Auto nuk e tërheq shkakun e mosfunksionimit. Mosfunksionimi i sensorit që monitoron rrjedhën e ajrit

Fuqia e mjaftueshme e motorit - kusht i nevojshëm për punë normale makinë. Por çfarë të bëni kur motori me naftë nuk tërhiqet, megjithëse jo Tymi "me shumë ngjyra".? Asgjë - ndalo tek ne Qendra e Shërbimit... Por së pari, zbuloni arsyet e mundshme teorike të këtij fenomeni, në mënyrë që të mos dyshoni për mekanikën e "auto-mashtrimit" që kushton para shtesë.

Çfarë nevojitet që një motor nafte të funksionojë "plotësisht"

Më shpesh, edhe kur nuk ka të bardhë, të zezë ose tym blu, motori nuk e arrin fuqinë e tij të plotë. Kjo ndodh ndonjëherë për shkak të një rënie të përshkueshmërisë së filtrit. pastrim i ashpër karburanti në rezervuarin e makinës dhe reduktimi i xhiros së filtrit pastrim i imët karburant. Sigurisht, shumica e shoferëve janë të mahnitur nga makina e tyre dhe për këtë arsye, pasi kanë vozitur saktësisht aq sa tregohet nga prodhuesi, ata nxitojnë të ndryshojnë filtrat me mirëbesim.

Por shpesh prodhuesit e automjeteve as që mund ta imagjinojnë këtë në nafte kjo sasi uji ose papastërtie mund të jetë e pranishme.

Prandaj, rregulli i parë dhe kryesor: nëse dëshironi që motori të tërhiqet "në maksimum" - ndryshoni filtrin e karburantit, të paktën gjysmën e kilometrazhit të specifikuar nga prodhuesi.

Kjo është veçanërisht e vërtetë kur mbushni karburant diku larg qyteteve të mëdha. Sidoqoftë, ju mund të na vizitoni, dhe ne do t'ju ndihmojmë jo vetëm me riparimi i pompës së injektimit të karburantit ose njësi të tjera, por ne gjithashtu modernizojmë sistemin e karburantit, duke e bërë atë më pak të prekshëm ndaj karburantit tonë.

Për t'u siguruar që arsyeja e humbjes së fuqisë nga një motor nafte është karburanti me cilësi të ulët, duhet të zëvendësoni tubat e errët të karburantit të fabrikës që lidhin pompën e injektimit me filtrin e karburantit me një zorrë automatike transparente. Pas ndërrimit të zorrës dhe filtri i karburantit sigurohuni që të derdhni sistemin e karburantit duke hequr ajrin e tepërt.

Pasi të keni plotësuar të gjitha këto kërkesa, filloni motorin. Nëse filtri i karburantit është i bllokuar, do të shihni flluska ajri që qarkullojnë në zorrën transparente. Duke rritur shpejtësinë e motorit me naftë, numri i flluskave do të rritet ndjeshëm vizualisht.

Flluskat e ajrit brenda sistemi i karburantit janë shkaktar i ndërprerjeve në funksionimin e motorit (motorit "troit"). Në të njëjtën kohë, ka një humbje të fuqisë.

Çfarë duhet të bëni kur motori "troit" vetëm në rrotullime të larta

Nëse mesatarisht dhe boshe nuk keni ankesa për funksionimin e një motori me naftë dhe kur kaloni në rrotullime të larta motori fillon të "trefishohet" (gjë që, natyrisht, nuk e lejon atë të funksionojë me fuqinë e vlerësuar), atëherë duhet të mendoni për:

• keqfunksionimet e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit (koha);
• keqfunksionimet e turbochargerit;
• humbja e kalueshmërisë së filtrit të karburantit (kur është fjalë për fjalë i bllokuar me papastërti).

Për të gjetur shkakun specifik, përsëri, filloni me filtrin e hollë të karburantit - mund të jetë koha për ta zëvendësuar atë. Shkëputni zorrën e karburantit nga montimi i filtrit dhe uleni në një kuti me naftë të pastër.

Tani ndizni motorin, dhe nëse ai funksionon me çdo shpejtësi si një orë, atëherë arsyeja punë e paqëndrueshme kishte vetëm një filtër të imët të karburantit të ndotur. Pra, është koha për ta zëvendësuar atë. Nëse mosfunksionimi vazhdon, provoni përsëri të pastroni filtrin e trashë nga papastërtitë. Dhe gjakoseni përsëri sistemin e karburantit.

Nëse, pas pastrimit shtesë të filtrave, motori punon me kokëfortësi me shpejtësi mbi mesataren, atëherë kontrolloni ngjeshjen. Mund të ulet si rezultat i dëmtimit funksional. treni i valvulave, duke përfshirë për shkak të një mosfunksionimi të ngritësve hidraulikë (kur njëri prej tyre bllokohet për shkak të vajit të ndotur) dhe grupit cilindër-piston.

Me një fjalë, arsyet e funksionimit të motorit nuk janë fuqi e plote mjaft. Dhe për të marrë vendimin e duhur (dhe çmimin më të ulët), është më e lehtë dhe më e lirë të ndaleni pranë qendrës sonë të automobilave, në mënyrë që të harroni një herë e mirë se motori juaj me naftë nuk tërhiqet. Pra, mos e shtyni për nesër atë që duhet të ishte bërë pardje - riparimi i injektorëve ose diagnostifikimi i motorit.

Sipas statistikave, çdo pronar makine me shërbim të gjatë makina ka probleme me tërheqjen, në varësi të arsyeve, makina ose shpejtoi dobët, ose nuk mund të lëvizte fare. Me fjalë të tjera, motori thjesht nuk ka fuqi të mjaftueshme për të përballuar të gjitha ngarkesat dhe për të fituar shpejtësi dhe rrotullime.

Gjëja më interesante është se motori në situata të tilla sillet si një "i shëndetshëm". Ju nuk do të dëgjoni prej tij asnjë zhurmë, asnjë trokitje ose dëshmi të tjera të një mosfunksionimi. Do të doja të theksoja menjëherë se lista arsyet e mundshme humbja e fuqisë është e madhe dhe është shumë e vështirë të pikturohen të gjitha defektet. Ne do të japim një listë vetëm me më të zakonshmet, si dhe do të analizojmë në detaje natyrën e tyre dhe arsyet e mundshme për paraqitjen e tyre.

Shkaqet kryesore të humbjes së energjisë

Nëse gjatë rrugës nuk gjenden probleme të tjera, sapo të ketë një humbje të tërheqjes, atëherë para së gjithash ia vlen t'i kushtohet vëmendje cilësisë. Siç thotë praktika, në 51% të rasteve, humbja e energjisë shoqërohet me karburant me cilësi të ulët... Rezervuari është i mbushur me karburant të keq ose karburant që nuk është i përshtatshëm për këtë model. Nuk është e pazakontë që makina moderne, veçanërisht prodhimi i huaj mos toleroni 92 marka benzine. Ndonjëherë mund të bëhet mjaft thjesht, mjafton të hollohet më shumë karburant cilësor... Shpesh, manipulime të tilla ndihmojnë me të paqëndrueshme Operacioni ICE, "" Revs dhe të ngjashme. Pastaj gjatë rrugës ka "" në rregull.

Pronarët motorët me benzinë ata mund të kontrollojnë cilësinë pa asnjë problem duke parë qirinjtë. Nëse arsyeja qëndron në çrregullimet e djegies, si dhe prania e papastërtive, kjo do të shfaqet në qirinj, do të shfaqet bloza dhe ngjyra do të ndryshojë.

Për shembull, kur karburanti është i mbingopur me komponentë të palëve të treta që përmbajnë metal, skaji dhe kontaktet do të mbulohen me një nuancë të kuqërremtë. Formimi i karbonit të zi është tregues i djegies joadekuate të përzierjes. Në çdo situatë, në rast të keqfunksionimeve në proceset e djegies, motori humbet fuqinë.

Gjithashtu, mos harroni se kur kontrolloni qirinjtë, duhet të mbani mend për jetën e shërbimit. Ato nuk janë të qëndrueshme, veçanërisht nëse fillimisht nuk ishin të cilësisë së lartë. Tani fakt interesant nëse pas ndërrimit të të gjithë grupit të kandelave, "shkalla" formohet po aq shpejt dhe motori përjeton të njëjtat probleme, atëherë shkaku duhet kërkuar në filtra ose cilindra.

Problemet me kohën e valvulave lindin për shkak të "shenjave" të instaluara gabimisht të rripit, zinxhirit të kohës. Rripat shtrihen, zinxhirët kërcejnë, pas së cilës, për shkak të mosnjohjes së problemeve, pasojat mund të jenë shumë më të trishtueshme.

Veshje banale e motorit. Mos harroni se makinat e përdorura humbasin mesatarisht 10-15% të fuqisë së tyre. Nëse humbja e fuqisë është shumë më e madhe sipas mendimit tuaj, atëherë është e mençur të kontrolloni ngjeshjen. Kompresim i dobët, dhe kjo shpesh është më pak se 10 kg / m. tregon muret e cilindrit të djegur, konsumimin e unazave, djegien e valvulave dhe të ngjashme. Të dhënat e kompresimit për secilin model janë të ndryshme, por zakonisht janë 12-14 kg / m2. Më shumë detaje rreth asaj që keni mund të gjenden në librin e shërbimit.

Arsyet janë në transmetim. Tufë e konsumuar në kambio manuale ose rrëshqitje e transmisionit automatik. Është më mirë t'ia besoni kontrollin zejtarëve me përvojë, veçanërisht për transmetimet automatike.

Gjatë funksionimit të makinës, shumë pronarë përballen me një sërë problemesh. Një prej tyre është një rënie në fuqinë e motorit. Në të njëjtën kohë, nuk është gjithmonë e qartë se cila është arsyeja e këtij fenomeni, çfarë masash duhet të merren, nëse ia vlen të shkosh në servis. Le të flasim për arsyet kryesore pse motori nuk tërhiqet dhe si mund ta rregulloni vetë problemin.

Arsyet kryesore për uljen e fuqisë së motorit

1. Mosfunksionim i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës

Ka situata kur DKPV dërgon në mënyrë të parakohshme një komandë kontrolli për të shërbyer përzierje ajër-karburant... Si rezultat, fuqia e njësisë së energjisë bie para syve tanë. Shkaku kryesor i dështimit është zhvendosja e yllit të dhëmbëzuar në lidhje me rrotullën dhe delaminimin e damperit. Në një situatë të tillë, është e nevojshme të inspektoni me kujdes damperin dhe ta zëvendësoni atë.

2. Rritni (zvogëloni) hendekun midis elektrodave të qirinjve

Gjatë funksionimit, për shkak të efektit të fuqishëm të temperaturës, distanca midis elektrodave të qiririt mund të ulet ose rritet. Për të përjashtuar ose konfirmuar dyshimin tuaj, ju duhet të kontrolloni madhësinë e boshllëqeve me një sondë të rrumbullakët.Nëse distanca është më e vogël ose më e madhe se e lejueshme, duhet të rregulloni duke përkulur anën e elektrodës ose të zëvendësoni kandelin. Sa i përket distancës optimale të hendekut të shkëndijave, ajo mund të jetë e ndryshme (në varësi të llojit të kandelave) - 0,7-1,0 mm.

3. Shfaqja e depozitave të karbonit në qirinj është një tjetër shenjë e qartë e një problemi.

Nëse motori tërhiqet dobët, është e nevojshme të hiqni të gjitha kandelat një nga një dhe t'i kontrolloni ato. Nëse në elektroda shfaqen depozita të dukshme karboni, pajisja duhet të pastrohet me një furçë metalike me qime. Në këtë rast, është e rëndësishme jo vetëm pastrimi i qirinjve ose zëvendësimi i tyre, por edhe zbulimi i shkakut të këtij fenomeni.

4. Dështimi i kandelave

Ulja e fuqisë së motorit mund të shkaktohet nga dështimi i produktit. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni performancën e qiririt në një stendë të veçantë. Nëse dyshimet janë konfirmuar, atëherë e vetmja rrugëdalje është të zëvendësoni kompletin ose një qiri.

5. Nuk ka benzinë ​​në rezervuar

Ju mund ta diagnostikoni problemin duke parë matësin e karburantit. Nëse është i gabuar ose ekziston dyshimi për "papërshtatshmërinë" e tij, atëherë prania e karburantit mund të përcaktohet duke hequr pompën e karburantit.

6. Ndotja e filtrit të karburantit, ngrirja e ujit në sistem, shtrëngimi i linjës së karburantit, dështimi i pompës së karburantit

Të gjitha këto keqfunksionime mund t'i atribuohen në mënyrë të sigurt të së njëjtës kategori, sepse të gjitha kanë të njëjtat simptoma - motori fikson motorin, por era e karburantit nga tub i shkarkimit nr. Nëse makina është e karburuar, atëherë shkaku duhet kërkuar në dhomën e notimit. Me shumë mundësi, nuk furnizohet me karburant. Në rastin e një injektori, prania e karburantit në rampë kontrollohet më lehtë duke shtypur një bobinë të veçantë (të instaluar në fund të rampës).

Për të zgjidhur problemin, duhet të ngrohni plotësisht motorin dhe të pomponi sistemin e energjisë me një pompë gomash. Pas kësaj, të gjitha tubat e sistemit, zorrët dhe vetë pompa e gazit ndryshohen.

7. Pompa e karburantit krijon shumë pak presion

Ky problem mund të përcaktohet ekskluzivisht nga matje të veçanta (të bëra direkt në daljen e pompës së karburantit). Pas kësaj, kontrollohet cilësia e filtrit të pompës së karburantit.

Zgjidhja është pastrimi i filtrit të pompës së karburantit, zëvendësimi i tij (nëse riparimi është i pamundur) ose instalimi i një pompe të re karburanti.

8. Cilësi e dobët e kontaktit në qark

Cilësi e dobët e kontaktit në qarkun në të cilin është fuqizuar pompë e karburantit ose dështimi i stafetës së tij. Gjëja e parë që duhet të bëni për të kontrolluar është të siguroheni për cilësinë e "masës" në makinë dhe të matni rezistencën me një multimetër. Nëse niveli i rezistencës është vërtet shumë i lartë, atëherë e vetmja rrugëdalje është të pastroni grupet e kontaktit, të shtrëngoni mirë terminalet ose të instaloni një stafetë (nëse e vjetra është e gabuar).

9. Thyerje e grykave ose mosfunksionim në sistemin e furnizimit

Nëse ekziston dyshimi i dështimit të këtyre elementeve, është e nevojshme të kontrolloni rezistencën e mbështjelljeve me një multimetër për faktin e një hapjeje ose mbyllje kthese... Nëse shkaku i problemit është një mosfunksionim i kompjuterit, atëherë një kontroll i tillë mund të kryhet ekskluzivisht në një stacion shërbimi.

Ka disa mënyra për të eliminuar uljen e fuqisë së motorit për këtë arsye (në varësi të thellësisë së problemit) - instaloni një kompjuter të ri, pastroni të gjitha grykat, siguroni kontakt me cilësi të lartë në qarkun elektrik, etj.

10. Zbërthimi i DPKV

Ndarja e DPKV - sensori i pozicionit bosht me gunga ose dëmtim të qarkut të tij. Në një situatë të tillë, llamba e mosfunksionimit të motorit ndizet " Kontrollo motorin". Gjëja e parë që duhet të bëni është të inspektoni integritetin e vetë DKPV, për t'u siguruar që hendeku midis unazës së ingranazhit dhe sensorit është normal (duhet të jetë rreth një milimetër). Rezistenca normale e spirales së sensorit është rreth 600-700 ohms.

Për të zgjidhur problemin, mjafton të rivendosni kontaktin normal në qarkun elektrik dhe të instaloni sensor i ri(nëse e vjetra doli e gabuar).

11. DTOZH është jashtë funksionit

DTOZH është jashtë funksionit - një sensor që kontrollon temperaturën e ftohësit. Simptomat e mosfunksionimit janë si më poshtë - llamba e mosfunksionimit të motorit ndizet. Nëse ka një pushim, atëherë tifozi elektrik i sistemit fillon të rrotullohet vazhdimisht. Përveç kësaj, është e nevojshme të kontrolloni shërbimin e vetë sensorit.

Nëse fuqia e motorit ka rënë për këtë arsye, atëherë është e nevojshme të rivendosni cilësinë e kontaktit në qarkun elektrik dhe të instaloni një sensor të ri.

12. TPS e dështuar

TPS është jashtë funksionit - një sensor që kontrollon pozicionin e duhur mbyt(ose zinxhirët e tij). Ashtu si në rastet e mëparshme, këtu ndizet llamba "Check engine". Nëse ka një qark të hapur në qarkun DPDZ, atëherë shpejtësia e motorit zakonisht nuk bie nën një mijë e gjysmë rrotullime.

Zgjidhja e problemit është pastrimi montimi i mbyteve dhe rivendosjen e cilësisë së lidhjes së kontaktit në të gjithë qarkun elektrik. Nëse sensori është i dëmtuar dhe nuk mund të riparohet, atëherë ai duhet të zëvendësohet.

13. DMRV është jashtë funksionit

DMRV është jashtë funksionit - sensori përgjegjës për monitorimin rrjedhje masive karburant. Këtu, veprimi optimal është të kontrolloni integritetin e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë ose ta zëvendësoni atë pajisje e sherbueshme... Nëse konfirmohet dështimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, atëherë është e nevojshme të bëni një përpjekje për ta pastruar atë, dhe nëse është e pamundur ta riparoni, thjesht zëvendësoni atë.

14. Thyerja e sensorit të goditjes

Dëmtimi i sensorit të goditjes. Në rast të një mosfunksionimi të tillë, llamba e mosfunksionimit të motorit duhet të ndizet në panelin e instrumenteve. Përveç kësaj, në rast të dështimit të DD të shpërthimit, nuk ka shpërthim në asnjë nga mënyrat e funksionimit të njësisë së fuqisë dhe fuqia e motorit gjithashtu zvogëlohet. Me një problem të tillë menyra me e mire- rivendos integritetin grupi i kontaktit në qarkun elektrik dhe instaloni një sensor të ri.

15. Thyerja e sensorit të oksigjenit

Thyerja e sensorit të oksigjenit ose shkelje e qarkut të tij. Një mosfunksionim i tillë karakterizohet nga ndezja e llambës "Check engine". Në këtë rast, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni integritetin e spirales së ngrohjes. Së pari, matet rezistenca, dhe së dyti, niveli i tensionit në dalje. Matja mund të bëhet edhe pa prishur qarkun - thjesht shponi izolimin me gjilpëra.

Për të eliminuar mosfunksionimin, ia vlen të riparoni sensorin e oksigjenit, të rivendosni cilësinë e instalimeve elektrike dhe të pastroni të gjitha vrimat përmes të cilave thithet ajri. V mjeti i fundit, është e nevojshme të zëvendësohet vetë sensori i oksigjenit.

16. Depresioni i sistemit të shkarkimit

Është e lehtë të diagnostikosh një problem të tillë - mjafton të inspektosh elementët kryesorë ndërsa motori funksionon me shpejtësi mesatare. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të zëvendësoni copë litari. kolektor i shkarkimit dhe shtrini të gjitha vulat.

17. Dështimi i ECU

Dështimi njësi elektronike kontrolli (ECU). Pavarësisht besueshmërisë së tij, ECU gjithashtu mund të prishet (nganjëherë thjesht humbet software). Për t'u siguruar që kompjuteri është në gjendje të mirë pune (dështimi i kompjuterit), është e nevojshme të kontrolloni tensionin në vetë njësinë ( parametri normal- rreth 12 volt) ose zëvendësojeni me një njësi të mirë të njohur. Nëse zbulohet se njësia e kontrollit është e dëmtuar, atëherë mund të duhet të zëvendësohet. Në disa raste, mjafton të ndryshoni vetëm instalimet elektrike.

18. Shkelje e rregullimit të hapësirës në ngasjen e valvulës

Pajtueshmëria e parametrave mund të verifikohet vetëm duke kontrolluar me sonda speciale. Nëse hapësirat nuk janë të sakta (të shkruara në manual), atëherë duhet të bëhen rregullime.

19. Deformim ose thyerje e sustave të valvulave

Në këtë rast, do t'ju duhet të hiqni kokën e cilindrit dhe të matni gjatësinë e sustave nën ngarkesë dhe në gjendje të lirë. Nëse janë gjetur susta të thyera ose të deformuara, atëherë ato duhet të ndryshohen.

20. Kamera e boshtit me gunga janë konsumuar

Këtu do të mjaftojë inspektimi vizual(pas heqjes së sendeve të nevojshme) dhe zëvendësimit bosht me gunga nëse është e nevojshme.

21. Koha e valvulës është e prishur

Në raste të tilla, është e nevojshme të kontrollohet fakti i rastësisë së etiketave në shpërndarje dhe bosht me gunga... Nëse ka një "zhbalancim", atëherë mjafton të vendosni pozicioni i duhur me nota të veçanta.

22. Niveli i ulët i ngjeshjes në cilindra

Nivel i ulët ngjeshja në të gjithë ose disa nga cilindrat. Arsyet përfshijnë dëmtimin ose konsumimin e mundshëm të valvulës, thyerjen ose ngjitjen e unazave të pistonit. Për t'u bindur për dyshimet apo për t'i hedhur poshtë ato, mjafton të bëni matjet e nevojshme. Nëse dyshimi konfirmohet, atëherë është e nevojshme të riparoni njësinë e fuqisë - ndërroni unazat, pistonët ose riparoni cilindrat.

Sa më sipër është vetëm një pjesë e keqfunksionimeve për shkak të të cilave fuqia e motorit zvogëlohet. Por në shumicën e rasteve, kjo është e mjaftueshme për të diagnostikuar problemin, për ta rregulluar dhe për ta kthyer në " kalë hekuri Tërheqja shumë e nevojshme.

Makinat VAZ-2114, që nga fillimi i prodhimit, janë të pajisura me motorë me tetë valvula me një vëllim 1.5 litra. Që nga viti 2007, tetë motor valvul 1.6 l Duke pasur klasë mjedisore Euro-4. Funksionimi i makinës, ndonjëherë jo korrekt, me kalimin e kohës paraqet “surpriza”. jo me fuqi të plotë, shtytja zvogëlohet. Le të përpiqemi të kuptojmë arsyet dhe metodat e eliminimit.

Dinamika e makinës, para së gjithash, varet nga funksionimi i qëndrueshëm dhe i qëndrueshëm i motorit. Kur treguesit e kësaj karakteristike ulen, kjo tregon se ka probleme në funksionimin e motorit.

Motori VAZ-2114

Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit shkaktohet nga sa vijon:

• Filtri i karburantit është i ndotur.
• Diafragma e pompës së karburantit është e bllokuar.
• Mos punoni ose.
• E pamjaftueshme.
• Kompjuter në bord përplaset.
• Grykat janë të bllokuara (duhet t'i pastroni ose).
• Disku i tufës është konsumuar.
• Mosfunksionime të sensorëve që kontrollojnë: pozicionin e boshtit të gungës; temperatura e ftohësit; ; shpërthimi.

Këto janë vetëm disa nga arsyet e mundshme pse motori mund të tërhiqet dobët në të gjithë gamën e rpm.

Vlen të përmendet pompa e karburantit, e cila dështon. Gjendja reale e punëve përcaktohet nga diagnostifikimi i detajuar.

Një analizë e shkurtër e shkaqeve dhe pasojave të tyre për VAZ-2114

1. Ndotja e imët e filtrit ... Përcaktohet vizualisht. Grimcat e mbeturinave të pranishme në rezervuar karburanti, benzina, grumbullohen në filtër, kanalet janë të bllokuara. Furnizimi i pamjaftueshëm me karburant. "Trajtimi" -.

   

   Ndryshimi i filtrit të karburantit

2. Diafragma e pompës së karburantit është e bllokuar ... Arsyeja është e njëjtë, ka grimca papastërtie në benzinë. Zgjidhet me gërmim, shpëlarje, fryrje me ajër të ngjeshur

   

   Ne ndryshojmë rrjetin e pompës së karburantit

3. Filtri i ajrit i bllokuar ... Për një kohë të shkurtër, zgjidhet duke fryrë filtrin, mund të trokasni në një objekt të fortë. Në mënyrë ideale, filtri zëvendësohet me një të ri.

   

   Ne pastrojmë ose ndryshojmë filtrin e ajrit

4. Qirinjtë nuk funksionojnë ose funksionojnë keq ... Përcaktohet me inspektim, pas zhvidhosjes. Një nga arsyet -. Boshllëqet kontrollohen me një matës sensor, është instaluar ai i nevojshëm. Për këtë, elektroda anësore është e përkulur në vlerën e kërkuar.

   

   Kontrollimi i hendekut midis elektrodave të kandelave

5. Formuar. Elektrodat pastrohen me letër zmerile (zero), pastrohen dhe kontrollohet hendeku.

   

   Pastrimi i kandelave nga depozitat e karbonit

6. Shërbueshmëria e kandelave kontrollohet në një stendë të palëvizshme. Nëse shfaqen probleme, duhet të zëvendësohen.

   

   Qirinjtë kontrollohen më së miri në një stendë në një servis makinash

7. Kompresim i pamjaftueshëm në cilindra ... Ky defekt shfaqet si pasojë e konsumimit të lartë të grupit cilindër-piston. Rezultati është konsumi i rritur vajra, djegie jo të plotë përzierje e djegshme, benzina hyn në karter. Në disa raste, është e mjaftueshme për të zëvendësuar unaza pistoni, në të tjerat është e nevojshme remont motorri.

   

   Ne matim ngjeshjen në secilin cilindër

8. Dështimi ose prishja e njësisë së kontrollit elektronik ... Është e pamundur të riparohet pa njohuri të veçanta. Diagnostifikimi kryhet me pajisje speciale. Një ndezje është e mundur ose njësia e kontrollit ndryshon plotësisht.

   

   Ne kryejmë diagnostikimin e njësisë së kontrollit

9. Grykë të bllokuara ... ... Ka aditivë në karburant, por ato nuk japin shumë efekt. Mund të kërkohet zëvendësim, prandaj lexoni burimin: "".

   

   Ju mund t'i pastroni grykat në shtëpi.

10. Disku i tufës është konsumuar ... Në lëvizje, kur rrotullimet rriten, makina nuk fiton shpejtësinë e dëshiruar, ndjehet rrëshqitja. Kontrolluar me ekspertizë duke e nisur me marshin e katërt. Nëse ngec, gjithçka është në rregull me diskun, nëse motori po funksionon, atëherë ka probleme. Zgjidhet duke zëvendësuar diskun e tufës.

    

    Në rast konsumimi të diskut të tufës, ne e zëvendësojmë atë

11. Mosfunksionime të sensorëve ... Shpesh ka një pushim në qarqet elektrike... Kjo është një fushë për elektricistët. Gjendja e sensorëve monitorohet. Prerjet janë eliminuar ose sensorët janë ndryshuar.

    

    rrezitje Kontrollo sensorin motori flet për keqfunksionimet e sensorit

konkluzionet

Mirëmbajtja (MOT), e cila duhet të kryhet sipas rekomandimeve të prodhuesit, do të shmangë shumë probleme. Pyetja e vetme është se ku të shkoni, në "Kulibins", apo në stacionet e specializuara të shërbimit, të pajisura me pajisjet e nevojshme dhe pajisje. Zgjedhja i takon pronarit automjeti. Sa më shpejt të zbulohen parakushtet për dështimin e një pjese të caktuar, aq më pak humbje financiare në të ardhmen.... Duhet mbajtur mend se mirëmbajtja në kohë rritet funksionimin e sigurt makinë.

Paralajmërim: Argument i pavlefshëm i dhënë për foreach () në /var/www/www-root/data/www/site/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php në linjë 5457

Pse motori nuk po merr shpejtësinë që i nevojitet punë korrekte? Shumë shoferë ia bëjnë vetes këtë pyetje. Gjatë funksionimit të motorëve tipe te ndryshme, ata shpesh përballen me një situatë ku, kur shtypet pedali i gazit, motori nuk reagon në asnjë mënyrë dhe nuk merr shpejtësinë e kërkuar.

Shpeshherë probleme të tilla ndeshen me automjetet e pajisura me LPG, edhe pse gjatë kalimit në benzinë ​​problemi zhduket. Mosfunksionimet e një plani tjetër mund të sjellin riparime mjaft serioze dhe të thjeshta masat parandaluese... Le të hedhim një vështrim më të afërt se përse motori e rrit dobët shpejtësinë, si në benzinë ​​ashtu edhe në karburant dizel.

Në rastin e parë, është shumë e rëndësishme të përpiqeni të analizoni se në çfarë kushtesh ndodhi kjo dhe si manifestohet. Sigurohuni që të përpiqeni të identifikoni të gjitha simptomat shoqëruese.

Refuzimi i një motori me djegie të brendshme plotësisht të shërbimit për të fituar shpejtësinë e kërkuar më pas punët e shërbimit ose riparimi është zakonisht rezultat i montimit jo të duhur, gabimeve në lidhje, etj. situata të tilla ju lejojnë të identifikoni menjëherë keqfunksionimet duke inspektuar ose kthyer makinën në një stacion riparimi.

Arsyet e mundshme pse motori nuk zhvillon shpejtësi ndahen në mënyrë konvencionale në kategori. Së pari, le të merremi me keqfunksionime më të thjeshta, mund të themi të parëndësishme. Grupi i treguesve të nevojshëm gjatë vozitjes varet shumë nga dobia e djegies, përbërja e përzierjes, efikasiteti i furnizimit të tij në vëllimin e duhur dhe ndezja në kohë.

Nje nga arsye të përbashkëta, sipas të cilit rrotullimet nuk mund të arrijnë vlerën e dëshiruar - funksionimi i ndërprerë i sistemeve të ndezjes, karburantit dhe furnizimit me ajër:

1. Ndotje e konsiderueshme filtrat e ajrit zvogëlon mundësinë e depërtimit të ajrit nëpër filtra. Në një situatë të tillë, motori fillon të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, humbet fuqinë, si rezultat i së cilës nuk do të jetë në gjendje të marrë shpejtësinë. Një nga arsyet më të zakonshme është pamja në Filter ajri degë, papastërti, pako, etj .;
2. Duhet t'i kushtoni vëmendje thithjes për marrjen e ajrit të tepërt. Problemi mund të lindë papritur ose si rezultat i përparimit gradual. Duke punuar në thithje të fortë, është shumë e vështirë që motori të fitojë vrull. Përqindjet e karburantit dhe ajrit në përzierje karburant-ajër devijon ndjeshëm nga vlera normale. Si rezultat, përzierja rezulton të jetë shumë e dobët në benzinë ​​dhe e pasur me ajër. Një motor me një përzierje të tillë do të fillojë pa probleme, por nuk do të funksionojë pa ndërprerje dhe nuk do të jetë në gjendje të fitojë shpejtësi me lëvizjen më të vogël;
3. Njësia nuk po merr karburant të mjaftueshëm. Zakonisht, fajtori është filtri, i cili lehtë mund të bllokohet. objekte të huaja... Zakonisht problemet me ndezja e motorit me djegie të brendshme nuk ndodh, pasi niveli i karburantit është normal, por makina tundet, nuk i përgjigjet në kohën e duhur manipulimeve me pedalin e gazit. Rrotullimet mund të mos arrijnë nivelin e një shenje të caktuar të takometrit;
4. Një rrjetë e ndotur filtri në pompën e benzinës, pasi me kalimin e kohës formimi i pllakës mbi të nga rezervuari është një proces i natyrshëm. Mungesa presionin e duhur në sistem çon në një rënie të performancës së pompës. Funksionimi normal i motorit nuk është i mundur i ndezur mënyra të ndryshme: motori do të ngrihet, shpejtësia është e nevojshme dhe menjëherë ngec për shkak të bllokimit të rrjetës;
5. Puna e ndërprerë e telave dhe qirinjve e bën ndezjen e përzierjes së djegshme problematike. Procesi i ndezjes së ngarkesës së karburantit është i parakohshëm, fuqia bie, dhe rrjedhimisht revolucionet nuk do të rriten. Arsyeja e këtyre manifestimeve është zakonisht kontaminimi dhe vajosja e qirinjve, dëmtimi i trupit të tij, boshllëqet gjatë montimit në elektroda;
6. Tropojë e motorit gjatë pushimeve telat e tensionit të lartë, ndezje e gabuar, dinamika e dëmtuar e grupit të shpejtësisë së motorit.

Probleme serioze që kërkojnë një nivel të caktuar aftësish, njohurish dhe pajisje speciale ose duke kontaktuar një stacion shërbimi. Nuk bëhet fjalë për materialet harxhuese, përkatësisht në lidhje me detajet:

• Ndoshta arsyeja më e rëndësishme janë fazat e ndërprera të kohës. Funksionimi i balancuar i mekanizmit të shpërndarjes së gazit është ndërprerë për shkak të hapjes së parakohshme të valvulave. Probleme të tilla zakonisht shfaqen më pas përpjekjet e pasuksesshme zëvendësimi i rripit të kohës, veçanërisht kur kërcejnë dhëmbët. Gjithashtu, arsyet përfshijnë valvulat që janë rregulluar gabimisht, keqfunksionimet në kohën e valvulave dhe madje edhe një prishje të makinës së kohës;
• Ndërprerja e funksionimit të modulit të ndezjes dhe mbështjelljeve. Ndezjet e ndezjes po bëhen të zakonshme dhe motori thjesht nuk mund të arrijë rpm të kërkuar për funksionimin normal;
• ia vlen të kthehet Vëmendje e veçantë për të fuqizuar injektorët në injektor. Sinjali i kontrollit nuk vepron në injektor, ose ndodh me ndërprerje për shkak të instalimeve elektrike të pahijshme;
• Çrregullime në funksionimin e pompës së karburantit, dhe nëse motor dizel, pastaj pompa e injektimit. Problemi zhvillohet gradualisht, gjithçka fillon për shkak të një dobësimi gradual të aftësisë për të pompuar karburantin, dhe si rezultat - mungesës së presionit. Si rezultat, me një ngarkesë të lartë të motorit, ai do të fillojë të ngecë gjithnjë e më shpesh;
• Problemi i ndotjes së injektorit ndodh gjatë funksionimit të njësive me karburant jashtëzakonisht Cilesi e dobet... Sigurohuni që të pastroni hundët për të paktën 30 mijë;
• Funksionimi i gabuar i sensorit sistemi elektrik madje mund të ndikojë në përbërjen e përzierjes së djegshme.

Cili është përfundimi?

Duke marrë parasysh të gjitha problemet me faktin se motori me djegie të brendshme po fiton ngadalë vrullin, do të ishte e këshillueshme që të kryhet një kontroll diagnostikues për gabime sa më shpejt të jetë e mundur. Si çështje urgjente, një procedurë e tillë duhet të kryhet në rastin kur "çeku" ndizet në rregull.

Ka raste të rralla kur motori nuk zhvillon shpejtësi për shkak të dështimit të ECU. Probleme të tilla mund të lindin për shkak të neglizhencës shërbimi diagnostikues firmware.

Rezultati i një ndërhyrjeje të tillë është një perceptim joadekuat i shpejtësisë së ECU: të ulëta merren për të lartë dhe anasjelltas. Fuqia maksimale ICE mund të merret në varësi të përfundimit në kohë të të gjithëve mirëmbajtje rutinore të ofruara nga prodhuesi dhe masa të tjera shërbimi po aq të rëndësishme.