Sensori automatik i temperaturës së transmisionit. Mbinxehja e transmisionit automatik (transmisioni automatik) Temperatura e funksionimit të transmisionit automatik

Transmetimi automatik më i popullarizuar është një transmetim automatik konvencional, i shkurtuar si transmetim automatik. Këto janë njësi mjaft të besueshme (sidomos variantet). Por ata kanë disa pika të dobëta, dhe nëse nuk ndiqni rregullat e funksionimit, atëherë mund ta "shkatërroni" shumë shpejt këtë transmetim, dhe kostoja e një të reje ose riparimi i këtij është thjesht para të mëdha! Një nga arsyet shkatërruese është mbinxehja. Kjo është pikërisht ajo për të cilën dua të flas sot në mënyrë më të detajuar. Si zakonisht do të ketë një version me tekst + video. Pra, le të lexojmë dhe shikojmë ...

Mbinxehja mund të dëmtojë shumë shpejt transmisionin tuaj automatik dhe mbinxehja mund të mos jetë as e dukshme dhe me shpejtësi të ulët në qytet (për shembull, ngasja në modalitete të buta), as nuk do ta vini re dhe kur transmetimi automatik fillon të shkelmojë, do të jetë shumë vonë. Sot do të flasim për shkaqet dhe simptomat, si dhe për pasojat gjithashtu.

Temperatura normale e transmisionit automatik

Makina nxehet nga vaji i transmisionit (është i veçantë, i quajtur -). Ky lëng është një lidhje transmetimi - me fjalë të thjeshta, ai transmeton nga motori në rrota. E gjithë kjo ndodh në një konvertues çift rrotullues, kur një turbinë (rrota turbine), e lidhur në mënyrë konvencionale me motorin, transferon presionin e vajit në një turbinë tjetër, e cila është e lidhur me transmetimin.

Siç e kuptoni, është vaji që nxehet dhe jo vetë transmisioni automatik dhe kjo nxehtësi ngroh gjithçka tjetër.

Për të niveluar ngrohjen e tepërt të lëngut në makinë, ai kalohet përmes një radiatori ftohës, pikërisht për këtë arsye nuk ndodh ngrohje shkatërruese.

Vlen të përmendet se temperatura normale e vajit brenda një transmetimi automatik është midis 65 dhe 95 gradë Celsius. Nëse temperatura tejkalon 100, dhe aq më tepër 110 gradë, atëherë tashmë duhet të mendoni dhe shikoni. Përndryshe, prishjet janë afër

Tani le të mendojmë se cilat mund të jenë arsyet pse makina mbinxehet.

Shkaqet e mbinxehjes

Arsyet janë shpesh të parëndësishme dhe çdokush mund t'i hasë ato:

• Radiatori i ftohjes është i bllokuar . Zakonisht është i veçantë, i vendosur pranë radiatorit kryesor të ftohjes së motorit. Me kalimin e kohës, ajo mund të bllokohet me garzë, papastërti, insekte, etj. E RËNDËSISHME! Pastrojeni çdo vit (të paktën lajeni me rrjedha jo shumë të forta uji)

• Nuk kam nderruar vaj per nje kohe . Le të themi se kaluam 150 - 200,000 km dhe nuk u futëm kurrë në një transmetim automatik. Akumulohet një sasi shumë e madhe papastërtie dhe gjithashtu mund të bllokojë radiatorin ftohës nga brenda. Lëngu ATF nuk do të qarkullojë, kështu që keni mbinxehje

• Tërheqja e një makine ose rimorkioje . Një masë e madhe tërheqëse gjithashtu mund të çojë në mbinxehje dhe konsum më të madh.
• Rrëshqitja . Mbërthyer në baltë, rërë ose borë. Nëse jeni duke rrëshqitur në një vend, shpejtësia është e lartë, transmetimi automatik po ngrohet plotësisht. Madje shumë makina kanë një sistem mbrojtjeje nga mbinxehja, ajo fiket makinën pas ngrohjes kritike dhe ju keni një tregues në panelin e kontrollit

Ka një arsye tjetër, por kjo është ajo që unë e quaj plakje të planifikuar. Çështja këtu është kjo - në disa makina kombinohen radiatori automatik i transmisionit dhe radiatori kryesor për motorin. POR shpesh tani motorët mund të jenë me temperaturë të lartë, e cila

Për sa kohë që nuk tërhiqni rimorkio pas vetes ose nuk rrëshqitni në baltë. Atëherë është e rëndësishme që ju të shpëlani radiatorin dhe të ndryshoni vajin brenda në kohë

Pasojat e mbinxehjes

A janë pasojat më të tmerrshme për një transmetim automatik? Le t'i kalojmë përsëri pikat:

• Vaj (ose Lëngu ATF) . Temperatura e tij e funksionimit (më e mira) është afërsisht deri në 130 gradë Celsius. Nëse ngrohja rritet, atëherë thjesht humbet vetitë e saj dhe madje mund të digjet. Dhe nga një djegie e tillë, mund të formohet sediment, duke bllokuar shumë pjesë pune - solenoidet, trupin e valvulës, etj. Së paku, performanca e kutisë suaj do të dëmtohet
• Disqet e fërkimit (ose kthetrat). Unë kam shkruar tashmë për to, ato janë të dyja të forta (zakonisht metalike) dhe të buta (mund të shtypen karton dhe lloje të tjera të ngopura të letrës speciale). Pra, kthetrat "e buta" thjesht mund të shemben nga temperaturat tepër të larta.

• Solenoidet. Me fjalë të thjeshta, këto janë valvola të specializuara që hapin rrjedhën e vajit në një paketë të një ose një pakete tjetër të disqeve të fërkimit, duke i mbyllur ose hapur ato. Pra, tani solenoidet mund të jenë 50% plastikë dhe temperaturat e larta thjesht mund t'i shkatërrojnë ato

• Instalime elektrike. Shpesh, telat e posaçëm të kontrollit mund të shkojnë në solenoid, por nga temperaturat e larta, ato gjithashtu mund të shkrihen dhe shemben.

Këto janë pasojat që mund të vijnë nga mbinxehja e makinës, ndaj duhet kontrolluar

Simptomat e mbinxehjes

Që në fillim, unë i këshilloj të gjithë pronarët e makinave që të blejnë të ashtuquajturin (kam shkruar për të në detaje, ndiqni lidhjen). Mund të instaloni programin TORQUE në telefonin tuaj, të instaloni ELM327 në lidhësin OBD2 dhe të lexoni leximet e shumë parametrave, përfshirë temperaturën e transmetimit automatik. Më pas, zbuloni karakteristikat tuaja të ngrohjes ekstreme (ndonjëherë në manualet e riparimit) dhe shikoni leximet përmes "ELMKU". Nëse gjithçka është në rregull, atëherë në rregull. Nëse tejkalohet, kërkojmë arsye

Simptomat mund të jenë:

• Goditje gjatë ndërrimit
• Erë vaji të djegur
• Ingranazhet ndërrohen keq
• Zhvendosja ndodh me shpejtësi të lartë
• Treguesi i mbinxehjes ndizet vazhdimisht, veçanërisht pas disa ndezjeve të papritura
• Në rastet më të rënda, ingranazhet mund të mos përfshihen fare.

Siç mund ta shihni, asgjë argëtuese.

Një transmetim automatik ka thjeshtuar shumë procesin e drejtimit të një makine. Transmisioni automatik standard është mjaft i lehtë për t'u përdorur dhe jo modest për t'u përdorur.Me kujdesin e duhur, ai mund të funksionojë për një kohë mjaft të gjatë pa ankesa. Por nëse shoferi nuk monitoron kutinë e shpejtësisë, ai mund të dështojë për arsye të parëndësishme, për shembull, për shkak të mbinxehjes. Mund të çojë në probleme të rëndësishme në funksionimin e transmetimit automatik, i cili do të kërkojë riparime të shtrenjta ose zëvendësim të njësisë.

Në çfarë temperature duhet të funksionojë transmisioni automatik?

Një transmetim automatik përmban ATF, i cili vepron si një lidhje që transmeton çift rrotullues midis motorit dhe rrotave. Gjatë funksionimit të transmetimit automatik, lëngu i transmisionit nxehet, gjë që mund të ngrohë elementë të tjerë të kutisë së marsheve. Kjo mund të çojë në mbinxehje nëse përdoret gabimisht.

Besohet se temperatura optimale ATF për funksionimin automatik të transmisionit është midis 65 dhe 100 gradë Celsius. Nëse temperatura e lëngut në kuti tejkalon, ekziston një rrezik i lartë i dëmtimit të përbërësve të tij.

Ju lutemi vini re: Një radiator përdoret posaçërisht për të ftohur lëngun ATF në makinat moderne, përmes të cilit lëngu rrjedh dhe ftohet.

Në çfarë çon mbinxehja e lëngut të transmisionit automatik?

Siç u përmend më lart, mbinxehja e lëngut ATF në një transmetim automatik mund të çojë në një numër problemesh serioze. Le të shohim më të zakonshmet prej tyre:

Siç mund ta kuptoni, mbinxehja e lëngut të transmisionit automatik është jashtëzakonisht e rrezikshme dhe mund të çojë në probleme të ndryshme.

Si të zbuloni mbinxehjen e transmisionit automatik

Mbinxehja e transmetimit automatik shoqërohet nga simptomat e mëposhtme:

• Transmetimi automatik "godit" gjatë ndërrimit të marsheve - ndjehen goditje dhe dridhje që nuk ishin më parë;
• Ingranazhet ndërrohen me shpejtësi më të larta;
• Ndryshimet e marsheve nuk janë gjithmonë në kohë;
• Disa ingranazhe mund të mos përfshihen, për shembull, nga e dyta kutia do të hidhet menjëherë në të katërtin;
• Ikona e mbinxehjes është e ndezur në panelin e kontrollit;
• Ka një erë djegieje ATF.

Në disa modele makinash, është e mundur të zbuloni informacionin bazë në lidhje me funksionimin e komponentëve përmes kompjuterit në bord. Ky informacion shpesh përfshin temperaturën e lëngut në kutinë e marsheve. Siç u përmend më lart, nëse temperatura e funksionimit tejkalon 100 gradë Celsius, kjo tregon mbinxehje.

Ju lutemi vini re: Në makinat që nuk kanë një funksion të paracaktuar për monitorimin e temperaturës së lëngut automatik të transmisionit, mund të instaloni një pajisje të veçantë diagnostikuese, për shembull, ELM 327, e cila ju lejon të monitoroni parametrat bazë të makinës, duke përfshirë temperaturën në transmetimin automatik.

Shkaqet e mbinxehjes së transmetimit automatik

Më shpesh, mbinxehja automatike e transmisionit ndodh për një nga arsyet e mëposhtme:

• Probleme me lëngun e transmisionit automatik. Nëse ATF nuk ndryshon mbi 150-200 mijë kilometra (në varësi të burimit të lëngut të mbushur), ai fillon të kryejë funksionet e tij më keq. Me kalimin e kohës, aditivët në lëng digjen, mbetje të ndryshme shfaqen në vetë lëngun dhe formohen sedimente. Si rezultat, qarkullimi i një lëngu të tillë bëhet i vështirë;
• Probleme me radiatorin. Siç u përmend më lart, transmetimet automatike përdorin një radiator për të ftohur ATF. Nëse nuk e kryen funksionin e tij, për shembull, është shumë i ndotur, kjo do të çojë në vështirësi me ftohjen, gjë që do të rezultojë në mbinxehje të kutisë;
• Shumë entuziastë të makinave e dinë se nuk rekomandohet të tërhiqni makina me kambio automatike, dhe gjithashtu nuk rekomandohet të veproni si mjet tërheqës nëse makina juaj ka një transmetim automatik. Kjo për faktin se gjatë tërheqjes së një makine, transmetimi automatik mund të mbinxehet dhe veshja e kutisë së marsheve mund të rritet;
• Rrëshqitja. Një tjetër problem që dëmton rëndë transmisionin automatik. Nëse makina rrëshqet në vend me shpejtësi të lartë, kjo çon në ngrohje të fortë të kutisë.

Ju lutemi vini re: Shumë makina moderne kanë të instaluar mbrojtje automatike nga mbinxehja e transmisionit dhe transmetimi fiket kur arrin temperatura kritike.

Si rregull, nëse transmetimi automatik është në gjendje të mirë dhe funksionon në mënyra optimale, lehtëson procesin e drejtimit të një automjeti.

Për më tepër, edhe në makinat e reja me transmetim automatik, pronari mund të hasë sa vijon: Gjithashtu, vaji i transmisionit në makinë mund të errësohet shumë shpejt, etj.

Shumë shpesh shkaku i dështimeve të tilla është mbinxehja e transmetimit automatik. Më tej, ne do të shikojmë se si të kuptojmë se transmetimi automatik po mbinxehet, arsyet pse transmetimi automatik mbinxehet, dhe gjithashtu çfarë duhet bërë në këtë rast.

Lexoni në këtë artikull

Mbinxehja automatike e transmisionit: pasojat dhe shenjat

Pra, le të vërejmë menjëherë se një rritje e konsiderueshme e temperaturës së vajit të transmisionit në një transmetim automatik zakonisht manifestohet në formën e disa keqfunksionimeve në funksionimin e transmetimit automatik.

Injorimi i simptomave të tilla mund të çojë në një reduktim të jetës së vetë njësisë ose në prishje. Me fjalë të tjera, transmetimi automatik në këtë rast shpesh dështon, pas së cilës kërkohet një riparim ose riparim i shtrenjtë.

• Le të vazhdojmë. Arsyet e mbinxehjes së transmetimit automatik mund të jenë të ndryshme. Para së gjithash, vetë njësia përmban një numër të madh elementësh të ngarkuar që ndërveprojnë me njëri-tjetrin. Si rezultat, gjenerohet një sasi e madhe nxehtësie, e cila hiqet duke përdorur ATF.

Bëhet e qartë se problemet në transmetimin automatik ose motorin e turbinës me gaz, devijimi nga norma në nivelin e vajit në transmetimin automatik, një ulje e presionit ATF, si dhe humbja e vetive të vetë lëngut të transmisionit çojnë në një rritje të temperatura e transmisionit automatik. Në disa raste, vaji në transmetimin automatik nxehet deri në 120 gradë ose më shumë.

Një ngrohje e tillë është kritike, vaji humbet vetitë e tij, njësia keqfunksionon dhe veshja e kutisë së marsheve rritet ndjeshëm. Pasojat e mbinxehjes së transmetimit automatik manifestohen në formën e prishjes, si dhe në një numër elementësh të tjerë të kutisë së ingranazhit.

Në praktikë, pas disa dhjetëra minutash, funksionimi i transmetimit automatik në modalitetin maksimal të ngrohjes do të jetë i mjaftueshëm që njësia të dështojë. Për këtë arsye, është e rëndësishme të identifikohen menjëherë simptomat e mbinxehjes së transmetimit automatik. Në rastet kur transmetimi automatik mbinxeh, shenjat e ngrohjes së tepërt mund të përcaktohen në mënyrë të pavarur. Nëse transmetimi automatik është shumë i mbinxehur, transmetimi mund ta vendosë njësinë në .

Drita e kontrollit ose A/T në panelin e kontrollit tregon probleme me transmetimin automatik. Sensorë të ndryshëm të transmisionit automatik regjistrojnë një rritje të temperaturës, një ulje të presionit ATF, etj. Në një situatë të tillë, nuk është e pazakontë që konverteri i çift rrotullues të bëhet fjalë për fjalë blu nga nxehtësia e fortë, instalimet elektrike të transmisionit automatik shkrihen dhe kthetrat digjen dhe shkërmoqen.

Në këtë rast, kur transmetimi automatik kalon në modalitetin e urgjencës, është optimale të ndaloni menjëherë përdorimin e makinës dhe ta çoni në qendrën e shërbimit nën fuqinë tuaj, në mënyrë që të mos përkeqësoni më tej situatën. Për më tepër, nëse planifikoni të tërhiqni pa varur rrotat e makinës, atëherë duhet të merrni parasysh veçmas të gjitha rregullat dhe nuancat e një tërheqjeje të tillë të një makine me një transmetim automatik.

• Ju lutemi vini re se makina nuk do të "bie" gjithmonë në një aksident nëse mbinxehet. Shpesh kutia funksionon, kontrolli nuk ndizet, por temperatura po i afrohet një niveli kritik. Në një situatë të tillë, pasi transmisioni automatik arrin temperaturën e funksionimit, shoferi zakonisht ndjen dridhje të dukshme, lëkundje gjatë ndërrimeve, transmisioni automatik rrëshqet, vonon ndërrimin e marsheve, etj. Në të njëjtën kohë, kutia funksionon mirë kur është e ftohtë.

Duhet të kuptoni se problemet nuk mund të shmangen në të ardhmen, pasi mbinxehja e vazhdueshme, edhe nëse jo kritike, zvogëlon ndjeshëm jetën e tufës dhe solenoideve dhe mund të shkaktojë deformime, etj. Në kushte të rritjes së ngrohjes, vetë vaji i transmisionit gjithashtu humbet shpejt vetitë e tij dhe kontaminohet shumë. Kjo do të thotë që pronari duhet të kontrollojë vazhdimisht nivelin dhe cilësinë e vajit në transmetimin automatik.

Është gjithashtu e rëndësishme të vini re çdo ndryshim në funksionimin e njësisë dhe të kryeni menjëherë diagnostifikimin, të ndryshoni menjëherë vajin dhe filtrin e transmisionit automatik në transmetimin automatik dhe të përdorni lëngje me cilësi të lartë të rekomanduara nga vetë prodhuesi i transmisionit.

Shkaqet e mbinxehjes së transmetimit automatik

Nëse flasim për arsyet pse një transmetim automatik mbinxeh, ato kryesore përfshijnë sa vijon:

• Ngarkesa të konsiderueshme në transmision dhe kushte të rënda funksionimi (tërheqje e rimorkios, rrëshqitje e shpeshtë dhe e zgjatur në baltë, borë, etj.)
• Ftohje e pamjaftueshme standarde automatike e transmisionit ose probleme me radiatorin ftohës automatik të transmisionit;
• Presioni i zvogëluar i vajit në transmetimin automatik (ndotja e kanaleve, filtrave, prishja e pompës së vajit të transmisionit automatik);
• I ulët/i lartë, keqfunksionime të sistemit të kontrollit, probleme me solenoidet;

Në të njëjtën kohë, një problem i shpeshtë dhe i përhapur janë problemet që lidhen me ftohësin e vajit të transmisionit automatik (shkëmbyesi i nxehtësisë së transmetimit automatik). Fakti është se nëse radiatori është i ndotur me depozita dhe produkte të veshjes natyrale të transmetimit automatik, vaji i nxehtë pushon së ftohuri në mënyrë efektive në radiator.

Dështimet janë gjithashtu të mundshme në funksionimin e elementeve të tjerë. Për shembull, solenoidet e transmisionit automatik janë valvola që lejojnë ATF të drejtohet përmes kanaleve. Nëse solenoidi nuk funksionon në kohën e duhur, kjo çon në ndërprerje në furnizimin e lëngut të punës, i cili lubrifikon dhe ftoh pjesët.

Si të zgjidhni problemin e mbinxehjes së transmetimit automatik

Para së gjithash, nëse kutia nxehet, duhet të filloni me diagnostikimin e transmetimit automatik. Një qasje e integruar zakonisht ju lejon të përcaktoni shpejt shkakun dhe të zbuloni pse transmetimi automatik po nxehet.

Shpesh, për të eliminuar mbinxehjen e makinës, duhet të pastroni kanalet e trupit të valvulës, të ndryshoni lëngun dhe filtrat e transmisionit dhe të shpëlani ftohësin e vajit të transmisionit automatik. Për pastrim, mund të përdorni metoda të ndryshme, duke filluar nga përdorimi i shpëlarjeve deri te çmontimi i njësisë.

Një mënyrë tjetër efektive për të zgjidhur problemet e mbinxehjes është instalimi i një radiatori shtesë ftohës automatik të transmisionit me një termostat. Një radiator i tillë ju lejon të arrini shpejt temperaturën e funksionimit dhe të vazhdoni të ruani ngrohjen e vajit në makinë jo më të lartë se 70-90 gradë.

Duke marrë parasysh faktin se shumë transmetime automatike moderne normalisht mund të ngrohen deri në 100-110 gradë, pronarët me përvojë të makinave instalojnë një radiator shtesë të transmisionit automatik jo në rast nevoje urgjente, por me qëllim të parandalimit dhe rritjes së jetës së shërbimit të kuti ingranazhi.

Lexoni gjithashtu

Pse shkelmimi i transmisionit automatik, dridhjet e transmisionit automatik gjatë ndërrimit të marsheve, dridhjet, kërcitjet dhe goditjet ndodhin në transmetimin automatik: arsyet kryesore.

Për funksionimin e plotë të automjetit, përdoren një sërë lëngjesh lubrifikuese funksionale, të cilat sigurojnë funksionimin e duhur të të gjitha sistemeve të automjetit. Një nga sistemet e tilla është transmetimi, për të cilin përdoret vaj i specializuar automobilistik. Përdoret për të lubrifikuar ingranazhet që gjenden në transmisionet manuale, si dhe mekanizmat e drejtimit, boshtet e drejtimit dhe kutitë e transferimit.

Sot ekzistojnë dy lloje të "transmetimit":

• për përdorim në transmisione manuale (transmisione manuale);
• për automjetet me rrota të përparme dhe të pasme me transmision automatik (transmision automatik). Ky lloj vaji përdoret edhe për drejtimin elektrik (power steering).

Kategoria e dytë e lëngjeve lubrifikuese ju lejon të hiqni stresin mekanik, lubrifikon në mënyrë efektive elementët, largon nxehtësinë, produktet e korrozionit dhe grimcat mikro-gërryese në pjesët më të konsumuara. Vajrat për transmetimet automatike transmetojnë energji mekanike në të gjitha komplekset e transmetimit hidromekanik. Kjo kategori e lubrifikantëve i nënshtrohet kërkesave më të rrepta (në krahasim me vajrat për transmisione manuale).

Materialet minerale, sintetike dhe gjysmë sintetike përdoren si bazë për vajrat e ingranazheve. Ashtu si për vajin e motorit, kur zgjedh një "transmetim", merren parasysh klasifikimet e produkteve të naftës, në bazë të të cilave mund të përcaktohen tregues të tillë si viskoziteti dhe cilësia e lubrifikantit. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt këtyre standardeve.

Klasifikimi SAE i viskozitetit të vajit të transmisionit

Indeksi SAE, i cili tregon viskozitetin e vajit të transmisionit, u zhvillua nga Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve. Ky standard është bërë i përhapur në të gjithë botën dhe sot specifikimi SAE J306 përdoret për të përcaktuar klasifikimin e viskozitetit të vajit motorik për boshtet lëvizëse dhe transmetimet manuale. Ky kualifikim përcakton gjithashtu diapazonin e temperaturës në të cilin lejohet përdorimi i një lubrifikuesi të veçantë.

Temperatura më e ulët dhe më e lartë në të cilën mund të përdoret një makinë ka kufirin e vet, i cili vlerësohet:

• në temperaturën në të cilën viskoziteti Brookfield i lëngut arrin 150,000 cP (centipoise);
• nga temperatura në të cilën përcaktohet viskoziteti kinematik i "transmetimit" në një temperaturë prej 100 gradë.

Falë kësaj, është e mundur të përcaktohet ngarkesa (e përafërt) që mund të përballojë filmi mbrojtës i vajit.

Sipas standardeve SAE, vajrat e transmisionit ndahen në kategori të ngjashme me lubrifikantët motorikë:

• dimër (W, Winter): 70w, 75w, 80w, 85w;
• verë (pa indeks): 80, 85, 140, 250.

Lëngjet gjatë gjithë sezonit kanë të dy shenjat, për shembull, SAE 75w-85. Këto vajra mund të përdoren gjatë gjithë vitit. Siç mund ta shihni, në këtë drejtim, "vajrat e transmisionit" janë të ngjashëm me vajrat e motorit, por kjo nuk do të thotë që këto produkte të naftës përdoren në të njëjtat kushte dhe kanë të njëjtat performancë. E njëjta gjë vlen edhe për pyetjet nëse është e mundur të derdhet "transmetimi" në motor dhe anasjelltas. Vaji i motorit mund të përdoret për kuti ingranazhesh, por lëngu i transmisionit nuk mund të derdhet në motor.

Tabela e diapazoneve të temperaturës së ambientit në të cilat mund të përdoren vajrat e transmisionit. Tregohen llojet më të përdorura të vajrave

Klasifikimi i viskozitetit API i vajit të ingranazheve

Sipas sistemit API GL, vajrat ndahen në klasa cilësore. Karakteristikat kryesore të klasifikimit janë dizajni dhe kushtet e funksionimit të transmisionit, veçori shtesë janë përmbajtja e aditivëve kundër konsumit dhe presionit ekstrem.

Klasifikimi përshkruhet në dokumentin API "Përcaktimi i vajrave lubrifikues të funksionimit për transmetimet manuale dhe boshtet. Publikimi API 1560, shkurt 1976." (Publikimi API 1560, Projektimi i Shërbimit të Lubrifikantit për Transmisionet dhe Boshtet Manuale të Automobilave, Shkurt 1976). Klasat e cilësisë API:

GL-1

• Vajra për ingranazhet që funksionojnë në kushte të lehta.
• Përbëhet nga vajra bazë pa aditivë. Ndonjëherë aditivët antioksidantë, frenuesit e korrozionit, depresantë të dritës dhe aditivë kundër shkumës shtohen në sasi të vogla.
• Projektuar për ingranazhe me pjerrësi spirale, me krimba dhe transmisione manuale (pa sinkronizues) të kamionëve dhe makinerive bujqësore.

GL-2

• Përmban aditivë kundër konsumit.
• Projektuar për ingranazhet me krimba të automjeteve.
• Zakonisht përdoret për të lubrifikuar transmetimet e traktorëve dhe makinave bujqësore.

GL-3

• Vajra për ingranazhe që funksionojnë në kushte mesatare të rënda.
• Përmban deri në 2.7% aditivë kundër konsumit.
• Projektuar për lubrifikimin e pjerrësive dhe ingranazheve të tjera të kamionëve.
• Jo i përshtatshëm për ingranazhe hipoide.

GL-4

• Vajra për ingranazhet që funksionojnë në kushte me ashpërsi të ndryshme - nga të lehta në të rënda.
• Përmban 4.0% aditivë efektivë të presionit ekstrem.
• Projektuar për ingranazhe të pjerrëta dhe hipoide me zhvendosje të vogla të boshteve, për kuti ingranazhesh kamionësh dhe për njësi të boshteve të lëvizjes.
• Vajrat API GL-4 janë të destinuara për transmetime jo të sinkronizuara të kamionëve, traktorëve dhe autobusëve të Amerikës së Veriut (automjete komerciale), për drejtimet përfundimtare dhe transmetimet e tjera të të gjitha mjeteve motorike. Aktualisht, këto vajra janë edhe ato kryesore për ingranazhet e sinkronizuara, veçanërisht në Evropë. Në këtë rast, etiketa ose fleta e të dhënave të vajit duhet të përmbajë mbishkrime për këtë qëllim dhe konfirmim të pajtueshmërisë me kërkesat e prodhuesve të makinerive.

GL-5

• Vajra për ingranazhet më të ngarkuara që funksionojnë në kushte të vështira.
• Përmban deri në 6.5% presion ekstrem efektiv dhe aditivë të tjerë shumëfunksionalë.
• Qëllimi kryesor është për ingranazhet hipoide me zhvendosje të konsiderueshme boshtore.
• Ato përdoren si vajra universale për të gjitha njësitë e tjera të transmetimit mekanik (përveç kutisë së shpejtësisë).
• Për transmetimet manuale të sinkronizuara, përdoren vetëm vajra që kanë konfirmim të veçantë të pajtueshmërisë me kërkesat e prodhuesve të automjeteve.
• Mund të përdoret për diferenciale me rrëshqitje të kufizuar nëse plotësojnë specifikimet MIL-L-2105D (SHBA) ose ZF TE-ML-05 (Evropë). Pastaj përcaktimi i klasës ka karaktere shtesë, për shembull, API GL-5+ ose API GL-5 SL.
• Vajra për ingranazhet me ngarkesë më të madhe që funksionojnë në kushte shumë të vështira (shpejtësi të larta rrëshqitëse dhe ngarkesa të konsiderueshme goditjeje).
• Përmban deri në 10% aditivë shumë efektivë të presionit ekstrem.
• Projektuar për ingranazhe hipoide me zhvendosje të konsiderueshme të boshtit.
• Korrespondojnë me nivelin më të lartë të vetive të performancës.
• Aktualisht, GL-6 nuk përdoret më pasi API GL-5 konsiderohet se plotëson mjaft mirë kërkesat më të rrepta.

Klasa të reja API

MT-1

• Vajra për njësi me ngarkesë të lartë.
• Projektuar për transmetime manuale jo të sinkronizuara të automjeteve të fuqishme tregtare (traktorë dhe autobusë).
• Ekuivalente me vajrat API GL-5, por kanë qëndrueshmëri të rritur termike.

PG-2 (projekt)

• Vajra për transmetimet e boshteve lëvizëse të automjeteve të fuqishme tregtare (traktorë dhe autobusë) dhe pajisje të lëvizshme.
• Ekuivalente me vajrat API GL-5, por me rritje të qëndrueshmërisë termike dhe përputhshmërisë së përmirësuar të elastomerit.

Klasifikimi i viskozitetit të vajit të transmisionit sipas GOST

Federata Ruse ka klasifikimin e vet, i cili përdoret gjithashtu gjatë përcaktimit të karakteristikave të vajit të transmisionit, përkatësisht GOST 17479.2-85, ky standard u prezantua si për vajrat e motorit ashtu edhe për "vajrat e transmisionit". Ai përfshin kriteret e viskozitetit, të cilat ndahen në katër klasa: 9, 12, 18 dhe 34. Ai përfshin gjithashtu një tregues të cilësisë së produktit të naftës, i cili ndahet në pesë grupe; në gradim, secili grup korrespondon me cilësinë API. standard, për shembull, TM-1 (vaji i transmisionit) është i barabartë me GL-1, TM-2 është i barabartë me GL-2, e kështu me radhë.

Kështu, nëse kemi shënimin TM-5-18, atëherë shifra e fundit do të tregojë viskozitetin kinematik të lëngut.

Sipas GOST 23652-79, ekzistojnë markat e mëposhtme të lëngjeve lubrifikuese të transmetimit bazuar në treguesit e viskozitetit:

• TEP-15 - janë bërë në bazë të një ekstrakti të vajrave të mbetur dhe distilimit. Ata kanë aditivë kundër konsumit dhe depresionit.
• TSp-10 - përmbajnë aditivë me presion ekstrem, depresiv dhe kundër shkumës. Vajra të tillë përdoren për ingranazhe me ngarkesë të madhe.
• Tap-15B - prodhohet duke përzier ekstrakte të vajrave fenolike të mbetura me vajra distilues. Përmban presion ekstrem dhe aditivë depresivë.
• TSp-15K - përmban aditivë me presion ekstrem, kundër konsumit, depresiv dhe kundër shkumës. E aplikueshme për automjetet e rënda, për shembull, automjetet KAMAZ.
• TSp-14 gip - përfshin aditivë me presion ekstrem, antioksidues, depresiv dhe kundër shkumës. Përdoret për transmetime hipoide të kamionëve.
• TAD-17i janë lëngje universale që prodhohen në bazë minerale. Përmban aditivë shumëfunksionalë që përmbajnë squfur-fosfor, depresantë dhe aditivë kundër shkumës.

Përveç viskozitetit, kur zgjidhni një lubrifikant, duhet t'i kushtoni vëmendje klasifikimit të karakteristikave të performancës (API - USA ose ZF - standardi evropian), si dhe dendësia e vajit të transmisionit. Për shembull, për vajin TEP-15, dendësia në 20 gradë nuk do të jetë më shumë se 0,950 g/cm3.

Të gjitha këto veti mund të ndryshojnë pas një periudhe të gjatë ruajtjeje të lubrifikantit të kutisë së shpejtësisë. Prandaj, është e nevojshme të mbani mend pika të tilla si: data e skadencës së vajit të marsheve.

Kushtet e ruajtjes për vajin e transmisionit

Lubrifikantët e marsheve kanë një periudhë garancie prej 5 vjetësh, dhe në disa raste 3 vjet. Pas kësaj periudhe, aditivët që përmbahen në lëng humbasin vetitë e tyre dhe, në përputhje me rrethanat, vaji i tillë i skaduar nuk do të plotësojë kërkesat e nevojshme.

Vlen të përmendet se periudha 3-5 vjeçare tregon jetëgjatësinë e vajit të automobilave në kontejnerë të pahapur. Nëse e keni hapur tashmë shishen, jetëgjatësia e lëngut do të varet nga shumë kushte. Në mënyrë që përbërja të mbetet efektive më gjatë, duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të mëposhtme:

• shmangni ndryshimet e temperaturës; lëngu duhet të ruhet në një temperaturë konstante jo më shumë se 20 gradë;
• vaji duhet të ruhet në një zonë të ajrosur mirë, larg nga rrezet e diellit direkte;
• Nuk rekomandohet derdhja e lubrifikantit në një enë tjetër; është më mirë ta ruani në kutinë e fabrikës me një kapak të mbyllur fort;
• Mos e ngrini transmetimin në asnjë rrethanë.

Nëse plotësohen këto kushte, vaji do të ruhet për të gjithë periudhën e caktuar.

Disa entuziastë të makinave "ringjallin" vajin e skaduar me aditivë të veçantë. Kjo nuk rekomandohet, pasi aditivët "të gjallë" mund të mbeten në lëng dhe me një përzierje të tillë sasia e tyre do të ndryshojë, e cila, nga ana tjetër, nuk do të përmbushë më standardet. Për më tepër, përbërësit e rinj mund të hyjnë në një reaksion kimik me aditivë të vjetër, si rezultat i të cilave vetitë e tyre do të jenë të paparashikueshme.

Shumë njerëz gabimisht besojnë se nëse "transmetimi" ka ndryshuar ngjyrën e tij, atëherë kjo është shenja kryesore që lëngu është i papërshtatshëm. Nuk është gjithmonë kështu. Fakti është se gjatë procesit të prodhimit, parametri kryesor janë karakteristikat lubrifikuese të përbërjes, kështu që disa devijime në ngjyrë ose erë janë të pranueshme. Sidoqoftë, nëse jo vetëm ngjyra ka ndryshuar, por është shfaqur edhe një precipitat kristalor i errët, dhe vetë vaji është bërë i turbullt, atëherë një produkt i tillë nuk mund të derdhet.

Vlen gjithashtu të thuhet se ruajtja e vajit të transmisionit ose motorit në një fuçi ose një sistem makine janë dy gjëra të ndryshme. Në rastin e dytë, lubrifikuesi është vazhdimisht në kontakt me mjedisin, si rezultat i të cilit ndodhin procese oksidimi dhe shfaqen depozita të ndryshme. Prandaj, edhe nëse derdhni vaj të ri në një makinë pa kilometrazh, kjo nuk do të thotë se mund ta ndërroni pas 5 vjetësh. Ndryshimi i planifikuar i vajit të kutisë së marsheve varet nga kushtet e funksionimit, por ekspertët rekomandojnë ndryshimin e lëngut çdo 70,000 km gjatë funksionimit normal të sistemi dhe pas 25 000 km kur vozitni në kushte të veçanta (nxehtësi, të ftohtë, ngarkesë të plotë, etj.).

Në paraburgim

Disa marka makinash nuk parashikojnë zëvendësim të planifikuar të transmetimit, por, megjithatë, rekomandohet të kontrolloni nivelin e lëngut çdo javë.

Është një njësi teknike mjaft komplekse. Ai përfshin disa qindra komponentë që ndërveprojnë me njëri-tjetrin dhe sigurojnë përshpejtim të qetë dhe të rehatshëm të makinës në mënyra të ndryshme drejtimi. Një element i tillë është një sensor i temperaturës. Lexoni pse është e nevojshme dhe si funksionon në këtë artikull.

Nevoja e rreptë

Transmetimi automatik është projektuar në atë mënyrë që pothuajse të gjitha manipulimet në të ndodhin me ndihmën e vajit të injektuar nën presion. Presioni pompohet nga një pompë speciale vaji, e cila në strukturën dhe dizajnin e saj ngjan me një pompë ftohëse të motorit dhe funksionon në mënyrë të ngjashme.

Vaji qarkullon me shpejtësi të jashtëzakonshme. Për të imagjinuar të paktën përafërsisht se çfarë është kjo shpejtësi, duhet të hapni një rubinet uji dhe në imagjinatën tuaj të rrisni presionin dhe presionin e këtij uji disa dhjetëra herë.

Një automobilist i papërvojë, dhe në të vërtetë një person që nuk riparon vetë transmetimet automatike, do të ketë një pyetje logjike: pse nevojitet një presion kaq i lartë dhe pse është kaq i dobishëm kur përdorni një transmetim automatik?

Në fakt, të gjitha lëvizjet e tufave, të cilat në parim janë të ngjashme me boshtet e ingranazheve të transmetimeve mekanike, kryhen pikërisht për shkak të një rryme të fuqishme vaji. Ky vaj rrjedh përmes një sistemi të kanaleve të mbylljes automatike të quajtur solenoid. Në varësi të rrugës për vajin e siguruar nga solenoidi, tufat lëvizin nën presion në atë mënyrë që përfundimisht të formojnë paketa që lidhin motorin dhe rrotat në një mënyrë të caktuar.

Kur funksionon një transmision automatik, vaji nxehet në mënyrë të pashmangshme: kjo shkaktohet njëkohësisht nga presioni i lartë në kanalet e vajit dhe fërkimi i fortë i arritur gjatë lidhjes së tufave dhe lëvizjes së tyre sinkrone. Sensori i temperaturës lejon që njësia e kontrollit automatik të transmisionit të marrë të dhëna për gjendjen e lëngut teknik në kavilje dhe sa efikase është e gjithë njësia funksionale.

Si punon?

Në përgjithësi, kuptimi i rolit që luan sensori i temperaturës automatike të transmisionit është mjaft transparent. Nëse për ndonjë arsye temperatura e lëngut tejkalon pragun e programuar, njësia e kontrollit merr një zinxhir vendimesh. Këto zgjidhje kanë për qëllim informimin e shoferit se ka lindur një problem dhe zhvillimin e veprimeve për të rivendosur funksionalitetin e transmetimit automatik dhe rehabilitimin e tij.

Për shembull, në shumicën e makinave, pulti është i pajisur me një tregues automatik të mbinxehjes së transmisionit. Sapo sensori të aktivizohet dhe t'i japë një sinjal njësisë së kontrollit, ai shfaq informacion në panelin e instrumenteve dhe shoferi tashmë e kupton që diçka ka shkuar keq.

Në modelet më moderne të transmetimit, është zbatuar një algoritëm i veçantë, i cili në raste urgjente ju lejon të ktheni transmetimin në normalitet. Për shembull, ingranazhet fillojnë të zhvendosen më pa probleme, dhe shpejtësia maksimale e makinës zvogëlohet. Për më tepër, mënyra e funksionimit të motorit bëhet e tillë që transmetimi të mos i nënshtrohet ngarkesave të tepërta.

Për shumë, mbetet e paqartë se ku ndodhet një sensor i tillë dhe si duket. Në pamje, një pajisje e tillë është një cilindër i vogël metalik. Ky cilindër ka disa tela në dalje që janë të lidhur me burimin e energjisë dhe njësinë e kontrollit, ose më saktë, kanalet e tij të radios hyrëse. Pajisja ndodhet në kaviljen e transmisionit - sasia më e madhe e vajit ndodhet atje, dhe kontrollimi i temperaturës së tij në këtë mënyrë është shumë më i lehtë dhe më racional.

Përmbledhje

Transmetimet automatike moderne janë domosdoshmërisht të pajisura me një pajisje kaq të dobishme si një sensor i temperaturës së vajit të transmisionit automatik. Falë kësaj, rreziku i shkaktimit të dështimit të transmetimit zvogëlohet shumë dhe jeta e shërbimit të të gjithë elementëve funksionalë rritet ndjeshëm.