Makinat me rrota të përparme janë të pëlqyera nga shoferët në të gjithë botën. Sistemet e pezullimit të llojit MacPherson përdoren shpesh në projektimin e makinave të tilla. Ky është një dizajn shumë i thjeshtë dhe i besueshëm që mund të funksionojë për shumë vite pa një avari të vetme serioze. Por ka nyje mjaft të prekshme në makinat me rrota të përparme. Njëra prej tyre është një varëse me shpejtësi këndore të barabarta, ose nëse është më e thjeshtë, atëherë vetëm një nyje CV, ose "granatë". Në prodhimin e këtyre pjesëve, përdoren lidhjet më moderne dhe mjaft të forta. Pjesa e punës trajtohet me një spërkatje të veçantë, lubrifikuesi duhet t'i sigurojë pjesët për një kohë të gjatë. Por praktika tregon se asgjë nuk është e përjetshme. Lidhjet CV dështojnë, edhe në makinat e reja. Si të diagnostikoni një avari në këtë njësi, pse kërcitet nyja CV, cilat janë pasojat dhe si ta ndryshoni këtë detaj të rëndësishëm - le të përpiqemi ta kuptojmë.
Si punon
Për të filluar, ekzistojnë dy lloje të menteshave të tilla.
Këto janë ato të brendshme që funksionojnë pikërisht në pikën e kontrollit, ku bëjnë lëvizjen e boshtit të boshtit, si dhe ato të jashtme - ato mund të gjenden në shpërndarës. Ata transferojnë çift rrotullues në rrotat e makinës.
Ndonjëherë duket se si mentesha e brendshme ashtu edhe e jashtme mund të zgjasin një kohë shumë të gjatë dhe të dështojnë brenda natës. Megjithatë, është e gabuar të mendosh kështu. Si rregull, nyjet e brendshme mund të funksionojnë për një kohë shumë të gjatë, por ato të jashtme konsumohen më shpesh. Dhe më pas makina lëshon një tingull kërcitës nga një nyje e gabuar CV. Ndër arsyet kryesore janë ngarkesat e larta që lindin në lëvizje. Gjithashtu ndër arsyet është edhe këndi më i lartë i rrotullimit të produktit të jashtëm. Këto detaje janë gjithashtu të ndryshme në pamje - ato të brendshme janë shumë më të mëdha se ato të jashtme.
Struktura përbëhet nga një trup kupe me brazda nga brenda dhe një gjysmë bosht nga jashtë. Unaza e brendshme i ngjan një grushti sferik me brazda dhe midis kupës dhe mbajtëses ka 6 topa.
Pse crunches?
Elementi strukturor është ekzekutuar me shumë saktësi. Kapëse transmeton forcë në trup dhe e rrotullon atë. Topat lëvizin në brazda, dhe kjo ju lejon të ndryshoni këndin midis boshteve të boshtit.
Me kalimin e kohës, ku topat prekin elementë të tjerë, sipërfaqja është subjekt i konsumimit. Disa topa kanë lojë të lirë, si rezultat, shoferi dëgjon tingullin karakteristik të një nyje CV të dëmtuar.
Meqenëse ka dy nga këto njësi për rrotë, ndonjëherë është shumë e vështirë të përcaktohet se cila prej tyre është konsumuar.
Shkaqet tipike të dështimit
Ndër arsyet e zakonshme, ekziston një defekt prodhimi që nuk mund të identifikohej para instalimit. Është shumë e zakonshme kur makinat e reja pajisen me pjesë rezervë të falsifikuara të bëra prej metali me cilësi të ulët.
Një tjetër shkak i zakonshëm është mungesa e lubrifikimit.
Për shkak të cilësisë së dobët të anterave (ato thyhen), rëra, uji, pluhuri nga rruga hyn në pjesët e punës.
Është gjithashtu e rëndësishme se si shoferi drejton makinën. Me një mënyrë agresive të drejtimit në rrugët e brendshme, produktet dështojnë shumë shpejt. Dhe shfaqet i njëjti tingull i tmerrshëm dhe i tmerrshëm nga një nyje e gabuar CV - të gjithë pronarët e makinave e kanë dëgjuar të paktën një herë. Është e vështirë ta ngatërrosh me diçka.
Nga vjen kjo zhurmë e çuditshme?
Kështu që. Çdo rrotë lëvizëse ka dy pjesë të tilla. Ato të brendshme transferojnë energjinë rrotulluese nga diferenciali në bosht, ato të jashtme - nga boshti në shpërndarës. Me të njëjtin dizajn, këto mentesha kanë dimensione të ndryshme.
Për të diagnostikuar në mënyrë të pavarur se nga vjen ky tingull i pakëndshëm nga një nyje e gabuar CV, mund të përdorni një nga dy metodat.
Pra, nëse makina është në këmbë, mund të përpiqeni të tundni boshtin në secilën pjesë me radhë.
Nëse gjithçka është në rregull, nuk do të ndjeni asnjë reagim. Nëse nyja CV trokiti, atëherë ka konsumim, dhe gjithashtu mjaft të madh.
Nëse jeni në lëvizje, këshillohet shumë të dëgjoni tingujt që lëshon makina.
Shenjat e një nyje CV të dëmtuar
Këto janë tinguj kur ktheheni, nxitimi i mprehtë, tejkalimi i pengesave. Megjithatë, nëse e dëgjoni më shpesh këtë kërcitje kur vozitni drejt përpara, atëherë një zëvendësim është thjesht i nevojshëm. Është thjesht e rrezikshme të vazhdosh të ngasësh në një makinë të tillë.
Më saktësisht, kërcitjet mezi të dukshme gjatë nisjes do të tregojnë për një mosfunksionim. Reagimi i rëndësishëm zbulohet lehtësisht kur varni timonin. Ju duhet të përpiqeni ta lëvizni atë në drejtime të ndryshme. A ka ndonjë reagim? SHRUS për zëvendësim.
Si të zbuloni se cili nyje CV është e gabuar?
Si të përcaktoni se cilat nyje CV kërcënojnë? Fatkeqësisht, është mjaft e vështirë të bëhet diagnoza më e saktë për faktin se prishjet e "granatave" janë shumë të ngjashme me keqfunksionimet e topit, majës së drejtimit dhe të tjera. Prandaj, ia vlen të kontrolloni përsëri gjendjen e tyre.
Kryerja e procedurave diagnostikuese është shumë e thjeshtë. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të hiqni timonin në çdo pozicion ekstrem dhe të filloni të drejtoni makinën. Kur ka një kënd maksimal midis boshteve të boshtit, do të jetë e mundur të dëgjohet qartë tingulli i kërcitjes nga bashkimi i dëmtuar CV. Nëse dëgjoni tinguj kur ktheheni djathtas, duhet të ndryshoni të djathtën, nëse kërcehet kur ktheheni në të majtë, atëherë, në përputhje me rrethanat, majtas.
Megjithatë, mekanizmi i brendshëm ka gjithashtu disa veçori.
Ata ndonjëherë kërcitin edhe kur lëvizin drejt. Për të kontrolluar performancën e tyre, as nuk keni nevojë të keni ndonjë aftësi të veçantë diagnostikuese të makinave. Mjafton të bëni një udhëtim të shkurtër aty ku nuk ka rrugë. Do të dëgjoni tinguj kur hyni në gropa.
Por ju mund të zbuloni se cili nga mekanizmat është jashtë funksionit edhe më saktë. Për këtë ju duhet një ashensor. Kur makina është e pezulluar, vendosni marshin e parë. Lërini rrotat të rrotullohen mjaft ngadalë. Një kërcitje do të dëgjohet qartë në këtë pozicion. Nëse e lëvizni boshtin, prapë mund të ndjeni reagimin.
Nëse gjithçka është siç përshkruhet, ju keni një rrugë të drejtpërdrejtë në dyqan për një mekanizëm të ri.
Lidhja e dëmtuar e CV-së: pasojat
Çfarë mund të jenë ato? Në rastin e një mekanizmi të jashtëm, ai mund të thyhet, ai i brendshëm thjesht mund të prishet diku. Dhe pastaj duhet të shtyni ose të telefononi një kamion tërheqës. Një makinë e tillë nuk do të jetë në gjendje të drejtojë.
Por nëse kjo ka ndodhur gjatë vozitjes, pasojat mund të jenë krejtësisht të ndryshme. Një avari e tillë mund të shkaktojë një aksident të rëndë.
Si të zëvendësoni një mekanizëm?
Ju tashmë e dini se si të përcaktoni një nyje të dëmtuar të CV-së. Por si ta zëvendësoni atë? Disa entuziastë të makinave fillestare ndonjëherë pyesin edhe për mundësinë e riparimit të kësaj pjese. Shumë do të donin të shmangnin zëvendësimin sepse kushton para. Por mjerisht.
Zëvendësimi nuk është një punë e madhe. Çdokush mund ta përballojë këtë.
Për ta bërë këtë, keni nevojë për një grup mjetesh dhe një gropë ose fole. Nëse të gjithë mekanizmat zëvendësohen, është më mirë ta kryeni punën në faza. Së pari, duhet të bëni gjithçka nga njëra anë, dhe vetëm atëherë mund të kaloni në anën tjetër. Por nëse keni pak përvojë, mund të ndryshoni gjithçka menjëherë. Vlen të thuhet se heqja e boshtit të dytë ndonjëherë mund të çojë në një shkelje të instalimit të ingranazheve gjysmë-boshtore. Për të zgjidhur këtë problem, do t'ju duhet të vizitoni stacionin e shërbimit. Para se të hiqni boshtin e dytë, futni kutinë e vjetër të pjesës së hequr tashmë në kutinë e marsheve.
Për të zëvendësuar njësinë e jashtme, rrota duhet të çmontohet. Më pas hiqni dadën e shpërndarësit, hiqni kalibrin dhe diskun e frenave, lidhjen e topit dhe fundin e kokës. Tërheqja e pjesës për zëvendësim është e mundur vetëm duke trokitur. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një çekiç, por është më mirë të goditni përmes një hapësire prej druri. Zakonisht ky operacion nuk kërkon shumë kohë - lidhjet spline dalin mjaft shpejt.
Për të zëvendësuar mekanizmin e vjetër me një të ri, vendosni një çizme të re në bosht dhe zëvendësoni kapësin e vjetër. Përpara se të instaloni një bashkim të ri CV, rekomandohet ta lyeni me bollëk. Është montuar në bosht duke përdorur të njëjtin çekiç.
Ne e ndryshojmë nyjen e brendshme të CV-së vetë
Duket e çuditshme, por mekanizmi i brendshëm ndryshon shumë më lehtë se ai i jashtëm. I gjithë zëvendësimi kryhet gjithashtu ose në gropë ose duke përdorur një ngritës. Kjo nyjë hiqet vetëm nga fundi.
Hapi i parë është të zhvidhosni bulonat e produktit. Tani pjesa mbahet në prizë vetëm me anë të fllanxhës. Duke e kthyer timonin në një nga pozicionet ekstreme, mund të siguroheni që mekanizmi të bjerë vetë. Epo, atëherë - gjithçka është e njëjtë si në rastin e bashkimit të jashtëm CV.
Komplete të ndryshme mund të plotësohen në mënyra të ndryshme. Shpesh, një grup i plotë mund të përmbajë një numër të ndryshëm rondelesh, unaza mbajtëse dhe elementë të tjerë shtesë. Mos harroni t'i instaloni ato, edhe nëse nuk i keni gjetur në paketën e mëparshme.
Kur blini një pjesë rezervë, kushtojini vëmendje parametrave.
Ashtu si shumica e elementëve të tjerë të makinës, ky mekanizëm kërkon një vëmendje të caktuar. Në fund të fundit, një makinë është një lodër e shtrenjtë. Riparimet e paplanifikuara të këtij lloji mund të dëmtojnë seriozisht buxhetin. Dhe këto janë vetëm problemet më të vogla të mundshme.
Gjithmonë sigurohuni që automjeti të jetë në gjendje të mirë pune. Kjo do të shpëtojë jetën tuaj dhe jetën e familjes dhe miqve tuaj.
Pra, ne kuptuam se si ta identifikojmë të meta dhe ta zëvendësojmë me duart tona. Shpresojmë që informacioni i mësipërm t'ju duket i dobishëm.
Me vesh - një art i tërë. Këtë dhuratë e posedojnë vetëm mjekët me përvojë dhe profesionistë të automobilave. Në njërin shërbim, ata mund të bëjnë një gabim në diagnozë për shkak të mungesës së përvojës, ndërsa në tjetrin do të mashtrojnë qëllimisht për të shpërndarë klientin për riparime të mëdha.
Me çdo zhurmë të jashtme të motorit (veçanërisht me një trokitje ose gjëmim), nevojiten diagnostifikime të menduara. Sidoqoftë, tingujt më të zakonshëm kanë arsyet e tyre natyrore, të cilat mund të kuptohen nga një pronar i zakonshëm i makinës. Kjo do të ndihmojë afërsisht dhe do të mbroni veten nga mashtrimi në shërbim.
Mjerisht, diagnostikimi me vesh në pjesën më të madhe është i zbatueshëm për njësitë e benzinës. Për shkak të zhurmës natyrore të punës, është jashtëzakonisht e vështirë të dëgjosh dhe identifikosh tinguj të jashtëm.
Ngasja e bashkëngjitjes
Tingulli klasik i fishkëllimës i një parzmore të konsumuar nuk është aq i thjeshtë. Shfaqet më fort kur është ftohtë, derisa të ngrohet. Sidoqoftë, natyra e zhurmës është shpesh e ndryshme - gumëzhima ose tinguj metalikë janë të mundshëm. Dhe rrethi i të dyshuarve zgjerohet ndjeshëm: nga rrotullat e lodhur deri te deformimi i njërës prej rrotullave (për shkak të së cilës prek periodikisht kapakun e motorit) ose gërvishtja e pllakës së presionit të tufës së kompresorit të ajrit të kondicionuar.
Është shumë e thjeshtë për të llogaritur nëse rripi po fishkëllen. Mjafton ta spërkatni me "vadashka" ose yndyrë të ngjashme universale gjatë kohës që motori është në punë. Nëse zhurma e jashtme është zhdukur plotësisht ose është ulur ndjeshëm, gjithçka është e qartë me burimin e saj. Rripi kërcënohet jo vetëm nga veshja natyrale në formën e çarjeve - ai gjithashtu dubhet në mënyrë të pashmangshme. Kur rikthehet pjesërisht elasticiteti i rripit, bilbilat zbehen. Guralecët e vegjël që bien në rrjedhat e brezit dhe kontaktojnë rrotullat ndonjëherë janë fajtorë për shfaqjen e tingujve metalikë.
Shërbueshmëria e rrotullave në shumicën e rasteve mund të kontrollohet duke hequr rripin dhe duke vlerësuar lojën e tyre. Është shumë më pak e zakonshme të përdoret një stetoskop. Ndonjëherë kushinetat e rrotullës gumëzhin ose gjëmojnë pa reagime të dukshme.
Një pompë uji ose gjenerator mund ta sjellë pronarin në një atak në zemër. Kur kushinetat konsumohen, ato tunden si topa çeliku që varen në një kovë metalike. Për më tepër, rrotullat e tyre nuk kanë gjithmonë një reagim të dukshëm, dhe "pompa" gjithashtu ka një rrjedhje të dukshme. Pa një stetoskop, fillimisht mund t'i identifikoni këta fajtorë me një mashtrim të thjeshtë: duhet të hiqni rripin e varur dhe të ndizni motorin. Ky kontroll i shkurtër nuk është i rrezikshëm për motorin. Sigurisht, teknika e përshkruar është e zbatueshme vetëm për motorët me një zinxhir kohor, kur pompa e ujit drejtohet nga një rrip i varur. Përndryshe, nuk do të mund ta kontrolloni "pompën" në këtë mënyrë.
Ngasja e kohës
Një gjëmim në sekondat e para pas ndezjes së një motori të ftohtë, sikur të ishte tronditur një kovë me bulonat, sugjeron që fajin e ka ose tensionuesi i zinxhirit të kohës ose tufa e mekanizmit të rraskapitur të valvulës. Është e vështirë të ngatërrosh një tingull kaq karakteristik me diçka.
Në ndërruesit e fazës, me kalimin e kohës, thyen elementët e brendshëm dhe ato gjëmojnë derisa zgavrat të mbushen.
Përveç konsumimit normal, problemet me tensionuesin e zinxhirit të kohës mund të lidhen me dizajnin e tij. Tensionuesi operohet nga një furnizim me vaj nën presion dhe shumë tensionues nuk kanë një valvul mbyllës. Për këtë arsye, pas ndalimit të motorit, vaji në disa raste rrjedh lirshëm nga kutia dhe zinxhiri ulet. Pas ndezjes së motorit, duhet pak kohë për të rivendosur presionin e lëngut të punës në tensionues.
Nëse zinxhiri është i shtrirë, ai bën zhurmë vazhdimisht. Në këtë rast, lind një mospërputhje fazore, e cila kthehet në një funksionim më të ashpër të motorit - deri në atë pikë sa një njësi benzine mund të tingëllojë si një motor nafte. Është e rëndësishme të kuptohet se edhe me një shtrirje të lehtë të zinxhirit, edhe para shfaqjes së një goditjeje të lehtë, motorët modernë fillojnë të humbasin dinamikën dhe fillojnë të paqëndrueshme gjatë fillimeve të ftohta.
Mekanizmi i valvulave
Hapësirat e pasakta të valvulave do të shkaktojnë një trokitje të dallueshme zileje. Frekuenca e tij rritet me rritjen e shpejtësisë së motorit. Temperatura e motorit nuk ndikon në karakterin e zërit.
Trokitje pothuajse identike bëhet nga ashensorët hidraulikë të konsumuar. Megjithatë, për disa motorë, zhurma në sekondat e para pas fillimit të ftohtë është normale: duhet pak kohë për t'u mbushur me vaj. Një trokitje e vazhdueshme tregon dështimin e shtytësve hidraulikë: valvulat e brendshme nuk mbajnë më vaj, presioni brenda kompensatorit bie dhe hapësira në mekanizmin e valvulës rritet - kjo shkakton një trokitje.
Jetëgjatësia e fugave të zgjerimit lidhet drejtpërdrejt me pastërtinë e vajit (lexo :) dhe presionin e tij.
Grupi cilindër-piston
Trokitja e grupit cilindër-piston shoqërohet me hapësira të tepërta që vijnë nga konsumimi i pjesëve. I ngjan tingullit të prodhuar nga ngritësit ose valvulat hidraulike, vetëm më i shurdhër. Në varësi të madhësisë së hapësirave, trokitja e pistonëve mund të jetë konstante ose të zhduket pasi motori të nxehet.
Një trokitje e përkohshme, të cilën shumë pronarë të makinave ndonjëherë as nuk e dëgjojnë, shpesh ndodh për shkak të mbinxehjes lokale të cilindrave dhe pistonëve. Me motorët modernë, kjo mund të ndodhë edhe nëse nuk ka pasur mbinxehje të përgjithshme me valë. Për shkak të një rritjeje lokale të temperaturës, ai drejton skajin e pistonit, humbet konikimin e tij, hendeku midis tij dhe murit të cilindrit rritet - si rezultat, kur zhvendoset në pikën e sipërme të vdekur, ndodh një trokitje. Ndërsa motori nxehet, hapësirat termike ulen dhe zhurma e jashtme zhduket - gjë që praktikisht nuk ndodh me konsumim serioz të cilindrit.
Në rast deformimi të pistonit, mund të zbrisni me pak gjak, duke zëvendësuar vetëm vetë pistonët. Por trokitja e vazhdueshme e pistonëve tregon hapësira të tepërta, dhe më pas një riparim i madh i motorit është i pashmangshëm.
Kufjet e veshit
Veshja kritike e shufrës lidhëse dhe kushinetat kryesore të boshtit të gungës shkakton një gjëmim të zhurmshëm - sikur ata të godasin me çekan në çelik. Frekuenca e tij rritet me rritjen e shpejtësisë dhe nuk varet nga temperatura e funksionimit të motorit. Grumbullimi është veçanërisht i theksuar nën ngarkesë. Mënyra më e lehtë është ta simuloni këtë në makina me një test stallimi: ndërsa mbani pedalin e frenave në mënyrë që makina të mos lëvizë, zgjedhësi i transmisionit duhet të vendoset në pozicionin "drive" dhe të rritet shkurtimisht në shpejtësinë mesatare të motorit - zhurma e jashtme do të të dëgjohet qartë.
Fletët e kolektorit të marrjes
Shumë ushtarakë dhe pronarë makinash janë të hutuar nga trokitja e amortizatorëve. Në shpejtësinë boshe të motorit, kjo zhurmë është shumë e ngjashme me atë të bërë nga ngritësit hidraulikë të vdekur. Por nën ngarkesë, tingulli merr një ton të veçantë "plastik". Kështu bën zhurmë boshti i amortizatorit, i cili përfundimisht konsumohet në sedilje dhe fillon të dridhet.
Dridhjet e boshtit të vrarë janë qartë të dëgjueshme me një stetoskop. Një mosfunksionim i boshtit mund të kapet pa "pajisjen", nëse është e mundur të zvarritet deri në fund të tij, duke dalë nga kolektori ose në shtytje nga makina. Duke shtypur pak "bishtin", për shembull, me një kaçavidë, ju përjashtoni përkohësisht dridhjet - dhe zhurma do të zhduket. Nga rruga, mos nxitoni të ndryshoni një tubacion të shtrenjtë të montuar: pjesa e dëmtuar mund të riparohet.
Ne dëshirojmë të falënderojmë Inomotor LLC (Moskë) për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.
se ti. Nëse ai fillon të tingëllojë i çuditshëm ose tingulli i tij është edhe pak më ndryshe nga i zakonshmi dhe i zakonshëm, kjo mund të jetë një pararojë e një problemi të madh. Dhe është shumë e rëndësishme të diagnostikoni këtë problem në kohë për të shpëtuar zemrën e makinës suaj. Nëse përcaktoni karakterin dhe, më e rëndësishmja, burimin e këtyre tingujve sa më shpejt që të jetë e mundur, mund të shmangni humbjen e shumë kohëve në dyqan riparimi, për të mos përmendur paratë!
Nëse motori juaj lëshon ndonjë tingull jonormal nga poshtë kapuçit, atëherë mund të ketë një sërë keqfunksionimesh. Është kur shfaqet një tingull i pazakontë që duhet të bëhet një diagnozë e plotë përpara se të zhytet në punë riparimi. Një vendim i nxituar mund të jetë më i kushtueshëm.
Tingulli numër 1
Rrotullim në motor që përkeqësohet me rritjen e shpejtësisë së motorit, ose çdo zhurmë tjetër që rritet ose ulet me shpejtësinë e motorit.
Arsyet e mundshme:
- Niveli i ulët i lëngut të drejtimit të fuqisë. Si ta rregulloni: Kontrolloni së pari nivelin e lëngut dhe mbusheni nëse është e nevojshme.
- Kushinetat e gjeneratorit janë të shpërndara. Si të rregulloni: Zëvendësoni gjeneratorin.
- Pompë uji me defekt. Zgjidhja: Zëvendësoni pompën e ujit.
- Pompë e drejtimit me defekt Si të rregullohet: Ndërroni pompën e drejtimit të drejtimit.
- Kompresori i kondicionerit me defekt (kur gumëzhima është e pranishme vetëm kur kondicioneri është i ndezur). Si të rregulloni: Ndërroni kompresorin e ajrit të kondicionuar (jo punë e pavarur).
Tingulli numër 2
Shter me zë të lartë... Një lloj tjetër zhurme nga sistemi i motorit (edhe pse shpesh jo vetë motori, por komponentët e tij të lidhur) është zhurma e lartë e shkarkimit që mund të vijë nga pjesa e përparme ose e pasme e makinës.
Arsyet e mundshme:
- Silenciator ose tubi i shkarkimit i konsumuar. Zgjidhja: Zëvendësoni silenciatorin ose tubin e shkarkimit.
- Koleksioni i shkarkimit është i plasaritur ose i thyer. Si të rregulloni: Zëvendësoni kolektorin e shkarkimit.
Tingulli numër 3
Motori lëshon zhurma të pakëndshme (mbytje) kur shtypni pedalin e gazit. Motori punon sikur përmban shumë mbeturina. Kur shtypni pedalin e përshpejtuesit të motorit, ai pështyn. Ndonjëherë nuk është aq i zhurmshëm. Ndërkohë, mund të çojë në dëmtime serioze të motorit apo edhe në zjarr nën kapuç.
Arsyet e mundshme:
- Rripi i kohës ose zinxhiri mund të ketë rrëshqitur. Si të rregulloni: Rripi i kohës ose zinxhiri duhet të zëvendësohet.
- Është e nevojshme të rregulloni kohën e ndezjes.
- U mbush karburant me cilësi të dobët. Si ta rregulloni: Kulloni karburantin e mbetur dhe rimbusheni me karburant të provuar cilësor.
- Ka një problem serioz me motorin e makinës suaj. Motori mund të ketë një valvul të djegur ose të thyer, një bosht me gunga të konsumuar ose të thyer.
- Telat e kandelave nuk janë lidhur siç duhet me kandelat (për shembull, pas zëvendësimit të kandelave). Si ta rregulloni: Kontrolloni rendin e telave të ndezjes dhe vendosni telat në rendin e duhur në mënyrë që çdo tel të përputhet me kandelin e tij (shih Manualin e Pronësisë ose Manualin e Riparimit të modelit të makinës suaj për rendin e duhur).
Tingulli numër 4
Motori funksionon i paqëndrueshëm, nga motori dëgjohet një kërcitje... Kur shkel pedalin e gazit, motori duket se është "i menduar" dhe nuk përgjigjet menjëherë me një rritje të rrotullimeve. Ju gjithashtu mund të vini re një rënie të përgjithshme të shtytjes së motorit. Ju gjithashtu mund të vini re se problemi shfaqet vetëm kur motori është i nxehtë ose i ftohtë, ose kur karburanti është duke mbaruar.
Arsyet e mundshme:
- Ndoshta filtri juaj i ajrit është i bllokuar. Zgjidhja: Zëvendësoni filtrin e ajrit.
- Kandela me defekt. Si të rregulloni: Ndërroni kandelat.
- Telat e ndezjes mund të prishen. Zgjidhja: Zëvendësoni telat e ndezjes.
- Probleme të tjera në sistemin e ndezjes. Si të rregulloni: Kontrolloni shpërndarësin ose rotorin e ndezjes. Moduli i ndezjes gjithashtu mund të jetë me defekt.
- Problemi është në dhomën e djegies së motorit. Si të rregulloni: Kontrolloni ngjeshjen dhe kështu përcaktoni gjendjen e motorit, ndoshta një riparim i madh i motorit.
Tingulli numër 5
Dëgjohet një bilbil nën kapuç... Bilbili mund të shfaqet vetëm në një motor të ftohtë ose, përkundrazi, mund të zhduket pas një kohe.
Arsyet e mundshme:
- Rripi i drejtimit të gjeneratorit rrëshqet (më rrallë, rripi i drejtimit të energjisë ose i ajrit të kondicionuar). Si të rregulloni: Zëvendësoni rripin e drejtimit nëse është i konsumuar; shtrëngojeni nëse nuk është i konsumuar ose trajtojeni me një llak të posaçëm të rripit të bilbilit.
Tringëllimë, kumbim, kërcitje, fishkëllimë, kërcitje etj. ne makine? A e dini se çfarë ndodhi? Mos u shqeteso. Ja për ju për tingujt e pakuptueshëm që mund të shfaqen kur një mosfunksionim i një ose një pjese tjetër të automjetit.
10) Grilë e mbrojtjes termike të sistemit të shkarkimit
A e dëgjuat zhurmën e kërcitjes ose kërcitjes që vinte nga poshtë makinës? Ka më shumë gjasa që ky të jetë një element i mbrojtjes termike të sistemit të shkarkimit, i cili është liruar me kalimin e kohës. Sigurisht, një tingull i tillë mund të tregojë se sistemi i shkarkimit është dëmtuar ose gërryer diku, por më shpesh ky tingull ndodh për shkak të një reagimi të kundërt në montimin e sistemit të shkarkimit ose një dobësimi të kllapave të mbrojtjes termike.
9) Rrjedhje nga sistemi i shkarkimit
Nëse makina juaj lëshon një zhurmë të vazhdueshme fishkëllimë që vjen nga ana e makinës nga poshtë, vjen nga poshtë saj, ose ju mendoni se makina juaj është bërë më e fortë, atëherë ka shumë të ngjarë që të ketë një rrjedhje në sistemin e shkarkimit të makinës.
Nëse sistemi i shkarkimit të makinës është i dëmtuar dhe ka një rrjedhje shkarkimi, atëherë nuk duhet të vononi me riparimin, pasi gazrat e tepërt të shkarkimit mund të hyjnë në kabinë dhe të shkaktojnë dëm për ju dhe pasagjerët tuaj.
Plus, nëse vononi riparimet, dëmtimi i sistemit të shkarkimit do të rritet me kalimin e kohës dhe është e mundur që do t'ju duhet të paguani për një pjesë të shtrenjtë zëvendësuese të sistemit të shkarkimit. Nëse e merrni makinën për riparime sa më shpejt që të jetë e mundur, atëherë ndoshta thjesht do të bashkoni vendin e rrjedhjes së gazit të shkarkimit me saldim.
Mos harroni gjithashtu se ulja e presionit të sistemit të shkarkimit mund të çojë në një rënie të presionit dhe një ulje të fuqisë së tij.
8) Ulërini kur shtypni pedalin e tufës
Nëse makina juaj është e pajisur me një kambio manuale dhe dëgjoni një ulërimë kur shtypni pedalin e tufës, atëherë ka shumë të ngjarë që kushinetat e lirimit të koshit të tufës janë konsumuar në makinën tuaj. Nëse vëzhgoni një tingull kaq të çuditshëm, i cili nuk është tipik për funksionimin normal të të gjitha sistemeve të automjeteve, atëherë sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e tufës.
Është e rëndësishme të dini:
Mos harroni se dështimi i kushinetës së lirimit mund të çojë në mosfunksionim të elementit të tufës së transmisionit manual.
7) Tingulli i rënkimit të pompës së drejtimit të drejtimit
Nëse dëgjoni se ka një zhurmë nga një rrotë gjatë vozitjes, atëherë shkaku i mundshëm është konsumimi i kushinetave. Nëse është kështu, atëherë mos harroni të zëvendësoni kushinetat në çifte. Kjo do të thotë, nëse një zhurmë në një rrotë shoqërohet me një mosfunksionim të kushinetës së shpërndarësit, atëherë kur zëvendësoni është e nevojshme të ndryshoni kushinetën në rrotën tjetër.
Kini parasysh se kushinetat e konsumuara mund të bëjnë një ulërimë ose zhurmë që duhet të vijë nga një rrotë makine. Gjithashtu vini re se sa më e lartë të jetë shpejtësia e automjetit, aq më e fortë është zhurma ose ulërima.
Për të dalluar zhurmën ose ulërimën nga zhurma e rrotave, është e nevojshme të rindërtoni disa herë nga një korsi në tjetrën. Nëse tingulli i ulëritës nuk ndryshoi pak gjatë manovrimit, atëherë ka shumë të ngjarë që arsyeja të jetë një tingull i çuditshëm në kushinetën e shpërndarësit.
5) Kërcim kur ndërroni kutinë e marsheve
Nëse makina juaj është e pajisur me një kambio manuale dhe kur ndërroni marshin, dëgjoni një zhurmë bluarjeje, pavarësisht nga fakti se pedali i tufës është i shtypur plotësisht, atëherë shkaku i mundshëm është konsumimi i sinkronizuesve në kutinë e marsheve.
4) Tringëllimi i skajit të shufrës lidhëse
Ekzistojnë dy mënyra për të testuar për dështimin e skajit të shufrës lidhëse. Mënyra e parë është të rrotulloni timonin nga ora 9-00 në 15-00 dhe anasjelltas. Dëgjoni tinguj të jashtëm kur rrotulloni timonin. Nëse gjatë rrotullimit të timonit dëgjoni tinguj të jashtëm (për shembull, një zhurmë), atëherë ka shumë të ngjarë që maja e shufrës së lidhjes të jetë konsumuar.
Një mënyrë tjetër për të kontrolluar konsumimin e shufrës së lidhjes është të uleni para timonit me këmbët tuaja si në video dhe të bëni presion mbi timon dhe të përpiqeni të tundni timonin. Nëse, si rezultat i këtij kontrolli, gjeni lojën në timon, atëherë përgatituni të ndryshoni skajin e shufrës së lidhjes.
3) Klikoni kur filloni ndezjen
Nëse makina juaj nuk ndizet dhe nuk dëgjoni asgjë përveç klikimeve, kontrolloni gjendjen e baterisë. Është e mundur që arsyeja e dështimit të ndezjes së motorit të jetë kontakti i dobët i terminalit me baterinë. Nëse të gjitha kontaktet janë në rregull, atëherë 99 për qind e rasteve, shkaku i klikimeve gjatë ndezjes së motorit është në një bateri të shkarkuar.
2) Tingulli i shpërthimit të shufrës lidhëse të motorit
Ky tingull, i cili mund të lindë nga poshtë kapuçit, është një dukuri e rrallë, por megjithatë ndodh kur motori është i konsumuar. Sidomos shpesh me këtë plasaritje nën kapuç kur motori funksionon, gjenden pronarë të makinave Subaru.
Nëse makina juaj lëshon një tingull të ngjashëm kur motori është në punë, atëherë shkaku i mundshëm është konsumimi i shufrës lidhëse në motor. Shikoni videon për një shembull. Vlen të përmendet se pulti nuk u ndez, përkundër faktit se prishja është serioze dhe kërkon një riparim të madh të njësisë së energjisë.
1) Kërcitja ose zhurma gjatë vozitjes
Atëherë pezullimi juaj i nënshtrohet konsumimit të shpejtë. Më shpesh, tufat e gomës të elementeve të pezullimit (blloqe të heshtura) dështojnë. Si rregull, kur tufa është e konsumuar në një rrugë të pabarabartë, do të dëgjoni një kërcitje. Mos u shqeteso. Ky nuk është një defekt serioz dhe është mjaft i lehtë për t'u rregulluar.
Po sikur makina troket, shushurite ose troket mbi gunga? Për cilat keqfunksionime duhet të shkoni urgjentisht në stacionin e shërbimit dhe kur mund të riparohet vetë prishja?
shutterstock.com
Çfarë thotë tingulli?
Tingulli i një makine që punon nuk duhet të jetë i pakëndshëm. Çdo zhurmë e pakëndshme sinjalizon se një nga komponentët ose asambletë nuk po funksionon siç duhet. Duhet të reagoni menjëherë ndaj simptomave - një avari tërheq një tjetër.
Një trokitje është një reagim i kundërt i formuar në çdo njësi, i cili lind nga konsumimi normal. Zhurma - nga fërkimi i pjesëve. Zhurmat dhe trokitjet janë shumë të ngjashme. Shpesh ato përmblidhen, për shembull, kushinetat e topit dhe loja në kushineta e qendrës së përparme janë të gabuara.
Për të përcaktuar vendin e zhurmës dhe / ose trokitjes, së pari duhet të përcaktoni se nga cila anë ndodh. Nëse e keni vendosur tashmë vendndodhjen e përafërt të zhurmës, atëherë do të jetë shumë më e lehtë t'i gjeni ato. Vëzhgimet se me çfarë sinkronizohet tingulli dhe në çfarë kushtesh ndodh gjithashtu do të ndihmojnë.
Pezullimi i pasmë
Shufrat e boshtit të pasmë... Në automjetet me rrota të pasme, shpesh dëgjohet trokitje kur niseni dhe frenoni për shkak të konsumimit të tufave. Ose, pas një shtypjeje të mprehtë në pedalin e gazit, pjesa e pasme e makinës tërhiqet pak anash - drejtimi i makinës duhet të korrigjohet nga timoni. Shufra tërheqëse e dëmtuar duhet të zëvendësohet.
Frenat e pasme... A ka zhurmë ose dridhje nga i gjithë trupi pas shtypjes së pedalit të frenave? Ky është një problem i zakonshëm i motit të lagësht. Kjo është zakonisht për shkak të një shtrese të hollë korrozioni, papastërtie në jastëkët ose sipërfaqen e brendshme të baterive të frenave. Në këtë rast, përpiquni të vozitni njëqind metra me frenën e dorës pak të zgjatur - shtresa e korrozionit do të zhduket si rezultat i fërkimit.
Pezullimi i përparmë: probleme
Nëse ka të meta SHRUS, atëherë kur ktheni kthesën, klikimet dëgjohen qartë. Sidomos nëse e ktheni timonin nga njëra anë në tjetrën në gjendje boshe. Nevojitet një zëvendësim urgjent.
Gjysmë boshte... I dëmtuar nëse zhurma rritet me shpejtësinë në rritje. Vetë gjysëm boshti nuk dështon, por ka një pikë të dobët - kushinetën. Është e nevojshme ta shtypni brenda 2-3 javësh ose ta zëvendësoni së bashku me boshtin e boshtit.
segodnya.ua
Kushinetat e rrotave... Kushinetat e qendrës së përparme janë duke trokitur dhe/ose të zhurmshme. Trokitja ndodh nga loja e tepërt në kushinetat dhe zhurma është për shkak të konsumimit të kafazeve dhe rrotullave të kushinetave në rrugë. Nuk është e vështirë të diagnostikosh veten. Për ta bërë këtë, ngrini anën e majtë të makinës me një fole (ju do ta bëni këtë së shpejti kur zëvendësoni gomat e verës me ato të dimrit) dhe kthejeni ashpër timonin me dorën tuaj. Nëse ka një zhurmë të ngjashme me zhurmën e një topi metalik që rrotullohet në një fletë metalike, kushinetat duhet të zëvendësohen. Tani kapni pjesën e sipërme të brendshme të timonit me dorën tuaj të majtë dhe pjesën e poshtme të jashtme me dorën tuaj të djathtë. Lëkundje timonin "për një pushim". Nëse edhe pak "varet", duhet të kontaktoni një stacion shërbimi për të eliminuar lojën në kushinetën e shpërndarësit atje.
Nyje topash... Në rast të një mosfunksionimi, ato trokasin ose kërcasin kur ngasin mbi gunga dhe në rrugë të pabarabarta. Sa më shpejt të jetë e mundur, ju duhet t'i zëvendësoni ato në stacionin më të afërt të shërbimit, përndryshe makina do të qëndrojë në mes të rrugës me një rrotë të përmbysur në mënyrë të panatyrshme.
Drejtues... Le të fillojmë me kutinë e marsheve, e cila ndonjëherë troket për shkak të konsumimit në çiftin kryesor (shfaqet një rul me krimb) dhe kërcitet kur timoni kthehet në drejtime të ndryshme. Në shumicën e rasteve, problemi zgjidhet duke rregulluar dhe lubrifikuar boshtin e drejtimit.
Por shufrat dhe majat e lidhjes kanë një trokitje si nyjet e topit dhe shfaqen vetëm në rrugë të pabarabarta. Këto pjesë duhen ndryshuar urgjentisht.
Amortizatorë zakonisht ata nuk mërziten me "tingujt" e tyre, por nëse janë, atëherë dëgjohen mirë në një rrugë të pabarabartë: trokasin dhe kërcasin. Sëmundja e tyre është veshja e tufave të gomës, jastëkët, rrjedhja e vajit. Lëkundje makinën dhe dëgjo për trokitje. Ju mund të përcaktoni menjëherë veshjen e tufave dhe jastëkëve - trupi do të vazhdojë të lëkundet edhe pasi të keni ndalur ndikimin. Është e rrezikshme të hipësh në amortizues të tillë; nëse shtypni fort frenat, distanca e ndalimit do të dyfishohet.
segodnya.ua
Vaji mund të rrjedhë në amortizues, i cili mund të shihet me sy të lirë (njollat dhe papastërtitë ngjitëse do të jenë të dukshme në kutinë). Një amortizues i tillë duhet të zëvendësohet.
Frenat... Blloqet ndonjëherë fishkëllen kur shtypet pedali, deri në atë pikë sa të ketë një tingull bluarjeje. Nëse ato janë të reja, atëherë, ka shumë të ngjarë, ata thjesht nuk janë mësuar me të, dhe tingulli do të zhduket vetë pas 1-2 mijë km. Por ekziston mundësia që ato të jenë thjesht me defekt (lakore). Prandaj, nëse tingulli nuk zhduket pas një kohe dhe makina ndryshon trajektoren e saj gjatë frenimit (tërhiqet majtas ose djathtas), jastëkët duhet të zëvendësohen. Në makinat e shtrenjta për t'u mirëmbajtur, ato janë të shtrenjta (më shumë se 100 dollarë), kështu që ekziston një mënyrë e dytë - ata heqin diskun e frenave dhe e bluajnë atë në makinë, dhe jastëkët përpunohen duke përdorur një rrotë bluarëse (kjo procedurë kushton rreth 150-200 UAH).
Burimet... Zhurma e pakëndshme e pjesëve metalike të një makine që fërkohen me njëra-tjetrën shpesh lëshohet gjithashtu nga sustat. Arsyeja qëndron në instalimin e gabuar - duhet të kontaktoni ata që i kanë instaluar - për të rregulluar problemin.
Mosfunksionime në ndarjen e motorit
Rrip gjenerator... Mosfunksionimi del jashtë me një klithmë të mprehtë pas ndezjes së motorit ose me një rritje të mprehtë të shpejtësisë. Për ta ndaluar atë, rripi duhet të shtrëngohet. Nuk ndihmoi apo u kthye zëri pas pak? Ndrysho në një të re.
pompë uji... I dëmtuar nëse dëgjohet një gjëmim dhe/ose bilbil i hollë nga pjesa e përparme e ndarjes së motorit në shpejtësinë boshe. Në këtë rast, ajo duhet të zëvendësohet.
