pranueshme dhe në gjendje të mirë do t'i kushtojë pronarit të ri 430-460 mijë rubla. Në këtë segment çmimesh, kjo makinë është udhëheqësi i padiskutueshëm.

Minuset

• Një nga fushat problematike të kësaj makine kineze është kuti ingranazhesh... Kur blini një kryqëzues të mbështetur, duhet të dëgjoni jashtëzakonisht me kujdes zhurmën e jashtme dhe t'i kushtoni vëmendje qartësisë së ndryshimeve të ingranazheve. Mundësia e blerjes së një kutie me ingranazhe, sinkronizues dhe një mekanizëm përzgjedhës të konsumuar në kufi është mjaft e lartë. Burimi i kutisë së shpejtësisë nuk mund të parashikohet, ka raste të shpeshta të zëvendësimit të kutisë së shpejtësisë në 50 mijë kilometra.
• Problemet e kutisë së ingranazheve shkojnë thellë në sfond kur studiohen ngjyrosje... Fillimisht, nga fabrika, shtresa e bojës është jashtëzakonisht e hollë, në derë është 55-60 mikronë dhe rrallë mund të arrijë 70-80 mikronë. Një makinë trevjeçare tashmë tregon shenja ndryshku, dhe jo vetëm në qytetet e mëdha, ku rrugët janë një reagent i vazhdueshëm, por në të gjithë Rusinë. Ndryshku shfaqet më shpejt në mbrojtëset, në pjesën e poshtme të derës dhe në skajet e harqeve të rrotave, pastaj përhapet në të gjithë derën e pasme dhe shtyllat anësore. Në tërësi, ndryshku është tashmë i dukshëm në makinat pesëvjeçare.
• Shumë shpesh në makinat e përdorura të këtij modeli ka probleme me dyer... Në kohën e blerjes, është e nevojshme të kontrolloni dritaret në dyert e përparme të makinës për shtrembërim. Ka raste kur duhet të ndihmoni dritaret elektrike me duart tuaja.
• Izolimi i zhurmës është i dobët... Zhurma del nga harqet e rrotave, nga motori dhe automjetet që kalojnë aty pranë. Pra, para se të blini një makinë, duhet të mbështeteni në fonde për punë shtesë të izolimit të zhurmës.
• Vendet e përparme nuk janë përshtatja më e rehatshme, profili praktikisht mungon, dhe mbështetja anësore nuk përballon funksionet e tij, si rezultat i të cilave, kur futeni në kthesa, trupi është mjaft i tensionuar. Isshtë gjithashtu e habitshme që vetëm sedilja e shoferit ka një funksion ngrohjeje.
• Pas analizimit të rishikimeve të pronarëve që përdorin këtë makinë gjatë periudhës nga 3 deri në 5 vjet, problemet e zakonshme përfshijnë gjithashtu: dorezat e dobëta të dyerve, dështimi sistematik i sensorit të përparmë ABS, shiritat e stabilizatorit, një numër i madh i patate të skuqura, kërcimi i derës së pasme, thyerjet sistematike të xhamit në dritat e mjegullës.

Rezultati

Nëse vërtet dëshironi të bëheni pronar i kryqëzimit kinez Lifan X60, atëherë këshillohet të kërkoni një makinë të tillë në rajonet jugore të vendit... Ata ndryshken edhe këtu, por jo aq shpejt sa në Moskë dhe Shën Petersburg.

Kjo makinë është projektuar për përdoruesit e zgjedhur që kanë nevojë për një makinë buxhetore me karakteristika SUV.

Duke peshuar avantazhet dhe disavantazhet e listuara të kësaj makine, si dhe duke marrë parasysh performancën e konkurrentëve në gamën përkatëse të çmimeve, mund të konkludojmë përfundimisht se Lifan X60, me largësi, është i denjë të jetë në tregun e brendshëm të makinave.