4G63është motori legjendar i makinës me katër cilindra në linjë Mitsubishi Motors nga seria 4G6, emri i vjetër G63B seriali "Mitsubishi Sirius".

YouTube kolegjial

1 / 1

✪ Funksionimi i rripave të motorit. Motori 4G63. Mitsubishi Outlander.

Titra

Përshkrim

Fusha e motorit 1997 cm3, 4 cilindra në linjë. Ka një bllok prej gize dhe një kokë cilindri aliazh alumini me një sistem shpërndarjeje gazi SOHC ose DOHC - me një ose dy bosht me gunga, 8 (12) ose 16 valvola. Njësia ka dy boshte balancuese që rrotullohen në antifazë, "për të reduktuar dridhjet e rendit të tretë". Instalohet si gjatësisht ashtu edhe në tërthor, pas modifikimit në drejtimin tjetër me rrotulla. Mund të jetë i karburuar (mikuni, solex, weber), dy karburetë (lancer ex2000 rally), me injeksion mono (dy hundë elektrike në trupin e mbytjes), injeksion (ECI-multi injection).

Historia

Mitsubishi prezantoi motorë të rinj MCA-Jet me ulje të ndotjes së mjedisit"

Motorët e parë u prezantuan në 1976 në modelet Mitsubishi Galant / Galant Lambda / Galant Sigma / Sapporo / Delica / Celeste. Motori i parë u zhvillua G62B, 1850 cm3. Menjëherë pas tij u shfaq G63B që ndryshojnë vetëm në vëllim, diametër cilindri dhe një derdhje në bllok. Në vitin 1980, u shfaq një version mono-injeksion me 12 valvula turbocharged, i instaluar në Lancer EX2000 dhe Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. Në 1984, u prezantua motori i parë i injektimit me 8 valvula, në të njëjtën kohë u shfaq motori tjetër më i madh në linjën 4G64-G64B (ndryshimi është diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit për shkak të boshtit të gungës). Në modifikime të ndryshme, G63B ekzistonte në modele të ndryshme deri në 1986-88, pas së cilës linja e motorëve të serisë Sirius u riemërua në 4G63 dhe modifikuar ndjeshëm, u shfaqën versionet DOHC, rritën fuqinë dhe kufizimet mjedisore. Në 1986, motori i parë DOHC dhe, menjëherë, në një makinë rally - DOHC turbocharged. Me riemërtimin e motorit, u ndërpre modifikimi i injektimit mono me 8 dhe 12 valvola (SOHC). Në të njëjtën kohë, në 1986-87 u shfaqën motorë me 16 valvola DOHC 4G62 / 1800 cm3, 4G61 / 1600 cm3, 4G67 / 1800 cm3, të cilët ishin një kopje e reduktuar e 4G63, dhe koka e cilindrit në 4G672 dhe HC 4G672 plotësisht identike me 4G63 ...

Në 1993, motori u ndryshua ndjeshëm për herë të parë - u shfaq një mod. me montim në volant me 7 bulonave. Paralelisht, modifikimi i vjetër me 6 bulonave vazhdoi të instalohej në makina të ndryshme. Vlen gjithashtu të përmendet prodhuesit e palëve të treta që hynë në aleanca me MITSUBISHI MOTORS në vite të ndryshme dhe e sollën këtë motor prej tyre në makinat e tyre në modifikime të ndryshme. fillimisht ishte HYUNDAI dhe një Stellar i vitit 1985, në vitin 1998 HYUNDAI, me ndihmën e partnerit të tij MITSUBISHI MOTORS, përdori kokën e cilindrit 4G63 dhe bllokun e cilindrave 4G64 për të krijuar motorin e tyre të ri 2.4 litra për të përshtatur Hyundai Sonata nga 209 deri në 209 Kia Optima nga 2000 deri në 2004. Për prodhuesit koreanë, është etiketuar si G4JS. 4G63 ka ekzistuar i pandryshuar nga prodhuesit e tjerë deri në vitin 1994 në Hyundai Sonata, deri në 1999 në Proton Perdana dhe ende po prodhohet nga prodhuesit kinezë.

Rënia e versioneve me 8 valvula mund të quhet shtrëngim i standardeve globale mjedisore, dhe efekti i globalizimit, motorët nevojiten jo për 15 vjet, por për 7. Versioni i fundit i injektimit me 8 valvula është 1993, versioni i karburatorit zgjati më shumë për shkak me kosto të ulët dhe besueshmëri - në modelet komerciale deri në vitin 1998 në përputhje me standardet Euro-3. Në 1995, modifikimi me 7 bulonave mori shënimin 4G63T, një tjetër kokë cilindri DOHC (e ashtuquajtura kokë katrore) dhe një version me turbocharged. 1997 ndërpreu versionin me 6 bulonave të injektorit me turbocharged DOHC. Në vitin 2003, u prezantua një modifikim me 7 bulona me sistemin MIVEC.

Midis 1992 dhe 1997, u prodhuan një shumëllojshmëri e gjerë versionesh të këtij motori, vlen të përmenden disa nga më të pazakontat për një motor që fitoi famë në mitingje dhe gara. Valvula SOHC 16 e deformuar me version 7 bulonash me karburator, instaluar në Canter, L300, Delica. dhe një version i valvulës SOHC 16 me 7 bulonave me një injektor me një shpërndarës të transferuar në ingranazhin e boshtit me gunga.

Specifikimet

• Vlera mesatare e fuqisë (në varësi të cilësimeve të prodhuesit për modele të ndryshme makinash) në litra. me. dhe opsionet e kombinimit të sistemit të energjisë:
• 87 l. me. Karburator me 8 valvula (SOHC),
• 91 l. me. në injeksion të vetëm me 8 valvula (SOHC),
• 105 l. me. Karburator me 16 valvula (SOHC),
• 110 l. me. në injektor me 8 valvula (SOHC),
• 130 l. me. Injeksion i vetëm me 12 valvula (SOHC) turbocharged.
• 135 l. me. në injektor me 16 valvula (SOHC),
• 140 l. me. në injektor me 16 valvula (DOHC),
• 185 * l. me. në injektor turbocharged me 16 valvula (DOHC).
• 170 l. me. Injektor me 16 valvula (DOHC) me kompresor **.
• * në versionin civil, motori me turbocharged zakonisht kishte një kapacitet prej 185 kf, por në disa modele kjo fuqi u rrit në 220-240 kf. me., dhe vlera maksimale e fabrikës është 280 litra. me. ishte në makinat rally, në Galant VR4 në fund të viteve 1980 dhe ishte për shkak të kërkesës së FIA-s për të kufizuar fuqinë e makinave në grup "jo më shumë se 300 kf. me."
• ** një seri e vogël prodhoi një motor të përgatitur në studion e akordimit AMG me një kompresor mekanik. u instalua vetëm në Galant në pjesën e pasme të E33A, por AMG i modifikoi këta motorë më herët në gjeneratat e mëparshme të modelit.

Aplikacion

Lista e makinave ku është përdorur motori 4G63:

• 1981-1987 Mitsubishi Lancer EX2000 turbo
• 1994-2012 Mitsubishi Canter
• 1986-1989 Mitsubishi Cordia
• 1981-2002 Mitsubishi L300
• 1986-1991 Mitsubishi L200 / Mighty Max
• 1982-1998

Motorri Mitsubishi 4G63 2.0 l.

Specifikimet e motorit 4G63

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit Mitsubishi 4G63 2.0 l.

Përfaqësuesi më i famshëm, popullor dhe ikonik i serisë Mitsubishi Sirius 4G6 (familja përfshin 4G63T, 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 dhe 4D68) u shfaq në 1981 dhe zëvendësoi motorin e mëparshëm 4G 452. Ai bazohet në një bllok cilindri prej gize me dy boshte ekuilibri, të mbuluar me një kokë cilindri të thjeshtë me një bosht me 8 valvola,e cila më vonë u zëvendësua nga një valvul më moderne 16 me të njëjtin konfigurim SOHC, dhe që nga viti 1987 u përdor DOHC me 16 valvula. Këto koka ishin të pajisura me ngritës hidraulikë dhe nuk kërkojnë rregullim të valvulave. Diametri i valvulave të marrjes është 33 mm, valvulat e shkarkimit janë 29 mm.Rripi i kohës drejtohet nga një rrip, burimi mesatar i rripit është rreth 90 mijë km.
Paralelisht me motorin me aspirim natyral, që nga viti 1988, është prodhuar motori Mitsubishi me turbo dhe më i famshëm, 4G63T, është versioni turbo që shumica e shoferëve e lidhin me emrin 4G63.
Lëshimi i Sirius me dy litra vazhdon edhe sot e kësaj dite nga prodhues të palëve të treta me licencë nga Mitsubishi, ndërsa vetë kompania japoneze e zëvendësoi këtë motor me gjeneratën e ardhshme prej 2 litrash. motor - 4B11.

Disa modifikime të motorëve 4G63

1. 4G631 - version me një bosht me gunga dhe 16 valvola (SOHC 16V), raporti i kompresimit 10, fuqia 133 kf. në 6000 rpm, një çift rrotullues prej 176 Nm në 4750 rpm. Instaluar në Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon, etj.
2. 4G632 - SOHC 16V, raporti i kompresimit 10, 137 kf në 6000 rpm, një çift rrotullues prej 176 Nm në 4750 rpm. Instaluar në Mitsubishi Galant E55 dhe të tjerët.
3. 4G633 - Versioni me 8 valvula SOHC 8V, raporti i kompresimit 9, 109 kf. në 5500 rpm, çift rrotullues 159 Nm në 4500 rpm. Instaluar në Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon, etj.
4. 4G635 - variacion me dy bosht DOHC 16V, raporti i kompresimit 9.8, 144 kf në 6500 rpm, çift rrotullues 170 Nm në 5000 rpm. Instaluar në Mitsubishi Galant E33, Eclipse, etj.
5. 4G636 - SOHC 16V, raporti i kompresimit 10, fuqia 133 kf në 6000 rpm, një çift rrotullues prej 176 Nm në 4750 rpm. Instaluar në Mitsubishi Galant E33 / ЕА2А, Chariot / Space Wagon, RVR / Space Runner, etj.
6. 4G637 - D OHC 16V, raporti i kompresimit 10.5, fuqia 135 kf në 5750 rpm, një çift rrotullues prej 176 Nm në 4500 rpm. Instaluar në Mitsubishi Lancer 9, Outlander, etj.

Probleme dhe keqfunksionime të motorëve Mitsubishi 4G63 2.0 litra.

Mosfunksionimet e motorëve Sirius janë të ngjashme dhe mund të lexoni rreth tyre.

Akordimi i motorit Mitsubishi 4G63

Bosht me gunga. Turbinë në 4G63

Mënyra më e lehtë dhe më e përballueshme për të rritur fuqinë e 4G63 atmosferike është vendosja e boshteve. Zgjedhja jonë bie në boshtet me gunga me një fazë 264/264, të cilave u shtojmë një marrje të ftohtë, një shkarkim 4-2-1 dhe firmware. Kjo do të lejojë që motori të ndërtojë 15-20 kf. dhe fitojnë një karakter pak më sportiv.
Për karikimin turbo të 4G63 atmosferik, ju duhet të blini një grup shufra lidhëse-pistoni, astar, një tigan, një kokë, një copë litari koke, një turbinë, një ndërftohës, një kolektor marrjeje, një rampë, injektorë, një pompë gazi, një shkarkim , një ECU, montimet e motorit, gjithçka nga Evolution, saldoni një kolektor shkarkimi, montoni dhe rregulloni, si rezultat marrim fuqi afër Evolution.
Përndryshe, thjesht mund të blini një motor Mitsubishi RVR Turbo me TD04 dhe ta ndërroni atë, motori Evo nuk do të instalohet lehtë dhe thjesht, nevojiten përmirësime.

1.4.

Rregullat e riparimit motori 4G15S, 4G18

1). Sirtarët dhe raftet duhet të përgatiten paraprakisht për shpalosjen dhe transportimin e pjesëve të çmontuara. Vendosni pjesët e hequra në mënyrë të rregullt. Aplikoni shenjat e montimit për të identifikuar pjesët gjatë montimit.

2). Jini veçanërisht të kujdesshëm dhe të kujdesshëm kur riparoni pjesët e bëra nga lidhjet e aluminit për të shmangur dëmtimin e sipërfaqeve të punës të pjesëve të tilla.

3). Përgatitni paraprakisht dhe keni gjithmonë në dorë të gjitha materialet ndihmëse të nevojshme për riparimin e motorit.

4). Shtrëngoni të gjitha bulonat, dadot dhe vidhat në çift rrotullues shtrëngues të specifikuar duke përdorur një mjet të posaçëm riparimi.

5). Pjesët që nuk mund të riinstalohen duhet të zëvendësohen me pjesë të reja gjatë procesit të riparimit.

6). Përdorni vetëm mjete të përshtatshme kur montoni dhe çmontoni pjesë.

7). Ndiqni të gjitha rregullat dhe përdorni metodat e riparimit të përshkruara në këtë manual.

tetë). Nëse shfaqen probleme të pazgjidhshme, rekomandohet fuqimisht që të kërkoni këshilla nga kompania. Auto BYD.

1.5. Materialet e nevojshme.

Në tabelat e mëposhtme renditen materialet e kërkuara në procesin e riparimit të motorit, të cilat duhet të përgatiten paraprakisht dhe gjithmonë në dorë. Rekomandohet fuqimisht që të përdoren vetëm vajrat lubrifikues dhe lëngjet e pastrimit të specifikuara në specifikim.

1. Materiale ndihmëse për montimin e motorit.

2. Materiale ndihmëse për montimin e kokës së cilindrit.

Seksioni 2. Parametrat teknikë dhe mjetet për riparimin e motorit 4G15S, 4G18

2.1.

BYD F3, F3-R. Parametrat teknikë për riparimin e motorit.

Motorri Mitsubishi 4G15 1.5 litra.
Karakteristikat e motorit Mitsubishi 4G15
Prodhuar nga Mitsubishi Motors Corporation
Makina e motoritOrion 4G1
Vitet e botimit 1983-tani.
Materiali i bllokut të cilindrit prej gize
Karburator / injektor i sistemit të energjisë
Shkruani në linjë
Numri i cilindrave 4
Valvola për cilindër 3/4
Goditje pistoni, mm 82
Diametri i cilindrit, mm 75,5
Raporti i ngjeshjes 9-9,5
Zhvendosja e motorit, cc 1468
Fuqia e motorit, kf / rpm 92-180 / 6000
Çift rrotullues, Nm / rpm 132-245 / 4250-3500
Karburanti 92-95
Standarde mjedisore deri në Euro 5
Pesha e motorit, kg 115 (e thatë)
Konsumi i karburantit, l / 100 km
8.2 - qytet
5.4 - pista
6.4 - i përzier.
Konsumi i vajit, gr / 1000 km deri në 1000
Vaj motori 5W-20 5W-30 10W-40
Sa vaj ka në motor 3.3
Kur zëvendësoni derdhjen, l 3.0
Bëhet ndërrimi i vajit, km 10000 (më mirë se 5000)
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë -
Burimi i motorit, mijë km
- sipas bimës
- në praktikë 250-300
Motori ishte i instaluar
Mitsubishi kolt
Mitsubishi lancer
Mitsubishi dingo
Mitsubishi maven
Mirazhi Mitsubishi
BYD F3
Dodge kërriçin
maja e shqiponjës
Hyundai excel
Saga e protonit
Proton satria
I zgjuar për katër
Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit Mitsubishi 4G15
Lloku popullor 4G15, i cili ka qenë në prodhim për më shumë se 20 vjet, është, përafërsisht, një version i mërzitur i motorit 4G13. Blloku i cilindrit u mor nga një motor 1.3 litra dhe u hodh për një piston 75.5 mm (ishte 71 mm). Koka e cilindrit fillimisht u përdor SOHC 12V me një bosht me 12 valvola, më vonë DOHC 16V, me dy bosht 16 valvulash.
Nuk ka ashensorë hidraulikë në 4G15, motori kërkon rregullimin e valvulave çdo 90 mijë km, zakonisht askush nuk e bën këtë dhe e rregullon atë vetëm kur shfaqen trokitje të jashtme. Hapësirat e valvulave në një motor të nxehtë, valvula hyrëse 0,15 mm, dalje 0,25 mm, në një motor të ftohtë, hyrje 0,07 mm, dalje 0,17 mm. Rripi i kohës përdor një rrip, shërben rreth 100,000 km, nëse prishet, valvula do të përkulet.
Disa modifikime ishin të pajisura me injeksion të drejtpërdrejtë GDI, disa versione 4G15 kishin një sistem të kohës së ndryshueshme të valvulave MIVEC, dhe motorët sportivë, së bashku me një mivek, morën një bllok me grykë vaji dhe presion (4G15T). Motorë të ngjashëm u instaluan në Mitsubishi Colt Ralliart dhe Smart Forfour Brabus, duke zhvilluar fuqi nga 147 në 180 kf. në Colt, dhe 177 kf. në Smart.
Për më tepër, një motor 1.6-litërsh 4G18 u krijua në bazë të 4G15 / 4G13; përmendet veçmas.
Në vitin 2004, motori 4G15 mori një pasardhës dhe ngadalë filloi t'i jepte rrugë nën kapuç motorit të ri 4A91.
Defektet 4G15 dhe shkaqet e tyre
1. Rritja e shpejtësisë boshe, lundruese. Një problem shumë i zakonshëm, herët a vonë shfaqet në të gjithë motorët 4G1. Është për të gjithë faji i valvulës së mbytjes së një dizajni të veçantë që nuk i reziston funksionimit afatgjatë. Problemi zgjidhet duke blerë një asamble të re origjinale të mbytjes, ose të njëjtin montim, por të modifikuar nga prodhues të palëve të treta, ku zgjidhet problemi i konsumimit të fabrikës.
2. Dridhja. Një problem i zakonshëm me motorët Orion që nuk ka zgjidhje të qartë. Fillimisht duhet të kontrolloni gjendjen e jastëkëve, shpesh këtu qëndron problemi. Problemi mund të zgjidhet duke rritur pak shpejtësinë e boshtit.
3. Fillimi i vështirë, 4G15 nuk do të fillojë. Kontrolloni pompën e karburantit, nëse jashtë është me ngricë, atëherë, ka shumë të ngjarë, qirinjtë janë përmbytur. Nuk duhet të habiteni, përdorimi i 4G13 -4G15-4G18 në kushte të temperaturave të rënda nën zero nuk është ideja më e mirë.
4. Zhor i vajit. Problemi shfaqet në motorët me një distancë prej mbi 200 mijë km (në motorët 4G18 pas 100 mijë km). Zgjidhet duke zëvendësuar unazat e pistonit, ose më mirë duke riparuar.
Në përgjithësi, një motor me një shkallë mesatare të besueshmërisë dhe prishjeve nuk janë të rralla këtu, përveç problemeve të njohura të mësipërme, ka një numër më të vogël, dhe përdorimi i karburanteve dhe lubrifikantëve me cilësi të lartë mbron prej tyre pjesërisht. .
Kur blini një makinë, këshillohet të zgjidhni një motor të një serie tjetër, për shembull, nëse është Lancer (më shpesh), shikoni drejt 4G63 si një njësi fuqie më të besueshme dhe me cilësi të lartë.

Motori 4g63 është një nga motorët më të njohur me katër cilindra në linjë, i cili është projektuar nga specialistët e kompanisë japoneze Mitsubishi.

Kjo njësi e energjisë ka rreth një duzinë modifikime të ndryshme që janë instaluar në shumë modele Mitsubishi.

Modifikimi i parë 4G63 u shfaq në vitin 1981 dhe vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite me ndryshime të vogla. Karakteristikat e shkëlqyera teknike të këtij motori kombinohen me besueshmërinë e tij të shkëlqyer.

Motorët e familjes 4G63 janë njësi fuqie me katër cilindra që kanë një vëllim prej 2.0 litrash dhe fuqi nga 109 në 144 kuaj fuqi. Motori 4g63 ka një bllok cilindri prej gize dhe kokë alumini për rezistencë maksimale ndaj mbinxehjes.

Në varësi të modifikimit të tij, ky motor ishte i pajisur me sisteme të shpërndarjes së gazit DOHC dhe SOHC me dy ose një bosht me gunga.

Ky motor fillimisht ishte i pajisur me dy valvola për cilindër. Në rishikimin e vitit 1990, u shfaq një modifikim me 16 valvola, të cilat bënë të mundur marrjen e fuqisë maksimale të mundshme nga një motor me dy litra.

Specifikimet

Karakteristikat teknike të njësisë së energjisë:

Motorët 4G63 janë instaluar në Mitsubishi Eclipse, Galant, L200 / Triton, Lancer, Outlander, Space Runner / RVR, Hyundai Elantra, Stellar, Eagle Talon / Plymouth Laser, Dodge Ram 50, Proton Perdana.

Përshkrim

Një nga veçoritë e kësaj njësie energjie Mitsubishi është prania e dy boshteve të ekuilibrit të instaluar në antifazë. Kjo praktikisht eliminon dridhjet që rezultojnë, veçanërisht në shpejtësitë maksimale të motorit.

Ky motor mund të përdoret me automjete në të cilat njësia e fuqisë është e instaluar gjatësore dhe tërthore. Kjo bëri të mundur instalimin e 4G 63 me të njëjtën lehtësi si në sedanët me madhësi të plotë dhe vagonët e stacionit, ashtu edhe në makinat kompakte të qytetit.

Në varësi të modifikimit të tij, ky motor ishte i pajisur me një sistem injeksioni karburatori, injeksion mono ose një injeksion. Pavarësisht nga sistemi i furnizimit me karburant të përdorur, ky motor është vendosur si një njësi fuqie shumë e besueshme dhe e qëndrueshme.

Përdorimi i një injektori me injektorë elektrikë bëri të mundur rritjen e njëkohshme të fuqisë së motorit dhe përmirësimin e efikasitetit të tij të karburantit. Kurba e fuqisë është zbutur për të siguruar tërheqje të shkëlqyer nga rrotullimet e ulëta.

Modifikimet

• Në mesin e viteve tetëdhjetë, njëkohësisht me motorin kryesor, u shfaq modifikimi 4g63t, i cili kishte një sistem turbocharging dhe një sistem 12-valvulash. Ky motor dallohej nga fuqia e shtuar, megjithatë, për shkak të papërsosmërisë së turbinës së përdorur 4g63t, ai nuk mori shpërndarjen e duhur. Përjashtimet e vetme ishin versionet sportive, në të cilat motori turbo prodhonte rreth 300 kuaj fuqi dhe u siguronte makinave performancë dinamike të lakmueshme.
• Në vitin 1986, modifikimi 4g63t, i cili gjithashtu kishte emrin Sirius, u zëvendësua nga 4G63. Kjo linjë motorësh përdorte sistemin e shpërndarjes së gazit DOHC, i cili nga ana tjetër lejoi performancën e përmirësuar të fuqisë. Motori 4g63 plotësonte rregulloret e rrepta mjedisore japoneze.
• Së shpejti, u shfaqën modifikime me katër valvola për cilindër dhe një sistem të përmirësuar të shpërndarjes së gazit SOHC. Ky version i motorit siguronte dinamikë të shkëlqyer dhe në të njëjtën kohë kishte konsum të ulët të karburantit.
• Në 1993, u shfaq një modifikim i azhurnuar i motorit 4G63, i cili ishte i pajisur me një volant të bashkangjitur në shtatë bulona. Sistemi i marrjes u ndryshua dhe u shfaq një sistem karburanti me injeksion. Motori 4g64 me ndryshime të vogla, por tashmë nën një indeks të ri, po prodhohet deri në ditët e sotme.

Disa prodhues kinezë përdorin ende 4G63 në makinat e tyre sot, dhe blerësit e vlerësojnë këtë motor për besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e tij të shkëlqyer.

Mosfunksionime

Akordim

Motorët e serisë 4G63 dallohen për besueshmërinë e tyre dhe kanë një burim solid për rritjen e fuqisë.

1. Opsioni më i thjeshtë i akordimit mund të jetë përdorimi i boshteve të modernizuara, të cilat ju lejojnë të merrni rreth 20 kuaj fuqi të rritjes së fuqisë. Njëkohësisht me instalimin e boshteve, një fillim i ftohtë zëvendësohet dhe firmware në njësinë e kontrollit të motorit ndryshohet.
2. Motori Lancer me aspirim natyral mund të ngarkohet me turbo nga 4g63t, i cili lejon një rritje të fuqisë së motorit me 100-150 kuaj fuqi. Në këtë rast, kolektori, koka e cilindrit, grupi i pistonit, paleta, rreshtat dhe pompa e karburantit po ndryshojnë.
3. Është e mundur të përdorni pjesë këmbimi nga modifikimi sportiv Evolution, i cili ju lejon të merrni fuqinë e motorit në nivelin 200-250 kuaj fuqi. Duhet thënë se ky opsion akordimi është me kompleksitet të shtuar dhe duhet të kryhet ekskluzivisht nga kujdestarë me përvojë.
4. Një mënyrë relativisht e thjeshtë dhe e lirë për të akorduar një motor 4G63 është përdorimi i një sistemi shkarkimi sportiv me rrjedhje të drejtpërdrejtë. Në varësi të llojit të shkarkimit, makina merr rreth 20-25 kuaj fuqi shtesë. Kjo ndryshon tingullin e motorit, i cili merr një notë sportive dhe fillon të tingëllojë si një motor i fuqishëm me tetë cilindra.